Carrefour de la Mditerrane et arrire-pays de la croisade : les ordres religieux militaires et la mer au royaume de Sicile

Kristjan TOOMASPOEG Charg de recherche lUniversit degli Studi di Lecce

Lhistoire de la flotte et des activits maritimes des ordres militaires, templiers, teutoniques et hospitaliers, dans lItalie mridionale reste un sujet pratiquement inconnu, ; il sagit en effet dun domaine peu document par les sources du royaume de Sicile, o les registres portuaires ont disparu et o il nexistait au Moyen ge que peu de notaires spcialiss dans les affaires de la mer1. En outre, les quelques notices que lon possde sur les bateaux naviguant sous les bannires des ordres nont pas t encadres dans une tude densemble, bien quelles aient intress des spcialistes de lhistoire du commerce et de lconomie de la Mditerrane, commencer par Georges Yver2. Cette thmatique nous contraint de rassembler des informations qui sont souvent de seconde main et qui, tout en provenant dun arc chronologique assez vaste, allant de la naissance des ordres militaires en Terre sainte jusquau procs des templiers, restent fragmentaires. Toutefois, la gographie des routes maritimes mdivales oblige constater que, pour se rendre en bateau de lEurope catholique en Terre sainte, il tait obligatoire de passer par les ports du Midi italien et donc, quil faudrait y attendre une importante prsence des ordres militaires, qui procdaient constamment au ravitaillement de leurs possessions dOrient avec les combattants, les vivres et largent de leurs commanderies europennes3. Je me propose danalyser les sources que nous possdons sur la prsence des ordres militaires dans les villes portuaires du royaume de Sicile et qui proviennent pour la plus grand part des fonds extrieurs aux ordres, comme la chancellerie papale, les registres de la chancellerie royale angevine ou les chroniques, pour arriver ensuite formuler quelques brves considrations sur le thme trait. Au printemps de 1226, un bateau des hospitaliers de Saint-Jean de Barletta fit naufrage prs de Brindisi et son pave fut saccage par les habitants de la ville qui, iuxta pravam et dampnatam consuetudinem, prirent possession de la cargaison. La nouvelle parvint aux oreilles du pape Honorius III, qui jugea lvnement suffisamment grave pour devoir sadresser au chapitre de lglise de Brindisi avec lordre de contraindre les dtenteurs des biens des hospitaliers les rendre aux propritaires lgitimes, sous menace dexcommunication. Lintervention du pape dans une simple affaire de naufrage pourrait sembler exagre si ce ntait que, comme le notait Honorius III, les biens transports par les hospitaliers appartenaient la Terre sainte et aux pauvres de Jsus-Christ4 . cette date, la prsence des bateaux des ordres militaires au long des routes maritimes de lItalie mridionale tait un fait accompli depuis longtemps. Les dbuts de cette
1. Sur ltat gnral des sources pour lhistoire conomique et sociale de la Sicile, cf. lintroduction de H. Bresc, Un Monde mditerranen. conomie et socit en Sicile. 1300-1450, qui intresse la partie insulaire du royaume. 2. G. Yver, Le commerce et les marchands dans lItalie mridionale du XIIIe au XIVe sicle. 3. Sur la prsence des ordres militaires dans lItalie mridionale, cf. F. Bramato, Storia dellOrdine dei Templari in Italia, I, Le fondazioni ; M. Gattini, I priorati, i baliaggi e le commende del sovrano militare ordine di s. Giovanni di Gerusalemme nelle provincie meridionali dItalia prima della caduta di Malta ; H. Houben, LOrdine Teutonico nel Mediterraneo ; A. Luttrell, The Hospitallers of Rhodes and their Mediterranean World ; M. Salerno, Gli Ospedalieri di San Giovanni di Gerusalemme nel Mezzogiorno dItalia (secc. XII-XV) ; K. Toomaspoeg, Templari e Ospitalieri nella Sicilia Medievale ; Id., Les Teutoniques en Sicile (1197-1492). 4. D. Vendola, Documenti tratti dai Registri Vaticani, da Innocenzo III a Nicola IV , 1, p. 137-138.

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prsence se situent sans doute dans la premire moiti du XIIe sicle, mme si les sources conserves ne datent que dune priode lgrement plus tardive, quand il tait dj frquent de rencontrer des bateaux des templiers et hospitaliers dans les ports du royaume de Sicile. Le premier tmoignage crit dont on dispose provient des Annales de Romoald de Salerne, qui note quen 1165, une dlgation des cardinaux qui devait voyager de Rome Messine eut recours un bateau de lHpital de Saint-Jean5. Les bateaux des templiers apparaissent pour la premire fois dans les sources en 1207, quand deux marchands vnitiens de Constantinople partirent pour la Terre sainte sur un navire du Temple 6. En 1197, la prsence des hospitaliers dans le trafic maritime entre la Terre sainte et le royaume de Sicile tait dj suffisamment active pour inciter la reine et impratrice Constance concder lordre le droit de prendre bord de ses bateaux des plerins, sans devoir payer les taxes en vigueur sur le transport des passagers. Ce droit concernait tout le territoire du royaume o les ordres militaires taient en train de complter leur installation7. Celle-ci, qui ne devint dfinitive que dans la premire phase du rgne de Frdric II, principalement entre 1208 et 12208, fit des templiers, des hospitaliers et des teutoniques les propritaires de nombreuses maisons, dont certaines se trouvaient dans les villes portuaires. En tudiant la gographie de ces possessions, on note la grande concentration des commanderies des ordres militaires sur la faade maritime orientale, principalement adriatique et ionienne, du royaume o les trois ordres taient prsents dans des ports comme Barletta, Bari, Brindisi, Messine et Syracuse et seulement en second lieu sur ses ctes mridionales (Agrigente) et occidentale (Naples, Salerne)9. Les ordres taient donc trs prsents dans les ports qui reliaient le Midi italien au monde grec et la Terre sainte, en particulier Messine et Barletta, qui taient de vrais chefslieux des templiers et des hospitaliers dans le royaume, et o les teutoniques possdaient eux aussi des commanderies importantes. Avec le temps saccrut limportance du port de Brindisi, qui se trouvait dans une position stratgique lentre de lAdriatique, do lon partait aussi bien pour lAlbanie que pour lOrient, et o sarrtaient en gnral pour lapprovisionnement les bateaux de provenance de Venise dirigs vers la Terre sainte ou ailleurs10. Le trafic maritime du port tait plutt intense et, comme latteste aussi le document de 1226 que nous avons cit, dans la rade de Brindisi et dans le trajet entre Brindisi et Barletta ont eu lieu de nombreux naufrages11. En outre, selon la chronique de Ramon Muntaner, les bateaux des templiers hivernaient souvent Brindisi, o lon procdait aux rparations ncessaires. Ce fut grce cette habitude que le jeune Roger de Flor fit connaissance avec lhomme qui lui enseigna lart de la navigation : le templier frre Vassayl12.

5. W. Arndt, Romoaldi II archiepiscopi Salernitani Annales a. 893-1178, p. 434, no 18. 6. Cf. A. Demurger, Vie et mort de lordre du Temple, 1120-1314, p. 216-217, qui cite R. Morozzo della Rocca et A. Lombardo, Documenti del commercio veneziano nei secoli XI-XIII, no 482. 7. 28 septembre-25 dcembre 1197, S. Pauli, Codice diplomatico del Sacro Militare Ordine Gerosolimitano oggi di Malta , raccolto da vari documenti di quellarchivio, per servire alla Storia dello stesso Ordine. In soria e illustrato con una serie cronologica de gran maestri, che lo governarono in quei tempi, con alcune Notizie Storiche, Genealogiche, Geografiche ed altre Osservazioni, I, p. 228-229, no 185 ; E. Winkelmann, Acta imperii inedita sculi XIII et XIV. Urkunden und Briefe zur Geschichte des Kaiserreichs und des Knigreichs Sizilien, I, p. 66, no 71 ; J. Delaville Le Roulx, Cartulaire gnral de lordre des hospitaliers de Saint-Jean-de-Jrusalem (1100-1310), t. I, no 1001, p. 632-633. 8. K. Toomaspoeg, Le patrimoine des grands ordres militaires en Sicile, 1145-1492 . 9. Dans ltat actuel de la recherche, on ne possde pas encore un cadre complet des possessions des trois ordres militaires dans le royaume de Sicile : les informations sont presque exhaustives pour les Pouilles, la Sicile et la Basilicate, mais moins dtailles pour la Campanie, la Calabre, la Molise et les Abruzzes. 10. G. Yver, op. cit., en particulier p. 118 ; P. Dalena, Il sistema portuale e la marineria in et angioina , p. 368369. 11. P. Dalena, ibid., p. 69, n. 49. 12. R. Muntaner, Chronique du trs magnifique seigneur Ramon Muntaner, p. 113-173, comment dans A. Demurger, op. cit ., p. 220-222.

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lpoque angevine, dans le cadre dune rorganisation gnrale des ports et du trafic maritime 13, la Cour de Charles Ier reconnut le rle des ordres militaires, en demandant, en 1274, aux commandeurs locaux des teutoniques, des hospitaliers et des templiers de surveiller la construction du nouveau phare de Brindisi, ncessaire, comme notait le roi, propter vascella eorum transfretantia ultra mare14 . Comme lon sait, Charles Ier encadrait les ordres militaires dans ses ambitions stratgiques en Mditerrane orientale, en encourageant leurs transports de vivres et de combattants du royaume de Sicile vers la Terre sainte. Ces envois maritimes avaient comme points de dpart les ports de Messine en Sicile et les ports de la cte adriatique des Pouilles, savoir, du sud au nord, Brindisi, Bari, Barletta et le nouveau port de Manfredonia (Siponto Nouvelle), utilis surtout par les teutoniques15. Dans le mme temps, si les ports des Pouilles staient spcialiss dans les envois vers lOrient, quelques autres ports du royaume assuraient les liaisons avec la partie occidentale de la Mditerrane. Les sources sont trs lacunaires sur ce point, mais nous savons quen fvrier 1272, le roi exonra les hospitaliers dune somme de trente onces dor due aux douaniers de Messine pour les chevaux et les mules provenant de Yspanie partibus et destins tre envoys ad ultramarinas partes16. Grce la politique maritime angevine et la prsence des sources qui font dfaut pour lpoque de Frdric II et de ses fils (les registres de la chancellerie frdricienne ont en effet presque compltement disparu 17), on possde des informations dtailles sur les activits maritimes des ordres militaires dans le Midi italien presque exclusivement pour lpoque postrieure 1265. Ainsi, en 1273, dans la liste des bateaux exonrs des droits fiscaux qui se trouvaient au port de Barletta, envoye par le roi au matre portulan, sont mentionns quatre vaisseaux des templiers, un des hospitaliers et un bateau vnitien qui transportait des victuailles des teutoniques18. Les teutoniques avaient, en effet, recours aux bateaux de Venise, o ils possdaient une commanderie et dont ils taient des allis au moins partir de la croisade de 1204 : outre le bateau Sanctus Marcus, mentionn en 1273, nous en trouvons un autre, sous les ordres de Pietro Barbo, au service de lOrdre teutonique en 1277-127819. Les deux autres ordres mme si les hospitaliers avaient quelquefois recours aux bateaux gnois et les templiers aux bateaux vnitiens et barlettains prfraient en revanche maintenir une autonomie maritime. Toujours en 1273, Jacques de Taxi, prieur des hospitaliers de Messine et lun des hommes de confiance de Charles Ier, vendit la cour royale pour cent onces dor une nouvelle galre (galea), construite probablement Messine, muni dun mt et de trois voiles qui montrent que ces bateaux rames bnficiaient aussi dune certaine capacit de propulsion au vent, et prte pour la navigation sous les ordres du capitaine Grard de Marseille 20. En outre, le prieur reut quinze onces dor pour le transport du bois destin aux machines de guerre de la Sicile en Tunisie, ralis durant la croisade de 1270 21.
13. Sur la politique maritime de Charles Ier, cf. P. Dalena, op. cit. 14. G. Yver, op. cit., p. 165. 15. K. Toomaspoeg, Le ravitaillement de la Terre sainte : lexemple des possessions des ordres militaires dans le royaume de Sicile au XIIIe sicle . 16. I registri della cancelleria angioina, angioina ricostruiti da Riccardo Filangieri con la collaborazione degli archivisti napoletani, t. VI, 1954, p. 175, no 907. 17. Seulement des fragments en sont conservs : cf. C. Carbonetti Venditelli, Il registro della cancelleria di Federico II del 1239-1240 ; E. H. Sthamer, Studien ber die sizilischen Register Friedrichs II . 18. I registri della cancelleria angioina, op. cit., t. IX, 1957, p. 294-295, no 22. 19. Ibid., t. XIX, 1964, p. 39, no 144. 20. 18 avril 1273, une copie ce document, rdig au XVIIe sicle, est conserve dans Palerme, Biblioteca Comunale, ms. no Qq H 12, f. 131, rgestes dans C. Minieri Riccio, Il Regno di Carlo I dAngi dal 2 gennaio 1273 al 7 gennaio 1285, I, p. 20 ; J. Delaville Le Roulx, Cartulaire gnral de lordre des hospitaliers, op. cit., t. III, p. 289, no 3503 ; C. Marullo di Condojanni, La Sicilia ed il Sovrano Ordine Militare di Malta, p. 107, no 59 ; K. Toomaspoeg, Templari e Ospitalieri nella Sicilia Medievale, op. cit., p. 174, no 138. 21. Doc. cit.

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Comme le confirment de nombreux autres documents, les hospitaliers contribuaient effectivement aux oprations maritimes angevines vers lAfrique septentrionale (au transport des troupes et des machines de guerre) et leur adhsion au service du roi commena durant la croisade de Tunis22. La collaboration militaire des hospitaliers avec les Angevins est atteste aussi pendant la guerre qui suivit linsurrection des Vpres siciliennes de 1282 et qui se droulait surtout en Calabre ; pendant la priode suivante, les bateaux de lordre servaient lutter contre la piraterie. Ainsi, en 1311, quelques galres de lhpital au service du pape arrtrent prs du port de Crotone en Calabre un bateau gnois, charg de marchandises interdites achetes en gypte, et le conduisirent Brindisi, o la cargaison fut mise sous squestre au nom de Robert dAnjou 23. Par lironie du destin, quelques annes plus tard, en 1317, quand une autre galre gnoise, sous les ordres dAlafranchino Ciba, fut arrte prs de Faro de Messine par le gouvernement aragonais de Sicile, elle transportait des objets prcieux des mmes hospitaliers dont le prieur, Sancho de Aragn, obtint du roi Frdric III la restitution dune cargaison qui contenait diverses espces de monnaie (en tout environ cinq mille sept cents florins), des tissus, des bijoux et autres objets de grande valeur24. Les activits maritimes des templiers ont laiss moins de traces dans la documentation crite que celles des hospitaliers, mais, en lisant le rcit de Ramon Muntaner sur la vie de Roger de Flor25, homme qui, au dbut de sa carrire militaire, fut capitaine dune galre des templiers, en participant, en 1291, lvacuation de Saint-Jean-dAcre, nous trouvons des indices sur les liens qui unissaient les ports de la Terre sainte ceux du royaume de Sicile. Lors de lvacuation dAcre, une grande partie des biens des ordres militaires transita travers les ports du Midi italien, en particulier Barletta, o furent pendant une certaine priode conserves aussi les archives des trois ordres26. Il est curieux de noter quau moment du procs des templiers, quand leurs biens furent saisis, il ne fut pas fait mention de leurs bateaux, dont on ignore le destin27. Les informations dont on dispose sur les ordres militaires et la mer dans lItalie mridionale sont, comme nous avons pu le constater, plutt fragmentaires. Toutefois, elles nous permettent de proposer quelques considrations et hypothses sur ce phnomne. Avant tout, seulement les templiers et les hospitaliers possdaient une flotte en Mditerrane et les teutoniques en taient privs. Ce fait pourrait tre associ la date de fondation plus tardive de lOrdre teutonique presque un sicle aprs le Temple et lHpital et la solidit des liens entre les teutoniques et les Vnitiens, puisque ce furent les bateaux de la Serenissima qui transportaient les combattants et les marchandises de lordre. Il ne faut pas oublier quil existait depuis 1236 une flotte teutonique, plus militaire que commerciale, dans la Baltique : les premiers bateaux de lordre furent reus en cadeau de la part des croiss et, ensuite, les teutoniques en firent construire eux-mmes, car dans une rgion comme la Prusse ne manquaient ni le bois ni les connaissances de lart naval28. Au cours du XIVe sicle, lOrdre teutonique devint une puissance navale dans le Nord-Est de lEurope, un rle qui est bien illustr par laffaire de la conqute de lle de Gotland29.
22. K. Toomaspoeg, Templari e Ospitalieri nella Sicilia Medievale, op. cit., p. 70-72. 23. Juillet 1311, D. Vendola, op. cit ., t. II, p. 143-145, no 128, cit dans P. Dalena, op. cit., p. 363, n. 20. 24. 8 avril 1317, rgestes dans C. Marullo di Condojanni, op. cit., p. 111, no 77 ; K. Toomaspoeg, Templari e Ospitalieri nella Sicilia Medievale, op. cit., p. 177-178, no 179. 25. Cf. n. 12. 26. R. Hiestand, Zum Problem des Templerzentralarchivs ; Barletta crocevia degli Ordini religioso-cavallereschi medioevali Seminario di Studio, Barletta 16 giugno 1996. 27. Sur le procs des templiers dans lItalie mridionale, cf. G. Guerrieri, I Cavalieri Templari nel Regno di Sicilia ; C. Guzzo, Templari in Sicilia. La storia e le sue fonti tra Federico II e Roberto dAngi, p. 81-97 ; K. Toomaspoeg, Templari e Ospitalieri nella Sicilia Medievale, op. cit., p. 75-82. 28. K. Forstreuter, Die preuische Kriegsflotte im 16. Jahrhundert . 29. B. Eimer, Gotland unter dem Deutschen Orden und die Komturei Schweden zu rsta .

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La dcision des teutoniques de la Mditerrane davoir recours aux bateaux vnitiens ntait donc certainement pas motive par le manque de connaissances dans lart de la navigation, mais, plus probablement, par des calculs conomiques et par les difficults lies la construction navale. Les sources parlent en premier lieu des bateaux des hospitaliers, mme si cela pourrait porter des considrations errones : rappelons quen 1273, le port de Barletta abrita bien quatre vaisseaux du Temple contre un seul de lHpital30. Nous savons que les deux ordres firent construire eux-mmes des bateaux, comme celui qui fut vendu au roi de Sicile en 127331, et il est permis de penser que les chantiers navals ont bnfici de la prsence des importantes ressources en bois de la cte orientale de lAdriatique. Dans le mme temps, on possde aussi des informations sur des achats de bateaux de la part des ordres militaires : le bateau de Roger de Flor, le Faucon, fut vendu au Temple par les Gnois32. Il est impossible de tenter dvaluer les dimensions de la flotte templire et hospitalire : le fait quen 1273, cinq bateaux furent ancrs au mme moment au port de Barletta encourage proposer des chiffres assez levs. Comme nous lavons vu, les bateaux des ordres servirent au transport rgulier des plerins, attest partir de 1197, lenvoi des marchandises, connu depuis 1226, et celui des combattants. Pendant lpoque angevine, les sources de lItalie du Sud mentionnent aussi des navires de guerre des hospitaliers, qui sont associs aux oprations militaires de la croisade de saint Louis en 1270, et qui sont utiliss le long des ctes du royaume de Sicile pour lutter contre la piraterie. Le rle militaire de la flotte des hospitaliers ne cesse daugmenter et, comme lon sait, les hospitaliers de Rhodes deviennent, au XIVe sicle, lune des forces navales principales de la Mditerrane centrale et orientale. Les sources que nous avons tudies donnent quelques informations aussi sur les structures maritimes du royaume de Sicile au XIIIe sicle. Avant tout, elles confirment le rle exerc par les ports de la faade orientale du royaume dans le trafic maritime sur ce point, nous pouvons suivre la rcente tude de Pietro Dalena sur les ports du Midi italien33 au dtriment des ports de lOuest et du Sud qui, mon avis, ne reprennent leur importance que plus tard, au cours du XIVe sicle. Il est vident que les ports adriatiques, placs sur toutes les routes maritimes qui partent de Venise, proches des ressources en matires premires de la Dalmatie, bnficient des avantages stratgiques qui leur assurent une croissance trs rapide. Au dbut de lpoque angevine, les villes comme Barletta, Brindisi, Messine et Manfredonia se trouvent en contact permanent avec la Terre sainte, assur, aussi, par les bateaux et les envois des ordres militaires. Les changes avec la partie occidentale de la Mditerrane restent peu documents par les sources ; toutefois, les quelques indices que nous possdons mettent au premier plan le port de Messine, o parvenaient les cargaisons des hospitaliers de la pninsule Ibrique. ce point, nous pouvons placer les ports du Midi italien dans la gographie maritime des ordres militaires, entre Marseille dune part et les ports de lOrient de lautre. Il existe des similitudes assez significatives entre les activits maritimes des ordres dans les deux grands ports du royaume, Messine et Brindisi, et celles qui taient les leurs Marseille. Les ordres militaires sont aussi les garants de la scurit maritime dans la Mditerrane, depuis toujours en proie des actes de piraterie, et, dans le cas du royaume de Sicile, on les considre comme des experts des affaires de la navigation. Ainsi, ils surveillent la construction du phare de Brindisi, ils se chargent du transport des quipements de guerre de larme angevine et, enfin, ils vendent la cour royale des bateaux de leur propre

30. Cf. n. 18. 31. Cf. n. 20. 32. A. Demurger, op. cit ., p. 221. 33. P. Dalena, op. cit.

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construction. Ici aussi, nous pouvons observer des similitudes avec le cas de Marseille, o les bateaux des hospitaliers participent aux deux croisades de Louis IX. Les sources ne nous permettent pas de conclusions plus exhaustives, mais, jespre quelles ont t suffisantes pour une perception gnrale du rle jou par les templiers, les hospitaliers et les teutoniques dans la navigation entre la pninsule Ibrique, le Midi italien et la Terre sainte.

Rsum Ma communication traite lhistoire de la flotte et des activits maritimes des ordres militaires des templiers, teutoniques et hospitaliers dans lItalie mridionale, dans un espace chronologique, qui va du milieu du XIIe jusqu la premire moiti du XIVe sicle. Je prsente dabord un expos sur la prsence des ordres militaires dans les villes portuaires du royaume de Sicile, comme Messine, Brindisi et Bari, pour continuer ensuite en traitant largument de la flotte et des bateaux, en cherchant des similitudes et des diffrences entre les trois ordres. Enfin, je termine avec une srie de considrations et hypothses sur le rle de lItalie mridionale, vue comme un carrefour de la Mditerrane et une base du ravitaillement de la Terre sainte, dans les activits maritimes des ordres et sur linfluence exerce par la prsence des ordres sur le dveloppement de la navigation et de la flotte dans le royaume de Sicile. Les sources tudies sont principalement les chartriers des trois ordres en Sicile, les registres de la chancellerie angevine de Naples et galement, pour ce qui regarde les templiers, les chroniques siciliennes et catalanes.

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