Taller Experto No 02

INNOVACIONES: NUEVA POLIAMIDA EN COLLARINES LuK
PGINA 12
PROTEGE LA TRANSMISIN CAMBIANDO EL CUBREPOLVO
PGINA 10
DIAGNSTICO DE FALLAS EN POLEAS
PGINA 4
LUKIMANIA: NUEVO CATLOGO CON PRODUCTOS NOVEDOSOS
2
Estimado lector:
Estamos realmente complacidos por la gran respuesta que hemos tenido a la primera
edicin de esta revista. Sus cartas, faxes, correos electrnicos y comentarios recibidos
en los cupones INTERCAMBIO EXPERTO han sido ledos con gran inters por nuestro
equipo, y nos ayudarn a enriquecer nuestros artculos tcnicos en esta y las siguien-
tes ediciones.
Correspondiendo a la peticin de muchos de Uds. de ampliar las secciones tcnicas
de esta revista, a partir de esta edicin extendemos el contenido de TALLER EXPERTO
a 16 pginas.
Agradecemos tambin tu presencia en nuestro stand durante la feria PAACE
Automechanika en Julio. Esperamos que todos los productos exhibidos hayan sido
de su inters y nuestro equipo les haya proporcionado la informacin que Uds.
buscaban. Nuestro objetivo es mostrar siempre productos innovadores con los ms
altos estndares de calidad.
La feria fue todo un xito, nuestro centro de canje de LuKimana tuvo gran afuencia y
muy buena respuesta en lo referente a los productos y la nueva imagen. Sus comen-
tarios han sido de gran valor para nosotros.
Aprovechamos esta seccin para desearles de parte de todo el equipo de LuK
Aftermarket Service mucho xito para el 2007!
Cordialmente
LuK-Aftermarket Service
&%*503*"-
| EDITORIAL 2 | SECCIN TCNICA 3 | INSTALACIONES 10 | INNOVACIONES 12 | SABAS QU? 13 | NOTICIAS 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
4
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Taller Experto - Soluciones para el Mecnico
2 Edicin, Noviembre 2006
50,000 unidades de impresin.
Una revista cuatrimestral (Feb / Jun / Nov)
emitida por LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.
Henry Ford No. 145, P.B., Col. Bondojito,
C.P. 07850 Mxico, D.F.
Tels: (55) 5062 6010 al 29
Serv. Tcnico Tel: 01-800-22 550 00 (sin costo)
Fax Serv. Tcnico: (55) 5537 4897
Director General: Walter Baumstark
Mercadotecnia y Coordinacin: Yolanda Burkhardt
Contenidos tcnicos e imgenes:
Victor Uribe, Rafael Delgado, Norma Romero,
Roberto Rodrguez.
Diseo: Alejandro Castellanos.
2006. LuK Aftermarket Service se reserva el
derecho de autorizar el uso parcial o total del
contenido de esta revista para fnes comerciales
o no comerciales.
Reserva de derechos ante la Direccin General
de derechos de Autor: en trmite. Autorizacin
como publicacin peridica por SEPOMEX en
trmite. Certifcados de licitud de contenido por
la Comisin Califcadora de Publicaciones y
revistas Ilustradas de la secretara de Gobernacin
en trmite.
Editor responsable: Vctor Uribe
vuribe@as-mexico.com.mx
3
FIG.3
4&$$*/5c$/*$"
130$&%*.*&/50%&163("%0
0fL 5I51fMA RI0R0LIC0
1. Destapa el depsito del lquido del
sistema.
2. Verifca el nivel en el depsito, rellena
de ser necesario con el tipo de lquido
recomendado por el fabricante del
vehculo (DOT 3 o DOT 4).
3. Acciona varias veces el pedal del
clutch y mantenlo presionado hasta
el fondo.
4. Abre el tornillo de purga del cilindro
esclavo CSC para permitir la salida
del lquido y aire del sistema (Fig. 1).
5. Cierra el tornillo de purga y libera
lentamente el pedal del clutch hasta
que regrese a su posicin.
6. Repite los pasos 2 al 5 hasta que ya no
exista aire en el sistema y el lquido
est limpio.
7. Evala el vehculo, si el Punto de
corte del clutch no es satisfactorio,
repite el procedimiento de purgado.
8. Maneja nuevamente el vehculo, si
persiste difcultad en conectar la
reversa, posiblemente el sistema
hidrulico est daado y ser nece-
sario reemplazarlo por uno nuevo.
FIG. 1
PURGADO DEL CILINDRO MAESTRO.
El cilindro maestro debe permitir que
el lquido fuya libremente hacia el
depsito, en caso contrario la presin
hidrulica mantendr preaccionado al
collarn dandolo (Fig. 3 ) y provocando
patinado del clutch.
CILINDRO ESCLAVO CONCNTRICO
(CSC).
Algn dao en este tipo de collarines
puede afectar el funcionamiento del
sistema de clutch. Una de las fallas ms
comunes es la entrada de aire ya sea por
daos en los conectores o por retirar los
cinchos de plstico antes de instalar el
collarn hidrulico o CSC.
CONECTORES RPIDOS.
Para desmontar la transmisin, es nece-
sario desconectar la tubera del cilindro
maestro, algunos conectores tienen
integrado un Pac-man para destrabar
el conector rpido, en otros casos un
anillo plstico debe ser deslizado para
desconectarlo, se recomienda utilizar
una herramienta especial (Fig. 4).
IMPORTANTE!
Al realizar el purgado del sistema hidru-
lico, observa la posicin del cilindro
maestro, si est ligeramente inclinado
(Por ejemplo en Pick-Up Ford Ranger
Fig. 2), se debe levantar el vehculo de
la parte delantera hasta que el cilin-
dro maestro quede nivelado con la
horizontal, de lo contrario ser muy
difcil purgar el sistema por el mtodo
convencional. Para optimizar el pro-
cedimiento de purgado y garantizar el
ptimo funcionamiento, se recomienda
utilizar una pistola de vaco.
FIG. 2 FIG.4
4
4&$$*/5c$/*$"
En los vehculos equipados con siste-
mas accionados por poleas y bandas,
es posible evitar fallas mediante el diag-
nstico preciso de estos componentes.
Una manera efcaz, es realizando un
mantenimiento preventivo que incluya
el cambio del tensor y la banda de
acuerdo al kilometraje recorrido y/o las
recomendaciones del manual del fabri-
cante del vehculo.
Si la tensin del mecanismo o el ajuste
de la polea es insufciente, provocarn
un desgaste prematuro en la banda y
un mal funcionamiento de los acceso-
rios accionados por sta, por otro lado,
si al instalar la banda fu sobre tensio-
nada tambin ocasionar un dao en
los accesorios como alternador, bomba
de agua, aire acondicionado o en el
motor.
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fh P0LfA5
DESALINEAMIENTODE LA BANDA.
Pon en marcha el motor y si la banda
se desplaza lateralmente sobre la polea,
ello ocasionar un desgaste irregular
sobre la pista de la polea, por lo que ser
necesario reemplazarla.
CONTACTOMETAL CON METAL.
Si el tensor presenta contacto entre el
brazo tensor, el alojamiento del resorte
y la polea, es indicativo de desgaste
interno del eje del mecanismo tensor
o del rodamiento, por lo que debers
reemplazar la polea tensora.
PRDIDA DE TENSIN.
La prdida de tensin de la banda
genera ruidos y ocasiona que alguno
de los accesorios funcione defciente-
mente.
RUIDOEN EL TENSOR.
Pon en marcha el motor y escucha de
cerca posibles ruidos en la polea. Al
momento de retirar la banda, verifca el
giro libre de la polea, si detectas alguna
resistencia, ser necesario reemplazarla.
ES NECESARIO REEMPLAZAR EL TEN-
SOR Y/O LA POLEA EN LOS SIGUIENTES
CASOS:
5
4&$$*/5c$/*$"
DESGASTE EXCESIVOEN POLEAS.
Cuando los rodamientos de alguna de
las poleas han perdido su grasa, es inmi-
nente el deterioro del rodamiento, esto
se manifesta mediante ruidos o chilli-
dos debido a la alta friccin de la banda
y al desgaste excesivo en la pista exte-
rior de la polea, por lo que ser necesario
reemplazar el kit de banda y poleas.
FUGA DE ACEITE DEL AMORTIGUA-
DOR DEL TENSOR.
En algunos vehculos que utilizan poleas
tensoras hidrulicas, cuando se pre-
senta fuga de aceite en el capuchn del
mecanismo es otro indicativo del reem-
plazo de la polea.
DESGASTE PREMATURO DEL RODA-
MIENTO.
El sobrecalentamiento del rodamiento
de la polea (coloracin azul), es provo-
cado por diferentes factores, entre ellos
el exceso de tensin en la banda, el
ajuste incorrecto del mecanismo tensor
o daos al rodamiento.
DAOS EN LOS COMPONENTES DEL
MECANISMOTENSOR.
Si el brazo tensor, las poleas o el aloja-
miento del elemento tensor presentan
roturas o fsuras, ser necesario reempla-
zar la polea tensora.
OBSTRUCCIN DEL BRAZOTENSOR.
AL cambiar la banda, recomenda-
mos inspeccionar que el brazo tensor
se desplace libremente y sin ningn
movimiento axial. Para garantizar el fun-
cionamiento de todos los componentes
del sistema de accesorios, se deber
reemplazar tanto la banda como las
poleas guias y tensoras.
6
De acuerdo con algunos estudios, el
lquido de frenos absorbe el 1% o ms
de humedad por cada ao de vida
til. Muchos vehculos con dos aos
de antigedad tienen de 2 a 3% de
agua en el lquido de frenos. Imagina
cuanta agua puede existir en algunos
autos con 6, 8 10 aos de antigedad
a los que nunca se les ha cambiado el
lquido!
Los lquidos LF3 y LF4 (DOT 3 y DOT 4),
estn fabricados a base de glicoles
cuya caracterstica principal es que son
higroscpicos (absorben humedad),
la humedad que se fltra al sistema se
diluye en todo el lquido para evitar
que se concentre y se formen gotas
de agua en los calipers y/o cilindros
de rueda. La presencia de humedad
favorece la corrosin interna, disminuye
la temperatura de ebullicin del lquido
y causa desvanecimiento al frenado lo
cual puede ser riesgoso para la seguri-
dad del conductor.
Para los lquidos de frenos que cumplen
la especifcacin LF3 (o DOT 3), el punto
de ebullicin seco (0% de agua) debe
ser de 205 C y el punto mnimo h-
medo (saturado con agua) de 140 C.
Slo un 1% de humedad puede dis-
minuir el punto de ebullicin de lquidos
tipo LF3 hasta 187 C y con un 3% dis-
minuye hasta 115 C, mientras que en
los lquidos con especifcacin LF4 (o
DOT 4), el punto de ebullicin seco es
de 230 C y el punto mnimo hmedo
es de 155 C.
Una simple inspeccin visual basn-
dose nicamente en el color del lquido
no es sufciente para determinar si
las condiciones son las adecuadas, ya
que la mayora de los lquidos nuevos
son claros mientras que otros son de
color amarillo. Una apariencia turbia no
necesariamente signifca que el lquido
esta en mal estado, pero si observas
sedimentos en el recipiente del lquido
de frenos, se requiere de un cambio
inmediato del lquido.
Existen diferentes mtodos para deter-
minar la condicin del lquido:
Usando tiras qumicas que reaccionan
a los iones producidos por el deterioro
de los inhibidores de corrosin en el
lquido; estas tiras de prueba son de
bajo costo, fciles de usar y pueden
detectar el deterioro del lquido de
frenos en sus primeras etapas ya que
contienen un cdigo de colores en
una escala de 0 a 100 de manera que
puedes comparar las condiciones del
lquido de frenos.
Tambin es posible determinar el
contenido de humedad y el punto de
ebullicin a travs de una herramienta
4&$$*/5c$/*$"
10326c4&%&#&3&&.1-";"3
EL LQUIDO DE FREN OS PERI DICAM EN TE?
EN LA MEDIDA QUE EL LQUIDO DE
FRENOS ABSORBE HUMEDAD,
DISMINUYEELPUNTODEEBULLICIN
Y CON ELLOEL PODER DE FRENADO.
7
4&$$*/5c$/*$"
llamada refractmetro, este instru-
mento de precisin utiliza el ndice
refractivo del lquido para revelar su
condicin.
Otro mtodo es usar un probador
electrnico. Algunos de estos apara-
tos miden la resistencia elctrica del
lquido mientras que otros miden el
punto de ebullicin (Fig. 1) . Estos lti-
mos ofrecen resultados ms exactos.
El mejor consejo es siempre seguir
las recomendaciones del fabricante
del vehculo, para saber que tipo de
lquido debes de usar. En la actualidad
para la mayora de los vehculos es uti-
lizado el lquido para frenos LF3 LF4,
asegrate que cumpla con las espe-
cifcaciones establecidas por la Norma
Ofcial Mexicana (NOM).
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C0RfP0Lv05 0hIvfR5ALf5 R0vILLf
Los cubrepolvos del tipo universal RUVILLE adems de
proteger los componentes internos de las juntas homoci-
nticas, evitan su contaminacin por polvo, humedad y la
salida de grasa; son utilizados principalmente para susti-
tuir algn cubrepolvo que no se encuentra con facilidad
y generalmente para espigas exteriores (lado rueda).
Aunque no son muy comunes, tambin existen para
espigas interiores (lado caja).
El uso de cubrepolvos universales nos ofrece grandes
ventajas como menor nmero de partes en inven-
tario o cuando no contamos con una aplicacin
especfca, ya que poseen caractersticas especiales
en su diseo que al utilizarse en vehculos con dis-
tinto ngulo de giro de la direccin, permiten que
el cubrepolvo se fexione con el mnimo rozamiento
entre las paredes de los pliegues, lo que reduce el
desgaste y aumenta su durabilidad.
Nuestros cubrepolvos estn fabricados con materiales
resistentes a agentes externos como el ozono, grasa, aceite, calor y a la penetracin
de objetos.
Cuando se adapta un cubrepolvo convencional no diseado para la aplicacin espe-
cfca, generalmente es forzado a entrar al dimetro de la espiga, permaneciendo
estirado durante todo el periodo de uso, lo que aumenta considerablemente los
esfuerzos por tensin u holgura en las zonas de sujecin, reduciendo su vida til.
Realiza una inspeccin minuciosa de los cubrepolvos para detectar resequedad exce-
siva, cuarteaduras y fuga de grasa (permeabilidad). Recomendamos como periodo
de reemplazo cada 4 aos, sin importar el uso del vehculo.
FIG. 1
8
4&$$*/5c$/*$"
Primera Generacin Tercera Generacin Segunda Generacin
El diseo de automviles y camionetas
de traccin delantera aumenta las car-
gas y tensiones en los rodamientos de
rueda delantera, debido a que este man-
tiene unidos los sistemas de traccin,
direccin y suspensin. La combinacin
de fuerzas generada ha dado como
resultado la creacin de diferentes tipos
de rodamientos para resolver estas exi-
gencias.
Existen 3 tipos de mazas que se utilizan
en las ruedas delanteras y traseras de
diferentes vehculos.
La maza de 1a. Generacin se com-
pone de un rodamiento de bolas de
doble hilera de contacto angular y una
maza de soporte.
En la maza de 2a. Generacin, el roda-
miento esta ensamblado en la maza,
la cual permite que la instalacin sea
mucho ms sencilla, facilitando los tra-
bajos de reemplazo.
La unidad simplemente se desliza sobre
el semieje de la rueda y es mantenida
en su lugar por un sistema de fjacin de
tornillos.
La maza de 3a. Generacin posee bri-
das, tanto interiores como exteriores.
La brida interior se fja al semieje pro-
pulsor, tal como el diseo anterior y
la brida conectada con el aro exterior
sujeta todo el conjunto frmemente en
su lugar. La caracterstica principal de
estos diseos de mazas es que cuentan
con el rodamiento integrado a la maza y
de componentes para sistemas de freno
antibloqueo (ABS) y otros sistemas de
asistencia electrnica de traccin.
Las mazas FAG estn fabricadas con los
ms altos ndices de calidad, los cuales
cumplen y superan los requerimientos
de Equipo Original.
Recuerda que las mazas son ele-
mentos de seguridad, por lo que te
recomendamos no arriesgar a tus
clientes a sufrir un accidente, insta-
lando mazas piratas o de dudosa
calidad.
IMPORTANTE!
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0f MAZA5
9
4&$$*/5c$/*$"
Actualmente FAG fabrica rodamientos para rueda de doble hilera de bolas de con-
tacto angular, para sistemas de frenos ABS con el reluctor integrado, el cual a simple
vista no se puede observar debido a que est colocado detrs de uno de los sellos
del rodamiento.
Este tipo de rodamientos (nmero de parte FAG 801663AA) son utilizados en vehculos
Ford Focus con motor L4 2.0L modelo 2002 en adelante y con sistema de frenos ABS.
Durante el montaje, es importante colocar el rodamiento con el reluctor en direccin a
la fecha o junta homocintica, para que el sensor de rueda reciba la seal y el sistema
de frenos ABS funcione correctamente.
Para identifcar la ubicacin del reluctor en el rodamiento, existe una tarjeta especial
FAG. Esta herramienta es sensible a los campos magnticos y al colocarla del lado
del reluctor se observar en la misma un espectro estriado en forma circular, con
ella podrs comprobar que el rodamiento que ests comprando tenga su respectivo
reluctor para el sistema ABS y puedas instalarlo correctamente.
$0.0%&5&$5"3&-3&-6$503"#4
fh 0h R00AMIfh10
Tercera Generacin
Segunda Generacin
Primera Generacin
Si estas interesado en recibir esta tarjeta, contctanos a la lnea de servicio tcnico, a nuestro
e-mail, o va correo. Sujeto a disponibilidad.
10
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1305&(&-"53"/4.*4*/
CAMIAh00 fL C0RfP0Lv0
En los vehculos Renault Clo y Nissan
Platina con transmisin tipo JB, JC, es
importante el reemplazo del cubrepolvo
interior para evitar daos irreversibles a la
transmisin.
A diferencia de los cubrepolvos con-
vencionales, en estos vehculos, el
rodamiento (N de parte INA F-89628.1)
es lubricado por el aceite de la transmi-
sin, sobre el cual gira el semieje de la
fecha de velocidad constante (Fig. 1).
Recomendamos inspeccionar peridi-
camente el buen estado del cubrepolvo
para verifcar las condiciones y prevenir
fugas de aceite.
DESMONTAJE DEL CUBREPOLVO:
1. Desmonta el semieje del lado rueda,
retirando la espiga de la maza.
2. Retira de la transmisin los 3 tornillos
de sujecin del cubrepolvo (Fig. 2).
3. Antes de retirar el trpode, marca su
posicin y posteriormente quita el seguro
tipo omega (Fig. 3).
4. Con un extractor, desmonta el trpode,
cuidando que no se desensamblen los
UNA INSPECCIN OPORTUNA Y UN
REEMPLAZO DEL CUBREPOLVO
EVITAR DAOS A LA TRANSMISIN
FIG. 1
FIG. 2 FIG. 3 FIG. 5
FIG. 4
rodamientos de la triceta, si esto llegara
a ocurrir, ser necesario reemplazar los
tres rodamientos (Fig. 4).
5. Con un extractor desmonta el roda-
miento de la fecha del semieje, retira
el rodamiento y el defector de plstico
(Fig. 5).
11
*/45"-"$*0/&4
M0h1A|f 0fL C0RfP0Lv0
1. Limpia la superfcie de la fecha del
semieje e inserta el defector de plstico.
Para fnalizar:
a) Instala el semieje atornillando primero
el cubrepolvo a la transmisin.
b) Coloca la espiga en la maza y aprieta
la tuerca a 279.3 N-m (206 Lb-pie).
c) Agrega a la transmisin 3.4 L de aceite
75W80.
6. Inserta el trpode en la fecha. 4. Al introducir el rodamiento en el
semieje, ten cuidado de no daar el
defector de plstico.
5. Coloca el cubrepolvo.
2. Inserta el extractor tipo guillotina en
la ranura del semieje.
3. Instala el rodamiento ejerciendo la
presin sobre la pista interior, utiliza una
herramienta especial.
7. Coloca el seguro tipo omega.
12
PARA VEHCULOS NISSAN TSURU I, II, III Y TSUBAME
La continua bsqueda de materiales ms resistentes, durables,
libres de mantenimiento y que cumplan con las exigencias
de las plantas armadoras, han dado como resultado el desa-
rrollo de materiales como la poliamida. La cual actualmente
es utilizada para la fabricacin de componentes como poleas
tensoras y de distribucin, portacollarines, sistemas y colla-
rines hidrulicos (CSC) y en jaulas de rodamientos, para ruedas
y transmisiones.
Existen diferentes tipos de poliamida, como la PA66, cuyas
caractersticas y propiedades mecnicas son: mayor durabili-
dad, resistencia a alta temperatura, cidos y grasas.
En la fabricacin de los nuevos collarnes LuK la poliamida PA66
es utilizada para reducir la friccin y desgaste del candelero as
como el esfuerzo en el pedal del clutch.
VENTAJAS:
Resistente a alta temperatura.
No requiere lubricacin.
Diseo autocentrante.
Reduce el esfuerzo en el pedal.
Menor desgaste del candelero.
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h05. 0f PAR1f oo oz6 1o oo o1z1 1o
13
4"#"426&
Este volante est diseado para evitar que las vibraciones tor-
sionales del motor se transferan a la transmisin y provoquen
ruidos.
El concepto es dividir un volante motriz en dos partes, la
primera seccin est atornillada al cigeal y en la segunda
seccin se ensambla un disco rgido (sin resortes) y un clutch,
ambas secciones estn interconectadas por un sistema de
amortiguamiento torsional con resortes helicoidales.
El volante dual de inercia reduce el
consumo de combustible y brinda
mayor confort en vehculos con
transmisin manual ya que absorbe
en mayor cantidad las vibraciones
torsionales generadas por el motor,
adems facilita los cambios de velo-
cidades.
LAS PRINCIPALES VENTAJAS SON:
Eliminar los ruidos provenientes de la transmisin.
Menores vibraciones en la carrocera.
Menor consumo de combustible.
Elevado confort al cambiar las velocidades por la baja inercia
del disco del clutch.
Menor frecuencia en el cambio de velocidades, al conducir el
vehculo a menores revoluciones del motor.
Reduce el desgaste de los sincronizadores de la transmisin.
Baja emisin de gases contaminantes.
En los diseos de clutch modular, se reduce an ms el
tiempo de la instalacin.
LuK se ha dado a la tarea de optimizar el fujo de la potencia del
motor a la transmisin, y como parte de las nuevas tecnologas
aplicadas al tren motriz desarroll el VDI para vehculos como:
Audi A3, A4, TT; BMW Serie 3, Serie 5, Z4, Mini Cooper; Chrysler
Crossfre; Ford Mondeo; Nissan 350Z, Sentra 2.5L; Tiida L4 1.8L;
Mercedes Benz Serie B, Serie C; Renault Megane II, SEAT Leon,
Cupra, Toledo, Ibiza FR; VW Jetta A4 Turbo, Bora, New Beetle RSI,
Volvo S40, S60.
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1AMIfh C0h0CI00 C0M0 v0LAh1f IMA5A
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14
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Ante los grandes avances tecnolgicos en la industria automo-
triz y la bsqueda de informacin que requieren los tcnicos
mecnicos, desde 1988 LuK Aftermarket Service se ha dado
a la tarea de impartir cursos de capacitacin gratuitos que
permitan enriquecer tus conocimientos y mantenerte actua-
lizado.
En estos cursos tratamos temas de gran inters, como inno-
vaciones de la industria automotriz, el funcionamiento de
los productos, solucin a las fallas ms comunes y tips de
instalacin que te ayudarn a realizar tu trabajo ms rpido y
profesionalmente.
Dentro de los cursos desarrollados tenemos:
Clutch y Sistemas Hidrulicos.
Frenos (Especialidad ABS).
Rodamientos y mazas de rueda, poleas guas y tensoras.
Cubrepolvos y juntas homocinticas.
Gracias a tu participacin ao con ao, la cantidad de amigos
mecnicos que se han capacitado con nosotros se incrementa.
A la fecha han participado en nuestros cursos ms de 40,000
mecnicos; esto nos compromete a continuar ofreciendo
informacin especializada.
Hoy en da contamos con un programa anual, diseado para
estar cada vez ms cerca de ti, con horarios y fechas que se
adapten a tu jornada laboral, llegando a todos los estados de
la Repblica Mexicana y Centroamrica.
La promocin de los cursos se realiza a travs de carteles coloca-
dos en refaccionaras y distribuidores autorizados, invitaciones
entregadas personalmente a mecnicos y talleres de la zona,
tambin puedes llamar al departamento de Servicio Tcnico,
01800 22 550 00 escribir a: servicio.tecnico@schaefer.com,
para solicitar informes de fechas y lugares de los prximos cur-
sos, adems de asesora tcnica.
Para participar, slo tienes que asistir al lugar donde se impar-
tir el curso, no es necesario contar con una invitacin impresa,
ya que estas invitaciones no son personalizadas ni individuales,
podrn asistir todos tus compaeros interesados.
Te invitamos a participar en nuestros prximos cursos, recuerda
que la capacitacin es la llave del xito.
$"1"$5"5&
C0h Luk
15
*/5&3$".#*0&91&350
1. Los lquidos de frenos clasifcacin DOT 3, 4 y 5 se pueden
mezclar entre s. Que signifca DOT?
Los lquidos clasifcacin DOT 3 y 4 son de color mbar, estn
hechos a base de glicol y se pueden mezclar sin problema
alguno. Sin embargo el DOT 5 no es compatible con los ante-
riores, debido a que est compuesto a base de silicn (color
violeta). Este tipo de lquido es utilizado en vehculos en los
que se requiere un punto de ebullicin ms alto. Sugerimos uti-
lizar el tipo de lquido que especifca el fabricante del vehculo
(normalmente indicado en la tapa del depsito del lquido de
frenos). El signifcado de DOT es Departamento de Transporte
de los Estados Unidos (Department of Transportation).
2. En RepSet para servicio pesado Qu garanta ofrecen y
cul es la vida til?
La garanta es de 1 ao o 200,000 km y la vida til depende
de varios factores como condiciones de operacin, donde cir-
cula la unidad, del uso y lo ms importante del estado de los
componentes que interactan con el clutch (volante motriz,
sistema de accionamiento).
3. Tengo un problema de dureza de velocidades en un
vehculo Chevrolet Pick-up ao 1999 con motor Vortec V6
4.3L de 5 vel. Me gustara saber qu tipo de aceite utiliza
esta transmisin? debido a que la difcultad al cambiar pri-
mera y segunda velocidad, coincidi cuando le agregu a la
transmisin aceite multigrado y un aditivo para diferencial,
posteriormente tuve que cambiarle nuevamente el aceite.
Sin embargo an persiste el problema.
La dureza en las velocidades puede ser efectivamente por
la alta viscosidad del aditivo agregado y el tipo de aceite
inadecuado. El aceite recomendado es 75W90 que tambin
es utilizado para cajas de transferencia (transfer case). Te reco-
mendamos lavar internamente la transmisin agregando al
aceite algn producto similar para el lavado interno del motor.
Deja funcionando el vehculo de 15 a 20 min., drena todo el
aceite y posteriormente agrega 2.7 litros de aceite nuevo
(75W90).
La otra posibilidad es que los sincronizadores de la transmisin
ya presenten desgaste.
4. En un Ford Focus SVT 2.0L 2002 instal un RepSet y
rectifqu el volante motriz. Al realizar una prueba de fun-
cionamiento del vehculo, se present difcultad para meter
las velocidades y tambin vibraba mucho al iniciar la mar-
cha. Para solucionar estas fallas, decid instalar un volante
nuevo. En qu afecta el rectifcar este tipo de volantes?
Algunos vehculos cuentan con un volante dual de inercia (VDI)
o bimasa, los cuales por ningn motivo deben ser rectifca-
dos. Por el desgaste de los componentes internos del volante,
aumenta el juego axial entre la superfcie que se atornilla al
cigeal (A) y la pista de friccin (B). Al rectifcar esta superfcie,
con toda seguridad quedar totalmente irregular, dando como
resultado la falla de NO CORTE y TREPIDACION. En cada cam-
bio de RepSet se debe reemplazar tambin el volante dual de
inercia (VDI).
/6&45304$-*&/5&413&(6/5"/
Este espacio ha sido reservado especialmente para ti, tu opinin es muy importante para nosotros, por ello
te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters.
Escrbenos a:
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