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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO HENRIQUEZ UREA (UNPHU)

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA


ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

Ingeniera vial y urbana

METODOS DE AFORO VEHICULAR


Profesor Ing. Alfredo Cross

Sustentante Aneury Gonzlez 09-0297

Fecha de entrega 22/04/2013

CONTENIDO
METODOS DE AFORO ........................................................................................................ 4 AFOROS MANUALES ..................................................................................................... 4 MTODOS MECNICOS DE AFORO ............................................................................ 5 DETECTORES NEUMTICOS.. .................................................................................. 5 CONTACTO ELCTRICO. ........................................................................................... 6 FOTOELCTRICO. ....................................................................................................... 6 RADAR. .......................................................................................................................... 6 MAGNTICO. ................................................................................................................ 6 ULTRASNICO.. ........................................................................................................... 7 INFRARROJO. ............................................................................................................... 7 OTROS MTODOS DE AFORO ...................................................................................... 7 FOTOGRAFAS. ............................................................................................................ 7 MTODO DEL AUTOMVIL EN MOVIMIENTO.. .................................................. 7 ESTUDIOS ESPECFICOS ............................................................................................... 8 ESTACIONES PERMANENTES DE AFORO ............................................................. 8 RECUENTOS EN CORDN ......................................................................................... 8 RECUENTOS EN LNEA DIVISORIA......................................................................... 8 ESTUDIOS DE LA VELOCIDAD ........................................................................................ 8 OBJETIVOS DEL ESTUDIO ............................................................................................ 9 DIFERENTES TIPOS DE ESTUDIOS .............................................................................. 9 RADARMETRO.. ......................................................... Error! Bookmark not defined. MEDIDORES CON EL PRINCIPIO DOPPLER ......................................................... 10 DETECTORES ELECTRNICOS .............................................................................. 11 ESTUDIOS DEL TIEMPO DE RECORRIDO .................................................................... 11 APLICACIONES DE LOS DATOS DE TIEMPO DE RECORRIDO Y DEMORAS ... 11 MTODOS DE LAS PLACAS ........................................................................................ 13 MTODO DEL VEHCULO DE PRUEBA .................................................................... 13 ESTUDIOS DE DEMORA .................................................................................................. 14 ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO ............................................................................. 14 CORRIENTE VEHICULAR ................................................................................................ 16 ESTUDIOS DE CAPACIDAD VIAL.................................................................................. 17 ESTUDIOS DE TRANSPORTE COLECTIVO .................................................................. 18 CONCLUSION .................................................................................................................... 19 BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 20

INTRODUCCION
Aforar en materia de transito quiere decir contar los vehculos que pasan por un determinado lugar en un tiempo determinado. Los aforos vehiculares son parte esencial de los estudios de transito. El estudio del trfico vial es el punto de partida para el

conocimiento del comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. A travs del cual nos informamos de la capacidad de la va pblica as como tambin otros factores importantes. El conocimiento del volumen y tipo de vehculos que circulan en la red de carreteras permite determinar el grado de ocupacin y las condiciones en que opera cada segmento de la red vehicular. El anlisis de su evolucin histrica es fundamental para definir las tendencias de su crecimiento y para planear con oportunidades acciones que se necesitan para evitar que alguno de sus tramos dejen de prestar el nivel de servicio que demanda el usuario del trnsito. Adems en el siguiente trabajo trataremos los diferentes mtodos de aforos, sean manuales o mecnicos. Hablaremos tambin sobre los diversos estudios que se realizan para determinar el tiempo de recorrido que se emplea para atravesar un tramo o una va, las demoras. Como se realizan los estudios de estacionamientos y estudios de capacidad vial de una carretera. Otro tema a tratar son los estudios que se hacen al transporte colectivo de pasajeros o transporte pblico. Espero que en el trabajo el desarrollado de este cumpla con los requisitos propuestos.

METODOS DE AFORO VEHICULAR


Para proyectar una nueva va de comunicacin o remodelacin de una existente, la seleccin del tipo de camino, las intersecciones, los accesos y los servicios dependen en gran medida del volumen de trnsito que circular en un intervalo de tiempo dado al igual que su variacin, su tasa de crecimiento y su composicin. Siendo de esta forma el volumen de transito el nmero de vehculos que pasan por un tramo carretero en un intervalo de tiempo dado. Los intervalos ms usuales son la hora y da. Para la obtencin de informacin referente a los volmenes de transito en cierto tramo carretero existen los mtodos de aforo vehicular.

AFOROS MANUALES
El recuento manual es un mtodo para obtener datos de volmenes de trnsito a travs del uso de personal de campo conocido como aforadores de trnsito. Son usados cuando la informacin deseada no puede ser obtenida mediante el uso de dispositivos mecnicos. Permite la clasificacin de vehculos por tamao, tipo, nmero de ocupantes y otras caractersticas y el registro de movimiento de vueltas y otros movimientos, tanto vehiculares como peatonales. Como una regla general, las motocicletas y motonetas son clasificadas con los automviles. Las bicicletas y vehculos tirados por animales no son aforados. Este mtodo de aforo consiste en el llenado de planillas (hojas de campo) elaboradas de acuerdo al tipo de datos a recabar en la va o con contadores manuales, a cargo de una o varias personas. El tiempo de aforo pueden ser periodos de una hora o menos, un da, un mes o un ao. Este vara con el propsito del estudio.

El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehculo hasta contadores electrnicos con teclados. Ambos mtodos son manuales. Durante periodos de trnsito alto, es necesaria ms de una persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal, adems de las instrucciones y la supervisin. De los recuentos manuales puede ser obtenida informacin y el trabajo de gabinete se simplifica generalmente. Sin embargo, es ms caro obtener los datos en esta forma que a travs del uso de equipo para recuentos automticos. Por lo tanto, Los recuentos manuales estn limitados para periodos cortos o en lugares donde esta forma es la nica para poder realizarlos.

MTODOS MECNICOS DE AFORO


Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehculos, sin que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de la clula fotoelctrica, presiones en planchas especiales o por medio de detectores magnticos o hidrulicos. La mayor parte de los aforos de trnsito son realizados a travs del uso de dispositivos mecnicos, hay un dispositivo apropiado para cada clase de camino, situacin del trnsito y condiciones del medio ambiente. La potencia til enviada a travs del detector es usualmente un impulso electrnico, enviado directamente a un registrador acumulativo o a un diagrama para su registro. La transmisin se realiza por medio de alambres telefnicos, radio u otro medio, dependiendo de los requisitos, disponibilidad y costo. Este aforo se realiza mediante dispositivos mecnicos instalados en la va, estos dispositivos son: Detectores neumticos. Este dispositivo consta de un tubo flexible fijo al pavimento y formando un Angulo recto con relacin a la trayectoria de los vehculos. Un extremo del tubo est cerrado y el otro extremo est conectado a un interruptor que acciona bajo presin. Al pasar las ruedas, desplazan un volumen de aire que crea una presin en el interruptor. Esta presin mueve los contactos y acciona el registrador. La aproximacin de la detencin de vehculos por medio de los tubos neumticos es de 5%. El dispositivo tiene un bajo costo y es fcil de instalar y de conservar. Es vulnerable a muchos riesgos del trnsito.
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Contacto elctrico. Consiste en una placa de acero cubierta por una capa de hule vulcanizado y moldeado que contiene una tira de acero flexible. Al pasar cada eje de un vehculo sobre el dispositivo cierra un circuito elctrico. Con este tipo de detector es posible realizar recuentos de vehculos por carril. Fotoelctrico. El registro de objetos se efecta cuando un vehculo pasa a travs de una fuente de luz. La deteccin fotoelctrica no es conveniente para recuento de dos o ms carriles. Debido a la gran variacin de las caractersticas geomtricas de los vehculos es muy difcil determinar la altura de la fuente luminosa. Es un sistema simple y digno de confianza, pero est limitado a caminos de volmenes ligeros.

Radar. Una seal de radio al ser reflejada por un objeto en movimiento cambia su frecuencia con relacin a la seal de radio incidente. Este utiliza el radar y compara continuamente la frecuencia de la seal transmitida con la frecuencia de la seal recibida. Siempre que exista una diferencia de frecuencias ser detectado un vehculo. No estn sujetos a deterioro por la accin del trnsito. Los datos obtenidos son precisos y confiables. Sin embargo, su costo inicial es ms alto que muchos otros dispositivos para aforos. Magntico. Una seal o impulso originado por un vehculo en movimiento a travs de un campo magntico es la base para la deteccin magntica. Son de dos tipos: los del tipo autogenerador y aquellos que necesitan una excitacin. Los detectores autogeneradores constan de un embobinado, colocando en un tubo de fibra inmediatamente abajo de la superficie del pavimento. El impulso o seal es causado por la distorsin de las lneas de fuerzas normales al campo magntico terrestre en el rea del vehculo en movimiento. Las lneas de fuerza en movimiento cortan las
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espirales en el solenoide y se genera un voltaje. La unidad no est sujeta a deterioro por la accin de la circulacin y no es vulnerable a las condiciones de intemperie. Ultrasnico. Una onda ultrasnica es generada por un diafragma en vibracin. Esta onda es enfocada hacia la calzada y recogida por una celda. Al ser interrumpida la detencin de la onda, se produce el cierre de un relevador. Este tipo de detector no solo detecta vehculos en movimiento, sino que puede detectar vehculos detenidos. No est sujeta a la accin del trnsito riesgos. Es muy preciso, pero tiene un alto costo inicial. Infrarrojo. El sistema de rayos infrarrojos usa una celda de captacin sensible a la radiacin de rayos infrarrojos. Los detectores infrarrojos pueden ser activos o pasivos. Los detectores activos tienen una fuente de energa infrarroja, mientras que los detectores pasivos detectan el calor irradiado por el vehculo. En el sistema activo la energa infrarroja es enfocada a travs de un flujo sobre la calzada y la recoge por reflexin. Las unidades de detencin infrarroja no son vulnerables ni estn sujetas al deterioro por la accin normal del trnsito, de la nieve o del hielo, pero tienen un costo inicial relativamente alto.

OTROS MTODOS DE AFORO


Fotografas. Se toman fotografas del tramo y despus se procede al conteo de vehculos. Mtodo del automvil en movimiento. Permite determinar el volumen y la velocidad del trnsito al mismo tiempo. Consiste en viajar por un tramo del camino de estudio, en un vehculo, con un operador y un observador. Mientras el vehculo se mueve a lo largo del tramo en estudio, el observador registra los vehculos que transitan el sentido opuesto, asimismo, toman nota de los vehculos que lo rebasan y de los que rebasa. El vehculo de prueba recorre de un lado a otro la zona en estudio un determinado nmero de veces a una velocidad media respecto a los vehculos que se mueven con l cuando el

trnsito es escaso o nulo, el coche de pruebas deber viajar aproximadamente a la velocidad estipulada en las seales.

ESTUDIOS ESPECFICOS
Estaciones permanentes de aforo Son estaciones donde se lleva a cabo un registro continuo del volumen del trnsito, las cuales proporcionan datos muy tiles en la prediccin de las tendencias del trnsito tanto en el mbito local como nacional, aportando informacin relativa a las variaciones horarias diarias y estacionales del trnsito. Los volmenes de trnsito son ms o menos metdicos por esta razn, y a travs de una apropiada clasificacin y del recuento en caminos es posible establecer modelos de trnsito para cada tipo de camino. Recuentos en cordn Es el que se hace alrededor de una zona en particular, llevando a cabo recuentos en todas las calles que conducen hacia adentro o hacia afuera de las zonas, totalizando las entradas y salidas puede determinarse la acumulacin de vehculos dentro del cordn para periodos determinados. Recuentos en lnea divisoria Registran los viajes que se hacen a travs de barreras geogrficas notables, o bien el movimiento de trnsito entre zonas distintas. Las lneas se localizan a lo largo de fronteras naturales o geogrficas.

ESTUDIOS DE LA VELOCIDAD
La calidad de un viaje es a menudo asociada con la velocidad o tiempo de viaje. La velocidad es un importante factor en el transporte, ya que tiene implicaciones econmicas, de seguridad, de tiempo y servicio (confort), tanto para el conductor como para el pblico en general. La velocidad se expresa en kilmetros por hora o millas por

hora. Podemos determinar dos tipos de velocidad: la velocidad en un punto o velocidad instantnea y la velocidad de viaje. La velocidad instantnea es aquella referida a un lugar determinado bajo ciertas condiciones prevalecientes en ese momento. La velocidad de diseo corresponde a la mxima velocidad a la que un vehculo puede circular en condiciones de flujo libre, con seguridad tericamente total. Los estudios de velocidad son efectuados, generalmente, en secciones rectas, a nivel y lejos de intersecciones en los caminos y/o a media cuadra en el rea urbana. Asimismo, en lugares especficos de acuerdo a los requerimientos. La hora en que se deben efectuar depende del propsito del estudio. Un estudio general para determinar lmites de velocidad podra efectuarse en las horas que no sean de mxima demanda. Cuando el volumen vehicular es bajo, es conveniente tomar datos en ms de un da.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO


Nos permite conocer la tendencia (comportamiento del trfico). Saber la velocidad en un sitio determinado para establecer lmites. Establece zonas para adelantar. Estudios de accidentes. Localizacin de sealizaciones. Evaluar las capacidades, calcular los ciclos de los semforos, etc.

DIFERENTES TIPOS DE ESTUDIOS DE VELOCIDADES


El estudio de las velocidades puede ser tratado en dos categoras generales: estudios de velocidad de punto y estudios de tiempos de recorrido. Los estudios de velocidad de punto tienen como objetivo medir la distribucin de velocidades de los vehculos en un tramo de camino de longitud relativamente corta. Los resultados se expresan normalmente como velocidades promedio. Los estudios de velocidad de punto se realizan para estimar la distribucin de la velocidad de los vehculos en un flujo vehicular y en un lugar especifico en una carretera. La velocidad de un vehculo se define como la rapidez de movimiento del vehculo; Se expresa
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en millas por hora (mi/h) o kilmetros por hora (km/h). Un estudio de velocidad en el sitio consiste en registrar la velocidad de una muestra de vehculos en un lugar especfico. La velocidad promedio con base en el tiempo no puede compararse con la velocidad promedio con base en el espacio. Personal y equipo Un mtodo simple de llevar a cabo un estudio de velocidad de punto requiere de un observador, hojas de clculo, cronometro. Horas y duracin del estudio La hora para hacer los registros depende del propsito del estudio. En estudios de datos bsicos deben efectuarse durante cada uno de los siguientes periodos: una hora entre las 9:00 y las 12:00 horas, una hora entre las 15:00 y las 18:00 horas y una hora entre las 20:00 y 22:00 horas. Antes de iniciar el estudio se estima el tamao requerido para la muestra. Cuando el tamao requerido para la muestra es fijado aproximadamente, la duracin del estudio es definida tambin por los volmenes de transito y la habilidad del observador para registrar la muestra. Las mediciones deben hacerse con tiempo favorable y bajo condiciones normales de trnsito. Metodologa La longitud del tramo debe ser definida con precisin en el sitio del estudio. La determinacin de la longitud del tramo debe hacerse de manera que el tiempo mnimo registrado no sea menor de 1.5 seg. y que los tiempos promedios sean de 2 a 2.5 seg. Puede ser conveniente para el observador colocarse alineado con un rbol y un poste en el lado opuesto de la calle y accionar el cronmetro en el instante en que el vehculo interrumpe su lnea visual con el rbol y el poste. El cronmetro es accionado cuando el vehculo pasa por el observador. El tiempo transcurrido es anotado en el lugar correspondiente de la hoja de campo. Adems, existen varios dispositivos elctricos y mecnicos que pueden ser empleados para efectuar observaciones de las velocidades de los vehculos. Medidores con el principio Doppler (Radar Doppler) La funcin de los medidores Doppler consiste en que cuando se transmite una seal hacia un vehculo en movimiento, el cambio de frecuencia entre la seal transmitida y la seal
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reflejada es proporcional a la velocidad del vehculo en movimiento. El equipo mide la diferencia entre la frecuencia de la seal transmitida y la de la seal reflejada, que luego ser convertida a velocidad en millas/hora. Los oficiales de la polica usan este tipo de medidor para verificar los lmites de velocidad. Detectores electrnicos Estos dispositivos detectan la presencia de los vehculos por medios electrnicos, y con base en la informacin obtenida Se calculan las caractersticas del trnsito, tales coma velocidad, volumen, colas, y los intervalos de tiempo entre dos vehculos que viajan en la misma direccin y en la misma ruta. La ventaja de estos dispositivos respecto del uso de los detectores de amino es que no es necesario insular (fsicamente) circuitos o ningn otro tipo de detector. La tecnologa ms avanzada que emplea electrnica es el procesamiento de imgenes de video, algunas veces denominada sistema de visin de mquina. Consiste en una cmara electrnica que domina una seccin grande del camino y un microprocesador. La cmara electrnica recibe las imgenes del camino: el microprocesador determina la presencia o el paso del vehculo. La informacin obtenida se usa para determinar las caractersticas del trnsito en tiempo real. Ejemplo de este sistema es el autoscopio.

ESTUDIOS DEL TIEMPO DE RECORRIDO


Un estudio del tiempo de recorrido determina la cantidad de tiempo requerido para partir de un punto a otro en una ruta dada. Al conducir tal estudio, se puede recoger informacin de las localizaciones, duraciones, y las causas de retraso. Cuando se hace esto, el estudio es conocido como Estudio de tiempo de recorrido y demoras. Los datos obtenidos del Estudio de tiempo de recorrido y demoras dan una buena indicacin del nivel de servicio en la seccin del estudio. Estos datos tambin ayudan al ingeniero de trfico a identificar las localizaciones del problema, que pueden requerir la atencin especial para mejorar el flujo total del trfico en la ruta.

APLICACIONES DE LOS DATOS DE TIEMPO DE RECORRIDO Y DEMORAS


Los datos obtenidos de los estudios de tiempo de recorrido y demoras se pueden utilizar en cualquiera de las siguientes tareas de la ingeniera de trfico: Determinacin de la eficiencia de una ruta con respecto a su capacidad de llevar trfico. La identificacin de localizaciones con demoras relativamente altas y las causas para esas demoras.
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Funcionamiento antes y despus de los estudios para evaluar la eficiencia de las mejoras de la operacin del trfico. Determinacin de los tiempos del recorrido en las vas. La compilacin de los datos del tiempo del recorrido se pueden utilizar en estudios de tendencia para evaluar los cambios en la eficiencia y el nivel de servicio con el tiempo.

Los estudios de tiempo de recorrido pueden ser clasificados, a su vez, en dos distintos sistemas de estudio. El primero, el mtodo de las placas, es particularmente efectivo para registrar el tiempo de recorrido en una corriente de trnsito que no incluya a gran nmero de vehculos que den vuelta o salgan del camino. El segundo sistema de estudio de tiempo de recorrido es el mtodo de vehculo de prueba, es aquel en el cual la ubicacin y la duracin de cada demora pueden ser registradas y cronometradas. Los estudios de tiempo de recorrido cubren tramos ms largos y normalmente las variables determinadas son la velocidad promedio y la desviacin normal de las velocidades promedio. Los estudios de tiempo de recorrido son costosos y requieren de tiempo para que los datos estadsticos a utilizar sean confiables. Dnde hacer el estudio Virtualmente cualquier tramo de camino o calle se presta para poder realizar un estudio de tiempo de recorrido, si el tramo estudiado es de longitud apreciable. Horas y duracin del estudio Si es usado como un estudio bsico de planeacin, las observaciones sobre la ruta debern hacerse como sigue: Una hora entre las 7:00 y las 9:00 horas Una hora entre las 10:00 y las 14:00 horas Una hora entre las 16:00 y las 18:00 horas Una hora entre las 20:00 y las 22:00 horas

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MTODOS DE LAS PLACAS


Se elige primero el tramo de la ruta para estudiar. De ser posible, no deben existir intersecciones importantes en el tramo. El personal debe reunirse y sincronizar los cronmetros con el fin de iniciar el estudio simultneamente. Por ninguna razn deben detenerse los cronmetros, hasta que el grupo se rena otra vez y lo haga simultneamente. Despus de poner en marcha los relojes, los equipos de trabajo deben ponerse en lados opuestos de la calle, en cada extremo del tramo deben iniciar el registro. El observador, en un equipo de dos hombres, debe decir en voz alta los 3 ltimos dgitos de cada placa que pasa por su lado de la calle. Esto debe ser registrado por su compaero. El anotador lee el cronmetro, aproximado al segundo o dos segundos registrando el tiempo directamente bajo el nmero de la placa. Al empezar el registro, se debe indicar en la hoja de campo el da, fecha, lugar, direccin de trnsito, as como el nombre del observador y cualquier otro dato que se requiera para fines de identificacin.

MTODO DEL VEHCULO DE PRUEBA


El mtodo del vehculo de prueba para obtener tiempo de recorrido, velocidad a lo largo de una ruta, congestionamiento de una ruta, datos sobre velocidades y retardos, es uno de los que se usan ms ampliamente. El estudio es realizado por dos personas, un anotador y el conductor del vehculo. El procedimiento requiere que el conductor controle la velocidad del vehculo, ya sea que ste se mantenga "flotando" en el transito o que conduzca el vehculo a lo largo de la ruta conservando la velocidad del resto de los vehculos. Horas del estudio. La hora del estudio depende de los datos que se requieran. Los periodos del transito mximo deben determinarse de aforos del trnsito, antes de que los estudios del tiempo recorrido se hayan iniciado. Duracin del estudio. El anlisis de los patrones de variacin de los tiempos de recorrido con flujo mximo y fuera de los mximos, indica que se requieren de doce a trece recorridos en cada direccin para asegurar una precisin de +1- 10%. Metodologa. El anotador debe elegir puntos adecuados en todas aquellas intersecciones donde se vayan a tomar lecturas. Deben determinar tambin el comienzo y el fin del tramo de manera que el vehculo pase por esos puntos a la velocidad normal. El recorrido debe hacerse desde un extremo de la ruta elegida hasta el otro extremo. El anotador observa y registra la duracin, lugar y causa de cada parada, as como duracin, lugar y causa, cada vez que el vehculo es forzado a viajar lentamente. El conductor debe anotar la hora de partida. Al concluir el tramo se debe indicar la hora final para que el anotador la registre.

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ESTUDIOS DE DEMORA
Los estudios de demora se efectan para evaluar el comportamiento de una interseccin, es decir, para evaluar la efectividad de los elementos controladores del flujo vehicular. Este estudio evala el tiempo de demora en una interseccin. Los estudios de demora se efectan en aquellas intersecciones donde hay problemas de congestin. El momento ms adecuado para efectuarlas es en las horas de mayor demora. Cuando se efecta este estudio en horas de demora relativa, es posible determinar el grado de problema por comparacin. Al igual que en todo tipo de estudio, las condiciones atmosfricas deben ser adecuadas y la situacin del flujo vehicular debe ser normal.

ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO
Cualquier vehculo que viaja en una carretera quiere contemporneamente parquearse por un tiempo relativamente corto o un tiempo mucho ms largo, dependiendo de la razn para el estacionamiento. La disposicin de las instalaciones de estacionamientos es por lo tanto un elemento esencial del modo de transporte de la carretera. La necesidad de espacios de parqueo es generalmente muy grande en las reas donde el uso suelo incluyen las reas de negocios, residenciales, o actividades comerciales. El sistema de transporte urbano est formado bsicamente por tres elementos: la red, los vehculos y el terminal. El diseo y ordenamiento de cada uno de ellos influye en la situacin del sistema, por lo tanto, la problemtica de los estacionamientos (terminales) est ntimamente relacionada con los problemas del flujo vehicular y con las caractersticas de los vehculos. El estacionamiento en una calle es un ejemplo clsico, ya que debemos determinar cmo aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas caractersticas y ofrecer una parte de ste para los vehculos que han llegado a su terminal. Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto, a sus intereses. Algunas de ellas son: comerciantes, propietarios de bienes races, taxistas, vehculos de emergencia, estacionamientos privados, autoridad del trnsito, planificadores, etc. Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la va pblica y estacionamientos fuera de ella. Estos ltimos representados por playas y edificios de estacionamientos.

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Los estudios sobre estacionamientos determinan la relacin entre la oferta y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la utilizacin de los espacios disponibles y/o planificar nuevas reas de estacionamientos. Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propsitos tpicos: Establecer requerimientos de espacio para estacionar y verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad.

PROCEDIMIENTO PARA UN ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTOS


Se deber establecer el tipo de estacionamiento de acuerdo al ngulo que stos forman con la direccin del flujo de la va, la demarcacin de los espacios y al uso de parqumetros cuando corresponda. La identificacin nos permitir determinar la oferta de espacio. La oferta est relacionada con el rea unitaria de estacionamiento y con las disposiciones vigentes. Esta oferta recibe el nombre de capacidad y la podemos expresar como: N = (L - A) / Lu; Donde: N = Capacidad L = Longitud disponible A = Factor de correccin por estacionamiento en ngulo Lu = Largo unitario Valores de A segn ngulo:

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CORRIENTE VEHICULAR
Una corriente de trfico es el conjunto de vehculos que circulan por una va en igual sentido. Esta corriente se diferencia de otras en que est constituida por una serie de elementos aislados (vehculos) y discontinuos, cuya separacin o intervalo es variable con la velocidad con que se mueve, aparte de otros factores. Cada corriente de trfico tiene caractersticas especiales, que son medibles. Podemos considerar como parmetros bsicos de una corriente de trfico: su intensidad, densidad y velocidad. Se da el nombre de intensidad al nmero de vehculos que pasan por un punto determinado en un periodo de tiempo dado (hora, da, etc.); el de densidad, al nmero de vehculos que, en un momento dado, se encuentran ocupando un tramo de va de longitud dada (un kilmetro); y el de velocidad, al espacio medio recorrido por el conjunto de vehculos considerados en un tiempo definido (una hora). As, cuando los vehculos se mueven lentamente y con intervalos de separacin pequeos, la densidad ser elevada y la intensidad reducida, alcanzando la densidad un valor mximo y la intensidad un mnimo, si los vehculos se detienen, tocndose casi unos con otros. Pero la corriente as definida tiene sus limitaciones y servidumbres, las que le impone la
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propia va, o cauce por el que ha de discurrir. Este factor limitativo, intrnseco de cada va, es su capacidad, que determina y condiciona en definitiva el valor posible de esa corriente que puede circular en condiciones aceptables o determinadas. Las corrientes vehiculares en una carrera pueden ser ininterrumpidas o interrumpidas. En el primer caso un vehculo que recorra la carretera no se ver obligado a detenerse en ningn instante por causas ajenas a la corriente de trfico, como, por ejemplo, un cruce o un semforo, si bien puede tener que hacerlo por causas inherentes al propio trfico. En el segundo caso, el vehculo que recorre el tramo de carretera podr encontrar tales causas, las cuales podrn obligarse a detenerse. El flujo continuo o corriente de trafico ininterrumpido es propio de las vas rurales, en tanto que el flujo discontinuo o corriente de trafico interrumpido se produce en las vas urbanas, accesos de autopistas, cruces, bifurcaciones, pasos de peatones, etc.

ESTUDIOS DE CAPACIDAD VIAL


Es el mximo volumen de transito que puede pasar por un tramo de calle o carretera en un tiempo determinado con un flujo estable. La capacidad vial depende fundamentalmente de las caractersticas fsicas de la va: anchura, trazado, desniveles, frecuencia y forma de las intersecciones, restricciones de rebases, visibilidad, obstrucciones, sealizacin, estado del pavimento, etc., y, adems, de determinadas caractersticas de las que por ella discurra en un momento dado, tales como proporcin de las distintas clases de vehculos que la integran (autos, camiones, autobuses, triler), volumen de los mismos, homogeneidad, velocidad, frecuencia de maniobras, vehculos estacionados, etc. Este segundo grupo de caractersticas es variable, mientras que el primero puede considerarse como fijo o estable. La determinacin previa de estos factores, condicionantes de la capacidad, permite prever el nivel de servicio que se puede alcanzar en una va en un momento determinado y en funcin de ello adoptar las medidas precisas para la regulacin y control del trfico que por ella circule. La demanda vehicular es la cantidad de vehculos que requieren desplazarse por un determinado sistema u oferta vial.

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La oferta vial capacidad, representa la cantidad mxima de vehculos que finalmente pueden desplazarse circular en dicho espacio fsico. Si la demanda vehicular < oferta vial, el flujo ser no saturado y los niveles de operacin variarn de excelentes a aceptables. Si la demanda vehicular = oferta vial, se llega a la capacidad del sistema. El trnsito se torna inestable y se puede llegar a la congestin. Si la demanda vehicular > oferta vial, el flujo ser forzado, presentndose detenciones frecuentes y grandes demoras.

ESTUDIOS DE TRANSPORTE COLECTIVO


Generalmente, existen dos fases diferenciadas en el proceso de recoleccin de informacin, en la cual la fase inicial consiste en definir por primera vez la informacin que la empresa de transporte requiere. Esta informacin suele obtenerse por hora del da para cada ruta o lnea en el sistema e incluye el establecimiento de una base de datos que permite la planeacin efectiva del diseo y operacin a nivel, ruta, sistema y red de transporte. As por ejemplo, es recomendable contar con datos relativos a los ascensos, a las cargas o volmenes de diseo en puntos claves a lo largo de la ruta, los tiempos de recorrido y de ciclo, los ingresos, los orgenes y destinos y las caractersticas mismas del usuario. La segunda fase o fase de monitoreo consiste en revisar la informacin de cada ruta de manera peridica para verificar que las condiciones inciales de la ruta continan vigentes. Por lo general, se recopila solamente tres tipos de informacin durante esta fase, siendo estas: Tiempos de llegada del transporte pblico a los puntos de control de la ruta La carga en la seccin de mxima demanda a la hora de mxima demanda La utilizacin del sistema por el usuario

La ampliacin de la capacidad viaria no siempre es la mejor solucin para resolver los problemas derivados del crecimiento de la demanda de transporte de pasajeros; mayor capacidad incentiva mayores desplazamientos, lo que tiene un impacto medioambiental y monetario que no compensa la mejora en la fluidez del trfico.
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CONCLUSION
Al concluir este trabajo pudimos notar la gran importancia que tienen estos estudios en el diseo, construccin y mantenimiento de un tramo de va o una va completa. Nada se hace al azar, en la ingeniera todo es calculado. Estos trabajos de transito le corresponden a un ingeniero experto en materia de transporte. La importancia de estos estudios radica en la necesidad de construir de sistemas viales eficientes. Una carretera que fue construida para un volumen de transito especifico que fue aforado con uno de estos mtodos es una carretera que va a garantizar corrientes de flujos vehiculares en condiciones normales por un largo periodo de tiempo. Hacer un trabajo de carretera tomando en cuenta la demanda presente y futura garantiza una correcta aplicacin de los recursos econmicos del estado. En nuestro pas nos toca mejorar mucho en materia de Ingeniera de Transporte, dada la gran abundancia de problemas de transito en avenidas muy populares, como la Av. Mximo Gmez, John F. Kennedy, Av. Nez de Cceres, etc., es evidente que fueron construidas no pensando en volmenes de transito tendentes a aumentar por lo que han tenido que ser modificadas en la actualidad con la construccin de elevados y obras afines, cosa que ha contribuido a agilizar el trnsito en las zonas.

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BIBLIOGRAFIA
Carreteras. Lauro Ariel Alonso Salomn y Gabriel J. Rodrguez Rufino. Ediciones de la Universidad Autnoma de Yucatn. 2005 Ingeniera de transito y carreteas. Nicholas J. Garber y Lester A. Hoel. Editora Thomson. 2005 Manual para estudios de origen y destino de transporte de pasajeros y mixto en reas municipales distritales y metropolitanas

Transporte Pblico: Planeacin, Diseo, Operacin y Administracin. ngel Molinero, Luis Ignacio y Snchez Arellano. Microsoft Encarta 2009. 1993-2008 Microsoft Corporation Bibliografa Online Aforo Vehicular. Puede verse online en el siguiente hipervnculo: http://www.asistra.com/Servicios-aforo.html Aforos de volumen. Puede verse online en el siguiente hipervnculo: http://www.cuevadelcivil.com/2011/05/aforos-de-volumen.html Institute of Transportation Engineers, Manual of Traffic Engineering Studies, Virginia 1976. Estudios de estacionamiento. Puede verse online en el siguiente hipervnculo: http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/estac.htm

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