CURSO DE MOTORES DIESEL

ENVO 3 N

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BOMBAS DE INYECCION Las bombas de inyeccin, tienen por misin junto a los inyectores, suministrar el gasoil necesario, forzndolo a entrar en la cmara de combustin de los diferentes cilindros del motor. Para lograr esto existen infinidad de sistemas, pero en su gran mayora funcionan para atender estos parmetros: PRESION, VOLUMEN O MEDIDA, SINCRONIZACION, DURACION, ATOMIZACION. PRESION: La bomba inyectora debe alcanzar presiones que pueden ir de 80Kg./cm2 hasta 300 o ms Kg./cm2. Para lograrlo se necesitan materiales altamente resistentes y una extrema precisin entre elementos, del orden de milsimas de milmetro. VOLUMEN: La cantidad del combustible inyectado, debe estar perfectamente dosificado, para cada necesidad del motor segn: potencia, velocidad de motor y carga requeridas. Es de extrema importancia que cada cilindro del motor, reciba igual cantidad de combustible que el resto, en cualquier condicin de funcionamiento. SINCRONIZACION: El combustible debe ser inyectado en el momento correcto. Si se entrega tarde, el motor pierde potencia; si se entrega demasiado temprano, la temperatura del aire no ser lo suficientemente alta y dificultar el encendido del gasoil, como resultado tambin habr menor potencia. La bomba no deber solamente dar un correcto avance inicial a la inyeccin sino, aumentarlo a medida que aumenten las R P M del motor. DURACION: La inyeccin del gasoil, se extiende por un determinado tiempo durante el cual, el pistn termina su carrera de compresin y comienza a bajar. Si ese perodo se hace demasiado corto o demasiado largo, es como si atrasremos o adelantramos el momento de inyeccin. Por otra parte si en el perodo correspondiente a la precombustin, se inyecta demasiado tiempo gasoil, el golpeteo del motor ser excesivo. El tiempo de inyeccin vara con los diferentes motores, dependiendo principalmente del tipo de cmara de combustin, rango de velocidad del motor y caractersticas del combustible utilizado. ATOMIZACION: El combustible es introducido en la cmara de combustin en forma de spray, buscando la mejor forma de lograr que el gasoil, se mezcle ntimamente con el oxgeno del aire. El grado de atomizacin, depender del tipo de cmara de combustin y se logran diferentes efectos o pulverizaciones, variando los orificios de salida y punta de aguja de las toberas. Tambin inciden en el diseo de la tobera, la densidad del aire y valores de compresin del mismo. Una vez definido el modelo de tobera, lo que ms afecta su funcionamiento es la presin de inyeccin.

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SISTEMAS DE INYECCION MECANICOS Existen cuatro grandes sistemas: Sistema con riel comn de distribucin, Bomba lineal, Inyectores - bomba y Bomba Rotativa o tipo distribuidor. Estos sistemas pueden venir Asistidos electrnicamente, por medio de una computadora que recibe informacin de diversos censores, similar a la inyeccin electrnica de gasolina (nafta). ESQUEMA: ASISTENCIA ELECTRONICA

Sensor Temperatura Refrigerante Motor

Presin Voltaje Batera Mltiple Admisin Seal de Alimentacin Computadora

Sensor acelerador

RPM

Control de avance

Control Combustible

Bomba Inyectora Retorno

Filtro combustible

Inyectores

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BOMBA ROTATIVA O DISTRIBUIDOR. A este tipo de bombas, tambin se les conoce con el nombre de bombas V E por abreviatura del alemn Verteiler Einspritz que significa Distribuidor de Inyeccin. Existen muchas versiones de este tipo de bombas, casi todas funcionan segn principios comunes. COMPOSICION: Bomba de Alimentacin: Poseen en su interior una bomba que, succiona el combustible del tanque, hacindolo pasar por el sedimentador o separador de agua y a travs del elemento filtrante, hacerlo llegar al interior de la envoltura de la bomba. El exceso de combustible regresara al tanque por la tubera de retorno, esto ayuda a enfriar y lubricar las diferentes piezas del interior de la propia bomba inyectora. Una vlvula interna, controla la presin dentro de la bomba inyectora (Vlvula de baja presin). DIAGRAMA EXPLICATIVO DE BOMBA MODELO V E -F (Robert Bosch).

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1) Bomba auxiliar movida por el rbol de levas del motor o por excntrica montada en un eje auxiliar. 2) Tanque de combustible. 3) Bomba de alimentacin. Va montada perpendicular al eje de la bomba como se muestra a la derecha, para una mejor comprensin del lector, se ha proyectado 90 en el dibujo de la izquierda. 4) Engranajes del Regulador o Gobernador Mecnico. 5) Anillo de rodillos. 6) Placa de levas. 7) Pistn del Sincronizador, tambin se ha girado 90 para que el lector pueda apreciar mejor su mecanismo. 8) Resorte para retorno del mbolo. 9) Collar de regulacin o anillo de rebose, regula el caudal del combustible hacia los inyectores. 10) Embolo principal de la bomba, donde se genera la alta presin; tambin conocido como mbolo distribuidor. 11) Vlvula de suministro o vlvula antigoteo. 12) Inyector, uno para cada cilindro del motor. 13) Tensionador palanca de apagado o tambin llamado resorte de arranque (Resorte de lmina de acero). 14) Palanca de control o palanca de arranque. 15) Palanca de tensin. 16) Tornillo de regulacin de plena carga (Mxima inyeccin). 17) Palanca gua o palanca de ajuste de carga mxima. 18) Pasaje calibrado de retorno del combustible al tanque. 19) Palanca de apagado o estrangulador (Mecnico) 20) Manguito deslizable del regulador mecnico. 21) Resorte del acelerador. 22) Palanca del acelerador (Conecta con pedal acelerador). 23) Conjunto de contrapesos (Regulador mecnico). 24) Vlvula reguladora de presin de alimentacin (Baja). 25) Vlvula de sobre presin (Exclusivo para bomba auxiliar). 26) Elemento filtrante de combustible. GENERACION DE ALTA PRESION: Un mbolo que posee una serie de ranuras externas y canalizaciones interiores, se desplaza en forma alternativa dentro de un cilindro con una precisin de milsimas de milmetro. Se lubrica en sus desplazamientos con el mismo gasoil. El cilindro pose una serie de perforaciones que dan lugar a entrada y salida del combustible. El movimiento alternativo, procede del accionar de una placa de levas, impulsada por el eje de la bomba que recibe movimiento del motor. El mbolo no solamente se mueve en forma alternativa, sino que rota, para permitir la distribucin del combustible hacia los diferentes cilindros, aparte de abastecerse o despresurizar el combustible no enviado a los inyectores.

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REGULACION DEL CAUDAL El volumen de inyeccin es controlado por el regulador, que por medio de un sistema de palancas y resortes comanda el collar de regulacin o anillo de rebose (9 en la fig.). El desplazamiento de este anillo, permite controlar el gasoil presurizado que volver a la envoltura de la bomba, de tal forma, que cuanto ms a la derecha del lector se desplace, ms aumentar el caudal inyectado. SINCRONIZACION DE INYECCION Un pistn sincronizador (7) cuyo desplazamiento es controlado por la presin de la bomba de alimentacin y por la contraposicin de resorte, modifica la posicin original del anillo de rodillos variando as el momento de inyeccin. VALVULA DE SUMINISTRO Realiza una doble funcin, evita que el combustible de la tubera de acero, que comunica bomba e inyector, vuelva a la bomba y evita que el inyector gotee. (11). APAGADO DEL MOTOR Cuando se acciona manual o elctricamente el estrangulador, la palanca (20) acta sobre la palanca de control (15), quien al pivotear en el punto M2 desplaza hacia la izquierda el anillo de rebose (9), a tal punto, que todo el combustible que intente comprimir el pistn principal (10), volver a la envoltura de la bomba, apagndose el motor por no recibir gasoil los inyectores. En otras bombas, existe un solenoide que corta el abastecimiento de combustible hacia el pistn principal, cuando se desconecta el interruptor del encendido.

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FUNCIONAMIENTO BOMBA DE ALIMENTACION La de paletas y excntrica, es una de las ms empleadas. Consta de cuatro paletas insertadas en ranuras de una pieza excntrica que recibe movimiento del eje de la bomba. Se lubrica con el mismo gasoil que impulsa. Las paletas pueden cambiarse cuando se desgastan. La vida de las paletas depende principalmente del material empleado en su construccin, de la limpieza y calidad del gasoil.

VALVULA REGULADORA DE PRESION Esta vlvula es de primordial importancia, porque no solamente evita que el combustible, impulsado por la bomba de alimentacin sobrepase determinados valores, sino que ajusta la presin directamente proporcional a las RPM de la bomba, y por tanto al motor. No debemos olvidar que este tipo de bombas la presin de alimentacin se utiliza para accionar el sincronizador automtico de la inyeccin, a mayor presin, mayor avance. Por citar un ejemplo, si con el motor en Ralent (moderando), la presin de alimentacin puede alcanzar los 2 Kg./cm2, cuando el motor es acelerado y las RPM de la bomba alcanzan a 2000, la presin de alimentacin puede llegar a los 6Kg./cm2, o ms. Una vlvula reguladora atascada cerrada, provoca entre otros defectos que el motor trabaje demasiado avanzado, muy ruidoso. Por el contrario, una vlvula reguladora atascada parcialmente abierta o una bomba de alimentacin con paletas desgastadas, har funcionar el motor atrasado, con poca potencia. Por este motivo, que casi siempre que se interviene una bomba rotativa, el tcnico (bombista) cambia las paletas de la bomba de alimentacin.

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SISTEMA DE ALTA PRESION El eje impulsor de la bomba (que recibe movimiento del motor), acciona directamente: la bomba de suministro, la placa de levas y el pistn principal o mbolo buzo. Dos resortes mantienen el pistn y la placa de levas en contacto permanente con unos rodillos. La placa de levas es una gruesa arandela con deformaciones o levas en una de sus caras, teniendo tantas de estas como cilindros posea el motor. Sobre la cara de levas, apoyan unos rodillos, de forma tal que al girar la placa de levas y encontrarse con los rodillos, se desplaza hacia la derecha del lector, transmitiendo este movimiento al pistn originndose as la carrera de dicho pistn dentro del cilindro que lo contiene. Por la relacin existente entre los engranajes de la distribucin, cada dos vueltas de cigeal, dar una sola vuelta el eje de la bomba; de esta forma por cada vuelta del eje de la bomba, la placa de levas tendr un movimiento alternativo de cuatro veces si se trata de un motor de cuatro cilindros, por lo que el pistn o mbolo buzo subir y bajara cuatro veces para enviar gasoil a los cuatro inyectores.
Anillo de rodillos Eje

Eje

Leva

Ranura de succin Alimentacin Cmara de presin Embolo

Placa de levas

Bomba de alimentacin

Cabezal Resorte de mbolo Salida a inyector

Vlvula de suministro

Rodillos Acoplador

Embolo buzo

Ranura de succin

Distribucin Leva

Placa de levas

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PISTON O EMBOLO BUZO Posee en la cabeza, cuatro ranuras para la succin del combustible, cada vez que una de esas ranuras, coincide con el orificio practicado en el cilindro, para la alimentacin o abastecimiento de combustible, el pistn baja y se carga con la presin de alimentacin. El combustible ingresado a la cmara de presin, rellenar el interior de dicho pistn. Dado que a medida que el pistn baja, tambin gira, dejarn de coincidir la ranura superior con el orificio de alimentacin. Es conveniente recordar que el pistn baja por la accin de dos poderosos resortes y porque la prominencia de la cara de levas no coincide con los rodillos.
CARGA DEL PISTN A inyectores 4-2 Alimentacin Ranura de succin Solenoide Alimentacin Cabezal Ranura de succin Embolo

Embolo

Orificio de distribucin

A inyectores 1-3

CANALIZACIONES DEL CABEZAL

Anillo de rebose Placa de levas Rodillo

Vlvula de suministro

Cmara de presin

A medida que giran la placa de levas y el pistn, sucede que la cara de levas se acerca a los rodillos y el pistn acerca el orificio de descarga hacia una de las salidas para los inyectores. Cuando los rodillos comienzan a presionar a la placa de levas, el pistn se desplaza hacia la derecha del lector y como no coincide ningn orificio, el gasoil es fuertemente comprimido hasta los valores especificados por el fabricante; llega un momento en la carrera del pistn, que coinciden por el giro y el desplazamiento lineal, el orificio de distribucin del pistn con uno de los orificios del cilindro que comunica con un inyector. El gasoil sale fuertemente presionado, a intentar vencer la resistencia del resorte del inyector correspondiente, al lograrlo, sale pulverizado en la cmara de combustin del motor. Cuando el pistn contina desplazndose hacia su derecha, llega un momento que el pasaje transversal de descarga que se encuentra a la izquierda, asoma fuera del anillo de rebose y por tanto se descarga la presin al interior de la bomba con lo que, la salida de gasoil por el inyector finaliza.

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La precisin o luz existente entre: pistn, cilindro y anillo de rebose, es la mnima indispensable, para asegurar un desplazamiento sin roce y para que se establezca una nfima cantidad de gasoil que permita la lubricacin de estos componentes. Cuando por defectos en el mantenimiento aplicado llega agua a estos elementos, se traban entre s las piezas, ocasionando daos de consideracin.

INYECCIN

Solenoide Alimentacin Cabezal

Rodillo

Anillo de rebose Placa de leva Orificio de distribucin Salida

Embolo Vlvula de suministro

FIN CARRERA DE INYECCIN

Solenoide

Cabezal Embolo

Rodillo

Anillo de rebose Vlvula de suministro

Placa de levas

Una vez que el pistn ha girado, despus de la entrega de combustible presurizado, la ranura equilibradora de presiones, comunica el pasaje de salida hacia inyectores y la envoltura interna de la bomba, con lo que se igualan las presiones en esos conductos, con las de alimentacin.

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VALVULAS DE SUMINISTRO Las bombas rotativas poseen una o ms vlvulas de suministro, vlvulas de alivio o vlvulas antigoteo, como suelen ser identificadas por diferentes fabricantes. Las bombas lineales tambin las poseen, a razn de una vlvula por cada cilindro que tenga el motor. Generalmente, van ubicadas debajo de las conexiones existentes en la bomba, para los caos de alta presin, que van a los inyectores. La precisin de sus componentes, es similar a la de las toberas, lubricndose con el mismo combustible. Al comenzar la inyeccin, la vlvula es levantada de su asiento, por la presin del combustible impulsado por el pistn de la bomba inyectora. Cuando el mbolo de la bomba, termina el envo de combustible, la presin cae, causando que la vlvula sea empujada hacia abajo por la presin del resorte; cuando la gua o pistn de la vlvula baja en el cilindro, genera un efecto de succin sobre la caera que logra una rpida cada de presin evitando el goteo en la tobera. Cuando la cara de la vlvula, se apoya en su asiento, mantiene la caera e inyectores cargados con combustible, evitando que retorne a la bomba. Cuando el pistn o gua de la vlvula se desgasta, los inyectores gotean, lo que genera inconvenientes al alterar el proceso de la combustin.
Vlvulas de suministro

Conexin caos Alta Presin

Resorte de vlvula

Vlvulas de suministro Asiento de vlvula Junta

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SOLENOIDE DE ESTRANGULACION En la mayora de los motores, la detencin o apagado, se realiza, interrumpiendo el pasaje de combustible a los inyectores. Muchos fabricantes disponen de un solenoide, de funcionamiento muy similar al que utilizan los nafteros, para evitar el autoencendido en los motores con carburador. Cuando se pone en contacto el interruptor del encendido, el pasaje de corriente que circula por un bobinado, genera campo magntico, que logra habilitar un pasaje de combustible, al levantar una vlvula. Al apagar el interruptor del encendido, desaparece el campo magntico y un resorte que antes se haba comprimido, se extiende obligando a la vlvula a obstruir el mencionado pasaje. SINCRONIZADOR AUTOMATICO Como adelantramos, para acompaar el incremento en la velocidad de desplazamiento de los pistones dentro de los cilindros del motor, es necesario avanzar la inyeccin en forma directamente proporcional a las RPM. El pistn del sincronizador, se ha incorporado a la envoltura del sincronizador y trabaja posicionado perpendicular y por debajo del eje de la bomba. Un pasador conectado al pistn sincronizador acciona el anillo de rodillos. Con el motor apagado, un resorte calibrado por lminas o tornillo, mantiene el pistn todo hacia un lado en el sentido de atraso; cuando el motor se pone en marcha, la presin de la bomba de alimentacin, fuerza al pistn a desplazarse comprimiendo el resorte y girando el anillo de rodillos en el sentido contrario al eje de la bomba, logrando as que los rodillos vayan al encuentro de la placa de levas, adelantando el momento de la inyeccin. MOTORES DIESEL
Angulo de avance

Combustible de bomba de alimentacin

Carrera del pistn Embolo de la bomba Placa de levas Rodillo

Angulo de avance

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Mediante arandelas de suplemento para el resorte o movilizando un tornillo de regulacin que afecta la presin del resorte, se puede modificar el avance de la inyeccin. ARRANQUE CON GIRO EN SENTIDO CONTRARIO Si un motor a nafta, girara a la inversa (sentido antihorario), sera imposible que se pusiera en marcha dado que no se podra cargar con combustible el cilindro. Como el motor Diesel convencional aspira solamente aire, podra ocurrir que arrancara igual, si giramos el cigeal en contrario al sentido normal de marcha. Muchos fabricantes, desarrollaron dispositivos para evitar este inconveniente. Los motores con bombas rotativas tipo VE, no pueden arrancar si la bomba gira en sentido inverso, dado que los orificios de succin se abrirn y los de distribucin se cerrarn cuando el pistn de la bomba inicie la carrera de presin; por ende el motor no arrancar. REGULADOR MECANICO PARA BOMBA INYECTORA V E La misin primordial del regulador es dar posicin al anillo de rebose y de esta forma controlar el volumen de inyeccin. La posicin del anillo rebose depender del movimiento de una serie de palancas; sobre estas palancas y resortes actan principalmente: El resorte de control, comandado por el acelerador del vehculo (pedal o palanca segn la aplicacin del motor) y por el posicionamiento del manguito del regulador centrfugo. CONSTRUCCION: Un engranaje montado en el eje de la bomba, mueve permanentemente otro de menor dimetro, que transmite movimiento al sistema de contrapesas centrfugo. El movimiento de los contrapesos acta sobre un manguito deslizable que apoya sobre la palanca de control. El conjunto de palancas est formado por: La palanca gua, la palanca de control y la palanca de tensin.

BOMBA BOSCH - V - E - F

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Estas palancas articulan en el punto de apoyo flotante A. La palanca gua adems, pivotea en el apoyo D, el cual est fijo a la envoltura. El resorte amortiguador y el resorte de ralenti, evitan que el regulador flote, empujando ligeramente contra el manguito, las palancas de tensin y control respectivamente.
Acelerador

CONTROL DEL VOLUMEN ENVIADO A LOS INYECTORES Como se ve en la figura, cuando el anillo de rebose es desplazado hacia la izquierda, la carrera efectiva del pistn de la bomba disminuye y por lo tanto el volumen a inyectar tambin. En resumen podemos afirmar que el conjunto de palancas del regulador, controlan la posicin del anillo de rebose, equilibrando: la fuerza centrfuga de los contrapesos, que variarn segn las RPM del motor y la tensin del resorte de Control, el cual depende de la presin sobre el pedal acelerador.
Eje del regulador

Resorte de control

Resorte amortiguador

Tope Manguito del regulador

Palanca gua Palanca de tensin Palanca de control

Contrapeso
Punto de apoyo D Punto de apoyo A

Inyeccin disminuye Anillo de rebose

Inyeccin aumenta

FUNCIONAMIENTO AL ARRANQUE: Cuando se pisa a fondo el acelerador con el motor detenido, el resorte de control tira de la palanca de tensin hasta su tope. El giro antihorario en el punto A, mueve el anillo de rebose hacia la derecha, siendo esta la posicin de arranque y de Mxima Inyeccin. Ntese que los contrapesos estn quietos y la palanca de control, empuja el manguito del regulador hacia la izquierda, mediante la leve presin del resorte de lmina de acero, llamado resorte de arranque. Los extremos de los contrapesos permanecen contra el manguito (cerrados). MOTORES DIESEL

Resorte de Tope Resorte amortiguador control Manguito de control Placa guia Resorte de ralenti Palanca de tensin Resorte de arranque Palanca de control Resorte de apoyo de la palanca Embolo buzo de la bomba Max. inyeccin

Contrapeso Punto A de apoyo Anillo de rebose

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FUNCIONAMIENTO EN RALENTI Al arrancar el motor, el conductor suelta el pedal acelerador, el resorte de control deja de tirar de la palanca de tensin. Debido a la fuerza centrfuga, a pesar de estar en ralent (moderando) los extremos de los contrapesos comienzan a moverse hacia afuera, el manguito del regulador se desplaza hacia la derecha, empujando la palanca de control, presionando sobre los resortes de arranque y ralent y moviendo el resorte amortiguador. La palanca de control entonces, girar en sentido horario alrededor del punto A, llevando el anillo de rebose a su posicin extrema izq. o sea de ralent, minimizando el caudal inyectado.
Resorte Resorte de amortiguador control Palanca gua Resorte de ralenti Palanca de tensin Palanca de control Contrapeso Punto A de apoyo

Embolo buzo de la bomba

Anillo de rebose

Se mantiene as un fino equilibrio entre la fuerza centrfuga de los contrapesos y la tensin de los resortes de arranque, ralent y amortiguador, que mantienen las RPM uniformes. ACELERACION BRUSCA A FONDO Al pisar a fondo el acelerador, la palanca de tensin, jalada por el resorte de control, se va hasta el tope. El resorte amortiguador es totalmente comprimido. Como la palanca de control est apoyada en el extremo del manguito del regulador, los resortes de ralent y arranque se comprimen y por medio del tope que est encima del resorte de arranque, la palanca de tensin, presiona a la palanca de control. El anillo de rebose se desplazar hacia la derecha, aumentando el caudal.
Anillo de rebose Tornillo de Resorte Tope amortiguador regulacin Resorte de control Manguito del regulador Palanca gua Palanca de tensin Palanca de control Contrapeso
Punto de apoyo B Punto de apoyo A

Embolo buzo de la bomba Aumento de la inyeccin

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MOTOR A VELOCIDAD MAXIMA Al aumentar el volumen de combustible, aumentan las RPM del motor, la fuerza centrfuga actuante en los contrapesos se hace muy fuerte y al separarse sus extremos hacia afuera, el manguito desplazable se mueve a la derecha del lector, presionando sobre la palanca de control. Las palancas de control y tensin, girarn en sentido horario, alrededor del punto A, y el anillo de rebose se mover hacia la izquierda, disminuyendo el caudal de combustible inyectado, a fin de evitar que el motor se sobreacelere.
Resorte de control Manguito del regulador

Palanca de tensin Palanca de control

Contrapeso Punto A de apoyo Disminucin de la inyeccin Anillo de rebose Embolo buzo de la bomba

AJUSTE DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE A PLENA CARGA Cuando el tornillo de ajuste de plena carga, es girado en sentido horario (como se mueven las agujas del reloj), la palanca gua girar en sentido antihorario (contrario a las agujas del reloj), alrededor del punto de apoyo D. Recordemos que el punto de apoyo D, est fijo a la envoltura del regulador, mientras que el punto de apoyo A, es un punto flotante. Si la palanca gua gira en sentido antihorario, alrededor del punto fijo D, la palanca de control conectada al punto flotante A, tambin se mover en sentido antihorario alrededor del punto D, moviendo el anillo de rebose hacia la derecha, o sea en el sentido que aumenta el volumen de combustible a los inyectores.

IMPORTANTE: Solo en un banco de prueba para bombas diesel puede modificarse este tornillo. Algunos mecnicos tienen la mala costumbre de aumentar el volumen de inyeccin, operando sobre este tornillo en el taller sin control alguno. Si bien podrn lograr que el motor obtenga un poco ms de potencia, lo harn a un costo de mayor consumo, con niveles de contaminacin ambiental ms elevado, con un exceso de carbonilla por el escape (humo negro) que tambin afectar el propio motor.

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Palanca de parada Control

Sobre caudalizador para arranque

Salidas a inyectores Vlvula de suministro (1) Cabezal Pistn o mbolo buzo Unidad de control Anillo de rebose Gua

Bomba

Rodillo Palanca regulador Eje Bomba Palanca comando

Contrapesos

Engranaje de regulador

Lubricacin aceite motor

Avance automtico

Una variante de bomba rotativa BOSCH, tipo P S J, donde se puede apreciar diferencias importantes, con la tipo VE F. El mbolo buzo est perpendicular al eje de la bomba. Posee una sola vlvula de suministro para todas las salidas de presin a inyectores. El mbolo de presin es accionado por levas y gira por medio de engranajes (Ver figura a la derecha).

Embolo Control Canalizaciones Cabezal Engranaje Botador Regulador Arbol Triple leva

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Resorte de control Estrangulador Retorno

Acelerador

Tope RPM mximas Tornillo ajuste RPM mximas Entrada combustible

Vlvula medida

Eje mando

Rotor

Filtro Bomba

Contrapesos regulador

Pistones de presin Salida al inyector Avance automtico

Vlvula reguladora Pistn de vlvula

La diferencia primordial de esta bomba consiste, en la forma que presiona el combustible, ya que en lugar de mover en forma alternativa el mbolo buzo, en esta bomba, solo cumple funciones de distribuidor de combustible. Los encargados de generar la presin, son unos pistones, que se acercan al unsono al chocar con unas levas o rodillos. La bomba de suministro, se encuentra encima del cabezal. Una vlvula medidora controla el volumen de gasoil que ser enviado a los inyectores. En este captulo hemos estudiado bombas rotativas. En prximos captulos veremos bombas lineales y otros equipos.

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CUESTIONARIO N 4 ESTIMADO ALUMNO: Este cuestionario tiene por objeto que Ud. mismo compruebe la evolucin de su aprendizaje. Lea atentamente cada pregunta y en hoja aparte escriba la respuesta que estime correcta. Una vez que ha respondido todo el cuestionario compare sus respuestas con las que estn en la hoja siguiente. Si notara importantes diferencias le sugerimos vuelva a estudiar la leccin. Conserve en su carpeta todas las hojas, para que pueda consultarlas en el futuro.

1) Cules son los 4 grandes sistemas de inyeccin mecnica? 2) El volumen de inyeccin es controlado por el ... 3) Cules son las dos funciones que realiza la vlvula de suministro? 4) El pistn del sincronizador trabaja posicionado ........................................ y por debajo del ..................................................... . 5) Cuando el tornillo de ajuste de plena carga, es girado en sentido horario (como se mueven las agujas del reloj), la palanca gua girar:

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RESPUESTAS N 4

1) Con riel comn de distribucin. Bomba lineal Inyectores - bomba Bomba rotativa o tipo distribuidor 2) ... regulador. 3) a) Evita que el combustible de la tubera de acero, que comunica bomba e inyector, vuelva a la bomba. b) Evita que el inyector gotee. 4) ... perpendicular / ... eje de la bomba. 5) En sentido antihorario (contrario a las agujas del reloj), alrededor del punto de apoyo D.

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MOTORES SERIE 10 Motor de 6 cilindros en lnea, con un block compacto de camisas hmedas substitubles, culatas individuales y crter reversible. Los motores serie 10 tambin poseen: - Gran sobreposicin entre mun y monte; - Enfriador de aceite de placas, integrado al block; - Bomba de agua accionada por engranaje; - Dos termostatos; Mltiple de admisin tipo FullFlow; - Mltiple de escape partido en tres.

PRINCIPALES DATOS TCNICOS - Ciclo.............................Diesel, 4 tiempos turboalimentado - N de cilindros.....................................................6 - Dimetro de cilindro................................103 mm - Carrera del pistn.....................................129 mm - Capacidad volumtrica - individual............1,075 l - total.......................6,45 l - Inyeccin.....................................................directa - Relacin de compresin......................................... 15,8: 1 - Rotacin mxima - con carga................2.500 rpm - Potencia mxima*........184 cv (135 kw) / 2.500 rpm - Torque mximo*....62,0 mkgf (608 N.m) /1.500 rpm - Consumo especfico*.... .203 gr/kw/h - 1.800 rpm * Conforme norma NBR 5484

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COMPONENTES Y SISTEMAS Block de cilindros Una de las grandes ventajas del uso del sistema CAD, es el establecimiento de patrones de referencia, que contribuyen para el desarrollo de componentes optimizados referentes a su construccin y demanda. El block de cilindros del motor serie 10, posee dimensiones que lo clasifican como compacto. Tambin fue incorporado al bloque, medios de refuerzo que tambin propician una gran disipacin de calor y rompimiento de las ondas de propagacin del sonido, tornndolo un motor de bajo nivel de ruido. Las galeras de lubricacin, fundidas en el propio block y de dimensiones reducidas, ofrecen una gran eficiencia de lubricacin. Tambin fueron incluidos tornillos elsticos para la fijacin de las tapas de bancada y las roscas para la fijacin de las culatas tienen una profundidad de 48,0 mm, garantizando un buen asentamiento de estos componentes.

La refrigeracin de los pistones se realiza por eyectores de aceite instalados en las bancadas del block con suministro direccional de gran capacidad. En la serie 10, el eyector est compuesto por una nica pieza.

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Principales datos tcnicos Descripcin Altura Ancho Largo Peso Tapas de las bancadas (dimetro interno) Alojamiento de los botadores (dimetro interno STD) Sobremedida Bancadas del rbol de levas Nominal STD Sin buje Con buje Sobremedida Sin buje con buje

Medida 448,5 380,0 807 +/- 0,2 140,0 A 92,00 - 92,022 18,000 - 18,018 B 18,500 - 18,518 C+E 50,000 - 50,025 D 54,000 - 54,030 D 49,990 - 50,050 C + D + E 54,000 - 54,030 C + D + E 49,990 - 50,050

Pos. H G L

mm mm mm kg mm mm mm mm mm mm mm mm

Caractersticas importantes Identificacin del motor- Cerca de la regin de la culata del cilindro N 3, a la derecha del block.

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Posicin de los cilindros: Los cilindros son contados a partir del volante del motor en direccin a la polea del ventilador.

Identificacin de las tapas de las bancadas Estas poseen el mismo nmero de identificacin grabado en la parte inferior del block. A = Numeracin en el block. B = Numeracin en las bancadas. Verificaciones Verificar el block de cilindros en lo referente a: Planicidad de la superficie de asentamiento de la culata.

Estado general de las roscas, galeras de refrigeracin y lubricacin en lo que se refiere a daos mecnicos, etc.

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CAMISAS DE CILINDRO Las camisas de cilindro del motor 6.10, son fundidas por el proceso de centrifugacin y poseen un dimetro interno acabado de 103, 0 mm. Para garantizar la eficiencia de la refrigeracin en las regiones de mayor temperatura de trabajo, cuenta con un canal externo para aumentar la superficie de circulacin del lquido refrigerante y facilitar la disipacin del calor.

Principales datos tcnicos Descripcin Tipo Collar de asentamiento en el block dimetro externo (superior) "a" Collar de asentamiento en el block b Superficie de asentamiento en el block dimetro c externo regin de los aros Dimetro interno d Desgaste mximo - medir en dos posiciones x y y Ovalizacin - medir en 2 puntos a 90 w y z Medida Hmeda removible 117,85 - 117,90 8,04 - 8,06 113,879 - 113,914 103,00 - 103,022 0,06 0,02

mm mm mm mm mm mm mm

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CIGEAL, BIELAS Y PISTONES Cigeal Para atender a las nuevas necesidades de mayor potencia y torque, el cigeal fue redimensionado. Los muones de biela y de bancada, poseen un gran rea de sobreposicin haciendo al cigeal altamente resistente a los esfuerzos de torsin y flexin. La resistencia a la presin de contacto, tambin fue considerada y los nuevos motores poseen bronzinas de mayor ancho, instaladas en los muones de biela. Como resultado, se obtiene una gran vida til del motor. La utilizacin de 8 contrapesos incorporados al cigeal proporciona operaciones de balanceamiento fciles y precisas. Principales datos tcnicos Descripcin Muones - Medidas standard Medida Ancho (1, 2, 3, 5, 6 e 7) 4) Dimetro (1, 2 3, 4, 5, 6, 7) Radio de concordancia Dimetro (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) 38,000 - 38,050 36,000 - 36,050 85,942 - 85,964 3,8 - 4,0 85,692 - 85,714 85,442 - 85,464 85,192 - 85,214 84,942 - 84,964 38,000 - 38,100 62,451 - 62,970 3,8 - 4,0 62,701 - 62,720 62,451 - 62,470 62,201 - 62,220 61,951 - 61,970 60,020 - 60,039 3,41 - 3,47 3,67 - 3,72 30,000 92,000 - 92,019 86,000 - 86,048 85,750 - 85,798 85,500 - 85,548 85,250 - 85,298 85,000 - 85,048

mm

Muones - 1a. sobremedida 2a. sobremedida 3a. sobremedida 4a. sobremedida Muones de biela - Medidas standard Muones

mm

1a. sobremedida 2a. sobremedida 3a. sobremedida 4a. sobremedida Asentamiento del engranaje del cigeal Dimetro Anillo de apoyo (para regulacin del huelgo axial) Espesor Standard Sobremedida Metales de mun de bancada Ancho Dimetro externo Dimetro interno Standard 1a. sobremedida 2a. sobremedida 3a. sobremedida 4a. sobremedida

Ancho Dimetro Radio de concordancia Dimetro

mm mm mm mm

mm

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VERIFICACIONES Excentricidad Instalar los metales en la 1a y ltima bancada y colocar el cigeal. Preparar e instalar el comparador, apoyndolo en el mun central. Verificar la excentricidad.

Ovalizacin y conicidad Realizar dos mediciones desfasadas en 90, utilizando un micrmetro, en todos los muones (A x C) y (B x D). Valor de la ovalizacin - mximo 0,01 mm Hacer dos mediciones desfasadas longitudinalmente en la bancada, en todos los muones (A x B) y (C x D). Valor de la conicidad - mximo 0,01 mm Huelgo radial Instalar los metales y las tapas de bancada y apretar con el torque indicado. Medir el dimetro interno de los metales y anotar este valor.

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 Medir el dimetro externo de los muones. Substraer este valor del valor anotado en la medicin de los metales.

Valor del huelgo radial: Nominal 0,036 - 0,106 mm Mxima 0,245 mm Ejemplo: Dimetro interno de los metales (medido)...........................86,023 Dimetro externo del mun (medido) 85,958 --------Huelgo radial encontrado....................0,065

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Huelgo axial Seleccionar los metales de apoyo e instalarlos en el block y en la tapa de la bancada observando que los canales de lubricacin queden direccionados hacia el cigeal. La chaveta gua sirve para facilitar el montaje. Aplicar el torque de servicio en todas las bancadas.

Instalar un comparador centesimal en la extremidad del cigeal. Colocar el comparador en cero.

Medir el huelgo axial con el auxilio de un destornillador. Valor del huelgo axial: Nominal 0,08 - 0,25 mm Mxima 0,4 mm

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Bielas Construidas en acero forjado, con cuerpo en perfil l, las bielas del motor 6.10 T, poseen cabeza trapezoidal, ampliando el rea de apoyo del pistn sobre el pasador, haciendo que los esfuerzos sean distribuidos uniformemente y proporcionalmente a las nuevas caractersticas de torque y potencia. Las bielas de los motores 6.10 T, tambin poseen un acople dentado entre el cuerpo y la tapa, artificio que ofrece excelentes condiciones de fijacin entre esas dos piezas. Para que el conjunto de cigeal, bielas y pistones est perfectamente balanceado, las bielas son clasificadas por rangos de peso e identificadas por cdigo de colores.

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Principales datos tcnicos Descripcin Distancia entre centros Alojamiento del buje Buje de la biela - montada Metal de biela Medida 206,95 - 207,05 41,000 - 41,016 38,03 - 38,08 38,14 62,992 - 63,037 62,746 - 62,791 62,496 - 62,541 62,246 - 62,291 61,996 - 62,041 1610 - 1630 1631 - 1650 1651- 1670gramos 1671 - 1690 (g) 1691 - 1710 1711 - 1730 1731 - 1750 1751 - 1770 1771 - 1790

Dimetro interno Dimetro interno nominal mximo Dimetro interno Standard 1a. sobremedida 2a. sobremedida 3a. sobremedida 4a. sobremedida

mm

Clasificacin por peso / identificacin por colores

Diferencia mxima entre todos los conjuntos bielas / pistones de un mismo motor.

BROAMROVROAZAMAM-

-B - RO -V -V -V - AZ - AZ - AZ - AM

Verificaciones Adems de las mediciones indicadas, tambin debe ser verificado lo siguiente: Huelgo radial entre el buje de la biela y el perno del pistn Nominal - 0, 030 - 0,086 mm Mxima - 0,15 Huelgo radial de la biela en el mun

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 Nominal 0,022 - 0,087 mm Mxima - 0,178 Hueglo axial de la biela en el mun Nominal - 0,3 a 0,5 mm Mxima - 0,9 mm Pistones y anillos En los motores de la serie 10, los pistones con conicidad doble y cmara de combustin reentrante, caracterstica que provoca gran turbulencia del aire admitido, facilitan el proceso de combustin, produciendo bajos ndices de contaminacin.

Su estructura, debidamente adecuada en su dimensionamiento, cuenta con un porta anillo de compresin del tipo AL-FIN (Proceso de insercin del porta anillos de compresin con predeposicin de aluminio fundido), un recurso tecnolgico que lo hace ms resistente. El anillo de compresin se ubica ms cerca al extremo superior del pistn y es del tipo trapezoidal con

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revestimiento de cromo en la superficie de contacto con la camisa, de alta capacidad de sellado y resistencia al desgaste.

Principales datos - Pistones Descripcin Pistn Embolo Pasador de pistn Pistn / Block Anillos 1a. ranuraAnillo de compresin de perfil avaluado convexo con rebaje interno y revestimiento de cromo duro en la superficie de contacto. Marcacin TOP de posicionamiento. Huelgo entre puntas Nominal Mxima Huelgo en la ranura 2a. ranura Anillo de compresin de perfil cnico - marcacin TOP de posicionamiento. Huelgo entre puntas Nominal Mxima Huelgo en la ranura 3a. ranura Anillo raspador de aceite con resorte interno de paso variable. Huelgo entre puntas Nominal Mxima Huelgo en la ranura MOTORES DIESEL 0,20 - 0,55 2,0 0,15 Pgina 33 mm 0,40 - 0,65 2,0 0,20 0,40 - 0,65 2,0 0,25 mm Medida Dimetro Dimetro Sobresalida 102 37,994 a 38,000 0,15 a 0,47 mm

Obs.: Los anillos de la serie 10, son identificados con una faja roja en el dimetro externo.

Verificaciones Montar el conjunto biela/pistn de forma que la flecha grabada en la cabeza del pistn quede direccionada hacia los tres orificios de referencia de la biela.

Instalar el conjunto biela/pistn en el block, observando que la flecha grabada en la cabeza del pistn apunte hacia el lado del volante del motor.

MECANISMO DE VLVULAS Y CULATA rbol de levas El rbol de levas tiene el dimetro de sus bancadas calculado para la nueva condicin y las vlvulas dimensionadas para la cilindrada especfica del motor. MOTORES DIESEL Pgina 34

Principales datos tcnicos Descripcin rbol de levas Bancada de asentamiento del engranaje (A) Bancada de apoyos del rbol (muones) (C) Canaleta de limitacin del huelgo axial (B) Huelgo radial Huelgo axial Chaveta de traba del comando (D) Espesor Dimetro Dimetro Ancho Nominal Mximo Nominal Mximo Nominal Medida 51,971 - 51,990 49,920 - 49,940 7,100 - 7,250 7,275 0,05 - 0,13 0,05 - 0,34 6,91 - 7,05 mm

Botadores Principales datos tcnicos Descripcin Dimetro Standard Nominal 17,983 - 17,994 Medida

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Mnimo 1a. sobremedida

17,975 18,483 - 18,494

mm

Vlvulas Principales datos tcnicos Descripcin Dimetro de la cabeza (D) Dimetro del vstago (A) Ancho de la superficie de asentamiento (C) Huelgo de las vlvulas Medida Admisin 44,9 - 45,1 Escape 40,9 - 41,1 Nominal 8,952 - 8,970 Mnimo 8,949 Admisin 3,20 Escape 2,82 Motor fro / escape 0,40 / admisin

mm mm

Asiento de vlvulas Principales datos tcnicos - mecanismo de vlvulas Descripcin Dimetro del alojamiento en la culata (F) Dimetro externo (G) Ancho de la superficie de asentamiento (H) Angulo de asentamiento (I) MOTORES DIESEL Admisin Escape Admisin Escape Admisin Escape Admisin Medida 46,070 - 46,086 43,000 - 43,016 46,152 - 46,168 mm 43,097 - 43,113 2,20 2,19 30 Pgina 36

Escape

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Gua de vlvulas Principales datos tcnicos Descripcin Dimetro del alojamiento en la culata (L) Dimetro interno (J) Dimetro externo (K) Huelgo en el vstago (m) Sobresalida de la gua (A) Nominal Nominal Mximo Nominal Nominal Mximo Medida 14,990 - 15,021 9,000 - 9,022 9,06 15,028 - 15,039 0,030 - 0,070 0,111 mm

Admisin / Escape 11,3 - 12,6

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Culata En la culata, los ductos de admisin y escape poseen nuevas formas que reducen las prdidas de funcionamiento y le dan un gran desempeo al motor. La fijacin de la culata al block, se hace a travs de pernos con apriete angular que no precisan reapriete.

Principales datos tcnicos Descripcin Altura Espesor de la empaquetadura Nominal Mnima Medida 99,9 - 100,1 99,9 1,28 - 1,66 mm mm mm

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Observar la marca TOP que deber quedar hacia arriba.

Tapa de vlvulas La tapa de vlvulas, posee un perfil diseado para facilitar la fijacin de la junta.

SISTEMA DE LUBRICACIN La lubricacin de los componentes de los motores serie 10, fue desarrollada para garantizar el rpido suministro de aceite a los puntos ms extremos del motor. Actuando por el sistema forzado, alimentado por bomba rotativa con rotor de lbulos de gran flujo, el sistema es eficiente an en condiciones rgidas de trabajo.

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El aceite es succionado por la bomba, enviado hacia el intercambiador de calor, y luego hacia el filtro. Luego de pasar por el filtro, entra en las galeras del motor y lubrica todas las partes mviles. La bomba de aceite posee una vlvula que limita la presin de servicio y en el filtro se encuentra una vlvula BY PASS.

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Un intercambiador de calor, de placas, integrado al block de cilindros, da un perfecto control de la temperatura del aceite, manteniendo sus caractersticas lubricantes por ms tiempo.

Diagrama esquemtico Sistema de lubricacin del motor Balancn Vlvula Cilindro (Pistn) Bomba Inyectora Turboalimentador Taquet rbol de levas Varilla

Inyector para enfriamiento del cilindro (pistn)

Cigeal

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Principales datos tcnicos Descripcin Presin de trabajo Mxima Mnima Diferencial de presin abertura Diferencial de presin abertura Capacidad con cambio de filtro sin cambio de filtro Especificacin recomendada Medida 6 + 2,6 6 +/- 1 3,5 bar

Vlvula de derivacin del enfriador Vlvula de derivacin del elemento filtrante Aceite lubricante

2,5

20,2 17,0 SAE 15 W 40 Multigrade API CD + SG

MIL - L - 2104 - D

litro (l)

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SISTEMA DE REFRIGERACIN Durante el funcionamiento normal del motor, se genera una gran cantidad de calor, el cual deber ser intercambiado con el medio ambiente para que no cause daos a los componentes mviles del motor. Este intercambio, se hace por medio del sistema de refrigeracin a travs de un fluido circulante, en un sistema especficamente construido y dimensionado para permitir que el motor trabaje dentro de una temperatura ideal, lo ms constante posible.

Accionada por engranajes, con alojamiento integrado al block y rotor estampado en chapa de acero al zinc, la bomba de agua de gran flujo, contribuye para que la eficiencia del sistema llegue a altos ndices.

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Para garantizar estos ndices altos y para asegurarse un mayor funcionamiento, el sistema cuenta tambin con dos vlvulas termostticas.

Al ser accionado el motor, el sistema de refrigeracin tambin entra en funcionamiento, pues el conjunto de engranajes de la distribucin acciona la bomba de agua que a su vez hace circular el lquido por todas las galeras y pasajes del sistema. El volumen de lquido en circulacin, vara en funcin de la temperatura momentnea del motor, siendo esta variacin controlada por las vlvulas termostticas. Con el motor fro, las vlvulas termostticas estn cerradas en su pasaje principal, bloqueando la circulacin por el radiador, haciendo que el flujo ocurra solamente por el circuito de recirculacin rpida, calentando ms rpidamente el lquido refrigerante y consecuentemente haciendo que el Tubode detrabajo agua de manera rpida. Culatas motor llegue a su temperatura normal Para el radiador

Vlvula termosttica cerrada

Camisas Intercambiador de calor

Bomba de agua MOTORES DIESEL Del radiador Pgina 44

Filtro de agua

Una vez conseguida la temperatura normal del motor, las vlvulas termostticas alteran su condicin de trabajo, abriendo su pasaje principal y permitiendo la circulacin del volumen total del lquido refrigerante va el circuito interno del motor ms el radiador y el depsito de compensacin actuando en esta condicin con el mximo de su capacidad. Culatas Tubo de agua Para el radiador

Vlvula termosttica abierta Camisas

Bomba de agua Del radiador Para completar el intercambio de ese calor con el Compresor medio ambiente, un flujo de aire orientado por el ventilador pasa por el radiador retirando el exceso y manteniendo la temperatura dentro de los lmites preestablecidos. El ventilador, es accionado por un embrague MOTORES DIESEL viscoso, entrando en funcionamiento solamente cuando lo exija el incremento de la temperatura. Filtro de agua

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Principales datos tcnicos Descripcin Depsito de expansin Tapa superior - presin de apertura Tapa lateral de seguridad - Presin de apertura Vlvulas termostticas Inicio de apertura Abertura total Capacidad Aditivo Solucin Ventilador N de palas Material Dimetro Accionamiento Temperatura de acoplamiento Relacin rotacin con cigeal Medida 0,6 +/- 0,2 1,0 +/- 0,15 Bar

80 +/- 2 94 25.0 Nlcool 2000 7 10 Poliamida 559

Directo con embrague viscoso

C l

Lquido refrigerante

mm

65 1,0 : 1

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SISTEMA DE ALIMENTACIN Punto vital para el buen funcionamiento del motor, el sistema de alimentacin recibi una atencin especial, incorporando novedades orientadas a obtener un alto rendimiento, bajo consumo y reducida emisin de contaminantes.

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La evolucin del sistema, se inicia con el dimensionamiento de la tubulacin de la tubera de baja presin, donde se utilizan tubos con 800 mm de largo. Los filtros de combustible, se localizan cerca de la bomba inyectora. La bomba Bosch PES 6A95D, acoplada a un regulador Bosch RQV 350, calibrados y ajustados a las caractersticas del motor, son una garanta de funcionamiento regular y constante.

La tubera de alta presin, con tubos de igual largo para los seis inyectores, le dan agilidad y precisin al sistema.

Los inyectores, fijados por una tuerca, tienen volumen muerto cero, orificios ms cortos y rea de atomizacin optimizada, con tiempo menor de inyeccin.

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Principales datos tcnicos - Sistema de alimentacin Descripcin Medida

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Bomba inyectora

Marca Tipo Modelo Tipo Modelo Accionamiento Modelo Porta pico completo Inyector Dimetro interno Dimetro externo Largo Tipo Sistema

Bosch En lnea PES 6A95D 410 Centrfugo RQV 350 1250 AB 1260 1L Mecnico FP/KSG 22 AD 6/4 KDAL 74 P10 DLLA 150 P-314 1,8 6,0 600 mm Papel Doble Con sensor de saturacin mm mm

Regulador

Bomba alimentadora Inyector Tubera de alta presin

Filtro Filtro sedimentador Tanque

Capacidad Material Proteccin interna

200 Chapa de acero Anticorrosiva por pintura a polvo, base polister Nylon con proteccin de tubo corrugado bipartido anti abrasivo

Tubera de suministro

Regulaciones

Inicio de dbito (esttico) Presin de apertura Prueba de estanqueidad Tiempo de la prueba

19o APMS 225 190 10 bar bar seg.

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Adems de las regulaciones mencionadas anteriormente, tambin se debe realizar la prueba de como es la forma del spray de combustible. La figura ilustra un spray con la forma correcta.

MLTIPLES Los mltiples de admisin y escape, proyectados especficamente para la serie 10, presentan caractersticas importantes para el desempeo del motor. El formato del mltiple de admisin, propicia un libre direccionamiento del flujo de aire admitido, garantizando una perfecta alimentacin de los cilindros en su secuencia de trabajo. La fijacin desfasada, permite la remocin e instalacin independiente de cualquiera de los dos mltiples.

El mltiple de escape, de construccin tripartida, permite un mejor acomodamiento de las piezas y de los agentes de sellado, garantizando una buena performance del sistema.

TAPAS TRASERA

DELANTERA

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La utilizacin de retenes de Vitn en alojamientos del tipo laberinto, ofrecen una alta eficiencia de sellado tanto en casos de prdidas de aceite y penetracin de polvo.

Para facilitar las operaciones de servicio que necesitan el accionamiento de las partes mviles del motor, ha sido incorporado al engranaje de la bomba de agua, un dispositivo en forma de sextavado que permite girar los engranajes de la distribucin. Para accionarlo, alcanza con retirar el tapn correspondiente al engranaje de la bomba de agua, localizado en la tapa delantera del motor y utilizar una llave tipo dado. LATERALES La disposicin de los perifricos de los motores MWM de la serie 10, fue determinada de forma que las operaciones de servicio sean ms fciles y racionales.

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Del lado caliente del motor, se encuentran los mltiples de admisin y escape, turboalimentador, intercambiador de aceite, compresor, bomba hidrulica y ventilacin del motor.

En el lado fro, se encuentran la varilla del nivel del aceite, la boca de llenado del lubricante, el motor de arranque, la bomba inyectora, los inyectores y el solenoide de parada. (Opcional). Los filtros de combustible estn localizados en la cara trasera del motor, arriba de la carcaza del volante.

SINCRONISMO DEL MOTOR El acto de colocar al motor en sincronismo mecnico, es facilitado por la existencia de engranajes con marcas referenciales. MOTORES DIESEL Pgina 53

 Instalar en el block de cilindros las camisas, los botadores, el rbol de levas sin engranaje, el cigeal con su engranaje, la bomba de aceite, los pistones y la bancada del engranaje intermedio y la tapa intermedia.

Colocar provisoriamente el engranaje intermedio sin la golilla espaciadora, medir el huelgo axial, separar la golilla con el espesor adecuado y quitar el engranaje.

Instalar el engranaje del rbol de levas y la bomba inyectora. Al instalar la bomba inyectora,

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apretar las tuercas con los dedos, permitiendo que la bomba pueda ser movida durante la operacin de sincronismo del motor. Posicionar las marcas de referencia de los engranajes del cigeal, del rbol de levas y de la bomba inyectora direccionadas hacia el centro de la bancada del engranaje intermedio. Encajar el engranaje intermedio, haciendo coincidir las marcas de referencia de este engranaje, con las marcas de los dems engranajes. Instalar la golilla espaciadora del engranaje intermedio y del anillo de apoyo.

Cuidado!! Al instalar la golilla espaciadora, observe que los canales de lubricacin queden orientados hacia el engranaje.

Instalar la bomba de agua para hacer ms fcil el trabajo de girar el cigeal y los dems componentes mviles del motor.

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AJUSTE DE INICIO DEL DBITO Luego de realizar el sincronismo mecnico del motor, se debe efectuar el ajuste del inicio del dbito, tambin conocido como punto del motor o sincronismo de la bomba. Se determinar por el proceso descrito a continuacin, el momento en el cual se inicia la inyeccin de combustible micropulverizado dentro de la cmara de compresin, dando origen a la combustin. Para realizar esta operacin, instalar la polea graduada del amortiguador de vibraciones y un comparador con base magntica de forma que el vstago del comparador quede apoyado en la cabeza del pistn del 6 cilindro. La precarga debe ser de 10 mm.

Encajar una llave dado en el sextavado del engranaje de la bomba de agua y girar el cigeal para determinar el PMS exacto del pistn del 6 cilindro. Colocar a cero el comparador.

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 Girar el cigeal en el sentido antihorario, hasta que el comparador indique 5,58 mm.

Observar al amortiguador de vibraciones, que deber indicar 19o APMS, momento exacto del inicio de la inyeccin de combustible. En caso que no haya coincidencia con estos datos, verifique si el amortiguador de vibraciones no pertenece a otra aplicacin del motor.

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 Posicionar el comando de corte del combustible (estrangulador) en la posicin de funcionamiento del motor. Remover la traba de los porta-vlvulas N 5 y 6 de la bomba inyectora. Remover el porta-vlvula N 6 y retirar la aguja.

Colocar el portavlvula N 6 sin la aguja en la bomba inyectora e instalar un tubo de goteo sobre el mismo.

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 En el orificio de entrada del combustible de la bomba inyectora, coloque un recipiente con llave de paso y abastzcalo con Diesel. Mantenerla con la llave de paso cerrada. ATENCIN!! Para abastecer el recipiente, utilice Diesel filtrado y limpio.

Instalar el tornillo de retorno de la bomba inyectora en su alojamiento. Abrir la llave de paso y purgar la galera, eliminando todo el aire de su interior. Atrasar totalmente la bomba inyectora, girndola por los orificios oblongos hacia el lado del block del motor e instalar la herramienta BR-332, apoyada en el portavlvula y en el block del motor. Girar lentamente la manopla de la herramienta, hasta que por el gotero caigan de 3 a 4 gotas de combustible por minuto. Luego de determinar el inicio de inyeccin, fijar la bomba inyectora y remover todos los dispositivos auxiliares utilizados en la operacin. Fijar el soporte inferior de la bomba inyectora y recolocar la aguja en el porta-vlvula del N 6, fijndolo. Dar secuencia a la operacin de montaje del motor.

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Regulacin de las vlvulas Para un buen funcionamiento del motor, sus piezas deben estar dentro de sus lmites dimensionales y trabajando ajustadas a sus condiciones. El flujo de aire admitido y el flujo de gases expulsados por el motor, tienen influencia directa en el rendimiento. De este modo, la regulacin correcta de las vlvulas de admisin y de escape tienen una gran importancia en el desempeo del motor.

ATENCIN! Antes de iniciar la regulacin de las vlvulas, asegrese de que los pernos de las culatas estn apretados al torque indicado. La regulacin de las vlvulas, debe ser realizada con el motor fro.

Huelgo de las vlvulas Admisin 0,40 mm Escape 0,40 mm Torque de los pernos de las culatas Convencional Torque-ngulo 1er. apriete 100 N.m 60 a 70 N.m 2do. apriete 150 N.m 60o 3er. apriete 190 210 N.m 60o

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En el motor MWM serie 10, el primer cilindro est localizado en el lado del volante. Para tener acceso a las culatas, con el motor instalado en el vehculo, engranar la tercera marcha y levantar la cobertura del motor. Despus de fijar la cobertura, retornar la palanca de cambios a la posicin NEUTRO. Con el motor removido, iniciar el proceso conforme a la secuencia abajo indicada. Quitar las tapas de vlvulas y el tapn del engranaje de la bomba de agua localizado en la tapa delantera de la distribucin. Utilizar una llave tipo dado para accionar el motor, encajndola en el sextavado existente junto al engranaje de la bomba de agua. Iniciar el proceso de regulacin identificando por la secuencia de combustin, los cilindros que trabajan conjugados: Tome la secuencia de combustin del motor 6.10 T 1-5-3-6-2-4 Separe la cantidad de cilindros en la mitad 1-5-3-6-2-4 1-5-3

6-2-4

Sobreponga una mitad sobre la otra: 1 6 5 2 3 4

Por esta secuencia, determinamos que los cilindros que trabajan conjugados son: 1 y 6, 5 y 2, 3 y 4. Para regular las vlvulas del motor, deberemos colocar en balance a las vlvulas de un cilindro y regular las de su correspondiente conjugado, ejemplo: 1 6

Colocar en balance, las vlvulas del 6 cilindro para regular las vlvulas del 1er. cilindro.

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 Colocar en balance, las vlvulas del 1er. cilindro para regular las vlvulas del 6 cilindro. Observar la tabla a continuacin y proceder a la regulacin de las vlvulas conforme a la secuencia indicada. Colocar en balance las vlvulas del cilindro N Recular las vlvulas del cilindro N
ATENCIN! Gire el motor manualmente a travs del sextavado del engranaje de la bomba de agua. Al colocar en balance las vlvulas del 1 y del 6 cilindro, el amortiguador de vibraciones deber indicar la posicin P.M.S.

El huelgo de cada una de las vlvulas, debe ser ajustado a travs del tornillo regulador de la siguiente manera: Aflojar la tuerca-traba y el tornillo de regulacin de las vlvulas del cilindro N 1, insertar la lmina de feeler (filer) entre el vstago de la vlvula y el balancn. Regular el huelgo por medio del tornillo de regulacin, hasta sentir una leve resistencia en la hoja del filer. Fijar la tuerca-traba luego de obtener el huelgo deseado a un torque de 20-25 N.m (2,0-2,5 kgf.m) y quitar el filer. Luego de realizar la regulacin de todas las vlvulas, instalar las tapas de vlvulas y la tapa frontal del engranaje de la bomba de agua. Engranar la 3era. marcha y bajar la cobertura del motor.

Una vez bajada la cobertura del motor, retornar la palanca de cambios a la posicin NEUTRO.
Agradecemos a Volkswagen de Brasil, la libre utilizacin de los textos y figuras de sus manuales de entrenamiento en la confeccin de este captulo.

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CUESTIONARIO N 3 ESTIMADO ALUMNO: Este cuestionario tiene por objeto que Ud. mismo compruebe la evolucin de su aprendizaje. Lea atentamente cada pregunta y en hoja aparte escriba la respuesta que estime correcta. Una vez que ha respondido todo el cuestionario compare sus respuestas con las que estn en la hoja siguiente. Si notara importantes diferencias le sugerimos vuelva a estudiar la leccin. Conserve en su carpeta todas las hojas, para que pueda consultarlas en el futuro.

1) Cmo se debe inyectar el gasoil para lograr una combustin completa? 2) La bomba manual en el sistema de alimentacin de combustible se instala para: 3) En las bombas lineales, una parte es lubricada con .............................. y otra con aceite del ......................................... . 4) La presin de apertura del inyector vara segn cada motor, y puede variar de ............... Kg/cm2 a ..................... Kg/cm2 en trminos generales. 5) Cul es el resultado de la utilizacin de los inyectores duplos? 6) Cules son los 4 principales componentes de la bomba de inyeccin?

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RESPUESTAS N 3

1) Debe ser inyectado: en la cantidad adecuada, en el momento preciso, en las condiciones correctas (debidamente atomizado) y en presencia de suficiente aire y temperatura. 2) Retirar el aire de la caera y dems componentes. 3) ... gasoil / ... motor. 4) ... 80,300. 5) Una inyeccin silenciosa (con menos golpeteo). Mayor economa en el consumo. Mejor respuesta en la aceleracin. 6) Regulador Sincronizador Estrangulador Inyectores

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