evacuate the Aircraft

Era um fim de tarde muito quente aquele do dia 19 de agosto de 1980 em Riad, Arbia Saudita. O voo 163 da Saudi Arabian Airlines, operado com um Lockheed Tristar L-1011-200, matrcula HZ-AHK, partia praticamente lotado com destino a Jed, escala final de uma viagem iniciada em Karachi, Paquisto. A bordo, 14 tripulantes e 287, todos com destino Mecca, para cumprir a peregrinao durante o perodo religioso mais importante para os muulmanos, conhecido como Hajj. A decolagem foi normal. O Tristar no teve dificuldade em partir, ainda que a temperatura estivesse elevada e o avio, lotado. Afinal, seria um curto voo de apenas 852 km. O Tristar decolou as 18h07:49. Seis minutos depois, porm, a operao saiu do padro, quando cruzava 15.000 ps, subindo normalmente em rota. Hora de entrar conosco no jato saudita. Cap: Capito F/O: Primeiro Oficial F/O-RDO: Transmisso via rdio do Primeiro Oficial. F/E: Engenheiro de vo. Cmra: Comissria. PA:Transmisso aos passageiros atravs do sistema PA (Public Announcement) TMA Controle de rea Terminal de Riad. TWR Torre do aeroporto de Riad. Com apenas sete minutos de voo, a emergncia anunciada com uma mensagem seca do engenheiro de voo, que v no painel a luz de alarme de fogo acender. 18h14:58 F/E: Porta "B" traseira de carga. Cap: O qu? 18h15:01 F/E: "B" aft carga. 18h15:04 F/O: O que est acontecendo? 18h15:10 F/E: Fumaa detectada na porta "B" de carga. 18h15:14 Cap:Desligue a ventilao. 18h15:16 F/E: Fumaa detectada. 18h15:32 Cap:Voc alternou o sistema para o outro lado? 18h15:37 F/E: S no "B". Cap: O qu? 18h15:39 F/E: No em "A". S no "B". Cap: Basta o "B". 18h15:42 F/E: Sim, ou no "A", mas parece que est tudo bem. Cap: Ok, ento podemos prosseguir. 18h15:51 Cap:A ventilao no est funcionando neste sistema. 18h15:59 Cap:Ento temos que retornar, certo? F/E: Tanto "A" e "B"traseiros indicam deteco de fumaa. 18h16:06 Cap:Portanto, temos a fumaa mesmo. 18h16:07 F/E: Eu diria que sim. 18h16:18 Cap:Qual o procedimento no checklist? 18h16:20 F/O:Estou olhando para ele agora. 18h17:10 Cap: (Cantando em rabe) 18h17:16 Cap: Veja que, qual o nome do. 18h17:17 F/O: Anormal. 18h17:19 Cap: No, no o checklist anormal.

Os minutos seguintes so gastos pelos pilotos para tentar verificarse havia mesmo fogo. Minutos que mais tarde seriam preciosos. O comandante parece confiante. 18h19:00 Cap: Acho que temos a situao sob controle. No h nada sobre isso nos procedimentos na lista dos anormais, hein? 18h19:20 F/E: Nada sobre o assunto? Posso ir l atrs e ver se posso encontrar algo, ou ver se tem cheiro de fumaa? 18h19:25 Cap: O qu? 18h19:26 F/E: Posso ir l e ver se posso cheirar alguma coisa? Cap: Certo, certo, v. 18h19:30 F/E: Se eu puder ver, cheirar algo, acho melhor voltarmos. 18h19:35 Cap: Certamente, v verificar. O engenheiro sai de seu posto e vai at a cabine de passageiros. Antes que o engenheiro de voo voltasse, o comandante muda de idia e decide retornar a Riad. 18h19:44 Cap: Diga-lhes que estamos voltando. F/O: Para Riad? 18h19:48 Cap: Estamos a 60 milhas fora, ah. melhor voltar para Riad. Segundos depois, o engenheiro volta cabine de comando e trs ms notcias. 18h20:16 F/E: Temos um incndio l atrs! 18h20:18 Cap: Temos? F/E: Sim, ns temos. Cap: Ok. Diga-lhes que estamos voltando. 18h20:25 F/O-RDO: Riad, Saudia 163. TMA Prossiga. 18h20:27 F/O-RDO: Estamos voltando para Riad. 18h20:30 F/E: Melhor declarar emergncia. Cap: Ok. 18h20:33 TMA Ciente retornando a Riad, solicito esclarecer a razo do retorno. F/O: Declaro emergncia? A porta da cabine se abre. Uma comissria entra e anuncia, aos gritos, que h fogo na cabine. 18h20:37 F/O-RDO: Saudia 163, temos um incndio na cabine e, ah, por favor, alerte os bombeiros. 18h20: TMA Ok, livre retorno e poder manter altitude que quiser. 18h20:50 Cap: Ok. 18h23:07 F/E: Definitivamente, queremos prioridade para aproximao. Voc j pediu? F/O: (SIC) Eu j pedi, eu j pedi! 18h23:10 F/E: Definitivamente, ns queremos prioridade para aproximao. Cap: Hein? 18h23:13 F/E: Solicite prioridade na aproximao. (N.E. - No solicitada) Cap: Sim. Vamos ao check de pr-pouso. 18h23:22 Cap: Pressurizao acionada? F/E: Ok. F/E: Anti-ice. Cap: Desligado. 18h23:50 F/E: HSI, posio. Cap: Ajustado.

F/E: Cintos de segurana. Cap: Ajustados. F/E: Altmetros. Cap: Altmetros vo ser como esto. Cap: Foi 1-0-0-2 no ajuste. F/E: Ok, e velocidade, velocidade no solo, velocidade no ar e EPR bugs. 18h24:16 F/E: Peso bruto, estimativas. Cap: Checado, um quarenta e dois aqui e aqui cinco, cinco, checado. F/O: Um cinco cinco. F/E: Ajustado. 18h24:40 Cap: Mantenha o oxignio preparado. Os pilotos parecem mais calmos, tanto que o comandante cantarola em rabe. Em seguida, anuncia pelo sistema de alto-falantes internos. 18h24:59: Cap-PA: Aos passageiros, por favor, queiram permanecer sentados. 18h25:04 F/O: Seis ponto oito o QNH. Apesar da aparente calma, a situao a bordo do Tristar agrava-se rapidamente. O fogo ganha impulso e comea a destruir partes vitais do jato. A primeira noo deste fato o comandante tem ao tentar reduzir a potncia dos motores. O fogo destruiu os cabos de controle de potncia. Ao tentar reduzir e puxar o manete do motor 2 para trs, o mesmo no desacelera, fato que o comandante nota com surpresa. 18h25:26 Cap: Ok, o manete do motor nmero dois, no est voltando para trs. Est preso. F/E: Preso? 18h25:32 Cap: Emperrado. 18h25:36 F/E: Deixe no modo como est, senhor. 18h25:40 Cap: Vou cortar o motor. Outra comissria adentra a cabine de comando, desesperada, e anuncia aos gritos: 18h25:41 Cmra.: Tentamos, tentamos apagar, na (porta) L4 h um incndio! F/E: H um incndio? Cmra.: Sim! F/E: Temos que controlar! 18h25:45 TMA Saudia 163, voc recebeu a mensagem para informar o nmero de passageiros, combustvel a bordo autonomia? Cmra.: Como? F/E: Use, use o extintor de incndio. Cmra.: Eu sei, vamos tentar mais uma vez. O engenheiro volta-se para o comandante e anuncia o que j bvio: 18h25:50 F/E: H um incndio l atrs. Cap: Ok, sei. Diga ao controle que temos um incndio na cabine. 18h25:59 F/O-RDO: Riad, Saudia 163, temos um incndio de verdade na cabine agora. 18h26:07 F/E: Devo avisar Jeddah (NE: o setor de operaes da empresa) pelo HF? Cap: No. 18h26:10 TMA Saudia 163, bombeiros esto na posio de espera, eles esto prontos. F/E: No? Cap: No com a nossa situao atual.

O primeiro oficial chama as comissrias pelo sistema PA na cabine e as instrui para pegar outros extintores de incdio. 18.26:18 F/O: Portas L4 e R4, peguem os extintores de incndio prximos da cozinha, peguem os extintores de incndio prximos da cozinha. 18h26:29 F/E: Vamos, vamos to rpido quanto possvel, para que possamos chegar o quanto antes. 18h26:31 Cap: Isso mesmo, ao mximo. 18h26:34 Cap: Agora motor nmero dois est preso. H assim alguma coisa, algo est errado nele, vou cortar. 18h26:40 F/E: Ainda no, ainda no, ainda no. A situao vai ficando cada vez mais desesperadora. Uma das comissrias chama a cabine de comando e avisa: 18h26:42 Cmra.: No h nenhuma maneira para que eu possa ir para a parte traseira aps as portas L2 e R2, as pessoas esto lutando nos corredores! F/E: Ok, encontre uma forma, se voc puder. 18h26:53 Cmra.: Vou abrir os armrios e usar todos os extintores e os de CO2. 18h27:16 Cmra.-PA: Todos os passageiros permaneam em seus lugares, por favor! 18h27:40 Cmra.-PA:Por favor, todos fiquem calmos, saiam do caminho, todo mundo sentemse, saiam do corredor, no h perigo no avio, todos devem permanecer em seus lugares. Sentem-se em seus assentos, em sua poltronas, senhoras e senhores tomem seu assentos, nada acontecer aeronaves, senhoras e senhores apertem os cintos de segurana, saiam do corredor, voltem para seus lugares. Na cabine de comando, o engenheiro de voo tenta injetar nimo aos colegas pilotos: 18h28:03 F/E: Vai dar tudo certo, vai dar tudo certo. No momento em que pousarmos, senhor, sugiro que desligue todos as vlvulas de combustvel. 18h28:14 Cap: Ok. F/E: To logo ns pousemos. Cap: Ok, Ok. 18h28:17 F/E: To logo ns pousemos. Cap: Ok, onde est a pista? Consegue ver a pista? 18h28:27 F/O: No, ainda no, ainda no. Vinte e oito milhas. 18h28:40 F/E: Voc disse aos bombeiros para ir para a cauda do avio o mais depressa possvel? F/O: (Sic) Sim. Cmra.-PA:Por favor, todos sentem-se, saiam do corredor. Sentem-se em seus assentos, senhoras e senhores tomem seu assentos, saiam do corredor, voltem para seus lugares. Cap: melhor avis-los. F/O: Avis-los? 18h28:50 F/O-RDO: Torre Riad, Saudia 163. 18h28:52 TWR: Prossiga. F/O-RDO: Pea aos bombeiros para irem para a cauda do avio assim que pousarmos e pararmos. 18h28:59 TWR: Afirmativo. 18h29:01 Cap: Onde est o aeroporto, no o vejo!

Mais uma vez, uma comissria entra na cabine e transmite uma notcia nada agradvel: Cmra.:Comandante, h muita fumaa na parte traseira. F/O: Olha a estrada do aeroporto, as luzes amarelas so a estrada para o aeroporto. Cap: Huh? F/O: As luzes amarelas so a estrada do aeroporto. Cap: Aquelas? F/O: Sim. S ento o comandante volta-se para a comissria e lhe responde com outra pergunta: Cap: H muita fumaa l? 18h29:44 F/E: Nenhuma indicao de fumaa l atrs. 18h29:46 Cap: Huh? Cmra.: A cabine est cheia de fumaa l atrs. 18h29:53 Cap: Agora, o nmero dois est preso l o motor. 18h29:56 F/E: Sugiro cortar somente na curta final. 18h29:59 Cap: Sim, na curta final. 18h30:41 Cap: Flaps quatro por favor. 18h31:00 Cap: Flaps dez por favor, correo, est ok. 18h31:18 Cap: Onde est o aeroporto, no vejo ele! F/O: Voc v aquelas luzes ali, aquele o estdio. 18h31:22 F/O: Eu tenho o campo avistado. Uma das comissrias entra na cabine e pergunta ao comandante: 18h31:30 Cmra.: Vamos evacuar? Cap: O qu? 18h31:31 Cmra.: Voc disse que deveramos evacuar. Cap: Ok. Cmra.: Os passageiros. Podemos evacuar todos os passageiros? 18h31:34 Cap: Flaps dez, por favor. O comandante no responde. Quem d a resposta o engenheiro de voo: F/E: Quando estivermos em solo, sim. Cmra.: Ok, depois que estivermos em solo, ok. F/O: Flaps dez. 18h31:38 Cap: Check para final! F/E: Ok, ignio. F/O: Ok. F/E: Anti-ice. F/O: Desligado. F/E: Avisao de no fumar. F/O: Acesos. F/E: Cintos de segurana. F/O: Ajustados. F/E: Altmetros. F/O: Ajustados, checados. F/E: Freios, presso. F/O: Ajustados e checados. F/E: Rdio e seletor R NAV.

F/O: Ajustados. 18h31:54 F/E: Ok, checklist completo. 18h31:58 F/E: Ok, logo aps o desembarque senhor quer que eu desligar todas as vlvulas dos combustveis? 18h32:02 Cap: No, s depois de eu ter parado a aeronave. F/E: Ok. Mais uma vez, a comissria-chefe entra na cabine e pergunta ao comandante instrues para depois do pouso. 18h32:10 Cmra.: Podemos evacuar os passageiros? Cap: O qu? Cmra.: Querem que evacuemos os passageiros, logo que consigamos parar? O comandante no responde e limita-se a dar uma ordem seca, curta. 18h32:16 Cap: Tome a sua posio. Cmra.: Certo. 18h32:19 Cap: Flaps dezoito por favor. 18h32:23 F/O: Um oito. 18h32:25 Cap-PA: Comissrios queiram assumir suas posies para pouso. Cmra.-PA: Comissrios queiram tomar suas posies. 18h32:31 F/O: Tem a pista em vista? 18h32:33 F/O-RDO: Riad, 163, temos a pista vista, livre pouso? 18h32:36 TWR: Afirmativo, voc um nmero para pouso e voc pode continuar na torre em uno dezoito uno. 18h32:42 F/O-RDO: Dezoito uno, 163. 18h32:44 F/O-RDO: Riad, Saudia 163 dez milhas na final, pista avistada, livre pouso? TWR: Afirmativo, voc um nmero um, o vento trs dois zero aos cinco. 18h32:48 Cap: Ok, estou cortando motor dois. , est travado na presente EPR. F/O-RDO: Riad, Saudia 163, conforme que avisou os bombeiros. 18h32:58 TWR: Afirmativo, eles esto prontos. F/O-RDO: Obrigado. 18h33:06 F/O: Flaps dezoito. Cap: Ok, flaps vinte e dois. F/O: Vinte e dois. Cmra.-PA: Por favor, todos sentem-se senhoras e senhores, estamos prestes a pousar, no h motivo para pnico. 18h33:29 Cmra.-PA: Estamos prestes a aterrar, senhoras e senhores coloquem suas mos atrs das cabeas, meninas demonstrem posio de impacto, meninas demonstrem posio de impacto. 18h33:31 Cap: Trem de pouso baixado, por favor. F/O: Acionando. 18h33:35 F/E: Ok, voc pode ir a 190. Cap: Bom, no existe qualquer procedimento para dois motores, o mesmo que trs. F/O: Ok. F/E: Sim. 18h33:45 Cap: No! Eu s quero confirmar, sei que . Maldio! Diga-lhe que o nmero dois deve ser desligado. Est emperrado. 18h33:57 F/O: Ok.

18h33:58 Cap: Diga-lhe, diga torre. F/O: Ok. 18h34:00 Cap: Agora s temos um motor. 18h34:02 F/O-RDO: Riad, Saudia 163. 18h34:04 Cmra.-PA: As meninas demonstraram a posio de impacto, por favor, assumam esta posio meio minuto antes do pouso, metade de um minuto antes da aterragem, mos atrs da cabea. 18h34:06 TWR: Livre pouso 163, vento 320 com cinco. F/O-RDO: Riad, Saudia 163 livre pouso. Temos somente motores um e trs, motor nmero dois foi desligado. TWR: Ok, entendido. F/O-PA: Todo mundo, por favor queiram sentar-se, tudo est sob controle, estamos pousando de volta em Riad, por favor, apertem os cintos, sentem-se e apertem os cintos, por favor. 18h34:25 Cap: Complete o checklist final. F/O: Completo, flaps. F/E: Ok, seus altmetros so 1007, checados trs vezes, trens de pouso e anti-skid baixados e travados, flaps em trinta. er, em vinte e dois. 18h34:39 Cap: Sim, Ok. 18h34:44 F/E: Ambos os loops dos sistemas "A" e "B" esto fora. 18h34:53 Cmra.-PA: Senhoras e senhores, no h razo para pnico, coloquem as mos para trs na posio de impacto. 18h35:06 F/E: A porta de carga traseira est aberta, senhor. 18h35:11 Cap: Verifique. F/E: No h problema. Cmra.-PA: Senhoras e senhores, gostaria de lhes pedir o favor de colocarem as mos atrs de suas cabeas para a posio de impacto. 18h35:56 F/E: Estamos indo bem. 18h35:57 Cap: Diga a eles, diga-lhes que no evacuem a aeronave. 18h36:01 Cmra.-PA: Ponham as mos atrs das cabeas ou a cabea entre os joelhos, mos por trs da cabea. 18h36:12 GPWS: Mnimos, mnimos. O rdio altmetro marca a altitude em relao pista. Faltam segundos para o pouso do L1011. 18h36:12 GPWS: Cem! 18h36:18 GPWS: Cinqenta! 18h36:19 GPWS: Quarenta! 18h36:21 GPWS: Trinta! 18h36:22: (Fim da gravao) Neste momento, o fogo na cauda certamente destruiu os cabos de alimentao eltrica dos gravadores de vozes e dados, interrompendo a gravao das caixas-pretas. O que se sabe que menos de oito segundos depois, as 18h36:30, calcula-se que as rodas do Tristar tocaram

finalmente o solo, pouco menos de 30 minutos depois de decolar. Aparentemente para quem via a aeronave distncia, tratava-se de um pouso normal. O Tristar correu pela pista e ao invs de utilizar frenagem total, lentamente saiu por uma taxiway, parando nesta pista de taxi nada menos que dois minutos e quarenta segundos depois. Os bombeiros chegaram perto a mquina, mas para surpresa geral, os motores no foram cortados por outros trs minutos e quinze segundos. A cabine, pressurizada, impedia que as equipes de emergncia abrissem as portas, que permaneceram fechadas por quase 23 minutos aps o corte dos motores. Ficou comprovado tambm a inpcia das equipes de terra, que no conseguiram abrir as portas, no trabalhar coordenadamente, e no dispunham de equipamentos adequados para combater emergncia de tal magnitude. Contrariando seu treinamento, aps pousar, o comandante do Tristar no tratou de parar a aeronave e evacuar os ocupantes imediatamente. Ao invs disso, gastou preciosos 160 segundos taxiando. Isto no apenas acabaria por impedir o imediato combate ao incndio como eliminaria qualquer chance de sobrevivncia a bordo. Enquanto isso, a torre de Riad repetidamente chamou a aeronave. A nica mensagem recebida de volta foi uma comentrio lacnico, emitido pelo primeiro oficial as 18h40: "Ns estamos tentando iniciar a evacuao agora". Ao final dos acontecimentos, nada menos que vinte e trs minutos aps o toque na pista seriam transcorridos at que as portas fossem abertas. Quando finalmente o foram, o oxignio que entrou na cabine alimentou as labaredas, impedindo que as equipes pudessem fazer qualquer coisa para salvar os 301 ocupantes. Transformado em uma enorme pira crematria, o Tristar ardeu na noite sem luar em Riad, calcinando seus ocupantes, a despeito dos esforos dos bombeiros. Finalmente, quando os bombeiros conseguiram entrar, encontraram todos apenas os corpos dos ocupantes, todos eles ocupando somente a metade dianteira da cabine, dezenas deles amontoados junto as portas da aeronave. A deciso do capito para preparar a tripulao de cabina para a imediata evacuao aps a aterragem e o fato de no haver feito uma manobra de mxima frenagem e imediata evacuao, provocou a morte de todos os 301 ocupantes, todos por intoxicao, conforme atestaram as autpsias. Grandes quantidades de gases txicos, como monxido de carbono, foram encontrados nos pulmes das vtimas. Pode-se questionar se, quando o jato efetivamente pousou, ainda haveria chance para os passageiros em pnico. Mas certamente, um fator contribuinte para o grande nmero de fatalidades foi a deciso do capito em no preparar a tripulao de cabine para uma imediata evacuao aps a aterragem, conforme varias vezes discutido entre o comandante e comissrios, que repetidamente perguntaram sobre o tema, sem contudo receber autorizao para evacuar a aeronave. O fato de no haver feito uma manobra de mxima frenagem, que permitiria o incio mais cedo de uma evacuao, foi um dos fatores agravantes que levaria morte de todos os 301 ocupantes, 15 delas crianas.