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3. TRANSMISIN
3.1 KIT DE EMBRAGUE
El sistema suministrado consta de una maza de embrague reforzada, el collarn y un disco de embrague que se montan en sustitucin de los de origen sin tener que realizar ninguna modificacin en el vehculo. El disco de prestaciones. embrague suministrado es cerametlico remachado de altas

Este disco de embrague se monta en sustitucin del disco de serie. El disco cerametlico tiene mayor espesor (7.20.2 en lugar de 6.8), lo que puede generar una precarga mayor en el embrague y reducir el recorrido til en el pedal, por lo que se debe de tener especial atencin al regular el cable de mando del embrague. El cable de embrague debe sustituirse por el entregado, ya que el mando de la caja de cambios del KIT es distinto al de la caja de origen. REF: 2D20A-02. Nota: Se recomienda revisar el embrague cada dos o tres rallyes.

3.2 CAJA DE CAMBIOS

Se trata de una caja SMAN BE4 de 5 velocidades con sincronismos con crter de embrague para motor TU. Consta de una relacin cerrada, un grupo corto y diferencial autoblocante de discos tipo ZF. rbol primario tipo ranurado de 21 dientes. El empleo de este tipo de rbol, de mayor dimetro que el de origen obliga a sustituir el collarn de empuje del embrague. Este collarn se entrega en el KIT, siendo una pieza de origen Peugeot con referencia: 2041.59 Las relaciones de cambio son las siguientes: CAJA DE CAMBIOS Relaciones PRIMARIO 1 2 3 4 5 R Grupo 12 16 20 20 27 12 15 SECUNDARIO 35 30 28 23 26 31x40 74

El diferencial de deslizamiento limitado de discos consta de 4 superficies de friccin (2 + 2) y rampas de 45 tanto para la aceleracin como para la frenada. La capacidad de aceite de lubricacin es de 1.9 litros.

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Se aconseja el control de los sincronismos y sus arandelas cada dos carreras, remplazndolos si fuese necesario. PRINCIPALES PARES DE APRIETE Crter trasero de caja Tuerca rbol primario y secundario Tornillo de fijacin del rodamiento Tornillo de la placa de posicionamiento del eje Crter caja de cambios Tonillo de fijacin eje de marcha atrs Soporte del eje de paso y seleccin de velocidades Horquilla de marcha atrs Respiradero Contactor de marcha atrs Tapn de vaciado/diferencial Soporte de toma del taqumetro Palanca de seleccin Corona de Grupo/Carcasa diferencial Crter de diferencial 10 Crter de diferencial 7 Gua de porta collarn Tapn de nivel comn 1.3 m daN 5 m daN 1.5 m daN 1.5 m daN 1,3 m daN 2 m daN 1.5 m daN 2 m daN 1,5 m daN 2,5 m daN 3 m daN 1.3 m daN 2 m daN 6.5 m daN 4 m daN 1.3 mdaN 1,3 m daN 2 m daN

Nota: Es importante revisar el estado de la pionera y rodamientos, debindose cambiar todos los rodamientos cada 8 carreras.

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3.3 AUTOBLOCANTE
Es de uso obligatorio la utilizacin del autoblocante entregado en el kit, cuyo reglaje queda a criterio del preparador de acuerdo con el procedimiento adjunto. Se recomienda revisar el estado del diferencial autoblocante cada dos o tres rallyes. Montaje y control de un autoblocante: NOTA: Las fotos incluidas corresponden a un autoblocante genrico y no se corresponden exactamente con el autoblocante entregado en el kit. 1. PREPARACIN Nota: Antes del montaje del diferencial quitar los dos tornillos de cabeza Allen que mantienen la carcasa durante el transporte. Efectuar un montaje de prueba con todos los discos exteriores A, todos los discos interiores B, los dos caparazones de satlites C, los piones satlites D y los dos planetarios E. Desde el conjunto montado, medir la cota F comprendida entre los dos discos exteriores. Aadir a esta cota el espesor de la arandela BELLEVILLE G (2 mm) a fin de obtener la cota de ocupacin total H.

Ilustracin 1

Medir la cota de profundidad de la caja I, sustraer la altura del cilindro de centraje J, y aadir la cota de profundidad de carcasa de caja K a fin de obtener la cota total de profundidad L. El juego X igual a L H debe estar comprendido entre 0.2 y 0.5 mm, y ajustado a fin de obtener una precarga de 13 m.daN. Para obtener el juego correcto, cambiar los discos exteriores.

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Ilustracin 2

2. MONTAJE Nota: Durante el montaje, engrasar las superficies de deslizamiento de los discos, as como los dientes de todos los piones con aceite SAE 90. Instalar una arandela de engrase A en la rebaba prevista a tal efecto.

Ilustracin 3

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Instalar un disco exterior y despus el empilado correspondiente al valor de bloqueo deseado (ver ilustracin 16). Colocar el caparazn de satlites derecho D (en nuestro caso hay simetra ya que ambas rampas son de 45). Insertar un pin planetario E y hacerlo rotar para verificar el buen posicionamiento con los discos interiores.

Ilustracin 4

Ilustracin 5

Instalar los piones satlites A posicionando sus ejes B en las rampas correspondientes.

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Ilustracin 6

Ilustracin 7

Montar el segundo pin planetario C, despus el caparazn de los satlites izquierdo G.

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Ilustracin 8

Ilustracin 9

Rehacer el empilado, de forma simtrica, de los discos interiores y exteriores A (el montaje comienza y termina en todos los casos por un disco exterior). Montar la arandela BELLEVILLE B con su dimetro interior en apoyo sobre el disco exterior (ver ilustracin 17). El montaje se facilitar colocando en el diferencial una transmisin fuera de uso C (o una punta de palier) atenazada sobre la que se realizarn dos caras planas.
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Ilustracin 10

Ilustracin 11

Montar la carcasa controlando a travs de los huecos D la buena colocacin de los salientes de los discos exteriores en las ranuras de gua. Para los siguientes puntos se aconseja la fabricacin de un til O, realizado a partir de una transmisin fuera de uso (o una punta de palier), que incluir seis caras planas E, que servir para hacer girar el diferencial as como para su control.

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Ilustracin 12

Ilustracin 13

3. REGLAJES Instalar la corona A y el til O , montar 4 tornillos a 90 C sobre la corona, apretarlos ligeramente. Efectuar una vuelta completa del conjunto del diferencial, apretar los 4 tornillos una vuelta controlando a travs de los huecos que los salientes estn introducidos en su sitio. Repetir esta operacin hasta el apriete completo de los 4 tornillos. Montar los otros tornillos de corona utilizando Loctite 242 y con 7.7 m.daN de par de apriete. Desmontar los 4 primeros tornillos para su montaje con Loctite 242 y su apriete a 7.7 m.daN.
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Ilustracin 14

Ilustracin 15

REPARTICIN DEL VALOR DE BLOCAJE EN FUNCIN DE LA DISPOSICIN DE LOS DISCOS DE FRICCIN. Montaje del eje de satlites sobre rampa de 45

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Ilustracin 16

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4. CONTROL Medir la precarga, ya sea en la rueda o en la prensa con los tiles antes mencionados, con una llave dinamomtrica. Si la precarga alcanza el valor de 6 m.daN verificar las piezas siguientes: Caja y carcasa del diferencial: Verificar las ranuras de gua, las rebabas de las arandelas de engrase y las superficies de apoyo de las arandelas BELLEVILLE. Arandelas BELLEVILLE: las superficies de apoyo no deben estar demasiado rodadas ni tener rayaduras. Deben poder ser fcilmente desplazables en la caja y en la carcasa. Discos: Verificar el estado de todos los discos. Los salientes de gua de los discos exteriores as como los dientes interiores no deben estar deteriorados ni con fisuras. Ejemplo de montaje Carcasa

Caja

Ilustracin 17

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3.4 VARILLAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS

En virtud de la adopcin de la caja BE4 para el vehculo, el varillaje del cambio se debe de modificar para asegurar una buena seleccin. El KIT incluye las siguientes piezas: REFERENCIA 2D24A-01 2D24A-02 2D24A-03 2D24A-09 2D24A-08B 2D24A-04 2D24A-09 2D24A-07B 2D24A-05 2D24A-10 2D24A-06B DESIGNACIN Refuerzo de Prolongador de reenvio Prolongador de Reenvo Bieleta de enclavamiento Rtula de bieleta de enclavamiento Casquillo pasante L = 17mm Bieleta de seleccin Rtula de bieleta de seleccin Casquillo pasante L = 7mm Bieleta de sujecin Rtula de bieleta de sujecin Casquillo pasante L = 5mm CANTIDAD 1 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1

Las modificaciones a realizar sobre el varillaje de serie para asegurar un buen funcionamiento del sistema y una correcta instalacin del Kit son: Eliminar los tetones de anclaje de las bieletas originales, dejando el taladro pasante, como se puede apreciar en la figura 3.1. Realizar un pliegue en el extremo de la palanca de reenvo de forma que el pliegue se site a 28mm por debajo del extremo superior y con un ngulo de 14 aproximadamente, de forma que la cota entre el plano original y la punta plegada sea de 6.7 mm (ver plano). El refuerzo del prolongador se entrega ya soldado al prolongador en la posicin necesaria para el buen funcionamiento. Se permite soldar la parte inferior del refuerzo a la palanca de reenvo. Se recomienda soldar una pletina desde el extremo trasero del casquillo del reenvo hasta la placa de fijacin de las bieletas, de forma que apoye contra el pliegue realizado. Soldar una tuerca de M6 en el soporte de anclaje de la bieleta de sujecin de la caja de cambios por la parte inferior, de forma que se facilite el montaje y desmontaje posterior. Es por tanto conveniente desmontar dicho soporte de la caja de cambios, eliminar el tetn y soldar la tuerca. Montar el soporte de nuevo en la caja de cambios. Los tornillos de M8 y M6 que se monten sin encasquillar, deben de pasarse por el torno de forma que tengan un chafln de 1mm x 45.

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Se adjuntan dos planos de montaje con las referencias y designacin de las piezas.

Tornillo del cangrejo

Figura 3.1 Vista del cangrejo de reenvo y de la palanca de mando.

Se aconseja reforzar con dos puntos de soldadura la tuerca del cangrejo de la cuna, es decir, por debajo (lado opuesto al mostrado en la fig. 3.1) donde va el tornillo del cangrejo.

3.5 TRANSMISIONES
Las transmisiones a emplear son las de origen del vehculo 206 GTI. Sus referencias PEUGEOT son las siguientes: Transmisin Izquierda (corta): 3272.Y9 Transmisin Derecha (larga): 3273.0Y Se permite eliminar la rueda fnica destinada a hacer de diana para los sensores de velocidad del ABS, aunque esto no es necesario. Para el correcto funcionamiento de la transmisin derecha de forma que quede bien posicionada en el soporte del antipar y transmisin REF:2D18A-05 se debe de sustituir la posicin de la cala y el rodamiento montados en la transmisin de origen, de forma que la cala quede ms prxima a la junta homocintica del lado caja de cambios. Se debe proceder con mucho cuidado durante la extraccin del conjunto, para no estropear el rodamiento. Para ello tirar o empujar al rodamiento por la pista interior, nunca por la exterior.

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