UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA MECNICA MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA ING. BYRON PALACIOS

SISTEMA VALVETRONIC

NOMBRE GUSTAVO BARILLAS BAUDILIO PATZN JONATHAN LOPZ LUIS FERNANDO REYES A. EMANUEL FERNNDEZ TOC BYRON DANIEL GMEZ JOJ JOS AMAURY VILLATORO CCERES ELMER ORLANDO MUX ICU BILDER RICARDO VASQUEZ FUENTES

CARNET 1997-13186 2004-13111 2005-11966 2007-22540 2007-14324 2008-15452 2008-31431 2009-15281 2000-31269

GUATEMALA, NOVIEMBRE 8 DEL 2012

INTRODUCCIN
En la actualidad se intenta a toda costa y por todos los medios disponibles evitar que los diferentes motores de combustin interna (ya sea automotriz o industrial) sigan lanzando ms contaminacin al Medio Ambiente. ltimamente se ha puesto de moda el trmino amigable con el Medio Ambiente, esto se refiere a que el dispositivo, artculo, producto o servicio no cause ningn dao ostensible al Ecosistema durante su funcionamiento normal. Tomando en cuenta estos diferentes parmetros; se han hecho diversas investigaciones tcnicas y cientficas para lograr que los MCI sean lo ms eficaces posibles en su funcionamiento, y que durante el proceso de combustin sta se realice de forma total y completa. Al lograr que el combustible (ya sea Diesel o gasolina) sea quemado totalmente en la combustin, entonces las emisiones que salen por los tubos de escape sern menos dainas al Medio Ambiente. La fbrica automotriz alemana BMW se ha preocupado por lograr que sus motores tengan una mayor eficiencia en su funcionamiento. Y ha puesto todo su empeo en lograr que sus diferentes modelos sean amigables con el Medio Ambiente. Para ello han desarrollado un sistema de manejo de llenado de mezcla aire-combustible a los cilindros, llamado VALVETRONIC; con este sistema ha logrado prcticamente eliminar el uso de la mariposa en sus sistemas de admisin de aire. Conoceremos un poco ms a fondo el funcionamiento de este sistema, y los beneficios que percibe el motor en su funcionamiento con este sistema. Ser una explicacin bastante somera del sistema Valvetronic, sin entrar en demasiados datos tcnicos ni palabras engorrosas. Es slo un poco de informacin para que las personas interesadas en el tema de la mecnica de automviles conozcan uno de los sistemas modernos de admisin de aire en un motor gasolina.

Valvetronic
Desde los primeros tiempos de los automviles, los motores de gasolina se han servido de la vlvula de mariposa para regular la cantidad de mezcla entre aire y gasolina que entra en los cilindros. Esta situacin provoca que la proporcin de aire y combustible sea siempre constante con lo que cuando se circula a baja potencia y se requiere una mayor, la cantidad de gasolina y aire que entra sea limitada. Una circunstancia que les dejaba en inferioridad con respecto a los motores diesel que trabajan mucho mejor a bajas revoluciones, puesto que siempre se introduce la mayor cantidad de aire posible en los cilindros en funcin de la cantidad de combustible que se suministra. El sistema Valvetronic de BMW combina la regulacin de los tiempos de distribucin (VANOS doble) con una regulacin continua de la carrera de las vlvulas de admisin. El rbol de levas no acta directamente sobre la palanca de arrastre que, por su parte acciona la vlvula, sino que acta sobre una palanca intermedia. Sin embargo, esta palanca intermedia no se encuentra en posicin horizontal debajo del rbol de levas sino que est ubicada en posicin vertical junto a dicho rbol. La palanca intermedia est dotada en el centro de un rodillo que est en contacto con la leva (rbol de levas). El extremo inferior de la palanca intermedia est apoyado sobre el rodillo de la palanca de arrastre, mientras que en la parte superior est apoyada en un eje excntrico dotado a su vez de un segundo rodillo. Cuando gira el rbol de levas, la palanca intermedia ejecuta un movimiento pendular. Para conseguir que este movimiento horizontal se transforme en un movimiento vertical, la palanca intermedia tiene en su parte inferior un perfil sumamente complejo que, a primera vista, tiene forma de boomerang, ya que la mitad del perfil transcurre casi paralelamente a la palanca de arrastre, mientras que la otra mitad tiene un ligero ngulo. Slo cuando la parte en ngulo acta sobre el rodillo de la palanca de arrastre presionndola hacia abajo, se abre la vlvula. La relacin de la palanca ha sido definida de tal modo que tan slo aproximadamente la mitad de todo el perfil que tiene forma de boomerang acta sobre la palanca de arrastre. El principio y el final de esa mitad son determinados por el fulcro de la palanca de desviacin. Es aqu donde interviene el rbol de excntrica accionado por un motor elctrico: si aplica presin sobre el rodillo superior de la palanca de desviacin en direccin del rbol de levas, cambia el fulcro de la palanca y, en consecuencia, cambia tambin la parte efectiva del perfil en forma de boomerang. De esta manera es posible variar de modo continuo la carrera de la vlvula de

admisin, tericamente desde las posiciones completamente cerrada hasta completamente abierta. Este es el principio de funcionamiento del sistema VALVETRONIC. Cuando el motor ha de entregar su mxima potencia, la alzada de las vlvulas es alta de modo que descubren una mayor seccin de paso al aire, facilitando su entrada a los cilindros. Si se le hace funcionar a cargas bajas, la alzada se reduce, de forma que la seccin de paso es menor, limitando de este modo la entrada de aire. La alzada de las vlvulas puede variar desde los 0,0 a los 9,7 milmetros, en funcin del aire necesario para la combustin.

Si el llenado de los cilindros del motor no se controla por medio de una vlvula mariposa, sino por medio de una carrera variable de las vlvulas, se puede mejorar el rendimiento del motor Otto en aproximadamente un 10%, porque ya no es necesario aspirar en contra de la depresin existente en el mltiple de admisin.

Para la fabricacin del sistema valvetronic de BMW se utilizan unos valores de tolerancias muy reducidos. Para garantizar que todas las vlvulas de admisin tengan siempre el mismo grado de apertura, se funden, durante el montaje de la culata, cada uno de los conductos por separado. Si se producen desviaciones, deben sustituirse las piezas mecnicas de accionamiento. Cuantos mas cilindros (bancadas de cilindros) tenga un motor, mas difcil resultara esa tarea. Adems de la complejidad del montaje es considerable, por lo cual se trata de un sistema de distribucin muy caro.

El sistema Valvetronic de BMW combina la regulacin de los tiempos de distribucin (VANOS doble) con una regulacin continua de la carrera de las vlvulas de admisin. Un servomotor elctrico torsiona el rbol de excntricas que forma la base de apoyo para la palanca intermedia, que actan sobre las palancas de arrastre.

Un procesador de 32 bits, fsicamente independiente de la centralita del motor (ECU), controla el movimiento del motor elctrico (8), que coloca estos actuadores intermedios, en la posicin requerida. El tiempo necesario para cambiar la carrera de las vlvulas desde la mnima a la mxima alzada es de 300 ms, el mismo que necesita el sistema de distribucin variable BiVANOS, en ajustar los tiempos de apertura.

La regulacin del caudal de aire de entrada se sigue consiguiendo a costa de introducir una restriccin a su paso por las vlvulas de admisin, y por tanto, de unas ciertas prdidas por bombeo, pero las prdidas a travs de las vlvulas de admisin del motor Valvetronic son

menores que la suma de las que se producen en la vlvula del acelerador y las de admisin de un motor convencional.

Vista Area de la cabeza de cilindros con el sistema Valvetronic

nicamente para funciones de diagnstico y en caso de avera del sistema, el motor Valvetronic de BMW sigue equipando una vlvula de mariposa convencional a la entrada del conducto de admisin, que en condiciones normales permanece completamente abierta, ofreciendo una resistencia despreciable a la entrada del aire.

Con este sistema BMW asegura una reduccin de consumos, menos emisiones contaminantes sin necesidad de recurrir a catalizadores especiales. Esta innovacin mecnica supuso un antes y un despus en la eficiencia y en el comportamiento de los motores de gasolina y su lanzamiento puede catalogarse como un hito dentro de la historia de la automocin equiparable a hechos tales como el cambio del carburador por el sistema de inyeccin, la irrupcin del sistema common rail o la llegada de la gestin electrnica de los propulsores. El principal logro del sistema Valvetronic es el de regular la masa de aire que se precisa introducir en los cilindros sin necesidad de que intervenga la vlvula de mariposa. En el lugar de sta se incorpora un sistema de distribucin variable que gestiona la apertura y el cierre de las vlvulas, adems de poder modificar su movimiento. De esta manera, se logra que la gestin de la entrada de aire al motor la lleven a cabo las mismas vlvulas de admisin en lugar de la vlvula de mariposa. Con este sistema, se permite que en el momento de demandar la mayor potencia del propulsor las vlvulas dejen pasar por completo el aire a los cilindros, mientras que si la potencia demanda es muy inferior, se reduzca la entrada. La apertura de las vlvulas puede oscilar, de esta manera, entre los 0 a los 9,7 milmetros.

En la mayor parte de los propulsores, el alzamiento de la vlvula se realiza mediante la leva, pero en el caso del sistema Valvetronic la lleva a cabo un accionamiento (uno por cada vlvula de admisin) intermedio que recibe el movimiento de la misma leva y que al oscilar sobre su apoyo impulsa la vlvula. Estos accionamientos estn unidos por un mismo eje que est controlado por un motor elctrico que es el responsable de variar su posicin. La principal virtud de la utilizacin del sistema Valvetronic es la reduccin en el consumo de combustible que se cifra en torno al 10 por ciento en cualquier tipo de conduccin. Otras ventajas de su uso son un ptimo trabajo del motor despus del encendido en fro, una baja rumorosidad del motor y un excelente comportamiento en cuanto a la aceleracin.

EL NIVEL DE CONSUMO CON ESTE TIPO DE SISTEMA.

Los niveles de consumo de un motor equipado con el VALVETRONIC equivalen a aquellos que hasta tan slo algunos aos eran privilegio de los motores diesel. La VALVETRONIC consigue reducir el consumo de combustible como mnimo igual que el sistema de inyeccin directa, aunque sin las desventajas que ste tiene en relacin con la emisin de gases contaminantes. No cabe duda alguna que la inyeccin directa en motores de gasolina es, en trminos termodinmicos, la medida individual que ms reduce el consumo.

VENTAJA DEL SISTEMA.

La VALVETRONIC, por lo contrario, permite utilizar cualquier gasolina de venta en las gasolineras, lo que significa que los motores dotados de este sistema pueden utilizarse en cualquier parte del mundo. De esta manera, el cliente se beneficia del menor consumo conseguido por la VALVETRONIC incluso si viaja por pases en los que la red de venta de gasolina sin azufre es deficiente. Este sistema ofrece otras ventajas, adems de reducir el consumo de gasolina. Concretamente, un motor dotado de este sistema funciona con mayor suavidad, responde ms espontneamente y arranca mejor en fro. Estas ventajas se explican por la nueva tecnologa aplicada por BMW. Durante el funcionamiento normal del motor, las carreras de las vlvulas son relativamente pequeas aproximadamente 0,5 hasta 2 milmetros. Siendo tan pequeas las carreras, el combustible llega a la cmara de combustin atravesando un paso relativamente angosto. As, la nebulizacin de la mezcla es ptima, mientras que en el caso de un

motor convencional se aspiran gotas relativamente grandes. Una niebla muy fina es imprescindible para conseguir un encendido y una combustin rpidos y efectivos. Otra ventaja del sistema consiste en la respuesta rpida al pisar el acelerador porque el control de la carga el trmino tcnico que se refiere a la accin de acelerar se efecta en las cercanas inmediatas a las cmaras de combustin. De esta manera ya no se produce el retraso que antes se senta al acelerar, ocasionado por el llenado de aspiracin entre la mariposa y la cmara de combustin. Incluso supera otras soluciones que recurren a mariposas individuales. La

VALVETRONIC es capaz de ofrecer una respuesta inmediata y, a la vez, de conseguir una dosificacin muy fina a baja carga.

CONCLUSIN
El sistema Valvetronic conjuga en un solo equipo todos los adelantos logrados en las reas tecnolgica y cientfica del ramo automotriz. El motor que trabaja con este sistema logra

desarrollar al mximo su potencial de caballaje segn diseo, adems que puede quemar de mejor manera el combustible en sus cilindros para s obtener una mayor potencia y confiabilidad en su desempeo. La posibilidad de lograr que el Motor de Combustin Interna evolucione y se convierta en un Motor Limpio, se percibe mucho mejor conociendo los avances logrados con este sistema. El slo hecho de lograr mejorar la entrada de aire a los cilindros, tanto en cantidad como en calidad, es ya un logro bastante alto. Ahora bien al conseguir que la mezcla Aire Combustible sea homognea casi al 100%, entonces se obtiene una produccin de potencia motriz mucho ms limpia que la obtenida con el sistema antiguo de la vlvula de mariposa. Adems los diferentes componentes del Motor de Combustin Interna, al existir una quema ms eficiente en el proceso de la combustin del combustible, tienen un menor desgaste porque su funcionamiento se lleva a cabo de una forma menos agresiva.

BIBLIOGRAFA
http://www.tecnocoches.com/marcas/bmw/que-es-y-como-funciona-el-sistemavalvetronic-bm/ http://aficionadosalamecanica.com/distribucion_variable2.htm