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Burro

SUPERMATCH

Todos queremos ms o casi todos pero cunto ms? seguro que merece la pena? No es nuevo que la mayora de las grandes deportivas tenga su equivalente a escala, pero nunca hasta ahora las pequeas se haban negado con tanta fuerza a seguir siendo peores.
TEXTO: CSAR AG. FOTOS: MIKEL HELSING.

as visto cmo corre la Kawa?, le dije al piloto de la GSX-R 750 que acababa de adelantar minutos antes en la autopista. Claro, hay que ver cmo corre la 900, me contest sin inmutarse hasta que le remat: Es que no era la ZX-9R sino la "6" Aquello fue el detonante de esta comparativa. Cmo es posible que una 600 corriese ms que una 750? y, sobre todo, haba alguna diferencia insalvable entre las pequeas y las grandes cuando todos rodbamos en grupo en aquella escapada de un da de primavera? La verdad es que no, y como muestra este botn rigurosamente cierto aunque para que una ZX-6R adelante en

grande?
R6 Yamaha R1 GSX-R 600 Suzuki GSX-R 750 SV 650 S Suzuki TL 1000 S ZX-6R Kawasaki ZX-9R CBR 600 F Honda CBR 900 RR 748 SPS Ducati 996 Biposto R 1100 S BMW K 1200 RS

recta a una GSX-R 750 hay que estirar la quinta hasta el corte de encendido antes de meter sexta, y mejorar la aerodinmica levantando el culo del asiento para dejar la espalda bien plana y disminuir la turbulencia. La aguja del velocmetro se sali de los 280 km/h. que marcan el fondo del velocmetro y, con el corte de encendido entrando en accin en sexta a lo que, a ojo, seran 290 km/h. indicados, unos 270 km/h. reales, casi me entraron ganas de encontrar un radar que certificara las increbles prestaciones de aquella ZX-6R

Suficiente?
Siempre he odiado esa calificacin, desde los tiempos del colegio. Aprobado indica que tienes bastante, aunque no sobre, pero suficiente es de un

rampln que deprime, sobre todo si hablamos de motos. Suficiente sera una SR 250 que ya consigue rozar el lmite legal de velocidad en autopista. Si eso buscas, cmprale una de segunda mano a un mensajero; como estar bien suelta de motor, lo mismo corre un poco ms No, aqu no intentaremos saber si una 600 es suficiente para el uso que le damos en la vida diaria, sino si es mejor que la equivalente en 750, 900 o 1000 cc. Pueden los cientopocos caballos hacer sombra a los cientoymuchos? Es realmente el tamao lo que importa? Salvo al final del todo, nos olvidaremos del dinero que casi todo lo arregla o lo fastidia. En vez de ponernos en tu papel de comprador que con un

ojo bucea en el catlogo y con el otro vigila su cuenta bancaria, hoy nos plantearemos la disyuntiva sobre qu moto elegir sin pensar en el precio; vamos, como si los fabricantes nos hubieran dejado ms de una docena de motos para utilizarlas unos das a capricho como si trabajsemos en una revista de motos. Imagnatelo. Antes de irte a casa bajas al garaje y, con la prioridad que da ser el dire, paseas la mirada sobre las motos aparcadas y dices Me llevo sa.

Una moto que ande un mnimo


Antiguamente, la eleccin hubiese sido obvia: la ms gorda de todas. Una moto que ande un mnimo una ZX-10, por ejemplo, dijo en tiempos uno de los probadores de la casa cuando le preguntamos qu moto pensaba comprarse.

SUPERMATCH

Yamaha
FICHA TECNICA Datos declarados por el fabricante Yamaha YZF R1 Motor
Tipo: Refrigeracin: Distribucin: Dim. x carrera: Cilindrada: Compresin: Pot. mx. dec.: Alimentacin: Encendido: Arranque: Cambio: Embrague: Transmisin sec.: 4 tiempos. 4 cilindros en lnea. Lquida. 5 vlvulas. DOHC. Cadena lateral. 74 x 58 mm. 998 cc. 11,8:1. 150 CV. a 11.000 rpm. 4 carburadores de 40 mm. Electrnico digital. Elctrico. 6 velocidades. Multidisco en aceite. Cadena. Doble viga en aluminio. 24. 92 mm. Horquilla invertida. 41 mm. 135 mm. Precarga, compresin y extensin. Monoamortiguador. Sistema progresivo. 130 mm. Precarga, compresin y extensin. 2 discos de 298 mm. 4 pistones. Disco de 245 mm. Doble pistn opuesto. 120/70-17 (3,50-17). 190/50-17 (6,00-17). 18 lt. 1.395 mm. 177 kg. 4 tiempos. 4 cilindros en lnea. Lquida. 4 vlvulas. DOHC. Cadena lateral. 65,5 mm x 44,5 mm. 599 cc. 12,4:1. 120 CV. a 13.000 rpm. 4 carburadores de 37 mm. Electrnico digital. Elctrico. 6 velocidades. Multidisco en aceite. Cadena. Doble viga en aluminio. 24. 81 mm. Horquilla convencional. 43 mm. 130 mm. Precarga, compresin y extensin. Monoamortiguador. Sistema progresivo. 120 mm. Precarga, compresin y extensin. 2 discos de 295 mm. 4 pistones. Disco de 220 mm. Doble pistn paralelo. 120/70-17 (3,50-17). 180/55-17 (5,50-17). 17 lt. 1.380 mm. 169 kg.

Yamaha

Yamaha YZF R6

Ciclo
Chasis: Lanzamiento: Avance: Suspensin del.: Barras: Recorrido: Reglajes: Suspensin tras.: Recorrido: Reglajes: Freno del.: Pinzas: Freno tras.: Pinza: Rueda del. (llanta): Rueda tras. (llanta):

Medidas
Cap. dep.: Dist. entre ejes: Peso vaco:

PRESTACIONES Valores verificados por el Departamento de pruebas Velocidad (real/marca)


Solo tumbado: 269/290 km/h. 3,0 s./49 m. 10,1 s./220 km/h. 19,3 s./258 km/h. 3,5 s./79 m. 189,3 kg. 202,8 kg. 47,8/52,2% 244/270 km/h. 3,2 s./50 m. 11,0 s./203 km/h. 20,5 s./239 km/h. 5,0 s./111 km/h. 180,8 kg. 194,5 kg. 47,6/52,3%.

Aceleracin
0-100 km/h.: 0-400 m.: 0-1000 m.:

Recuperacin
60-100 km/h.:

Medidas
Peso vaco: Peso lleno: Reparto de pesos *: * Lleno + piloto.

TOMA DE DATOS Valores verificados por nuestro departamento de pruebas Banco de potencia
Potencia mx.: Veloc. lineal pistn: Par mx.: Potencia especfica: Rel. peso/pot.: 147,65 CV. a 10.100 rpm. 22,7 m/s. 11,26 mkg. a 9.195 rpm. 147,97 CV/lt. 1,37 kg/CV. 110,57 CV. a 12.250 rpm. 21,5 m/s. 6,83 mkg. a 11.000 rpm. 184,34 CV/lt. 1,75 kg/CV.
POTENCIA (CV)

160 140 120 100 80

LA TECNICA

PRECIO CILINDRADA POTENCIA dec. PESO vaco dec. VEL. mx.

1.980.900 ptas. 998 cc. 150 CV. 177 kg. 269 km/h.

1.550.900 ptas. 599 cc. 120 CV. 169 kg. 244 km/h.

60 40 20
PAR MOTOR (mkg)

Yamaha R1 & R6
Llevo un buen rato buscndolas y slo he encontrado un par de ellas. Te hablo de las piezas que comparten la R1 y la R6, dos motos desarrolladas en paralelo siguiendo las mismas revolucionarias ideas y que, a primera vista, slo se distinguen porque la 600 tiene la boca para la admisin dinmica entre los dos faros. Los dos motores tienen el bloque de cilindros integrado en los crteres, los ejes de transmisin desalineados y el selector encima del cambio. Tambin los chasis son visualmente muy finos porque el motor ayuda mucho en su trabajo, pero el de la 600 est hueco en los lados. Nada es igual. Todo en la R6 es ms pequeo y, por si te quedan dudas, recuerda que tiene cuatro

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Yamaha arrasa tanto en Supersport como en Fuerza Libre con su R1. Esta y la R6 han sido las ms poderosas de las parejas establecidas. La R1 ha tocado con la punta del carenado la cifra de los 150 caballos, a falta slo de tres. La curva de potencia es claramente reveladora: lineal, sin baches ni titubeos. Por lo que se refiere a la R6, hace gala del motor ms potente en su clase y se encuentra en una lucha cerrada por igualar el par de la GSX-R 600, el mejor en este aspecto en nuestro banco.

10 8 6 4 2 0 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 RPM (x1000)

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Burro grande?
No bromeaba. Su mnimo era, por aquel entonces, nicamente alcanzado por la que resultaba ser la moto ms rpida del mercado, con 262 km/h., pero en estos diez aos las carreteras no han cambiado mucho y, en cambio, Kawasaki ha conseguido que su ZX6R de 1999 corra prcticamente lo mismo que su mil de entonces. S, desde que las 600 sobrepasaron claramente los 100 CV. y adoptaron unnimemente la admisin dinmica para hacerlas volar en autopista, es difcil que el motorista experto que busca una deportiva para todo uso las rechace de entrada. Y, adems, las 600 y sus equivalentes de hoy lo han conseguido sin sacrificar polivalencia. Muchas ofrecen mejor proteccin aerodinmica que las grandes y sus motores hasta tienen bajos! Quiz recuerdes que hace tiempo publicamos en La Moto dos comparativas similares a sta, pero las protagonistas eran, en enero de 1997, las 750 y las 1000, y en octubre del mismo ao, las 600 y las 750. Desde entonces, la jugada de las pequeas es cada ao ms slida hasta el extremo de que muchos fabricantes han decidido saltarse un escaln en sus gamas renunciando a las siete y medio desde 600 hasta mil sin escalas. El salto no es excesivo, y eso que se trata

SUPERMATCH

Los motores marcan las diferencias en carcter ya que, por lo dems, son motos muy parecidas o quiz no tanto.
de un incremento de cilindrada que oscila entre el 25% de las Suzuki GSX-R 600-750, y el 66% que habra que inflar una Yamaha R6 para llegar a la capacidad de una R1. Como bien sabes, cuanto ms grande es el motor menos eficaz resultan sus cc. Adems hay que sobredimensionar la parte ciclo, de forma que la ventaja inicial va desapareciendo poco a poco hasta desaparecer en condiciones extremas como el uso en circuito. En la prueba del mes pasado de la Yamaha R1 de MotoSport Belart te contbamos que sus 164 CV. slo le servan a su piloto, Riquelme, para hacer exactamente los mismos tiempos en el Jarama que con su R6 de Supersport de unos 125 CV Con motos de serie ocurre lo mismo, y los tiempos de las diez superdeportivas son tan igualados que el factor humano es muchsimo ms importante que el mecnico. Tomamos tiempos con tres pilotos y el resultado fue que uno era generalmente ms rpido con las 600, otro con las grandes y el tercero reparta favores entre unas y otras. No, lo pequeo ya es mayor de edad y no tienes ms que ver el podio de Sete en Jerez para comprobar que, incluso en

Una forma de diferenciar la R1 de la R6 visualmente es el frontal: la pequea cuenta con la toma dinmica de aire entre la doble ptica. En la R6 tampoco vers ningun logotipo relativo a la vlvula EXUP

Distintas!
vlvulas por cilindro (cinco en la R1) y no lleva la vlvula EXUP. Por fuera parece que la carrocera es igual, pero no es cierto. Lo mismo ocurre con neumticos, discos de freno, basculante, semimanillares, etc. Hasta el tablero de instrumentos cambia porque cada una tiene su propia lnea roja. No, lo nico que puedes aprovechar de una R1 para arreglar tu R6, aparte de pequeas piezas como algo de tornillera, rodamientos, manetas o depsitos de lquido de freno, son las pinzas de freno delanteras, una pieza que es muy raro romper.

Aunque diseadas siguiendo los mismos patrones, cada pieza de la R1 es totalmente distinta a la de su hermana R6.

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SUPERMATCH

Suzuki GSX-R
FICHA TECNICA Datos declarados por el fabricante Suzuki GSX-R 750 Motor
Tipo: Refrigeracin: Distribucin: Dim. x carrera: Cilindrada: Compresin: Pot. mx. dec.: Alimentacin: Encendido: Arranque: Cambio: Embrague: Transmisin sec.: 4 tiempos. 4 cilindros en lnea. Lquida. 4 vlvulas. DOHC. Cadena lateral. 72 x 46 mm. 749 cc. 11,8:1. 135 CV. a 11.500 rpm. Inyeccin electrnica. Electrnico digital. Elctrico. 6 velocidades. Multidisco en aceite. Cadena. Doble viga en aluminio. 24. 96 mm. Horquilla invertida. 43 mm. 120 mm. Precarga, compresin y extensin. Monoamortiguador. Sistema progresivo. 130 mm. Precarga, compresin y extensin. 2 discos de 320 mm. 6 pistones. Disco de 220 mm. Doble pistn opuesto. 120/70-17 (3,50-17). 190/50-17 (6,00-17). 18 lt. 1.395 mm. 179 kg. 4 tiempos. 4 cilindros en lnea. Lquida. 4 vlvulas. DOHC. Cadena lateral. 65,5 x 44,5 mm. 599 cc. 12:1. 105 CV. a 12.000 rpm. 4 carburadores de 36 mm. Electrnico digital. Elctrico. 6 velocidades. Multidisco en aceite. Cadena. Doble viga en aluminio. 24. 96 mm. Horquilla convencional. 41 mm. n.d. mm. Precarga, compresin y extensin. Monoamortiguador. Sistema progresivo. n.d. mm. Precarga, compresin y extensin. 2 discos de 320 mm. 4 pistones. Disco de 220 mm. Doble pistn opuesto. 120/70-17 (3,50-17). 180/55-17 (5,00-17). 18 lt. 1.390 mm. 176 kg.

Suzuki GSX-R 600

Suzuki GSX-R

Ciclo
Chasis: Lanzamiento: Avance: Suspensin del.: Barras: Recorrido: Reglajes: Suspensin tras.: Recorrido: Reglajes: Freno del.: Pinzas: Freno tras.: Pinza: Rueda del. (llanta): Rueda tras. (llanta):

Medidas
Cap. dep.: Dist. entre ejes: Peso vaco:

PRESTACIONES Valores verificados por el Departamento de pruebas Velocidad (real/marca)


Solo tumbado: 259/280 km/h. 3,3 s./50 m. 11 s./202 km/h. 20,7 s./234 km/h. 5,4 s./119 m. 193,2 kg. 208,1 kg. 50,9/49,0% 244/270 km/h. 3,0 s./45 m. 11 s./203 km/h. 20,6 s./235 km/h. 4,6 s./102 m. 186 kg. 200 kg. 24,4/75,5%.

Aceleracin
0-100 km/h.: 0-400 m.: 0-1000 m.:

Recuperacin
60-100 km/h.:

Medidas
Peso vaco: Peso lleno: Reparto de pesos *: * Lleno + piloto.

TOMA DE DATOS Valores verificados por nuestro departamento de pruebas Banco de potencia
Potencia mx.: Veloc. lineal pistn: Par mx.: Potencia especfica: Rel. peso/pot.: 133,76 CV. a 12.090 rpm. 20,7 m/s. 8,54 mkg. a 10.090 rpm. 178,54 CV/lt. 1,55 kg/CV. 106,58 CV. a 11.640 rpm. 19,8 m/s. 7,04 mkg. a 9.490 rpm. 177,69 CV/lt. 1,90 kg/CV.

POTENCIA (CV)

140 120 100 80 60

LA TECNICA

Suzuki GSX-R 600 &


Suzuki tambin dise al mismo tiempo sus dos R de Supersport y Superbike, pero con un planteamiento opuesto al de Yamaha. Aqu hay que fijarse mucho ms para encontrar las diferencias porque, en principio, para convertir una 600 en una 750 de las primeras slo hay que cambiar las cotas del motor, frenos y suspensiones. Por cuestiones de costos, efectividad y, sobre todo, imagen, la 600 se conforma con horquilla convencional, pinzas de cuatro pistones en discos de 300 mm. y, detrs, basculante sin refuerzo y llanta ms estrecha. Sobre el papel, se parte del mismo bloque motor (crteres desdoblados), chasis y carrocera pero al revisar referencias del listado

PRECIO CILINDRADA POTENCIA dec. PESO vaco dec. VEL. mx.

1.772.000 ptas. 749 cc. 136 CV. 179 kg. 259 km/h.

1.475.000 ptas. 599 cc. 105 CV. 176 kg. 244 km/h.

40 20
PAR MOTOR (mkg)

9 8

La diferencia en cilindrada, al ser menor que en otras parejas, explica que ambas motos apenas se despeguen en la zona baja del cuentavueltas, si bien a partir de 9.000 vueltas las tornas cambian. En ese preciso instante, la siete y medio de inyeccin saca a relucir lo mejor de s misma estirando incluso un poco ms all que la seiscientos (unas 400 vueltas ms). El comportamiento de la curva de par tambin es bastante similar, aunque como es lgico la 750 ofrece ms gracias a su pequea pero importante ventaja en cilindrada.

7 6 5 4 3 2 1 0 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 RPM (x1000)

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Burro grande?
Grandes Premios, una ventaja de cincuenta caballos puede no ser en absoluto decisiva.

SUPERMATCH

El mecano
Si t, lector, tienes ms de treinta y cinco, conocers perfectamente los del cilindroculata y pistn que permita a Bultaco, Montesa y Ossa hacer varias versiones de un mismo modelo. Los japoneses no han entrado en ese juego hasta hace bien poco. Lo suyo era aprovechar la imagen y el nombre del modelo grande para el resto de la escalera aunque la base tcnica fuese muy distinta. Una GPZ 600 no tena mucho que ver, ni siquiera las lneas de la carrocera, con una GPZ 1000, por no hablar de las Suzuki GSX 400 bicilndricas en relacin a las GSX 1100 de cuatro cilindros, todas ellas refrigeradas por aire. Pero la importancia del mercado de media cilindrada ha ido creciendo cada ao propiciando una evolucin mucho ms rpida que la de sus mayores. Las exigencias se disparan, sobre todo porque el nivel de prestaciones del que se parta no era todava deslumbrante. Pasar de 90 a 100 CV. es apreciable en muchas situaciones, pero... qu importan diez caballos ms cuando se habla de ciento cuarenta? El resultado ha sido que la sofisticacin tcnica, antiguamente reservada slo a los

750 y 600 han pasado ya por varias etapas en su evolucin, estando los modelos '99 realmente depurados.
topes de gama, se ha ido propagando hacia las capas inferiores de los catlogos. Si queras vender motos del segundo escaln de cilindrada no poda dejarte nada en el tintero. Es todo un punto de inflexin el hecho de que Honda, reina del segmento durante una dcada (sobre todo en Espaa), haya dejado ya por obsoleto el chasis de acero de las CBR adoptando el de aluminio. A partir de aqu podemos hablar de la madurez total de las Supersport frente a las Superbikes o Fuerza Libre, pero este fenmeno se ha producido tambin en otras marcas y otros segmentos. Por eso ves siete parejas en las fotos. Empezamos con cuatro seiscientos japonesas y su equivalente 750 cc. Italiana bicilndrica, pero les hemos aadido dos invitadas especiales en funcin de las ltimas novedades que nos han impresionado: la BMW R 1100 S y la Suzuki SV 650 S. En los siete casos hay una relacin que va ms all del nombre o la escala de prestaciones; siempre hay un paralelismo tcnico que nos hace recordar el mecano espaol de nuestra juventud, aunque interpretado de una forma muy particular por cada fabricante. De ello te hablo en los recuadros correspondientes a cada marca, as que ahora toca analizar el comportamiento de cada pareja.

Puedes mirar por fuera y no darte cuenta de cul es la 600 o la 750, pero donde se encuentra la diferencia vital es en la admisin. Los carburadores han pasado a mejor vida en la siete y medio, mientras que la 600 sigue confiando en ellos.

750

Iguales?
una relacin menos cerrada porque tiene ms respuesta a medio rgimen. SI te pusieran en el garaje una 600 y una 750 completamente desmontadas, la tentacin de jugar al mecano es casi irresistible pero si fueras probando soluciones, seguro que acababas juntando las piezas igual que el fabricante. Salvo la anchura del depsito, algo excesiva para una 600, la pequea est perfectamente equilibrada, igual que la grande.

de recambios comienza el mareo. Todo es casi igual, pero no exactamente igual. En realidad podras montar casi todas las piezas de una moto en la otra pero menos la carrocera (idntica salvo en la decoracin), todo cambia un poco o un mucho, sobre todo si piensas en la ltima 750 con inyeccin y amortiguador de direccin. Piezas como el cambio, comunes en otras ocasiones a modelos similares, se han reforzado en la grande que, adems, necesita

A primera vista son iguales, pero al mirarlas al detalle te das cuenta de que, para que las dos sean buenas, hay que modificar casi todas las piezas (aunque sean intercambiables).

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SUPERMATCH

Kawasaki
FICHA TECNICA Datos declarados por el fabricante Kawasaki ZX-9R Motor
Tipo: Refrigeracin: Distribucin: Dim. x carrera: Cilindrada: Compresin: Pot. mx. dec.: Alimentacin: Encendido: Arranque: Cambio: Embrague: Transmisin sec.: 4 tiempos. 4 cilindros en lnea. Lquida. 4 vlvulas. DOHC. 75 x 50,9 mm. 899 cc. 11,5:1. 143 CV. a 11.000 rpm. 4 carburadores de 40 mm. Electrnico digital. Elctrico. 6 velocidades. Multidisco en aceite. Cadena. Doble viga de aluminio. 24. 93 mm. Horquilla convencional. 46 mm. 120 mm. Precarga, compresin y extensin. Monoamortiguador. Sistema progresivo. 130 mm. Precarga, compresin y extensin. 2 discos de 296 mm. 6 pistones. Disco de 220 mm. Simple pistn. 120/70-17 (3,50-17). 180/55-17 (5,50-17). 19 lt. 1.415 mm. 183 kg. 4 tiempos. 4 cilindros en lnea. Lquida. 4 vlvulas. Doble rbol de levas en cabeza. 66 x 43,8 mm. 599 cc. 11,8:1. 108 CV. a 13.500 rpm. 4 carburadores de 36 mm. Electrnico digital. Elctrico. 6 velocidades. Multidisco en aceite. Cadena. Doble viga de aluminio. 23,5. 91 mm. Horquilla convencional. 46 mm. 120 mm. Precarga, compresin y extensin. Monoamortiguador. Sistema progresivo. 120 mm. Precarga, compresin y extensin. 2 discos de 300 mm. 6 pistones. Disco de 220 mm. Simple pistn. 120/70-17 (3,50-17). 170/60-17 (5,50-17). 18 lt. 1.400 mm. 176 kg.

Kawasaki

Kawasaki ZX-6R

Ciclo
Chasis: Lanzamiento: Avance: Suspensin del.: Barras: Recorrido: Reglajes: Suspensin tras.: Recorrido: Reglajes: Freno del.: Pinzas: Freno tras.: Pinza: Rueda del. (llanta): Rueda tras. (llanta):

Medidas
Cap. dep.: Dist. entre ejes: Peso vaco:

PRESTACIONES Valores verificados por el Departamento de pruebas Velocidad (real/marca)


Solo tumbado: 282/300 km/h. 2,9 s./43,1 m. 10,4 s./215 km/h. 19,6 s./247 km/h. 4,5 s./99,4 m. 195,5 kg. 211,2 kg. 51,6/48,3%. 255/270 km/h. 3,3 s./52,2 m. 11,1 s./200 km/h. 20,9 s./234 km/h. 6,04 s./133,3 m. 187,8 kg. 203,8 kg. 48,8/51,2%
POTENCIA (CV)

Aceleracin
0-100 km/h.: 0-400 m.: 0-1000 m.:

Recuperacin
60-100 km/h.:

Medidas
Peso vaco: Peso lleno: Reparto de pesos *: * Lleno + piloto.

TOMA DE DATOS Valores verificados por nuestro departamento de pruebas Banco de potencia
Potencia mx.: Veloc. lineal pistn: Par mx.: Potencia especfica: Rel. peso/pot.: PRECIO CILINDRADA POTENCIA dec. PESO vaco dec. VEL. mx. 146,60 CV. a 11.100 rpm. 20,3 m/s. 10,49 mkg. a 8.900 rpm. 162,98 CV/lt. 1,43 kg/CV.
1.870.000 ptas. 899 cc. 143 CV. 183 kg. 282 km/h.

109,56 CV. a 12.540 rpm. 19,7 m/s. 6,66 mkg. a 9.520 rpm. 182,78 CV/lt. 1,86 kg/CV.
1.450.000 ptas. 599 cc. 108 CV. 176 kg. 255 km/h.

160 140 120 100 80 60 40 20


PAR MOTOR (mkg)

LA TECNICA

Kawasaki ZX-9R &


Busca con la mirada el cartel donde pone 6 o 9, porque de otra forma lo tienes difcil para distinguir las dos Kawasaki de nuestra comparativa. El silenciador de titanio (lo tiene escrito) tambin delatar a la 900, pero aun as la confusin es continua y eso que, lado a lado, comienzan a aparecer mil detalles: la entrada de aire en el morro, el recorte en el carenado para la tapa del alternador, etc. Cuando el ao pasado, Kawasaki decidi renovar su ya obsoleta (por el peso) ZX-9R y aprovech para aplicar la misma receta a la 600, a la que no le haca tanta falta. En el camino se han aprovechado ms piezas que

12 10

Contundente, lineal y demoledora la curva de la ZX-9, todo msculo y fuerza en par y potencia. Sin estar lejos de la barrera de los 150 CV., apenas ha conseguido un caballo menos que la ms poderosa de esta comparativa, la R1. Sin apenas altibajos significativos, tan slo parece empujar con menos bro de 9.000 a 11.000 vueltas, el autntico techo del tetracilndrico verde. Como buena supersport, la ZX-6 estira ms arriba, superando ligeramente las 12.500 vueltas. La diferencia de par entre las dos deja claro quin es el jefe entre los dos motores

8 6 4 2 0 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 RPM (x1000)

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Burro grande?
En qu es mejor la pequea?, dnde sigue dominando la grande?

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Yamaha, el florn y el sable


Por mi apellido, en el colegio siempre me tocaba ser de los primeros para todo, as que aprovecho la oportunidad para hacer un poco de justicia alfabtica y, por una vez, voy a empezar por el final. En realidad, el motivo es que las Yamaha forman la pareja ms moderna y prxima de todas; la de mxima actualidad. La R1 nos deslumbr a todos el ao pasado con su ligereza y potencia, pero la R6 la ha replicado en este '99 con una agilidad felina y un motor muy distinto pero igualmente espectacular. Son los motores los que marcan tremendas diferencias de carcter en lo que, por lo dems, son motos muy parecidas.. o quiz no tanto. Aunque la similitud tcnica y esttica es muy grande, hay detalles que las separan. El ms importante es la posicin de conduccin, menos agresiva en la 600 con sus semimanillares por encima de la tija que en la R1, por debajo. La proteccin del carenado es tambin mayor en la pequea y eso que las velocidades de escndalo que se alcanzan con una insinuacin de gas en la R1 lo hacen ms necesario que en la otra. Pero si en ese sentido la 600 es ms poli-

La 6 y la 9 actuales estn muy cercanas, de forma que dudar sobre cul elegir de ellas es mucho ms lgico que antes.
valente que la 1000, al abrir gas te encuentras con que los motores parecen cambiados de chasis. El mil es como un motor de cross elevado a la ensima potencia, lleno de potencia a cualquier rgimen y con conexin instantnea y directa entre el acelerador y la rueda trasera. Lo puedes llevar como quieras, en marchas largas a bajo rgimen o estirando las cortas hasta la lnea roja mientras luchas (o disfrutas) con las levantadas de rueda que se producen continuamente. Seguramente la levantadas seran todava ms acusadas sin una posicin de conduccin tan adelantada y los semimanillares bajos. Su elasticidad y suavidad le hacen tambin perfecto en el otro mundo: nunca ha sido tan fcil moverse en el trfico urbano, saltando de hueco en hueco con slo girar el puo. Montado en una moto turstica, el propulsor R1 funcionara de maravilla, ya que apenas hay que cambiar de marcha para tener siempre el empuje que buscas. El 600, por el contrario, es comparable a un molinillo elctrico de 110 CV. Si te gusta el juego del cambio y hacer aullar el motor hasta la lnea roja, es que hicieron esta moto pensando en ti. Una vez que aprendes que medio rgimen es el que est en las 9.000 rpm., tampoco se puede decir que la R6 sea

Aqu s lo tienes complicado. Hasta en un dato diferenciador en las Yamaha como la toma frontal de aire, en esta ocasin no te valdr, ya que exteriormente son idnticas. El escape las delata (de titanio en la 900).

ZX-6R

El juego de las diferencias


innovadoras, sino que explota las soluciones de toda la vida para conseguir resultados ptimos en potencia y peso. La arquitectura de las ZX-R se basa en motores con cilindros independientes, crteres con los tres ejes alineado (cigeal, primario y secundario), carburadores alimentados por Ram-Air, etc. Con chasis doble viga de aluminio, horquillas convencionales y buenos frenos de seis pistones, el cctel es, no por conocido, menos apetecible.

en ninguna otra marca, y as encontramos que horquilla, posicin de conduccin, llantas, frenos y basculante son iguales. Adems hay infinidad de pequeos detalles como instrumentacin, intermitentes, semimanillares, ejes, etc. La lgica duda sobre en cul de ellas funcionan mejor todos esos elementos la encontrars al final del artculo Como en todos sus modelos, Kawasaki no se complica la vida con ideas geniales ni

Te puedes volver loco: cul es cul? Por fuera cuesta encontrar las pistas para distinguirlas y eso que al final aparecen muchas diferencias.

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SUPERMATCH

Suzuki TL-SV
FICHA TECNICA Datos declarados por el fabricante Suzuki TL 1000 S Motor
Tipo:Tipo: Refrigeracin: Distribucin: Dim. x carrera: Cilindrada: Compresin: Pot. mx. dec.: Alimentacin: Encendido: Arranque: Cambio: Embrague: Transmisin sec.: 4 tiempos. 2 cilindros en V. Lquida. 4 vlvulas. DOHC. Cascada de engranajes. 98 x 66 mm. 996 cc. 11,3:1. 125 CV. a 8.500 rpm. Inyeccin electrnica. Electrnico digital. Elctrico. 6 velocidades. Multidisco en aceite. Cadena. Doble viga en aluminio. 23,7. 93,5 mm. Horquilla convencional. 43 mm. 120 mm. Precarga, compresin y extensin. Monoamortiguador progresivo. 128 mm. Precarga, compresin y extensin. 2 discos de 320 mm. 4 pistones. Disco de 220 mm. Doble pistn opuesto. 120/70-17 (3,50-17). 190/50-17 (6,00-17). 17 lt. 1.415 mm. 187 kg. 4 tiempos. 2 cilindros en V. Lquida. 4 vlvulas. DOHC. 81 mm x 62,6 mm. 645 cc. 11,5:1. 70 CV a 9.000 rpm. 2 carburadores de 39 mm. Electrnico digital. Elctrico. 6 velocidades. Multidisco en aceite. Cadena. Doble viga desdoblada en aluminio. 24,8. 100 mm. Horquilla convencional. 41 mm. 130 mm. Ninguno. Monoamortiguador progresivo. 125 mm. Precarga de muelle. 2 discos de 290 mm. Doble pistn paralelo. Disco de 240 mm. Doble pistn opuesto. 120/60-17 (3,50-17). 160/60-17 (4,50-17). 16 lt. 1.420 mm. 169 kg.

Suzuki SV 650 S

Ciclo
Chasis: Lanzamiento: Avance: Suspensin del.: Barras: Recorrido: Reglajes: Suspensin tras.: Recorrido: Reglajes: Freno del.: Pinzas: Freno tras.: Pinza: Rueda del. (llanta): Rueda tras. (llanta):

Suzuki TL-SV

Medidas
Cap. dep.: Dist. entre ejes: Peso vaco:

PRESTACIONES Valores verificados por el Departamento de pruebas Velocidad (real/marca)


Solo tumbado: 252/265 km/h. 3,2 s./48 m. 10,7 s./206 km/h. 20,7 s./233 km/h. 4,7 s./105 m. 199,7 kg. 213,2 kg. 47,4/52,6 % 206/218 km/h. 3,6 s./57 m. 10,9 s./202 km/h. 12,1 s./177 km/h. 4,6 s./105 km/h. 193 kg. 48,5/51,5%
POTENCIA (CV)

Aceleracin
0-100 km/h.: 0-400 m.: 0-1000 m.:

Recuperacin
60-100 km/h.:

Medidas
Peso vaco: Peso lleno: Reparto de pesos *: * Lleno + piloto.

TOMA DE DATOS Valores verificados por nuestro departamento de pruebas Banco de potencia
Potencia mx.: Veloc. lineal pistn: Par mx.: Potencia especfica: Rel. peso/pot.: 129,02 CV. a 9.500 rpm. 22,0 m/s. 11,02 mkg. a 7.750 rpm. 129,69 CV/lt. 1,65 kg/CV. 73,79 CV. a 9.720 rpm. 21,4 m/s. 6,51 mkg. a 7.250 rpm. 114,36 CV/lt. 2,55 kg/CV.

PRECIO CILINDRADA POTENCIA dec. PESO vaco dec. VEL. mx.

1.699.000 ptas. 996 cc. 125 CV. 187 kg. 252 km/h.

1.040.000 ptas. 645 cc. 70 CV. 169 kg. 206 km/h.

130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10


PAR MOTOR (mkg)

LA TECNICA

Suzuki SV 650 S &


En esta pareja encontramos menos rivalidad que en ninguna otra, pero no deja de ser curiosa la proximidad tcnica que hay entre ellas. Cuando un gran fabricante decide aprovechar la imagen de un modelo importante para lanzar otro de media cilindrada, apenas suele aprovechar ms que el nombre y las lneas bsicas de la carrocera, pero entre la TL 1000 S y su hermana pequea, la SV 650 S, lo primero que llama la atencin es que el nombre no tenga en comn ms que la ltima letra y que en cambio se utilicen chasis y motores muy similares.

12 10

La tranquila SV 650 S no demuestra tener complejos ante la superioridad de la TL 1000 S. Esta ltima apenas muestra ninguna inflexin, excepto entre 5.000 y 6.000 vueltas, donde un ligero bache da paso a la estirada definitiva hasta los casi 130 CV. a 9.500 rpm. La SV, mientras tanto, se limita a estirar de forma lineal pero consistente hasta conseguir unos buenos 73 CV. a un rgimen ligeramente superior que la TL (por encima de las 9.700 rpm). Son dos formas distintas de entender una moto bicilndrica.

8 6 4 2 0 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 RPM (x1000)

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Burro grande?
una moto difcil de llevar. Tampoco la R1 es incmoda salvo a alta velocidad en autopista. Cules son los territorios de cada una? Con un motor tan eficaz, la R1 gana siempre que pueda aplicar su potencia (va rpida) o su elasticidad (montaa). El principal problema de la R1 es su propia exuberancia. Hay muchos trazados en los que no puede aplicar su potencia, y si hay baches hay que vigilar mucho la rueda delantera, que slo se tranquiliza si pasas por caja y montas un buen amortiguador de direccin. La R6 es ms accesible a pilotos con menos experiencia, pero si se trata de buscar el mximo potencial de cada una queda poco terreno para ella, que slo puede imponer (relativamente) su excepcional agilidad en circuito, donde no es difcil mantener el motor siempre en su rgimen ideal y ni siquiera.

SUPERMATCH

Suzuki: genes GSX-R


No es la primera vez que Suzuki hace una 600 que, en principio, es una 750 de pistones pequeos. Aquella GSX-R se vendi principalmente en los USA y, segn todos los indicios, no era una gran moto, con los problemas de peso de su hermana mayor y un motor mucho ms flojo. En este caso se parte de un planteamiento similar pero del resultado no se puede de-

La SV es cmoda, divertida y rpida, justo los mismos adjetivos aplicables a la TL.


cir lo mismo, ni mucho menos. Adems, tanto la 750 como la 600 han pasado ya por varias etapas en su evolucin, estando los modelos '99 realmente depurados. La grande tiene desde el ao pasado inyeccin y amortiguador de direccin. Lo primero le asegura el medio rgimen que en otras marcas se obtiene a base de cilindrada. Lo segundo redondea un chasis y suspensiones excepcionales. Lstima que sea un poco duro y moleste de forma apreciable a baja velocidad, en ciudad, pero por lo menos puedes estar seguro de que, al contrario que la R1, no tendrs nunca un susto al agitarse la rueda delantera. La 750 de carburadores de 1996 ya era una moto muy completa, pero no se poda decir lo mismo de la primera 600 (1997), muy falta de potencia a bajo y medio rgimen. Suzuki lo solucion por completo en el '98 y la '99 es ligeramente mejor todava. Con todo eso el motor 600 de Suzuki est al nivel de la competencia, pero esa no es su baza ms slida. Lo mejor de la GSX-R 600 es la extraordinaria calidad de que hace gala su parte ciclo. Si no fuera porque el depsito es un poco ancho, te hablara de perfeccin absoluta. Es un chasis gil, estable y muy preciso. Frenos y suspensiones se integran a la perfeccin para hacer un conjunto que quiz no sea ms rpido que la explosiva siete y medio de 135 CV., pero s resulta mucho ms fcil de llevar. Con la GSX-R 600, muy equilibrada, te llegas a creer que

La grande es claramente ms sofisticada que la pequea, pero queda patente que ambas son hermanas de sangre. El amortiguador rotativo marca las principales diferencias entre una y otra, ya que el chasis, por ejemplo, es bastante parecido.

TL 1000 S

Inspiracin
de la inyeccin y admisin dinmica, y su motor tiene tambin pequeos trucos como el deslizamiento controlado del embrague que se han dejado de lado en la 650. Lo que no se echa de menos en esta ltima es el amortiguador rotativo de la grande. La lista de pequeos detalles es infinita porque, al fin y al cabo, son dos motos que han nacido de forma independiente y con una disparidad de cilindrada, potencia y precio muy importante.

S, lo que parece aluminio en la seis y medio de un milln de pesetas es aluminio!; tambin se usa un moderno twin a 90 refrigerado por agua, con cuatro vlvulas por cilindro. Mirndola por el lado izquierdo, la 650 acusa rpidamente la falta de un silenciador respecto a la 1000, pero su perfil derecho es muy parecido. Lo importante acaba aqu, porque la TL 1000 S, como todas los grandes bicilndricos actuales (menos la VTR), deja los carburadores en favor

Las bicilndricas de Suzuki ni siquiera tienen el mismo nombre, pero las lneas maestras del motor, chasis y carrocera son las mismas.

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SUPERMATCH

Honda
FICHA TECNICA Datos declarados por el fabricante Honda CBR 900 RR Motor
Tipo: Refrigeracin: Distribucin: Dim. x carrera: Cilindrada: Compresin: Pot. mx. dec.: Alimentacin: Encendido: Arranque: Cambio: Embrague: Transmisin sec.: 4 tiempos. 4 cilindros en lnea. Lquida. 4 vlvulas. DOHC. Cadena lateral. 71 x 58 mm. 918 cc. 11,1:1. 130 CV. a 10.500 rpm. 4 carburadores de 38 mm. Electrnico digital. Elctrico. 6 velocidades. Multidisco en aceite. Cadena. Doble viga en aluminio. 24. 95 mm. Horquilla convencional. 45 mm. 120 mm. Precarga, compresin y extensin. Monoamortiguador. Sistema Pro-Link. 125 mm. Precarga, compresin y extensin. 2 discos de 310 mm. 4 pistones. Disco de 220 mm. Simple pistn. 130/70-16 (3,50-16). 180/55-17 (5,50-17). 18 lt. 1.405 mm. 180 kg. 4 tiempos. 4 cilindros en lnea. Agua. 4 vlvulas. DOHC. Cadena lateral. 67 x 42,5 mm. 599 cc. 12:1. 110 CV a 12.500 rpm. 4 carburadores de 36 mm. Electrnico digital. Elctrico. 6 velocidades. Multidisco en aceite. Cadena. Doble viga en aluminio. 25. 94 mm. Horquilla convencional. 43 mm. 120 mm. Precarga, compresin y extensin. Monoamortiguador. Sistema Pro-Link. 120 mm. Precarga, compresin y extensin. 2 discos de 296 mm. 4 pistones. Disco de 220 mm. Simple pistn. 120/70-17 (3,50-17). 180/55-17 (5,50-17). 18 lt. 1.395 mm. 170 kg.

Honda

Honda Honda CBR 600 F

Ciclo
Chasis: Lanzamiento: Avance: Suspensin del.: Barras: Recorrido: Reglajes: Suspensin tras.: Recorrido: Reglajes: Freno del.: Pinzas: Freno tras.: Pinza: Rueda del. (llanta): Rueda tras. (llanta):

Medidas
Cap. dep.: Dist. entre ejes: Peso vaco:

PRESTACIONES Valores verificados por el Departamento de pruebas Velocidad (real/marca)


Solo tumbado: 260/268 km/h. 3,3 s./44 m. 10,9 s./208 km/h. 20,7 s./239 km/h. 4,7 s./103 m. 189,9 kg. 204,8 kg. 25,1/74,8% 251/270 km/h. 3,1 s./46 m. 10,9 s./202 km/h. 20,6 s./236 km/h. 5,17 s./114 km/h. 185,8 kg. 198,9 kg. 47,1/52,9%.

Aceleracin
0-100 km/h.: 0-400 m.: 0-1000 m.:

Recuperacin
60-100 km/h.:

Medidas
Peso vaco: Peso lleno: Reparto de pesos *: * Lleno + piloto.

TOMA DE DATOS Valores verificados por nuestro departamento de pruebas Banco de potencia
Potencia mx.: Veloc. lineal pistn: Par mx.: Potencia especfica: Rel. peso/pot.: 126,42 CV. a 10.250 rpm. 18,66 m/s. 9,83 mkg. a 8.010 rpm. 140,46 CV/lt. 1,62 kg/CV. 107,93 CV. a 12.520 rpm. 18,89 m/s. 6,70 mkg. a 10.180 rpm. 180,07 CV/lt. 1,84 kg/CV.

POTENCIA (CV)

PRECIO CILINDRADA POTENCIA dec. PESO vaco dec. VEL. mx.

1.999.000 ptas. 918 cc. 130 CV. 180 kg. 260 km/h.

1.559.000 ptas. 599 cc. 110 CV. 170 kg. 251 km/h.

130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10


PAR MOTOR (mkg)

LA TECNICA

Honda CBR 600 F &


Nos dijeron que la CBR 600 F '99 sera como una 900, pero en pequeo y ha sido verdad, pero slo a medias. Bien es cierto que, por fin, la 600 comparte con la 900 no slo el mismo tipo de motor, pionero en integrar los cilindros en el semicrter superior, sino que tambin tiene un chasis de aluminio. Pero aqu acaban los parecidos. Al analizar esas y otras tecnologas (desde la tornillera al tablero de instrumentos ultrafino) es evidente que son dos motos realizadas por la misma fbrica pero tambin es fcil creerse que se han diseado por equipos independientes: Baba San es el responsable de todas las 900

Ambas CBR cuentan con el mismo bache en igual punto de la banda de potencia: entre 4.000 y 5.000 vueltas el motor se mantiene aletargado para luego despertar con rabia hasta los casi 130 CV. en el caso de la 900 y los 108 de la 600. Esta ltima estira dos mil vueltas ms arriba cual molinillo de caf. La cifra de par de la grande, superior al de la 600, no empaa el buen hacer de sta al ser ms constante la curva, con una cada aproximadamente en el mismo rgimen de ambas. En cualquier caso, la potencia especfica de la supersport es superior al la de la novecientos.

11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 RPM (x1000)

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Burro grande?
eres bueno porque es de las motos que hace sola el camino sin meterte nunca en los. Pero cuando te bajas en pleno xtasis y coges la grande, su portentoso motor puede hacerte dudar. Para una moto tan similar, te encuentras con que es posible tener mucha ms potencia y una curva todava ms llena. Pasas del equilibrio amable de la 600 a otra moto tambin equilibrada, pero indudablemente ms bruta. La contrapartida es que, aunque la diferencia en peso es bastante pequea, la 750 no tiene la agilidad y facilidad de conduccin de su hermana pequea. Ms importante que los 6 kilos es el incremento de talla del neumtico trasero, de 180 a 190, y la mayor rigidez del conjunto de la 750, con horquilla invertida y basculante reforzado.

SUPERMATCH

Kawasaki: honor al nombre


Como siempre, Kawasaki deja para los dems las sutilezas y va directa al grano ofrecindonos dos opciones a partir del mismo concepto. Antes de pasar a la fuerza bruta, que la hay, merece la pena hablar del susodicho conceto: unas deportivas ligeras y potentes pero, novedad en lo que llevamos de comparativa, muy utilizables en todos los terrenos gracias a su posicin de conduccin, proteccin aerodinmica, capacidad de depsito y otros pequeos detalles. Las Suzuki ofrecen tambin un buen carenado y

Lo peor de la 900 es su imagen, algo desgastada. La 600 entusiasma por ser novedad absoluta.
depsito, pero con semimanillares por debajo de la tija se diferencian de las dos Kawa, que los montan por encima. No se cul es la realidad de lo ocurrido en la fbrica, pero para que te hagas una idea de cmo son las ZX-6R y 9R podras pensar en que hicieron primero una y, a partir de ella, la otra. La ZX-6R est perfectamente equilibrada entre motor y ciclo: un motor muy bueno montado en un chasis muy bueno con buenas suspensiones y excelentes frenos. Una gran moto, en suma, rapidsima como toda Kawasaki digna de su marca y, como te anticip arriba, ms polivalente de lo que jams imaginaste. Entonces, llega alguien y hace un motor de 900 cc. tan pequeo que cabe en la 600 sin apenas tocar nada ms. Lo que consigues es un pepino de gran agilidad y espectaculares prestaciones, pero sustituyendo la cohesin de la 600 por la desmesura de la 900 al fin y al cabo es lo que buscas en la grande, o no? Para ser fieles a la realidad, la verdad es que, al final, se cambia casi todo menos el conjunto frontal. Por eso en la ZX-9R casi todo funciona a la perfeccin salvo precisamente la horquilla, que muestra cierta ten-

Ese basculante! El de la 900 es una autntica orga, mientras que la 600 puede tambin diferenciarse por las tomas dinmicas frontales y por su ptica al estilo VTR (doble en la novecientos).

CBR 900 RR

Primos lejanos
Los motores son igualmente opuestos: carrera cortsima para el 600 (relacin 1,57), que adems tiene admisin dinmica, y largusima para el 900 (relacin 1,22) que, a pesar de lo que se insina debajo del faro, renuncia a ella. Yo creo que las nicas piezas importantes que comparten son, como en las Yamaha, las pinzas de freno delanteras. O sea que, tcnicamente hablando, de hermanos nada; slo primos lejanos.

mientras que Satoru Horiike es el hombre que est detrs de esta 600. Los chasis, por ejemplo, son radicalmente distintos. En la 900 se trata de un doble viga convencional con motor colgado; en la 600 se aprovecha mucho su rigidez con una subcuna hacia el bloque de cilindros y, detrs, el basculante se ancla en el motor como en las VFR. En una (la grande), el amortiguador va vertical; en la otra, casi horizontal encima del cambio.

Las dos CBR tienen un motor parecido exteriormente y chasis de aluminio pero ah acab todo.

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SUPERMATCH

Ducati
FICHA TECNICA Datos declarados por el fabricante Ducati 996 Biposto Motor
Tipo: Refrigeracin: Distribucin: Dim. x carrera: Cilindrada: Compresin: Pot. mx. dec.: Alimentacin: Encendido: Arranque: Cambio: Embrague: Transmisin sec.: 4 tiempos. 2 cilindros en V a 90. Lquida. 4 vlvulas. DOHC. Correa dentada. 98 x 66 mm. 996 cc. 11,5:1. 112 CV. a 8.500 rpm. Inyeccin electrnica. Electrnico digital. Elctrico. 6 velocidades. Multidisco en seco. Cadena. 4 tiempos. 2 cilindros en V a 90. Lquida. 4 vlvulas. DOHC. Correa dentada. 88 x 61,5 mm. 748 cc. 11,6:1. 104 CV. a 11.000 rpm. Inyeccin electrnica. Electrnico digital. Elctrico. 6 velocidades. Multidisco en seco. Cadena.

Ducati

Ducati 748 SPS

Ciclo
Chasis: Lanzamiento: Avance: Suspensin del.: Barras: Recorrido: Reglajes: Suspensin tras.: Recorrido: Reglajes: Freno del.: Pinzas: Freno tras.: Pinza: Rueda del. (llanta): Rueda tras. (llanta): Multitubular en acero. Multitubular en acero. 23,3. 23,3. 91 mm. 91 mm. Horquilla invertida. Horquilla invertida. 43 mm. 43 mm. 127 mm. 127 mm. Precarga, compresin y extensin. Precarga, compresin y extensin. Monoamortiguador. Monoamortiguador. Sistema progresivo. Sistema progresivo. 130 mm. 130 mm. Precarga, compresin y extensin. Precarga, compresin y extensin. 2 discos de 320 mm. 2 discos de 320 mm. 4 pistones. 4 pistones. Disco de 220 mm. Disco de 220 mm. Doble pistn opuesto. Doble pistn opuesto. 120/70-17 (3,50-17). 120/60-17 (3,50-17). 190/50-17 (5,50-17). 180/55-17 (5,50-17). 17 lt. 1.410 mm. 198 kg. 17 lt. 1.410 mm. 194 kg.

Medidas
Cap. dep.: Dist. entre ejes: Peso vaco:

PRESTACIONES Valores verificados por el Departamento de pruebas Velocidad (real/marca)


Solo tumbado: 260/262 km/h. 3,3 s./52 m. 11,1 s./201 km/h. 20,9 s./236 km/h. 6,7 s./153 m. 208 kg. 221 kg. 46,2/53,7% 251/250 km/h. - s./- m. 10,4 s./215 km/h. - s./- km/h. 5,3 s./194 kg. 211 kg. 49,2/50,8%.

Aceleracin
0-100 km/h.: 0-400 m.: 0-1000 m.:

Recuperacin
60-100 km/h.:

Medidas
Peso vaco: Peso lleno: Reparto de pesos *: * Lleno + piloto.

TOMA DE DATOS Valores verificados por nuestro departamento de pruebas Banco de potencia
Potencia mx.: Veloc. lineal pistn: Par mx.: Potencia especfica: Rel. peso/pot.: PRECIO CILINDRADA POTENCIA dec. PESO vaco dec. VEL. mx. 118,15 CV. a 9.850 rpm. 23,1 m/s. 9,90 mkg. a 6.830 rpm. 118,66 CV/lt. 1,87 kg/CV.
2.669.313 ptas. 996 cc. 112 CV. 198 kg. 260 km/h.

POTENCIA (CV)

95,52 CV. a 10.520 rpm. - m/s. 7,32 mkg. a 8.810 rpm. - CV/lt. - kg/CV.
2.619.496 ptas. 748 cc. 104 CV. 194 kg. 251 km/h.

120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10


PAR MOTOR (mkg)

LA TECNICA

Ducati 748 SPS / 996


Lo puedes tomar casi al pie de la letra: la diferencia entre una Ducati 748 y una 996 est en el letrero y la cilindrada (cilindros, pistones y cigeal). Lo dems es idntico hasta el cuentavueltas, ya que Ducati no marca lnea roja en sus desmo. Chasis, suspensiones, carrocera, instrumentos, frenos y llantas todo es lo mismo. Hay casi tantas piezas diferentes entre una 748 Biposto (que es la que debera estar aqu) y esta SPS, que entre aqulla y la 996 Biposto. S, aparentemente Ducati ha utilizado el viejo truco que los ms viejos del lugar

No pudimos meter en banco a la 748 SPS que aparece en las fotos sino a la Biposto, de forma que las curvas que ves manifiestan la lgica diferencia de potencia mxima y carcter que procede de un aumento de cilindrada. Como los dos motores usan los mismos rboles de levas nos encontramos con dos curvas de par de forma muy parecida: el bache a medio rgimen es calcado. Los pistones de mayor dimetro disminuyen el rgimen de funcionamiento del motor 996, que no es capaz de estirarse como el 748.

11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 RPM (x1000)

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Burro grande?
dencia a retemblar si haces trabajar duro la rueda delantera. Se haya diseado de un modo u otro, lo cierto es que con las ZX-R '99 Kawasaki ha dado un giro de 180 a la orientacin de sus modelos de ambas cilindradas. Hasta ahora, la 6 era la ms pequea de las Supersport y, por el contrario, la anterior ZX-9R destacaba por un peso y solidez general excesivos para los tiempos de ligereza que ya empezaban a correr. Las 6 y 9 actuales estn muy cercanas, de forma que dudar sobre cul elegir de ellas es mucho ms lgico que antes. No tenemos aqu la disparidad de carcter de los motores Yamaha que te mencionaba arriba. Este 600 es muy elstico y el 900 est lleno de carcter pero, naturalmente, corre muchsimo ms si tiene dnde. En enero de este ao analizbamos con la ayuda de la telemetra 2D la conduccin de una ZX-6R y una ZX-9R en carretera y circuito, y la conclusin es que se aplicaba al asfalto una potencia muy similar: a alto rgimen con la 600 y a medio rgimen con la 900. Al final, como casi siempre, la grande es ms rpida que la pequea aunque para conseguirlo la sonrisa desaparezca del interior del casco dejando tan slo el rictus de concentracin del que intenta domar a la bestia.

SUPERMATCH

Suzuki TL-SV
Presentada como una rival japonesa de la

Ninguna marca lleva tan lejos el paralelismo entre las dos categoras. Slo las podrs diferenciar por los logos del carenado.
Ducati 916, la Suzuki TL 1000 S ha quedado finalmente como una deportiva sin aspiraciones racing. Ah la han situado la suavidad de su comportamiento y la estrategia de la propia marca, al ofrecernos la agresiva (por lo menos en motor y esttica) TL-R. Casi nos habamos olvidado de la TL-S, pero este ao Suzuki lanza la SV 650 S con un motor, chasis y esttica muy similares. Sobre el papel, la pequea SV es poco ms que una moto econmica de media cilindrada, pero al probarla descubres que tiene muchas ms aspiraciones. Como el TL 1000 S, pero a menor escala, el suyo es un motor muy elstico pero tambin brillante arriba, con una alegra sorprendente para bicilndricos de calle. La SV tiene tambin un chasis de aluminio que destaca por lo acertado de su geometra. Es una moto cmoda, divertida y rpida; los mismos adjetivos que puedes aplicar a la TL, penalizada en agilidad (y esttica) por la presencia del duro amortiguador de direccin sobre la tija superior sin el cual la TL tiene una preocupante tendencia al shimmie. A pesar de todo lo dicho, seguro que todava te preguntas si es posible dudar entre

En este caso no hay medias tintas: los mismos materiales, las mismas calidades, idnticas piezas Todo es igual, excepto el nmero que las identifica, el cual s establece diferencias en cotas internas de motor.

Biposto

El viejo truco
desarrollo final y muchos otros detalles como los neumticos, que hacen ms gil a la pequea. Curiosamente, los rboles de levas son los mismos. Aqu tenemos una 748 SPS con su asiento monoplaza, cambio cerrado, bielas de titanio, escape abierto y amortiguador hlins. Frente a ella, la 996 Biposto luce las mejoras de este ao, con alternador trifsico y nueva bomba de freno.

conocemos bien de las fbricas espaolas de los setenta. Con una misma base ofrecen cinco modelos diferentes: 748 Biposto y SPS, 916 Senna, 996 Biposto y 996 SPS. Pero hay que reconocer que ahora es bastante ms complicado. Al cilindro, culata y pistn hay que aadir los rboles de levas, las vlvulas, el doble inyector por cilindro de la 996, la caja de cambios, el

Lo parece y lo es: las 748 y 996 son idnticas en chasis, suspensiones, carrocera, instrumentos y, salvo lo que supone la cilindrada, el motor.

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SUPERMATCH

BMW
FICHA TECNICA Datos declarados por el fabricante BMW K 1200 RS Motor
Tipo: Refrigeracin: Distribucin: Dim. x carrera: Cilindrada: Compresin: Pot. mx. dec.: Alimentacin: Encendido: Arranque: Cambio: Embrague: Transmisin sec.: 4 tiempos. 4 cilindros en lnea. Lquida. 4 vlvulas. DOHC. Cadena lateral. 70,5 x 75 mm. 1.171 cc. 11,5:1. 130 CV. a 8.750 rpm. Inyeccin electrnica. Electrnico digital. Elctrico. 6 velocidades. Monodisco. Cardan. Estructura central en aluminio. 27,3. 124 mm. Telelever. 35 mm. 115 mm. Ninguno. Monoamortiguador. Sistema Paralever. 150 mm. Precarga y extensin. 2 discos de 305 mm. 4 pistones. Disco de 285 mm. Doble pistn. 120/70-17 (3,50-17). 170/60-17 (5,00-17). 21 lt. 1.555 mm. 285 kg. 4 tiempos. 2 cilindros opuestos. Aire-aceite. 4 vlvulas. SOHC. Cadena lateral. 99 mm x 70,5 mm. 1.085 cc. 11,3:1. 98 CV a 7.500 rpm. Inyeccin electrnica. Electrnico digital. Elctrico. 6 velocidades. Monodisco. Cardan. Estructura en aluminio, con motor portante. 25. 100 mm. Telelever. 35 mm. 110 mm. Extensin. Monoamortiguador. Sistema Paralever. 130 mm. Precarga y extensin. 2 discos de 305 mm. 4 pistones. Disco de 276 mm. Doble pistn. 120/70-17 (3,50-17). 170/60-17 (5,00-17). 18 lt. 1.478 mm. 229 kg.

BMW

BMW R 1100 S

Ciclo
Chasis: Lanzamiento: Avance: Suspensin del.: Barras: Recorrido: Reglajes: Suspensin tras.: Recorrido: Reglajes: Freno del.: Pinzas: Freno tras.: Pinza: Rueda del. (llanta): Rueda tras. (llanta):

Medidas
Cap. dep.: Dist. entre ejes: Peso lleno:

PRESTACIONES Valores verificados por el Departamento de pruebas Velocidad (real/marca)


Solo tumbado: 244/260 km/h. 3,3 s./60 m. 11,3 s./187 km/h. 21,7 s./222 km/h. 4,7 s./105 m. 275,9 kg. 291,6 kg. 50,4/49,6 % 223/240 km/h. 3,5 s./57 m. 7,6 s./150 km/h. 22,8 s./209 km/h. 4,6 s./104 km/h. 217,3 kg. 246 kg. 49,1/50,9 %.
POTENCIA (CV)

Aceleracin
0-100 km/h.: 0-400 m.: 0-1000 m.:

Recuperacin
60-100 km/h.:

Medidas
Peso vaco: Peso lleno: Reparto de pesos *: * Lleno + piloto.

TOMA DE DATOS Valores verificados por nuestro departamento de pruebas Banco de potencia
Potencia mx.: Veloc. lineal pistn: Par mx.: Potencia especfica: Rel. peso/pot.: 128,12 CV. a 8.900 rpm. 22,5 m/s. 12,11 mkg. a 6.880 rpm. 109,40 CV/lt. 2,27 kg/CV. 101,73 CV. a 7.500 rpm. 19,3 m/s. 9,82 mkg. a 7.250 rpm. 93,72 CV/lt. 2,38 kg/CV.

PRECIO CILINDRADA POTENCIA dec. PESO lleno dec. VEL. mx.

2.690.000 ptas. 1.171 cc. 130 CV. 285 kg. 244 km/h.

2.010.000 ptas. 1.185 cc. 98 CV. 229 kg. 223 km/h.

130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10


PAR MOTOR (mkg)

LA TECNICA

BMW R 1100 S & K


Partiendo de gamas completamente independientes, nos encontramos con dos BMW deportivas que siguen, a su manera, el esquema grande-pequeo de esta comparativa. Algo tienen en comn: suspensiones, ruedas y frenos. El Telelever delantero, esa horquilla apoyada por un basculante que sustituye la tija inferior, les permite adoptar gometras muy giles sin perder nada de estabilidad ni, sobre todo, hundirse en las frenadas. Detrs, las dos compensan las reacciones del cardan sobre la suspensin mediante el Paralever. Discos, pinzas y llanta delantera es comn, pero en la trasera el disco de la K es de mayor dimetro que en la R.

Parece ser que BMW no se pone muy de acuerdo. Mientras que la ms potente de la historia (K 1200 RS) no llega a los 130 CV. declarados (eso s, por poco), la R 1100 S se pasa de frenada con ms de 100 CV. La contundencia con la que sube de vueltas el tetracilndrico abruma al ms tranquilo y bonachn boxer de cilindros opuestos. En ninguno de los dos casos se demuestra que pertenezcan a la raza de motos deportivas, sino ms bien a la de las grandes sport-turismo, donde brillan con luz propia.

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2 3 4 5 6 7 8 9 10 RPM (x1000)

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Burro grande?
una TL 1000 S y una SV 650 S. Al fin y al cabo, la diferencia de cilindrada es menor que la que hay entre las dos Yamaha pero no, son dos motos separadas por ms de un escaln. El inters de probar lado a lado la SV y la TL es ms bien morboso: una vez que la TL ya no es una superdeportiva competitiva, la SV es una muestra de la direccin en que se podra ir para hacer de ella una interesantsima sport-turismo. No es de extraar que Cathcart nos cuente en su Planet Bike de este mes que Laverda est muy interesada en ese motor para hacer una moto de ese segmento.

SUPERMATCH

Honda CBR: mito contra mito


En marzo del 97 hicimos otra comparativa que tiene similitud con la de hoy: Honda CBR 600 - 900 - VTR 1000: cul es la mejor? Para sorpresa de algunos, la pequea 600 fue la ms rpida y la ms fcil de llevar en un variado tramo de carretera de montaa. Ahora, en 1999, nos encontramos con dos motos distintas de aquellas: la nueva CBR aluminio y la ltima versin de la 900, con un motor ms elstico, mejores frenos y, sobre todo, una geometra de direccin que la hace ms estable y precisa. En el apartado relativo a la tcnica ya te

La gracia de la conduccin deportiva de las dos BMW est en apoyarse en la rueda delantera con total confianza, gracias al Telelever.
comento lo poco que tienen que ver bajo ese prisma las dos CBR de Honda. Y a los mandos? La respuesta es similar a lo que te contaba al principio sobre las Yamaha, pero menos extremo. Ni el motor 900 es tan poderoso como el 1000 de la R1, ni el 600 de Honda exige trabajar tan alto de vueltas como el R6. Quiz sea mejor tomar como referencia a las propias 900 y 600 de toda la vida. Como siempre, la CBR grande es una moto que se conduce a base de aprovechar el medio rgimen de su motor, algo ideal en carretera abierta. Ahora que no hay problemas de estabilidad en aceleracin ni sobre rizados, la improvisacin es particularmente fcil en carretera desconocida. Respecto a las otras Fuerza Libre, puede que a la Honda le falte potencia en banco, pero ya sabes que (como en las 500 de GP.) lo difcil en la vida real es aplicar toda esa caballera a la rueda. Por eso la CBR 900 aguanta el tipo en cualquier condicin que no sea fruto de la potencia bruta en lnea recta. Y frente a la 600? La versin 97-98 impona en carretera abierta su respuesta a medio rgimen, digna de una siete y medio, y la extraordinaria facilidad de conduccin de un chasis no demasiado rgido que montaba ruedas no demasiado anchas. Aho-

Poco o nada tienen que ver. Aunque la gama de BMW es ms o menos homognea, en el terreno de las deportivas o, mejor dicho, sport turismo, las diferencias s quedan patentes. Ambos motores se basan en conceptos distintos.

1200 RS

Los extremos se tocan


La R 1100 S procede de otro planeta, el que descubriera Max Friz en 1922 al disear la primera boxer, la R32. Esta tiene un cilindro a cada lado y se refrigera por aire, pero sirvan las cuatro vlvulas por cilindro y la inyeccin electrnica como botn de muestra de la evolucin sufrida. Respecto a las dems R, la 1100 S aporta un cambio de seis marchas (similar al de la K 1200 RS) y un chasis digno de tal nombre que, justo al contrario que en la K, se atornilla directamente al motor para aprovechar su rigidez y sus vibraciones.

A partir de aqu los caminos se separan o no sera mejor decir que vienen de lugares distintos y se han encontrado en lo ya mencionado? Seguro: la K 1200 RS supone la ms reciente evolucin del tetracilndrico horizontal que lleva ms de quince aos dando guerra. Sus ltimas aportaciones son muy importantes, con un motor de 130 CV., cambio de seis marchas y chasis de aluminio del que cuelga el motor, anclado de forma elstica para eliminar vibraciones.

Desde el mundo K y el R se ha llegado a un lugar comn en que se comparten suspensiones y frenos.

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Nuestras favoritas (y algunos comentarios odos en el pasillo)

R1 Yamaha R6
Donde est el motor de la R1, que se quite todo lo dems. S, la R6 es ms gil pero la grande no es precisamente torpe

GSX-R 750 Suzuki GSX-R 600


Se parecen demasiado, y menudo motor tiene la "siete y medio". Es una lstima para la 600, porque su chasis es excepcional

TL 1000 S Suzuki SV 650 S


La pequea es una moto "redonda", algo que no se puede decir de la 1000.

ZX-9R Kawasaki ZX-6R


La 900 es ms rpida, la que ms, y brutalmente divertida, pero la 600 es mucho ms fcil de llevar.

CBR 900 RR Honda CBR 600 F


Posiblemente, lo peor de la 900 es que parece la misma de siempre, y cuesta creer lo buena que es justo lo contrario que la 600

996 Biposto Ducati 748 SPS


Con los caballos y el cambio cerrado de la SPS, la 748 es tan rpida como la 996, y mucho ms gil

K 1200 RS BMW R 1100 S


No me imaginaba que la boxer se defendiera con tanta alegra en circuito. La pobre K estaba, simplemente, fuera de su terreno.

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Burro grande?
ra el lmite de todos sus componentes est ms lejos, de forma que en circuito la nueva 600 arrasa a la antigua y planta cara sin pudor a la 900. En carretera, en cambio, la 600 de aluminio no puede con la de acero, y menos ante la 900. En un uso menos agonstico, que diran los italianos, la amplitud de la gama de potencia de la moto grande siempre se agradece, pero la pequea la gana apreciablemente en posicin de conduccin. Posiblemente, lo peor que tiene la grande frente a la pequea sea lo gastada de su imagen, con tantos aos ya a cuestas. Cuesta creer lo mucho que se ha progresado desde la primera versin de CBR 900; la 600, por el contrario, cuenta con el entusiasmo que despierta todo lo nuevo.

SUPERMATCH

posto '99 nos llev a comparar la 996 Biposto con la 748 SPS, armada hasta las cejas con componentes especiales que la hacen mucho ms eficaz en circuito y que consiguen que cueste prcticamente lo mismo que ella. No hay ninguna marca que lleve tan lejos el paralelismo entre las dos categoras. En el recuadro tcnico ya ves que no slo parecen idnticas sino que lo son, as que al probarlas uno descubre lo que realmente se gana o se

No hay unanimidad en la eleccin. La facilidad de conduccin de las pequeas tambin se extiende a la compra y el mantenimiento.
pierde nicamente por el factor cilindrada y los detalles (anchura de neumticos, sobre todo) que ello trae consigo. Es entonces, sobre el terreno, cuando por fin te crees que Ducati tena razn al conce-

bir una 748 que no era una 916 a escala, sino slo una 916 con menos cilindrada. La mejora de agilidad que se consigue con un perfil 60 delante y una goma ms estrecha detrs es realmente apreciable, y armoniza muy bien con el carcter del motor pequeo. La alegra del motor de 748 cc. es muy superior a la del 996 aunque no sea tan potente ni elstico. Con la falta de inercias que se consigue (sobre todo por las bielas de titanio de la SPS) y la ayuda del cambio de relacin cerrada, la 748 SPS es una delicia en circuito que consigui el favor de todos los probadores en ese terreno. En carretera, la potencia bruta y los bajos dan la vuelta a la tortilla una vez que se acorta el desarrollo original de la 996, ridculamente largo, con un diente menos en el pin de salida. Frente a la 748 Biposto, claramente menos potente que la SPS, la 996 hace valer con ms claridad sus cartas, pero la diferencia de estilo entre las dos cilindradas sigue siendo la misma.

BMW: S o RS?
La ltima pareja es la ms heterognea. Aqu no se comparte siquiera la arquitectura del motor, ni tampoco el nombre. Dentro de la clsica nomenclatura BMW, una RS es una moto ms turstica que una S, que renuncia al equipamiento ms completo para ganar agilidad y capacidad deportiva. Pero al reunir a las dos deportivas de BMW, una de 100 y otra de 130 CV., lo que nos encontramos es a la R 1100 S de dos cilindros y la K 1200 RS de cuatro. La R 1100

Ducati: con truco


Esta vez no pudimos reunir dos versiones anlogas de Ducati. La falta de una 748 Bi-

1/2 HORIZONTAL

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Burro grande? Potencia CV Ptas/CV 120 CV (12.924 ptas/CV). 106 CV (13.125 ptas/CV). 70 CV (14.314 ptas/CV). 108 CV (13.076 ptas/CV). 110 CV (14.172 ptas/CV). 104 CV (23.833 ptas/CV). 98 CV (20.692 ptas/CV).

SUPERMATCH

Cul es ms rentable?
Velocidad Precio km/h. Ptas/km/h. 251 km/h 1.550.900 (6.178 ptas-km/h). 244 km/h 1.439.000 (5.897 ptas-km/h). 203 km/h 1.020.000 (5.024 ptas-km/h). 255 km/h 1.450.000 (5.686 ptas-km/h). 251 km/h 1.559.000 (6.211 ptas-km/h). 251 km/h 2.619.496 (10.436 ptas-km/h). 223 km/h 2.010.000 (9.013 ptas-km/h). Modelo Marca Modelo ptas. R6 ptas. ptas. Yamaha R1 Precio Velocidad Potencia Ptas/CV 150 CV (13.206 ptas/CV). 135 CV (13.575 ptas/CV). 125 CV (13.592 ptas/CV). 143 CV (13.076 ptas/CV). 130 CV (15.376 ptas/CV). 112 CV (23.833 ptas/CV). 130 CV (20.692 ptas/CV). 1.980.900 ptas. 269 km/h (7.363 ptas-km/h). GSX-R 600 Suzuki GSX-R 750 1.772.000 ptas. 259 km/h (6.841 ptas-km/h). SV 650 S Suzuki TL 1000 S 1.699.000 ptas. 252 km/h (6.742 ptas-km/h). ZX-6R Kawasaki ZX-9R 1.870.000 ptas. 282 km/h (6.631 ptas-km/h). CBR 600 F Honda CBR 900 RR 1.999.000 ptas. 260 km/h (7.688 ptas-km/h). 748 SPS Ducati 996 Biposto 2.669. 313 ptas. 260 km/h (10.266 ptas-km/h). R 1100 S BMW K 1200 RS 2.690.000 ptas. 244 km/h (11.024 ptas-km/h).
A correr
En cuanto a la relacin velocidad mxima/precio, la que se lleva la palma es la benjamina SV 650 S, con poco ms de 5.000 pesetas por kilmetro/hora. Como inaginabas, las que pierden vuelven a tener color rojo: la 748 es ligeramente ms cara que la 996 (10.436 por 10.266 ptas-km/h). Por debajo de las 5.000 pesetas, adems de la bicilndrica de Suzuki, nos encontramos con la ZX-6R con 5.686 ptas-km/h y la GSX-R 600, con 5.897 ptas-Km/h. El resto se dispara hacia las 6.000 y 7.000 pesetas, siendo las ms costosas las mencionadas Ducati y las dos BMW (9.013 ptas-km/h para la R 1100 S y 11.024 ptas-km/h para la K 1200 RS).

LOS NUMEROS CANTAN. Si lo que ptas. buscas es la mxima ptas. rentabilidad en la relacin potenciaptas. precio, la Yamaha R6 ser tu mejor ptas. aliada. Te costar casi 13.000 pesetas por CV, muy cerca de la Kawa ZX-9R (la ms rpida del grupo) con 13.076 ptas/CV y no te quejes, porque las ms desfavorables en este aspecto son la Ducati 996 con 23.833 ptas/CV y la 748 con nada menos que 25.187 ptas/CV. Si te sirve de consuelo, la mayora se mueve entre las 13.000 y las 14.000 ptas/CV. Pero si adems te interesas por otros gastos, como el inevitable seguro (*precios del seguro de Action Team para socios sin recargos de edad o antigedad de carnet), prepara la cartera y/o cuenta corriente, porque las 100.000 pesetas apenas te las quitar ninguna moto, salvo la lgica excepcin de la SV 650 S.

RS queda a un lado como un primer intento, entonces todava sin depurar, de la nueva gama boxer. De todas formas, incluso viniendo de familias tan lejanas y, en cierta forma, opuestas, las dos son comparables porque comparten sus puntos fuertes: el Telelever, el ABS y el cambio de seis marchas. Sea con el motor K de carrera larga o con el renovado boxer de cuatro vlvulas, la gracia de la conduccin deportiva de las dos BMW est en la capacidad de apoyarse en la rueda delantera como jams habas imaginado en motos de su peso y orientacin. En realidad, lo del peso hay que aplicarlo sobre todo a la RS, que se acerca a los 300 kg. si la llenas de gasolina. En carretera abierta no hay problema, ni siquiera en puertos de montaa cuesta abajo. Mientras el neumtico delantero est en buen estado (no dura mucho), la K deslumbra por su agilidad y seguridad. La S pesa 50 kg. menos y ofrece ms distancia libre al suelo a pesar de lo del boxer. La falta de potencia es ms apreciable del equivalente en las 600 japonesas de mejor aerodinmica, as que la K se escapa sin compasin en carretera si su piloto estira el motor como debe para encontrar, arriba del todo, la potencia buena. En conduccin muy deportiva, o en circuito, la K roza demasiado pronto y renuncia a

entrar en un juego en el que la R 1100 S se encuentra a gusto. Rodando en el Jarama, la boxer es divertida y, si la sabes llevar, bastante ms eficaz de lo que imaginas viendo una BMW con el cardan y todo eso: unos cinco segundos ms lenta que una Supersport japonesa.

Burro grande?
Acaba as el repaso a estas siete formas de ver la dualidad grande-pequeo en el campo de las deportivas de asfalto. En el recuadro Nuestras favoritas puedes ver cul es la opinin final, pero tengo que reconocer que no ha habido unanimidad total sobre la seleccin final. Las cosas estn muy igualadas cuando se habla de Kawasaki y Honda. Tambin es importante hacer notar, como indicamos en el otro recuadro sobre la rentabilidad, que la facilidad de conduccin de las pequeas es tambin extensible a la compra y el mantenimiento. Mi conclusin es que, de 100 CV. hacia arriba, ya no puedes juzgar una deportiva

moderna por su potencia o cilindrada, sino por lo conseguido que est el conjunto. Ms ya no es necesariamente mejor, pero tampoco peor. La ltima generacin de alta cilindrada ha demostrado que las mil y similares estn muy lejos de ser paquidermos en vas de extincin. Un vistazo al resto de los mercados europeos termina de embarullar ms la cosa. Mientras entre nosotros las 600 triunfan en el nmero de matriculaciones, los britnicos las prefieren grandes, igual que los franceses y eso que justo encima de los Pirineos todas estn limitadas a 100 CV. Cuestin de gustos.