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CHAPITRE 15 : Histoire des techniques

Les moteurs lectriques.

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Les moteurs lectriques

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Sommaire
1 Introduction............................................................................p4 2 Histoire de la recherche...........................................................p5, 6,7 3 Qu'est ce qu'un gnrateur lectrique.....................................p8 4 Qu'est-ce qu'un moteur lectrique...........................................p9 5 Composition.............................................................................p9 6 Classification des moteurs lectriques.....................................p10, 11 7 Les gnrateurs et moteurs les plus utiliss ...........................p11, 12

-A La dynamo
A1 Caractristiques et emploi

-B L'alternateur B1 Caractristiques et emploi


-C Le moteur universel...................................................................p12, 13 C1 Caractristiques C2 Emploi -D Le moteur asynchrone...............................................................p13, 14,15 D1 Caractristiques D2 Emploi D3 Dmarrage a. Dmarrage toile/triangle b. Dmarrage par autotransformateur c. Dmarrage rsistif d. Dmarrage rotorique e. Dmarrage lectronique d Autres dmarrages D4 Variation de vitesse par la frquence -E Le moteur asynchrone monophas...............................................p15, 16 E1 Caractristiques E2 Emploi E3 Dmarrage a Dmarrage par impulsion mcanique b Dmarrage par phase auxiliaire et capacitive

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-F Le moteur synchrone..................................................................p16, 17 F1 Caractristiques F2 Emploi 8 Notions lectriques..................................................................p18, 19 -A La puissance -B La puissance triphase -C La puissance active -D La puissance apparente -E Puissance ractive -F Intensit -G Tension -H Facteur de puissance -I Rendement 9 Protection des moteurs............................................................p20 -A Disjoncteur thermique -B Disjoncteur magntothermique -C Disjoncteur minima de tension -D Protection diffrentielle 10 -A -B -C Pannes et remdes principaux...............................................p20, 21 Grognement du moteur triphas Le moteur grogne, Le moteur ne dmarre pas du tout

11 Vocabulaire............................................................................p21 12 Bibliographie.........................................................................p22 -A Sources crites -B Sources Internet

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1 Introduction
Depuis son origine, l'homme dcouvre, cherche. Au dbut il s'agissait probablement de dcouvertes pour amliorer ses techniques de chasse, par ncessit de vie. Peu peu, il s'est mis dcouvrir, par curiosit, par dfis lancs lui-mme. Les dcouvertes taient d'abord trs isoles et diffrentes les unes des autres. Durant le XV sicle le nombre de dcouvertes augmente et rvolutionne l'Europe. N'appelle-ton pas cette poque : la "Renaissance". La communication s'amliore : dcouverte de l'Amrique par Colomb et les fabuleuses caravelles; naissance de l'imprimerie grce Gutenberg; les universits fleurissent : en Belgique se sera Louvain en 1425. Assez trangement non seulement le rythme des dcouvertes s'acclre mais dans diffrentes parties du monde les scientifiques dcouvrent des choses similaires dans les mmes priodes, par exemple : en lectricit la dcouverte du moteur asynchrone par Ferraris, Galilo et Doliwo. Hier les grandes entreprises se sont mises encourager et mme a crer des services de recherche comme : Gnral Electrique avec les chercheurs : Clarcke, Park, Concordia pour le dveloppement de l'lectronique de puissance pour le dmarrage et la rgulation, le contrle de la vitesse des moteurs. Aujourd'hui, le monde devient un village grce aux tlcommunications et les informations entre scientifiques sont quasi permanentes. La puissance commerciale intensifie encore la recherche. Le temps des chercheurs isols est termin. A ce jour la terre est devenue une fourmilire homogne et unique de chercheurs. Alors de quoi demain sera-t-il fait ?

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2 Histoire de la recherche
XVII sicle von GUERICKE Otto physicien allemand 1602-1686 1819 OERSTED Hans physicien et chimiste danois 1777-1851 1820 AMPERE Andr dcouvertes Marie en cascade physicien franais 1775-1836 DAVY Humphry Physicien et chimiste britannique 1778-1829 ARAGO Franois chercheur et politicien franais 1786-1853 1821 1831 1832 FARADAY Michal anglais 1791-1867 PIXII Hippolyte anglais fabricant 1808-1835 JACOBI Karl Allemand mathmaticien 1743-1819 DAVENPORT Thomas amricain 1802-1851

dcouvre que 2 ples lectriss se repoussent +/ + et -/-. invente la premire machine lectrostatique pour faciliter ses expriences. met en vidence la circulation du courant avec une aiguille. explique les constatations du physicien danois OERSTED. difie la thorie de l'action mutuelle des courants : L'Electromagntisme. dcouvre le principe de l'lectro-aimant.

russi aimanter un morceau de fer avec un solnode.

trouve les premiers courants induits naissant dans les conducteurs placs dans un champ magntique. Ce qui lui fait dcouvrir et raliser le premier moteur lectromagntique. fabrique, cre la demande et l'aide d'Ampre, le premier moteur magntolectrique crant un courant alternatif. inverse la structure de Pixii.

1834

1837 nov.

ralise le premier moteur lectrique commercialisable et dpose le brevet.

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1845

FROMENT Gustave

1815-1865
1864 PACINOTTI Antonio italien 1841-1912

met au point le premier moteur rotatif comportant une couronne d'lectro-aimants fixe attirant des barres de mtal formant un cylindre. publie dans Nuovo Cimento un article scientifique sur un anneau tournant dans un champ magntique et trouve ainsi l'induit des machines lectriques, dont il envisage l'utilisation pour les gnratrices ou des moteurs. Ne dpassant pas le stade exprimental, ses ralisations ne seront reconnues Paris qu'en 1911. retrouve le principe de l'anneau de Pacinotti. amliore les premiers modles d'alternateurs. invente le collecteur et rend possible la ralisation de gnrateurs courant continu. invente la dynamo. prsente l'Acadmie des Sciences Paris la premire magnto : gnratrice industrielle de courant continu. dcouvre le principe du champ tournant dans la construction des moteurs lectriques.

1869

GRAMME Znobe inventeur belge 1826-1901

1871

1885

FERRARIS Galileo ingnieur italien 1847-1897 TESLA Nikola ingnieur yougoslave 1856-1943 OSSIPOWITSCH DOLIWODOBORRWOSLSK I Michail lectricien russe 1862-1919

1887

russit crer un champ magntique tournant qui permet d'entraner en rotation une armature mobile tournante. invente le premier moteur asynchrone courant triphas cage d'cureuil.

1889

1890 1894 1899

JENATZY Camille ingnieur belge 1868-1913

En fait les 3 chercheurs Testa, Ferraris et Doliwo se disputent l'invention du premier moteur. Mise en service de la premire locomotive lectrique de mtro Londres. Electrification des trams zurichois. Record du monde de vitesse 105,879 km/h avec sa voiture lectrique "La Jamais Contente".

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1906 1920 1964 Japon

Premier aspirateur lectrique commercialis sous le nom de "pompe dpoussirage". Les machines laver sont quipes de moteur lectrique.

Cration du premier train grande vitesse le Tokaido.

durant les annes 1960

CLARCKE Edith 1883-1959 PARK Robert 1902-1994 CONCORDIA Charles 1908amricain

recherchent et mettent au point la mthode moderne du contrle de la vitesse et du couple des machines asynchrones et synchrones appeles : "Contrle vectoriel".

1961 1980 1985 2000

Chrysler quipe la premire voiture d'un alternateur au lieu d'une dynamo application du "contrle vectoriel" naissance des premiers moteurs synchrones autopilots. les paquebots sont propulss par des machines synchrones autopilotes d'une puissance de 20MW. les moteurs courants continus suprieurs 1Kw sont remplacs par les moteurs asynchrones contrle vectoriel de flux.

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3 Qu'est-ce qu'un gnrateur lectrique ?


Les dcouvertes de Oersted successives d'abord du champ lectrique puis du champ magntique et de leurs similitudes, suivies par l'explication du magntisme par Ampre, ouvrent la porte la dcouverte du gnrateur lectrique. De fil en aiguille Znobe Gramme, lectricien belge, fait tourner la premire machine produire de l'lectricit en courant continu : la dynamo. L'lectricit, existant l'tat naturel, est dcouverte et produite volontairement par l'homme. Montage : Un aimant en forme anneau de fer. L'inducteur. Au milieu on place un fil de cuivre bon conducteur d'lectricit isol et bobin sur un anneau de mtal: L'induit. Fonctionnement : L'inducteur gnre un champ magntique entre ses deux ples, nord et sud. On fait tourner l'induit, un dplacement d'lectrons d'atome en atome se passe provoqu par le magntisme reu de l'aimant et l'lectricit est ne. Donc l'aimant de la dynamo mis en mouvement mcaniquement par la roue d'un vlo produit un courant lectrique dans la bobine et cre ainsi du courant continu. Il s'agit d'un gnrateur, il existe une autre machine l'alternateur qui lui produit du courant alternatif. Celui-ci transforme l'nergie mcanique reue en nergie lectrique. Dans la ralit, ces gnrateurs sont raccords mcaniquement par exemple: des turbines eau pour les centrales hydrolectriques ou marmotrice des turbines vapeur pour les centrales thermiques : nuclaire, gaz, charbon, dchets par une olienne pour le vent sur les bateaux des gros moteurs diesel un hpital ayant besoin en permanence d'lectricit pour sauver les gens aura une triple alimentation lectrique : La distribution d'lectricit publique, un groupe lectrogne (moteur diesel avec gnrateur) et encore une srie de batteries en cas de panne des deux autres sources lectriques. Dans un premier temps le courant continu permettait d'alimenter des appareils lectrolyses, les clairages et les moteurs courant continu de l'industrie dtrnant les anciennes sources moins souples tel que : l'nergie hydraulique olienne, vapeur et mme l'nergie de l'animal et de l'homme.

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4 Qu'est-ce qu'un moteur lectrique ?


Un moteur lectrique, travaille l'inverse du gnrateur ou de l'alternateur : il transforme l'nergie lectrique reue en nergie mcanique. Cela au dpart d'une batterie ou d'une autre source d'alimentation lectrique. Les moteurs sont aliments soit par du courant continu (CC) ou par du courant alternatif (CA). Bien que de conception diffrente les moteurs fonctionnent sous deux grands principes :

l'induction lectromagntique, dcouverte par l'inventeur britannique Michael Lardy. Un conducteur cre un courant induit lorsqu'il se dplace dans un champ magntique.

A l'inverse du premier principe la raction lectromagntique observe par le physicien franais Andr-Marie Ampre : un courant lectrique passant dans un conducteur subit une force. Donc, lorsqu'un courant lectrique passe par les connexions dans le conducteur enroul de plusieurs tours (bobine) des endroits prcis de la partie mobile du moteur, un champ magntique apparat par l'interaction des aimants (ou bobines lectromagntiques) et provoque la rotation de la partie mobile du moteur. Ce par attraction et rpulsion des aimants et cre ainsi une nergie mcanique qui entrane l'arbre des machines comme la foreuse, le mixer, le lecteur DVD ou encore la locomotive du TGV.

5 Composition

ailettes de refroidissement stator rotor collecteur arbre

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6 Classification des moteurs lectriques


Techniquement, les familles de moteurs alternatifs et continus sont peu prt quivalentes, mais l'industrie a plus largement dvelopp les moteurs alternatifs pour le rseau de distribution vu qu'il est alternatif et les moteurs continus, moins utiliss, ont plus t dvelopps pour les transports aliments en CC. Le tableau, ci-aprs, est bas uniquement sur les moteurs purement lectriques. C'est dire qu'il n'est pas tenu compte ici de toutes les variantes qu'apporte l'emploi de l'lectronique aux moteurs modernes. Il est clair que cette technique rvolutionne le fonctionnement et l'emploi des moteurs ; mais n'ayant pas d'informations suffisamment prcises, j'ai prfr ne pas les inclure dans ce tableau mais bien en parler dans le dveloppement. Par ailleurs la diversit diminue entre les moteurs courant continu et alternatif vu les standardisations, cots de production et l'emploi de l'lectronique.

COURANT CONTINU

DYNAMO

MOTEUR

Autoexcitation

Excitation spare

Excitation spare

Moteur servo

Shunt

Srie

Compound

Shunt

Srie

Compound

Moteur universel

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COURANT ALTERNATIF

ALTERNATEUR

MOTEUR

Synchrone

Asynchrone

Asynchrone

Synchrone

Vitesse variable

Rotor en courtcircuit

Rotor bobin

7 Les gnrateurs et moteurs les plus utiliss


-A La dynamo Le plus primitif des gnrateurs lectriques est d'un fonctionnement simple mais efficace. Il est constitu simplement d'un aimant et d'un long fil de cuivre enroul sur un support, soit une bobine. Ce gnrateur, bas sur l'exprience de Faraday et cr par Gramme, est de fait la base de toutes les gnratrices mcaniques d'lectricit. Dans celle-ci, les inducteurs sont fixes et les conducteurs induits sont mobiles. Elle ne produit que du courant continu. A1 Caractristiques et emploi Produit du courant continu. Dynamo de vlo : La dynamo classique a un rendement de 35%. Le modle intgr au moyeu de la roue de vlo a un rendement de 67%. Production maximum 20 km/h 10 W, au del, le rendement diminue. Dynamo de plus grandes puissances : charge d'accumulateurs, rseaux d'clairage de secours et force motrice.

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-B L'alternateur Ce gnrateur a le mme principe de fonctionnement que la dynamo. Dans la plupart des cas, les inducteurs sont mobiles sur le rotor et les induits sont fixes sur le stator. Ils sont lis directement par leur arbre la source mcanique qui les alimente et donc tournent au mme rythme. Ils sont utiliss pour produire le courant dans les centrales lectriques et groupes lectrognes. B1 Caractristiques et emploi Produit du courant alternatif. dans les voitures couples par courroies au moteur dans les oliennes couples aux pales par l'intermdiaire d'engrenages dans les centrales lectriques couples aux sources d'nergies mcaniques -C Le moteur universel Ce moteur CC, fonctionne en fait aussi bien en CA, d'o son nom. Pour inverser son sens de rotation, il suffit d'inverser les polarits de l'induit et de l'inducteur pour inverser son sens de rotation. Lorsque les inducteurs sont aliments, ils crent un champ magntique dans l'entrefer. Quand l'induit est aliment, ses conducteurs situs sous un mme ple sont parcourus par des courants de mme sens et soumis une force. Les conducteurs situs sous le ple oppos sont soumis une force de mme intensit et de sens oppos. Les deux forces crent un couple qui fait tourner l'induit du moteur. Pour inverser le sens de rotation d'un moteur courant continu il suffit d'inverser les polarits de la tension d'alimentation de l'induit ou des inducteurs. Comme la polarit de l'induit et de l'inducteur dpendent du sens du courant, si celui-ci s'inverse, les ples de l'induit et de l'inducteur s'inversent aussi, mais les forces rsultantes sont toujours dans le mme sens. C1 Caractristiques (+ points positifs, - points ngatifs) + couple de dmarrage important. + convient pour le petit appareillage car peu encombrant. - cre des parasites. - mauvais rendement.

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- provoque des parasites, d'o l'emploi d'un antiparasitage obligatoire - de prfrence ne pas tourner vide car il s'emballe. - limite de vitesse d'utilisation leve, vu le rotor bobin, il s'agit du dfrettage , phnomne du la force centrifuge finissant par casser les liens assurant la tenue des ensembles de spires (le frettage). Une partie de ces inconvnients sont partiellement rsolus par des ralisations de moteurs sans fer au rotor appel moteur disques ou moteur cloches . C2 Emploi Machines portatives : perceuse, aspirateur, robot mnager. Traction des locomotives. -D Le moteur asynchrone triphas Encore appel moteur cage d'cureuil, c'est le plus rpandu des moteurs. Ce moteur sans connexion entre le stator et le rotor fonctionne en CA. Le terme asynchrone provient du fait que le champ magntique du rotor a une rotation en lger dcalage par rapport la vitesse de rotation du magntisme engendr dans le stator. Sa vitesse est proportionnelle la frquence du courant d'o l'intrt de la gestion de sa vitesse avec ce genre de systme. Pour les moteurs asynchrones de puissance de plus de 7KVA le dmarrage sera facilit par le coupleur "toile/ triangle". Le sens de rotation de ces moteurs en triphas est obtenu par simple inversion de deux phases. Depuis l'avnement de l'lectronique de puissance, dans les domaines de forte puissance, le moteur asynchrone dtrne la machine synchrone. D1 Caractristiques + convient pour de nombreux emplois. + trs robuste. + construction facile, d'o prix avantageux. + le plus rpandu des moteurs vu sa grande gamme de puissance et ses autres qualits. - lors du dmarrage le courant peut atteindre 8 fois le courant nominal de la machine. D2 Emploi Moyen de transport : tram, mtro. Machine industrielle et gros lectromnager. Avec un accompagnement lectronique de puissance : comme gnrateur dans l'olienne par exemple.

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D3 Dmarrage a. Dmarrage toile/triangle Le plus classique pour les moteurs triphass, comme dit plus haut, ce dmarrage d'abord en toile puis en triangle permet de diviser par la racine de trois la tension de dmarrage. Cette mthode de dmarrage est trs conomique. Il faut tenir compte pour ce genre de dmarrage que la tension aux bornes, et donc le couplage triangulaire, correspondent la tension du rseau. Par exemple pour un rseau 230v il faudra un moteur triangle 230/ toile 400v. Le dmarrage devra se faire vide ou couple rsistant faible. Au second temps le moteur travaillera en pleine puissance et rejoint ses caractristiques naturelles. Ce systme permet galement le fonctionnement deux vitesses. b. Dmarrage par autotransformateur Pour ce mode de dmarrage, le stator du moteur asynchrone est reli un autotransformateur qui permet d'effectuer un dmarrage sous tension variable. La tension est progressivement augmente, l'intensit du courant ne dpassant pas la valeur maximale dsire.

c. Dmarrage rsistif Pour le dmarrage rsistif, on insre des rsistances en srie avec les enroulements statoriques dont l'effet limite la tension aux bornes. Une fois le dmarrage effectu, on court-circuite ses rsistances. Cette opration peut tre effectue progressivement par un oprateur l'aide de rhostats de dmarrage. d. Dmarrage rotorique Lors d'un dmarrage rotorique, des rsistances de puissance sont insres en srie avec les enroulements du rotor. Ce type de dmarrage permet d'obtenir un fort couple de dmarrage avec des courants de dmarrage rduits mais il ne peut tre mis en uvre qu'avec des machines rotor bobin munis de contacts glissants (bagues et balais) permettant les connexions lectriques des enroulements rotoriques. e. Dmarrage lectronique Grce l'volution technique le variateur lectronique permet un dmarrage de grande souplesse, des conomies d'nergie ou encore des variations de vitesse.

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D4 Variation de vitesse par la frquence La variation de vitesse par le rglage de la frquence actuellement est la plus intressante. Avec ce procd le couple de dmarrage est maintenu de manire constante, le courant et le facteur de puissance demeurent inchangs, et donc le couple rsistant reste constant et ne varie pas. Cette mthode est utilise depuis longtemps pour le rglage de la vitesse des moteurs asynchrones triphass. Ils sont utiliss la place des convertisseurs statiques et permettent un contrle plus efficace et conomique de ces moteurs. Dans la ralit un surdimensionnement de 10% des moteurs est ncessaire pour compenser les pertes dues aux harmoniques. Ces systmes protgent le moteur de ces effets indsirables et vitent des bruits, vibrations et pulsations. -E Le moteur asynchrone monophas Bien que moins utilis que son frre triphas, puissance gale est plus volumineux ce moteur sans connexion entre le stator et le rotor fonctionne en CA. Il a besoin d'un moyen de dmarrage comme un condensateur. E1 Caractristiques + convient pour de nombreux emplois. + trs robuste. - lors du dmarrage le courant peut atteindre 12 fois le courant nominal de la machine. - volumineux. - cos et rendement plus faible que le moteur triphas asynchrone. E2 Emploi Idem moteur triphas mais uniquement avec alimentation monophase. E3 Dmarrage a Dmarrage par impulsion mcanique C'est dire simplement lancement du moteur la main. b Dmarrage par phase auxiliaire et capacitive Dispositif le plus employ, consiste placer un voir deux condensateurs dans le circuit de l'une des bobines. La prsence de cette capacit provoque le dphasage inverse celui de l'induit, le fonctionnement en priode de dmarrage et en marche normale est voisin de celui d'un moteur monophas champ tournant. Pour garder ce dphasage entre les deux bobines durant la marche, le deuxime condensateur est dconnect une fois le dmarrage effectu car l'impdance du stator a augment.

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c Dmarrage par phase auxiliaire Sur ce type de moteur spcial, il y aura deux enroulements dcals de 90, le deuxime tant actif durant la phase de dmarrage puis mis hors circuit par coupleur centrifuge. d Autres dmarrages Par phase auxiliaire et rsistance : de mme genre que pour le moteur triphas, il aura la particularit comme pour le dmarrage phase auxiliaire de mettre la rsistance hors course par un coupleur centrifuge. Par phase auxiliaire et inductance : mme principe que par dmarrage rsistif mais ici il s'agira d'une inductance. -F Le moteur synchrone Ce moteur synchrone existant en monophas est gnralement raliser en triphas, sa vitesse de rotation est proportionnelle la frquence du courant qui le traverse. Il est constitu dans la plupart des cas d'un inducteur fixe, le stator, et un induit tournant, le rotor. Il est de constitution trs proche de l'alternateur. Une fois de plus l'lectronique a fortement modifi son emploi. En effet associ un onduleur de courant, il permet de fixer le couple moteur moyen constant avec un minimum de courant. Il s'agit de l'autopilotage, autrement dit : asservissement des courants statoriques par rapport la position du rotor. F1 Caractristiques + permet de modifier la frquence et mme fournir de lnergie ractive. + vitesse constante puisqu'en phase avec la frquence. + facteur de puissance peut tre gal lunit. + excellent rendement. + depuis l'arriv de l'lectronique qui permet de rguler sa vitesse retrouve un nouvel intrt pour les grandes puissances. - cot de production. - dmarrage compliqu. - vitesse constante, donc ne peut varier. - peut employer vu ces inconvnients. Existe sous diffrentes formes et fonctionnement en courant continu : moteur Shunt, moteur Srie, moteur Compound. En courant alternatif : moteur synchrone.

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F2 Emploi Moyen de transport : TGV et autres machines de traction. Propulsion de navires. Sous forme d'alternateur, on l'utilise pour gnrer du courant dans les groupes lectrognes. Compensateur synchrone : amlioration du cos (ce dit cosinus phi). En monophas assure la rotation uniforme de programmateurs de machine laver. Machine vitesse variable comme l'ascenseur.

8 Notions lectriques
Quelques notions lectriques de bases sont utiles pour raliser les mesures de consommation des moteurs.
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-A Puissance : Rappel : Quantit dnergie quil est possible de produire ou consommer par unit de temps. -B Puissance en triphas : Le principe de la conservation de l'nergie, la puissance utilise par un rcepteur triphas est gale la somme des puissances dpenses par chacun des rcepteurs donc : P= P1+P2+P3 En alternatif, on parlera de 3 puissances diffrentes : apparente, active, ractive. -C Puissance active : Puissance rellement transforme par le rcepteur, ici le moteur, pour donner de l'nergie sous une forme nouvelle rcuprable par exemple ici : mcanique. -D Puissance apparente : Obtenue par le produit U.I, celle-ci n'est pas transforme en une forme d'nergie rcuprable. Elle se mesure l'aide d'un voltmtre et d'un Ampremtre. -E Puissance ractive : Ne donne pas la puissance utilisable mais correspond la raction magntique du rcepteur. -F Intensit : Un courant lectrique est le nombre d'lectrons libres qui circulent en une seconde dans un conducteur. Soit, un Coulomb par seconde. L'intensit se mesure sur un seul conducteur la fois de l'alimentation l'aide d'une pince Amprmtrique ou d'un Ampremtre plac en srie avec le rcepteur pour les mesures infrieures 1 Ampre. -G Tension : Pour quun courant circule dans un circuit, il faut quil y ait une diffrence de pression lectrique ses extrmits, appele DIFFERENCE DE POTENTIEL ou TENSION aux bornes du circuit. Cette tension est donc la diffrence du nombre d'lectrons entre deux points du circuit. Elle se mesure aux bornes de l'alimentation l'aide d'un voltmtre. -H Facteur de puissance : Cos , cosinus phi, ou angle phi est le dphasage entre la puissance et la puissance apparente ou le dphasage entre la tension aux bornes du rcepteur et l'intensit du courant qui y passe. On pourrait dire dans un

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moteur asynchrone qu'il s'agit de l'cart qu'il y a entre les ples du stator et du rotor. Un bon cos ne sera jamais gal 1 car cela signifie que les ples magntiques du rotor et le stator sont les uns en face des autres. Le moteur serait l'arrt, en panne. Il sera idalement de 0.9 pour les gros moteurs et pour les petits moteurs sera tal entre 0.75 et 0.9. S'il est infrieur cela on placera des condensateurs en parallles sur l'alimentation pour le redresser. Unit de grandeur Puissance Tension Intensit Puissance active Puis. apparente Puissance ractive Symbole de la grandeur P U I P S Q Unit de mesure watt Volt Ampre watt volt ampre volt amp.ractif Symbole de l'unit W v A W va var

En monophas P= U.I ou P= R.I

En triphas P= U.I. cos S =U.I. 3 Q=U.I. 3 sin cos = P/S

-I Rendement : Dans un moteur, la puissance nominale lectrique, ncessaire pour produire une puissance mcanique, ne sera jamais gale cette puissance mcanique. Une petite partie de la puissance lectrique sera ncessaire pour vaincre le frottement des parties mobiles du moteur : les pertes mcaniques. De plus, le courant lectrique traversant les bobines lectriques du moteur va crer un chauffement de celle-ci. Les pertes lectriques. Puissance utile = puissance absorbe + pertes. Il est vident que le rendement ne sera jamais suprieur 1. = rendement. Pu = puissance utile. Pa = puissance absorbe. (qui lui a t fournie)

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9 Protection des moteurs

-A Disjoncteur thermique : Vu le fort courant ncessaire au dmarrage des moteurs, on utilisera des disjoncteurs thermiques dclenchement lent, pour viter des coupures de courant intempestives. Ces thermiques seront calibrs au plus juste en fonction de la puissance du moteur protger. Ils seront placs prs de celui-ci car ils le protgeront de manire directe. -B Disjoncteur magnto-thermique : La protection par disjoncteur magnto-thermique l'origine du circuit dans le tableau lectrique mais ceux-ci auront une courbe de dclenchement adapte au moteur soit du type D. -C Disjoncteur minima de tension : Pour les moteurs de grande valeur, pour viter qu'ils ne fonctionnent en manque d'une phase ou en sous-tension ce qui pourrait provoquer de graves dommages aux moteurs. Il sera plac, en plus, un disjoncteur minima de tension. -D Protection diffrentielle : En tte d'installation une protection diffrentielle de 300 mA sera galement prvue dans les installations domestiques.

10 Pannes et remdes principaux


Ce genre de pannes tant trs tendu, il n'est pas possible ici de toutes les dcrire. Il est important pour l'lectricien de distinguer les pannes de bases auxquelles il peut remdier seul de celles confier : un bobineur ou dpendant de la distribution lectrique du rseau sur lesquelles, il n'a pas de prise. L'lectricien peut intervenir sur les circuits d'alimentation et de commande, sur les accessoires de dmarrage externes remplacer et sur le remplacement des ballets, les autres pannes seront isoler si possible et signaler soit au producteur d'lectricit soit au bobineur.

-A Grognement du moteur triphas : Une phase est en rupture d'alimentation. Arrt immdiat du moteur, vrification du circuit d'alimentation. Voir la source si le rseau alimente bien les 3 phases. Si oui, vrification du circuit d'alimentation : connections, conducteurs, appareillages de protection et de commande par l'lectricien .

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-B Le moteur grogne, Ou vibre mais ne dmarre pas : Vrifier si la tension d'alimentation est constante et de bon niveau. Si oui, vrifier le systme de dmarrage par l'lectricien. Si non voir le distributeur d'lectricit. -C Le moteur ne dmarre pas du tout : Vrifier l'alimentation, le circuit d'alimentation complet, le moteur luimme. Aprs la vrification de l'alimentation et du rseau, vrification des ballets du moteur, si uss ou dfectueux remplacer. Si problme au stator ou rotor faire rviser le moteur par le bobineur.

11 Vocabulaire
arbre flux collecteur
harmonique

inductance inducteur induit onduleur de courant redresseur rotor stator solnode

axe du moteur sur lequel sont places les plaques mtalliques du rotor, les bobines et les collecteurs induction magntique fix la partie fixe du moteur, donne l'lectricit aux collecteurs, ils sont raliss en carbone pos sur l'arbre du rotor reoit l'alimentation lectrique via les balais et la distribue aux bobines du rotor Perturbations et fluctuations de tension dues au dsquilibre de tensions triphases, du champ lectromagntique, de dcharges lectrostatiques. quotient du flux d'induction travers un circuit, cr par le courant traversant ce circuit aimant ou lectroaimant crant le champ magntique et le diffuse dans l'induit reoit le champ magntique et le transforme en courant lectrique convertisseur statique d'lectricit qui transforme un courant continu en courant alternatif partie rotative du moteur constitue d'un ensemble de bobines relies par le collecteur l'alimentation lectrique ; cre galement un champ magntique partie fixe du moteur cre le champ magntique l'aide d'enroulement bobin ou d'aimants permanents fil de cuivre enroul en hlice sur un cylindre ou bague, et qui, parcouru par un courant, produit un champ magntique identique celui d'un aimant

TECHNOLOGIE

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Les moteurs lectriques

INSTITUT CARDINAL MERCIER

12 Bibliographie
-A Sources crites

Electricit Pratique. J.-M. Fouchet Ed. DUNOD Col.M.Durrande, Promotion Sociale 1984 Cours d'veil la Science - Brigitte LEGAT professeur l'Institut Suprieur Pdagogique Galil 2006 Cours d'lectricit - Pierre-Paul Hudsyn professeur l'Institut Don Bosco Woluw - 1979 (il s'agit du cours que j'ai suivi !) Cours de technologie et lectricit industrielle inconnu reu Don Bosco 2008 Le Petit Larousse Grand format Edition Larousse 2003

-B Sources Internet
Histoire du moteur lectrique http://tplaime.epfl.ch/page61619.html Davy http://www.clubeea.org/documents/mediatheque/HistoriqueMRV_Multon3EI1995.pdf Arago www.arago.science.gouv.fr ET http://expositions.obspm.fr//F.Arago/intro.html Les moteurs lectriques http://www.science.gouv.fr/index.php Fabriquant de moteurs "RMEi" http://www.sermes.fr/produits/vem.htm Faraday http://isimabomba.free.fr/biographies/chimistes/faraday.htm Joule http://www.cosmovisions.com/Joule.htm L'alternateur http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/electricite-automobile/lalternateur-automobile/8,11799.html Moteur http://fr.encarta.msn.com/encnet/refpages/search.aspx?q=MOTEUR+ELECTRIQUE

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