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ETUDE COMPARATIVE DES INSTRUCTIONS SUR LES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DES ROUTES DE RASE CAMPAGNE UTILISEES AU MAROC ET EN SUEDE

Par : Mr TAOUFIK LFADELI / DRCR

INTRODUCTION :
Vu le taux croissant des accidents de la route que connat le Maroc et qui cotent des pertes normes lconomie national , le Ministre de lEquipement et du Transport , dans sa politique innovatrice visant souvrir sur les nouvelles techniques et normes utiliss dans le monde et surtout dans les pays leader dans ce domaine , a charg la Direction des Routes et de la Circulation Routire , dans le cadre de la coopration Maroco-Suedoise dactualiser et de rviser l instruction sur les caractristiques gomtriques des routes de rase campagne adopts au Maroc. La DRCR a collaborer avec SIDA(Swedish International Development Cooperation Agency) reprsente par ces experts et assists par les cadres de la DETN/DRCR , dans le cadre du projet (Mthodologies pour laudit de la scurit routire et lanalyse des causes des accidents) , ltude dactualisation de linstruction sur les caractristiques gomtriques des routes de rase campagne utilis au Maroc , visant comparer les deux instructions et ce dans lobjectif de soulever les anomalies dans celui utilis au Maroc afin de le rectifier et de lactualiser . La prsente tude passe en revue toutes les composantes relatives au trac routier des deux instructions, et effectue une comparaison afin daboutir des recommandations et commentaires comme fruit de cette tude.

I - PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT :
Plusieurs sont les paramtres de dimensionnement pris en compte dans ltude dune liaison routire. Dans ce chapitre, on sest focalis sur les plus dcisifs savoir : 1- Catgories des routes : Au Maroc les routes sont classes dans quatre catgories selon la vitesse de rfrence savoir Catgorie exceptionnelle 120 km/h 1ere catgorie 100 Km/h. 2eme catgorie 80 km/h. 3eme catgorie 60 km/h. Les classes qui correspondent selon la norme Sudoise sont aussi prises en fonction de la vitesse de rfrence avec une rduction rgulire de 10km/h , ce qui accrot la marge de scurit sur la route pour les usagers. 1ere catgorie 110 km/h. 2eme catgorie 90 km/h.

3eme catgorie 70 km/h. 4eme catgorie 50 Km/h. 2 - Distance darrt : Selon linstruction Marocaine, la distance darrt comme suit : d (m)= 0,01 V2 + 0,4 V V : la vitesse de rfrence en (Km/h) Pour linstruction Sudoise , la distance darrt se calcule comme suit : d (m) = (( V0 2 - V1 2 ) / (2.g .f .i)) V0 : la vitesse dans la position finale en m/s V1 : la vitesse dans la position initiale en m/s f : coefficient de frottement d au freinage g : force de gravit (m/s2) i : la pente (%) le coefficient de frottement se calcule en fonction de la vitesse f = 0,55.e-0.0057V V : la vitesse de rfrence en Km/h en attention diffuse se calcule

MAROC

SUEDE

Vr (km/h)

d (m)

Vr (km/h)

i (%)

V1(m/s)

V0 (m/s)

d (m)

120

192

110

0.293

0.846

30.55

192

100

140

90

0.329

0.692

25

140

80

96

70

0.368

0.545

19.44

96

60

60

50

0.413

0.4

13.88

60

En comparant les deux formules, ils se correspondent quand le temps de raction est pris gal 1,5s. En signalant quen Sude la valeur utilise varie entre 1,5-2 s. Concernant la hauteur de visibilit (hauteur de lobstacle) , il est estim 1,10m pour les deux normes , alors que lpaisseur de lobstacle est diffrent . au Maroc 0,3m , mais en Sude il est pris gal 0,2 m. Ce qui renforce plus les mesures de scurit. 3- vhicules rfrentiels : Les dimensions des vhicules qui vont circuler sur les routes sont utilises en tant que vhicules rfrentiels servant pour le dimensionnement de ces routes pour quelles soient capables de recevoir le trafic escompt. En sude, les vhicules rfrentiels sont prsentes comme suit : Type. P. Lbn Lps Ls Lsp Description. Car Bus ,camion Semi remorque Remorque Remorque spciale Longueur. 5m 12m 16m 24m 19m

Malgr limportance primordiale de ce paramtre, linstruction marocaine le nglige carrment.

II- LES PROFILS EN TRAVERS TYPE


1Donnes gnrales :

Gnralement, laugmentation des voies de circulation sur les routes en rase campagne , augmente le nombre des accidents causant des blesss de presque 10%. Alors que , le nombre des accidents avec seulement des dgts matriels augmente denviron 100%. Ces donnes sont interprtes par le fait que laugmentation des voies , incite les usagers de la route rouler avec des vitesses plus grandes et changer plus les voies de circulation (dpassement). La construction des voies descendantes, contribue la rduction des accidents causant seulement des blesss de presque 20%. Aussi la construction des route de 4 voies et dune petite distance rduit le nombre des accidents de la mme nature denviron 40%. En conclusion , le nombre daccidents connat une augmentation dans les routes conues soit avec moins de 4 voies ou avec plus, (Harwood et St john 1985). La surlargeur des routes de 1-3 m rduit le nombre des accidents laissant seulement des blesss de 5-10%. Mais , la surlargeur peut avoir les mmes consquences que la diminution de la largeur (Zegeer,Deen et Mayes 1981 , Rosbach 1984).

2 - Comparaison entre linstruction marocaine et sudoise : En Sude, nombreux sont les profils en travers types utiliss. chaque type est dsign pour un intervalle de flux de trafic et aussi, il dpend du type des paramtres environnementaux de la route. Aussi, dans le cas o la pente est de 3% , on considre une voie en descente , entre le point o la vitesse est de 65 Km/h et le point o cette vitesse est rduite 60km/h et que la distance entre ces deux points dpasse 400m sur une route du 2eme catgorie (Vr=90km/h). Et dans le cas o la pente est de 2% , sa longueur doit tre suprieure 1500m.

Type de route

Description.

Section (m) Accotement droit Chausse Accotement gauche.

TMJA

Mv

Autoroute (unidirectionnelle) Route 4 voies unidirectionnelle Voie express

2.75

2*3.75

>12 000

4F

0.5

2*3.5

0.5

8000<TMJA<12 000 8000<TMJA<10 000 8000<TMJA<10 000 8000<TMJA<10 000 2000<TMJA<8 000 2000<TMJA<8 000 <2000

Ml

2.75

2*3.75

2.75

13-m normal 13-m wide Normal vr90 Normal vr70 Narrow vr90 Narrow vr70

Route voies Route voies Route voies Route voies Route voies Route voies

deux

2.75

2*3.75

2.75

deux

2*5.5

deux

0.75

2*3.75

0.75

deux

0.75

2*3.5

0.75

deux

0.75

2*3.5

0.75

deux

0.75

2*3

0.75

<2000

Les profils en travers types adopts au Maroc sont clairement diffrents, du fait que la chausse roulable est troite. Mais les accotements sont larges.aussi le TMJA pour les types des rouets Mv et 4F, est en dessous de celui en Suede ce qui peut se justifier par les cots de construction bas par rapport au Suede (voir tableau ci-dessous).

On considre, les voies descendantes lorsque les pentes sont suprieures ou gaux 4% et seulement pour des largeurs qui dpassent 7m.

Type de route

Description

Section (m) Accotement droit Chausse Accotement gauche 2

TMJA

Mv

Autoroute unidirectionnelle. 4 Voies unidirectionnelles. 2voies unidirectionnelles. 2voies unidirectionnelles. 1voies unidirectionnelles.

2.5

2*3.5

>4000

4F

1.5

2*2.5

>4000

7-m

2.5

2*3.5

2.5

6-m

2*3

4-m (une voie) 3-m(une voie)

1*4

1voies unidirectionnelles.

1*3

<50

En comparant les deux instructions, on conclut quau Maroc la voie droite est rserve toujours au poids lourd et la gauche est directe. Alors quen Sude , la voie droite est directe et la gauche pour les mouvements de dpassement. La surlargeur des chausses dans les virages, se calcule selon linstruction Marocaine comme suit : S = 50/R Cette formule, ne sapplique que pour les courbes dont les rayons sont infrieurs 250 m. En Sude, cette surlargeur ne concerne que les chausses de largeur suprieures 7 m, situes dans des courbes de rayons infrieures 300 m. les chausses de largeur infrieure 7 m sont gnralement largies lorsque les rayons de courbures sont infrieures 500 m. Donc , on peut conclure que la surlargeur dpend de langle et du rayon de la courbe.

III - TRACE EN PLAN ET PROFIL EN LONG


1- Donnes gnrales :

Selon les tudes ralises ces dernires annes concernant le rle des clotodes dans les accidents notamment celle de (Stewart and chudworh 1990) et (schandersson 1982), il sest avr que les courbes de transition nont pas un effet considrable sur les accidents de la route. La seule explication reste que peut tre les clotodes ne font que transfrer les ventuels accidents aux courbes adjacentes. Une rduction des pentes dans une route de presque 10 % rduit galement le taux des accidents de 10 % (Mc Bean 1982, english, loxton an dandrews 1988, matthews and barnes 1988).Et selon une tude de (matthews and barnes 1988) une route avec de petites courbes nest pas forcment plus dangereuse que celle qui est avec des courbes surprenant parce que le conducteur dans le premier cas est prpar et averti et surtout si la frquence de ces courbes est plus leve ce qui contraint lusager de la route rduire sa vitesse . Mais lexistence dune courbe isole peut surprendre le conducteur en causant de graves accidents. Les courbes avec de grands rayons diminuent les risques des accidents selon la mme tude (voir tableau ci-dessous).

De R

Au R 200-400 400-600 600-1000 10002000 -18% >2000 >>2000

R<200 200-400 400-600 600-1000 1000-2000 >2000

-50% -

-33% -

-23% -

-12% -

0%

POURCENTAGE DE REDUCTION DES ACCIDENTS POUR LE CHANGEMENT DES COURBES HORIZONTALES A LA VITESSE DE 90 km/h (ETUDES REALISEES EN SUEDE, DENMARK,GRANDE BRETAGNE, NEW ZELAND ET USA) Lanalyse des rsultats mentionns dans le tableau ci-dessus a donn ce qui suit : La rduction des courbes, de faon ne pas respecter linstruction relatif aux caractristiques gomtriques horizontale de la route peut augmenter les risques des accidents; Laugmentation des rayons des courbes, tout en respectant linstruction relative aux caractristiques gomtriques horizontale de la route, rduit les risques des accidents ; Les routes les plus scuritaire sont ceux conues avec des petites distances entre les courbes de rayons assez grand ;

Les routes les moins scuritaires, sont ceux conues avec moins de courbes mais surprenant.

2- Comparaison entre linstruction marocaine et sudoise : La conception dune route avec des caractristiques du trac en plan et du profil en long plus confortable et plus scuritaire peut tre sur la plan conomique favorable mais trs coteuse sur le plan financier ce qui aura pour consquence et selon les contextes conomiques de chaque pays ladoption de quelques drogations dans linstruction sur les caractristiques gomtriques des routes et Autoroutes. En Sude, linstruction de construction des Autoroutes a connu des drogations selon les contextes conomiques du pays. Ainsi, la fin des annes 1970, le budget rserv la construction des autoroutes a t rduit, et pour faire face ce manque de moyens de financement ,le minimum pour les rayons verticaux qui a t appliqu dans tout le rseau t de 15 000m. Aussi, durant les moitis des annes 1980 le budget national rserv la construction des Autoroutes tait lev, par consquent le minimum des rayons verticaux a atteint 25 000m et dans les annes 1990 quand le budget rserv la construction des Autoroutes a t rduit, le minimum des rayons verticaux a connu aussi une rduction jusqu' 16 000m. Une comparaison entre linstruction Marocaine, Franaise et Sudoise a t effectue dont les rsultats sont mentionns dans le tableau ci-dessous :

CATEGORIE CLASSE PAYS Distance de freinage (m) Distance de visibilit de dpassement (m) Max surlvation % Trac en plan Minimum Normal (surelevation =4 %) (m) Minimum Absolu (surelevation =max) (m) Profil en long ( convexe) Minimum Normal (m) Minimum Absolu (m) 16000 7000 23000 16000 9000 4000 17000 10000 11000 7000 4000 1800 10000 4500 5000 3000 2000 1500 4500 1600 3000 1800 1000 1000 500 665 250 425 125 240 140 Exceptionnel M 192 500 F 800 S 218 900 1ere M 140 370 F 160 629 S 139 900 2eme M 96 250 F 105 500 S 82 700 3eme M 60 180 F 65 350 S 42 700

5.5

5.5

5.5

700

665

1000

350

425

600

175

240

400

75

120

300

Profil en long ( concave) Rayon minimum (m) Pente maximale % 4000 4 42000 6500 6 2500 4 3000 5 4500 6 1500 4 2200 6 2500 6 1000 6 1500 7 1800 6

En Sude, le rayon minimal des courbes horizontal est calcul selon la formule suivante : R(V2 /(0,28.e-0,0096.v +E)). g V:La vitesse en m/s. v :la vitesse en km/h. E :la surlvation en %. g :la gravit en m/s2. Supposant que le rayon et la surlvation aient t choisis , le coefficient de frottement transversal requit est calcul comme suit :. fs=((v2 / ( g.R)) E v : la vitesse en m/s. R : le rayon choisi en m E : la surlvation en degrs g :la gravit m/s2 Linstruction Marocaine, limite la surlvation dans courbes 2% par seconde de temps de parcours la vitesse de rfrence. En France, linstruction spcifie que lorsque le rayon de la courbe est suprieur 450 m la vitesse de rfrence de 60 Km/h , 600 m la vitesse de rfrence de 80 Km/h et 900 m la vitesse de rfrence de 100 Km/h la surlvation sera de 2.5%. La surlvation maximale est de 7% , il est utilis pour les rayons infrieurs 40 m.

IV- LA DISTANCE DE VISIBILITE


1 - Donnes gnrales :

Gnralement, les petits rayons verticaux concaves infrieurs 8 000 m rduisent la distance de visibilit et par consquent, ils augmentent les risques des accidents. Cependant, ltude de Bjrketun 1991 a prouve quils nont pas deffet sur les risques des accidents, la seule raison pourrait tre que les usagers de la route ajustent la vitesse de leurs vhicules selon les situations. Les tudes menes par (Statens Vgverk 1987, Vaa 1991) et (Mc Bean 1982), ont dmontres que laugmentation de la distance de visibilit rduit les risques des accidents de presque 20%. 2 - Comparaison entre linstruction marocaine et sudoise :

Voir le tableau ci-dessous

MAROC Visibilit en arrt Visibilit Dpassement de Distance visibilit (m) au

SUEDE Vitesse (km/h) Visibilit en arrt Visibilit Dpassement de Distance visibilit (m) au

Rayon (m)

Distance visibilit (m)

de

Distance visibilit (m)

de

175 125 70 50 30 15

240 180 120 90 60 40

500m

120 100 80 60 50 -

235 165 110 70 50 -

900

700 500 350 -

En comparant, les valeurs adoptes dans les deux normes. on conclut, que la distance de dpassement adopte linstruction marocaine est fixe et elle est tangente sachant quil est important dviter les distances de visibilits entre 300 et 500m. En conclusion, on peut dire, que linstruction Sudoise requiert une distance de visibilit un peu long que celle adopt linstruction Marocain, mais en signalant que la Sude utilise une hauteur basse de lobst