Prof.

Jlio Pacheco Monteiro Neto

UNIOESTE U n i v e r s i d a d e E s t a d u a l d o O e s t e d o P a r a n C e n t r o d e C i n c i a s E x a t a s e T e c n o l g i c a s C o o r d e n a o d e E n g e n h a r i a C i v i l

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3. VIA PERMANENTE ............................................................................................. 3 3.1 Caractersticas geomtricas das vias ferrovirias .......................................... 4 3.1.1 Traado .................................................................................................... 5 3.1.2 Gabarito .................................................................................................... 5 3.1.3 Trem tpico ............................................................................................... 6 3.1.4 Perfil transversal ....................................................................................... 6 3.1.4.1 Sub-lastro ........................................................................................... 6 3.1.4.2 Lastro ................................................................................................. 7 3.1.4.3 Dormente ............................................................................................ 8 3.1.4.4 Trilhos ............................................................................................... 14 3.1.4.5 Fixao de trilhos ............................................................................. 23 3.2 Mudana de vias .......................................................................................... 27 AMV ................................................... 27 3.2.1 Aparelhos de mudana de vias 3.2.2 Giradores ................................................................................................ 29 3.2.3 Carreto ................................................................................................. 30 3.2.4 Tringulos de reverso ........................................................................... 31 3.2.5 Cruzamentos .......................................................................................... 31 3.2.6 Pra-choques ou amortecedores de fim de linha ................................... 32 3.2.7 Pra ........................................................................................................ 32 3.2.8 Travesso ............................................................................................... 33 3.2.9 Aparelho de dilatao ............................................................................. 33 3.2.10 Descarriladores .................................................................................... 34 3.3 Geometria da via ferroviria ......................................................................... 35 3.3.1 Fatores que influenciam na escolha do traado de uma ferrovia ........... 35 3.3.2 Dimenses da plataforma ferroviria ...................................................... 36 3.3.3 Concordncia horizontal ......................................................................... 36 3.3.3.1 Concordncia em planta ................................................................... 37 3.3.3.2 Curvas compostas ............................................................................ 38 3.3.3.3 Curvas reversas ............................................................................... 39 3.3.3.4 Raio mnimo ..................................................................................... 39 3.3.3.5 Curva circular ................................................................................... 41 3.3.3.6 Curva horizontal com transio ........................................................ 44 3.3.3.7 Superelevao.................................................................................. 48 3.3.3.8 Superlargura ..................................................................................... 60 3.3.3.9 Velocidade limite .............................................................................. 61 3.3.4 Concordncia vertical ............................................................................. 61 3.3.4.1Rampas verticais ............................................................................... 65 3.3.5 Faixa de domnio de uma via ferroviria ................................................. 66

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3. VIA PERMANENTE
Assim como nas rodovias, podemos dividir as ferrovias em infra-estrutura e superestrutura. Na infra-estrutura encontramos tudo abaixo do greide de terraplenagem e na superestrutura encontramos aquilo que normalmente chamado de via permanente, onde existe o fluxo de veculos, a influncia das cargas e do meio, etc.. As vias permanentes so projetadas para suportar cargas que, no poucas vezes, ultrapassam 32 toneladas por eixo, bastante superiores portanto, s 8,2 toneladas utilizadas como carga de projeto nas rodovias brasileiras. Na via permanente encontramos trs elementos principais: o lastro que pode ser dividido em duas camadas com caractersticas distintas, que so o lastro propriamente dito e o sub-lastro, os dormentes e os trilhos. A figura 3.1, a seguir nos mostra uma seo transversal tpica de uma ferrovia tradicional, com sistema duplo de trilhos paralelos, contendo seus elementos principais. Existem ferrovias com sistemas especiais de trilhos como o caso dos sistemas monotrilho. TRILHO
T A L U D ED E C O R T E

TRILHO DORMENTE
T A L U D E D E A T E R R O

LASTRO SUB-LASTRO
R E G U L A R I Z A O S A R J E T A S U B L E I T O

Figura 3.1 - Seo transversal de ferrovia. A ferrovia pode ser resumida em dois sistemas bsicos, o de material rodante, que inclui os veculos tratores e rebocados e o de via permanente, do qual fazem parte a infra-estrutura e a superestrutura ferroviria.

Por definio a infra-estrutura so as obras que formam a plataforma da estrada e suportam a superestrutura, sendo composta por: pontes, viadutos, aterros, cortes, tneis, drenagem etc. J a superestrutura a parte da via permanente que recebe os impactos diretos da carga, composta pelos trilhos, dormentes e o lastro, que esto sujeitos s aes de degradao provocada pela circulao dos veculos e de deteriorao por ataque do meio ambiente, devendo ser renovada quando sua

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degradao atingir o limite de tolerncia exigido pela segurana ou conforto da circulao e a ser mesmo substituda em seus principais constituintes, quando assim o exigir a intensidade de trfego ou o aumento de peso do material rodante. Quando os dormentes so acentados sobre lajes de concreto (ex.: Metr do Rio de Janeiro), ou ainda, quando os trilhos so fixados diretamente sobre uma viga a superestrutura classificada como rgida, como pode ser visto na Figura 3.2. No caso em que se utiliza o lastro para distribuir sobre a plataforma os esforos resultantes das cargas dos veculos, permitindo certa elasticidade e fazendo com que a carga vertical transmitida pelos trilhos seja suportada por vrios dormentes, a superestrutura classificada como elstica ou lastrada. Ver Figura 3.3. Esta classificao representa apenas a concepo geral da via, mas deve-se ter em mente que nenhuma via unicamente elstica ou rgida.

Figura 3.2 Superestrutura Rgida

Figura 3.3 Superestrutura elstica

Fonte: RODRIGUES, Carlos Alceu.

3.1 Caractersticas geomtricas das vias ferrovirias As ferrovias, embora tendo em comum praticamente todos os conceitos encontrados nas concepes geomtricas utilizadas nas rodovias, possuem caractersticas que lhe so peculiares. Isto acontece, principalmente, devido baixa potncia por tonelada transportada, s caractersticas da via que possuem coeficientes de atrito bastante baixo e a restrio do trfego linha ferroviria. Os veculos ferrovirios possuindo uma baixa potncia relativamente carga transportada necessitam de meios auxiliares manuteno da marcha e principalmente para sua acelerao desde a velocidade zero. Para tanto, as vias ferrovirias possuem rampas normalmente muito baixas, inferiores a 2%, exceto em casos excepcionais onde se faz uso de algumas tcnicas menos comuns

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como as cremalheiras . Tambm o incio do movimento deve ser feito em rampas descendentes ou em plano, e deve-se prever um garantia de trfego maior que a utilizada em rodovias, visto que os trens no se utilizam caminhos alternativos.

3.1.1 Traado O traado de uma via ferroviria deve ser o mais harmonioso quanto possvel, sem descontinuidades, de forma que os veculos no sofram esforos muito grandes que poderiam comprometer principalmente os elementos de engate. Tambm a distncia entre trilhos no pode variar ou os veculos descarrilariam. Tudo isto bastante bvio, mas mesmo com todos os cuidados na construo da via frrea sem a devida manuteno muito difcil de se manter as caractersticas geomtricas iniciais e desejadas. Os esforos da grande massa de um trem desloca os trilhos, quebra dormentes, movimenta o lastro. Uma contnua e severa manuteno deve ser mantida em nome da segurana. Em planta as curvas tendem a ser bem maiores que as curvas horizontais rodovirias, assim como as curvas verticais. Tambm existe superelevao e superlargura nas curvas, mas sempre considerando as caractersticas especficas do modal. S como exemplo, estudos preliminares para implantao de um trem de alta velocidade entre Curitiba e So Paulo prev raios mnimos de 4000m para curvas horizontais e 25 000 m para as curvas verticais.

3.1.2 Gabarito Gabarito de uma ferrovia o desenho cotado, contendo os vrios elementos de uma via frrea e padronizado para cada categoria de ferrovia. Um fator importante na definio do gabarito a bitola escolhida. Na figura 3.1 temos os principais elementos do gabarito ferrovirio esquematicamente representados. Denomina-se gabarito esttico de uma ferrovia a sua seo transversal. J o gabarito cinemtico corresponde envoltria sobre o gabarito esttico mais os provveis deslocamentos laterais do trem quando em movimento. O gabarito importante pois os veculos devem atender e compatibilizar-se com os tneis, cortes, instalaes fixas e obras de arte especiais. Mximo carregamento o tamanho que a carga ultrapassa o gabarito do material rodante e a soma do gabarito com o mximo carregamento representa a seo transversal mxima que um veculo mais sua carga podem ocupar. No Brasil as dimenses mximas definidas para os veculos ferrovirios esto representadas no Quadro 3.1, a seguir.
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A s c r e m a l h e i r a s s o t r i l h o s d e n t a d o s , d i s p o s t o s g e r a l m e n t e e n t r e o s d o i s t r i l h o s d e u m af e r r o v i a , p o r o n d e u m a r o d a d e n t a d a t r a n s m i t e f o r a q u e p e r m i t e o d e s l o c a m e n t o e mr a m p a s b a s t a n t e n g r e m e s .

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Quadro 3.1 Gabarito dos veculos ferrovirios brasileiros Dimenso (metros) Bitola estreita Bitola larga Comprimento 18,20 26,30 Largura 2,85 3,25 Altura 3,80 4,55

3.1.3 Trem tpico O trem tpico ou trem padro como tambm conhecido definido nos estudos preliminares como um elemento utilizado nas simulaes para facilitar a escolha da melhor diretriz do projeto geomtrico, influindo significativamente na extenso e greide das rampas, distancias de cruzamentos e desvios, raios das curvas, etc.. O comprimento do trem tpico considera as limitaes impostas pelas resistncias ao movimento, resistncia dos engates e capacidade dos freios.

3.1.4 Perfil transversal Fazendo-se um corte transversal via frrea, como mostrado na figura 3.1, encontramos os seguintes componentes principais: Sublastro Sublastro Dormentes Trilhos A Figura 3.2 apresenta a forma que as cargas atuam e so transferidas do material rodante at o subleito.

Figura 3.2

Atuao das cargas ferrovirias

3.1.4.1 Sub-lastro Este elemento, optativo na construo de uma ferrovia, o material granular de custo mais acessvel que o utilizado no lastro, e que fica diretamente em contato com a superfcie final da terraplenagem. Suas funes principais so:

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Evitar a misturado lastro com o material da plataforma; Permitir o uso de material mais barato em substituio, parcial ao lastro; Permitir certa elasticidade ao apoio do lastro; Proteger o leito ao das guas; Aumentar a capacidade de suporte da via. Ao contrrio do lastro que normalmente constitudo de brita ou cascalho, para sublastro pode ser utilizado: Solo; Misturas de solo em jazida; Misturas de solo e areia; Misturas de solo e agregado; Misturas de solo e cimento. O projeto de uma via ferroviria mais complexo do que o apresentado pelo modal rodovirio. Isto acontece porque os veculos so muito longos, restritos aos trilhos, com pouco atrito entre roda e trilhos e tendo carros ou vages sendo rebocados a distncia pela(s) locomotiva(s). As caractersticas tcnicas desejveis dos materiais a serem utilizados no sublastro so: ndice de Grupo IG igual a 0 (zero) IP mximo de 6 ndice de Plasticidade Limite de Liquidez LL - mximo de 35 A1 Classificao HRB/TRB ISC/CBR mnimo de 30 ndice de Suporte Califrnia

3.1.4.2 Lastro O lastro o material (brita, areia, cascalho, escrias, e at mesmo solo, a pior escolha possvel), utilizado entre os dormentes e o sub-lastro ou a superfcie de terraplenagem com a funo de : Distribuir camada inferior (lsub-lastro), as cargas provenientes dos dormentes; Dar suporte semi-elstico aos esforos, atenuando as trepidaes resultantes da passagem dos veculos; Dar regularidade seo longitudinal da via, suprimindo eventuais irregularidades da terraplenagem; Facilitar a drenagem da superestrutura; Restringir o movimento dos dormentes frente aos esforos horizontais. A altura da camada de lastro dever ser tal que pelo menos seja suficiente para conter o dormente, suportar e distribuir as tenses de forma que a tenso mxima admissvel do solo no seja alcanada. Ver Figura 3.4.

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Detalhe do lastro Figura 3.4 envolvendo os dormentes.

As caractersticas normalmente desejveis para a brita ou cascalho a ser aplicada como lastro em ferrovias so (Via permanente ferroviria, Srgio Stopatto): Resistncia passagem das cargas no quebrando-se facilmente; Durabilidade para que o material frente abraso no gere poeira que colmata o lastro, impermeabilizando-o.. O ensaio Los Angeles no deve ser superior a 40 e preferencialmente inferior a 30; Estabilidade para manter os dormentes devidamente ancorados mesmo que sujeitos s cargas, o que conseguido elo atrito entre as partculas do material; Drenabilidade Limpeza com iseno de p, vegetao e poeira de forma a garantir as caractersticas originais do lastro; Trabalhabilidade por meios manuais ou mecnicos de forma a facilitar os servios, barateando-os; Disponibilidade de material suficiente para a obra (os volumes necessrios normalmente no so pequenos); Custo baixo.

3.1.4.3 Dormente Os dormentes so os elementos da superestrutura ferroviria que recebem os esforos dos trilhos, fixando-os, mantendo a bitola, e transmitindo as tenses ao lastro e para tanto preciso que atenda ao seguinte: O conjunto dormente e trilho tenham boa rigidez com alguma elasticidade; Suas dimenses sejam suficientes para receber e distribuir corretamente os esforos; Resistncias s solicitaes; Durabilidade; Boa fixao ao trilho; Boa resistncia movimentao horizontal e vertical; Permita com facilidade o nivelamento da via (socaria).

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Para que os dormentes atendam sua funo, preciso que possuam alguns atributos, como durabilidade, rigidez, elasticidade e resistncia aos esforos, ser i s e n t od ef e n d a se / o uf r a t u r a sd ef o r m aap e r m i t i rar e a l i z a od a s o c a r i a , opondo-se deslocamentos (transversais ou longitudinais) na via. Para tanto, a escolha do material a ser utilizado depende de uma anlise de viabilidade econmica, que considere entre outros fatores, o custo de fabricao, o preo de colocao, substituio e a manuteno e o valor residual Sua disposio sempre perpendicular linha, tanto em tangentes quanto em curvas e seu espaamento calculado de forma que consigam resistir aos esforos oriundos dos trilhos, sendo que numa via em bitola mtrica, a taxa de dormentao em madeira normalmente de 1.600 a 1.750 unidades por quilmetro, j com dormentao de ao, a quantidade vai para1.500 a 1.600 unidades por quilmetro. J seu espaamento tende a ser para as vias com bitola mtrica ou normal (1,435 m), de 55 a 58 cm, e para vias com bitola larga (1,60m), de 58 a 60 cm. Suas dimenses variam de acordo com a bitola da via e com sua utilizao, ou seja, dormentes de uma via em bitola larga sujeita a cargas por eixo so mais elevadas, so mais compridos e robustos que os de uma via em bitola estreita. No mercado encontramos normalmente quatro tipos de dormentes: a) Madeira o material mais utilizado at hoje devido ao fato de reunir praticamente todas as qualidades necessrias. Geralmente so utilizadas madeiras nobres, encontradas na prpria regio onde sero utilizadas e previamente tratadas com produtos qumicos de forma a resistirem ao qumica e biolgica do meio. Ver Figura 3.5.

Figura 3.5

Dormentes de madeira.

A substituio dos dormentes normalmente necessria devido ao apodrecimento, que pode ser controlado com o tratamento, ou pelo desgaste mecnico provocado pela ao das cargas que agem tanto pelo peso quanto pela velocidade das composies. Os principais fatores influentes na durabilidade dos dormentes de madeira so: Clima; Tipo e qualidade da madeira empregada; Caractersticas de peso e velocidade dos trens;

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poca de corte da madeira (no inverno melhor); Grau de umidade da madeira; Tipo de lastro em que o dormente est apoiado; Tipo de fixao do trilho ao dormente; Tipo de placa de apoio utilizada. Vantagens no uso da madeira para elaborao dos dormentes so: Custo inicial menor; Flexibilidade; Resistncia s cargas; Elasticidade; Rolamento suave; Bom isolamento eltrico; Permite o uso de juntas; Fcil manuseio pelos operrios; Aceita tanto o uso de trilhos longos quanto trilhos curtos soldados; Permitem o uso de bitola mista; Resistncia maio a descarrilamentos; Aceitam reutilizao; Aceitam qualquer tipo de fixao; Permitem mudanas no perfil dos trilhos. Desvantagens do uso da madeira em dormentes: Suscetveis queima; Necessitam tratamento adequado; Vida til decrescente; Necessitam grandes investimentos para a secagem e tratamento;; Dificuldade crescente em encontrar madeira; Necessidade de transporte a longas distncias; Maior interferncia com a manuteno da linha. desejvel que os produtos utilizados na preservao da madeira apresentem as seguintes caractersticas: Toxidade aos organismos como fungos e insetos; No ser de utilizao perigosa no momento do tratamento; Resistncia perdas por evaporao e/ou lixiviao; No alterar negativamente as propriedades fsicas e mecnicas da madeira; Custos razoveis a fim de assegurar a competitividade da madeira preservada em relao a outros materiais; No aumentar nem a inflamabilidade nem a combustibilidade da madeira, No gerar madeira odores ruins e no alterar a sua aparncia natural ou impossibilit-la de receber acabamento E se possvel, no conferir madeira preservada toxidez em relao ao homem, b) Ao