UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADMICO DE TOPOGRAFIA Y VIAS DE TRANSPORTE

TRAZO LINEA EJE DE CARRETERA

CALCULOS Y CONSIDERACIONES A TOMAR
1. CALCULO DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
Basndonos en la Normativa del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), la cual nos indica que para el clculo de la Velocidad Directriz debemos tener presente que ella est en funcin de dos parmetros, uno de ellos el IMD, y la otra, condiciones de la Orografa.

A.-Reconocimiento de la Orografa:
Tomar distancia vertical y horizontal del plano a curvas de nivel Talud del terreno= Talud del terreno= %= Talud del terreno= %= Talud del terreno= %= =53.95%

CAMINOS I

Pgina 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE TOPOGRAFIA Y VIAS DE TRANSPORTE

De lo cual el valor calculado ser clasificado de acuerdo a la siguiente tabla

Se observa que el promedio es 53.095% por lo tanto Segn el cuadro se tiene una orografa TIPO 3 ONDULADA

B.-Reconocimiento del IMD:

Considerando un IMD < 400 (VEH/DIA),debido a la poca transitividad de la va en la cual estamos trabajando la lnea eje de carretera.

C.-Calculo de la Velocidad Directriz:

Tener en cuenta que la velocidad la cual escojamos en funcin al IMD y Orografa, deber tambin estar sujeta a la topografa que presenta la zona de trabajo.

CAMINOS I

Pgina 2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE TOPOGRAFIA Y VIAS DE TRANSPORTE

TABLA 101.01 Escogeremos la velocidad min. Debido a la influencia de topografa accidentada. Vd= 30KM/H

2.- CALCULO DE PENDIENTE

A.-Reconocimiento de la pendiente mxima:
Tomando en cuenta la velocidad de diseo podemos calcular la pendiente maxima del cuadro 403.01, y restndole a este valor 2% del factor seguridad.

TABLA 403.01 Trabajaremos con un Pmax= 10%

CAMINOS I

Pgina 3

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE TOPOGRAFIA Y VIAS DE TRANSPORTE

B.-Reconocimiento de la pendiente mnima:

Cabe recordar que la pendiente minima generada sera por echo de la existencia de inclinacin para traslado de agua evitando acumulaciones de estas mismas sobre la carretera perfudicando la carpeta asfltica de esta. I min =0.5%

C.-Calculo de pendiente del Eje de Carretera:

I tramo = {I min + 1%; I max 2%} I tramo = { 1,5% ; 8% } Tomando una pendiente de 4%
DH = 200/4 DH = 50 metros

3.- CALCULO DE RADIO MINIMO:

TABLA 402.02 Tomando para la velocidad de diseo y el tipo de rea en la cual se trabajara. Entonces el R min = 30 mtrs.

CAMINOS I

Pgina 4

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE TOPOGRAFIA Y VIAS DE TRANSPORTE

4.- CALCULO DE LONGITUDES MINIMAS

A.-Reconocimiento de Longitudes Mnimas:

TABLA 402.01 De lo cual deducimos lo siguiente: Lmin S = 42mtrs. Lmax O = 84mtrs.

Lmin S = 42 metros.

Lmin O = 84 metros.

CAMINOS I

Pgina 5

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE TOPOGRAFIA Y VIAS DE TRANSPORTE

5.- CALCULO DE ANCHO DE CALZADA Y BERMA:

A.-Reconocimiento de Ancho de calzada de 2 carriles:

TABLA 304.01 Tomaremos un ancho de calzada de dos carriles (para una velocidad de diseo de 3Okm/h) de 6mtrs.

B.-Reconocimiento de Berma:

TABLA 304.02 Tomaremos un ancho de Berma (para una velocidad de diseo de 3Okm/h) de 0.5. CAMINOS I Pgina 6

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE TOPOGRAFIA Y VIAS DE TRANSPORTE

6.- CUESTIONARIO:
A.-Cul es motivo por el cual la longitud de tangente en curva S es menor que la de O:
La fuerza y tiempo aplicado por el conductor sobre el timn es mayor para realizar una curva en O, ejerciendo y manteniendo la direccin en un mismo sentido; Para lo cual es entendible que dicha persona debe estar en las plenas condiciones con el fin de ejecutarlo. Es por tal, que durante el diseo de una carretera nos percatamos de esto, y le brindamos una mayor longitud a fin de facilitar dos cosas: La primera, controlar de alguna manera la fuerza centrfuga, la cual afecta ms en curvas tangente en O. Al no cambiar la direccin de giro de curvatura, aumentamos esta fuerza, la cual conllevara realizar un mayor peralte y mayores costos. La segunda, las condiciones climticas sin lugar a duda son un factor importante en estos temas, condiciones climticas extremas no estaran a nuestro favor. Generar una mayor longitud tangente en O a fin de controlar la velocidad de curvatura, esto nos permitir una mayor visualizacin. Cabe recalcar que las condiciones de rugosidad influyen notablemente, y esta ntimamente relacionado con dicha longitud antes mencionada en estas lneas.

CAMINOS I

Pgina 7