XIImes Journes Nationales Gnie Ctier Gnie Civil Cherbourg, 12-14 juin 2012 DOI:10.5150/jngcgc.2012.

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Mthodes de protection contre la corrosion des ouvrages portuaires de gnie civil

Faroudja MEZIANI 1, Amar KAHIL 1, Smail GABI 1, Aldjia BOUTIBA 1 1. Universit de Tizi-Ouzou, Facult de gnie de la construction, Dpartement de gnie civil, BP 15000 Tizi-Ouzou, Algrie. mfaroudja@yahoo.fr ; amar_kahil@yahoo.fr ; gsmail@yahoo.fr ; boualdjedi@yahoo.fr Rsum : Les parcs d'ouvrages portuaires comportent des structures complexes et varies. La connaissance de l'tat de ces structures est une condition ncessaire une bonne gestion. La dmarche visant combler le retard d'une maintenance prventive conduit diagnostiquer une action prioritaire contre le processus de corrosion des aciers des structures mtalliques et armatures des btons. Les procds ou techniques de prvention ou de protection de type lectrochimiques sont dtaills par le biais de donnes manant de cahiers des charges de chantiers raliser ou de rcents chantiers raliss en construction nouvelle ou en rhabilitation. Les mthodes sont compares et les procds de rhabilitation associs sont voqus. Notre article se concentre sur la rparation de pieux corrods en milieu marin. Mots-cls : Ouvrages portuaires Corrosion Protection Milieux marins Mthodes de protection 1. Introduction Les ouvrages portuaires sont complexes en raison de la grande varit des types de structures et des modes de construction. Lagressivit lie au milieu maritime et lutilisation qui est faite des ouvrages induit des modes et des cintiques de rupture et de dgradation spcifiques (CAUDE, 2008). Le gestionnaire d'ouvrages portuaires est confront un double enjeu : assurer et maintenir un niveau de service convenable de tous ses ouvrages, compatible avec les critres conomiques lis au fonctionnement du port et prserver la scurit des personnes qui y ont accs. La connaissance la plus complte possible du parc est une condition ncessaire l'application de toute mthode de gestion retenue et son efficacit. 2. Les ouvrages portuaires de gnie civil Les ouvrages portuaires sont constitus de structures de complexit variable qui rpondent des contraintes de service spcifiques aux activits multiples d'un port, ainsi qu' des contraintes environnementales svres. Au cours du temps, en fonction des

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modifications d'exploitation le plus souvent, de nouvelles structures ont t superposes aux anciennes, celles-ci tant conserves en l'tat ou dtruites partiellement ou totalement suivant les critres d'exploitation retenus ou les niveaux de contraintes mcaniques adopts. Ainsi les ouvrages des parcs actuels prsentent une diversit dans leurs typologies, dans les formes des structures et dans la nature des matriaux qui les composent. Dimensionns pour rpondre de multiples sollicitations internes et extrieures, ils doivent rpondre maintenant des exigences de durabilit, particulirement drastiques dans un environnement des plus agressifs relatif l'ambiance "milieu marin" et au type d'exploitation des lieux (GODART et al., 2004). 3. La maintenance Les gestionnaires dinfrastructures portuaires doivent maintenir le niveau de service des ouvrages pour respecter les exigences de leurs utilisateurs. Ils sont donc amens dfinir, programmer et raliser des interventions dentretien, de rparation ou de confortement douvrages qui peuvent parfois tre lourdes et coteuses, surtout en cas des oprations purement curatives. En matire de protection contre la corrosion de toute construction mtallique, la simplicit et lefficacit des solutions dpendent gnralement du stade auquel elles sont labores. Quelque soit la mthode utilise, elle comporte les tapes suivantes: tablissement de la liste exhaustive des ouvrages concerns, laboration des dossiers d'ouvrages qui doivent comporter pour chaque ouvrage : l'identification, le relev de son tat lors de la dernire inspection (structure et matriaux), l'volution des dsordres observs, les causes de ces dsordres et les prconisations de maintien niveau, de remise niveau ou de relvement de niveau suivant les cas. Un classement des priorits techniques est doubl d'un classement de priorits "fonctionnelles", ce qui donne au gestionnaire la possibilit d'arrter annuellement la liste des travaux prioritaires effectuer avec le souci d'une gestion maitrise dans le cadre du budget de maintenance allou. 4. Le processus de corrosion Par corrosion dun mtal, on entend la transformation du mtal (lment fer) en divers composs (oxydes et hydroxydes) sous une action chimique (action de loxygne de lair en prsence deau) ou lectrochimique (formation de micro-piles entre zones htrognes). On peut distinguer les facteurs de corrosion suivants : a) Chimiques : oxygne, salinit, pH, gaz carbonique. b) Physiques : vitesse des courants, temprature, pression, particules solides prsentes dans leau (sable, ). c) Biologiques : salissures marines biologiques vgtales ou animales, bactries. Notre article se concentre sur la rparation de pieux corrods en milieu marin.

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5. Dlimitation de la vulnrabilit de la corrosion marine La dlimitation de la vulnrabilit de la corrosion marine peut tre considre dune part, par le site (zones dexposition au milieu marin et composition de llectrolyte en contact), et dautre part, par la cintique de la corrosion de lacier constitutif de la structure mtallique dun ouvrage maritime. 5.1 Le site Le site abrit est gnralement trs diffrent du site ouvert. Dans un port, le risque de corrosion nest pas le mme lorsque le niveau de leau est constant (avec un faible marnage) ou lorsquil sagit dun milieu ouvert (avec un marnage lev). Il existe de nombreux ports proximit ou lintrieur destuaires constituant un environnement trs particulier : la salinit varie et il sensuit gnralement un accroissement du taux de corrosion. Les rejets industriels et llvation de temprature proximit des centrales lectriques sont galement de nature augmenter localement le taux de corrosion en site abrit. 5.2 Le niveau La figure 1 reprsente uniquement la situation locale et il faut se garder de lui donner une signification plus gnrale. Nanmoins, elle reprsente des tendances qui, trois niveaux spcifiques, sont particulirement rpandues, savoir : zone des embruns, zone immerge et zone en fiche. a) Zone des embruns : Cette zone possde un taux de corrosion trs lev, et cela pose le problme de la protection des ouvrages mtalliques, avec la difficult de maintenir un bon revtement dans cette zone qui nest pas immerge mais toujours humide. b) Zone immerge : En immersion permanente, un peu au-dessous du niveau moyen de basse mer, il existe galement un risque de corrosion assez marqu, d laration diffrentielle dont le processus est le suivant : mare montante, leau vient recouvrir des parois frachement ares et qui ont donc absorb superficiellement une certaine teneur en oxygne. Il sensuit une tension dlectrode de cette paroi (are) plus positive (cathode) que celle de la paroi immerge (anode), et la diffrence de potentiel peut atteindre 0,1 V, provoquant ainsi une vritable corrosion lectrochimique de la zone non are. c) Zone en fiche : En rgle gnrale, les parties en fiche ou en contact avec le remblai ou les faces internes des pieux, ne subissent quune corrosion ngligeable, car il se forme la surface de lacier un compos ferro-silicieux trs dur qui bloque toute attaque ultrieure. De plus, laction de loxygne est limite dans le temps et en niveaux.

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Figure 1. Vitesse de corrosion dune structure immerge en milieu marin. 6. Techniques de rparation des pathologies de corrosion des structures maritimes La dlimitation de la corrosion marine peut tre considre dune part, par le site, et dautre part, par le niveau auquel sexerce la corrosion sur un ouvrage maritime en acier. En milieu marin, la russite de nombreuses applications illustre le bnfice ainsi tir dune libre prdtermination, et confirme la ncessit danalyser les risques de corrosion (cas dune structure neuve) et les phnomnes de corrosion (cas dune structure ancienne), (SCHOEFS & REMOND, 2003). 6.1 Les peintures anticorrosion Avant dappliquer les diffrentes peintures, il faut que les pieux mtalliques soient nettoys. Ce nettoyage se fait en plusieurs tapes. Tout dabord, 3 ouvriers font de lhydrodcapage avec un nettoyeur haute pression (500 1000 bars max), qui permet denlever toutes les concrtions et une partie de la corrosion. Ensuite, il faut sabler la surface, qui permet de mettre le fer "blanc" et de donner de la rugosit au pieu. Lorsque cette tape est ralise, il faut aussitt effectuer la peinture pour viter que le pieu soxyde (apparition dune couleur orange) et donc que la peinture nait plus aucune utilit (SCHOEFS et al., 2003).

Figure 2. Pieux avant et aprs l'hydrodcapage.

Figure 3. Essais des peintures sur pieux.

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6.2 Rparation par recouvrement des pieux par le systme Pile-Shield L'enveloppe Pile-Shield constitue une protection mcanique adapte aux conditions svres qui rgnent en milieu marin. Il est combin avec Pile Primer et Pile InnerWrap. a) Pile Primer : Appliquer manuellement une fine couche de Pile Primer sur toute la surface en sassurant que tout le mtal expos est protg et donc enduire uniformment la fois au-dessus et au-dessous de la ligne d'eau. Ensuite, il est ncessaire de frotter le Primer sur cette surface pour le faire pntrer dans les 'pores' du mtal en dplaant l'humidit. b) Pile Inner-Wrap : Commencer l'application par la partie basse de la surface protger. Les bandes froid Pile Inner-Wrap seront enroules en spirale avec un recouvrement minimum de 50%. Tendre lgrement la bande, vacuer l'air en appliquant parfaitement la bande et favoriser ainsi un contact intime avec la canalisation. c) Pile-Shield : Enrouler l'enveloppe autour du pilier en le plaquant contre les bandes Inner-Wrap et jusqu' accrochage avec la fixation Velcro. Cercler avec une bande inox revtue d'un isolant pour maintenir l'enveloppe en place. Appliquer la premire bande inox au milieu de l'enveloppe et rpartir les autres cerclages en respectant un espacement de 60 90 cm. Les cerclages des extrmits seront positionns environ 30 cm du bord de l'enveloppe. Les enveloppes additionnelles seront positionnes la suite et sans recouvrement.

Figure 4. Mise en uvre de l'enduit.

Figure 5. Mise en place des bandes froid.

Figure 6. Pieux rpars.

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6.3 Le systme double coquille (mthode SOPROTEC) La marque SOPROTEC propose une mthode de protection de pieux contre la corrosion qui consiste entourer le pieu dune double coquille (SCHOEFS et al., 2003). Tout d'abord, chaque demi-coque est recouverte d'une rsine sur toute sa surface interne. Cette tape est ralise juste avant la mise en place. Ensuite, on vient positionner une paire de demi-coque au niveau d'un point de rouille. Grce un systme de vis, on va serrer et rapprocher les deux demi-coques sur le pieu. Ceci entrane un refus de la rsine ce qui va assurer une tanchit parfaite entre le pieu corrod et les deux demi coques.

Figure 7. Exemple de demi-coquille.

Figure 8. Coquille boulonne.

6.4 La protection cathodique Il existe deux mthodes pour fournir les lectrons servant polariser la surface : a) Les systmes par anodes sacrificielles : dans lesquels le courant de protection provient dun mtal dont le potentiel de corrosion est plus lectrongatif que celui de la pice protger (alliage daluminium, de zinc ou de magnsium pour lacier) (PAUGAM et al., 2011).

Figure 9. Anodes fixes sur pieu.

Figure 10. Dispositif de fixation.

b) Les systmes par courant impos o le courant continu : utilis en association avec des anodes relativement inertes comme le graphite. Une installation lectrique doit tre prvue. Plusieurs dizaines de kilomtres de cbles lectriques sont ainsi tirs des appontements au gnrateur. Le tableau 1 indique la comparaison entre un systme par anodes galvaniques et un systme courant impos.

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Figure 11. Cble gain. Tableau 1. Comparaison des deux mthodes.

Systmes par anodes galvaniques Environnement

Figure 12. Gnrateur de tension.

Systmes courant impos Utilisation moins dpendante de la rsistivit du sol ou de l'eau mais pouvant gnrer Cl2 en eau de mer. Ncessit d'une tude soigne pour viter les complications.

Utilisation pouvant s'avrer parfois impossible sauf dans des sols ou les eaux faible rsistivit.

Installation Source d'nergie

Facile. Indpendant de toute source

Source

extrieure

indispensable.

d'nergie. Il ne peut y avoir d'erreur de branchement. Anodes Le volume des anodes galvaniques peut perturber l'coulement de l'eau, crer des turbulences et des effets de trane. Entretien En gnral, pas ncessaire. Le remplacement des anodes est possible dans certains cas. Avaries Les anodes sont robustes et peu susceptibles de subir des avaries mcaniques.

Ncessit de faire attention aux erreurs de branchement. Les anodes inertes sont en gnral, plus lgres et moins nombreuses. Leur forme peut tre tudie pour provoquer une gne minimale sur l'coulement de l'eau. Matriel conu pour une longue dure de vie, condition d'effectuer des contrles rguliers du matriel lectrique en service. Les anodes inertes sont de construction plus lgre donc moins rsistantes aux avaries mcaniques.

6.5 Protection des zones de liaison poteaux et sous faces bton Avant de mettre en place le mortier il faut raliser un nettoyage de la zone traiter pour enlever la laitance du bton, les concrtions, les rsidus de mastic de coffrage et le revtement de protection bitumineux ; afin davoir un support propre et donc une bonne adhrence. Le nettoyage dpend de la vtust du pieu et de son degr de dtrioration. En effet, un brossage mtallique est amplement suffisant pour les pieux assez rcents, mais loppos, les plus anciens ncessitent obligatoirement un sablage. Aprs avoir nettoy le support, il faut prparer le mortier (constitu de deux composants, rsine et durcisseur). Ces derniers doivent tre soigneusement mlangs au

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moment de lemploi sous agitation mcanique (200 300 tours par minute) jusqu lobtention dune pte uniformment grise exempte de filaments. La mise en uvre du produit est ensuite ralise (assez aisment) laide dune spatule crante ou dune truelle.

Figure 13. Exemples de corrosion sur la tte de pieu. 7. Conclusion Les ouvrages en milieu marin sont exposs des agressions importantes, essentiellement de la part des chlorures qui acclrent le processus de corrosion des aciers. De nombreux procds sont connus pour rparer des pieux (peinture, anode sacrificielle, ) mais il est sans cesse tent de les amliorer. Cest pourquoi de nombreux tests exprimentaux sont effectus. Ils permettront, par la suite de trouver les rparations les plus adaptes. 8. Rfrences bibliographiques CAUDE G. (2008). Pathologies des ouvrages portuaires : mthodes dinvestigation. France, 90 p. GODART C., DAGBERT C., GALLAND J. (2004). Impact de lenvironnement marin sur la formation du dpt calco-magnsien: rle de la matire organique. Matriaux et Techniques 8, pp 2732. doi:10.1051/mattech:2004033 PAUGAM L., FESTY D., PINEAU S., MENARD N., CARPENTIER P., BENASSA B. (2011). Comportement lectrochimique des structures mtalliques portuaires en site marnant maritime et estuarien : monitoring de critres de protection cathodique. 5mes journes d'Aix de la Protection Cathodique - Thorie et pratique pour tous secteurs d'application, pp 1-16. SCHOEFS F., REMOND F. (2003). Etude de risque applique un quai en gabions soumis de la corrosion, Rapport, Institut de Recherches en Gnie Civil et Mcanique, 89 p. SCHOEFS F., ANDRE M., BAZIN J., FOUACHE C., PAYRAUDEAU H. (2003). Techniques de rparation des pathologies de corrosion des structures mtalliques analyse technico- conomique. Rapport, France, 34 p.

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