Vous êtes sur la page 1sur 29

www.almohandiss.

com

Projet de Routes Rapport de Travaux


Etude gomtrique dun tronon de route

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

TOUTE INFRASTRUCTURE, quelle quelle soit est une marque de la civilisation, peut-tre encore plus quun btiment: on ne dmolit pas une route, on nabolit pas un trac et nous vivons encore avec ceux de lEmpire Romain. (Jean-Marie DUTHILLEUL)

Projet de routes

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Remerciements
Au terme de ce modeste travail, nous tenons prsenter nos chaleureux remerciements notre professeur et encadrant pendant toute la dure de droulement du projet, Mr Y. BOUJEMAOUI, pour sa disponibilit, ainsi que pour les indications et les informations qui nous auront t dune majeure utilit dans lachvement de lensemble des travaux, et qui nous seront aussi dune grande utilit dans le futur exercice de notre fier mtier.

Sommaire
Remerciements .................................................................................................................................. 3 Introduction ............................................................................................................................... 4 Normes gomtriques ............................................................................................................... 6 Le profil en long ..................................................................................................................... 7 Elments du profil ..................................................................................................... 8 Choix des segments droits ......................................................................................... 8 3

Projet de routes

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Le profil en travers ................................................................................................................ 8 Le trac en plan ..................................................................................................................... 9 Normes des tracs en plan et profil en long ......................................................................... 9 Pour le trac en plan : ............................................................................................... 9 Pour le profil en long : ............................................................................................. 10 Dclivits : ............................................................................................................... 10 Raccordements et dvers : ...................................................................................... 10 Coordination du trac en plan et du profil en long : ............................................... 18 Amnagement des visibilits dans les courbes : ..................................................... 18 Elments du Profil en travers : ................................................................................ 19

Variantes tudies ................................................................................................................... 19 La premire variante ................................................................................................... 19 La quatrime variante ................................................................................................. 21 La variante retenue ..................................................................................................... 21

Assainissement et ouvrages hydrauliques .............................................................................. 24 Donnes gotechniques .......................................................................................................... 25 Estimation sommaire du cot du projet ................................................................................. 26 Conclusion ............................................................................................................................... 28

Introduction Il est trs souvent question de raliser le raccord entre deux points de la carte routire existante. Cette prise dinitiative demande la prise en compte dun grand nombre de facteurs intervenant dans le choix dun axe en plan, puis dun profil en long donner la route suivant le trac en plan slectionn.

Projet de routes

Introduction

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Ltude dont le prsent rapport consiste en un raccordement par un tronon de route, deux points fixs par le matre douvrage. Lestimation du trafic entre les deux points a impos une route 2*2 voies, la catgorie de la route fixe dans la 3me catgorie avec une vitesse limite 60 Km/h.

Ltude gomtrique doit respecter les normes prescrites dans lICGRRC (Instructions sur les Caractristiques Gomtriques des Routes en Rase Campagne). Afin de concevoir la route, il faut proposer un certain nombre de variantes partir de la carte topographique de la rgion. Ltude consiste effectuer un trac du profil en long ainsi que des profils en travers courants (tous les 25m, intervalle impos, quoique lorientation vers un plus grand dtail puisse se faire) tout au long du trac en plan de toute variante choisie. A partir de ces profils, et la position relative de laxe de la chausse en altitude, lon pourra dduire si le profil type de chausse sera en talus remblay, en dblai ou un profil mixte (remblay dune part et dblay dautre part). Ltape suivante consiste en un calcul estimatif des volumes des dblais et des remblais afin den estimer le cot total des terrassements de la variante. Enfin, La variante retenue doit, tout en restant fidle aux normes prescrites, faire lobjet dune trs grande conomie sur le budget. Une partie du rapport sera alloue la variante retenue, et contiendra le profil en long, profil en travers courant chaque 25m, la partie assainissement ainsi que les ouvrages hydrauliques retenus pour cette variante, puis laspect gotechnique avant de conclure avec une estimation sommaire du projet.
Projet de routes Introduction 5

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Normes gomtriques Avant dentamer ltude proprement dite, il est utile de prsenter les normes utilises lors de la conception de la route. La conception se fera selon lICGRRC. Ce rglement sapplique aux routes de rase campagne qui sont 2 chausses unidirectionnelles sans croisement niveau ni accs de riverains, rserves au trafic automobile et des motocycles de forte cylindre.

Projet de routes

Normes gomtriques

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Avant de commencer les tudes, il est indispensable de dfinir la catgorie de la route, 3me catgorie avec une vitesse de basse de 60 km/h dans ce cas. Il est noter que cette vitesse nest quun paramtre de calcul et ne justifie pas les mesures de rglementation de la vitesse. Certains paramtres sont essentiels pour ltude : La distance de visibilit, qui est la distance maximale pour tout point du trac, telle quun observateur, plac en ce point puisse voir un objet plac sur le trac toute distance infrieure, la cote de lil de lobservateur tant fixe 1,1m au-dessus du sol, celle de lobjet 40 cm ; La distance darrt donne par d=0,01 V +V (d en m et V en Km/h) dans le cas dune attention diffuse, car mme en cas de prise en compte dune attention soutenue du conducteur, on inclut le temps de raction et de rponse de celui-ci ; Distance de visibilit de dpassement : est la distance de visibilit ncessaire pour quun vhicule, en attente derrire un vhicule lent puisse amorcer sans danger une manuvre de dpassement est fixe 500m.
Le profil en long

Le profil en long d'une route est, avec les profils en travers et le trac en plan, un des trois lments qui permettent de caractriser la gomtrie dune route. Il est obtenu par lvation verticale dans le sens de laxe de la route de lensemble des points constituant celui-ci.

Projet de routes

Normes gomtriques

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Elments du profil

Le profil en long est profondment marqu par la valeur trs faible des pentes qu'on peut donner la route pour assurer des vitesses de circulation convenables et par les problmes de visibilit ncessaire une conduite non dangereuse. Le profil en long est ainsi constitu d'une succession de segments de droites (ou pentes) et d'arcs de cercles (aussi appels raccordements paraboliques) permettant de raccorder entre eux les segments de droites.
Choix des segments droits

La pente des droites ne peut dpasser un certain maximum fix pour chacune des catgories de route : 4 8 % selon les catgories. Ces lments de droites font apparatre des angles dits "saillants" ou "rentrants" qui correspondent aux zones de raccordement par cercle, ventuellement par arc de clothode.
Le profil en travers

En conception routire, le profil en travers d'une route est reprsent par une coupe perpendiculaire laxe de la route de la surface dfinie par lensemble des points reprsentatifs de cette surface. Le profil en travers peut se rapporter soit au terrain naturel, soit au projet. En gnral on reprsente sur le mme document la fois terrain naturel et projet, ce qui permet de bien percevoir lintgration du projet dans le milieu naturel.

Projet de routes

Normes gomtriques

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Le profil de la chausse est constitu par deux versants de plans raccords sur laxe, sauf pour les chausses unidirectionnelles qui comportent un seul versant plan dirig vers lextrieur. Les valeurs de la pente transversale dnomme dvers.
Le trac en plan

Le trac en plan d'une route est, avec le profil en travers et le profil en long, un des trois lments qui permettent de caractriser la gomtrie dune route. Il est constitu par la projection horizontale sur un repre cartsien topographique de lensemble des points dfinissant le trac de la route. Le trac en plan comporte : o des alignements droits o des arcs de cercle o des arcs de courbe courbure progressive : essentiellement des arcs de clothode.

Normes des tracs en plan et profil en long

Le but de ltude est de concevoir une route qui reliera les deux points en respectant les normes ainsi que le budget allou au projet.
Pour le trac en plan :

Nous devons respecter un rayon des courbes minimum normal de 125m ainsi quun rayon des courbes minimum absolu de 75m. CATEGORIES
Projet de routes Normes gomtriques 9

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Exceptionnelle 1re TRACE EN PLAN Rayon des courbes - Minimum normal 1 000 m - Minimum absolu 700 m PROFIL EN LONG : Rayon des raccordements saillants - Minimum normal 16 000m - Minimum absolu 7 000 m Rayon de raccordements rentrants - Minimum unique 4 000 m

2me

3me

500 m 350 m

250 m 175 m

125 m 75 m

9 000 m 4 000 m

4 000 m 2 000 m 1 800 m 1 500 m

2 500 m

1 500 m 1 000 m

- Pour le profil en long : Il faut respecter les rayons de raccordements saillants : 2000m pour le minimum normal et 1500m pour le minimum absolu.
Dclivits :

Lusage de dclivit suprieur 6% dans cette catgorie est interdit. Elle ne peut en aucun cas rgner sur plus de 2 Km. Il est noter que les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la visibilit la distance darrt.
Raccordements et dvers : o Dispositions gnrales

Les tracs routiers se composent en premire approximation dalignements droits et de courbes circulaires, deux courbes de mme sens ou de sens contraire tant obligatoirement spares par un alignement droit de longueur approprie (sauf exception rsultant de lusage de courbes de raccordement selon les rgles nonces cidessous). Dans les alignements droits, les chausses ont un profil en travers constitu :
Projet de routes Normes gomtriques 10

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

- Soit de 2 versants plans 2,5% de pente vers lextrieur avec raccordement parabolique central de 1 m de largeur. - Soit dun versant plan unique 2,5% de pente (disposition rserve en principe aux chausses unidirectionnelles). Dans les courbes, le profil en travers prsente un versant plan de pente uniforme vers lintrieur de la courbe, dit dvers, lorsque le rayon de courbure est infrieur ou gal au double du rayon minimum normal pour les routes de catgorie exceptionnelle et de 1re catgorie, 1,4 fois le rayon minimum normal pour les autres, le profil en alignement est conserv dans les courbes de plus grand rayon. Il est videmment ncessaire de mnager, sur une certaine longueur, un raccordement entre les profils en travers en alignement droit et en virage. Ce raccordement seffectuera toujours en dehors de la courbe circulaire, dont le dvers est constant, soit sur les alignements droits continus, soit sur des courbes de raccordement courbure progressive disposes de part et dautre des courbes circulaires. En gnral, la cote de laxe sera conserve, et le profil pivotera autour de laxe le long de la section de raccordement dvers jusqu ce que le versant intrieur atteigne le dvers normal, le versant extrieur continuant pivoter ensuite pour atteindre son tour le dvers normal.
o Rgles Applicables aux Routes de 3 Catgories

La variation de dvers se fera, en principe raison de 2% par seconde de temps de parcours la vitesse de rfrence qui sera gale 40 km/h pour les routes hors catgories. Ce taux de variation pourra tre port 4% au maximum. Lintroduction du dvers se fera linairement si possible. Il ne sera utilis de courbes de raccordement courbure progressive que lorsque ce sera ncessaire pour respecter les conditions ci-dessus de variation de dvers.

Projet de routes

Normes gomtriques

11

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Ces courbes rpondront alors aux mmes rgles que pour les catgories exceptionnelle, 1re et 2me. Les paramtres types seront de 80 m pour la 3 Catgorie, 40 m pour les routes hors catgories. Cette dernire valeur pourra tre ramene 1,25*R pour les plus petits rayons, pour rester dans le domaine de certaines tables usuelles. Les courbes de rayon infrieur 30 m ne devront en principe pas tre raccordes par des clothodes. La clothode ou "Spirale de Cornu" est dfinie comme une courbe utilise sur les routes et les voies de chemin de fer pour raccorder une droite un cercle. Elle reprsente la trajectoire suivie par une voiture qui roule vitesse constante V et dont le conducteur tourne le volant une vitesse aussi constante. En effet le raccordement direct d'une droite un cercle de rayon R pose beaucoup de problmes : il faut tourner rapidement le volant et les passagers sont soumis brutalement l'acclration radiale (V2 / R). Elle permet dviter les changements brusques dans lacclration latrale. Les normes sur les clothodes sont indiques dans la partie raccordements et devers de lICGRRC. Ainsi pour les routes de 3me catgorie, les courbes de raccordement courbure progressive ne seront utilises que lorsquil faut respecter les conditions de devers sur cette catgorie de routes. Le paramtre type sera de 80m pour cette dernire. Cette valeur peut tre ramene 1,25 R pour les plus petits rayons, ceci pour rester dans le domaine de certaines tables usuelles. Il est noter que les courbes de rayon infrieur 30 m ne devront en principe pas tre raccordes par des clothodes.

Projet de routes

Normes gomtriques

12

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Le paramtre caractrisant les clothodes, est A tel que A= R*L avec R : rayon de raccordement dans le plan et L.

La loi de formation du raccordement progressive est simple :

- A : paramtre type de la clothode - L : longueur curviligne. - R : rayon du cercle. ripage : Notion de

La clothode est dfinit par le dplacement du rayon par rapport lalignement droit cest ce quon appelle ripage . La formule est la suivante, et permet dvaluer rapidement la clothode :

Projet de routes

Normes gomtriques

13

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Paramtre-type A : Voila un le tableau fournissant les paramtres introduire dans le calcul des longueurs curvilignes.

Pour notre projet : Notre route est de 3me catgorie : A= 80 m On trois rayons raccorder progressivement par trois clothodes : Rayon 189 140 126 Paramtre A Longueur L Disponibilit 80 33,86 oui 80 45,71 oui 80 50,79 oui

La disponibilit traduit le fait si le tronon rectiligne entes les courbures permet dintroduire les clothodes.
o Dvers

Le dvers aura les valeurs ci-aprs : CATEGORIE


Projet de routes

1re

2me

3me
Normes gomtriques 14

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

EXCEPTIONNELLE CATEGORIE R % 700 7 750 6 800 5,5 850 5 900 4,5 950 4,5 1000 4 1050 3,5 1100 3,5 1150 3,5 1200 3 1250 3 1300 3 1350 2,5 1400 2,5 2000 >2000 Pro.nor R 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 1000 >2000 % 7 6 5,5 5 4,5 4,5 4 3,5 3,5 3,5 3 3 3 2,5 2,5 Pro.nor

CATEGORIE R 175 200 225 250 275 300 325 350 Sup350 % 7 5,5 4,5 4 3,5 3 3 2,5 Pro.nor

CATEGORIE R 75 80 90 100 110 120 125 130 140 150 160 170 175 >175 % 7 6,5 6 5 4 ;5 4 4 4 3,5 3 3 2,5 2,5 Pro.nor

Pour les valeurs intermdiaires, on pourra calculer le dvers partir des formules dinterpolation ci-aprs, et arrondi au plus proche 0,5% prs. Sur les routes susceptibles dtre enneiges ou verglaces, le dvers sera limit 5 %. Le dvers est introduit en faisant basculer progressivement la demi chausse extrieure jusqu prolonger la demi - chausse intrieure avec le dvers uniforme de 2,5%, le profil en long du bord intrieur restant tel quil serait sans introduction de dvers, puis sil y a lieu, lensemble de la chausse autour de laxe jusqu obtenir le dvers dsir, le profil en long de laxe tant conserv. Dvers :

Projet de routes

Normes gomtriques

15

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

On a trois courbures sur laxe en plan qui vont influencer le devers de la chausss. Rayon 126 140 189 Conformment aux normes : Le changement de devers est limit a 2% chaque seconde. D.G +4% -3.5% N.D D.D -4% +3.5 N.D

Exemple illustratif :

Rsultats thoriques :
Projet de routes Normes gomtriques 16

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

L : ainsi obtenu est la longueur minimale pour avoir un changement de dvers conformment aux rgles. Reste vrifier pour notre cas si on a les tronons suffisant. distance relative(m) R (1;2)=200 R (2;3)=200 PK limites Valeur(m) devers(%) Rayon 1 0-125 126 4% Rayon 2 325-450 140 -3,5% Rayon 3 650-725 189 -2,5% D min dvers (m) 54,16 50 0

disponibilit oui oui oui

Schma reprsentatif :

Sur le tronon L1 la variation du devers est comme suit :

Sur le tronon L2 la variation du devers est comme suit :

Projet de routes

Normes gomtriques

17

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Sur le tronon L3 la variation du devers est comme suit :

Sur le tronon L4 la variation du devers est comme suit :

Coordination du trac en plan et du profil en long :

Le trac en plan et le profil en long doivent tre coordonns afin que les raccordements en angle saillant, du profil en long ne puissent pas avoir pour effet que les usagers soient surpris par un virage les suivant immdiatement.
Amnagement des visibilits dans les courbes :

Si le terrain est suffisamment facile, on peut amliorer la visibilit dans les courbes par des terrassements dans le massif de terre intrieur la courbe. Le dgagement de la visibilit au sol la distance darrt de la catgorie est obligatoire. A dfaut de pouvoir assurer la visibilit a 500m sur obstacle, on cherchera donner aussi souvent que possible la visibilit au sol la distance darrt. La non-satisfaction de ses prescriptions peut donner aux usagers des illusions dangereuses.

Projet de routes

Normes gomtriques

18

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Elments du Profil en travers :

La route comporte : o o o o o Deux chausses avec une largeur de 7m ; Des accotements de part et dautre de la chausse ; Des fosss latraux ; Les talus de dblais, remblais ; Les terrains acquis de part et dautre des crtes ou pieds de talus et non amnags ; o Plate forme ; o Assiette. Variantes tudies Afin de concevoir une route selon les rgles de lart tout en respectant le budget allou, on se doit de proposer plusieurs variantes dans le but doptimiser le trac et de choisir la meilleure variante. Dans les schmas des variantes, les lignes rouges sont en couleur rouge, le profil du terrain naturel sera reprsent en couleur bleue. A partir de la carte topographique, notre choix a opt pour quatre variantes diffrentes : - La premire variante Cette variante est celle reliant directement le point A au point B par le plus court chemin ( vol doiseau). Aprs avoir trac le profil en long et estim la quantit des volumes des remblais et des dblais, lon a estim le cot global du projet une somme avoisinant les 6 MDH. Ce cot lev est d au respect strict des normes ainsi que ladoption de pentes la fois faibles et la variation trs progressive dans le but dune facilit de la manuvrabilit des vhicules des usagers, eux tant les premiers concerns par un tel projet. Cette variante est liminer pour plusieurs raisons :

Projet de routes

Variantes tudies

19

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

o La prsence dun cimetire au sommet de la colline, que lon devra traverser vu le choix du trac en plan rectiligne, ce qui sera difficile voire impossible envisager ; o Une partie du terrain du raccordement au point B sera exproprie, forant ainsi le dtour par le chemin que lon aura choisi. o La grande inconvenance quelle occasionne du ct des terrassements et le budget ncessaire qui dpasse

largement une somme raisonnable pour une route de cette envergure. - La seconde variante Partant du point A par une partie rectiligne, puis une courbe pousant au maximum les courbes de niveau du terrain naturel, dun rayon de 125m, puis une deuxime courbure de 75m. Le profil en long a permis destimer grossirement la quantit des dblais et des remblais. Vu lnorme quantit de matire ncessaire pour remblai (malgr la faible alle en profondeur), la grande partie du tronon concerne par ce remblai rend les terrassements difficilement abordables, et dpassera ainsi par son estimation le budget maximal fix par le matre douvrage 2 MDH. Aussi, la traverse dune dizaine de courbes de niveau sur la dernire partie du trac (les 100 derniers mtres) donne une pente trs forte
Projet de routes Variantes tudies 20

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

(comme le montre le profil en long) et donc une quantit trs importante de dplacement de poids des terres ncessaires ce niveauci. Une vue sur le profil en long trac sur Excel :

- La quatrime variante La 4me variante relie A B en contournant la falaise cause de lnorme quantit de terrassements de la variante prcdente, en essayant de rester le plus proche possible dune courbe de niveau (837 838) mais en sapprochant du point de raccordement, on saperoit que le mme problme rencontr pour la variante prcdente (la trs forte pente sur la dernire partie du trac). Cette variante na pas tait adopt, vu les grandes quantits de terrassements, la complexit de ralisation ainsi que linscurit de visibilit, qui sera difficile assurer tout au long du trac. - La variante retenue La troisime variante sera celle que lon aura retenu aprs ltude des quatre variantes dun point de vue estimatif, celle-ci tant aborde plus en dtail, sachant quelle est plus adquate du ct conformit aux normes prescrites et ainsi que le ct financier simposant par une
Projet de routes Variantes tudies 21

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

limitation du budget allou la totalit des travaux y compris ouvrages hydrauliques et amnagements divers. La variante retenue relie le point A B tout en contournant la falaise existante entre les deux points afin de minimiser les terrassements. Lun des avantages de cette variante, est le fait quelle contourne une zone inondable. Le fichier Excel donne une ide approximative sur le dveloppement de la ligne rouge en comparaison avec le profil du terrain naturel. Le trac en plan fut labor en cherchant un maximum de rapprochement avec les courbes de niveau, afin de rduire les dniveles occasionnes par un loignement important des courbes voisines. On aura donc sur la grosse majorit du trac des profils de route qui seront mixtes, combinant remblai et dblai, allant ainsi dans le sens voulu de lquilibre des poids des terres. Le raccordement au point A se fait par une courbe de rayon 125m qui est le rayon minimum normal pour cette catgorie de route. On aura ensuite, une partie rectiligne qui stend sur une longueur de 200m. Cette partie sera suivie dun arc de rayon de 140m avant davoir une partie rectiligne sur 175m. Enfin, nous aurons un arc de rayon de 190m qui sera raccord au point darrive qui est le point B. Le but du trac de la ligne rouge commenant par un simple trac de pentes sur le profil en long du TN, afin de se rapprocher au maximum de la forme du terrain, tait de rduire un bon optimum les travaux et quantits de terres dplacer, que ce soit en remblai ou en dblai, avec veille ce que lon vite tout emprunt de matriaux et nous contentant de la quantit rutilisable des dblais effectus. Le raccord entre ces diffrentes pentes sest ensuite fait avec des rayons qui, comme les pentes elles-mmes, assurent une aisance demprunt de cette route ainsi que le minimum de visibilit prconis par lICGRRC. Ci-suit le profil en long du terrain naturel et de la ligne rouge sous format Excel :

Projet de routes

Variantes tudies

22

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com
846.00

844.00

842.00

840.00

838.00

836.00

834.00

832.00

830.00

828.00

100

200

300

400

500

600

700

800

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Assainissement et ouvrages hydrauliques Lexistence de zones inondables ou de passages deau peut conduire linondation de la chausse, donc lon devra prendre cette contrainte en majeure considration lors du choix de notre ligne rouge. On procdera comme suit : - On dterminera les points de convergence des coulements des eaux dus une forte pluie sur les cts de la route ; - On place des ouvrages hydrauliques pour la collecte des eaux de ruissellement provenant des points plus hauts ; - On canalise lensemble de ces eaux vers les points de convergence dtermins prcdemment en orientant fosss et cunettes vers les pentes du terrain naturel ; - On installe des ouvrages hydrauliques pour franchissement des eaux en dessous de la chauss en prvoyant la hauteur ncessaire pour paisseur de chausse et pour ouvrages (ceux-ci tant placs en dessous de la couche de forme) ; Ainsi procd, lcoulement des eaux provenant des points daltitude suprieure seront canaliss vers les ouvrages hydrauliques permettant le passage infrieur des eaux vers les points plus bas se situant dans certains cas de lautre ct de la chausse. Dans le cas de la variante que lon aura retenue, lavantage est que lon peut se contenter de la mise en place dun seul ouvrage hydraulique situ entre les points kilomtriques Pk 0+300 et Pk 0+500, o laltitude prsente entre laxe de la chausse et le niveau naturel du terrain est de prs de 2 mtres, donc permet : - La mise en place dune seule ou dune srie de buses dont le diamtre a t fixe 1m par les tudes mtorologiques du niveau des plus hautes hauts, vitant ainsi le contact entre la couche de forme et les eaux de pluie, contrainte naturellement impose dans la conception des couches de chausse - Les paisseurs de chausse fixes une hauteur totale (couche de forme comprise) 1m.

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

A noter que des fosss et des cunettes seront placs gauche et droite de la chausse (en fonction du profil adopt pour la pente de talus, que ce soit en remblai ou en dblai) pour la collecte des eaux ruisselants des zones de haut nivellement dversant sur la route. Donnes gotechniques Les donnes gotechniques permettent de garantir la faisabilit de l'ouvrage et d'en estimer le cot. Ce qui conditionne le choix final. La reconnaissance gotechnique d'un trac a pour but de : - Fournir les lments ncessaires la prise en compte correcte de l'aspect gologique, gomtrie et dimensions des diffrentes couches de sol prsentes, compte tenu des autres contraintes, pour dfinir le meilleur trac. - Rechercher une solution aux problmes gotechniques qui subsistent sur le trac retenu ; - Dterminer la nature et l'tat des sols pour prvoir leur modes dextraction et de rutilisation ventuelle et permettre l'tablissement du Plan du Mouvement des Terres (PMT); - Conseiller le matre d'uvre pour la rdaction des marchs et en particulier des clauses des cahiers des clauses techniques; - Donner l'entrepreneur les lments ncessaires pour le choix des mthodes et l'estimation des cots globaux des oprations de terrassement ; - Faciliter la ralisation des travaux et leur contrle. Comme la recherche gotechnique savre ncessaire en chantier, elle doit ltre tout aussi bien pour les zones demprunt : - Localiser les diffrentes zones demprunt prsentes un proche voisinage du chantier (minimisation des dplacements tant une des finalits) ; - Choix pertinent des sites favorables demprunt pour chacune des variantes.

Projet de routes

Donnes gotechniques

25

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Dans le cas de notre projet, il a t spcifi que ltude gotechnique autorise la rutilisation de 75% des matriaux de dblai en remblai, sans indication de nature restrictive sur lemplacement des carrires pour emprunts. Estimation sommaire du cot du projet Pour tout projet routier en gnral, le budget maximum est fix par e matre douvrage. Dans notre cas, le maximum ne pas dpasser tait de 2 MDH. Afin destimer le cot de la variante choisie, lon doit tout dabord tablir un dtail estimatif des quantits des terres dblayes et remblayes, ainsi que les quantits me matriaux demprunt et les quantits dposer. Les cots estims de ltude sont : Dblai : 35 DH/m3 ; Remblai : 20 DH/m3 ; Emprunt : 55 DH/m3 ; Dpt : 5 DH/m3 ; Cot du mtre linaire de chausse : 1200 DH/m ;

Le rsultat de la variante tudie est comme suit :


Total dblai (m 3) 20042,01 Total remblai (m3) 3427,705 Total rutilisable (m3) 15031,5075 Reste rutilisable (m3) 11603,8025 Total emprunt (m3) Pas d'Emprunt Dpt (m3) 16614,305 Longueur de la chausse 750 m

Cot dblai Cot remblai Cot (DHS) (DHS) emprunt (DHS)


701470,35 68554,1 0

Cot dpt Cot (DHS) chausse (DHS)


83071,525 900000

Le cot total estim de lensemble du projet sera de 1 753 095,98 Dhs, valeur infrieure celle fixe par le matre douvrage.

Projet de routes

Estimation sommaire du cot du projet 26

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Lcart retrouv dans lestimation permettra de combler les erreurs destimation ainsi que les problmes qui pourront se faire sentir lors de la phase de chantier, car malgr toutes les tudes effectues, quand le projet est dassez faible envergure, il se peut quil y ait prsence de difficults lors des travaux, ncessitant certaines interventions particulires non planifies.

Projet de routes

Estimation sommaire du cot du projet 27

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Conclusion On a appris, le long de ce projet choisir, partir dune carte topographique, un trac en plan conforme aux normes prescrites dans lICGRRC, puis avons trac une ligne rouge sur le profil en long du terrain naturel, afin de positionner les profils en travers types de la chausse et estimer la quantit de dblais et de remblais de lensemble du projet. Grce ce, on pourra estimer globalement le cot du projet et nous localiser sous le budget fix par le matre douvrage. Pour les projets routiers, on visera toujours lquilibre entre loptimisation des cots, laccessibilit et la scurit du projet, ainsi quun respect du milieu naturel aussi bien lors de lexcution des travaux quen exploitation. Plusieurs difficults ont t rencontres lors de ltablissement des variantes, que lon a eu contourner. On en cite : - Le choix dun trac en plan respectant toutes les rgles imposes par la norme ; - Ltablissement un profil en long sur une faible distance permettant une aisance de circulation et un minimum de terrassements ; - La localisation la position de louvrage hydraulique de canalisation des eaux vers les plus basses altitudes sans nuire la chausse ; - Les fortes pentes sur de faibles distances que lon a d contourner ou abandonner vu lnorme quantit des terres dplacer ; - La recherche dun optimum du plan des mouvements de terres pour le mme trac en plan : plusieurs solutions se prsentant, un choix pertinent et conomique serait extraire ; Aprs avoir choisi le trac et estim globalement le cot, il serait lgitime de se demander : quelles seraient les actions que lon pourrait mener diffrents niveaux afin dassurer la russite du projet routier ? Parmi les actions que lon peut en effet entreprendre : - Un suivi minutieux de ltude (pour validation dventuelles hypothses et conclusions sur ltat des lieux) ;
Projet de routes Conclusion 28

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

- Une rdaction soigneuse du march, afin de contourner la contrainte du temps ; - Une vieille constante sur la scurit des usagers pendant lexcution des travaux le cas chant dinteraction ; - Suivi topographique des travaux, et un suivi quantitatif des travaux de terrassement afin dassurer la visibilit aux usagers, le drainage correct de la route et la stabilit des talus ; - Amnagement des aires de stockage des matriaux convenablement draines et labri de pollution ; -

Projet de routes

Conclusion

29

www.almohandiss.com