MOTORES WALKEL Y MOTORES A REACCIN

UNIVERSIDAD: Universidad Tcnica de Ambato FACULTAD: Ingeniera Mecnica MATERIA: Motores de Combustin Interna NOMBRE: Villavicencio Gonzalo SEMESTRE: Noveno A FECHA: Ambato 02 de Abril del 2013

MOTOR WANKEL

Un motor Wankel es un motor rotativo de combustin interna formado bsicamente por 4 piezas: el bloque, el rotor, el rbol motriz y el sistema de refrigeracin. Funcionamiento del motor Wankel El movimiento de rotacin se obtiene directamente en el pistn (tambin llamado rotor) que tiene forma triangular y gira impulsado por la combustin que se produce sucesivamente en sus tres cmaras radiales. Los procesos de admisin y escape se realizan mediante lumbreras (como los motores de dos tiempos) que son controladas por el giro del motor (no se necesita por tanto distribucin). El rotor de forma triangular gira sobre una excntrica situada en el rbol motriz. Durante su rotacin, los tres vrtices del rotor estn en permanente contacto con la superficie interna de la camisa. El dentado interno del motor engrana con un pin describiendo rbitas alrededor de l. El giro del rotor es trasmitido al rbol motriz a travs de la excntrica, de manera que por cada revolucin del rotor del rbol motriz gira tres vuelta (el dentado interno describe tres rbitas alrededor del pin estacionario) o dicho de otro modo cuando el rotor avanza 120, el rbol motriz o eje de salida a girado 360. En cada una de las tres cmaras que se forman entre el rotor y la carcasa se llevan a cabo un ciclo de cuatro tiempos en una vuelta del rotor, es decir, tres ciclos completos por revolucin, esto significa que le rotor recibe un impulso cada 120 (360 en el rbol motriz).

En el motor rotativo el rbol motriz gira 1080 (tres vueltas) para completar un ciclo en cada una de las tres cmaras, en este tiempo el rotor gira 360 (una vuelta). En cambio en el motor de pistn alternativo un ciclo completo se realiza cada 720 (dos vueltas) de rotacin del cigeal. 1 Admisin: La admisin de la mezcla aire-combustible comienza cuando el vrtice A descubre la lumbrera de admisin, el desplazamiento del rotor aumenta progresivamente el volumen de la cmara que va llenndose de aires frescos, hasta que el vrtice C cierra al lumbrera 2 Compresin: La mezcla admitida queda encerrada en la cmara de lado AC, que ahora disminuye su volumen producindose la compresin de los gases, Antes de llegar a la mxima compresin, con un cierto avance, se produce el encendido mediante el salto de la chispa en la o las bujas, inicindose la combustin. 3 Explosin: El aumento de presin que produce la combustin, impulsa al rotor mientras se realiza la expansin de los gases, que se prolonga hasta que el vrtice A abre la lumbrera de escape. 4 Escape: Una vez descubierta la lumbrera de escape, los gases quemados son expulsados a gran velocidad debido a la presin residual de la expansin. El giro del rotor va disminuyendo el volumen de la cmara hasta completar el proceso cuando el vrtice C rebasa la lumbrera de escape. La eficacia del intercambio de gases depende de la posicin de las lumbreras.

Ventajas y desventajas de los motores Wankel Ventajas: 1- Menos piezas mviles, y por tanto, mayor fiabilidad 2- Suavidad de marcha: todos los componentes giran en el mismo sentido, cada etapa de combustin dura 90 de rotor, cada vuelta de rotor son tres del eje, la combustin dura 270 frente a los 180 de los motores de pistn, lo que hace que la potencia se desarrolle de forma ms progresiva 3- Elevado nmero de revoluciones pero menor velocidad de rotacin (por lo descrito anteriormente) 4- Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de inercia ni recorrido de los pistones, las inercias son menores 5- Menos peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en comparacin con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600cc o 700cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del mismo.

Inconvenientes: 1- Es ms complicado controlar el nivel de emisiones contaminantes 2- Alto consumo de gasolina 3- Sustitucin de sellos cada seis-siete aos para conservar la estanqueidad del motor 4- Mantenimiento costoso 5- La sincronizacin de los distintos elementos debe ser muy buena Caractersticas del motor rotativo -Realiza la transformacin energtica en tres fases que corresponden a los tres ciclos de trabajo que se dan en cada vuelta completa del rotor, pero esto lo ejecuta en un ciclo de cuatro tiempos (admisin, compresin, expansin y escape). -La transmisin del movimiento rotativo del rotor cigeal se efecta mediante el engranaje interior del rotor con una relacin de transmisin tal que por cada vuelta del rotor el cigeal da tres. -La entrada y salida de gases del cilindro no se controla con vlvulas, sino que es el propio rotor, en su giro, el que efecta esta funcin destapando y tapando las lumbreras. -Comparte las ventajas del motor de dos tiempos, puesto que tambin carece de distribucin y realiza la admisin y el escape a travs de lumbreras: alto rendimiento mecnico, ms econmico, etc. MOTORES A REACCIN

Un motor a reaccin es una mquina que produce un empuje, realizando una serie de transformaciones termodinmicas a un fluido (aire). Para comprender mejor esto, vamos a empezar diciendo las leyes fsicas que rigen el funcionamiento de un motor de reaccin (Leyes de Newton) Cmo hacemos para que el motor acelere el aire de la forma descrita? Al aire hay que aplicarle una serie de transformaciones termodinmicas para conseguir que salga acelerado. El motor a reaccin le aplica al fluido las mismas transformaciones que se desarrollan en un motor de explosin (el de los coches, normal y corriente), esto es: compresin, explosin/expansin.

En el cilindro de un motor de explosin, lo primero entra la mezcla aire combustible. Una vez est en el cilindro, ste sube comprimiendo la mezcla. Cuando el cilindro est arriba, y la mezcla bien comprimida, se enciende la buja, que hace que la mezcla se queme. sta explota, y expande los gases, empujando el cilindro hacia abajo. Despus el cilindro sube, con la vlvula de escape abierta, sacando los gases. La explosin de la mezcla, al hacer bajar el cilindro, es la que hace que se mueva el cigeal, y ste hace que se muevan las ruedas (o hlice, en un avin). Si se representa en un grfico presin-volumen, las condiciones del fluido describen una lnea cerrada, y el rea encerrada en la misma es el trabajo que hemos aportado al fluido Componentes de un motor a Reaccin

Los componentes principales de un motor de reaccin son similares en los diferentes tipos de motor, aunque no todos los tipos contienen todos los componentes. Las principales partes incluyen:

Entrada o toma de aire: para aviones subsnicos, la entrada de aire hacia el motor de reaccin no presenta dificultades especiales, y consiste esencialmente en una apertura que est diseada para reducir la resistencia como cualquier otro elemento del avin. Sin embargo, el aire que alcanza al compresor de un reactor normal debe viajar a una velocidad inferior a la del sonido, incluso en aviones supersnicos, para mantener una mecnica fluida en el compresor y los labes de la turbina. Compresor o ventilador: el compresor est compuesto de varias etapas. Cada etapa consiste en labes que rotan y estatores que permanecen estacionarios. El aire pasa a travs del compresor, incrementando su presin y temperatura. Eje: transporta energa desde la turbina al compresor y funciona a lo largo del motor. Cmara de combustin: es el lugar donde se quema continuamente el combustible en el aire comprimido. Turbina: actuando como un molino de viento, extrayendo la energa de los gases calientes producidos en la cmara de combustin. Esta energa es utilizada para mover el compresor a travs del rotor, ventiladores de derivacin, hlices o incluso convertir la energa para utilizarla en otro lugar a travs de una caja de accesorios con distintas salidas. Postcombustor: utilizado principalmente en aviones militares, produce un empuje adicional quemando combustible en la zona de la tobera, generalmente de forma ineficiente, para aumentar la temperatura de entrada de la tobera. Tobera o salida: los gases calientes dejan el motor hacia la atmsfera a travs de una tobera, cuyo objetivo es producir un aumento de la velocidad de estos gases.

Tobera supersnica: si la relacin de presin de la tobera (la divisin entre presin de entrada de la tobera y la presin ambiente) es muy alta, para maximizar el empuje puede ser eficaz, a pesar del incremento de peso, utilizar una tobera convergente-divergente o de Laval.

La optimizacin de un motor depende de muchos factores incluyendo el diseo de la toma de aire, el tamao total, el nmero de etapas del compresor, el tipo de combustible, el nmero de etapas de salida, los materiales de los componentes, la cantidad de aire derivada en los casos donde se haga uso de derivacin de aire, etc. Para conseguir un eficiente rendimiento motopropulsor se utilizan distinto tipo de motores de reaccin: Motor de agua Termorreactor Turborreactor Turbofn Turbohlice (similar al Turbo eje) Propfan Estatorreactor (ramjet en ingls) Scramjet Pulsorreactor Cohete Cohete aumentado de aire Turbo cohete

Funcionamiento El funcionamiento bsico del motor consiste en una compresin del flujo de aire, una combustin a presin constante y una expansin que permite que el flujo de aire salga con una velocidad mayor respecto a la de entrada. Las distintas partes que podemos encontrarnos en el motor para desarrollar este proceso son: toma, fan, compresor (HP,IP,LP), cmara de combustin, turbina, tobera, postcombustor

LINKOGRAFA

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