VAS DE COMUNICACIN II

Jueves, 5 de noviembre de 2009

UNIDAD I.-

Metodologa del Proyecto

GENERALIDADES.- La necesidad de ir mejorando la calidad de vida de los pueblos, ha requerido de la construccin de obras de infraestructura como son: Sistema de Agua Potable, Sistemas Sanitarios, Sistemas Elctricos, Hospitales, etc. Para que todo esto funcione a cabalidad se necesitan de las Vas de Comunicacin, las cuales se las denomina la infraestructura de la infraestructura. El diseo y construccin de una va se los debe realizar tomando en cuenta muchos factores sociales y econmicos y por sobre las especificaciones tcnicas que son emitidas por el MTOP, la AASHTO y el INEN, de tal manera que las carreteras permitan el buen funcionamiento de las mismas y tengan la vida til para la cual se las proyecta.

INTRODUCCIN.- Las inversiones en obras pblicas, dentro de las que estn incluidas las carreteras
deben producir los mximos beneficios con la mnima inversin posible. Una condicin primordial para alcanzar este objetivo es el conocimiento a fondo de los problemas que se presentan y la aplicacin de las tcnicas para resolverlos. Existen algunos principios de carcter universal en los que debe basarse el criterio del proyecto: 1. Son ms costosas las fallas del proyecto que se reflejan en una obra terminada que el costo adicional que demandan los estudios necesarios. 2. El empleo de una tecnologa avanzada permite una economa en la construccin, y operacin de las obras. 3. Los estudios requieren de un esfuerzo continuo, observacin profunda y registros de datos que intervienen en el comportamiento de la estructura. 4. Para cada rama del proyecto se debe contar con ingenieros especializados en cada tema. Para el desarrollo de un proyecto de carretera se consideran tres etapas: 1. Eleccin de la ruta. 2. Anteproyecto. 3. Proyecto definitivo.

ELECCIN DE LA RUTA
Ruta.- Es la franja de la corteza terrestre donde se construir una va terrestre y su ancho es variable, siendo amplia al principio del proyecto y solo tiene el ancho del derecho de va al final del mismo. La eleccin de la ruta o posibles rutas es la etapa ms importante del proyecto, pues los errores que se cometen en las etapas subsiguientes se corrigen de manera fcil y econmica. En esta etapa intervienen ingenieros especializados en suelos. Se efecta primero un acopio de datos de la zona a estudiar, mediante mapas del pas, de la provincia, o del municipio, con preferencia que contengas curvas de nivel, datos geolgicos, ubicacin de minas, fotografas areas, etc. Con todos los datos obtenidos se realiza la eleccin de las posibles rutas y se contar con una memoria de informes de los recorridos realizados y de los planos de las fotografa areas en los que se marcarn la ruta aceptada. As mismo se debern realizar los anlisis econmicos de las diversas alternativas y las justificaciones tcnicas de la opcin que se considera como la ms aceptable.

ANTEPROYECTO
Anteproyecto.- Es el resultado de los estudios y levantamientos topogrficos que se llevan a cabo en la franja topogrfica definida en la eleccin de la ruta, en cuyos planos se sitan el posible eje longitudinal que seguir el camino, con las respectivas curvas de nivel.

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Con los planos obtenidos se inicia el trazado de la carretera considerando los parmetros tcnicos con los cuales se puede definir los alineamientos horizontal y vertical. Un trazado ptimo es aquel que se adapta a la topografa del terreno existente. Sin embargo la eleccin de un eje longitudinal y su adaptabilidad dependen de los criterios geomtricos que se adopten. Estos criterios a su vez dependen del tipo de vehculo, del volumen del trfico, de la capacidad y de la velocidad de diseo durante la vida til del camino.

PROYECTO DEFINITIVO
Proyecto Definitivo.- Es el resultado de los diversos estudios en los que se han considerado todos los casos previstos y se han establecido normas para la utilizacin de la obra y para resolver otros aspectos que se puedan presentar. La etapa de proyecto definitivo se inicia una vez que se ha localizado la lnea o eje en el terreno con estudios que tengan una precisin tal que permita definir las caractersticas geomtricas del camino tanto horizontal como verticalmente, la propiedad de los materiales que lo conforman y las condiciones hidrulicas de las corrientes de agua que crucen por el camino. Respecto a las caractersticas geomtricas, los estudios permitirn definir las longitudes de las tangentes horizontales y verticales, las curvas horizontales (curvas circulas simple y curva circular con espirales) y verticales (curva parablica), la inclinacin de los taludes en corte y relleno y la elevacin de la sub-rasante. Referente a las propiedades de los materiales que conforman la obra bsica, los estudios definirn las normas para su deteccin, explotacin, manejo, tratamiento y compactacin. Las obras de drenaje quedarn definidas principalmente por la condicin hidrulica de las corrientes de agua que crucen el camino y por las caractersticas de los materiales que se encuentren en el cauce. Buscando la mayor economa posible en la construccin de una carretera se procede al clculo de los movimientos de tierra por medio de la curva de masa. Todos aquellos imprevistos que surjan durante la construccin de la obra, se resolvern en base a los estudios realizados en el proyecto, amplindose los mismos para los casos que se consideren necesarios. De manera general en el siguiente cuadro se detallan los pasos a seguir en la elaboracin de un proyecto de carretera.

ESTUDIOS TOPOGRFICOS Reconocimiento topogrfico y rutas

- Levantamientos topogrficos. - Estudios preliminar. Replanteo -Estudio de cauces. del proyecto. - Trazado definitivo. - Movimiento de tierra - Planos construccin. - Presupuestos de de trazado

ESTUDIOS DE MECNICA
DE SUELO Reconocimiento

ESTUDIO DE ESTRUCTURAS

geolgico e hidrolgico
- Estudio

posibles

de la posible ruta del geolgico

de la sub-

trazado definitivo. - Estabilidad

rasante. - Estudio geolgico de - Procesos de construccin. los cauces. - Estudio de puentes, - Fuente de materiales

- Proyecto y clculo de estructura. - Alcantarillas. - Planos y especificaciones.

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Jueves, 19 de noviembre de 2009

Trazado Preliminar

(horizontal)

Una vez que se ha determinado la ruta a seguir se procede a realizar el trazado preliminar, el cual es una poligonal abierta que se inicia en un punto denominado 0+00. El trazado preliminar constituye la base principal para elaborar el proyecto geomtrico y altimtrico de la ruta a seguir y proporciona los datos suficientes para preparar los presupuestos preliminares de la obra vial. El procedimiento a seguir es el siguiente: 1. Se escoge el punto de partida (0+00), procurando que el mismo quede referenciado con hitos de hormign ubicados convenientemente de tal manera que se pueda restituir el punto (0+00) en caso de que se pierda.

2. Establecemos el azimut de la lnea del punto de partida, con respecto al Norte geogrfico. 3. Determinado el punto de partida con su respectivo azimut, se van colocando estacas cada 20m y en aquellos puntos accidentados que la topografa lo amerite. 4. Una vez que se llegue al primer vrtice se coloca un punto fijo en el terreno para determinar el PI #1, el cual tendr un abscisado respectivo. 5. Nos paramos en el PI#1, visamos el punto de partida (0+00) y visualizamos la siguiente alineacin, con lo cual se determina el ngulo de deflexin de la tangente () 6. El PI#1 tambin se debe dejar referenciado con hitos de hormign. 7. Con la segunda alineacin se contina midiendo redondeando la siguiente abscisa despus del PI#1 (0+423,80 a 0+424). 8. Nos paramos en el PI#2 y se repite el procedimiento anterior sucesivamente hasta llegar al final de la lnea proyectada, la cual tendr un abscisado respectivo, el mismo que no se lo debe considerar como la longitud total por cuanto se debe disear los elementos geomtricos de la estructura de la misma.

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Trazado Altimtrico Preliminar

1. Una vez realizado el trazado preliminar horizontalmente se realiza la nivelacin del mismo para obtener el perfil longitudinal del eje replanteado. 2. Para realizar la nivelacin se debe considerar o partir de un BM verdadero (IGM). Se inicia en el punto 0+00 nivelando cada abscisa y se deben ubicar BM a lo largo de toda la lnea procurando que estn a cada 500m. 3. Para obtener las curvas de nivel del proyecto, despus que se ha realizado la nivelacin del eje longitudinal se deben tomar perfiles transversales en cada abscisa, perpendicular al eje y a una distancia de 80 a 100 m a cada lado.

Alineamiento Horizontal
El Alineamiento Horizontal es la proyeccin del centro de la lnea longitudinal de una carretera sobre un plano horizontal.

Los elementos que integran un alineamiento horizontal son las tangentes horizontales y las curvas horizontales.

TANGENTES HORIZONTALES:

Son las lneas rectas de un trazado horizontal. Tienen longitud,

direccin y se unen por medio de curvas horizontales. Su distancia es la longitud que existe entre el fin de una curva y el principio de la siguiente.

La longitud mnima de una tangente horizontal es aquella que se requiere para cambiar en forma gradual la curvatura y la pendiente transversal.
En teora la longitud mxima de una tangente puede ser indefinida en zonas planas, sin embargo esta distancia se limita a 15 km ya que en longitudes mayores producen somnolencia y daan los ojos de los conductores.

Dos tangentes consecutivas se cruzan en un punto de interseccin que se le llama PI informan entre ellas un ngulo de deflexin () delta.

CURVAS HORIZONTALES:
En todo proyecto de carretera para cambiar la direccin de un vehculo de una tangente a la otra, se requiere de curvas horizontales cuya longitud ser proporcional a la variacin de la aceleracin centrfuga.

Las curvas horizontales que ms se emplean en carreteras son: Curvas Circulares Simples y Curvas con Espirales de Transicin. - Curvas Circulares Simples.- Se denominan as a aquellas que tienen un arco de crculo simple que empalma dos tangentes consecutivas (fig. 3-1.- pag.33).

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Jueves, 26 de noviembre de 2009

Para calcular las abscisas comprendidas entre el PC y PT, es necesario conocer las respectivas deflexiones de las cuerdas. Para calcular las deflexiones existen diversos mtodos tericos, los mismos que acumulan errores en ngulos y distancias por lo cual las curvas tienen un margen de error en el cierre. La experiencia prctica utiliza el siguiente proceso de clculo y el margen de error es mnimo. Se determina una constante para calcular los ngulos de las diferentes deflexiones segn la longitud de la cuerda que se utilice.

( ABSCISAS
Pc= 0 + 505,72 0 + 510,00 0 + 520,00 0 + 530,00 0 + 540,00 0 + 550,00 0 + 560,00 0 + 570,00 0 + 580,00 0 + 590,00 0 + 600,00 0 + 610,00 0 + 620,00 0 + 630,00 0 + 640,00 0 + 650,00 0 + 660,00 0 + 670,00 0 + 674,14

) C
0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242 0,071618242

CUERDA
--4,28 14,28 24,28 34,28 44,28 54,28 64,28 74,28 84,28 94,28 104,28 114,28 124,28 134,28 144,28 154,28 164,28 168,42

DEFLEXIN
01824 1122 14420 22718 31016 35314 43612 51910 628 6456 7284 8113 8540.15 93658 101956 11254 114552 12340

Pt=

REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES:

1. Se ubica el PI. 2. Nos paramos en el PI, enceramos el teodolito con la alineacin inicial (0+00) (o un POT) y con la distancia de la subtangente.

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3. Marcamos el ngulo de deflexin de las tangentes ()(240726) y con la distancia de la subtangente determino PT.

4. Nos paramos en el PC y enceramos el teodolito con respecto a PI. 5. Marcamos la primera deflexin (01824) y con la distancia de la primera cuerda (4,28), determinamos la abscisa correspondiente (0+510). 6. Se contina marcando las diferentes deflexiones con cuerda de 10m, hasta llegar al PT.

7. Se puede replantear la curva a partir del PT, pero hay que realizar la cartera de clculo respectiva, considerando las abscisas en reversa. Cuando no se puede localizar o replantear desde el PC o PT todas las abscisas se procede de la siguiente manera: a) Nos paramos en el PC y enceramos con respecto al PI. b) Replanteaos todas las abscisas que se puedan visualizar.

c) Nos trasladamos hasta la ltima abscisa replanteada (0+600). d) Nos paramos en la abscisa (0+600) y enceramos el teodolito con respecto a PC con un ngulo de 180. e) Marcamos la siguiente deflexin (7286) para determinar la abscisa (0+610) y se contina replanteando hasta llegar al PT. En ambos casos del replanteo realizado se debe considerar tambin si la curva es izquierda con lo cual los ngulos de las deflexiones sern los ngulos complementarios si se utiliza un teodolito convencional. EJEMPLO:

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Jueves, 10 de diciembre de 2009

Curvas Circulares Simples

(CON ESPIRALES DE TRANSICIN)

Las Curvas Circulares Simples con espirales de transicin, son elementos geomtricos que permiten un cambio gradual ms cmodo que la curva circular simple en la transicin del alineamiento recto al alineamiento circular. Tienen mucha importancia en vas de velocidades altas y producen un notable aumento en la seguridad de los vehculos que circulan por una carretera con la cual se reduce la tendencia a desviarse de la lnea de circulacin. Las curvas circulares con espirales de transicin constan de una espiral de entrada, una curva circular simple y una espiral de salida. En el siguiente grfico se muestran los elementos de una curva circular con espirales de transicin, as como tambin las frmulas que se emplean para calcular los diferentes elementos de la misma. (hojas)

EJEMPLO: DISEO DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE CON ESPIRALES DE TRANSICIN. 1.

GRADO DE LA CURVA: R=

2.

LONGITUD DE LA ESPIRAL: Le = 8 V*S

V=velocidad del proyecto=100km/h * S= peralte

3. 4.

DEFLEXIN DE LA CURVA: = DEFLEXIN DE LA ESPIRAL:

5. 6.

NGULO CENTRAL DE LA CURVA CIRCULAR: c = - 2 (e) = LONGITUD DE LA CURVA CIRCULAR:

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7.

LONGITUD TOTAL DE LA CURVA ESPIRAL:

8.

COORDENADAS DEL EC o DEL CE: ( ( ( )= ))=

9.

COORDENADAS DEL PC o DEL PT:

K = Xc Rc Sen e = P = Yc Rc Sen Ver e = P = Yc Rc (1 - Cos e) =

13.ABSCISAS DEL TE:

TE = PI Ste

14.ABSCISAS DEL EC:

EC = TE + Le

10.LONGITUD DE LA SUBTANGENTE:
( )

15.ABSCISAS DEL CE:

CE = EC + Lc

11.NGULO DE LA CUERDA LARGA: 16.ABSCISAS DEL ET:

ET = CE + Le

12.LONGITUD DE LA CUERDA LARGA:

CLe =

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Jueves, 07 de enero de 2010

Alineamiento Vertical
El Alineamiento Vertical, es la proyeccin sobre un plano vertical del eje horizontal proyectado de un camino o carretera. Los elementos que componen el alineamiento horizontal son las tangentes verticales y las curvas horizontales. TANGENTES: Las tangentes verticales son las lneas rectas del trazado vertical. Se caracterizan por su longitud, pendientes y estn limitadas por 2 curvas verticales sucesivas. La longitud de una tangente es la distancia medida horizontalmente entre el fin de una curva y el principio de la siguiente, se representa como TV. La pendiente de la tangente es la relacin entre el desnivel y la distancia horizontal que existe entre 2 puntos de la misma. Al punto de interseccin de las tangentes consecutivas se les denomina PIV y a la diferencia algebraica de las pendientes se la representa con la letra m. Para el proyecto del alineamiento vertical se definen algunos parmetros al analizar las tangentes verticales, pendiente mxima, pendiente mnima y longitud crtica. PEDIENTE MXIMA: Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto vertical y queda determinada por el volumen y composicin del trfico y composicin del trfico previsto y por la configuracin del terreno. La ASSHO recomienda que para carreteras principales la pendiente mxima no exceda los siguientes valores. VELOCIDAD DE PROYECTO (Km/h) TIPO DE TERRENO 50 60 70 80 90 100 110 PLANO 6 5 4 4 3 3 3 ONDULADO 7 6 5 5 4 4 4 MONTAOSO 9 8 7 7 6 5 5 PEDIENTE MNIMA: La pendiente mnima carece de relacin con la velocidad del proyecto, pero tiene influencia directo en el drenaje de las aguas lluvias en el sentido transversal y a los largo de las cunetas. De acuerdo al tipo de terreno se pueden considerar los siguientes valores: TERRENO PLANO --------------- 0,2 % TERRENO MONTAOSO --------------- 0,5 % LONGITUD CRTICA: La longitud crtica de una tangente en el alineamiento vertical, es la longitud mxima en la que un vehculo pesado pueda ascender sin reducir su velocidad por debajo de un lmite previamente establecido. Los elementos que intervienen par determinar la longitud crtica son: el vehculo de proyecto, la configuracin del terreno, el volumen y composicin del trfico AASHO. El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas del Ecuador, recomienda adaptar como longitud crtica de una pendiente: la distancia horizontal necesaria medida desde el comienzo de esa pendiente, para que un vehculo en ascenso alcance una altura de 15m con la pendiente dada.

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Se pueden considerar los siguientes valores de acuerdo a experiencias obtenidas analizando un vehculo tipo cargada con un peso de 18000 kg. Pendiente con subida ___ 3% 4% 5% 6% 7% 8% Longitud crtica

CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente, de la tangente de entrada a la tangente de salida. El punto comn de una tangente de una curva vertical en el inicio, se le denomina PCV. El punto de interseccin de las tangentes se representa como PIV y el punto comn de las tangentes de una curva vertical en el final se le denomina PTV. La curva vertical que proporciona mejor comodidad a los vehculos en la marcha es la parbola. Existen 2 tipos de curvas verticales: CURVAS EN CRESTA y CURVAS EN COLUMNA. CURVAS EN CRESTA: Llamadas tambin como CURVAS VERTICALES CONVEXAS ( )

a)

b)

c)

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CURVAS EN COLUMNAS: Llamadas tambin como CURVAS VERTICALES CONCAVAS

a)

b)

c)

Jueves, 14 de enero de 2010

Para determinar las abscisas comprendidas entre TE EC y CE ET, que corresponden a las curvas espirales, las abscisas a considerar no se las redondea, sino que se contina con el mismo abscisado a partir de TE. TE = 0 + 754,22 CE = 0 + 959,73 0 + 774,22 0 + 979,73 0 + 794,22 0 + 999,73 0 + 814,22 1 + 019,73 EC = 0 + 834,22 ET = 1 + 039,73 Para determinar las abscisas comprendidas entre EC ET, que corresponden a la Curva Circular se procede como se realizo en el replanteo dela Curva Circular Simple, esto es redondeando la abscisa que contina despus del EC. EC = 0 + 834,22 0 + 840 0 + 860 0 + 880 0 + 900 0 + 920 0 + 940 CE = 0 + 959,73 Para determinar las abscisas comprendidas entre TE y EC se procede dela siguiente manera: Las diferentes deflexiones se las calcula con la siguiente expresin:

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= (L / lc)2 * c
TE = ABSCISAS 0 + 754,22 0 + 764,22 0 + 774,22 0 + 784,22 0 + 794,22 0 + 804,22 0 + 814,22 0 + 824,22 0 + 834,22 L -10 20 30 40 50 60 70 80 DEFLEXIN -00335 = (10/80)*34911 01419 03214 05718 12931 2855 25528 34911

EC =

Para calcular las abscisas comprendidas entre EC y el CE, se procede dela siguiente manera: Se calculan las deflexiones de la misma manera que la curva circular simple, con la expresin: y a este valor se le debe de agregar el ngulo = 0835,67 0,14324224 ABSCISAS 0 + 834,22 0 + 840 0 + 850 0 + 860 0 + 870 0 + 880 0 + 890 0 + 900 0 + 910 0 + 920 0 + 930 0 + 940 0 + 950 0 + 959,73 L -5,78 15,78 25,78 35,78 45,78 55,78 65,78 75,78 85,78 95,78 105,78 115,78 125,51 CONSTANT 0,14324224 0,14324224 0,14324224 0,14324224 0,14324224 0,14324224 0,14324224 0,14324224 0,14324224 0,14324224 0,14324224 0,14324224 0,14324224
73822 73822 73822 73822 73822 73822 73822 73822 73822 73822 73822 73822 73822 = 73822

EC =

CE =

DEFLEXIN -8283 95359 111956 124553 141149 153746 17343 182940 195537 212133 224730 241327 253704

Para calcular las abscisas comprendidas entre CE y el ET, al ser la curva espiral simtrica, las deflexiones sern las mismas que entre TE y el EC, pero siempre se las calcula desde ET hacia el CE:

= (L / lc)2 * c
ET = 1 + 039,73 1 + 029,73 1 + 019,73 0 + 009,73 0 + 999,73 0 + 989,73 0 + 979,73 0 + 969,73 0 + 959,73 L -10 20 30 40 50 60 70 80 DEFLEXIN
0335 01420 03214 05718 12931 2855 25528 34911

CE =

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REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES:

Para el trazado de la Curva Circular Simple con Espirales de Transicin en el terreno, una vez que han determinado los elementos de la misma se procede de la siguiente manera: 1. Se ubica el PI. 2. Nos paramos en el PI, enceramos el teodolito con la alineacin inicial (PI anterior / 0+591,19) y con la distancia de la subtangente ubicamos el TE. 3. Marcamos el ngulo de deflexin de las tangentes y con la distancia de la subtangente determino ET. 4. Nos paramos en el ET y enceramos el teodolito con respecto al PI. 5. Marcamos el ngulo de deflexin de la cuerda larga ( c) y con la distancia de la misma (CLe) marcamos EC. 6. Parados en el SE TE marcan las diferentes deflexiones, y con las cuerdas respectivas determinamos las abscisas comprendidas entre TE y EC. 7. Nos paramos en el EC, enceramos con un ngulo de 180 en el TE. 8. Marcamos el ngulo de la siguiente abscisa (0+840) y con la cuerda respectiva (5,78) determinamos el punto correspondiente. 9. Se contina replanteando hasta llegar al CE. Se pueden presentar ciertos desplazamientos en este punto, por lo tanto se recomienda replantear el CE a partir del ET. 10. Nos paramos con el teodolito en el ET y enceramos con respecto al PI. 11. Marcamos el ngulo de deflexin de la cuerda larga ( c) y con la distancia de la misma (CLe) ubicamos CE. 12. Nos paramos en el ET, se marcan las diferentes deflexiones y con las distancias respectivas, replanteamos las abscisas comprendidas entre el ET al CE.

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METODOLOGA DEL PROYECTO:

Las inversiones en obras pblicas, dentro de las que estn incluidas las carreteras deben producir los mximos beneficios con la mnima inversin posible. Una condicin primordial para alcanzar este objetivo es el conocimiento a fondo de los problemas que se presentan y la aplicacin de las tcnicas para resolverlos. Existen algunos principios de carcter universal en los que debe basarse el criterio del proyecto: 1. Son ms costosas las fallas del proyecto que se reflejan en una obra terminada que el costo adicional que demandan los estudios necesarios. 2. El empleo de una tecnologa avanzada permite una economa en la construccin, y operacin de las obras. 3. Los estudios requieren de un esfuerzo continuo, observacin profunda y registros de datos que intervienen en el comportamiento de la estructura. 4. Para cada rama del proyecto se debe contar con ingenieros especializados en cada tema. Para el desarrollo de un proyecto de carretera se consideran tres etapas: Eleccin de la ruta.; Anteproyecto.; Proyecto definitivo.

ELECCIN DE LA RUTA:
Es la franja de la corteza terrestre donde se construir una va terrestre y su ancho es variable, siendo amplia al principio del proyecto y solo tiene el ancho del derecho de va al final del mismo. La eleccin de la ruta o posibles rutas es la etapa ms importante del proyecto, pues los errores que se cometen en las etapas subsiguientes se corrigen de manera fcil y econmica. En esta etapa intervienen ingenieros especializados en suelos.

ANTEPROYECTO:
Es el resultado de los estudios y levantamientos topogrficos que se llevan a cabo en la franja topogrfica definida en la eleccin de la ruta, en cuyos planos se sitan el posible eje longitudinal que seguir el camino, con las respectivas curvas de nivel. Con los planos obtenidos se inicia el trazado de la carretera considerando los parmetros tcnicos con los cuales se puede definir los alineamientos horizontal y vertical.

PROYECTO:
Es el resultado de los diversos estudios en los que se han considerado todos los casos previstos y se han establecido normas para la utilizacin de la obra y para resolver otros aspectos que se puedan presentar. La etapa de proyecto definitivo se inicia una vez que se ha localizado la lnea o eje en el terreno con estudios que tengan una precisin tal que permita definir las caractersticas geomtricas del camino tanto horizontal como verticalmente, la propiedad de los materiales que lo conforman y las condiciones hidrulicas de las corrientes de agua que crucen por el camino.

TRAZADO PRELIMINAR:
Una vez que se ha determinado la ruta a seguir se procede a realizar el trazado preliminar, el cual es una poligonal abierta que se inicia en un punto denominado 0+00. El trazado preliminar constituye la base principal para elaborar el proyecto geomtrico y altimtrico de la ruta a seguir y proporciona los datos suficientes para preparar los presupuestos preliminares de la obra vial.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL:
El Alineamiento Horizontal es la proyeccin del centro de la lnea longitudinal de una carretera sobre un plano

horizontal. Los elementos que integran un alineamiento horizontal son las tangentes horizontales y las curvas horizontales.

TANGENTES HORIZONTALES:
Son las lneas rectas de un trazado horizontal. Tienen longitud, direccin y se unen por medio de curvas horizontales. Su distancia es la longitud que existe entre el fin de una curva y el principio de la siguiente. La longitud mnima de una tangente horizontal es aquella que se requiere para cambiar en forma gradual la curvatura y la pendiente transversal.

CURVAS HORIZONTALES:

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En todo proyecto de carretera para cambiar la direccin de un vehculo de una tangente a la otra, se requiere de curvas horizontales cuya longitud ser proporcional a la variacin de la aceleracin centrfuga. Las curvas horizontales que ms se emplean en carreteras son: Curvas Circulares Simples y Curvas con Espirales de Transicin.

CURVAS CIRCULARES SIMPLES:

Se denominan as a aquellas que tienen un arco de crculo simple que empalma dos tangentes consecutivas .

REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES SIMPLES EN EL TERRENO:

8. Se ubica el PI. 9. Nos paramos en el PI, enceramos el teodolito con la alineacin inicial (0+00) (o un POT) y con la distancia de la subtangente. 10. Marcamos el ngulo de deflexin de las tangentes ()(240726) y con la distancia de la subtangente determino PT. 11. Nos paramos en el PC y enceramos el teodolito con respecto a PI. 12. Marcamos la primera deflexin (01824) y con la distancia de la primera cuerda (4,28), determinamos la abscisa correspondiente (0+510). 13. Se contina marcando las diferentes deflexiones con cuerda de 10m, hasta llegar al PT. 14. Se puede replantear la curva a partir del PT, pero hay que realizar la cartera de clculo respectiva, considerando las abscisas en reversa. Cuando no se puede localizar o replantear desde el PC o PT todas las abscisas se procede de la siguiente manera: f) Nos paramos en el PC y enceramos con respecto al PI. g) Replanteaos todas las abscisas que se puedan visualizar. h) Nos trasladamos hasta la ltima abscisa replanteada (0+600). i) Nos paramos en la abscisa (0+600) y enceramos el teodolito con respecto a PC con un ngulo de 180. j) Marcamos la siguiente deflexin (7286) para determinar la abscisa (0+610) y se contina replanteando hasta llegar al PT. En ambos casos del replanteo realizado se debe considerar tambin si la curva es izquierda con lo cual los ngulos de las deflexiones sern los ngulos complementarios si se utiliza un teodolito convencional.

CURVAS CIRCULARES SIMPLES CON ESPIRALES DE TRANSICIN:

Las Curvas Circulares Simples con espirales de transicin, son elementos geomtricos que permiten un cambio gradual ms cmodo que la curva circular simple en la transicin del alineamiento recto al alineamiento circular. Tienen mucha importancia en vas de velocidades altas y producen un notable aumento en la seguridad de los vehculos que circulan por una carretera con la cual se reduce la tendencia a desviarse de la lnea de circulacin. Las curvas circulares con espirales de transicin constan de una espiral de entrada, una curva circular simple y una espiral de salida.

REPLANTEO DE CURVAS CON ESPIRALES:

Para el trazado de la Curva Circular Simple con Espirales de Transicin en el terreno, una vez que han determinado los elementos de la misma se procede de la siguiente manera: 13. Se ubica el PI. 14. Nos paramos en el PI, enceramos el teodolito con la alineacin inicial (PI anterior / 0+591,19) y con la distancia de la subtangente ubicamos el TE. 15. Marcamos el ngulo de deflexin de las tangentes y con la distancia de la subtangente determino ET. 16. Nos paramos en el ET y enceramos el teodolito con respecto al PI. 17. Marcamos el ngulo de deflexin de la cuerda larga ( c) y con la distancia de la misma (CLe) marcamos EC. 18. Parados en el SE TE marcan las diferentes deflexiones, y con las cuerdas respectivas determinamos las abscisas comprendidas entre TE y EC. 19. Nos paramos en el EC, enceramos con un ngulo de 180 en el TE. 20. Marcamos el ngulo de la siguiente abscisa (0+840) y con la cuerda respectiva (5,78) determinamos el punto correspondiente.

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21. Se contina replanteando hasta llegar al CE. Se pueden presentar ciertos desplazamientos en este punto, por lo tanto se recomienda replantear el CE a partir del ET. 22. Nos paramos con el teodolito en el ET y enceramos con respecto al PI. 23. Marcamos el ngulo de deflexin de la cuerda larga ( c) y con la distancia de la misma (CLe) ubicamos CE. 24. Nos paramos en el ET, se marcan las diferentes deflexiones y con las distancias respectivas, replanteamos las abscisas comprendidas entre el ET al CE.

ALINEAMIENTO VERTICAL:
El Alineamiento Vertical, es la proyeccin sobre un plano vertical del eje horizontal proyectado de un camino o carretera. Los elementos que componen el alineamiento horizontal son las tangentes verticales y las curvas horizontales.

TANGENTES:
Las tangentes verticales son las lneas rectas del trazado vertical. Se caracterizan por su longitud, pendientes y estn limitadas por 2 curvas verticales sucesivas. La longitud de una tangente es la distancia medida horizontalmente entre el fin de una curva y el principio de la siguiente, se representa como TV.

PENDIDENTE GOBERNADORA:
Es la pendiente media que tericamente puede darse a la lnea de sub-rasante(rasante) por dominar un desnivel determinado en funcin de las caractersticas del trnsito y la configuracin del terreno la mejor pendiente gobernadora es la que conjugue estos conceptos y permita tener menor costo de construccin, operacin y mantenimiento.

PENDIENTE MXIMA:
Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto vertical y queda determinada por el volumen y composicin del trfico y composicin del trfico previsto y por la configuracin del terreno.

PENDIENTE MNIMA:
La pendiente mnima carece de relacin con la velocidad del proyecto, pero tiene influencia directo en el drenaje de las aguas lluvias en el sentido transversal y a los largo de las cunetas. De acuerdo al tipo de terreno se pueden considerar los siguientes valores: TERRENO PLANO --------------- 0,2 % TERRENO MONTAOSO --------------- 0,5 %

LONGITUD CRTICA:
La longitud crtica de una tangente en el alineamiento vertical, es la longitud mxima en la que un vehculo pesado pueda ascender sin reducir su velocidad por debajo de un lmite previamente establecido. Los elementos que intervienen par determinar la longitud crtica son: el vehculo de proyecto, la configuracin del terreno, el volumen y composicin del trfico AASHO. El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas del Ecuador, recomienda adaptar como longitud crtica de una pendiente: la distancia horizontal necesaria medida desde el comienzo de esa pendiente, para que un vehculo en ascenso alcance una altura de 15m con la pendiente dada.

CURVAS VERTICALES:

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Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente, de la tangente de entrada a la tangente de salida. El punto comn de una tangente de una curva vertical en el inicio, se le denomina PCV. El punto de interseccin de las tangentes se representa como PIV y el punto comn de las tangentes de una curva vertical en el final se le denomina PTV. La curva vertical que proporciona mejor comodidad a los vehculos en la marcha es la parbola. Existen 2 tipos de curvas verticales: CURVAS EN CRESTA y CURVAS EN COLUMNA.

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SEGUNDO
Jueves, 14 de enero de 2010

PARCIAL

La SECCIN TRANSVERSAL
DEFINICIN: La Seccin Transversal de un camino o carretera en un punto cualquiera, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que conforman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con respecto al terreno natural. Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: La corona. La Subcorona. Las cunetas. Contracunetas. Los taludes de corte y relleno; y, Las partes complementarias. En la siguiente figura se muestra una seccin transversal en una tangente de alineamiento horizontal.

CORONA
Es la superficie del camino terminado que queda comprendida entre los hombros del camino o sea las aristas superiores de los taludes del terrapln y/o las aristas inferiores de las cunetas. Los elementos que definen la corona son: - La rasante (PROYECTO VERTICAL). - La pendiente transversal (BOMBEO PERALTE TRANSICIN) - La calzada. - Los acotamientos.

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Rasante.camino.

La rasante es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo del eje del

Pendiente transversal.-

Es la pendiente que se da a la corona normal a su eje. Segn su relacin con los elementos del alineamiento horizontal se presentan tres casos de pendientes transversales: bombeo, sobreelevacin o peralte y transicin del bombeo a la sobreelevacin.

Bombeo: El bombeo es la pendiente que se da a la corona en las tangentes del alineamiento horizontal
hacia uno y otro lado del eje de la rasante. Se lo realiza para evitar la acumulacin del agua sobre el camino. Un bombeo apropiado ser aquel que permita un drenaje correcto de la corona con la mnima pendiente, a fin de que el conductor no tenga sensacin de incomodidad o inseguridad. En la siguiente tabla se dan valores de gua del bombeo para emplearse en el proyecto de carretera en funcin del tipo de superficie de rodamiento.

TIPO DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO

MUY BUENA BUENA REGULAR
SUPERFICIE DE CONCRETO HIDRULICO O ASFALTO SUPERFICIE DE MEZCLA ASFLTICA SUPERFICIE DE GRAVA

BOMBEO 0.010 0.20 0.015 0.030 0.020 0.040

Sobreelevacin o Peralte: La sobreelevacin o peralte es la pendiente que se le da a la corona para

contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga de un vehculo en las curvas de alineamiento horizontal. Para calcular la sobreelevacin o peralte en una curva circular se utiliza la siguiente expresin:

S = 0.00785 V2/R
En donde S = sobreelevacin en valor absoluto. V = velocidad del proyecto del Km/h. R = radio de la curva en metros. = coeficiente de friccin natural de acuerdo a la velocidad del proyecto. V 30 0.28 40 0.23 50 0.19 60 0.165 70 0.15 80 0.14 90 0.135 100 0.13 110 0.125

Considerando la elevacin mxima y el coeficiente de friccin lateral se puede calcular el grado mximo de curvatura para cada proyecto mediante la aplicacin de la siguiente expresin.
( )

SOLUCIN: EJEMPLO:
DATOS:

V = 100 Km/h S = 10% = 0.13

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Considerando el grado mximo de curvatura tambin se puede considerar un peralte mximo con lo cual se tiene la siguiente tabla.
GRADO DE CURVATURA PERALTE MXIMO (%)

2 230 3 330 4 430 5 530 6 630 7 8 9 Mayor que 10

Jueves, 28 de enero de 2010

2 4 6 7.4 8.5 9.30 10 10.6 11 11.4 11.7 12.3 12.6 12.8

Transicin del Bombeo al Peralte

Hemos analizado 2 tipos de pendientes transversales, el bombeo en tramos rector y el peralte en las curvas. Para obtener un enlace continuo y armonioso entre ellos, se necesita emplear un tercer tipo de pendiente o alineacin que se lo conoce como Curva de Transicin, la cual juega un papel muy importante en el diseo y construccin de carreterasSe define a la curva de transicin como el elemento geomtrico que une una tangente horizontal con una curva circular, teniendo como caracterstica principal que en su longitud se efecta de manera continua el cambio gradual del valor de la curvatura o el cambio del bombeo al peralte. Transicin en Curvas Circulares Simples: Para realizar la transicin del bombeo al peralte en este tipo curvas, es necesario calcular una longitud de transicin la cual se determina con la siguiente expresin.

Siendo:
Lt = longitud de transicin V = velocidad del proyecto del m/s. R = radio circular de la curva

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TRANSICIN EN UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE

DATOS:

= 240726 R = 400 mts Stg = 85,47 mts E = 9,03 mts Lc = 168,42 mts V = 100 Km/h PC = 0 + 505,92 PT = 0 + 614,14 B = 2%

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A ms del peralte se debe calcular una ampliacin o sobreancho en la curva circular por efecto de la curvatura, la misma que se determina con la siguiente expresin:
Siendo:

a = Sobre-ancho n = nmero de carriles R = radio de la curva V = velocidad en km/h.

Transicin en Curvas Circulares Espirales: Para realizar la transicin del bombeo al peralte en este tipo curvas, la transicin se la realiza a lo largo de la longitud de la espiral. Para localizar en el terreno la transicin nos basamos en la siguiente figura:

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DATOS:

= 585230 R = 200 mts Le = 80 mts G = 54347 e = 112733 c = 355724 Lc = 125,51 mts Lt = 285,51 mts Xc = 79,68 mts Yc = 5,32 mts K = 39,95 mts P = 1,33 mts Ste = 153,57 mts c = 34911 CLe = 79,86 mts Vp = 80 Km/h