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MCE-5 VCRi : repousser les limites de la rduction de consommation de carburant

Actionneur VCR
Lactionneur VCR du MCE-5 VCRi dit aussi vrin de commande , est compos dun tage hydraulique de puissance et dun tage lectromcanique de commande. Ltage hydraulique est constitu dun vrin suiveur dont le dplacement est assur par la pression des gaz et par les inerties du moteur. Aucune pompe hydraulique nest ncessaire, de sorte que la consommation nergtique est minimale, de quelques dizaines de watts en moyenne sur cycle NEDC. Le vrin se comporte comme un cliquet hydraulique. Le dispositif comporte deux billes qui assurent chacune une double fonction : elles se comportent comme une vanne lorsquelles sont leves de leur sige par une tige-poussoir, et comme un clapet antiretour lorsquelles sont laisses libres de reposer sur leur sige. Cest la fonction antiretour de ces billes qui produit leffet de cliquet. Le choix des billes a t guid par leur robustesse, mais aussi par la ncessit dassurer une section de passage importante et une tanchit pousse tout en apportant une grande tolrance aux impurets contenues dans lhuile moteur (particules, rsidus de combustion). Lorsquun taux de compression suprieur au taux de compression courant est demand, la bille de la chambre
LIFT

HU ECU

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HU ECU

Chaque cylindre du MCE-5 VCRi possde son propre actionneur VCR ce qui ouvre de nombreuses stratgies fonctionnelles et industrielles

Grce des billes pouvant tre leves de leur sige, le dplacement de lactionneur VCR MCE-5 exploite la pression des gaz et les efforts dinertie

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infrieure du vrin de commande est maintenue ouverte par sa tige-poussoir aussi longtemps que ncessaire pour que la consigne de taux de compression soit atteinte. Un capteur effet Hall 2D permet de connatre la position de la crmaillre de commande plus ou moins 0,02mm, de sorte que quand la position de consigne est atteinte, la bille est immdiatement repose sur son sige. Pour la manuvre inverse (pour aller de taux courant taux plus faible), lopration est exactement inverse. Un capteur de passage effet Hall a galement t dvelopp, qui permet de dduire la position du piston de combustion au PMH (point mort haut) partir de son point de passage devant le capteur. Une cible passe ainsi devant le capteur, en loccurrence le bord infrieur de la crmaillre de piston. En fonction de langle de vilebrequin o a t dtect le passage du piston, il est possible de dduire avec prcision son altitude finale au PMH. Le dispositif de contrle du taux de compression leve de billes des moteurs prototypes MCE-5 VCRi est de type proportionnel , cest--dire que les billes peuvent tre leves de leur sige de nimporte quelle valeur, comprise entre 0 et 1 mm. Ce rsultat est obtenu au moyen dun moteur lectrique brushless muni de 3 cibles effet Hall et qui dlivre 3 tops par tour. Un jeu dengrenages et de tiges-poussoir qui se vissent ou se dvissent permet datteindre le rsultat recherch. Diverses fonctions de recalage, de mesure de drive du taux de compression ou de zro hydraulique (absence accidentelle dhuile dans le vrin), permettent de grer lensemble des situations. Dautres versions du dispositif sont ltude avec des ventouses lectromagntiques, en attaque directe ou tages (utilisant la pression hydraulique de gavage des vrins pour lever les billes). La solution industrialise au final sera celle qui apporte le meilleur compromis entre cot et efficacit, mme robustesse. Des butes physiques arrtent le piston de commande VCR chaque extrmit de sa course maximale. En marche normale, ces butes ne sont jamais atteintes. Ces butes dfinissent le taux de compression maximal du moteur. Au montage, le moteur est rgl de sorte que le piston de combustion ne puisse pas entrer en collision avec la culasse, malgr que la bute de taux maximal est atteinte. Le rglage sopre en intercalant une rondelle dpaisseur entre la tige suprieure de la crmaillre de commande et le piston du vrin de commande. Les butes physiques garantissent une mme altitude maximale de tous les pistons du moteur au PMH lorsquelles sont en contact. La rondelle dpaisseur ne modifie pas la course du piston qui reste inchange de bute bute, la dispersion prs de lpaisseur des pistons de commande VCR, de lpaisseur des butes, et de la profondeur des fts de vrin amnags dans le carter cylindres. Lactionneur VCR du MCE-5 VCRi fonctionne avec la mme huile que celle utilise pour lubrifier le moteur. Cette huile est prpressurise entre 40 et 60 bar. Un petit accumulateur de pression log dans le carter de lubrification du moteur garantit la pression dite de gavage . Une fois la pression accumule

Un dispositif de leve de bille de type proportionnel quipe aujourdhui les prototypes du MCE-5 VCRi

Un capteur effet Hall 2D permet de dterminer la position de la crmaillre de commande VCR avec une prcision de 0,02 mm

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par une micropompe lectrique, aucune consommation dnergie nest plus ncessaire. La micropompe nest l que pour compenser dventuelles fuites de lensemble du dispositif VCR. La prpressurisation permet de rduire la compressibilit de lhuile pour plus de stabilit du vrin de commande, dviter tout phnomne de cavitation dans les chambres de vrin, et dquilibrer les efforts de manuvre du vrin de commande en fournissant une assistance dans le sens de laugmentation du taux de compression. Lactionneur VCR du MCE-5 VCRi possde 2 joints dtanchit : un sur le piston, et un sur la tige de la crmaillre de commande. Ces deux joints sont de type composite, avec une bague extrieure en tflon charg de particules antifriction et antiusure, et un joint torique intrieur en Viton. Le joint de tige est particulirement tolrant lexcentration. Ceci est ncessaire car la crmaillre de commande peut librement sorienter par rapport au piston de vrin. En effet, le piston de vrin se comporte comme une liaison rotule. Il peut librement tourner sur lui-mme dans les 3 axes, ce qui est dcisif pour que la pression de contact entre les dents de crmaillre de commande et celles de la roue de transmission soit uniformment rpartie. Le piston de lactionneur VCR est log dans un alsage directement amnag dans le carter cylindres. Cet alsage accueille une chemise en acier de type tube vrin . La pression radiale quexerce le piston sur la chemise ne change jamais de sens : elle est toujours dirige vers lextrieur du carter cylindres. Ainsi, il ny a ni basculement du piston ni missions acoustiques linterface piston/cylindre de vrin. Pour rduire la pression de Hertz au point de contact entre le piston et la chemise, le piston est en forme de tonneau, dont le rayon est de lordre de 500mm. Le pilotage du vrin de commande est assur par lEMS (Engine Management System), via le calculateur central de gestion du moteur et des cartes contrleur spcifiques. En version prototype, les moteurs brushless sont pilots via des cbles de grande longueur. lavenir, le systme de commande individuel de chaque cylindre (moteur brushless ou ventouses lectromagntiques, tages ou non), comportera son propre contrleur en local, avec un bus rapide entre lEMS et les contrleurs locaux.

Dimensions Diamtre (mm) Hauteur du piston hors tout (mm) Course (mm) Masse (g) Sollicitations Effort axial maximal (N) Donnes techniques Matriau
Caractristiques principales du vrin de commande du MCE-5 VCRi

63 24,9 10,8 331 53 000 32CDV13

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