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MCE-5 VCRi : repousser les limites de la rduction de consommation de carburant

Roue de transmission
La roue de transmission est la pice la plus caractristique de la technologie MCE-5. Il sagit dun pignon denture en dveloppante de cercle, tels que ceux que lon trouve dans les botes vitesses. Cependant, son profil est tronqu pour dfinir deux secteurs utiles. Un MCE-5 4 cylindres comporte 4 roues de transmission et 8 crmaillres. Les roues de transmission actuelles du MCE-5 peuvent supporter une pression cylindre de 130 bar et transmettre les efforts rsultants la bielle. Selon la dfinition actuelle des moteurs MCE-5 prototypes, leffort tangentiel appliqu aux dentures de la roue est de 57 000 N (5,7 tonnes). Les conditions de fonctionnement de la roue de transmission du MCE-5 sont assez diffrentes de celles des pignons de botes vitesses : 1. Son sens de rotation sinverse chaque tour (piston descendant, piston ascendant). Sa vitesse de rotation varie ainsi constamment (figure 1). 2. Elle est lubrifie lhuile moteur qui nest pas formule pour les engrenages (les botes vitesses utilisent de lhuile extrme pression ). Lhuile moteur est en outre charge de rsidus de combustion et de diverses impurets, elle contient de lessence, et elle soxyde entre deux vidanges dans dimportantes proportions de sorte quelle perd une part de ses facults lubrifiantes.
La roue de transmission est la pice la plus emblmatique et la plus reconnaissable du MCE-5 VCRi

3. Elle ne subit pas de chocs tels quon en trouve dans les botes vitesses : lcher brutal de la pdale dembrayage, lcher dacclrateur, reprise dacclration (inversion du sens de leffort dans toute la chane de transmission) ou choc trottoir. La

Stress and rotational speed applied to the gearwheel


5000rpm - 26 bar BMEP - 99 bar mx in-cylinder pressure - MPFI
40,000 2500
Stress 5000 rpm Gear Speed rpm

Figure 1
30,000

2000 1500

20,000 1000 500 0


0

0 90 180 270 360 450 540 630

-10,000

-500 -1000

-20,000 -1500 -30,000 -2000 -2500

-40,000

Crankshaft Angle ()

Le rgime de rotation de la roue du MCE-5 VCRi reste toujours faible tandis que les efforts tangentiels levs et les fortes pressions de Hertz qui en rsultent ne sont jamais combins avec les vitesses de rotation instantanes les plus leves

Speed (rpm)

10,000

Stress (N)

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roue MCE-5 est place entre la bielle et le piston et subit les efforts dinertie du piston combins aux efforts de pression des gaz dans la chambre de combustion. Ces efforts sont levs mais ne sapparentent pas un choc (faible gradient). 4. Les pressions appliques la surface de ses dents (pression de Hertz) sont comparables celles appliques la surface des dents dengrenages de botes vitesses. 5. Le produit Pression x Vitesse (p.v) au contact des dentures reste toujours faible (figure 1) : les fortes pressions cylindre et les efforts dinertie levs se produisent toujours vitesse faible (au voisinage du PMH et PMB), tandis que les vitesses de rotation leves se produisent toujours efforts faibles (mi-course : peu de pression cylindre, peu defforts dinertie). Ce produit p.v faible permet le bon maintien du film dhuile entre les dentures : la temprature clair nest jamais atteinte quelles que soient les conditions de fonctionnement (temprature de vaporisation du film dhuile). La roue de transmission est articule sur la bielle au moyen dun axe (1). Cet axe est mont libre dans la roue et est arrt axialement par des joncs darrt. Lalsage de logement daxe est dot de rservoirs dhuile et a une forme en double trompette de sorte accompagner la dformation et lovalisation de laxe. Le dbattement angulaire de la roue par rapport la bielle est suprieur celui trouv entre un piston classique et sa bielle (jusqu 2 fois suprieur) du fait de son mouvement propre par rapport au cylindre. Ce surcrot de dbattement est favorable au maintien dun rgime de lubrification hydrodynamique, mais augmente le critre vitesse du produit p.v. La mise au point du fonctionnement de laxe de roue a ncessit plusieurs annes dtude et dessais.

MCE-5, L4 - 3,000 rpm


600

400

Torque (Nm)

200

100

200

300

400

500

600

700

-200

-400

-600

Crank angle () Gear wheels inertia momentum CIT + Gear wheels inertia momentum Crankshaft Instantaneous Torque (CIT)

Figure 2

Les tudes par lments finis et loptimisation topologique ont t au cur du dveloppement de la roue de transmission MCE-5 VCRi

Linfluence de la roue de transmission sur le comportement vibratoire du MCE-5 VCRi est quasi inexistante

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La mise au point de laxe bielle/roue a constitu un challenge et a t particulirement longue et complexe Cette liaison ne pose dsormais plus aucun problme, mme sous endurance longue charges extrmes

La roue de transmission du MCE-5 tourne une vitesse absolue faible (vitesse maximale = 2590 tr/min 6000 tr/min moteur). Son dplacement vertical est deux fois plus petit que celui du piston. Elle gnre un moment dinertie du fait de sa rotation alterne dont la valeur est de lordre de 9 fois infrieur au moment de rotation appliqu au moteur par les variations de couple de vilebrequin. De ce fait, le moment dinertie de la roue ne gnre aucun effet perceptible car elle se traduit par un simple dcalage temporel du basculement du moteur induit par les variations de couple de vilebrequin (figure 2). La roue de transmission du MCE-5 est dissymtrique et comporte des dents de largeur variable : les dents larges assument les efforts levs de pression des gaz au PMH, tandis que les dents troites en assument les efforts faibles. Les dents troites permettent en outre la roue de pntrer lintrieur du cylindre du moteur, de sorte gagner environ 25 mm en hauteur moteur. Les dents de la roue de transmission du MCE-5 sont conues pour gnrer une friction minimale. Leur module et leur nombre sont prvus pour couvrir les besoins en course de piston et course de contrle VCR tout en prservant de hauts coefficients de scurit de rsistance la fatigue en contrainte alterne (dents courtes et rayons de pied de dent optimiss). Pour limiter le frottement, le rapport de conduite des dentures

de la roue est galement minimal pour rduire la composante de glissement de lengrnement. La roue de transmission du MCE-5 comporte une piste de roulement centrale qui coopre avec celle que comportent les crmaillres de piston et de commande. Cette piste maintient lentraxe des dentures la valeur souhaite de sorte conserver un jeu fonctionnel entre dents compris entre 30 et 70 microns. Ce jeu faible vite tout bruit de fonctionnement perceptible. En outre, cette piste reprend les efforts dappui de bielle et des vrins presseurs qui maintiennent les pices du MCE-5 en contact les unes avec les autres. Leffort tangentiel appliqu la roue par le piston de combustion est repris par les dentures, tandis que leffort radial est repris par ses pistes de roulement : les deux fonctions sont ainsi dissocies. La structure gnrale de la roue de transmission MCE-5 assure un minimum de dformation sous charge avec un minimum de matire. Des calculs doptimisation topologique ont conduit sa forme organique caractristique qui lui donne une rigidit maximale. La gomtrie de la roue de transmission est galement dicte par les procds de forgeage prvus pour sa production en grande srie.

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9 annes dessai sous diverses conditions ont prouv lextrme robustesse de la roue de transmission MCE-5. La rsistance la fatigue en contrainte alterne, la rsistance la pression de contact (pression de Hertz), le bon maintien des conditions de lubrification, labsence dusure (de lordre du micron durant la vie du vhicule sur 300 000 km), de grippage, dcaillage, en font une pice centrale dune grande fiabilit, capable dassurer un service fiable sur une large production de vhicules.

La gamme de fabrication de la roue de transmission du MCE-5 VCRi conduit un excellent rapport qualit/cot pour cette pice stratgique

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Dimensions Diamtre au cercle primitif (mm) 100 Module 3,33 Nombre de dents roue entire (sur 360) 30 Nombre de dents dun secteur 6 Rapport de conduite 1,42 Qualit gomtrique des dentures qualit 5 selon norme ISO 1328 Rendement 0,99694 Corrections de denture Bomb de 6 Largeur hors tout (mm) 59,5 Largeur de contact des dentures (mm) 37,8 Largeur des pistes de roulement (mm) 7 Bomb piste (m) 20 Jeu diamtral axe (m) 32 < < 45 Jeu axial (m) 14 < < 22 Dbattement angulaire (course moteur + course VCR) 64 Masse (g) 991 Sollicitations Pression de Hertz maxi sur pistes de roulement (MPa) 1 400 Effort maxi sur les pistes de roulement (N) 14 800 Effort tangentiel maxi admissible en fatigue (N) 53 000 Pression de Hertz maxi denture (MPa) 2 000 Profondeur de cisaillement maximum (mm) 0,4 Contrainte maxi en pied de dent (MPa) 1 200 Contrainte maxi dans la pice (MPa) 500 Flche maxi sous charge (mm) 0,06 Donnes techniques Montage de laxe libre, avec joncs darrt Gomtrie de sortie daxe en " trompette " (15 m) Matriau acier de cmentation 20MCD5 (20MnCrMo5) Traitement de surface cmentation (profondeur 0,8mm), shot peening, tribofinition Procd de fabrication industriel forgeage par demi-roues, soudage, taillage, rectification
Caractristiques principales de la roue de transmission du MCE-5 VCRi

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