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MCE-5 VCRi : repousser les limites de la rduction de consommation de carburant

Carter cylindres
Le carter cylindres du MCE-5 VCRi comporte deux ranges de fts : une range est ddie la combustion tandis que lautre est ddie au contrle du taux de compression. Le carter cylindres du MCE-5 VCRi ressemble celui dun moteur en U dont les 8 fts sont recouverts par une mme culasse fixe par 15 vis. Seuls les fts de combustion sont refroidis. Sur les prototypes actuels, les fts de combustion sont raliss directement dans le carter en fonte, selon des procds rigoureusement identiques ceux utiliss pour les moteurs classiques (honing en double hlice). Les fts dactionneur sont chemiss en acier avec du tube vrins , cest--dire avec un matriau et un tat de surface qui garantissent le bon fonctionnement des joints composites que comportent les pistons de lactionneur VCR. Les descentes dhuile et les remontes de blow-by du carter cylindres MCE-5 VCRi sont amnages respectivement de part et dautre des fts de combustion, comme cest le cas pour les moteurs classiques. Les fts de combustion sont dcentrs par rapport la ligne darbre de la mme distance que les fts de contrle du VCR (50mm). Ce dcentrage nengendre pas de dformation de cylindre conscutivement au serrage des paliers de vilebrequin et au serrage de la culasse.

Le carter cylindres MCE-5 VCRi offre une ligne darbre rigide qui coopre avec un vilebrequin galement rigide

Le carter cylindres du MCE-5 VCRi comporte des usinages additionnels latraux qui accueillent les platines de rouleau synchroniss et les vrins presseurs. Les platines sont loges dans des fentres du ct des cylindres de combustion, tandis que les vrins presseurs sont logs dans des alsages chemiss du ct des vrins de commande VCR. Des canaux haute pression (40 60 bar) sont amnags dans le carter cylindres MCE-5 VCRi. Ces canaux acheminent lhuile entre les chambres suprieures et infrieures du vrin de commande VCR et entre laccumulateur de pression log dans le carter dhuile, les vrins presseurs et les vrins de commande. Les prototypes MCE-5 VCRi actuels possdent un carter en fonte dit de dveloppement . Ce carter a subi de nombreuses volutions et son poids nest pas encore optimis (61 kg). Les prochaines gnrations du carter cylindres sont ltude depuis 2009. Elles sont optimises en gomtrie et en matriau (aluminium). La masse du carter du MCE-5 VCRi de 1,5 L de

Le carter cylindres du MCE-5 VCRi ressemble celui dun moteur en U dont les 8 fts sont recouverts par une mme culasse

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cylindre est ainsi ramene 31,3 kg (-52kg par rapport lactuel), ce qui en fait un carter particulirement lger au regard des performances du moteur (250 ch et 480 Nm en GDI double turbo). Actuellement, le carter cylindres du MCE-5 VCRi est quip dun carter paliers. Cette configuration doit tre confirme ou infirme dans le cadre dune production en grande srie (avantages/inconvnients par rapport une configuration de type deep skirted ). La largeur et la longueur du carter cylindres 1,5L MCE-5 VCRi sont comparables celles dun moteur classique de mme cylindre. Seule sa hauteur est pnalisante : elle ressemble celle dun moteur Diesel de cylindre moyenne (2,0L). Cette hauteur doit tre rapproche des performances la fois en couple et en puissance, et en efficacit nergtique du MCE-5 VCRi.

Le carter cylindres en aluminium du MCE-5 VCRi sera oprationnel en 2011. Carter quip, la rduction de masse par rapport la version en fonte est de 52 kg

Donnes principales Hauteur de ligne d'arbre face compression (mm) Longueur face avant face arrire (mm) Largeur hors tout (mm) Interft (mm) Entraxe fts combustion/commande Masse carter cylindres seul (kg) Masse carter quip** (kg) Matriau
* avec carter paliers ** inclut carter paliers, chapeaux, vis, chemises

Version fonte - 2010 253,65 432,10 382* 86 100 69,134 83,086 Fonte GLB1

Version alu - 2011 253,65 428,60 393 86 100 24,600 31,272 As7G

Caractristiques principales du carter cylindres MCE-5 VCRi

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