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EJECUCION DE PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA DENSA CON UTILIZACION DE CAUCHO RECICLADO Gerardo Botasso, Oscar Rebollo, Adrin

Cuattrocchio, Cecilia Soengas LEMaC Centro de Investigaciones Viales Universidad Tecnolgica Nacional Facultad Regional La Plata lemac@frlp.utn.edu.ar www.frlp.utn.edu.ar/lemac

1 - INTRODUCCIN Segn la norma IRAM 6575 un asfalto es un material aglomerante de color marrn oscuro o negro, cuyos constituyentes predominantes son en un 99 % betunes, que se encuentran en la naturaleza o se obtienen procesando el petrleo. Los cementos asflticos provenientes del petrleo estn formados por los compuestos de alto peso molecular. Estos compuestos son de estructura muy compleja, siendo hidrocarburos y hetero compuestos formados por carbono e hidrgeno acompaados de pequeas fracciones de nitrgeno, azufre y oxgeno y frecuentemente de Ni, V, Fe, Mg, Cr, Ti, Co, etc. Entre tanto el caucho es una sustancia natural o sinttica que se caracteriza por su elasticidad, repelencia al agua y resistencia elctrica. El caucho natural se obtiene de un lquido lechoso de color blanco llamado ltex, que se encuentra en numerosas plantas. El caucho sinttico se prepara a partir de hidrocarburos insaturados. En estado natural, el caucho aparece en forma de suspensin coloidal en el ltex de plantas productoras de caucho. Una de estas plantas es el rbol de la especie Hevea Brasiliensis, de la familia de las Euforbiceas, originario del Amazonas. Otra planta productora de caucho es el rbol del hule, Castilloa elstica, originario de Mxico, muy utilizado desde la poca prehispnica para la fabricacin de pelotas, instrumento primordial del juego de pelota, deporte religioso y simblico que practicaban los antiguos mayas. El caucho sinttico a toda sustancia elaborada artificialmente que se parezca al caucho natural. Se obtiene por reacciones qumicas, conocidas como condensacin o polimerizacin, a partir de determinados hidrocarburos insaturados. Los compuestos bsicos del caucho sinttico llamados monmeros, tienen una masa molecular relativamente baja y forman molculas gigantes denominadas polmeros. Despus de su fabricacin, el caucho sinttico tambin se vulcaniza (Seymur, R. B. et al, 1995). El origen de la tecnologa del caucho sinttico se puede situar en 1860, cuando el qumico britnico Charles Hanson Greville Williams descubri que el caucho natural era un polmero del monmero isopreno, cuya frmula qumica es CH2-C(CH3)CHCH2. Durante los setenta aos siguientes se trabaj en el laboratorio para sintetizar caucho utilizando isopreno como monmero. Los principales tipos de caucho sinttico son: neopreno, buna, caucho de butilo y otros cauchos especiales. El caucho SBR, estireno butadieno ms conocido como caucho SBR es un copolmero (polmero formado por la polimerizacin de una mezcla de dos o ms monmeros) del estireno y el 1,3-butadieno. Este es el caucho sinttico mas utilizado a nivel mundial.

2. LA COMPOSICIN DEL CAUCHO DE NEUMTICO RECUPERADO El caucho utilizado en esta experiencia fue provisto por la empresa Molicaucho S.A. ubicada, en la calle Villaguay 1174 de la localidad de La Tablada, Provincia de Buenos Aires. La empresa trabaja en un 80% con caucho recolectado de todo el pas de las principales empresas dedicadas al recauchutaje de neumticos.

FOTO N 1 - Tamaos de las moliendas de caucho.

Se selecciona el menor tamao de molienda que pasa el 100% la malla 25 de ASTM (710 micrometros). Este tamao es el menor que se ha podido lograr con al tecnologa descripta. Menores tamaos implicara sumar un sistema de molienda criogentico con nitrgeno no disponible en el pas, a escala industrial. Composicin del caucho La cintica de degradacin de materiales puede ser estudiada mediante la tcnica de termogravimetra TGA. Mide la prdida de peso de una muestra en funcin del tiempo y la temperatura. La degradacin del caucho presenta dos etapas de reaccin en condiciones isotrmicas. Los componentes principales encontrados y diferenciados por esta tcnica son: NR: caucho natural SR: Caucho sinttico BR: Caucho poli-butadieno PLZ: Aditivos y plastificantes El contenido de humedad al recibir la muestra fue de 2 % peso. El polvo de neumtico fue secado en un horno convencional de laboratorio a 105C por 24 horas. La muestra pulverizada y clasificada se mantuvo en desecador a temperatura ambiente para evitar la contaminacin de la muestra.

Termogravimetra: Modo cuasi-isotrmico


Los datos experimentales muestran 7 picos principales: Los 2 primeros muestran una prdida del 12 % peso y pueden ser asignados a la volatilizacin de plastificante. El tercer y cuarto picos corresponden al NR y BR, respectivamente con un 10 % peso de cada uno. El quinto es asignado a la descomposicin de la mezcla NR con SBR (11 % peso). El sexto y sptimo con una contribucin del 22 % peso representan al BR.

El residuo final de la muestra es del 37 % peso, el cual corresponde a carbn fijo y un 5 % en peso de cenizas.

FOTO N 2

(A) (B) (A) Vista de depsito de neumticos en New York (1992) (B)Vista en Municipio en el gran Buenos Aires (2006)

La forma de recuperar neumticos en Argentina, es el proceso de trituracin a temperatura ambiente, tanto en plantas fijas como mviles. Hay dos sistemas bsicos para usar el caucho del desecho en procesos de fabricacin de mezclas asflticas en caliente. Los sistemas de incorporacin son: a. Proceso por va seca. b. Proceso por va hmeda. En estos procesos de molienda habr diferentes grados de separacin de las fracciones presentes tales como telas, mallas metlicas y el caucho propiamente dicho. Las granulometras obtenidas sern tambin diferentes en funcin del tipo de molino utilizado y las caractersticas ambientales del proceso. La incorporacin del caucho triturado por va seca se hace en las tolvas de agregados de las usinas asflticas o en las cintas transportadoras de ridos. De esta forma el caucho triturado acta en la mezcla de ridos y asfalto como un agregado mas, no modificando al asfalto prcticamente, ya que no estn dadas las condiciones de temperatura y energa de mezclado necesarias para tal fin. La mezcla asfltica obtenida puede obtener mejoras en su comportamiento mecnico y en su durabilidad, pero los efectos obtenidos son inferiores a los alcanzados con la incorporacin del caucho por va hmeda.

3. MICRO DISPERSIN DE CAUCHO POR VA HMEDA

La micro dispersin de caucho por va hmeda es la tecnologa utilizada en el presente trabajo. La va hmeda garantiza una adecuada interaccin entre las fracciones de caucho y las fracciones maltnicas y resinosas del asfalto, dndose el proceso de humectacin e hinchamiento. Se busca de esta forma lograr que el caucho pueda interactuar con el asfalto y lograr la modificacin del mismo. El sistema de micro dispersin diseado a escala de laboratorio se ha diseado en acero inoxidable, segn se muestra en la Foto N 3.

Cabezal con motor

Roto r

Cuba con de aceite

bao

Estator

Calefaccionamiento

Foto N 3 Vista del dispersor en su conjunto, rotor y estator

El porcentaje se ha determinado haciendo las siguientes consideraciones a- la mayor cantidad que garantice estabilidad en la dispersin: Se ha observado microfotografa de la dispersin y ensayo de estabilidad al almacenamiento. b- un porcentaje que permita un comportamiento similar a un AM3 segn la clasificacin de la norma IRAM 6596/00. Se destaca la palabra similar pues las expectativas no son siquiera cumplir exactamente con las mismas, sino utilizarlo como referencia de entorno. El sistema asfalto-caucho como se ha definido no pretende ser un sistema idntico a un asfalto modificado y seguir los lineamientos de las clasificaciones nacionales e internacionales. Los parmetros centrales considerados son penetracin, punto de ablandamiento, recuperaciones elsticas, ductilidad, envejecimiento. El porcentaje caucho es de 8 % en peso del ligante asfltico.
Ensayo Unidad CA 20 CA 20 + 8% de caucho 44 56 21 33 15 -

TABLA N 2-

Penetracin 1/10 mm 79 Punto de ablandamiento C 47 Recuperacin elstica Lineal % 16 Recuperacin elstica Torsional % 8 Ductilidad a (25 C, 5 C resp.) cm. 112 Viscosidad (60 C) , 1 rpm, S29, dPa s 2100 (P ) Viscosidad (135 C), 10 rpm, S21, dPa s 4,12 10,11 (P ) Viscosidad (150 C), 10 rpm, S21, dPa s 2,07 5,06 (P ) Viscosidad (170 C), 10 rpm, S21, dPa s 0,98 2,39 (P ) Viscosidad (190 C), 10 rpm, S21, dPa s 0,532 1,20 (P ) Punto de Inflamacin C 228 235 Indice de penetracin -0,9 -0,1 Md. Corte G* (58 C, 88 C resp. kPa 2,30 2,22 ngulo de fase 83 72 Corte Dinmico Factor G*/ sen kPa 2,32 2,33 RTOFT - Determinaciones sobre el residuo despus de envejecido Penetracin 1/10 mm 70 35 Punto de ablandamiento C 50 60

Caracterizacin del cemento asfltico

Asfaltenos % Asfalto CA 20 CA-20 luego RTFOT 5,69 6.1

Saturados % 25,2 25,3

NA % 56,91 55,0

PA % 10,1 9,1

Ic

0,46 0,49

TABLA N 3 Composicin del cemento asfltico


ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO 3 das Dif. de penetracin (1/10 mm) Dif. Punto de ablandamiento (C) ENSAYO 4 8 Lmite ASTM D 36 IRAM 6576 5 10

TABLA N 4 Estabilidad al almacenamiento 3 das

Microscopa de fluorescencia ptica Se utiliza un microscopio marca Nikon. Esta tcnica permite la utilizacin de un amplio espectro de longitudes de onda del espectro visible y no visible. Es una tcnica utilizada para visualizar y diferenciar mezclas de bitumen con ciertos polmeros. En la Foto N 4 se puede observar la microdispersin del caucho en las condiciones de mezclado especificadas. La muestra se tom y analiz a las 72 horas (3 das) de elaborada la dispersin, a modo de ver cual sera el estado en un tiempo que se estim como razonable desde que se produce el asfalto-caucho hasta que se utilizar en la obra. Mayores tiempos de exposicin presentaron dispersiones menos estables.

FOTO N 4- Muestra las partculas de caucho semi-humectadas

Se considera a la dispersin estable a esa edad de la dispersin y se puede observar un cierto grado de humectacin de las partculas. 3 DISEO DE LA MEZCLA ASFALTICA La dosificacin de agregados se realiz limitando el contenido de rido natural en un 7 %, y los valores obtenidos fueron los siguientes. El contenido de asfalto-caucho en la mezcla fue de 4,9 % en peso.

Tamiz 1 4 10 40 100 200

Abert. Mm 25400 19100 12700 4760 2000 430 150 74

MNIMO % 100 80 65 45 30 14 7 3

MEZCLA % 100,0 94,7 79,7 47,4 35,5 16,8 8,1 5,0

MXIMO % 100 95
Porcentaje que pasa acumulado

Mezcla de ridos LEMaC 20

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10

85 62 46 26 14 6

0 1 10 100 1000 10000 100000

Abertura de tamiz en mm.

TABLA N 5 Mezcla de agregados

Grfico N 2 - Curva granulomtrica

En el diseo Marshall se han obtenido los siguientes valores


Densidad Marshall gr/cm3 2,410 Densidad Rice Gr/cm3 2.510 Vacos Vacos Agregados Mineral % 15.79 Relacin Betn Vacos % 74.6 Numero golpes por cara 75

% 3.98

TABLA N 6 - Relaciones volumtricas Marshall


Estabilidad 1hora KN 10.08 Fluencia Relacin Estabilidad Fluencia KN/mm 3.36 Estabilidad remanente 24 horas % 98

mm 3.00

TABLA N 7 - Valores mecnicos Marshall

Test de Lottman modificado para verificacin de la adherencia El Test de Lottman modificado ha sido propuesto para la valoracin de la adherencia de la mezcla en su real situacin, con las condiciones que fija el procedimiento de ensayo.
Tensin de rotura Prob. sin acond. Kg/cm2 13,1 Tensin de rotura Prob. acond. Kg/cm2 13,0 99,2 Resistencia Conservada TSR %

TABLA N 8 Valores de traccin indirecta por medio del Test de Lottman modificado a 25C

Ensayo de Wheel Tracking Test A efectos de valorar el comportamiento frente a las deformaciones plsticas permanentes se ha realizado el ensayo dinmico de Wheel Tracking Test, con la misma mezcla de agregados con el asfalto base y el asfalto adicionado con caucho.

WHEEL TRACKING TEST


5 Profundidad de la Huella [mm]

Asfalto-caucho
WTS (mm*10 ) RD (mm) PRD (mm*mm )
-1 3

Asfalto convencional
0,144 4,14 0,082

0,038 1,35 0,027

0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000

Asfalto convencional

Asfalto-caucho

TABLA N 9 - Parmetros WTT

GRFICO N 3 Def. N de pasadas

A partir del ensayo de Wheel Tracking podemos confirmar una mejora en la resistencia a deformaciones permanentes de la mezcla asfltica correspondiente al asfalto-caucho. Este aspecto se sustenta esencialmente en dos pilares: la mayor rigidez que el ligante le aporta y la mayor respuesta elstica, condiciones stas de suma importancia si de deformaciones permanentes se trata. En este tipo de evaluaciones no es de suma importancia el valor absoluto que se logra alcanzar, dado que a partir de ste es imposible poder realizar una extrapolacin a escala in-situ; de todos modos, la informacin que se obtiene a nivel relativo si nos permite inferir una clara mejora del asfalto-caucho respecto del convencional en los aspectos relacionados con la rigidez y la elasticidad del concreto asfltico. 4 - LA APLICACIN EN OBRA Luego de diseada la mezcla la empresa Repsol-YPF microdispersa el caucho en el asfalto en su planta de ensenada, y es trasladado ha la planta asfltica. Respetando los valores obtenidos en la estabilidad al almacenamiento, se dispuso de un tiempo de 2 das entre la modificacin y la colocacin en obra. Se tuvo especial cuidado en el control de temperaturas de mezclado y colocacin. La calle a pavimentar es la Calle 19 entre 508 y 511 de la ciudad de La Plata. Las siguientes fotografas muestras parte del proceso de fabricacin y colocacin.

Foto N 5 Fabricacin y colocacin de la mezcla densa en caliente con asfalto caucho

5- LOS CONTROLES DE OBRA Para el proceso de fabricacin y construccin se disearon especificaciones tcnicas particulares especiales para la experiencia piloto. En ellas se fijaron los controles de obra. Se puede decir que los valores obtenidos en obra en cuanto a: Valores Marshall mecnicos y volumtricos Test de Lottman modificado Wheel Tracking Test Granulometras Contenidos de ligante Cumplieron con los lmites de las especificaciones fijados, siendo ampliamente satisfactorio. Se suma en base a la experiencia desarrollada por Martinez A. et al 2002 en exigir a los testigos extrados aparte de los valores de espesor y densidad un factor de calidad que se define como sigue: Control sobre testigos extrados El ltimo control que se realiz en la obra fue la extraccin de testigos con el fin de controlar el espesor del pavimento, y el ndice de compactacin, en la Tabla N 14 se muestran los valores obtenidos los cuales cumplen con los requisitos especificados.

Zona

N 1 2 3 4

Espesor Medio Em cm. 6.02 6.51 5.32 5.04

Espesor Proyecto Ep cm. 5.00

Zona (Em/Ep)*100 % 120.4 130.2 106.4 100.8

Densidad media Dm

N 1 2 3 4

gr*cm-3 2,362 2,358 2,363 2,370

Densidad Marshall cComparativa de la zona Dmc gr*cm-3 2,405

% de compactacin (Dm/Dmc)*100 % 98,21 98,05 98,21 98,54

TABLA N 10 - Espesor sobre los testigos

TABLA N 11 - % compactacin.

Zona

Densidad media Dm gr*cm3 2,362 2,358 2,363 2,370

N 1 2 3 4

Densidad Rice comparativa de la zona Dr Gr*cm-3

Vacos rice iniciales (1-(Dm/Dr))*100 % 5,71 5,87 5,67 5,39

Densidad Marshall de los Testigos g*cm-3 2,353 2,361 2,380 2,391

Traccin Indirecta de los Testigos Kg*cm-2 7,7 8,3 8,6 9,1

2,505

TABLA N 12 - Vacos rice iniciales

TABLA N 13 Resist. a traccin indirecta

El Grfico N 4 muestra la correlacin entre la resistencia a traccin indirecta de los testigos seleccionados (1 por cada zona) y la densidad de compactacin de cada uno, siendo b = 32,442 Para este trabajo se tom el 95% de la compactacin, es decir % C = 95.
10,0 9,5 Tracin Indirecta de Testigos 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0 6,5 6,0 2,350

Promedio de los testigos (Rt)

Promedio de las probetas (Rp)

Factor de Calidad FC=[ Rp -(100-%C)xb]-Rt

y = 32,442x - 68,503 R = 0,9284


2

gr*cm-2

gr*cm-2

gr*cm-2

8,4

13,8

3.8

2,360

2,370

2,380

2,390

2,400

Densidad

GRFICO N 4 Correlacin Rt Dt

Tabla N 14 Factor de calidad

La Tabla N 14 indica el factor de calidad de esta obra; el valor aconsejable debe estar comprendido entre 3 y 4 gr*cm-2, por lo que el factor de calidad es aceptable. 6- CONCLUSIONES

Se ha podido concretar la produccin de asfalto-caucho a escala industrial, por va hmeda. La ciudad de La Plata cuenta con su primer tramo de pavimento ecolgico

FOTO N 6 Cartel del pavimento ecolgico

Existe en Argentina disponibilidad de caucho procedente de recuperaciones de neumticos suficientes como para abastecer a la industria vial del pas. Se ha descrito en particular la sencillez de contar con caucho proveniente del pulido que se le realiza a los neumticos que van a ser recapados. Se hace especial hincapi en cmo se debe caracterizar en forma completa un ligante asfltico y un modificador como lo es el caucho reciclado de neumticos fuera de uso. En tal sentido se puede decir que resultan relevantes realizar las siguientes consideraciones: Anlisis qumico de las fracciones que componen el ligante. Viscosidad a diferentes temperaturas. Comportamiento reolgico del ligante. Caracterizacin del caucho reciclado. La cantidad de caucho a incorporar se ha definido en 8 %, ha surgido de la tensin entre la estabilidad de la dispersin y el mximo grado de modificacin para garantizar la mejor performance desde el punto de vista reolgico. Se plantea una forma de caracterizar el ligante antes de ser modificado. Ahora se plantea en el paso siguiente los parmetros principales que permitan valorar: La estabilidad de la dispersin. El ensayo de estabilidad al almacenamiento ha demostrado que estimando como mximo una adicin del 8 %, no se cumple con los valores exigidos para 5 das de exposicin del ligante a 163 C. Es por ello que con esa mxima adicin se ha podido asegurar un tiempo mximo de tres das de estabilidad en condiciones de dispersin de laboratorio. Se esperaba que las condiciones de dispersin en refinera fueran ptimas. La recuperacin elstica por torsin. Este parmetro significativo a la hora de valorar la eficiencia del proceso de modificacin. Los valores logrados del orden del 30 % fueron un gran aliciente, mxime si se considera que se parti de valores del orden del 10 %. Al hacer esta experiencia, se comenz a vislumbrar que se estaba dando una nueva gama de modificacin, que no iba

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a encuadrar en las clasificaciones realizadas por la norma IRAM como AM-i sino que era muy posible comenzar a ver un nuevo sistema denominado asfalto-caucho. Microscopa de fluorescencia ptica. El parmetro que se comport como un verdadero aliciente fue la observacin de las microfotografas obtenidas en el microscopio de fluorescencia ptica, las cuales arrojaron imgenes de un cierto grado de humectacin del caucho reciclado. No se esperaba en base a la bibliografa que esto ocurriera, marcado especialmente por el proceso de vulcanizado de los grnulos de caucho. Esto evidencia que el ligante dispona de fracciones resinosas suficientes y que el sistema de microdispersin del laboratorio diseado es eficiente. Se opta por una mezcla densa con husos granulomtricos diseados especficamente en esta Tesis en base a informacin del PG3 espaol. El criterio central es la resistencia de la misma a las deformaciones plsticas permanentes. En la valoracin de la integridad de la mezcla, y la afinidad rido-ligante se propone conocer en detalle al ligante y al rido. El ligante fue caracterizado; en cuanto a los ridos se plantea la utilizacin de un anlisis petrogrfico que permita observar los minerales componentes y el grado de acidez de los mismos. Estas variables tienen plena incidencia sobre la adherencia del mastic asfltico, conformado por ligantes, finos y fillers, al agregado. Se introduce como recomendacin de este proceso de diseo, la utilizacin del Test de Lottman modificado, como lo es la utilizacin de la curva real de la mezcla utilizada. Se recomienda como factor de control de la adherencia el uso de esta metodologa a partir del valor de resistencia conservada una vez sometidas a las condiciones trmicas que propone el mtodo. La resistencia a las deformaciones plsticas permanentes, ahuellamiento, es la variable central utilizando un instrumental adquirido recientemente en el LEMaC. Se sealan las principales variables que inciden sobre este parmetro. Se plantea un sistema de compactacin y se realizan determinaciones sobre la mezcla con el asfalto sin la adicin y con el asfalto-caucho. Se propone las siguientes especificaciones a fin de poder utilizar el sistema asfalto caucho en obra:

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ENSAYOS

ASFALTO-CAUCHO MN. MX ENSAYO SOBRE EL ASFALTO ORIGINAL

UNIDAD

NORMA IRAM

Penetracin(25C,100g,5s) dmm. 40 60 Ductilidad (5C,5cm/min) cm. 10 -Punto de ablandamiento C 58 -Recup. Elstica por torsin 25 C % 20 Punto de Inflamacin V.A. C 235 -Viscosidad Rotacional a 170C cP 200 -Ensayo de estabilidad al almacenamiento Modificado 3 das en vez de 5 das Diferencia de penetracin Dmm. -10 Diferencia punto ablandamiento C -8 Ensayo pelcula delgada RTFOT Prdida por calentamiento Penetracin retenida a 25C %p %p.o. -65 1 --

6576 6579 6841 6830 6555 6837

6576 6841

6576

Agradecimientos A la empresa Repsol YPF por la modificacin del ligante y la colaboracin en el proceso de caracterizacin. A la Municipalidad de La Plata, por haber permitido la realizacin de esta experiencia. A la empresa Molicaucho S.A. por al disposicin del caucho de neumticos. 7- BIBLIOGRAFIA AGNUS J., IOSCO O. (1999). Durabilidad de Mezclas Asfltica Preparadas con Ligante Modificados con Polmeros. Comisin de Investigaciones Cientficas. LEMIT. ANGELONE S., MARTINEZ F. (2006). Deformacin de mezclas asflticas permanentes. IMAE Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniera y Agrimensura. Universidad Nacional de Rosario. HERVS RAMREZ LORENZO (2006) Los residuos urbanos y asimilables. Capitulo IX: Los neumticos fuera de uso. Junta de andalucia. Comunidad Europea. Fondo Europeo de cohesin. MARTINEZ A., PEREZ GIMENEZ F., BIANCHETTO H., DAGUERRE L.,NOSETTI, A. (2005). Caracterizacin Mecnica de testigos de concreto asfltico mediante le ensayo de traccin indirecta. Experiencias en Espaa y Argentina.

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