1.

CIERRE CENTRALIZADO

1.1. Misin del cierre centralizado Este sistema es el encargado de la apertura y cierre de los diferentes accesos al interior del vehculo, de una manera rpida y cmoda. En muchos modelos actuales el sistema de cierre centralizado no solo se ocupa de la gestin de apertura y cierre del vehculo, adems gobierna otros sistemas como pueden ser: Regulacin de la iluminacin interior del habitculo. Elevalunas elctricos. Segn el nivel de equipamiento del vehculo: alarma, vigilancia del habitculo, techo corredizo. Apertura del depsito de combustible.

El accionamiento del sistema se puede llevar a cabo mediante la accin de la llave sobre los diferentes bombines de puerta, o bien, por medio de un mando a distancia por infrarrojos o radiofrecuencia. En la actualidad hay dos tipos de cierre centralizado: Cierre centralizado elctrico En este tipo de cierre centralizado, la unidad de control se encarga de la gestin de las distintas funciones que realizan los distintos actuadores del sistema. Cierre centralizado electroneumtico En este sistema de cierre, la unidad de control gobierna todas las funciones realizadas por una bomba bipresin neumtica, que es la encargada de la apertura y cierre del vehculo.

1.2. Cierre centralizado elctrico con mando a distancia El estudio de este tipo de cierre centralizado lo haremos en base a determinados modelos de fabricante, representativos de este modelo de cierre y que relacionamos a continuacin: Citron BX Peugeot 205 Lancia Delta

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Cierre centralizado elctrico con mando a distancia Citron BX Esquema elctrico de funcin (en reposo) fig. 1.1

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 Esquema elctrico de funcin (apertura desde la puerta del conductor) fig. 1.2

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 Esquema elctrico de funcin (cierre desde la puerta del conductor) fig.1.3

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 Esquema elctrico de funcin (apertura con el mando a distancia) fig. 1.4

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 Esquema elctrico de funcin (cierre con el mando a distancia) fig. 1.5

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 Componentes Motores de bloqueo (en reposo)

Los motores de bloqueo, tambin llamados actuadores o accionadores, son motores elctricos provistos de un pin en toma constante con una cremallera, cuando el motor gira el pin desplaza la cremallera hacia el exterior (apertura de puerta) o hacia el interior (cierre de puerta) segn el sentido de giro del motor. Todos los motores de bloqueo, estn conectados a los bornes 9V4 y 9V3 de la caja de mando, que controla en todo momento su funcionamiento, en funcin de la seal de masa que recibe por los bornes 9V5 y 9V7 (ver tabla de funciones).

SEAL DE BORNE BORNE GIRO DE ACTUADOR MASA POR 9V4 9V3 MOTORES 9V5 9V7

ESTADO Apertura puerta Cierre de puerta

+ -

Derecha Izquierda

Extendido Contrado

Cuando la caja de bloqueo recibe la seal de masa procedente de los actuadores de las puertas delanteras, por cualquiera de los bornes indicados (9V5 o 9V7) cierra el circuito elctrico de los motores de bloqueo, haciendo circular por ellos, una corriente con la polaridad adecuada y durante el tiempo necesario, para realizar las maniobras de apertura o cierre de puertas, segn proceda. Tipos de motores de bloqueo Con conmutador interior Tienen la capacidad de gobernar el circuito, se distinguen fcilmente porque disponen de 5 terminales, dos de ellos alimentan el motor y los tres restantes son de maniobra (ver figura 1.6).

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 Sin conmutador interior Al no disponer de conmutador no tienen la capacidad de gobernar el circuito, van provistos de 2 terminales para alimentar el motor y se usan normalmente, en las puertas traseras, maletero y trampilla de cierre de la boca de carga de combustible (ver figura 1.7).

Componentes mecnicos del sistema de cierre/apertura

Cuando no est introducida la llave en la cerradura, la colisa de maniobra gira libre no entorpeciendo el movimiento de la pletina de bloqueo, de esta forma, pueden realizarse las maniobras de apertura / cierre desde el interior (con el seguro), cuando introducimos la llave en la cerradura, la colisa de maniobra se hace solidaria al mecanismo de la llave y gira al mismo tiempo que esta, durante las operaciones de apertura / cierre desde el exterior (ver figura 1.8).

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 Funcionamiento del sistema (apertura de puertas) fig. 1.9

Apertura desde el exterior por la puerta del conductor o acompaante

Cuando el conductor acciona la llave gira la colisa de maniobra y sta a su vez, desplaza la pletina de bloqueo, que realiza por un lado, la liberacin de su puerta y por otro, obliga al actuador a extenderse, de este modo, cambia de posicin el conmutador interno del motor actuador, transmitiendo masa al borne 9V5 de la caja de mando. En el momento que la caja de mando recibe la seal de masa, cierra el circuito elctrico de todos los motores, haciendo circular por ellos, una corriente con la polaridad adecuada (borne 9V4 + y borne 9V3 -) y durante el tiempo necesario, para que el resto de los motores al extenderse, desplacen sus pletinas de bloqueo y realicen la liberacin de su respectiva puerta (ver fig. 1.9 y esquema elctrico). Apertura desde el interior lado conductor o acompaante

Cuando tiramos del seguro de una de estas puertas, giramos a travs del varillaje interno del sistema de cierre, la pletina de bloqueo, realizndose a partir de entonces, el mismo proceso de liberacin de puertas explicado en el apartado anterior.

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Si tiramos del seguro de una de las puertas traseras, conseguimos liberar dicha puerta a travs del varillaje interno del sistema de cierre, pero no obtenemos ningn efecto sobre las dems, ya que al no disponer sus motores - actuadores de conmutadores internos, no tienen capacidad para gobernar el circuito. Apertura desde el exterior con el mando a distancia

Cuando el conductor acciona el mando a distancia, el receptor situado en el interior del habitculo, capta la luz infrarroja emitida por el emisor, enviando como respuesta, una seal elctrica por el borne 8N2 a la caja de mando del sistema de cierre (borne 9V8). En el momento que la caja de mando recibe la seal del receptor, cierra el circuito elctrico de todos los motores, haciendo circular por ellos, una corriente con la polaridad adecuada (borne 9V4 + y borne 9V3 -) y durante el tiempo necesario, para que los motores al extenderse, desplacen sus pletinas de bloqueo y realicen la liberacin de su respectiva puerta (ver fig. 1.9 y esquema elctrico). Funcionamiento del sistema (cierre de puertas) fig. 1.10

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Cierre desde el exterior por la puerta del conductor o acompaante

Cuando el conductor acciona la llave gira la colisa de maniobra y sta a su vez, desplaza la pletina de bloqueo, que realiza por un lado, el bloqueo de su puerta y por otro, obliga al actuador a retraerse, de este modo, cambia de posicin el conmutador interno del motor actuador, transmitiendo masa al borne 9V7 de la caja de mando. En el momento que la caja de mando recibe la seal de masa, cierra el circuito elctrico de todos los motores, haciendo circular por ellos, una corriente con la polaridad adecuada (borne 9V4 - y borne 9V3 +) y durante el tiempo necesario, para que el resto de los motores al retraerse, desplacen sus pletinas de bloqueo y realicen el bloqueo de su respectiva puerta (ver fig. 1.10 y esquema elctrico). Cierre desde el interior lado conductor o acompaante

Cuando bajamos el seguro de una de estas puertas, giramos a travs del varillaje interno del sistema de cierre, la pletina de bloqueo, realizndose a partir de entonces, el mismo proceso de bloqueo de puertas explicado en el apartado anterior. Si bajamos el seguro de una de las puertas traseras, conseguimos bloquear dicha puerta a travs del varillaje interno del sistema de cierre, pero no obtenemos ningn efecto sobre las dems, segn explicamos en el apartado anterior (apertura de puertas). Cierre desde el exterior con el mando a distancia

Cuando el conductor acciona el mando a distancia, el receptor situado en el interior del habitculo, capta la luz infrarroja emitida por el emisor, enviando como respuesta, una seal elctrica por el borne 8N1 a la caja de mando del sistema de cierre (borne 9V6). En el momento que la caja de mando recibe la seal del receptor, cierra el circuito elctrico de todos los motores, haciendo circular por ellos, una corriente con la polaridad adecuada (borne 9V4 - y borne 9V3 +) y durante el tiempo necesario, para que los motores al retraerse, desplacen sus pletinas de bloqueo y realicen el bloqueo de su respectiva puerta (ver fig. 1.10 y esquema elctrico). Si observamos el esquema elctrico correspondiente a la posicin de cierre bloqueado, podemos verificar con un polmetro adecuado, que por el borne 3B2 del conmutador interno del motor actuador, est circulando corriente permanentemente a masa, su valor es prcticamente despreciable (7 mA.) siendo utilizada por la caja de mando como corriente de control, asimismo, podemos comprobar que en el borne 3B1 tenemos tensin. De la misma manera, en la posicin de cierre liberado, podemos verificar que por el borne 3B1, est circulando corriente permanentemente a masa y que en el borne 3B2 tenemos tensin. Cierre centralizado elctrico con mando a distancia Peugeot Esquema elctrico de funcin (en reposo) fig. 1.11

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 Esquema elctrico de funcin (apertura desde la puerta del conductor) fig. 1.12

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 Esquema elctrico de funcin (cierre desde la puerta del conductor) fig. 1.13

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 Esquema elctrico de funcin (apertura con el mando a distancia) fig. 1.14

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 Esquema elctrico de funcin (cierre con el mando a distancia) fig. 1.15

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 Componentes Motores de bloqueo (en reposo)

Los motores de bloqueo, tambin llamados actuadores o accionadores, son motores elctricos provistos de un pin en toma constante con una cremallera, cuando el motor gira el pin desplaza la cremallera hacia el exterior (apertura de puerta) o hacia el interior (cierre de puerta) segn el sentido de giro del motor. Todos los motores de bloqueo, estn conectados a los bornes 201 y 202 de la central electrnica, que controla en todo momento su funcionamiento, en funcin de la seal de masa que recibe por los bornes 204, 204A y 203A (ver tabla de funciones).

SEAL DE BORNE BORNE GIRO DE ACTUADOR MASA POR 201 202 MOTORES 204 204A 203A

ESTADO Apertura puerta Cierre de puerta

+ -

Izquierda Derecha

Extendido Contrado

Cuando la caja de bloqueo recibe la seal de masa procedente de los actuadores de las puertas delanteras, por cualquiera de los bornes indicados (204, 204A 203A) cierra el circuito elctrico de los motores de bloqueo, haciendo circular por ellos, una corriente con la polaridad adecuada y durante el tiempo necesario, para realizar las maniobras de apertura o cierre de puertas, segn proceda. Tipos de motores de bloqueo Con conmutador interior Tienen la capacidad de gobernar el circuito, se distinguen fcilmente porque disponen de 5 terminales, dos de ellos alimentan el motor y los tres restantes son de maniobra (ver figura 1.16).

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 Sin conmutador interior Al no disponer de conmutador no tienen la capacidad de gobernar el circuito, van provistos de 2 terminales para alimentar el motor y se usan normalmente, en las puertas traseras, maletero y trampilla de cierre de la boca de carga de combustible (ver figura 1.17).

Componentes mecnicos del sistema de cierre/apertura

Cuando realizamos las maniobras de apertura / cierre desde el interior (por medio del seguro) o desde el exterior (por medio de la llave), actuamos sobre el varillaje del sistema de puerta, el cual a su vez, desplaza la cremallera del motor actuador, en el sentido de extenderse (apertura de puertas) o contraerse (cierre de puertas) ver figura 1.18.

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 Funcionamiento del sistema (apertura de puertas) fig. 1.19

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Apertura desde el exterior por la puerta del conductor o acompaante

Cuando el conductor acciona la llave de su puerta, traslada manualmente, por medio de un mecanismo de pin y cremallera situado en el interior del motor actuador, la palanca de mando de bloqueo / desbloqueo de la cerradura, desbloquendola. Al tiempo que la cremallera se extiende, el microcontactor del motor - actuador cambia de posicin, conectando a masa el borne 204 (si actuamos sobre la puerta del conductor) o el borne 204A (si actuamos sobre la puerta del acompaante) de la central electrnica (caja de mando). En el momento que la caja de mando recibe la seal de masa en el borne 204 o 204A, el circuito Darlington formado por los transistores (T1 y T2) comienza a conducir, cerrando a masa (borne M200) el circuito del rel A. En consecuencia el rel A se excita cambiando la posicin de sus contactos, esto permite el envo de una corriente positiva de mando (borne 201) al resto de los motores los cuales cierran su circuito a masa, a travs del borne 202, contactos del rel B en reposo y borne M200 de la central electrnica (ver figura 1.19 y esquema elctrico correspondiente). Cuando los motores son recorridos por la corriente, desplazan sus cremalleras que mueven la palanca de mando de bloqueo / desbloqueo de su respectiva cerradura, desbloquendola. Una vez efectuada la operacin de desbloqueo de puertas, el telerruptor se desconecta, interrumpiendo el circuito Darlington y dejando sin masa al rel A, que se desexcita, volviendo sus contactos a la posicin de reposo, de este modo, se corta la corriente positiva a los motores actuadores. A partir de este momento (fase de reposo), todos los motores quedan conectados por ambos extremos a masa (bornes 201, 202, contactos de rels A y B en reposo y borne M200 de la central electrnica) ver figura 1.11. Apertura desde el interior lado conductor o acompaante

Cuando tiramos del seguro de una de estas puertas, se traslada manualmente, por medio del mecanismo de pin y cremallera situado en el interior del motor actuador, la palanca de mando de bloqueo / desbloqueo de la cerradura, desbloquendola. Al tiempo que la cremallera se extiende, el microcontactor del motor - actuador cambia de posicin, conectando a masa el borne 204 (si actuamos sobre el seguro de puerta del conductor) o el borne 204A (si actuamos sobre el seguro de puerta del acompaante) de la central electrnica (caja de mando). A partir de aqu, tiene lugar el mismo proceso de desbloqueo de cerraduras explicado en el apartado anterior. Si tiramos del seguro de una de las puertas traseras, conseguimos liberar dicha puerta a travs del mecanismo de pin y cremallera ya comentado, pero no obtenemos ningn efecto sobre las dems, ya que al no disponer sus motores I.E.S. Mateo Alemn 20 Manuel Sanlen Carln

actuadores de microcontactores internos, no tienen capacidad para gobernar el circuito. Apertura desde el exterior con el mando a distancia

Cuando el conductor acciona el mando a distancia, el receptor situado en el interior del habitculo, capta la luz infrarroja emitida por el emisor, enviando como respuesta, una seal elctrica por el borne 206 a la central electrnica del sistema de cierre (borne 206). En el momento que la caja de mando recibe la seal de masa en el borne 206, el circuito Darlington formado por los transistores (T1 y T2) comienza a conducir, cerrando a masa (borne M200) el circuito del rel A (ver figura 1.19 y esquema elctrico correspondiente). A partir de entonces, se realiza el mismo proceso de desbloqueo de cerraduras, ya explicado en apartados anteriores (ver apertura desde el exterior por la puerta del conductor o acompaante).

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 Funcionamiento del sistema (cierre de puertas) fig. 1.20

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Cierre desde el exterior por la puerta del conductor o acompaante

Cuando el conductor acciona la llave de su puerta, mueve manualmente en sentido contrario, por medio del mecanismo de pin y cremallera situado en el interior del motor actuador, la palanca de mando de bloqueo / desbloqueo de la cerradura, bloquendola. Al tiempo que la cremallera se retrae, el microcontactor del motor - actuador cambia de posicin, conectando a masa el borne 203A de la central electrnica (caja de mando). En el momento que la caja de mando recibe la seal de masa en el borne 203A, el circuito Darlington formado por los transistores (T3 y T4) comienza a conducir, cerrando a masa (borne M200) el circuito del rel B. En consecuencia el rel B se excita cambiando la posicin de sus contactos, esto permite el envo de una corriente positiva de mando (borne 202) al resto de los motores los cuales cierran su circuito a masa, a travs del borne 201, contactos del rel A en reposo y borne M200 de la central electrnica (ver figura 1.20 y esquema elctrico correspondiente). Cuando los motores son recorridos por la corriente, desplazan en sentido contrario (se retraen) sus cremalleras que mueven la palanca de mando de bloqueo / desbloqueo de su respectiva cerradura, bloquendola. Una vez efectuada la operacin de bloqueo de puertas, el telerruptor se desconecta, interrumpiendo el circuito Darlington y dejando sin masa al rel B, que se desexcita, volviendo sus contactos a la posicin de reposo, de este modo, se corta la corriente positiva a los motores actuadores. A partir de este momento (fase de reposo), todos los motores quedan conectados por ambos extremos a masa (bornes 201, 202, contactos de rels A y B en reposo y borne M200 de la central electrnica) ver figura 1.11. Cierre desde el interior lado conductor o acompaante

Cuando bajamos el seguro de una de estas puertas, se traslada manualmente en sentido contrario, por medio del mecanismo de pin y cremallera situado en el interior del motor actuador, la palanca de mando de bloqueo / desbloqueo de la cerradura, bloquendola. Al tiempo que la cremallera se retrae, el microcontactor del motor - actuador cambia de posicin, conectando a masa el borne 203A (lo mismo da que actuemos en la puerta del conductor que en la del acompaante) de la central electrnica (caja de mando). A partir de aqu, tiene lugar el mismo proceso de bloqueo de cerraduras explicado en el apartado anterior. Si bajamos el seguro de una de las puertas traseras, conseguimos bloquear dicha puerta a travs del mecanismo de pin y cremallera ya comentado, pero no obtenemos ningn efecto sobre las dems, ya que al no disponer sus motores I.E.S. Mateo Alemn 23 Manuel Sanlen Carln

actuadores de microcontactores internos, no tienen capacidad para gobernar el circuito (ver figura1.20). Cierre desde el exterior con el mando a distancia

Cuando el conductor acciona el mando a distancia, el receptor situado en el interior del habitculo, capta la luz infrarroja emitida por el emisor, enviando como respuesta, una seal elctrica por el borne 205 a la central electrnica del sistema de cierre (borne 205). En el momento que la caja de mando recibe la seal de masa en el borne 205, el circuito Darlington formado por los transistores (T3 y T4) comienza a conducir, cerrando a masa (borne M200) el circuito del rel B (ver figura 1.20 y esquema elctrico correspondiente). A partir de entonces, se realiza el mismo proceso de bloqueo de cerraduras, ya explicado en apartados anteriores (ver cierre desde el exterior por la puerta del conductor o acompaante).

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Cierre centralizado elctrico con mando a distancia Lancia Delta Esquema elctrico de funcin (en reposo) fig. 1.21

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 Esquema elctrico de funcin (apertura desde la puerta del conductor) fig. 1.22

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 Esquema elctrico de funcin (cierre desde la puerta del conductor) fig. 1.23

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 Esquema elctrico de funcin (apertura con el mando a distancia) fig. 1.24

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 Esquema elctrico de funcin (cierre con el mando a distancia) fig. 1.25

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 Componentes Motores de bloqueo

Los motores de bloqueo, tambin llamados actuadores, accionadores o motorreductores, son motores elctricos provistos de un pin en toma constante con una cremallera, cuando el motor gira el pin desplaza la cremallera hacia el exterior (apertura de puerta) o hacia el interior (cierre de puerta) segn el sentido de giro del motor. Todos los motores de bloqueo, estn conectados a los bornes M1 y M2 de la central electrnica, que controla en todo momento su funcionamiento, en funcin de la seal de masa que recibe por los bornes 2 y 3 (ver tabla de funciones).

SEAL DE BORNE BORNE GIRO DE ACTUADOR MASA POR M1 M2 MOTORES 2 3

ESTADO Apertura puerta Cierre de puerta

+ -

Izquierda Derecha

Extendido Contrado

Cuando la central electrnica recibe la seal de masa procedente de los actuadores de las puertas delanteras, por cualquiera de los bornes indicados (2 3) cierra el circuito elctrico de los motores de bloqueo, haciendo circular por ellos, una corriente con la polaridad adecuada y durante el tiempo necesario, para realizar las maniobras de apertura o cierre de puertas, segn proceda. Tipos de motores de bloqueo (actuadores) Con conmutador interior Tienen la capacidad de gobernar el circuito, se distinguen fcilmente porque disponen de 5 terminales, dos de ellos alimentan el motor y los tres restantes son de maniobra (ver figura 1.26).

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 Sin conmutador interior Al no disponer de conmutador no tienen la capacidad de gobernar el circuito, van provistos de 2 terminales para alimentar el motor y se usan normalmente, en las puertas traseras, maletero y trampilla de cierre de la boca de carga de combustible (ver figura 1.27).

Componentes mecnicos del sistema de cierre / apertura

Cuando realizamos las maniobras de apertura / cierre desde el interior (por medio del seguro) o desde el exterior (por medio de la llave), se traslada manualmente, por medio del mecanismo reductor de pin y cremallera, situado en el interior del motorreductor, la palanca de mando de bloqueo / desbloqueo de la cerradura (ver figura 1.28).

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 Funcionamiento del sistema (apertura de puertas) fig. 1.29

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Apertura desde el exterior por la puerta del conductor o acompaante

Cuando el conductor acciona la llave de su puerta, traslada manualmente, por medio del mecanismo reductor de pin y cremallera, situado en el interior del motorreductor, la palanca de mando de bloqueo / desbloqueo de la cerradura, desbloquendola. Al tiempo que la cremallera se extiende, el microcontactor del motorreductor cambia de posicin, conectando a masa el borne 2 (lo mismo ocurre si actuamos sobre la puerta del acompaante) de la central electrnica (caja de mando de bloqueo de puertas). En el momento que la caja de mando recibe la seal de masa en el borne 2, excita el telerruptor RL1, lo que permite el envo de una corriente positiva de mando (borne M1) al resto de los motorreductores los cuales cierran su circuito a masa, a travs del borne M2, contactos del telerruptor RL2 en reposo y borne (-) de la central electrnica (ver fig. 1.29 y esquema elctrico correspondiente). Cuando los motorreductores son recorridos por la corriente, desplazan sus cremalleras que mueven la palanca de mando de bloqueo / desbloqueo de su respectiva cerradura, desbloquendola. Una vez efectuada la operacin de desbloqueo de puertas, el telerruptor RL1 se desconecta, volviendo sus contactos a la posicin de reposo, de este modo, se corta la corriente positiva a los motorreductores de puertas. A partir de este momento (fase de reposo), todos los motores quedan conectados por ambos extremos a masa (bornes M1, M2, contactos de telerruptores RL1 y RL2 en reposo y borne - de la central electrnica) ver figura 1.21. Apertura desde el interior lado conductor o acompaante

Cuando tiramos del seguro de una de estas puertas, se traslada manualmente, por medio del mecanismo reductor de pin y cremallera situado en el interior del motorreductor, la palanca de mando de bloqueo / desbloqueo de la cerradura, desbloquendola. Al tiempo que la cremallera se extiende, el microcontactor del motorreductor cambia de posicin, conectando a masa el borne 2 de la central electrnica (caja de mando de bloqueo de puertas). A partir de aqu, se repite el mismo proceso de desbloqueo de cerraduras explicado en el apartado anterior. Si tiramos del seguro de una de las puertas traseras, conseguimos liberar dicha puerta a travs del mecanismo reductor de pin y cremallera ya comentado, pero no obtenemos ningn efecto sobre las dems, ya que al no disponer sus motores de microcontactores internos, no tienen capacidad para gobernar el circuito (ver figura 1.29).

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Apertura desde el exterior con el mando a distancia

Cuando el conductor acciona el mando a distancia, el receptor situado en el interior del habitculo, capta la luz infrarroja emitida por el emisor, enviando como respuesta, una seal elctrica a la central electrnica del sistema de cierre (borne 2). A partir de entonces, se repite el mismo proceso de desbloqueo de cerraduras explicado en los apartados anteriores.

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 Funcionamiento del sistema (cierre de puertas) fig.1.30

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Cierre desde el exterior por la puerta del conductor o acompaante

Cuando el conductor acciona la llave de su puerta, traslada manualmente, por medio del mecanismo reductor de pin y cremallera, situado en el interior del motorreductor, la palanca de mando de bloqueo / desbloqueo de la cerradura, bloquendola. Al tiempo que la cremallera se retrae, el microcontactor del motorreductor cambia de posicin, conectando a masa el borne 3 (lo mismo ocurre si actuamos sobre la puerta del acompaante) de la central electrnica (caja de mando de bloqueo de puertas). En el momento que la caja de mando recibe la seal de masa en el borne 3, excita el telerruptor RL2, lo que permite el envo de una corriente positiva de mando (borne M2) al resto de los motorreductores los cuales cierran su circuito a masa, a travs del borne M1, contactos del telerruptor RL1 en reposo y borne (-) de la central electrnica (ver fig.1.30 y esquema elctrico correspondiente). Cuando los motorreductores son recorridos por la corriente, desplazan en sentido contrario (se retraen) sus cremalleras que mueven la palanca de mando de bloqueo / desbloqueo de su respectiva cerradura, bloquendola. Una vez efectuada la operacin de bloqueo de puertas, el telerruptor RL2 se desconecta, volviendo sus contactos a la posicin de reposo, de este modo, se corta la corriente positiva a los motorreductores de puertas. A partir de este momento (fase de reposo), todos los motores quedan conectados por ambos extremos a masa (bornes M1, M2, contactos de telerruptores RL1 y RL2 en reposo y borne - de la central electrnica) ver figura 1.21. Cierre desde el interior lado conductor o acompaante

Cuando bajamos el seguro de una de estas puertas, se traslada manualmente, por medio del mecanismo reductor de pin y cremallera situado en el interior del motorreductor, la palanca de mando de bloqueo / desbloqueo de la cerradura, bloquendola. Al tiempo que la cremallera se retrae, el microcontactor del motorreductor cambia de posicin, conectando a masa el borne 3 de la central electrnica (caja de mando de bloqueo de puertas). A partir de aqu, se repite el mismo proceso de bloqueo de cerraduras explicado en el apartado anterior. Si bajamos el seguro de una de las puertas traseras, conseguimos bloquear dicha puerta a travs del mecanismo reductor de pin y cremallera ya comentado, pero no obtenemos ningn efecto sobre las dems, ya que al no disponer sus motores de microcontactores internos, no tienen capacidad para gobernar el circuito (ver figura 1.30).

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Cierre desde el exterior con el mando a distancia

Cuando el conductor acciona el mando a distancia, el receptor situado en el interior del habitculo, capta la luz infrarroja emitida por el emisor, enviando como respuesta, una seal elctrica a la central electrnica del sistema de cierre (borne 3). A partir de entonces, se repite el mismo proceso de bloqueo de cerraduras explicado en los apartados anteriores.

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1.3. Cierre centralizado neumtico con mando a distancia (SEAT) Vista general y composicin del sistema (fig. 1.31) El cierre centralizado hace posible el bloqueo y desbloqueo de todas las puertas, tapa de carga de combustible y portn trasero. Puede ser activado desde el exterior, con la llave introducida en la cerradura de las puertas delanteras, desde el interior, actuando sobre el botn de seguridad (seguros) de las puertas del conductor y acompaante y, desde el exterior por medio del mando a distancia. El sistema est compuesto de dos circuitos, uno elctrico y otro neumtico, que actan de forma combinada. El circuito de mando elctrico lo forman, los conmutadores en las cerraduras de las puertas delanteras, los conmutadores integrados en los elementos de mando neumtico de la puerta del conductor y acompaante y el receptor de rayos infrarrojos, estos componentes, envan una seal elctrica a la bomba bipresin, a travs de dos rels (si la seal procede de los conmutadores de las cerraduras o del receptor de infrarrojos) o directamente (si la seal procede de los conmutadores integrados en los elementos de mando neumtico). El circuito neumtico est formado por la bomba bipresin y los elementos de mando neumticos, ubicados en las puertas, tapa de carga de combustible y portn del maletero. A partir de una seal elctrica la bomba bipresin crea una accin neumtica. Mediante la presin / depresin producida por la bomba en el circuito neumtico, los elementos de mando actuarn sobre el varillaje del cierre bloqueando o desbloqueando las puertas del vehculo.
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Cuadro sinptico del sistema y funciones asumidas por el cierre centralizado Cuadro sinptico del sistema (fig. 1.32)

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Como se aprecia en el cuadro sinptico anterior, todos los elementos de mando de las puertas (delanteras y traseras), portn trasero y tapa de carga de combustible, estn conectados mediante un tubo flexible, a la bomba bipresin, encargada de generar depresin / presin en el circuito neumtico, hasta el valor de referencia establecido de 0,5 bares, en la que el conmutador de presin incorporado a la unidad de control, desconecta el motor de la bomba. En caso de no conseguirse la presin / depresin de parada de bomba (0,5 bares) por escapes o entradas de aire indebidas en el circuito neumtico, la unidad de control, incorpora un sistema de seguridad que al cabo de 45 segundos, desconecta la alimentacin del motor de la bomba. Funciones asumidas por el cierre centralizado Activacin del cierre / apertura Mediante el giro de la llave actuando sobre el conmutador de la manecilla de las puertas delanteras. Mediante el conmutador del elemento de mando neumtico accionando el botn de seguridad (seguro) en las puertas del conductor y acompaante. Mediante la seal de emitida a distancia por el emisor de infrarrojos o radiofrecuencia. Accin de bloqueo

La seal elctrica de accionamiento emitida activa la bomba bipresin, la cual genera una depresin en el circuito neumtico, los elementos de mando de las puertas, tapa de carga de combustible y portn trasero, reaccionan con la depresin y actan sobre los cierres colocndolos en posicin de bloqueo, las puertas no se podrn abrir. Accin de desbloqueo

La seal elctrica de accionamiento emitida activa la bomba bipresin, la cual genera una presin en el circuito neumtico, los elementos de mando de las puertas, tapa de carga de combustible y portn trasero, reaccionan con la presin y actan sobre los cierres colocndolos en posicin de desbloqueo, las puertas se podrn abrir. Seales complementarias Accionamiento de los elevalunas equipados y gobernados mediante unidad de control electrnico. Activacin / desactivacin de la alarma antirrobo.

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Descripcin y funcionamiento de los componentes del cierre Elementos de mando Los elementos de mando (ver fig. 1.33) estn formados por un recipiente cerrado (pulmn neumtico) provisto de una membrana que se desplaza en un sentido u otro, en funcin de la presin / depresin existente en el interior del pulmn. Los desplazamientos de la membrana mueven a su vez, una varilla de accionamiento (tambin llamada varilla de traccin y presin), que acta directamente sobre el varillaje de cierre de las puertas, tapa de carga de combustible y portn trasero. Estos elementos generalmente forman un conjunto nico con todo el mecanismo de cerradura, en los pocos casos que van montados por separado, siempre van conectados mediante un sistema de varillas. Los elementos de mando de las puertas delanteras van dotados de un conmutador interior, que varia su posicin de conmutacin por el movimiento de la membrana del pulmn neumtico.

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Funcionamiento Bloqueo Cuando se gira la llave para realizar el proceso de cierre, en el circuito neumtico se crea una depresin, obligando a la membrana del pulmn a desplazarse. El movimiento de la membrana desplaza por un lado, la varilla de accionamiento que a su vez acta sobre la varilla de cierre bloqueando la puerta y, por otro, acciona el micromuntador integrado el elemento de mando conmutando a la posicin de bloqueo (ver figura 1.34). Desbloqueo Cuando se gira la llave para realizar el proceso de apertura, en el circuito neumtico se crea una presin, obligando a la membrana del pulmn a desplazarse en sentido contrario al anterior. El movimiento de la membrana desplaza por un lado, la varilla de accionamiento que a su vez acta sobre la varilla de cierre desbloqueando la puerta y, por otro, acciona el micromuntador integrado el elemento de mando conmutando a la posicin de desbloqueo (ver figura 1.34).

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Conmutador del elemento de mando

El conmutador integrado en los elementos de mando de las puertas delanteras, dispone de cuatro bornes, el nmero 2 permanece siempre alimentado con positivo (lnea 30) a travs del correspondiente fusible de proteccin, el 1 y el 3 son las salidas hacia la unidad de control con bomba bipresin (apertura / cierre) y en cuanto al borne nmero 4, no tiene ninguna funcin asignada en el cierre centralizado (ver figura 1.35). Se trata de un conmutador de accionamiento mecnico, conmuta de posicin por el movimiento de la membrana del pulmn neumtico y tambin, actuando sobre el botn de seguridad (seguro) de las puertas del conductor y acompaante. Aplicacin de la seal La seal emitida por el microconmutador del elemento de mando se emplea como: Alimentacin del motor de la bomba bipresin durante la fase de funcionamiento. Seal a la unidad de control de la bomba bipresin, para iniciar la apertura / cierre de las puertas.

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Conmutador de la cerradura

El conmutador est ubicado en la parte superior de la cerradura de las puertas del conductor y acompaante. Dispone de tres bornes, uno de ellos, el del centro, permanece siempre alimentado con positivo (lnea 30) a travs del correspondiente fusible de proteccin, los otros dos, son las salidas de la seal hacia la unidad de control con bomba bipresin (ver figura 1.36). Con el movimiento giratorio de la llave en la cerradura de las puertas, se mueven las levas del correspondiente cilindro de cierre accionando el conmutador, de este modo, se enva una seal de positivo por uno de los dos bornes de salida (segn se realice apertura o cierre) hacia la unidad de control con bomba bipresin. Aplicacin de la seal La seal emitida por el microconmutador de la cerradura se emplea para: Alimentacin del motor de la bomba durante su funcionamiento. Seal a la unidad de control de la bomba bipresin, para iniciar la apertura / cierre de las puertas. Para poder sincronizar el receptor de rayos infrarrojos con el emisor. Y opcionalmente para: Activacin de los elevalunas equipados con unidad de control electrnico. Activacin / desactivacin de la alarma antirrobo.

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 Unidad de control con bomba bipresin Su misin es recibir las seales elctricas, suministradas por los conmutadores o por el mando a distancia, y convertirlas en una accin neumtica hacia los elementos de mando que accionan el cierre. El conjunto est formado por (ver fig. 1.37) Motor elctrico Bomba de membrana Conmutador de presin Unidad de control.

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Motor elctrico

Se trata de un motor elctrico normal, el rotor o inducido es solidario a una excntrica que da el movimiento de vaivn necesario a la membrana de la bomba, para realizar los procesos de aspiracin e impulsin, necesarios para crear las fases de depresin (bloqueo) y presin (desbloqueo) en el circuito neumtico. Bomba de membrana

Se trata de una bomba del tipo aspirante / impelente, durante el movimiento descenderte de la membrana por medio del muelle de bomba, el vaco producido en la cmara (D), cierra la vlvula de salida y abre la de entrada, aspirando por el orificio (A) aire del exterior o del interior del circuito neumtico orificio C (segn la posicin del balancn de vlvula corredera). Durante el movimiento ascendente de la membrana por medio de la excntrica del motor elctrico, la presin producida en la cmara (D), cierra la vlvula de entrada y abre la de salida, impulsando por el orificio (B) aire al exterior o al interior del circuito neumtico orificio C (segn la posicin del balancn de vlvula corredera) ver figura 1.37. Bloqueo de puertas (circuito neumtico con depresin) El balancn de vlvula de corredera tiene comunicado el circuito neumtico con la vlvula de entrada (orificios C y A conectados). En estas condiciones, el movimiento descendente de la membrana, aspira aire del interior del circuito neumtico por la vlvula de entrada y durante el movimiento ascendente lo impulsa al exterior por la vlvula de salida y orificio (B). La extraccin de aire del interior del circuito neumtico que realiza la bomba de membrana, crea la depresin necesaria para el proceso de bloqueo de puertas (ver figura 1.38). Desbloqueo de puertas (circuito neumtico con presin) El balancn de vlvula de corredera tiene comunicado el circuito neumtico con la vlvula de salida (orificios C y B conectados). En estas condiciones, el movimiento descendente de la membrana, aspira aire del exterior por la vlvula de entrada y durante el movimiento ascendente lo impulsa al interior del circuito neumtico por la vlvula de salida y orificio (B). La introduccin de aire al interior del circuito neumtico que realiza la bomba de membrana, crea la presin necesaria para el proceso de desbloqueo de puertas (ver figura 1.39).

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Conmutador de presin

El conmutador de presin esta constituido por un recipiente cerrado (pulmn neumtico) provisto de una membrana en contacto siempre con el circuito neumtico, de este modo, los movimientos de la membrana, estn en funcin de la accin neumtica (depresin / presin) existente en el interior del circuito (ver figura 1.40). El desplazamiento de la membrana en un sentido u otro, se transmite por medio de la varilla de traccin empuje, a la palanca de inversin que realiza un desplazamiento angular. En el momento que la palanca de inversin en su desplazamiento, contacta con el balancn de vlvula corredera, lo desplaza lo suficiente para situar la vlvula en la siguiente fase de utilizacin (si el sistema esta creando depresin sita la vlvula para crear presin y viceversa), simultneamente con esta accin, el balancn acciona el microconmutador, que conmuta de posicin cortando la alimentacin del motor de la bomba de membrana. El sistema queda en reposo y a la espera para la siguiente utilizacin. El conmutador de presin esta diseado de manera que el microconmutador conmute de posicin (parada del motor de la bomba) siempre que se alcance una presin / depresin en el circuito de 0,5 bares. Funciones asumidas por el conmutador de presin Elctricas: Alimentacin de la unidad de control durante el funcionamiento de la bomba bipresin. Desconexin y parada del motor de la bomba bipresin cuando el proceso en curso (bloqueo / desbloqueo) ha terminado. Neumtica: Actuacin sobre el balancn con vlvula corredera, que invierte la conexin de las vlvulas de la bomba con el circuito neumtico, pasando el sistema de crear depresin a crear presin y viceversa en el circuito.

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 Funcionamiento del conmutador con depresin (bloqueo de puertas) fig. 1.41

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 Funcionamiento del conmutador con presin (desbloqueo puertas) fig.1.42

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Unidad de control

La unidad de control es la encargada de controlar todas las seales enviadas por los conmutadores o el mando a distancia y hacer funcionar el motor elctrico de la bomba (ver figura 1.43). Est formada por: Un rel de accionamiento. Un sistema de seguridad. Rel de accionamiento El rel de accionamiento es el encargado de alimentar al motor de la bomba para su funcionamiento. La bobina del rel es alimentada con positivo a travs del microconmutador del conmutador de presin y con negativo a travs del circuito del sistema de seguridad. Cuando el rel es activado utiliza la alimentacin recibida por uno de sus contactos para alimentar el motor de la bomba bipresin. A travs de los conmutadores de los elementos de mando, uno u otro de los dos contactos de entrada de corriente al rel (uno corresponde al desbloqueo y el otro al bloqueo de puertas), siempre est alimentado con positivo procedente de la lnea (30). Cuando el microconmutador del conmutador de presin corta la alimentacin de la bobina del rel (lo que significa que la presin / depresin en el conmutador de presin alcanza el valor establecido de 0,5 bares), automticamente deja de alimentar al motor de la bomba bipresin (ver figura 1.44). Sistema de seguridad En caso de no conseguirse la presin / depresin de parada de bomba (0,5 bares) por escapes o entradas de aire indebidas, la unidad de control, incorpora un sistema de seguridad que al cabo de 45 segundos, deja sin negativo a la bobina del rel de accionamiento, de este modo, el rel se desactiva desconectando la alimentacin del motor de la bomba. El sistema de seguridad evita que se puedan producir daos a la bomba bipresin o que se descargue la batera del vehculo (ver figura 1.44).

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Las posiciones de funcionamiento de la unidad de control con bomba bipresin, las estudiaremos al final, cuando expliquemos el funcionamiento global del cierre centralizado neumtico, a travs de los esquemas elctricos correspondientes a las posiciones de bloqueo / desbloqueo desde los distintos puestos de mando del sistema.

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 Mando a distancia

El sistema de mando a distancia est basado en la emisin y recepcin de radiacin infrarroja, ver figura 1.45. Mediante la emisin de rayos infrarrojos se consigue activar el sistema a distancia. El sistema est formado por los siguientes elementos: Emisor de infrarrojos. Receptor de infrarrojos. El mando a distancia se utiliza para activar: El cierre centralizado. La alarma antirrobo. El elevalunas con unidad de control electrnica. El sistema de mando a distancia est codificado para garantizar la proteccin contra una utilizacin no autorizada. Campo de activacin (fig. 1.46)

La zona de efectividad del mando a distancia oscila entre los 6 y 8 metros. Debido al tipo de transmisin la distancia de activacin se ve afectada por factores como incidencia de la luz solar, cristales tintados y la orientacin relativa de la llave. Cuando se van agotando las pilas del emisor, tambin se va perdiendo distancia en la actuacin del sistema.

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Emisor de infrarrojos

El emisor de rayos infrarrojos (ver figura 1.47), est constituido por los siguientes elementos: Un pulsador para dar la seal de apertura. Un pulsador para dar la seal de cierre. Un testigo de control que parpadear en el momento que est activado el emisor. Dos bateras para la alimentacin del emisor. Un circuito integrado para originar los rayos infrarrojos. Una lente para la salida de los rayos infrarrojos. Funcionamiento Los diodos luminosos (IRED) son los utilizados para la emisin de rayos infrarrojos. Cuando se presiona un pulsador del emisor se hace circular corriente por el diodo y este emite, segn una secuencia codificada, un haz de rayos infrarrojos, mientras se mantenga presionado el pulsador. En el caso de accionar frecuentemente la tecla de emisin fuera de la zona de alcance del sistema, puede suceder que la secuencia codificada del emisor, deje de coincidir con la que corresponde al receptor. La tensin de servicio del emisor es de 4,7 a 6,5 V. Esta tensin se obtiene a travs de las dos bateras que lleva incorporadas el emisor. La capacidad de estas bateras est prevista para unas 10.000 pulsaciones. Cuando las bateras se van descargando, el testigo de control va disminuyendo su intensidad hasta que deja de lucir. Si se tiene la llave del vehculo guardada, el proceso de autodescarga de las bateras, es de aproximadamente unos dos aos.

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Las bateras se pueden cambiar una vez se han descargado, sin la prdida de coincidencia de la secuencia codificada entre el emisor y el receptor. Receptor de infrarrojos

El receptor es el elemento encargado de recibir las radiaciones enviadas por el emisor, procesarlas y dar la seal adecuada para el proceso del cierre centralizado (ver figura 1.48). Est compuesto por un circuito electrnico donde los elementos principales son: 4 captadores de infrarrojos. Lgica de control. Convertidor de seal. Funcionamiento Los 4 captadores de infrarrojos estn colocados de forma que puedan recibir seales desde cualquier punto alrededor del vehculo. Para captadores de infrarrojos se utilizan fotodiodos que son elementos sensibles a las radiaciones infrarrojas. Durante el funcionamiento el fotodiodo recibe la seal lumnica y la transforma en seal elctrica.

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Un convertidor de seal enva el cdigo hacia la lgica de mando, la cual verifica que sea correcto. Si el cdigo es el correcto, el receptor emitir una seal que se emplea para realizar las funciones siguientes: Iniciar el funcionamiento de la bomba bipresin del cierre centralizado neumtico. Y opcionalmente para: Activacin de los elevalunas con unidad de mando electrnica. Activacin / desactivacin de la alarma antirrobo. La desconexin de la batera no ocasiona la prdida de coincidencia de la secuencia codificada entre el emisor y el receptor, una vez se conecte de nuevo la batera, el sistema funcionar correctamente. Programacin La programacin del emisor con el receptor es necesaria para poder utilizar el sistema. Tanto el emisor como el receptor tienen una lgica de mando, que realiza unos clculos para obtener la misma secuencia codificada. Cada vez que se utiliza el mando a distancia, las lgicas de mando del emisor y el receptor realizan los clculos necesarios, debiendo coincidir la secuencia codificada del emisor y el receptor, para que este ltimo active el sistema. Con el vehculo se entrega una llave codificada. Pueden programarse un mximo de dos llaves con mando infrarrojo en un mismo receptor. Siempre deben programarse las dos llaves a la vez, en caso contrario una de ellas queda inutilizable. El proceso de programacin debe realizarse en los siguientes casos: Sustitucin de un espejo retrovisor interior nuevo. Cambio de una llave (por ejemplo: por prdida). Por presionar ms de 1000 veces el emisor sin la presencia del receptor. Para realizar el proceso de programacin, se debe consultar siempre el Manual de Reparaciones del vehculo en cuestin.
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Esquemas elctricos y funcionamiento del sistema de cierre Esquemas elctricos Los esquemas elctricos representados en este apartado, reproducen las siguientes posiciones de mando: Puertas desbloqueadas en reposo Proceso de bloqueo de puertas desde el exterior (por la puerta del conductor) Puertas bloqueadas en reposo (final del proceso de bloqueo) Proceso de bloqueo de puertas desde el interior (por la puerta del conductor) Puertas bloqueadas en reposo (final del proceso de bloqueo) Proceso de bloqueo de puertas desde el exterior (con el mando a distancia) Puertas bloqueadas en reposo (final del proceso de bloqueo) Proceso de desbloqueo de puertas desde el exterior (por la puerta del conductor) Puertas desbloqueadas en reposo (final del proceso de desbloqueo) Proceso de desbloqueo de puertas desde el interior (por la puerta del conductor) Puertas desbloqueadas en reposo (final del proceso de desbloqueo) Proceso de desbloqueo de puertas desde el exterior (con el mando a distancia) Puertas desbloqueadas en reposo (final del proceso de desbloqueo)

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Puertas desbloqueadas en reposo (figura 1.49)

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Proceso de bloqueo de puertas desde el exterior por la puerta del conductor (figura 1.50)

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Puertas bloqueadas en reposo, final del proceso de bloqueo (figura 1.51)

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Proceso de bloqueo de puertas desde el interior por la puerta del conductor (figura 1.52)

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Puertas bloqueadas en reposo, final del proceso de bloqueo (figura 1.53)

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Proceso de bloqueo de puertas desde el exterior con el mando a distancia (figura 1.54)

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Puertas bloqueadas en reposo, final del proceso de bloqueo (figura 1.55)

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Proceso de desbloqueo de puertas desde el exterior por la puerta del conductor (figura 1.56)

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Puertas desbloqueadas en reposo, final del proceso de desbloqueo (figura 1.57)

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Proceso de desbloqueo de puertas desde el interior por la puerta del conductor (figura 1.58)

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Puertas desbloqueadas en reposo, final del proceso de desbloqueo (figura 1.59)

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Proceso de desbloqueo de puertas desde el exterior con el mando a distancia (figura 1.60)

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Puertas desbloqueadas en reposo, final del proceso de desbloqueo (figura 1.61)

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 Funcionamiento del sistema de cierre Bloqueo de puertas desde el exterior (por la puerta del conductor) ver esquemas elctricos, figuras 1.49, 1.50 y 1.51.

Cuando el conductor gira la llave de su puerta, acciona el conmutador de su cerradura (F59), enviando una corriente positiva de mando, a la bobina del rel de bloqueo (J2) excitndolo, de este modo, se cierran sus contactos, a travs de los cuales, se alimenta con corriente positiva (lnea 30) a la unidad de control con bomba bipresin (V37). La corriente que llega a la unidad de control (borne 1), alimenta por un lado, a los contactos del rel de accionamiento (abiertos en un principio) y por otro, a travs del microconmutador del conmutador de presin, alimenta su bobina de mando, provocando la excitacin del rel y el cierre de contactos, por medio de los cuales, se alimenta con positivo el motor de la bomba bipresin. Con el giro del motor, la bomba bipresin comienza a crear depresin en el circuito neumtico, que se transmite a todos los pulmones neumticos de los elementos de mando de las puertas, portn trasero y tapa carga de combustible, el desplazamiento de las membranas de los respectivos pulmones, mueven las varillas de accionamiento de todos los elementos de mando, que a su vez, actan sobre el varillaje de cierre bloqueando todas las cerraduras. Simultneamente con el proceso anterior, los conmutadores internos de los elementos de mando de las puertas delanteras (F131 y F133) cambian su posicin de conmutacin, obligados por el desplazamiento de las membranas de sus respectivos pulmones neumticos, quedando en posicin de bloqueo. Cuando en el circuito neumtico se alcanza una depresin de 0,5 bares, el balancn de vlvula corredera que mueve el conmutador de presin, contacta con el microconmutador, hacindolo conmutar de posicin, de este modo, se corta la alimentacin de la bobina del rel de accionamiento, que se desconecta abriendo sus contactos, dejando sin alimentacin al motor de la bomba bipresin que se para. Simultneamente con el paro de la bomba, el balancn que mueve el conmutador de presin, ha situado la vlvula corredera en la posicin de crear presin, correspondiente a la prxima utilizacin (desbloqueo de puertas). Finalizada la maniobra de bloqueo de puertas, en el momento que el conductor suelta la llave, el conmutador de cerradura (F59) retorna a la posicin neutra, cortando la alimentacin de la bobina del rel de bloqueo (J2) que se desconecta abriendo sus contactos. El corte de corriente en la bobina del rel, produce una f.e.m. inducida, que se cierra sobre si misma a travs del diodo de proteccin. El proceso de bloqueo desde el exterior por la puerta del acompaante, es idntico al descrito por la puerta del conductor, con la diferencia de que se acciona el conmutador de la cerradura del acompaante (F161).

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Bloqueo de puertas desde el interior (por la puerta del conductor) ver esquemas elctricos, figuras 1.52 y 1.53.

Cuando el conductor pone el seguro de su puerta, acta mecnicamente sobre el pulmn neumtico del elemento de mando, desplazando la membrana del pulmn, que a su vez, obliga al conmutador interno (F131) a cambiar de posicin, alimentando con corriente positiva (lnea 30) a la unidad de control con bomba bipresin (V37). A partir de aqu, se realiza el mismo proceso de bloqueo de puertas explicado en el apartado anterior, con la nica diferencia de que no intervienen en la operacin, el conmutador de cerradura (F59) y el rel de bloqueo (J2). El proceso de bloqueo desde el interior por la puerta del acompaante, es idntico al descrito por la puerta del conductor, con la diferencia de que se acciona el conmutador interno (F133) del elemento de mando de la puerta del acompaante. Observacin: Si ponemos el seguro de una de las puertas traseras, conseguimos bloquear dicha puerta a travs del varillaje de cierre, pero no obtenemos ningn efecto sobre las dems, ya que al no disponer sus elementos de mando de conmutadores internos, no tienen capacidad para gobernar el circuito. Bloqueo de puertas desde el exterior (con el mando a distancia) ver esquemas elctricos, figuras 1.54 y 1.55.

Cuando el conductor acciona el mando a distancia, el receptor (G168) situado en el interior del habitculo, capta la luz infrarroja emitida por el emisor, enviando como respuesta, una seal elctrica positiva de mando, a la bobina del rel de bloqueo (J2) excitndolo, de este modo, se cierran sus contactos, a travs de los cuales, se alimenta con corriente positiva (lnea 30) a la unidad de control con bomba bipresin (V37). A partir de aqu, se realiza el mismo proceso de bloqueo de puertas explicado en el apartado (bloqueo desde el exterior por la puerta del conductor), con la nica diferencia de que no interviene en la operacin, el conmutador de cerradura (F59). Proceso de desbloqueo de puertas desde el exterior (por la puerta del conductor) ver esquemas elctricos, figuras 1.56 y 1.57.

Cuando el conductor gira la llave de su puerta, acciona el conmutador de su cerradura (F59), enviando una corriente positiva de mando, a la bobina del rel de desbloqueo (J1) excitndolo, de este modo, se cierran sus contactos, a travs de los cuales, se alimenta con corriente positiva (lnea 30) a la unidad de control con bomba bipresin (V37). La corriente que llega a la unidad de control (borne 3), alimenta por un lado, a los contactos del rel de accionamiento (abiertos en un principio) y por otro, a travs del microconmutador del conmutador de presin, alimenta su bobina de mando, provocando la excitacin del rel y el cierre de contactos, por medio de los cuales, se alimenta con positivo el motor de la bomba bipresin.
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Con el giro del motor, la bomba bipresin comienza a crear presin en el circuito neumtico, que se transmite a todos los pulmones neumticos de los elementos de mando de las puertas, portn trasero y tapa carga de combustible, el desplazamiento de las membranas de los respectivos pulmones, mueven las varillas de accionamiento de todos los elementos de mando, que a su vez, actan sobre el varillaje de cierre desbloqueando todas las cerraduras. Simultneamente con el proceso anterior, los conmutadores internos de los elementos de mando de las puertas delanteras (F131 y F133) cambian su posicin de conmutacin, obligados por el desplazamiento de las membranas de sus respectivos pulmones neumticos, quedando en posicin de desbloqueo Cuando en el circuito neumtico se alcanza una presin de 0,5 bares, el balancn de vlvula corredera que mueve el conmutador de presin, suelta el microconmutador, hacindolo conmutar de posicin, de este modo, se corta la alimentacin de la bobina del rel de accionamiento, que se desconecta abriendo sus contactos, dejando sin alimentacin al motor de la bomba bipresin que se para. Simultneamente con el paro de la bomba, el balancn que mueve el conmutador de presin, ha situado la vlvula corredera en la posicin de crear depresin, correspondiente a la prxima utilizacin (bloqueo de puertas) Finalizada la maniobra de desbloqueo de puertas, en el momento que el conductor suelta la llave, el conmutador de cerradura (F59) retorna a la posicin neutra, cortando la alimentacin de la bobina del rel de desbloqueo (J1) que se desconecta abriendo sus contactos. El corte de corriente en la bobina del rel, produce una f.e.m. inducida, que se cierra sobre si misma a travs del diodo de proteccin. El proceso de desbloqueo desde el exterior por la puerta del acompaante, es idntico al descrito por la puerta del conductor, con la diferencia de que se acciona el conmutador de la cerradura del acompaante (F161). Proceso de desbloqueo de puertas desde el interior (por la puerta del conductor) ver esquemas elctricos, figuras 1.58 y 1.59.

Cuando el conductor retira el seguro de su puerta, acta mecnicamente sobre el pulmn neumtico del elemento de mando, desplazando la membrana del pulmn, que a su vez, obliga al conmutador interno (F131) a cambiar de posicin, alimentando con corriente positiva (lnea 30) a la unidad de control con bomba bipresin (V37). A partir de aqu, se realiza el mismo proceso de desbloqueo de puertas explicado en el apartado anterior, con la nica diferencia de que no intervienen en la operacin, el conmutador de cerradura (F59) y el rel de desbloqueo (J1). El proceso de desbloqueo desde el interior por la puerta del acompaante, es idntico al descrito por la puerta del conductor, con la diferencia de que se acciona el conmutador interno (F133) del elemento de mando de la puerta del acompaante.

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Observacin: Si retiramos el seguro de una de las puertas traseras, conseguimos desbloquear dicha puerta a travs del varillaje de cierre, pero no obtenemos ningn efecto sobre las dems, ya que al no disponer sus elementos de mando de conmutadores internos, no tienen capacidad para gobernar el circuito. Proceso de desbloqueo de puertas desde el exterior (con el mando a distancia) ver esquemas elctricos 1.60 y 1.61.

Cuando el conductor acciona el mando a distancia, el receptor (G168) situado en el interior del habitculo, capta la luz infrarroja emitida por el emisor, enviando como respuesta, una seal elctrica positiva de mando, a la bobina del rel de desbloqueo (J1) excitndolo, de este modo, se cierran sus contactos, a travs de los cuales, se alimenta con corriente positiva (lnea 30) a la unidad de control con bomba bipresin (V37). A partir de aqu, se realiza el mismo proceso de desbloqueo de puertas explicado en el apartado (desbloqueo desde el exterior por la puerta del conductor), con la nica diferencia de que no interviene en la operacin, el conmutador de cerradura (F59).

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1.4. Cierre centralizado neumtico con mando a distancia y sistema de seguridad Safe (Volkswagen) Vista general y composicin del sistema (fig. 1.62) El cierre centralizado hace posible el bloqueo y desbloqueo de todas las puertas, portn trasero y tapa de carga de combustible. Puede ser activado desde el exterior, con la llave introducida en la cerradura de las puertas del conductor y acompaante, desde el interior, actuando sobre el botn de seguridad (seguros) de las puertas delanteras y, desde el exterior por medio del mando a distancia. El sistema safe es un nuevo seguro antirrobo integrado en el sistema de cierre centralizado neumtico. Cuando se cierra el vehculo con la llave o el mando a distancia, a la vez que se realiza el proceso de bloqueo de puertas, se activa el sistema antirrobo safe. El sistema est compuesto de dos circuitos, uno elctrico y otro neumtico, que actan de forma combinada. El circuito de mando elctrico lo forman, los conmutadores en las cerraduras de las puertas del conductor y acompaante, los actuadores (microconmutadores) integrados en los elementos de mando neumtico de las puertas y el receptor de rayos infrarrojos, estos componentes, envan una seal elctrica a la unidad de mando con bomba bipresin. El circuito neumtico est formado por la bomba bipresin y los elementos de mando neumticos, ubicados en las puertas, portn trasero y tapa de carga de combustible. A partir de una seal elctrica, la unidad de mando activa la bomba bipresin y crea una accin neumtica. Mediante la presin / depresin producida por la bomba en el circuito neumtico, los elementos de mando actuarn sobre el varillaje del cierre bloqueando o desbloqueando las puertas del vehculo, portn trasero y tapa de carga de combustible.
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Cuadro sinptico del sistema y funciones asumidas por el cierre centralizado Cuadro sinptico del sistema: puertas desbloqueadas (con presin) fig. 1.63

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 Cuadro sinptico del sistema: puertas bloqueadas (con depresin) fig. 1.64

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Como se aprecia en los cuadros sinpticos anteriores, todos los elementos de mando de las puertas (delanteras y traseras), portn trasero y tapa de carga de combustible, estn conectados mediante un tubo flexible, a la bomba bipresin, encargada de generar depresin / presin en el circuito neumtico, hasta el valor establecido de 0,5 bares, en la que el conmutador de presin de la unidad de mando, desconecta el motor de la bomba. Funciones asumidas por el cierre centralizado Activacin del cierre / apertura

Mediante el giro de la llave actuando sobre el conmutador de la manecilla de las puertas delanteras (bloqueo / desbloqueo desde el exterior). Mediante los microconmutadores de los elementos de mando neumtico, accionando el botn de seguridad (seguro) de las puertas delanteras (bloqueo / desbloqueo desde el interior). Mediante la seal de emitida a distancia por el emisor de infrarrojos. Accin de bloqueo

La seal elctrica de accionamiento emitida a la unidad de mando, activa la bomba bipresin, la cual genera una depresin en el circuito neumtico, los elementos de mando de las puertas, portn trasero y tapa de carga de combustible, reaccionan con la depresin y actan sobre los cierres colocndolos en posicin de bloqueo, las puertas no se podrn abrir. Accin de desbloqueo

La seal elctrica de accionamiento emitida a la unidad de mando, activa la bomba bipresin, la cual genera una presin en el circuito neumtico, los elementos de mando de las puertas, portn trasero y tapa de carga de combustible, reaccionan con la presin y actan sobre los cierres colocndolos en posicin de desbloqueo, las puertas se podrn abrir. Activacin del sistema de seguridad safe

Mediante el giro de la llave (durante la funcin de bloqueo) actuando sobre el conmutador de la manecilla de las puertas delanteras. Mediante la seal de emitida a distancia por el emisor de infrarrojos durante la funcin de bloqueo. Seales complementarias

Accionamiento de los elevalunas equipados con unidad de control electrnico. Activacin / desactivacin de la alarma antirrobo.

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Descripcin y funcionamiento de los componentes del cierre Elementos de mando Los elementos de mando estn formados por un recipiente cerrado (pulmn neumtico) provisto de una membrana que se desplaza en un sentido u otro, en funcin de la presin / depresin existente en el interior del pulmn, comunicado con el sistema de aplicacin (circuito neumtico) ver fig. 1.65. Los desplazamientos de la membrana mueven a su vez, una varilla de traccin y presin que acta directamente sobre el varillaje de cierre de las puertas, portn trasero y tapa de carga de combustible. Los elementos de mando de las puertas (delanteras y traseras) van dotados de un microconmutador interior, que vara su posicin de conmutacin por el movimiento de la membrana del pulmn neumtico y tambin, al actuar sobre los botones de seguridad (seguros) de las puertas delanteras. Los cuatro elementos de mando ubicados en las puertas del vehculo, son de igual construccin, lo mismo ocurre con los del portn trasero y tapa de carga de combustible. Si el vehculo dispone del sistema de seguridad safe, los elementos de mando de las puertas, van dotados de bobina safe de accionamiento electro mecnico. Funcionamiento Bloqueo Cuando se gira la llave o se acta sobre uno de los seguros de las puertas delanteras para realizar el proceso de cierre, la Unidad de mando con bomba bipresin, crea depresin en el circuito neumtico, obligando a la membrana del pulmn a desplazarse. El movimiento de la membrana desplaza por un lado, la varilla de traccin y presin que a su vez acta sobre la varilla de cierre bloqueando la puerta y por otro, acciona el micromuntador integrado el elemento de mando conmutando a la posicin de bloqueo (ver figura 1.65). Desbloqueo Cuando se gira la llave o se acta sobre uno de los seguros de las puertas delanteras para realizar el proceso de apertura, la Unidad de mando con bomba bipresin, crea presin en el circuito neumtico, obligando a la membrana del pulmn a desplazarse en sentido contrario al anterior. El movimiento de la membrana desplaza por un lado, la varilla de traccin y presin que a su vez acta sobre la varilla de cierre desbloqueando la puerta y por otro, acciona el micromuntador integrado el elemento de mando conmutando a la posicin de desbloqueo (ver figura 1.65).
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Microconmutadores y bobinas safe

Los microconmutadores son de accionamiento mecnico, segn hemos visto en el apartado anterior, conmutan de posicin por el movimiento de la membrana del pulmn neumtico y tambin, actuando sobre el botn de seguridad (seguro) de las puertas del conductor y acompaante, durante el proceso de bloqueo / desbloqueo de puertas desde el exterior e interior respectivamente. Las bobinas safe son de accionamiento electro mecnico, cuando la Unidad de mando conecta a masa el circuito elctrico de las bobinas, ests se convierten en un potente electroimn, el campo magntico creado desplaza los ncleos empujadores hacia el interior, alojndose sus extremos en los rebajes que a tal efecto, tienen las varillas de traccin y presin, de este modo, se bloquean mecnicamente todos los elementos de mando de puerta. El conjunto de estos dos componentes (microconmutador y bobina safe) forman el actuador, integrado en cada uno de los elementos de mando de las puertas (delanteras y traseras) que dispone de cuatro bornes con la funcionalidad elctrica siguiente (ver figuras 1.66 y 1.67):

N DE BORNE

FUNCIONALIDAD Alimenta con positivo (lnea 30) a: Uno de los contactos fijos del microconmutador. La bobina safe. Seal de salida hacia la Unidad de mando del contacto mvil del microconmutador. Seal de salida positiva (la Unidad de mando interpreta que las puertas se encuentran desbloqueadas). Seal de salida negativa (la Unidad de mando interpreta que las puertas se encuentran bloqueadas). Alimenta con negativo al segundo de los contactos fijos del microconmutador. Salida de la bobina safe hacia la Unidad de mando en busca de negativo. Si no hay intento de robo, la Unidad de mando mantiene la bobina safe desconectada de negativo (el sistema antirrobo safe no funciona). Si hay intento de robo, la Unidad de mando conecta la bobina safe a negativo, de este modo, se activa el sistema antirrobo safe bloqueando mecnicamente todos los elementos de mando de puerta.

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 Aplicacin de la seal La seal emitida por el microconmutador del elemento de mando se emplea como: Seal a la unidad de mando con bomba bipresin, para iniciar el proceso de bloqueo / desbloqueo de puertas desde el interior, actuando sobre el botn de seguridad (seguro) de las puertas delanteras. Cuando las puertas han sido bloqueadas desde el exterior, ya sea por medio de la llave o el mando a distancia, los microconmutadores de los elementos de mando de puertas, envan una seal negativa a la Unidad de mando, que al interpretar que las puertas han sido bloqueadas activa el sistema antirrobo safe. Conmutador de la cerradura Este conmutador esta ubicado en las manecillas de las puertas del conductor y acompaante. Dispone de tres bornes, uno de ellos (borne 1) permanece siempre alimentado con positivo (lnea 30) a travs del correspondiente fusible de proteccin, los otros dos, (bornes 2 y 3) son las salidas de la seal hacia la unidad de mando con bomba bipresin (figura 1.68). Con el movimiento giratorio de la llave en la cerradura de las puertas delanteras, se mueven las levas del correspondiente cilindro de cierre accionando el conmutador, de este modo, se enva un impulso positivo de mando por uno de los dos bornes de salida (segn se realice apertura o cierre) hacia la unidad de mando con bomba bipresin (ver figura 1.68). Tras recibir el impulso de mando, la Unidad de mando activa la bomba bipresin, de este modo, los elementos de mando de todos los cierres, son alimentados con depresin (proceso de bloqueo) y con presin (proceso de desbloqueo), a travs del sistema de aplicacin (circuito neumtico).

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Aplicacin de la seal

La seal emitida por el conmutador de la cerradura se emplea para: Seal a la unidad de mando con bomba bipresin, para iniciar el proceso de apertura / cierre de puertas, portn trasero y tapa de carga de combustible desde el exterior. Y opcionalmente para: Activacin de los elevalunas con unidad de control electrnico. Activacin / desactivacin de la alarma antirrobo. Unidad de mando con bomba bipresin Las misiones fundamentales que realiza la Unidad de mando son las siguientes: Recibir, procesar y transformar los impulsos elctricos de mando, suministrados por los conmutadores de las manecillas de puertas (conductor y acompaante), el mando a distancia y microconmutadores integrados en los elementos de mando de las puertas (delanteras y traseras) y, convertirlos en una accin neumtica hacia los elementos de mando que accionan el cierre. Activar y poner en funcionamiento el sistema antirrobo safe cuando se presente un proceso de apertura de puertas no autorizado. El conjunto est formado por (ver fig. 1.69): Aparato de mando. Motor elctrico. Bomba de paletas (bipresin). Conmutador de presin.

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Aparato de mando

El aparato de mando es el encargado de controlar y procesar todas las seales enviadas por los conmutadores, microconmutadores o el mando a distancia y hacer funcionar el motor elctrico de la bomba bipresin. Esta formada por: Los circuitos de mando para los procesos de bloqueo / desbloqueo as como para el sistema antirrobo safe. Los rels para los servicios de depresin / presin de la bomba bipresin. Motor elctrico

Se trata de un motor elctrico normal, cuyo rotor o inducido es solidario al eje de la bomba, de este modo, el movimiento del motor se transmite en todo momento al rotor con paletas de la bomba bipresin. El motor elctrico y en consecuencia el rotor con paletas de la bomba, pueden girar en los dos sentido, cambiando la polaridad de las escobillas del motor, operacin que realiza el aparato de mando por medio de los rels para servicio de depresin / presin (segn el servicio solicitado, el aparato de mando excita el rel que corresponda en cada caso). Bomba de paletas (bipresin)

Esta bomba esta constituida por un rotor con paletas que se mueve dentro de una cmara excntrica, de este modo, el giro del rotor produce las variaciones de volumen necesarias, para conseguir los efectos de depresin / presin en el sistema de aplicacin (circuito neumtico). Cuando el motor elctrico y la bomba de paletas giran en un sentido, se extrae aire del circuito neumtico creando depresin (bloqueo de puertas) y cuando gira en sentido contrario, se introduce aire creando presin (desbloqueo de puertas). Conmutador de presin

El conmutador de presin (fig. 1.70) est constituido por un recipiente cerrado (pulmn neumtico) provisto de una membrana en contacto siempre con el circuito neumtico, en consecuencia, los movimientos de la membrana, estn en funcin de la accin neumtica (depresin / presin) existente en el interior del circuito. A medida que aumenta la depresin / presin en el circuito neumtico, la membrana y el eje de traccin y empuje al cual es solidaria, se desplazan proporcionalmente en un sentido u otro, cuando el sistema alcanza un valor de depresin / presin de 0,5 bares, el eje de traccin y empuje contacta con microconmutador de alimentacin de bomba, obligndolo a conmutar de posicin, en consecuencia, se desconecta elctricamente el motor de la bomba bipresin, finalizando el proceso en curso (desbloqueo o bloqueo).
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 Mando a distancia

El sistema de mando a distancia est basado en la emisin y recepcin de radiacin infrarroja, ver figura 1.71. Mediante la emisin de rayos infrarrojos se consigue activar el sistema a distancia. El sistema est formado por los siguientes elementos: Emisor de infrarrojos. Receptor de infrarrojos. El mando a distancia se utiliza para activar: El cierre centralizado. La alarma antirrobo. El elevalunas con unidad de control electrnica. El sistema de mando a distancia est codificado para garantizar la proteccin contra una utilizacin no autorizada. Campo de activacin (fig. 1.72)

La zona de efectividad del mando a distancia oscila entre los 6 y 8 metros. Debido al tipo de transmisin la distancia de activacin se ve afectada por factores como incidencia de la luz solar, cristales tintados y la orientacin relativa de la llave. Cuando se van agotando las pilas del emisor, tambin se va perdiendo distancia en la actuacin del sistema.

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Emisor de infrarrojos

El emisor de rayos infrarrojos (ver figura 1.73), est constituido por los siguientes elementos: Un pulsador para dar la seal de apertura. Un pulsador para dar la seal de cierre. Un testigo de control que parpadear en el momento que est activado el emisor. Dos bateras para la alimentacin del emisor. Un circuito integrado para originar los rayos infrarrojos. Una lente para la salida de los rayos infrarrojos. Funcionamiento Los diodos luminosos (IRED) son los utilizados para la emisin de rayos infrarrojos. Cuando se presiona un pulsador del emisor se hace circular corriente por el diodo y este emite, segn una secuencia codificada, un haz de rayos infrarrojos, mientras se mantenga presionado el pulsador. En el caso de accionar frecuentemente la tecla de emisin fuera de la zona de alcance del sistema, puede suceder que la secuencia codificada del emisor, deje de coincidir con la que corresponde al receptor. La tensin de servicio del emisor es de 4,7 a 6,5 V. Esta tensin se obtiene a travs de las dos bateras que lleva incorporadas el emisor. La capacidad de estas bateras est prevista para unas 10.000 pulsaciones. Cuando las bateras se van descargando, el testigo de control va disminuyendo su intensidad hasta que deja de lucir. Si se tiene la llave del vehculo guardada, el proceso de autodescarga de las bateras, es de aproximadamente unos dos aos.

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Las bateras se pueden cambiar una vez se han descargado, sin la prdida de coincidencia de la secuencia codificada entre el emisor y el receptor. Receptor de infrarrojos

El receptor es el elemento encargado de recibir las radiaciones enviadas por el emisor, procesarlas y dar la seal adecuada para el proceso del cierre centralizado (ver figura 1.74). Est compuesto por un circuito electrnico donde los elementos principales son: 4 captadores de infrarrojos. Lgica de control. Convertidor de seal. Funcionamiento Los 4 captadores de infrarrojos estn colocados de forma que puedan recibir seales desde cualquier punto alrededor del vehculo. Para captadores de infrarrojos se utilizan fotodiodos que son elementos sensibles a las radiaciones infrarrojas. Durante el funcionamiento el fotodiodo recibe la seal lumnica y la transforma en seal elctrica.

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Un convertidor de seal enva el cdigo hacia la lgica de mando, la cual verifica que sea correcto. Si el cdigo es el correcto, el receptor emitir una seal que se emplea para realizar las funciones siguientes: Iniciar el funcionamiento de la bomba bipresin del cierre centralizado neumtico. Y opcionalmente para: Activacin de los elevalunas con unidad de mando electrnica. Activacin / desactivacin de la alarma antirrobo. La desconexin de la batera no ocasiona la prdida de coincidencia de la secuencia codificada entre el emisor y el receptor, una vez se conecte de nuevo la batera, el sistema funcionar correctamente. Programacin La programacin del emisor con el receptor es necesaria para poder utilizar el sistema. Tanto el emisor como el receptor tienen una lgica de mando, que realiza unos clculos para obtener la misma secuencia codificada. Cada vez que se utiliza el mando a distancia, las lgicas de mando del emisor y el receptor realizan los clculos necesarios, debiendo coincidir la secuencia codificada del emisor y el receptor, para que este ltimo active el sistema. Con el vehculo se entrega una llave codificada. Pueden programarse un mximo de dos llaves con mando infrarrojo en un mismo receptor. Siempre deben programarse las dos llaves a la vez, en caso contrario una de ellas queda inutilizable. El proceso de programacin debe realizarse en los siguientes casos: Sustitucin de un espejo retrovisor interior nuevo. Cambio de una llave (por ejemplo: por prdida). Por presionar ms de 1000 veces el emisor sin la presencia del receptor.

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Para realizar el proceso de programacin, se debe consultar siempre el Manual de Reparaciones del vehculo en cuestin.

Esquemas elctricos y funcionamiento del sistema de cierre Esquemas elctricos Los esquemas elctricos representados en este apartado, reproducen las siguientes posiciones de mando: Puertas desbloqueadas en reposo Proceso de bloqueo de puertas desde el exterior (por la puerta del conductor) Puertas bloqueadas en reposo (final del proceso de bloqueo) Proceso de bloqueo de puertas desde el interior (por la puerta del conductor) Puertas bloqueadas en reposo (final del proceso de bloqueo) Proceso de bloqueo de puertas desde el exterior (con el mando a distancia) Puertas bloqueadas en reposo (final del proceso de bloqueo) Proceso de desbloqueo de puertas desde el exterior (por la puerta del conductor) Puertas desbloqueadas en reposo (final del proceso de desbloqueo) Proceso de desbloqueo de puertas desde el interior (por la puerta del conductor) Puertas desbloqueadas en reposo (final del proceso de desbloqueo) Proceso de desbloqueo de puertas desde el exterior (con el mando a distancia) Puertas desbloqueadas en reposo (final del proceso de desbloqueo)

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Puertas desbloqueadas en reposo (figura 1.75)

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Bloqueo de puertas desde el exterior por la puerta del conductor (figura 1.76)

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Bloqueo de puertas desde el interior por la puerta del conductor (figura 1.77)

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Bloqueo de puertas desde el exterior con el mando a distancia (figura 1.78)

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Desbloqueo de puertas desde el exterior por la puerta del conductor (figura 1.79)

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Desbloqueo de puertas desde el interior por la puerta del conductor (figura 1.80)

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Desbloqueo de puertas desde el exterior con el mando a distancia (figura 1.81)

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 Funcionamiento del sistema de cierre Proceso de bloqueo de puertas desde el exterior (por la puerta del conductor) ver fig. 1.76.

Cuando el conductor gira la llave de su puerta, las levas del correspondiente cilindro de cierre accionan el conmutador de su cerradura (F59), enviando una corriente positiva de mando (lnea 30) a la unidad de mando con bomba bipresin V69 (borne T12/7). En el momento que la unidad de mando recibe la seal positiva, comienza a alimentar el motor de la bomba bipresin, por medio del rel para servicio de depresin y el microconmutador del conmutador de presin. El giro de la bomba de paletas en el sentido adecuado, comienza a crear depresin en el circuito neumtico, que se transmite a todos los pulmones neumticos de los elementos de mando de las puertas, portn trasero y tapa carga de combustible, el desplazamiento de las membranas de los respectivos pulmones, mueve las varillas de traccin y presin de todos los elementos de mando, que a su vez, actan sobre el varillaje de conexin con los cierres bloqueando todas las cerraduras. Simultneamente con el proceso anterior, los microconmutadores internos (actuadores) de los elementos de mando de las puertas (F131, F132, F133 y F134) cambian su posicin de conmutacin, obligados por el desplazamiento de las membranas de sus respectivos pulmones neumticos, quedando en posicin de bloqueo (conectados a negativo). Cuando en el circuito neumtico se alcanza una depresin de 0,5 bares, el microconmutador del conmutador de presin cambia de posicin, dejando sin alimentacin al motor de la bomba bipresin que se para. Finalizada la maniobra de bloqueo de puertas, en el momento que el conductor suelta la llave, el conmutador de cerradura (F59) retorna a la posicin neutra. El proceso de bloqueo desde el exterior por la puerta del acompaante, es idntico al descrito por la puerta del conductor, con la diferencia de que se acciona el conmutador de la cerradura del acompaante (F114). Proceso de bloqueo de puertas desde el interior (por la puerta del conductor) ver fig. 1.77.

Cuando el conductor pone el seguro de su puerta, acta mecnicamente sobre el pulmn neumtico del elemento de mando, desplazando la membrana del pulmn, que a su vez, obliga al microconmutador interno del actuador (F131) a cambiar de posicin, conectando a negativo (masa) la unidad de mando con bomba bipresin V69 (borne T12/4). En el momento que la unidad de mando recibe la seal negativa, comienza a alimentar el motor de la bomba bipresin, por medio del rel para servicio de depresin y el microconmutador del conmutador de presin.
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A partir de aqu, se realiza el mismo proceso de bloqueo de puertas explicado en el apartado anterior, con la nica diferencia de que no interviene en la operacin, el conmutador de cerradura (F59). El proceso de bloqueo desde el interior por la puerta del acompaante, es idntico al descrito por la puerta del conductor, con la diferencia de que se acciona el miconmutador interno del actuador del elemento de mando de la puerta del acompaante (F133). Observacin: Si ponemos el seguro de una de las puertas traseras, conseguimos bloquear dicha puerta a travs del varillaje de cierre, pero no obtenemos ningn efecto sobre las dems, la unidad de mando cuando recibe la seal de negativo de los microconmutadores de los elementos de mando de las puertas traseras (F132 o F134), no alimenta en ningn caso el motor de la bomba bipresin del sistema. Proceso de bloqueo de puertas desde el exterior (con el mando a distancia) ver fig. 1.78.

Cuando el conductor acciona el mando a distancia, el receptor (G168) situado en el interior del habitculo, capta la luz infrarroja emitida por el emisor, enviando como respuesta, una seal elctrica positiva a la unidad de mando con bomba bipresin V69 (borne T12/7). A partir de aqu, se realiza el mismo proceso de bloqueo de puertas explicado en el apartado (bloqueo desde el exterior por la puerta del conductor), con la nica diferencia de que no interviene en la operacin, el conmutador de cerradura (F59). Proceso de desbloqueo de puertas desde el exterior (por la puerta del conductor) ver fig. 1.79.

Cuando el conductor gira la llave de su puerta, las levas del correspondiente cilindro de cierre accionan el conmutador de su cerradura (F59), enviando una corriente positiva de mando (lnea 30) a la unidad de mando con bomba bipresin V69 (borne T12/10). En el momento que la unidad de mando recibe la seal positiva, comienza a alimentar el motor de la bomba bipresin, por medio del rel para servicio de presin y el microconmutador del conmutador de presin. El giro de la bomba de paletas en el sentido adecuado, comienza a crear presin en el circuito neumtico, que se transmite a todos los pulmones neumticos de los elementos de mando de las puertas, portn trasero y tapa carga de combustible, el desplazamiento de las membranas de los respectivos pulmones, mueve las varillas de traccin y presin de todos los elementos de mando, que a su vez, actan sobre el varillaje de conexin con los cierres desbloqueando todas las cerraduras. Simultneamente con el proceso anterior, los microconmutadores internos (actuadores) de los elementos de mando de las puertas (F131, F132, F133 y F134) cambian su posicin de conmutacin, obligados por el desplazamiento de las

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membranas de sus respectivos pulmones neumticos, quedando en posicin de desbloqueo (conectados a positivo 30). Cuando en el circuito neumtico se alcanza una presin de 0,5 bares, el microconmutador del conmutador de presin cambia de posicin, dejando sin alimentacin al motor de la bomba bipresin que se para. Finalizada la maniobra de desbloqueo de puertas, en el momento que el conductor suelta la llave, el conmutador de cerradura (F59) retorna a la posicin neutra. El proceso de desbloqueo desde el exterior por la puerta del acompaante, es idntico al descrito por la puerta del conductor, con la diferencia de que se acciona el conmutador de la cerradura del acompaante (F114). Proceso de desbloqueo de puertas desde el interior (por la puerta del conductor) ver fig. 1.80.

Cuando el conductor retira el seguro de su puerta, acta mecnicamente sobre el pulmn neumtico del elemento de mando, desplazando la membrana del pulmn, que a su vez, obliga al microconmutador interno del actuador (F131) a cambiar de posicin, conectando a positivo (30) la unidad de mando con bomba bipresin V69 (borne T12/4). En el momento que la unidad de mando recibe la seal positiva, comienza a alimentar el motor de la bomba bipresin, por medio del rel para servicio de presin y el microconmutador del conmutador de presin. A partir de aqu, se realiza el mismo proceso de desbloqueo de puertas explicado en el apartado anterior, con la nica diferencia de que no interviene en la operacin, el conmutador de cerradura (F59). El proceso de desbloqueo desde el interior por la puerta del acompaante, es idntico al descrito por la puerta del conductor, con la diferencia de que se acciona el miconmutador interno del actuador del elemento de mando de la puerta del acompaante (F133). Observacin: La misma que hicimos en el apartado bloqueo de puertas desde el interior. Proceso de desbloqueo de puertas desde el exterior (con el mando a distancia) ver fig. 1.81.

Cuando el conductor acciona el mando a distancia, el receptor (G168) situado en el interior del habitculo, capta la luz infrarroja emitida por el emisor, enviando como respuesta, una seal elctrica positiva a la unidad de mando con bomba bipresin V69 (borne T12/10). A partir de aqu, se realiza el mismo proceso de desbloqueo de puertas explicado en el apartado (desbloqueo desde el exterior por la puerta del conductor), con la nica diferencia de que no interviene en la operacin, el conmutador de cerradura (F59).
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 Esquemas grficos, elctricos y funcionamiento del sistema antirrobo safe Esquema grfico n 1: Proceso de activacin del sistema SAFE (fig. 1.82)

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Esquema grfico n 2: Proceso de puesta en funcionamiento del sistema SAFE fig.1.83 (intento de robo por la puerta del acompaante)

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Puertas bloqueadas desde el exterior en reposo. Activacin del sistema antirrobo safe (figura 1.84)

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Intento de robo por la puerta del acompaante. Puesta en funcionamiento del sistema antirrobo safe (figura 1.85)

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Funcionamiento del sistema antirrobo safe

El sistema safe constituye un seguro antirrobo integrado en el sistema de cierre centralizado neumtico. La instalacin completa del sistema safe consta de: Conmutadores del cierre centralizado, puerta conductor y acompaante. Microconmutadores y bobinas safe (actuadores) integrados en los elementos de mando de las puertas. Aparato de mando en la unidad de mando. Activacin del sistema antirrobo SAFE (ver figuras 1.82 y 1.84) Cuando se cierra el vehculo desde el exterior, ya sea por medio de la llave (puerta conductor o acompaante) o el mando a distancia, los conmutadores de las cerraduras o el receptor de infrarrojos, activan la unidad de mando, que inicia el proceso de bloqueo de puertas y simultneamente activa el sistema safe. A partir de este momento, todos los microconmutadores de los elementos de mando de las puertas, transmiten por el borne 2 negativo (masa) a la unidad de mando, a travs de las conducciones de seales BFT, FT, BFSH, FSH. Observacin: En ningn caso la unidad de mando, activa el sistema antirrobo safe en el proceso de bloqueo de puertas desde el interior del vehculo, y tambin, cuando la unidad recibe alimentacin positiva (borne T12/12) de la lnea 15 (ver esquemas elctricos), lo que significa que la llave se encuentra puesta en posicin de contacto. Puesta en funcionamiento del sistema antirrobo SAFE (ver figuras 1.83 y 1.85) Al intentar abrir el vehculo por medio de los botones de seguridad (seguros), el movimiento de la varilla de traccin y presin del elemento de mando en que se opera de forma no autorizada (puerta del acompaante en los esquemas) libera el microconmutador, que detecta el intento de robo conmutando de posicin, enviando por el borne 2 una seal elctrica positiva (30) a la unidad de mando (borne T12/9), a travs de la correspondiente conduccin de seales (en los esquemas la BFT). La unidad de mando, desde el momento en recibe la seal positiva y en un tiempo mximo de 8 milisegundos, conecta las bobinas safe (borne T12/2) a negativo, de este modo, los ncleos empujadores de todas las bobinas bloquean mecnicamente los elementos de mando de las puertas. Simultneamente la unidad de mando activa la bomba bipresin, que alimenta con depresin al sistema de aplicacin (circuito neumtico), para contrarrestar el movimiento de apertura de los botones de seguridad.
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Una vez que el sistema safe ha bloqueado las puertas del vehculo, la apertura solo es posible a travs de la llave, actuando sobre el conmutador de la manecilla de las puertas delanteras y por medio del mando a distancia, ambos elementos, transmiten un impulso elctrico positivo (30) a la unidad de mando (borne T12/10) que desactiva el sistema safe (interrumpe la conexin a masa de las bobinas anulando la corriente en las mismas), a la vez que inicia el proceso normal de desbloqueo de puertas.

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