ESCOLA SUPERIOR NUTICA INFANTE D.

HENRIQUE
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARTIMA

NAVIOS NOVOS E PROVAS DE MAR

REGULAMENTOS E DIREITO MARTIMO

Joo Emlio C. Silva

NDICE
1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 2. 3. 3.1. 3.2. 4. 4.1. 4.2. 4.3. 4.3.1. 4.4. 4.5. 4.6. 4.7. 4.8. 4.9. 4.10. 4.11. 4.12. 4.12.1. 4.12.2. 4.12.3. 4.12.4. 4.12.5. 4.12.6. 4.12.7. 4.12.8. 4.12.9. 4.12.10. 4.12.11. 4.12.12. 4.12.13. 4.12.14. REQUISITOS BSICOS DE UM PROJECTO .................................................................................................................... 2 REQUISITOS DE ESTABILIDADE E NAVEGABILIDADE ............................................................................................ 3 REQUISITOS OPERACIONAIS .................................................................................................................................... 4 REQUISITOS DE MANUTENO ................................................................................................................................ 4 CONSUMOS .................................................................................................................................................................. 4 TRIPULAO ................................................................................................................................................................ 4 NVEIS DE CONFORTO E DECORAO .................................................................................................................... 4 ENCOMENDA DE UM NAVIO ............................................................................................................................................ 5 PROVAS DE MATERIAIS E EQUIPAMENTOS E PROVAS AO CAIS .............................................................................. 8 PROVAS DE MATERIAIS E EQUIPAMENTOS ............................................................................................................ 8 PROVAS AO CAIS OBRIGATRIAS ANTES DAS PROVAS DE MAR ....................................................................... 9 PROVAS DE MAR ............................................................................................................................................................ 10 OBJECTIVOS DAS PROVAS DE MAR ....................................................................................................................... 10 RESPONSABILIDADE DAS PROVAS DE MAR ......................................................................................................... 11 PLANEAMENTO DAS PROVAS DE MAR .................................................................................................................. 12 REUNIO PRELIMINAR ........................................................................................................................................ 13 CLASSIFICAO DAS PROVAS DE MAR ................................................................................................................. 13 PROVAS RECOMENDADAS ...................................................................................................................................... 14 CONDIES DAS PROVAS DE MAR ........................................................................................................................ 14 DURAO DAS PROVAS DE MAR............................................................................................................................ 16 REUNIO FINAL E CONCLUSES ............................................................................................................................ 16 PROVAS DE VELOCIDADE E CONSUMOS .............................................................................................................. 16 PROVAS DE RESISTNCIA.................................................................................................................................. 20 PROVAS DE MARCHA A R................................................................................................................................. 20 PROVAS DE GOVERNO ....................................................................................................................................... 21 PROVA DE GOVERNO A VANTE (AV) ................................................................................................................. 21 PROVA DE GOVERNO A R (AR) ........................................................................................................................ 22 PROVA DE GOVERNO EM ZIGUE-ZAGUE (MANOBRA EM Z OU MANOBRA DE KEMPT) ............................. 22 MANOBRA EM ESPIRAL (MANOBRA DE DIEUDONN) .................................................................................... 23 MANOBRA DE DESVIO DE EMERGNCIA (MANOBRA DE "PULL-OUT") ........................................................ 24 CURVA DE GIRAO ........................................................................................................................................... 24 PROVA DE GOVERNO DE EMERGNCIA .......................................................................................................... 25 PROVA DE PARAGEM .......................................................................................................................................... 26 PROVA DE ABATIMENTO..................................................................................................................................... 27 PROVA DE PARAGEM DE EMERGNCIA ..................................................................................................... 27 PROVAS DE INVERSO DE MARCHA ........................................................................................................... 28 PROVA DE SEGUIMENTO DO NAVIO ............................................................................................................ 28 PROVA DE BAIXA VELOCIDADE OU DE VELOCIDADE MNIMA ................................................................. 29 PROVAS DE VIBRAES ESTRUTURAIS E NVEIS DE RUDO .................................................................. 30

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Bibliografia: .................................................................................................................................................................................. 32

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NAVIOS NOVOS
1.

REQUISITOS BSICOS DE UM PROJECTO

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O navio ou embarcao uma unidade tcnica flutuante extremamente complexa, cuja concepo depende de um conjunto de factores relacionados profundamente com a sua finalidade. O construtor naval confrontado com a necessidade de conciliar essa finalidade (capacidade de transporte, tipos de cargas, tipo de trfego, etc) com as dimenses, forma, estabilidade, hidrodinmica, etc. No havendo uma regra perfeitamente definida, a designao de navio aplica-se, em geral, s embarcaes de dimenses considerveis, enquanto o termo embarcao que possui um carcter mais genrico, abrange as grandes e as pequenas construes. So inmeros os aspectos a considerar na concepo de um projecto de construo de um navio, o que pressupe o envolvimento de muitos especialistas cuja interveno repartida pelas diferentes vertentes, como sejam a estrutura, sistemas de propulso, Fig. 1 Plano geomtrico auxiliares, sistemas de produo e distribuio de energia, climatizao, isolamentos trmicos, equipamentos e sistemas de segurana e preveno da poluio, decorao, acstica, luminotecnia, etc. Na concepo do projecto de um navio ou embarcao tem que existir uma preocupao bsica na articulao de um conjunto de factores para que esteja de acordo com a sua finalidade. Estes factores podem ser designados como qualidades nuticas , entre as quais se destacam: FLUTUABILIDADE Capacidade de flutuar no meio lquido. Depende da impermeabilidade do casco, volume, diviso interna em compartimentos estanques. ESTABILIDADE Capacidade para regressar posio direita ou de equilbrio quando dela afastado pela aco de foras externas. Depende da forma do casco, da posio dos centros de gravidade e de impulso. IMPERMEABILIDADE ou ESTANQUECIDADE Capacidade de impedir o ingresso de gua para o seu interior sem ser atravs de sistemas comandados.

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ROBUSTEZ ou SOLIDEZ DA ESTRUTURA Capacidade de resistir s foras a que pode ser sujeito. Depende dos componentes estruturais, dos materiais utilizados e da qualidade da construo. MOBILIDADE Capacidade de se deslocar no meio lquido pelos seus prprios meios. A esta caracterstica esto implcitas as noes de velocidade e autonomia. MANOBRABILIDADE Capacidade de governar (manobrar) pelos seus prprios meios em maior ou menor espao. Depende da capacidade do aparelho de governo, da existncia de propulsores especiais, etc. CONFORTABILIDADE Est relacionada com a TRANQUILIDADE e com a HABITABILIDADE. Integra, entre outras, as noes de alojamento, alimentao, lazer e suavidade de deslocamento e movimento. TRANQUILIDADE (qualidades oscilatrias) Capacidade de garantir o conforto dos tripulantes e dos passageiros e a segurana das cargas transportadas limitando balanos excessivos. HABITABILIDADE Capacidade de alojar convenientemente as pessoas embarcadas. De forma a se conseguir obter as qualidades nuticas, o projecto de construo de um navio ter de respeitar determinados os requisitos de que estas qualidades dependem.

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1.1.

REQUISITOS DE ESTABILIDADE E NAVEGABILIDADE

Estes requisitos so estabelecidos pelo projectista e de sua inteira responsabilidade em obedincia aos requisitos estabelecidos nos regulamentos e convenes, nacionais e internacionais aplicveis, como o caso da Conveno Internacional das Linhas de Carga (lnternational Convention on Load Lines 1966), Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (International Convention For The Safety Of Life At Sea - 1974) e documentos anexos, Regulamento Sobre Nveis de Rudo a Bordo dos Navios (Code on Fig. 2 Pormenor de arranjo geral Noise Levels on Board Ships - Resolution A.468 "XII"), etc.

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1.2.

REQUISITOS OPERACIONAIS

Determinados pelo tipo de navio e pelo fim a que se destina, so definidos pelo armador e integrados no projecto pelo projectista. Consideram-se como requisitos operacionais mais importantes: Dimenses do navio; Velocidades (mxima e de cruzeiro ou servio); Autonomia; Natureza e capacidade de carga; Lotao de passageiros; Equipamentos especiais (de operao das cargas, segurana, etc.); Pgina | 4

1.3.

REQUISITOS DE MANUTENO

Com importncia decisiva nos custos de explorao, nos resultados econmicos e na definio da tripulao operacional. So estabelecidos com base no conhecimento tecnolgico, tanto da construo naval como dos equipamentos a utilizar;

1.4.

CONSUMOS

Dependendo do desenho do casco, tipo de instalao propulsora, marca e modelo das mquinas, tipo de combustvel e velocidade de utilizao, a responsabilidade dos consumos previsveis depende de quem determina, no s a concepo da instalao de propulso mas tambm, a concepo global do navio;

1.5.

TRIPULAO

A composio da lotao mnima de segurana, ser funo das caractersticas tcnicas do navio, segundo as exigncias da legislao e das convenes internacionais e das regras e regulamentos do pas de registo. A tripulao operacional depender da poltica de gesto adoptada pelo armador e condicionada pela capacidade dos meios de salvao existentes a bordo que, por sua vez, so regidos pela SOLAS e respectivos anexos;

1.6.

NVEIS DE CONFORTO E DECORAO

So, normalmente, estabelecidos pelo armador, tendo em conta as restantes caractersticas do projecto e, obviamente, o capital disponvel para o investimento. Em regra, os estaleiros construtores oferecem padres normalizados em funo do tipo de navio, que podero contribuir para baixar os custos de construo. Os padres de conforto no reportam apenas s reas e localizao dos alojamentos e aos materiais utilizados na sua decorao, os nveis de rudo e de vibraes, a ventilao e a climatizao so outros factores que tm que ser tomados em considerao;
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Em sntese, a qualidade de um projecto passa por garantir as qualidades nuticas fundamentais, a segurana intrnseca e a rentabilidade da explorao.

2.

ENCOMENDA DE UM NAVIO
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A encomenda de um novo navio significa sempre para o armador a concretizao de um projecto importante, no s pelo investimento que representa mas tambm, e principalmente, pelo seu significado em termos de desenvolvimento e expanso da actividade e modernizao da frota. Em termos gerais, pode-se considerar que o processo de encomenda de um navio novo processa-se em trs fases distintas: 1 FASE Determinao do tipo do navio

2 FASE Elaborao do projecto / / proposta do navio

3 FASE Elaborao do contrato de construo do navio

Qualquer destas fases da encomenda requer a interveno e colaborao de vrias entidades, tanto de forma objectiva e especfica como de forma menos incidente, considerando as informaes disponveis, concluses de estudos e comunicaes publicadas e inmeras outras indicaes susceptveis de contribuirem para o esclarecimento do tipo de navio mais aconselhvel para satisfao dos objectivos pretendidos.

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A 1 fase pode ser ilustrada pelo diagrama da Fig.4, que mostra as principais determinantes que influenciam a escolha do tipo de navio a encomendar.

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Fig. 4 Definio do tipo de navio (1 Fase)

A 2 fase, que se inicia a partir da definio do tipo de navio, envolve a concepo do projecto e a formulao da proposta para a construo. Nesta fase, ilustrada no diagrama da figura 5, fundamental a aco do projectista bem como o recurso a vrias entidades, tais como estaleiros e construtores de equipamentos, consultas a Sociedades Classificadoras, armadores congneres e entidades financiadoras, que permitem reformular a proposta a apresentar ao estaleiro construtor.

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Fig. 5 Elaborao da proposta final (2 Fase) Tal como representado na figura 6, a 3a fase, iniciada a partir da proposta final entregue pelo projectista e aprovada pelo armador, contempla a apresentao e discusso com o estaleiro escolhido da proposta de construo, a aprovao do investimento pelas entidades financiadoras, as discusses finais com a Sociedade Classificadora que ir classificar o navio e os ajustes e alteraes finais cuja necessidade surge no decorrer das discusses. Esta fase conduz definio final do navio a construir e elaborao do contrato de construo com o estaleiro que ir proceder concretizao do projecto do novo navio. Para todo este processo e de forma geral, os grandes armadores possuem gabinetes tcnicos capazes de desenvolverem e cordenarem as aces integrantes das fases descritas. Porm, os mdios e pequenos armadores carecem de apoio e assessoria tcnica para a concretizao do projecto de construo de um navio e, tambm, para acompanhamento da construo. Para esta ltima fase (construo), que no considerada na mbito deste trabalho, convm referir que alguns armadores recorrem Sociedade Classificadora para a fiscalizao da construo do seu futuro navio. Esta deciso, por vezes rodeada de alguma polmica, s ser justificada por razes de ordem econmica, j que a presena constante no estaleiro de um representante do armador possibilita a rpida

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resoluo de problemas que surgem no decorrer dos trabalhos, e que o perito da Sociedade Classificadora tem dificuldade de solucionar por no estar suficientemente integrado no esprito e desejos do armador. Pgina | 8

Fig. 6 Contrato de construo (3 Fase)

3. 3.1.

PROVAS DE MATERIAIS E EQUIPAMENTOS E PROVAS AO CAIS PROVAS DE MATERIAIS E EQUIPAMENTOS

Todos os materiais e equipamentos utilizados na construo de um navio e que possam influenciar o factor segurana global, devem obedecer a requisitos de qualidade e segurana determinados pelas convenes internacionais e regras das autoridades e sociedades classificadoras, de modo a serem credores de certificao objectiva, veculada pelos Certificados de Materiais e Equipamentos. Para tanto, os materiais, quer os de construo de estruturas (aos especialmente) e instalaes (nomeadamente as elctricas e de encanamentos) como os utilizados pelos construtores dos equipamentos, so submetidos a testes laboratoriais com cariz de normalizao e a provas aps maquinao, que permitem comprovar a sua adaptao para os fins determinados. Estes testes e provas so atestados pelas sociedades classificadoras, e ou autoridades nacionais nos casos para tal previstos, que autentificam os componentes e emitem os respectivos Certificados de Aprovao.

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No que diz respeito aos equipamentos, entendidos como sistemas e maquinaria (caldeiras, mquinas propulsoras, grupos electrogneos, mquinas do leme, bombas, etc.), as provas efectuadas antes das provas de mar podem classificar-se em Provas do construtor Provas do estaleiro (provas ao cais)

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As provas do construtor so, como bvio, desenvolvidas em bancos de ensaios (bancos de provas) dos fabricantes dos equipamentos, de modo a verificar-se que todas as mquinas apresentem condies de trabalho concordantes com as especificaes divulgadas, permitindo ainda a colheita de dados tcnicos (potncias, presses, temperaturas, rotaes, capacidades, consumos especficos e totais e outros) que objectivem as condies e normas de conduo futura. Para os equipamentos mais significativos, como mquinas propulsoras, as provas de banco so, muitas vezes, feitas com a presena de representantes do estaleiro e do futuro armador do navio. Constante sempre a presena dos peritos das Sociedade Classificadora. Para que as provas certificadas por uma sociedade classificadora possam ser, sempre, reconhecidas por qualquer das outras entidades congneres, as regras de aprovao tm de ser, na essncia, comuns ou normalizadas. Um dos objectivos que estiveram na base da criao da I.A.C.S.- International Association of Classification Societies foi garantir a homogeneidade das Regras das vrias sociedades classificadoras. As provas do estaleiro (provas ao cais) so efectuadas com o fim de verificar se todo o processo de montagem foi correctamente desenvolvido; que os circuitos esto operacionais e os equipamentos apresentam e garantem boas condies de segurana e funcionamento, de modo a se poderem realizar as "provas de verdade": as provas de mar. As provas ao cais assumem dois aspectos; provas para satisfao do estaleiro realizadas aps a montagem e logo que seja oportuno e provas obrigatrias antes das provas de mar exigidas pelas autoridades e Sociedade Classificadora.

3.2.

PROVAS AO CAIS OBRIGATRIAS ANTES DAS PROVAS DE MAR

As provas de mar s devem ser executadas depois da realizao de provas e experincias preliminares, nomeadamente as seguintes, com o navio ao cais: Prova de estabilidade; Funcionamento da instalao propulsora e respectivos dispositivos de comando, controlo, alarme e segurana, considerando as caldeiras principais e as mquinas propulsoras; Funcionamento dos grupos electrogneos, incluindo os de emergncia, e respectivos dispositivos de comando, controlo, alarme e segurana; Prova dos dispositivos de proteco do quadro principal;
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Verificao das instalaes elctricas normais e de emergncia; Funcionamento do aparelho de governo em situao normal e de emergncia e respectivos alarmes e indicadores; Experincia dos geradores de vapor auxiliares com prova dos dispositivos de segurana e controlo; Experincia dos molinetes e cabrestantes e outros aparelhos de amarrao; Experincia dos sistemas e dispositivos associados ao processo de conduo desatendida; Experincia dos sinalizadores acsticos; Verificao das lmpadas de sinais e de sinalizao; Comprovao da operacionalidade dos faris de navegao e de sinalizao; Teste de operacionalidade dos equipamentos de comunicaes externas e internas; Funcionamento e operacionalidade dos equipamentos de ajuda navegao; Verificao das agulhas magnticas; Verificao de bandeiras de nacionalidade e do Cdigo Internacional de Sinais, bales de sinalizao, sinais e outros elementos pirotcnicos e aparelho vai-evem com bia calo; Verificao de equipamentos e sistemas de deteco e combate a incndios; Prova do circuito de gua para combate a incndios; Verificao dos circuitos de ar comprimido; Verificao e teste dos circuitos de esgoto; Outras verificaes e experincias julgadas importantes e definidas caso a caso. Pgina | 10

Para que o controlo destas experincias possa ser garantido, recomendada a eleborao de uma lista de verificao (check list) das aces a desenvolver e que deve constar do caderno das provas.

4. 4.1.

PROVAS DE MAR OBJECTIVOS DAS PROVAS DE MAR

As provas de mar relativas aos navios novos tm como objectivo principal verificar se o navio corresponde, no que diz respeito instalao propulsora, mquinas auxiliares, aparelho de governo, aparelho de fundear e comportamento global do casco, s exigncias e compromissos expressos na "Especificao de Construo" e assumidos pelo estaleiro construtor, e se todos os requisitos inerentes classe pretendida para o navio esto satisfeitos, de acordo com as Regras e Regulamentos das autoridades e Sociedade Classificadora.
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As provas de mar so testes de carcter funcional e pretendem demonstrar o correcto funcionamento, comportamento e consumo energtico dos equipamemtos e sistemas de bordo, bem como da resistncia, operacionalidade e capacidade de manobra do navio Poder-se- pois dizer que os principais objectivos destas provas so: Demonstrao da operacionalidade do navio, no que diz respeito instalao propulsora e demais sistemas afectos navegao e manobra; Demonstrao da capacidade e rendimento do navio no respeitante a alcanar normalmente os nveis de velocidade e potncia acordados no contrato de construo, no compromisso adequado do navio com as instalaes de propulso, auxiliares e de governo; Demonstrao da resistncia do navio, provando ter condies para navegar mxima potncia e velocidade sem se verificarem indcios de fadiga ou outras anomalias na estrutura do navio, suas instalaes e equipamentos, indicando que poder ser conduzido com segurana nas condies extremas tecnicamente definidas; Demonstrao da economia, provando-se, atravs dos elementos obtidos nas provas, que os consumos especficos de combustvel, de acordo com os valores especificados no contrato de construo, esto garantidos. Esta prova de grande importncia dado que, ao longo da vida do navio, os custos referidos ao combustvel atingem valores totais de grandeza impressionante; Demonstrao da capacidade de manobra do navio, verificando-se que as qualidades de construo satisfazem as condies do projecto, com especial relevncia para o comportamento do navio sob a aco do leme nos vrios regimes de velocidade e nos sentidos de marcha a vante e r e tempo de seguimento aps a paragem das mquinas propulsoras a partir das condies de toda fora a vante e toda fora a r; Comprovao das condies de classificao, garantindo que todos os requisitos exigidos pela Sociedade Classificadora esto satisfeitos e de acordo com a classe pretendida para o navio; Certificao das condies de segurana exigidas pelas autoridades e convenes internacionais, tanto no especificamente relacionado com o navio como no respeitante tripulao, passageiros e"carga transportada. Pgina | 11

4.2.

RESPONSABILIDADE DAS PROVAS DE MAR

A responsabilidade pelo planeamento, organizao, execuo e conduo das provas de mar, bem como o suporte de todos os custos envolvidos, do estaleiro construtor. Quando h necessidade da presena de especialistas para a experincia e prova de determinados equipamentos, , tambm, o estaleiro que tem a responsabilidade e obrigao de providenciar e suportar os respectivos encargos

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Para tanto, o custo total da construo deve ter em considerao os encargos com as provas, que devem ser objectivamente explicitadas no contrato de construo. O "Caderno de Provas" deve ser presente para aprovao das autoridades, Sociedade Classificadora e outras entidades intervenientes, nomeadamente o futuro armador. Este Caderno deve, aps as provas, ser completado com todos os registos Pgina | 12 efectuados, valores e resultados obtidos e termos de aceitao. O "Caderno de Provas" original fica em poder do estaleiro construtor, porque propriedade dele, sendo entregues cpias autenticadas ao armador, autoridades e Sociedade Classificadora.

4.3.

PLANEAMENTO DAS PROVAS DE MAR

Cabe ao estaleiro construtor elaborar o planeamento das provas de mar, garantindo a mxima segurana durante a sua efectivao e a obteno de resultados credveis, com plena satisfao tanto das autoridades como da Sociedade Classificadora e do futuro armador do navio. Para a realizao das provas de mar h que ter em conta a satisfao prvia de determinados requisitos que, em sntese, so os seguintes: i. ii. iii. Obteno de todos os certificados e autorizaes necessrias para o navio navegar. Realizao de todos os seguros necessrios, tanto do navio como das pessoas a embarcar. Contratao da tripulao necessria para operar com o navio, bem como dos tcnicos aconselhados para as diversas experincias dos vrios equipamentos e colheita de dados e resultados das provas e experincias. Convocao das autoridades, Sociedade Classificadora, futuro armador ou seus representantes. Abastecimento de combustvel, aguada, aprovisionamentos e mantimentos necessrios para a satisfao do programa e durao das provas. Confirmao da existncia e condies de operacionalidade dos meios de segurana e salvamento, fixos, portteis e individuais e meios de abandono do navio e de combate a incndios. Contratao dos rebocadores julgados necessrios para as manobras de desatracar e atracar e outras necessrias. Garantia de que as provas ao cais e outras para verificao do funcionamento dos sistemas essenciais mostraram bons resultados e que, em princpio, garantem boas condies de trabalho e segurana dos respectivos sistemas e equipamentos. 9 - Efectivao da prova de estabilidade com aprovao da estabilidade referida s condies de lastro, combustvel, aguada e carga definidas para as provas.

iv. v. vi.

vii. viii.

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ix.

Compensao das agulhas magnticas e calibrao do radiogonimetro e de outros auxiliares de navegao.

de notar que a compensao das agulhas magnticas e calibrao do radiogonimetro podem ser feitas na sada para as provas de mar e imediatamente antes do incio das mesmas. Pgina | 13

4.3.1.

REUNIO PRELIMINAR

Antes da realizao das provas de mar e ainda com o navio no estaleiro, recomendado que seja promovida uma reunio com todos os responsveis e interessados, de modo a acordar, entre outros, os seguintes pontos: a. Objectivos que, especificamente, se pretendem atingir com as provas. b. Processamento e desenvolvimento das provas. c. Escolha e aprovao da aparelhagem e instrumentos de medida. d. Responsabilidades individuais na execuo das provas e processos de controlo das mesmas. e. Programa, local, tempo de durao e horrio de execuo das provas. f. Mtodo de correco de desvios e extrapolao dos resultados. g. Definio e aprovao dos mtodos de registo. Desta reunio deve ser lavrada acta que, depois de lida e aprovada, ser distribuda a todos os interessados, ficando o original na posse dos estaleiro.

4.4.

CLASSIFICAO DAS PROVAS DE MAR

As provas de mar classificam-se em dois tipos: Provas individuais de sistemas e equipamentos. Provas globais.

As provas individuais de sistemas e equipamentos subentendem as provas especficas referidas a vrios componentes e que pela sua natureza no podem ser efectuadas com o navio muralha. Assim e entre outros, pede-se referir os seguintes: Sistemas de segurana, comando e controlo. Grupos vaporizadores/destiladores. Equipamentos de navegao Equipamentos de comunicaes. Equipamentos auxiliares de navegao. Aparelhos de pesca e afins (navios de pesca). Meios de salvao.

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Aparelho de fundear. Outros equipamentos cuja cabal comprovao exija, ou seja recomendado, que o navio esteja em guas abertas. Pgina | 14

As provas globais integram os testes de propulso, velocidade e consumos de combustvel, governo e manobra do navio, anlise de vibraes e nveis de rudo e operaes de fundear e suspender.

4.5.

PROVAS RECOMENDADAS

Existe um lote alargado de testes que devem ou podem ser efectuados durante as provas de mar, dependendo a execuo de algumas do tipo de navio e, sobretudo, se st: tratar de um navio isolado ou de uma srie de navios com as mesmas caractersticas. De qualquer modo, as principais provas a efectuar so as seguintes: Provas de velocidade e consumos. Provas de resistncia. Provas de marcha a r. Provas de governo. Provas de inverso rpida de marcha. Provas de seguimento. Provas de baixa velocidade' Provas de vibraes estruturais e de nveis de rudo. Provas dos propulsores auxiliares. Provas do molinete (fundear e suspender). Provas dos grupos destiladores/vaporizadores. Provas dos equipamentos de navegao. Provas do sistema e dispositivos de conduo desatendida.

Embora o mbito de qualquer destas provas seja facilmente compreensvel para qualquer profissional do mar, sero, mais adiante, desenvolvidas, procurando-se explicitar os requisitos e processos bsicos a respeitar no seu desenvolvimento.

4.6.

CONDIES DAS PROVAS DE MAR

A condio ideal para a realizao das provas de mar seria o navio completamente carregado e abastecido com o mximo da sua capacidade de combustvel e aguada, o que equivale a dizer nas condies mais severas de explorao.

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Porm, esta condio dificil de conseguir, sobretudo sabendo que as provas de mar so da responsabilidade do estllleiro construtor, sendo o navio ainda propriedade sua e, portanto, fora da gesto do futuro armador. o Caderno de Encargos da construo deve especificar os calados mnimos que o navio deve mostrar, bem como as condies de carga (carga de referncia) a que as provas de mar devem ser realizadas. Para a obteno desta carga de referncia e respectivos calados o estaleiro conta com a capacidade de lastro do navio adicionada do combustvel e aguada necessrios tanto para as provas como para completar a carga referida. Por vezes, realizam-se provas de mar em diversas condies de lastro e caimento, sobretudo quando se trata de navios petroleiros, de modo a satisfazer as exigncias das convenes internacionais, nomeadamente a MARPOL 73. Quando no possvel efectuar as provas com o navio carregado, os resultados relativos velocidade, consumo e outros tero de ser determinados atravs do desenvolvimento de curvas e extrapolaes, a partir dos resultados obtidos nas condies das provas. Como se disse, os calados do navio durante as provas de mar devem estar conformes com o definido na especificao ou contrato de construo, e as provas devem ser efectuadas com boas condies de tempo, de modo a poder-se operar com as instalaes e equipamentos sem restries tcnicas. Por outro lado, indispensvel que as provas sejam desenvolvidas em guas suficientemente profundas, afim de evitar os efeitos interactivos provocados pelo fundo do mar (bancos de areia, rochas, navios afundados, etc.) sobre o navio. Especialmente, durante as provas de velocidade e consumo, a altura de gua abaixo da quilha deve ser suficiente para no influenciar os resultados finais. Como prtica corrente, a profundidade mnima desejvel da gua na zona das provas determinada em funo da seco mestra e da velocidade mxima do navio. Em relao s condies do tempo, tambm, como bvio, existem alguns constrangimentos. Assim, as provas de mar no devem ser realizadas se o estado do mar for de vaga de 2,5 metros ou mais de altura. Se o navio tiver menos de 150 metros de comprimento a altura da vaga no deve atingir 1,25 metros. Por outro lado, tambm as condies de vento so determinantes para a verdade das provas, no devendo a sua velocidade ser superior a 10 metros por segundo (19,5 ns ou fora Beaufort 5). As provas de girao do navio, tambm conhecidas por curvas de evoluo em crculo, e as de navegao a baixa velocidade so particularmente influenciadas pelo vento, pelo que no devem ser efectuadas com vento de velocidade superior a 5 metros por segundo (9,7 ns ou fora Beaufort 3), pelo que pode ser aconselhvel efectu-las com condies de tempo mais favorveis que as observadas aquando da realizao das restantes provas de mar.

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De forma geral, pode considerar-se que navios com comprimento igual ou superior a 135 metros no devem fazer provas de mar se o vento for de fora Beaufort 5 ou superior (10 metros por segundo ou 20 ns). Para navios de comprimento inferior a 135 metros o vento deve ser moderado, de fora mxima 4 na escala Beaufort (7,5 metros por segundo ou 14,6 ns). Pgina | 16

4.7.

DURAO DAS PROVAS DE MAR

O tempo de durao das provas de mar consta, por vezes, do contrato de construo do navio. De forma geral, a sua durao no inferior a 12 ou 24 horas, conforme se trate de um navio de pequeno ou de mdio porte. Para navios de grande porte, e se tudo correr normalmente, a durao das provas de mar raramente excede os trs dias. Como termo mdio, pode-se consitierar a durao destas provas de um dia e meio a dois dias, desde que, evidentemente, as provas muralha tenham sido convincentes e com resultados globais satisfatrios.

4.8.

REUNIO FINAL E CONCLUSES

Aps as provas de mar e depois de ter sido produzida toda a documentao a elas referida, dever ser promovida uma reunio final com o estaleiro, armador, autoridades, Sociedade Classificadora e outras entidades que tenham estado envolvidas nas provas, com o objectivo de se fazer uma anlise global das provas e dos resultados obtidos, e elaborao do protocolo de entrega/recepo do navio. Numa panormica global e de forma generalizada, foram referidos os procedimentos concorrentes para o planeamento e execuo das provas de mar de navios novos. Como tambm foi ressalvado, a complexidade das provas depende do tipo de navio e respectivas dimenses e, ainda, se se trata de um navio isolado ou de uma srie de navios iguais, caso em que algumas das provas s se efectuam para o primeiro navio da srie. As provas sero mais exigentes quando se trata de navios de elevada qualidade ou credores de classe adicional, que obrigue a exigncias e requisitos de nvel superior, como o caso de navios de passageiros e navios tanques de qualquer tipo. Um caderno de resultados das provas de mar completo e bem elaborado um documento precioso ao longo da vida do navio. Compete aos peritos da Sociedade Classificadora e aos representantes do armador zelar para que as provas sejam conclusivas, de acordo com a "Especificao de Construo".

4.9.

PROVAS DE VELOCIDADE E CONSUMOS

Estas provas, caracterstica mais conhecida das provas de mar, tem como objectivo verificar se o navio, na vertente velocidade/consumo de combustvel, satisfaz o estabelecido na especificao de construo para uma determinada condio de carregamento (carga de referncia).
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Conhecidas vulgarmente como provas ou corridas da milha, so tradicionalmente efectuadas em zonas costeiras, tendo como referncias marcas instaladas em terra que definem a distncia de uma (I) milha entre elas, devendo os respectivos enfiamentos serem perpendiculares linha de rumo do navio. A Fig. 4 mostra, de forma esquemtica o desenvolvimento da "corrida da milha". A Fig. 4a indica a zona de provas de Chipiona (Cdiz) onde vulgar os estaleiros espanhois processarem as provas de mar. Actualmente e com os modernos meios electrnicos de navegao e radioposicionamento, esta prova pode ser realizada em qualquer lugar escolhido, afastado das linhas de navegao e de pesca, podendo-se assim optar pelo melhor posicionamento e condies de mar e vento mais favorveis realizao da prova. As provas de velocidade e consumo so, normalmente, efectuadas de duas formas: Corridas a velocidades progressivas (progressive speed trials). Corridas velocidade mxima de utilizao das mquinas propulsoras (r.p.m. e potncia mximas), de acordo com a condio de carga do navio (mximum speed trial)

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As corridas a velocidades progressivas devem ser feitas a rumos opostos sobre a mesma rota, devendo, para cada regime de rotaes, serem efectuadas quatro (4) corridas, sendo a velocidade do navio correspondente a cada regime de rotaes dada pela frmula: = 1 + 22 + 23 + 4 [] 6

e a mdia de rotaes:

Os totais de rotaes para o clculo das r.p.m. devem ser obtidos dos totalizadores de rotaes das mquinas propulsoras. Com base na velocidade mxima (Vmx.) correspondente potncia mxima contnua de funcionamento das mquinas propulsoras, as provas de velocidade progressiva devem ser feitas s seguintes velocidades aproximadas: Para Vmx 14 ns

1 + 22 + 23 + 4 [] 6

3 9 ; ; ; 2 4 2
Para Vmx entre 14 e 18 ns

2 4 9 ; ; ; ; 2 3 5 10
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Para Vmx > 18 ns

A corrida de aproximao ao ponto de incio da prova deve ter uma extenso suficiente para que ao iniciar-se a cronometragem a acelerao do navio seja nula e, portanto, a velocidade e o rumo estejam estabilizados. Para a verificao dos consumos aos vrios regimes de velocidades, as linhas de combustvel de alimentao dos sistemas de injeco das mquinas propulsoras (ou de caldeiras se for ocaso) devem ser providas com dois contadores para cada mquina, devidamente aferidos, e as leituras devem ser efectuadas por um operador para cada contador. O consumo ser calculado pela mdia das duas leituras, ou por aplicao de frmula semelhante do clculo das velocidades ou das r.p.m .. Para determinao do tempo consumido a percorrer a milha devem ser utilizados conta-segundos (cronmetros) garantidos e as leituras serem efectuadas por, pelo menos, trs observadores. Sendo as medies feitas com aparelhos de medida aferidos, no sero de esperar diferenas significativas entre os valores das diversas leituras. Contudo, pequenas diferenas podem vir a ser observadas devidas natureza dos aparelhos , erros de simpatia ou de observao dos operadores, condies de temperatura ou de circulao de correntes de ar de ventilao e outras susceptveis de se verificarem. Porm, para uma mesma verificao, as diferenas observadas em leituras simultneas, embora feitas por observadores diversos, no devem ser consideradas se apresentarem entre si diferenciais superiores s seguintes percentagens: Cronmetros - 0,20 a 0,25 % Contadores de rotaes - 0,20 a 0,25% Taqumetros - 1,5 a 2 % Mdia de r.p.m. entre os veios propulsores de navios de mais de um hlice - 2 % Para navios de mais de 2000 kw de potncia propulsora recomendada a montagem de torsmetros nas linhas de veios, para determinao da potncia efectiva e rendimento mecnico das mquinas a partir das potncias indicadas calculadas dos diagramas de potncia obtidos durante as corridas. Para tanto, durante as provas so montados aparelhos indicadores em todos os cilindros das mquinas propulsoras para a obteno simultnea dos diagramas. Durante as provas so colhidas amostras de combustivel (por vezes uma amostra em cada corrida) na compresso das bombas elevatrias (booster pumps), as quais devero ser seladas e enviadas para anlise laboratorial, acompanhadas dos elementos de conduo (temperaturas, presses) verificadas no momento da colheita. Tambm, por vezes, se processam colheitas antes e depois das depuradoras ou dos filtros para se aquilatar da eficincia destes equipamentos.
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3 7 8 9 ; ; ; ; ; 2 5 10 10 10

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Os relatrios das anlises devem ser apensos ao protocolo de entrega/recepo do navio. Em relao ao leo de lubrificao das cadeias motoras (carga de leo do carter) tambm aconselhado procedimento semelhante, com colheita de amostras antes e depois das provas, com especial ateno para a deteco de partculas de metal antifrico de revestimento das chumaceiras. Os elementos (leituras, valores calculados, etc.) colhidos durante as provas de velocidade e consumo, bem como as condies em que se realizaram ou foram observados, devero ser registados em impressos para tal formulados e que, depois de autenticados pelas entidades responsveis pelas provas e pelos observadores credenciados, faro parte da documentao de entrega do navio e acompanh-Io-o durante toda a sua vida. Infelizmente, e por razes dificilmente compreensiveis, acontece que ao fim de algum tempo parte da documentao emergente das provas de mar desapareceu, o que causa dificuldades acrescidas para as futuras tripulaes, sobretudo quando se trata da aquisio de navios usados Os principais elementos a registar e relativos a cada uma das corridas so: Local da prova Data, hora e durao da prova Profundidade mdia da zona da prova Condies de mar e vento Calados a vante e r (A V e AR) Condies de correntes Deslocamento do navio Rumos da corrida Potncia indicada referida s r.p.m. da corrida Potncia efectiva (ao veio) se observada Velocidade (r.p.m.) dos hlices Velocidade do navio na corrida (ns) Reco em funo do caminho terico percorrido pelo hlice Estado do casco Temperatura e densidade da gua do mar Temperaturas das casas de mquinas e caldeiras Temperatura do combustvel entrada do motor Leitura dos totalizadores de rotaes no incio e fim das corridas Consumos de combustvel na corrida Leituras dos elementos de conduo das mquinas propulsoras (e caldeiras se for o caso).
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Todos os valores devem ser registados em unidades do Sistema Internacional de Unidades (SI), devendo ser previamente acordadas as aproximaes decimais a respeitar. A Fig.S mostra um painel de curvas traadas a partir dos resultados e valores obtido nas provas de velocidade e consumo de um navio onde exercemos a funo de chefe de mquinas.

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4.10.

PROVAS DE RESISTNCIA

O objectivo destas provas demonstrar que toda a instalao propulsora e respectivos auxiliares garantem normais condies de funcionamento sob os mximos valores de operao, segundo o acordado na especificao de construo. As condies de funcionamento reportam-se, normalmente, potncia mxima continua no veio ( potncia mxima efectiva ) e correspondentes rotaes por minuto (r.p.m.) dos veios motores das mquinas ou, se tal for acordado, dos veios propulsores O tempo de durao destas provas deve ser tambm referido na especificao e, no mnimo, deve ser o suficiente para que a instalao adquira o normal equilbrio de presses, temperaturas e outros elementos de conduo, prolongando a prova o tempo necessrio para que se possa observar se a instalao revela ou no deficincias de funcionamento. Sintetizando, pode afirmar-se que a preocupao primordial nas provas de resistncia , essencialmente, a comprovao das reais capacidades da instalao suportar e manter as mximas condies de trabalho contnuo que lhe podem ser exigidas, sendo, nesta prova, secundrio o factor consumo de combustvel. As provas de resistncia so feitas a navegar e, nas especificaes mais exigentes, o tempo mnimo de durao , pelo menos, de uma singradura (24 horas).

4.11.

PROVAS DE MARCHA A R

Nas provas de marcha a r (AR) pretende-se comprovar o comportamento do navio e respectiva instalao nas condies especificadas de mxima potncia neste sentido de marcha. Para tanto, devem ser definidas para esta marcha os valores de potncia mxima no veio, rotaes por minuto das mquinas ou dos veios propulsores e tempo de prova. Tambm, e dadas as naturais e significativas vibraes do navio quando em marcha a r, estas provas permitem verificar o nivel dessas vibraes e o comportamento das redes de encanamentos e respectivos suportes e fixaes, bem como o comportamento do restante equipamento e estruturas em condies severas de vibrao. A fim de evitar fadigas extremas em toda a estrutura do navio em manobras futuras, nestas provas deve ser determinado o regime mximo de rotaes a atingir em marcha a r.

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4.12.

PROVAS DE GOVERNO

As provas de governo, tambm designadas por provas de leme, tm por finalidade comprovar as qualidades de manobrabilidade do navio e o seu comportamento, bem como das instalaes de propulso e de governo, sob cerradas condies de leme. De forma geral, as provas de governo so as seguintes: Prova de governo a vante (AV) Prova de governo a r (AR) Prova de governo em zigue-zague (manobra em Z) Prova de girao Prova de paragem Prova de abatimento Prova de paragem de emergncia Prova de governo de emergncia Pgina | 21

As condies de carregamento e outras definidas para a realizao das provas devem estar explcitas na especificao ou contrato de construo e serem mencionadas nos registos dos resultados das provas.

4.12.1.

PROVA DE GOVERNO A VANTE (AV)

Com o navio nas condies de carga e calados especificados, e com a instalao propulsora debitando a potncia mxima normal em marcha a vante, ou com os helices girando velocidade de r. p.m. correspondente a essa potncia, manobrar com o leme segundo o seguinte esquema: - De leme a meio para 35 BB ..................... durante 10 segundos. - De 35 BB para 35 EB ................................... " - De 35 EB para 35 BB ................................... " 10 10 " "

- De 35 BB para leme a meio ....................... fim do ciclo de prova Este ciclo ser desenvolvido com cada um dos servomotores da mquina do leme em funcionamento e em condies normais de governo. Para os sistemas ou condies de emergncia as provas sero definidas caso a caso, de acordo com as caractersticas destes sistemas. Se o navio tiver mais de um hlice, haver que ter em ateno as condies de controlo de combustvel das mquinas propulsoras, afim de evitar situaes de sobrecarga ou sobrevelocidades geradas pela variao de carga nos hlices devidas ao desenvolvimento das curvas de evoluo do navio. No caso de hlices de passo varvel devem observar-se, de igual modo, os possveis ajustamentos do passos, afim de prevenir situaes similares com reflexos nas mquinas propulsoras. Se o ngulo mximo admissvel do leme for inferior a 35, o ngulo mximo a considerar nas provas ser o mximo admitido para o leme. Como durante as provas o leme carregado de forma bastante rpida, necessrio estar atento aos dispositivos de proteco (sobrecarga) dos motores elctricos das bombas hidrulicas do leme, de maneira a corrigir possveis disparos dos disjuntores.
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4.12.2.

PROVA DE GOVERNO A R (AR)

Com o navio nas condies definidas para as provas e com a instalao propulsora a desenvolver a mxima potncia na marcha a r, ou com a correspondente velocidade de r.p.m. dos hlices, efectuar o mesmo ciclo de manobras indicado para a prova de governo a vante, com a diferena de que o ngulo mximo do leme deve ser de 25 Pgina | 22 em vez dos 35 indicados para a referida prova. Tal como para as referidas provas a vante, tambm h que ter em ateno as condies possveis de serem atingidas com as mquinas propulsoras ou com os hlices de passo varivel. Normalmente e sempre que possvel, procura-se fazer estas provas juntamente com as "Provas de marcha a r" referidas no "item" 1.3.13

4.12.3.

PROVA DE GOVERNO EM ZIGUE-ZAGUE (MANOBRA EM Z OU MANOBRA DE KEMPT)

A manobra em Z tambm realizada com o navio nas condies acordadas para as provas e a navegar a vante ao regime de r.p.m. correspondente mxima potncia normal de utilizao. Com a velocidade, rumo e regime de rotaes estabilizado so efecutuadas as seguintes manobras com o leme: De leme a meio para 20 BB. - Manter este ngulo de leme at a proa do navio se desviar 20 para BB em relao ao rumo inicial. De 20 BB para 20 EB. - Manter o leme at a proa se desviar 20 para EB relativamente ao rumo inicial. De 200EB para 20 BB. - Manter o leme at a proa se desviar 20 para BB relativamente ao rumo inicial. De 20 BB para leme a meio. - Manter at a proa coincidir com o rumo inicial.

Em relao aos navios com mais de um hlice recomenda-se as mesmas precaues ressalvadas para as provas de governo j citadas. Esta prova tem como objectivo comprovar o comportamento e resposta do navio em manobras bruscas de desvio de obstculos e determinar o tempo que leva a desenvolver um perodo completo de variao de rumo e a distncia percorrida desde a manobra do leme e a mudana de proa do navio, o que reflete a monobrabilidade do navIo Por vezes, e de acordo com o contrato de construo, esta prova tambm realizada no regime de meia-fora. A Fig.6 mostra o desenvolvimento desta prova e a Fig.6a corresponde a prova do aparelho de governo do N/M "Nacional Bragana" (ex-"Garthnewydd"). Pela anlise das curvas de desenvolvimento desta prova verifica-se que o ponto de inverso do desvio da proa no coincidente com o momento em que o leme manobrado de um para o outro bordo, o que equivale a dizer que a proa do navio continua a desviar-se para o bordo a que o leme foi metido, mesmo depois de o ngulo de leme ser deslocado para o bordo contrrio.

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A diferena em graus de circunferncia entre o ngulo de leme metido e o desvio alcanado pela proa antes de inverter o sentido de girao reflete o atraso de reaco do navio s manobras de governo e designa-se por "overshoot", representando a mais importante informao colhida nesta prova. No seguimento e em complemento da manobra em zigue-Zab'1le, mais duas provas podem ser desenvolvidas, afim de se colherem mais elementos que definam as qualidades de governo do navio, e que so: Manobra em espiral (manobra de Dieudonn) Manobra de desvio (pull-out) Pgina | 23

4.12.4.

MANOBRA EM ESPIRAL (MANOBRA DE DIEUDONN)

Esta manobra tem por objectivo verificar se o navio apresenta estabilidade direccional em relao constncia de tempo de reaco s variaes de leme. Para o desenvolvimento desta prova h que ter em ateno que as condies de mar e vento, bem como a velocidade do navio, tm grande influncia nos resultados obtidos. Assim, s recomendada a sua efectivao em mar calmo e com vento de velocidade no superior a dez ns. Tambm quanto velocidade, desejvel que a prova seja processada com o navio velocidade estimada menos favorvel para a sua estabilidade direccional, sendo, por via de regra, escolhida a velocidade definida para a situao de "toda a fora" em manobras ou de navegao em passagens estreitas, onde a hiptese de ter de manobrar real. Como indicao , por vezes, sugerido que a velocidade para esta prova seja determinada pela seguinte frmula:

I Vp = CT Vsl
sendo: Vp = Velocidade do navio na prova CT = Coeficiente de finura do navio Vs = Velocidade mxima de servio do navio. O coeficiente de finura considerado o definido como coeficiente de finura longitudinal ou prismtico, e que representa a relao entre o volume da carena e o volume de um prisma de seco rectangular circunscrito, cujas bases sejam o rectangulo referente rea molhada da seco mestra e a altura o comprimento mximo do navio medido na carena. Por esta expresso pode verificar-se que para navios com formas muito compactas, normalmente lentos, em que o coeficiente de finura se aproxima da unidade, a velocidade para esta prova muito prxima da velocidade de servio. Com o navio nas condies definidas para as provas de mar e a navegar a vante velocidade apropriada e com o rumo estabilizado, o leme matido 20 para um dos bordos e mantido at a proa se ter desviado do rumo inicial de igual ngulo para o bordo em questo, sendo registado o tempo decorrido desde a manobra do leme at ao momento em que a proa alcanou o desvio referido. Imediatamente o leme aliviado para 15 e registado o tempo que a proa levou a deslocar-se de 20 para 15 em relao ao rumo inicial. Sucessivamente, e em etapas de 5 de leme, feita a medio do tempo que o navio
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leva a reagir em relao a iguais variaes de ngulos de leme/ngulos de rumo. De forma mais clara pode-se ordenar a sequncia desta prova da seguinte forma:

1 - Leme a meio. Rumo e velocidade estabilizados. 2 - Variaes de leme: 20 EB ; 15 EB ; 10 EB; 5; 0; 5 BB ; 10 BB ; 15 BB ; 20 BB; IS BB ; 10 BB; 5 BB; 0; 5 EB; 10 EB ; 15 EB ; 20 EB.
Se os tempos de variao de rumo forem constantes para iguais variaes de ngulos de leme diz-se que o navio direccionalmente estvel. Transportadas para um grfico de coordenadas as sucessivas leituras, registandose em abcisas os ngulos das etapas de leme e em ordenadas os correspondentes tempos de reaco do navio, verifica-se que para um navio estvel a curva resultante , aproximadamente, a indicada na Fig. 7a. Para um navio direccionalmente instvel a curva toma o aspecto da indicada na Fig. 7b. Pgina | 24

4.12.5.

MANOBRA DE DESVIO DE EMERGNCIA (MANOBRA DE "PULLOUT")

Esta prova tem, tambm, o objectivo de determinar as condies de estabilidade direccional do governo do navio, mas no que diz respeito sua capacidade de manter o rumo aps o leme voltar a meio. Para esta prova o leme carregado a um determinado ngulo entre 15 e 35 a um dos bordos e o navio permitido guinar at a proa apontar um desvio do rumo inicial igual ao nb'Ulo do leme, aps o que o leme levado a meio, o que provocar a rpida diminuio da velocidade de deslocao da proa. Se o navio for direccionalmente estvel, ao fim de um curto espao de tempo, que ser rigorosamente medido, a velocidade de girao do navio cair para zero estabilizando num determinado rumo. Se, pelo contrrio, o navio apresentar alguma instabilidade de fixao do rumo, permanecendo um desvio residual e constante da proa mesmo com o leme a meio, o navio apresenta caractersticas de instabilidade quanto s suas condies de governo bvio que a prova deve ser feita para ambos os bordos e repetida pelo menos seis vezes para cada um, afim de se obterem resultados concludentes.

A Fig. 7c representa graficamente a concluso da prova.

Convm notar que as razes da instabilidade direccional detectadas nesta prova podem ser de vrias origens, desde possveis assimetrias do casco at mais comum das situaes que a falta de concordncia entre as indicaes do aximetro e a verdadeira posio da porta do leme.

4.12.6.

CURVA DE GIRAO

Esta prova tem a finalidade de determinar o dimetro do crculo descrito pelo navio, designado por crculo tctico, quando, potncia mxima de utilizao da instalao propulsora, o leme metido 30 a um bordo. Esta prova feita para ambos os bordos, j que o comportamento do navio raro
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rigorosamente igual quando evolui para BB ou para EB. De forma geral, esta prova feita velocidade mxima. Contudo, e quando exigido pela especificao de construo, poder ser processada a vrios regimes de velocidade e de ngulos de leme. Quando esta condio se observa, as velocidades consideradas so a velocidade mnima de comportamento normal da instalao propulsora, a velocidade normal de Pgina | 25 cruzeiro e a velocidade mxima de utilizao contnua. Para cada uma destas velocidades e para cada bordo so efectuadas provas com o leme a 1/3, 2/3 e todo, em relao ao ngulo mximo admissvel Durante a evoluo do navio registam-se as posies e os rumos a intervalos de 10 ou de 15 segundos, at perfazer uma rotao de 540. Para os navios de mais de um hlice a curva de girao , normalmente, efectuada de duas maneiras. A primeira, com os hlices a girarem no sentido de marcha a vante, apresenta um traado semelhante ao referido para navios de um s hlice. De outro modo, faz-se tambm a prova com os hlices do bordo de fora da curva de evoluo a trabalharem no sentido de marcha a vante e os hlices do bordo de dentro no sentido de rotao de marcha a r. Nesta condio, os dimetros finais e tcticos so, por via de regra, iguais a 60% dos obtidos com todos os hlices a girarem no sentido de marcha a vante. Como bvio, o comportamento dos navios varia em funo de vrios factores, tanto externos como inerentes prpria unidade. Dos factores endgenos mais determinantes sobressaiem as caractersticas do casco e as condies de calado. Dos exgenos ressaltam a influncia das correntes e as condies de mar e vento. Nas concepes tcnicas mais actuais referidas aos navios mercantes, salvaguardando tipos de construo especficos, sobretudo respeitantes aos grandes navios petroleiros e graneleiros, 'pode-se considerar que na prova de girao feita velocidade mxima do navio e com o leme a 30, os valores mdios para as vrias fases da curva so: Rotao a 90 do rumo inicial (rumo AB). Trs a cinco vezes o comprimento do navio. Rotao a 180 do rumo inicial (rumo CD). Seis a dez vezes o comprimento do navio. Avano F A (desde o inicio da manobra do leme at ao travs do ponto B). Quatro a oito vezes o comprimento do navio

Tambm nesta prova importante ter em ateno os cuidados j referidos para as anteriores provas de governo, no que diz respeito ao controlo de combustvel das mquinas propulsoras, afim de evitar situaes perigosas de sobrecarga ou sobrevelocidade.

4.12.7.

PROVA DE GOVERNO DE EMERGNCIA

Sendo determinado que o navio possua meios auxiliares de governo que garantam, em condies de emergncia, o controlo do navio, fundamental que estes dispositivos sejam experimentados e a sua eficincia comprovada nas provas de mar.

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Tratando-se de sistemas de emergncia, deve-se ter presente que a sua utilizao obriga a tomar algumas precaues quanto operacionalidade e condies de navegao do navio. Deste modo, quando ocorre uma avaria ou qualquer outra situao limitativa da utilizao dos meios normais de governo, bvio que a primeira deciso ser reduzir (ou mesmo parar) a velocidade do navio. Portanto, os meios de governo de emergncia devem ser experimentados com a velocidade do navio reduzida. No existindo valores definidos para a velocidade em governo de emergncia, recomendado trazer a velocidade do navio para o regime de "devagar" e, gradualmente, ajustar a velocidade de modo a garantir as melhores condies de controlo do leme. Deste modo, os objectivos da prova de governo de emergncia so, para alm de comprovar a operacionalidade dos dispositivos adequados, verificar e registar o seguinte: Tempo necessrio para passar da condio de governo normal para governo de emergncia. Regime de r.p.m. das mquinas propulsoras mais adequado situao. Tempo de deslocao da porta do leme de "todo a um bordo" para "todo a outro bordo". Operacionalidade dos meios de comunicao ponte de navegao/casa da mquina do leme. Pgina | 26

Todo estes elementos podero revestir-se de capital importncia numa situao de extrema gravidade que, ao longo da vida do navio, poder acontecer.

4.12.8.

PROVA DE PARAGEM

A prova de paragem permite verificar o comportamento do navio no que diz respeito estabilidade do rumo quando, a toda a velocidade na condio de marcha a vante, so paradas as mquinas propulsoras mantendo-se o leme a meio. Logo que se inicia a prova, com a velocidade do navio estabilizada, dada ordem de PRA s mquinas principais e, a partir deste momento, so feitas observaes sistemticas da posio do navio at que a velocidade de seguimento caia para o valor de 2 ns. A determinao das vrias posies do navio durante a progresso de seguimento permite verificar qual a tendncia do navio em descortinar para um dos bordos ou manter o rumo inalterado. Afim de minimizar a influncia do vento e das correntes, esta prova deve ser efectuada com tempo e mar calmos e, se possvel, repetida a rumos opostos para a definio de resultados mdios. Normalmente, os navios apresentam tendncia para, em situao de seguimento com o leme a meio e as mquinas principais paradas, desviaram a proa para um dos bordos. Podendo existirem vrios factores que contribuam para este facto, o mais
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influente o devido aco provocada pela inclinao da superficie do dorso das ps do hlice e relativa ao desenvolvimento do respectivo passo. Para facilidade de entendimento e considerando a condio de um hlice de ps diametralmente opostas (caso de hlices de duas ou quatro ps) podia parecer que a inclinao do dorso das ps no afectaria a estabilidade do rumo, j que a resultante do efeito transversal provocado por uma das ps seria anulado pela p oposta. Contudo, considerando duas ps opostas no sentido vertical, a presso exercida pela coluna de gua no dorso da p inferior ser superior exercida na p mais elevada, devido diferena da altura de imerso. Deste modo, o navio ser influenciada por esta diferena de presses (presso lateral), e consequentemente de foras, que incidindo transversalmente na popa provoca a tendncia de desvio do rumo se no existir compensao do leme ou da propulso. Esta tendncia, mais notria nos navios de um s hlice j que nos navios de dois hlices os passos dos propulsores so contrrios, faz com que o navio guine para o bordo contrrio ao sentido do movimento do hlice.

Pgina | 27

4.12.9.

PROVA DE ABATIMENTO

Esta prova permite avaliar o comportamento do navio, no que diz respeito a reaces e estabilidade de rumo, quando sujeito a ventos significativos. Para isso, recomendado que a prova se reafrze, sempre que possvel, com ventos de velocidade igualou superior a vinte e cinco metros por segundo (25 m/s). Esta prova deve ser efectuada com o navio em quatro situaes: Navio aproado ao vento. Navio com vento pelo travs de BR Navio com vento pela popa. Navio com vento pelo travs de ER

Para cada situao o navio deve estar parado e ser mantido em observao durante quinze minutos. Devido ao facto de o navio se encontrar em situao de " deriva", so exigidos reforados cuidados de segurana no que se refere proximidade de terra, fundos baixos ou outros navios. Para a colheita e registo de elementos que reflitam o comportamento do navio nas condies de referncia, devem ser, para cada situao, feitas observaes a intervalos regulares ( de minuto a minuto por exemplo).

4.12.10.

PROVA DE PARAGEM DE EMERGNCIA

Trata-se de uma prova de situao extrema de manobra. Com o navio a navegar a vante ao mximo de r. p.m. referente ao regime normal de utilizao das mquinas propulsoras e com o leme a meio, dada ordem de "toda a fora a r". A inverso do sentido de marcha (sentido de rotao dos hlices) das mquinas principais ser feita logo que tecnicamente possvel, terminando a prova assim que o navio der indcios claros de comear a iniciar a marcha a r.

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Nesta prova verifica-se, para alm do tempo necessano para as mquinas principais inverterem o sentido de rotao e o navio o sentido de marcha, o comportamento e tendncias da unidade no que diz respeito a desvios de rumo. Tambm, e muito importante, durante esta prova dever ser analisado o comportamento do navio no tocante a vibraes estruturais, com especial incidncia nos fixes das chumaceiras de impulso e linhas de veios.

Pgina | 28

4.12.11.

PROVAS DE INVERSO DE MARCHA

As provas de inverso rpida de marcha (vante/r e r/vante) constituem os mais severos testes a que o navio submetido nas provas de mar. Nestas provas pretende-se, mantendo o leme a meio, comprovar o seguinte: Tempo que a instalao propulsora necessita para de "toda a fora vante" iniciar o sentido de marcha a r e vice-versa. Tempo que a instalao propulsora leva a passar de "toda a fora vante" para "toda a fora r" e vice-versa, tendo como referencial os respectivos regimes de rotaes (r.p.m.). Tempo que o 'havio leva para velocidade de "toda a fora vante" atingir a situao de parado, comear a inverter o sentido de deslocamento e atingir a velocidade de "toda a fora r" . Verificao do comportamento do navio quanto ao nivel de vibraes e variaes de rumo, tal como referido no ponto 1.3.17.

A realizao destas provas requer especiais cuidados e atenta vigilncia tanto nas casas de mquinas como em zonas e espaos do navio onde as estruturas, encanamentos ou equipamentos possam ser afectados pelos elevados nveis de vibrao que so atingidos. Especial ateno deve ser dada em relao aos equipamentos electrnicos. Dada a grande agitao que as sucessivas e bruscas inverses de marcha provocam na gua, estas provas devem ser efectuadas ao largo, havendo o cuidado de precaver a proximidade de pequenas embarcaes que possam ser perigosamente afectadas pela agitao provocada

4.12.12.

PROVA DE SEGUIMENTO DO NAVIO

Esta prova complementar da "Prova de Paragem" sendo o seu principal objectivo conhecer o comportamento do navio no que diz respeito ao seu seguimento aps a paragem das mquinas propulsoras. Dada a sua grande massa, o navio acumula elevada capacidade de inrcia gerada pelo seu andamento. por demais sabido que quando executada a ordem de "P RA" s mquinas principais, tanto estas como o prprio navio no param imediatamente. Os hlices continuam a girar devido inrcia de todo o aparelho propulsor e ao efeito inverso provocado pelo deslocamento do navio. Mesmo depois dos hlices pararem, o navio continua, durante um determinado tempo e distncia, a deslocar-se at parar efectivamente. distncia percorrida pelo navio desde que foi dada ordem de "P RA" s mquinas
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propulsoras chama-se "seguimento". esta distncia e tempo respectivo que se pretende determinar com esta prova. evidente que o seguimento depende das condies do mar e vento e da velocidade do navio no momento do "pra". Para se conseguirem valores de seguimento mais correctos, estas provas devem ser efectuadas s velocidade de "toda a fora", "meia fora" e "devagar", no sentido de marca a vante, fazendo-se duas provas a rumos opostos para cada condio de velocidade.

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4.12.13.

PROVA DE BAIXA VELOCIDADE OU DE VELOCIDADE MNIMA

Por norma, realizam-se dois tipos de provas reportadas baixa velocidade do navio. Uma delas permite determinar a manobrabilidade do navio navegando a baixa velocidade; a outra somente se destina a registar qual a mais baixa velocidade possvel de se obter em regime contnuo, e que corresponder ao mais baixo regime de r.p.m. capaz de manter o funcionamento das mquinas principais, independentemente da garantia de manter as condies de governo. Destas duas provas, a mais importante ser a primeira j que, em qualquer condio, a capacidade de controlo do governo do navio deve ser mantida. Para a execuo desta prova e com o navio nas condies de lastro definidas na "Especificao de Construo" (carga de referncia) e a navegar a vante a baixa velocidade, normalmente seis ns, procede-se s seguintes manobras: Meter dez graus de leme a um bordo e manter durante trinta (30) segundos. Registar o desvio da proa em relao ao rumo inicial. Deslocar o leme dez graus para o outro bordo e manter durante outros trinta segundos (30). Registar o desvio em relao ao rumo inicial. Levar o leme a meio (zero graus) e manter assim trinta (30) segundos. Registar o desvio em relao ao rumo inicial. Levar o navio ao rumo inicial e esperar que a velocidade atl111a novamente o valor do incio da prova, j que a velocidade do navio baixa com as sucessivas variaes de leme. Repetir todas as manobras indicadas mas agora com trinta e cinco (35) graus de leme e registar, sucessivamente, os correspondentes desvios da proa em relao ao rumo inicial. Baixar sucessivamente a velocidade do navio em patamares de um (I) n e proceder para cada velocidade s mesmas monobras de leme, registando os desvios da proa observados, sempre em relao ao rumo do incio da prova. Como concluso das provas e observaes feitas, verificar qual a velocidade a que o navio deixa de obedecer eficazmente ao efeito do leme, isto , quando o leme deixa de ser eficiente. A velocidade relativa ao patamar anterior, velocidade imediatamente acima, ser a velocidade mnima que ainda garante a manobrabilidade controlada do navio, embora com os desvios de rumo verificados durante as provas.

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4.12.14.

PROVAS DE VIBRAES ESTRUTURAIS E NVEIS DE RUDO

A verificao das vibraes do casco e aparelho propulsor reveste-se de grande importncia, j que um navio que, em condies normais, apresente elevados nveis de vibraes, para alm de se tornar incmodo quanto habitabilidade, sofrer elevado ndice de avarias tanto nos equipamentos como nas estruturas, o que, fatalmente, reduzir a sua vida til. de notar que o elevado nvel de vibraes tem sido uma das mais frequentes causas de rejeio de navios novos. Sendo a prova de vibraes uma das mais complexas, exige equipamentos especficos e operadores especializados para a sua execuo, de forma a possibilitar a deteco de situaes anmalas que, se no forem corrigi das, afectaro para sempre a valorizao do navio. De uma forma geral, a prova consta da medio das seguintes vibraes: Vibraes da estrutura do navio devidas ao aparelho propulsor, sobretudo quando se trata de mquinas alternativas, e frequncia de desiquilbrios dinmicos provocados pela rotao dos veios e hlices. Vibraes provocadas pela reaco da gua no costado do navio e devidas aco dos hlices.

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Para que a prova seja o mais possvel isenta, deve ser realizada em condies tais que no seja influenciada por factores negativos estranhos ao prprio navio. Deste modo, deve ser garantido que: A prova seja desenvolvida em guas profundas com, pelo menos, uma altura de gua igual a cinco vezes o calado mdio do navio. A imerso mnima dos hlices seja, pelo menos, de 0,6 metros. Durante a prova no sejam feitas manobras de leme superiores a cinco graus para cada um dos bordos. As condies de lastro e camento do navio sejam as determinadas na "Especificao de Construo", devendo evitar-se, tanto quanto possvel, a existncia de superficies livres nos tanques. As condies de tempo (mar e vento) sejam calmas, no excedendo as definidas pelo grau 3 da escala Beaufort. O equipamento de medio de vibraes e os taqumetros usados (um taqumetro para cada linha de veios) estejam devidamente aferidos e certificados.

As vibraes devem ser medidas a vrios regimes de rotaes (r.p.m.) dos veios propulsores e em situao de acelerao e desacelerao, sendo os diversos patamares de rotaes fixados a "n" r.p.m., sendo:

=
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As medies devem ser efectuadas quando, para cada regime de rotaes, a velocidade e o rumo do navio estejam estabilizados e constantes. Alm das sucessivas medies obtidas pelo processo referido, determinam-se tambm as velocidades crticas, identificando-se os regimes de r.p.m. que no devem ser mantidos para alm do tempo estritamente necessrio para os ultrapassar. de notar que devido complexidade dos sistemas de foras em presena, geradoras de condies mltiplas de vibraes excessivas, as mquinas propulsoras dos navios apresentam "picos" de vibraes anormais a vrios regimes de rotao. Embora, de forma geral, a zona de velocidade crtica abranja uma gama mais ou menos alargada de rotaes onde probitivo manter o funcionamento, normal observarem-se ao longo da faixa de funcionamento, desde o arranque at ao regime de velocidade mxima, pontos notveis com vibraes de amplitude significativa que aconselham prudncia na conduo das mquinas e que devem ser ultrapassados o mais rapidamente possvel, respeitando, evidentemente, os normais cuidados e normas de conduo. De forma genrica, os locais que merecem especial ateno para medio das vibraes so os seguintes: Chumaceiras de impulso (fixes). Extremo de r do navio, na intercepo do eixo longitudinal (meia nau) com a perpendicular de r e um ponto do casco resistente. Superestruturas. Zona de vante da ponte de navegao e no castelo da proa, no eixo longitudinal do navio. Zonas onde durante as provas j efectuadas se verificou um significativo nvel de vibraes.

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Alm das medies aos vrios regimes de r.p.m., devem tambm ser feitas verificaes na situao de paragem de emergncia e de queda livre dos ferros de fundear. Para medio das vibraes durante esta ltima prova (queda livre dos ferros), os ferros devem ser largados a correr a amarra livre, um de cada vez, at uma profundidade igual a duas vezes e meia o calado mdio do navio, altura em que a amarra ser travada bruscamente, salvaguardando-se evidentemente as recomendaes relativas aos molinetes e referidas frenagem brusca. As vibraes relativas a esta prova devem ser medidas na ponte de navegao. Os dados obtidos em relao s vibraes verificadas devem ser registados em grficos, fitas magnticas ou base de dados computorizada porttil, de forma a possibilitar o estudo e obteno de posteriores conclusesOs elementos sensores so, de forma geral, mantidos em posio manualmente ou por meios adesivos, sendo do maior interesse que todo o equipamento seja de tipo porttil afim de poder ser facilmente deslocado para qualquer ponto do navio onde, durante as provas, parea aconselhvel medir o nvel de vibraes

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Em grande parte das "Especificaes de Construo" no formulada a obrigatoriedade de medio das vibraes, a no ser que durante as provas de mar se verifiquem, em qualquer ponto do navio, vibraes excessivas. Neste caso, deve ser exigida a sua medio e registo, com a repetio da situao em que se verificou a anomalia, utilizando aparelhagem credvel. Pgina | 32

Bibliografia:
NUNES, Carlos Eduardo de Oliveira. Provas de Mar e Recepo de Navios. ENIDH, 1993 GONALVES, L. F. Graa. Guia Prtico para a Execuo de Provas de Mar, ENIDH, 1994 THE SOCIETY OF NAVAL ARCHITECTS AND MARINE ENGINEERS. Guides for Sea Trials, 1989

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