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ETAM

ESCOLA TCNI CA D O AR SENAL D E MAR I NH A

ARTE NAVAL

2012 2011
1 Reviso 3
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NDICE
1.0 1.1 2.0 3.0 4.0 4.1 4.2 4.2.3 4.2.4 4.2.8 5.0 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11 5.12 5.13 6.0 6.1 6.2 6.2.1 6.2.1.1 6.2.1.2 6.2.2 6.2.2.1 6.2.2.2 6.2.2.3 6.2.3 6.2.4 6.3 6.4 Introduo Introduo na Arte Naval A Familiarizao com a Linguagem Naval O Arsenal de Marinha Os Principais fatos da Histria Naval Os primrdios da navegao A Marinha Imperial, a Independncia do Brasil e uma Sinopse Histrica Batalhas notveis A Batalha Naval do Riachuelo Participao em Conflitos Mundiais Do Navio em Geral Peas principais da estrutura dos cascos metlicos Convs, cobertas, plataformas e espaos entre conveses Subdivises casco Aberturas no casco Acessrios do casco na carena Acessrios do casco no costado Acessrios do casco na borda Acessrios do casco nos compartimentos Acessrios do casco no convs Aparelhos de fundear, suspender e de governo Poleame de laborar Mastreao Classificao dos navios Classificao geral Classificao dos navios quanto ao fim a que se destinam Navios de Guerra Navios de Combate Navios Auxiliares Navios Mercantes Classificao dos navios mercantes quanto finalidade Embarcaes usadas em Explorao de Petrleo Classificao dos navios mercantes quanto s reas em que navegam Embarcaes de Esporte e Recreio Navios e Embarcaes de Servios Especiais Legislao sobre o mar A Amaznia Azul Bibliografia 4 4 4 9 15 15 19 21 26 33 35 40 44 45 46 48 49 51 53 54 55 56 60 61 62 63 63 63 76 100 101 107 110 113 113 115 119 125

1.0 INTRODUO
A presente apostila, submetida a uma 3 reviso em junho de 2012, pretende atender ao objetivo da disciplina de Arte Naval, obrigatria nos cursos da Escola Tcnica do Arsenal de Marinha. Alicerado no material de uso na grade curricular, foi acrescida de assuntos pertinentes ao contedo programtico, desenvolvidos por grandes Chefes Navais citados na bibliografia, assim como tecidas consideraes, em cumprimento orientao recebida, sobre a construo naval da Marinha e a tpicos da Histria Naval da Marinha do Brasil. 1.1INTRODUO NA ARTE NAVAL Os fundamentos da nobre Arte Naval, que vai da arte do marinheiro marinharia onde so feitas costuras em lonas e trabalhos em cabos, manuseando ns e vrios tipos de cabos, percorre o conhecimento de marinharia como a capacitao para realizar qualquer amarrao a bordo dos navios, e atingindo conhecimentos da construo naval, e aparelhos dos navios. A perfeio do servio d a real qualidade do nauta, que o que serve Marinha com ardor, o apaixonado do mar e de seus fascnios. imprescindvel que todos aqueles que pretendam participar de alguma forma do cotidiano da Marinha, conheam, com a profundidade devida, a Arte Naval. Conceitua-se Arte Naval como sendo o estudo do navio, sua estrutura, equipamento, conservao; e as manobras que com ele se faz e fainas que nele se realiza.

2.0 A FAMILIARIZAO COM A LINGUAGEM NAVAL


Alamares so reminiscncias da antiga corrente que as autoridades navais usavam para pendurar os apitos que eram smbolos de autoridade. Hoje em dia, quando usados do lado esquerdo identifica os ajudantes de ordens de uma autoridade; no lado direito, so usados pelos oficiais do gabinete militar da presidncia da repblica.

Apito de marinheiro uma das peas mais caractersticas de uso pessoal, vem da tradio dos gregos e persas que j usavam para marcar o ritmo dos movimentos dos remos das gals. Hoje, so usados para ordenar as principais rotinas de bordo, chamados de quem exerce funes especficas, toques de comando de manobras da guarnio e de cerimonial. Rosca fina ou Voga picada denominao do superior, oficial ou praa, que exigente na observncia das normas e regulamentos, bem como nas fainas e tarefas, por si e pelos subordinados. O antnimo voga larga. A origem do primeiro termo vem da presso ou aperto do chefe, que o marinheiro compara do parafuso com rosca fina que aperta mais. A segunda vem da voga que a velocidade da remada ditada pelo patro aos remadores de uma embarcao a remos. Batimento da quilha o primeiro evento da vida de um navio, cerimnia realizada no estaleiro. Bssola, agulha magntica ou simplesmente agulha um instrumento usado para orientao. Consiste de uma agulha imantada, mvel em torno de um eixo central que passa pelo seu centro de gravidade montada geralmente em caixa com limbo graduado. Banda inclinao permanente de uma embarcao para um dos bordos, resultante da m distribuio de pesos ou de avarias. Barril abreviada como bbl, unidade de volume equivalente a 158,98 litros. Boca largura da embarcao na seo transversal a que se refere. Calado distncia vertical, tirada sobre um plano vertical, entre a parte extrema inferior da embarcao nesse plano e o plano de flutuao. Existem vrios tipos de calado. Caturro soerguimento da proa da embarcao no balano longitudinal. Corda na Marinha no h corda, tudo cabo, exceto corda do sino e de relgio. A classificao de acordo com a matria prima que fabricada: de fibra (de manilha - que uma fibra da planta semelhante bananeira e a mais usada a bordo piaava, algodo, sisal, linho cultivado, coco, juta, etc.), cabos de arame, especiais como de couro e de nylon. Compasso ou Trim a diferena entre os calados a vante e a r. Faina atividade ou trabalho a que concorre pondervel parcela da tripulao de um navio. Lanamento cerimnia realizada no estaleiro quando o navio est com o casco pronto, lanado ao mar, quando ento recebe nome e madrinha. Poder Martimo a capacidade de uma Nao utilizar o mar. Poder Naval a proteo e garantia de uma Nao utilizar o mar.

Raio de ao a distncia at onde pode chegar o navio ao se afastar de sua base, e a ela regressar, sem se reabastecer de combustvel. Velocidade de cruzeiro aquela em que o navio tem o maior raio de ao. Existem vrios tipos de velocidade. N milha nutica por hora. velocidade. A milha nutica definida como sendo o cumprimento do arco de um minuto do permetro mdio do globo terrestre; varia conforme seja medido no meridiano ou no equador. No Brasil segue-se o valor adotado na Conveno Internacional da Segurana da Vida Humana no Mar (SOLAS) que preconiza o valor de 1/360 x 60 do permetro do globo terrestre em metros no meridiano, que corresponde ao valor de 1851,85 metros, ou ainda, aproximadamente, 1852 metros. Sino sua batida feita para marcar os quartos (intervalos de tempo em que se dividem as horas de um dia a bordo dos navios da Marinha), sendo feito no fim de cada hora, uma batida dupla para a primeira, 2 batidas duplas para a segunda, 3 duplas para a terceira, e 4 para a ltima; as meias horas so marcadas com as batidas duplas da hora que passou mais uma batida simples. Uniformes a distino feita entre os postos usando os gales nas platinas e nos punhos do uniforme azul e distintivos na gola. Alguns oficiais tm as listas douradas terminadas com uma volta; tradicionalmente reminiscncia da volta que o almirante ingls Lorde Nelson (falecido em 1805) levava em um pequeno cabo amarrado manga do dlm, aps a perda de um brao, e quando pela primeira vez subiu ao convs. A gola usada pelos marinheiros antigos para proteo dos produtos oleosos usados nos cabelos acabou por vir a ser tradicional em todas as marinhas; as trs listas nas extremidades lembram as clebres batalhas de Nelson: Aboukir, S. Vicente e Trafalgar. Saudaes: a) Ao Pavilho Nacional, colocado na popa, na entrada pela primeira vez ou ao retirar-se de bordo. Ao Comandante na cmara pela manh, e nas viagens aps o cerimonial de arriar o Pavilho Nacional. Ao Imediato. Ao Oficial de Servio quando se entra a bordo; e toda a guarnio pede permisso para retirar-se de bordo, saudando-o com uma continncia; b) Entre navios de guerra e mercantes com o arriar e iar o Pavilho Nacional; c) Na recepo e nas despedidas de oficiais com um cerimonial correspondente ao posto; d) Entre militares, reminiscncia dos antigos combates medievais quando era costume, para ser inspecionado, levarem a mo tmpora direita para suspender a viseira; e) Com a espada, previsto em algumas cerimnias;
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f) Salva a saudao com tiros de canho com plvora seca, espaados de cinco segundos, num mximo de 21, e realizados para algumas para algumas autoridades, e de acordo com o Cerimonial; g) Bandeira a meio-pau ou a meio mastro como sinal de luto; h) Vivas a saudao feita pela guarnio formada em postos de continncia, para altas autoridades previstas no Cerimonial da Marinha. Consiste em levar a mo ao peito do lado esquerdo mediante um sinal, e sua mo direita obedecendo s salvas do apito, estender sete vezes a mo com o bon para o alto, e ao mesmo tempo em que se brada a palavra viva; i) Ao Hino Nacional que se tornou oficial pela lei n 5700 de 1 de setembro de 1971, considerado como um dos smbolos que representam a Nao Brasileira juntamente com a bandeira, o selo e as armas da repblica. O decreto n 2243 de 1997 contem a legislao para os militares, que prestam a continncia quando fardados e abatem a espada quando estiveram envergando-a; quanto aos civis inexiste determinao especfica, a no ser a obrigatoriedade prevista em lei de voltar-se para onde vem o som da msica e permanecer em p em atitude de respeito; no existe a proibio de salvas de palmas aps a execuo. Alguns levam a mo direito ao peito. O Selo Nacional carimba documentos oficiais e atos do governo. As Armas Nacionais apresenta no centro um escudo circular sobre estrela verde e amarela de cinco pontas. A constelao Cruzeiro do Sul est no centro, sobre uma espada. Um ramo de caf est na parte direita e um de fumo esquerda. Uma faixa sobre a parte do punho da espada apresenta a inscrio Repblica Federativa do Brasil. Em outra faixa, abaixo, apresenta-se 15 de novembro (direita) e de 1889 (esquerda); e

j) Tabela de pronncia de letras e algarismos: Letra A B C D E F G H I J K L M Nome Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel ndia Julliet Kilo Lima Mike Pronncia Alfa Bravo Tcharlie Delta Eco Foxtrot Golf Rtel ndia Dgiuliet Kilo Lima Maike Letra N O P Q R S T U V W X Y Z Nome November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey Xray Yankee Zulu Pronncia November scar Papa Quibec Rmio Sierra Tango Iuniform Victor Uiski Eksrei Ianki Zulu

NOTA: as slabas sublinhadas so acentuadas

0 1 2 3 4 5

Nadazero Unauone Bissotwo Terrathree Kartefour pantafive

nadazero unauone Bissit Terratri Kartefor pantafaive

6 7 8 9 Vrgula Decimal

Soxsix Settseven Oktoeight Novenine Decimal Decimal

Soxisix Seteseven Oktoeite novenainer Decimal Decimal

2.1 A LINGUAGEM COLOQUIAL OU GRIA NAVAL


A bordo estar na embarcao ou repartio Afogado aquele que no sabe nadar Aguardar na bia esperar algum ou alguma coisa Apaisanado militar com atitudes de civil A p de galo alerta; de planto Arrgo demonstrar insatisfao Arvorar - acabar Baileu cadeia Baixar terra sair do navio ou repartio Biz dica; receita de trabalho Bode preto pessoal que estudou mquinas ou trabalha nelas Bode verde pessoal da hidrografia Bola sete algum que erra muito Botar o pijama quando o militar vai para a reserva Bravo zulu parabns de Marinha Cachorro chora algo mal feito Campanha companheiro de farda Cara safo algum esperto que resolve tudo Cho qualquer ambiente fora do navio ou repartio Chutar trapassear Cocha favorecimento; ajuda Dar volta mudar de idia; cancelar atividade De agarra algo largado ou feito de qualquer maneira De pau estar de servio Emoo zero manter-se calmo ou indiferente Rolo de japona confuso Silncio hora que o militar deve ir dormir Soco sair para farrear Soldo salrio; pagamento TFM treinamento fsico militar Tocar barata voa fazer baguna Tocar marinha fazer valer a sua antiguidade Trocar de pau inverter o dia de servio Velha guarda militar antigo Vibrador algum com garra, com vontade Zero um primeiro colocado; chefe; diretor Escamado preguioso; que no gosta de faina Estar pegando algo com problema Estar na ona estar com problema Etapa rao; ocasio Faina tarefa; faxina Fazer guerra implicar Fazer ombro arma - levar algo de outro sem avisar Ferro ncora Gateira bolsa para levar roupas e pertences Geral de bravo convocao para todos Goiaba tudo que no tem qualidade Guerra brincadeira; caoada Gude o que o marujo comprou na viagem Jacuba refresco de Marinha Marear enjoar Mel de coruja limpeza rpida; arrumao Na marca aquele que faz tudo certo Pagar servir alguma coisa; arrumar faina Pegou saiu errado Pega nada tudo safo; sem problemas PS problema social; pendncia Picado comida Quinca marujo Rancho refeio Rebarbado pessoa que questiona; difcil de lidar Reforma comer outra vez; repetir Rela relao; lista

3.0 O ARSENAL DE MARINHA


Ao sop do mosteiro de So Bento, em 29-12-1763, o Conde da Cunha instalou o Arsenal do Rio de Janeiro, que em 1889, passou a se chamar Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro. A partir de 1820 se deu a expanso, tanto para o continente quanto para a ilha das Cobras, Em 1906 que ocorreu a construo de novo arsenal na ilha das Cobras, o que levou unificao em um s arsenal em 1948. Em 1915 foi inaugurada a ponte pnsil Almirante Alexandrino de Alencar que unia a ilha ao continente, e que 15 anos depois foi demolida para dar lugar atual Arnaldo Luz. Arnaldo de Siqueira Pinto da Luz, almirante, foi Ministro da Marinha entre 1926/30. a mais antiga Organizao Militar da Marinha. Na ilha das Cobras encontra-se situada a fortaleza So Jos da Ilha das Cobras atualmente com os Fuzileiros Navais que em 1808 chegaram a Brasil com a famlia real e nela se aquartelaram; sua capela foi tombada, podendo ser vista em rea pertencente ao atual Hospital Central da Marinha. Podemos citar as seguintes Organizaes Militares tambm situadas na ilha: Centro de Pesquisas Mdicas da Marinha, Presdio da Marinha, Servio de Documentao da Marinha e diretorias especializadas da Intendncia. MISSO: A misso do AMRJ realizar as atividades tcnicas, industriais e tecnolgicas relacionadas construo de unidades de superfcie e submarinos e manuteno dos sistemas de propulso naval, gerao de energia, estrutura naval e controle de avarias dos meios navais. PRINCIPAIS TAREFAS DESENVOLVIDAS: 1 Edifcio 2, Diviso de Oficinas de Motores: testes de reguladores de velocidade, de bomba injetora, montagem e desmontagem de motores. Oficina de plstico reforado, marcenaria, fabricao de domos de sonar, lanchas patrulhas e de representao. 2 Edifcio 3, Diviso de Oficinas de eletricidade: ajustagem de componentes eletrnicos, testes de disjuntores e motores eltricos. 3 Edifcio 4, Diviso de Oficinas de Tubulaes: dobramento de tubos a frio e a quente, limpeza por tratamento qumico.

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4 Edifcio 5, Diviso de Oficinas Mecnicas: usinagem de eixos propulsores, reparos de lanchas, vlvulas e bombas e fabricao de componentes mecnicos. 5 Edifcio 6, Seo de Metalurgia: fundio de peas, forjamento de peas, recuperao de hlices de grande porte. 6 Edifcio 7B, Diviso de Oficinas de Sistemas leo Hidrulico, Pneumtico e de Controles: manuteno, reparos e testes de componentes hidrulicos e pneumticos. 7 Edifcio 19, Diviso de Oficinas Estruturais: corte oxiacetileno; edificao de blocos de embarcaes; soldagem em corpos especiais e alumnio; fabricao de estruturas internas de submarinos; reparo de caldeiras. 8 Edifcio 17, Oficina de Construo de Submarinos: montagem de grandes peas estruturais e motores; lanamento de submarino. 9 Edifcio 8, Diviso de Servios de Estaleiro: apoio de guindastes; jateamento com granalha (fragmentos de metal fundido), e gua alta presso. 10 Edifcio 7A, Departamento de Inspees Ensaios e Testes: Ensaios no destrutivos: lquido penetrante, ultrassom, partcula magntica e raios X Ensaios destrutivos: metalografia, trao, dobramento, sharpy (teste de impacto por ruptura do corpo de prova), e dureza. 11 Edifcio 17A, Departamento Tcnico que executa projetos nas reas de: arquitetura e estrutura naval, propulso, eletricidade e de arranjo geral e acabamento. 12 Edifcio 15, Coordenadoria de Tecnologia da Informao.

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PRINCIPAIS INSTALAES: A) DIQUES 1 Almirante Rgis um dos maiores da Amrica Latina, com 250 metros de comprimento utilizvel, largura na entrada de 32,58 metros e altura de 15,45 metros. capaz de docar o NAe So Paulo. 2- Santa Cruz usado para a docagem de submarinos convencionais e navios de pequeno porte. Com 88,45 metros de comprimento utilizvel, largura na entrada 9,15 metros e altura 8,5 metros. Foi inaugurado em 1874. Possui quatro cabrestantes para as manobras de docagem. J docou quatro navios simultaneamente. 3 Almirante Jardim usado para docagem dos navios da Esquadra (fragatas e corvetas). Tem 165,15 metros de comprimento utilizvel, largura de entrada 19 metros e altura de 11,21 metros. Foi cavado na rocha e inaugurado em 1861.
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4 Almirante Schieck flutuante e usado para docar submarinos convencionais e navios de pequeno porte, com 100 metros de comprimento utilizvel e 14 metros de largura. B) CARREIRAS So duas com a declividade de 6% e comprimento de 224 e 116 metros e boca de 48 e 25 metros. C) Departamento de Sade; D) ETAM Escola Tcnica do Arsenal de Marinha; e E) da Estao Antrtica Comandante Ferraz, onde mantm, permanentemente, um grupo de profissionais qualificados para realizar as atividades de manuteno, reparo e ampliao CONSTRUES NAVAIS MAIS RECENTES: NHi Argus e Oriun; NPa Piratini e Grajau; NPa Itaipu (vendida ao Paraguai); NPaFlu Pedro Teixeira; F Niteri; Nash Oswaldo Cruz e Carlos Chagas; corvetas da classe da CV Inhama; CV Barroso nova classe produto da evoluo do projeto existente; Navio Escola Brasil, S Tamoio, Timbira, Tapajs e Tikuna. Mdulos para plataforma de petrleo, reparos gerais de meia-vida de submarinos. CONSTRUES DA MARINHA: A nau So Sebastio com 1400 toneladas de deslocamento, 64 canhes, 59,6 m de quilha, 15,5 m de boca e 2,5 m de distncia entre cobertas (um pioneirismo na poca) foi a primeira construda pelo Arsenal de Marinha, e lanada ao mar em 1767. Ostentava uma pea nica de pinho do Paran como cadaste que era motivo de admirao. Foi construda uma requintada galeota real, a D. Joo VI, em 1808 no arsenal da Marinha da Bahia, tinha 15 pares de remos e 60 remadores; atualmente encontra-se exposta no museu do Espao Cultural da Marinha no Rio de Janeiro. No sculo XIX deu-se a introduo da propulso a vapor sendo que as primeiras embarcaes tinham a desvantagem de um elevado consumo de combustvel e vulnerabilidade das rodas propulsoras laterais externas logo substitudas pelas hlices. A evoluo do material empregado, o ferro e posteriormente o ao, foi progressivo, indo de 1200 toneladas de deslocamento em 1800, para 40000 toneladas em 1900, quando se deu o declnio da construo motivado pelo fato do pas no possuir uma siderurgia. O primeiro navio a hlice data de 1854 e o primeiro totalmente de ao, de 1885.
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Uma efemride registrada em nossa histria foi da Corveta Bahiana, casco de madeira e trs mastros, segundo o risco do construtor naval Joaquim Jos de Sousa, lanada ao mar em outubro de 1847, deixa o Rio de Janeiro em 19 de janeiro de 1852 com a misso de atravessar o cabo Horn, epopia de quase um ano, ceifou vrias vidas por doenas e fria do mar, tendo aportado em Valparaiso primeiro porto do Chile, aps 58 dias navegando no oceano Pacfico. O sculo XIX foi uma poca bem profcua com as construes de: 4 E, 4 cruzadores, 6 monitores encouraados de 1,45 m calado o que permitia ultrapassar as correntes lanadas ao longo do rio Paraguai para obstar a passagem da nossa esquadra; 8 CV, 6 canhoneiras, 2 bombardeiras, 3 rebocadores, 2 brigues, 2 barcas a vapor e outras construes menores. Destaque se d ao E Tamandar lanado ao mar em 1865, com 754 t de deslocamento, 48,7m de comprimento, e 5 canhes; logo seguido dos E Barroso e Rio de Janeiro que foram decisivos para a vitoria na Guerra do Paraguai. Possuam canhes de grosso calibre montados em torretas giratrias ainda no construdas por qualquer outra marinha do mundo e aparelho propulsor com dois hlices facilitando as manobras em um rio to sinuoso. Em 1881 o arsenal lana o cruzador Primeiro de Maro (em 1890 serviu de navio-escola) com a tecnologia de novo feitio da carena, sendo seguido pela construo em estaleiro no governamental da Ponta da Areia, de outro similar e que portava seis canhes e duas metralhadoras, 726 t de deslocamento e mquina a vapor. Em abril de 1883 o Arsenal lanou o primeiro navio inteiramente metlico em ferro e ao, a canhoneira Iniciadora com 2687 t de deslocamento 35m de comprimento, 7,88m de boca e 1,65m de calado, duas mquinas a vapor com duas hlices (ver a seguir o Grande Construtor Joo Cndido Brasil). Em 1890 tivemos o cruzador Tamandar com 4537 t de deslocamento, sendo o primeiro navio a ostentar motores eltricos para acionar ventiladores e guindastes, assim como um destilador para obteno de gua doce. Em 1937 deu-se um novo impulso com a construo do monitor Parnaba (5 navio a ostentar esse nome) projeto do engenheiro e posteriormente almirante e diretor Julio Regis Bittencourt construdo com duas mquinas a vapor acionando duas hlices e totalizando 1200 CV de potncia, atualmente dispe de 1 canho de 76 mm e 2 de 40 mm e 6 metralhadoras de 20 mm. o mais antigo navio de combate ainda em operao tendo passado por uma modernizao que colocou a propulso de dois motores diesel; estando sediado em Ladrio e subordinado Flotilha do Mato Grosso. Com 620 toneladas de deslocamento e dimenses (metros): 55 x 10,1 x 1,6

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Em 1937/38 tivemos as corvetas classe Carioca (Canania, Camocim, Cabedelo, Caravelas e Camaqu) com 552 t de deslocamento, 55,6m de comprimento, 7,8m de boca e 2,45m de calado foram de excepcional utilidade no patrulhamento de nossas costas. O novo Arsenal foi o responsvel pela construo dos CT da classe M (Marcilio Dias, Mariz e Barros e Greenhalgh) em 1940/41, que tiveram destacada atuao na escolta de comboios na 2 Grande Guerra, desenvolviam 36 ns com caldeiras de alta presso e vapor superaquecido e turbinas que lhe emprestavam 42800 CV. Armados com cinco canhes de grosso calibre, quatro antiareos, oito metralhadoras e 12 tubos de lana-torpedos, tinham 104m de comprimento, 10,82m de boca e 1500 t de deslocamento. Seguiu-se (1943/46) os CT classe Amazonas (Araguaia, Acre, Apa, Ajuricaba e Araguari), cujo projeto foi da classe Javari que havia sido encomendado pela marinha inglesa e que se achava em construo quando eclodiu a 2 Grande Guerra. Desenvolviam 36 ns com 3 caldeiras que lhe proporcionavam 35800CV, 1420 t de deslocamento, 38,45m de comprimento, 10,06m de boca; armados com 4 canhes, 6 metralhadoras e 8 tubos de torpedos. As grandes efemrides da construo naval no Arsenal de Marinha se arrefeceram na primeira metade do sculo XX. At que o lanamento das fragatas em 1974/75 atestou o notvel salto tecnolgico coroado com a construo dos navios patrulha, e permitiram a construo dos submarinos levando o pais a ingressar num muito seleto grupo de pases. AQUISIES DE NAVIOS Em 1900 a Marinha adquiriu um total de dez navios do estaleiro da Esccia, deslocavam 560 t; armados com 2 canhes de 101 mm e 4 de 47 mm e 2 tubos de torpedos (era a classe Par). Outra compra se deu, e nos Estados Unidos, foram as fragatas j usadas da classe Garcia, e que no Brasil receberam a classificao de CT, mas tivemos problemas de manuteno com as caldeiras das turbinas a vapor alem da obsolescncia. Os CT da classe Fletcher construdos (1939) em nmero elevado (175) nos Estados Unidos para emprego na 2 Grande Guerra como antissubmarino e escolta, foram cedidos ao Brasil, constituindo a nova classe Par: Par, Paraba, Paran, Pernambuco, Piau, Santa Catarina e Maranho. Deslocavam 3300 t, com 126,3m de comprimento, 13,5m de boca, calado de 7,3m (sonar) e 4,4m (quilha), velocidade de 27,5 ns e raio de ao de 4000 milhas a 20 ns. Armados com 5 canhes de 127 mm (alcance 17 km), canhes de 40 mm para proteo area, 2 tubos triplos para lanamento de torpedos MK-46, eram guarnecidos por 286 homens.
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OS GRANDES CONSTRUTORES Era como denominavam os graduados em Engenharia Naval, cuja formao acadmica somente era possvel na Europa. Citemos os que mais se destacaram:

A) Napoleo Joo Batista Level (1828-1914) Nasceu na Bahia sendo filhos de pais franceses, tendo iniciado a vida profissional aos 14 anos como aprendiz no Arsenal da Bahia. Foi o primeiro brasileiro que se graduou, tendo sido nomeado Diretor de Construes Navais em 1860 e marcado um perodo ureo do arsenal pela intensa atividade de construes e reparos; podendo ser destacadas as construes dos monitores da classe Par para emprego na Guerra do Paraguai, do primeiro navio brasileiro movido propulso a hlice a corveta Niteri e do encouraado Sete de Setembro; B) Carlos Braconnot (1831-1882) Nasceu no Rio de Janeiro sendo filho de pais franceses. A ele se deve o projeto de construo do sistema propulsor de muitos navios e, sem recursos tcnicos, das couraas de 100 mm de espessura dos navios para emprego na Guerra do Paraguai; C) Trajano Augusto de Carvalho (1830-1898) Comeou sua vida profissional em 1848, como operrio do Arsenal Real da Marinha. A esse catarinense devemos o desenvolvimento de um novo formato de carena dos navios, vindo proporcionar menor resistncia ao deslocamento, como conseqncia a maior velocidade e economia de combustvel. O primeiro navio a ostentar esse novo formato foi a CV Trajano, com 7 canhes e 1414 t de deslocamento, provocando admirao no exterior; o prprio Imperador teria sugerido o nome com intuito de homenagear o inventor; e D) Joo Cndido Brasil (1848-1906) Natural de Angra dos Reis (RJ), tendo concludo seus estudos na Europa em 1874, foi nomeado Diretor do Arsenal de Pernambuco. O seu pioneirismo foi a construo do primeiro navio de casco inteiramente metlico, a canhoneira Iniciadora e a iniciativa do projeto e construo do maior navio de guerra construdo no Brasil, o cruzador Tamandar.

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4.0 OS PRINCIPAIS FATOS DA HISTRIA NAVAL 4.1 OS PRIMRDIOS DA NAVEGAO


O homem foi levado a navegar com o material disponvel poca, no seu af de ultrapassar rios, lagos mares e oceanos: a canoa feita de um s tronco cavado, a canoa feita com casca de uma s rvore, a jangada de vrios troncos amarrados, o bote de feixes de juncos ou de papiro ou o bote de couro de animais. Os egpcios foram pioneiros navegando no rio Nilo a transportar material para seus obeliscos e pirmides e promover a complexa irrigao do vale. E os aborgenes que construam embarcaes, as pirogas, com troncos de rvores e vela de tecido cru e deslocamento auxiliado pelas mos e um basto empurrando ao tocar no fundo do mar para explorarem a costa da Guin; pelo lado de fora colocavam um pedao de madeira paralelamente ao bote e distante cerca de 1,80m a fim de proporcionar melhor estabilidade, sendo que em algumas vezes colocavam outra pea idntica no outro lado do bote (mesmo tipo de embarcao foi usado pelos havaianos). Foram encontrados desenhos de 50 sculos antes de Cristo (AC) que retratavam e descreviam as embarcaes do rio Nilo. Um lento progresso comeou a ocorrer com a colocao de uma pea quadrada de algodo iada no topo de uma pea perpendicular e firmemente segura na estrutura do bote. O explorador Marco Polo viajou numa dessa embarcao dos chineses, denominada junco. Em poca prxima os povos escandinavos tambm atingiram grandes distncias antes dos europeus se expandirem pelos mares. As embarcaes gregas, romanas e fencias (representada pela sua principal colnia Cartago) passaram a usar velas do feitio de um V invertido que, embora teis nos rios, no eram eficazes nos mares, pois somente navegavam a favor do vento, e somente muitos anos mais tarde a vela quadrada adotada pelos cretenses e portugueses veio a permitir a navegao em sentido contrrio. Esses ltimos (raa semtica) construram compridas e estreitas embarcaes, conseguindo maiores velocidades, e por muitos sculos dominaram o Mediterrneo e estabeleceram colnias na Espanha, Frana e Itlia, ultrapassaram as colunas de Hrcules (estreito de Gibraltar) demandando a costa da frica, estabelecendo colnias em Cabo Verde 1700 anos antes dos portugueses aparecerem em cena. Tinham artifcios rudimentares como o uso de pele de animais envolvendo pedras para utilizar como ncoras; e navegando em guas profundas bordejavam as costas para mais facilmente aportarem s praias para coleta de alimentos e gua fresca com que enchiam os barris tambm empregados para o
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transporte de cerveja e vinho. H registros histricos que eles atingiram o sul do continente africano 30 sculos antes do portugus Vasco da Gama. As embarcaes dos vikings, que teriam atingido o continente americano no oitavo sculo de nossa era, j apresentavam a vela quadrada e chegavam a portar como tripulao 90 homens na guarnio; para reparos eles puxavam as mesmas deitando-as nas praias. Consta historicamente que a primeira construo naval no Brasil se deu em 1531 e teria sido de dois bergantins num estaleiro existente no atual bairro da Urca no Rio de Janeiro. Nessa poca quando os colonizadores criavam um povoado ou vila, havia ordem da Coroa para construo de um estaleiro o que veio incentivar bastante a economia e a construo dos mais variados tipos de embarcaes. O maior navio do mundo lanado ao mar em 1663 foi o galeo Padre Eterno construdo pelos portugueses na ilha do Governador (RJ) no local mais tarde denominado de Galeo; a mando do governador do Rio de Janeiro D. Salvador Correia de S e Benevides. Possua 53 m de quilha capacidade de 2000 tonis (aproximadamente 2000 t), 144 canhes e seu mastro principal era feito com um nico tronco com a sua base medindo 3 metros de dimetro. No sculo XV o povo mais desenvolvido na construo naval, o portugus, decidiu seguir diretamente para o oriente iniciando o perodo das Grandes Navegaes, e desenvolveram as caravelas, capazes de levar grandes cargas e defender esse comrcio. Apareceu a necessidade de produzirem instrumentos capazes de indicar a direo (bssola), a latitude (astrolbio) e a longitude (cronmetro). As caravelas e suas velas latinas triangulares em trs mastros, inicialmente com cerca de vinte tripulantes e possibilidade de deslocar-se com remos, eram mais teis para navegar em zig zag com vento contrrio ou de banda, mas eram consideradas como proporcionando um movimento lento. A necessidade de explorar a costa africana e a navegao em mar aberto os levaram utilizao das velas latinas retangulares (as velas latinas so as que envergam no sentido de popa a proa) ou as velas redondas (que envergam nas vergas de bombordo a boreste tomando cada uma delas o nome da verga em que servem: papa figo, gvea, joanetes, etc.) que tinham uma superfcie vlica maior e facilitavam a navegao em regies de calmarias. Deslocavam as caravelas entre 35 e 90 toneladas, eram as preferidas pelas naes martimas at cerca de 1580 quando foram paulatinamente sendo substitudas pelas naus, que deslocavam de 300 a 600 toneladas, sendo mais usadas como transporte. A descoberta da passagem pelo Cabo da Boa Esperana passou a exigir esse outro tipo de navio que deu nfase amplitude dos pores para cargas, embora fossem mal armados.
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O aparecimento do galeo, construdo para longas viagens e sustentar combates longe da Europa, que foi, na realidade, a origem do navio de guerra. A necessidade de se possuir cartas nuticas tornou-se premente para permitir uma navegao segura

O trabalho vela exigia muito esforo fsico, e a ausncia de cmara frigorfica ocasionava a deficincia em vitamina B (beribri) e C (escorbuto) causando incontveis mortes. H registros histricos de que uma fora naval inglesa com 2000 homens regressou da comisso com 200, pois a maioria morrera de escorbuto. O suco de limo consumido posteriormente tornou as viagens mais saudveis.

Nesse cenrio se d a expanso portuguesa ao norte do continente africano (Marrocos em 1415) e domina as rotas comerciais do Atlntico Sul, frica e sia. Toma os arquiplagos de Madeira (1421), Aores (1434) e Cabo Verde (1445), e chega ndia.com Vasco da Gama aps quase um ano de viagem. Cristvo Colombo descobre a Amrica em 1492 e Pedro lvares Cabral com uma frota de 13 navios, o Brasil, em 22 de abril de 1500.

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4.2 - A MARINHA IMPERIAL A INDEPENDNCIA DO BRASIL E UMA SINOPSE HISTRICA

Por ocasio da proclamao da independncia do Brasil a sete de setembro de 1822, D. Pedro I estava dedicado guerra com a metrpole lusitana, e somente contava com a lealdade de Minas, Rio de Janeiro e So Paulo. No entanto a capitulao das tropas portuguesas no Rio de Janeiro veio permitir dirigir-se o esforo de guerra para as regies da Bahia, Maranho, Par e Cisplatina onde havia franca resistncia separao poltica do Brasil. A Armada Portuguesa possua no Rio de Janeiro 6 naus, 3 fragatas, 2 corvetas e 3 brigues, e esta fora veio a se constituir na Fora Naval Brasileira. A nau tambm conhecida como navio de batalha, navio de linha ou navio de linha de combate, era o melhor equipado, e dependendo do nmero de conveses com canhes, temos as fragatas e corvetas. de se notar nessa poca, a participao do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro. As fragatas vela eram os navios do sculo XVI e XVII, deslocavam de 900 a 1700 toneladas e tinham entre 36 e 72 canhes; aps 1700 foram muito usadas no transporte de tesouros. No sculo seguinte tivemos a corveta vela usada como escolta leve que dispunha de cerca de 20 canhes tendo sido construda sobre as caractersticas das fragatas. O brigue que possua dois mastros sendo o de r com vela latina quadrangular e vela de entre mastros. O almirante ingls lorde Alexander Thomas Cochrane foi convidado para assumir o cargo de comandante-em-chefe da Esquadra Imperial. Ao aceitar, trouxe 21 oficiais e 500 marinheiros que prestaram relevantes servios ao Brasil. Assume a nau D. Pedro I como capitnia da Esquadra Imperial Brasileira. 4.2.1 - FATOS MAIS IMPORTANTES 1 Bloqueio de Salvador. Os ataques dos patriotas baianos por terra, derrotando em 2 de julho de 1823, na batalha de Itaparica, as tropas do general Madeira de Mello, fizeram com que elas partissem para Portugal em comboio de 86 navios, sendo 17 de guerra, e que foi fustigado at a foz do rio Tejo, pela fragata Niteri comandada por John Taylor, que chegou a aprisionar 18 embarcaes retardatrias.

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2 Bloqueio de So Luiz. Em dois dias, fazendo sugerir que comandava poderosa esquadra, o Almirante Cochrane conseguiu a rendio do Maranho (27 de julho de 1823); 3 Bloqueio de Belm. Aps procedimento semelhante ao de Cochrane, o Tenente Joo Pascoe Grenfell comandando o bugre Maranho, consegue a adeso da Junta Governativa. Era 15 de agosto de 1823. 4 Incorporao da banda oriental com o nome de Provncia Cisplatina ao Brasil Em 31 de julho de 1821, anteriormente ocorreu a derrota de Jos Artigas em 22 de janeiro de 1820, na batalha de Taquarimb.

5 - Bloqueio de Montevidu Os portugueses l radicados chegaram a entrar em luta com os seus quatro navios, mas a fora brasileira sob o comando do capito de mar e guerra Pedro Antnio Antunes os venceu, obrigando rendio que se deu a 18 de novembro de 1823.

6 Bloqueio de Recife contra a Confederao do Equador Efetuado com a fora naval de Cochrane e 1200 homens do exrcito, atuando conjuntamente, so vitoriosos em 18 de setembro de 1824. 7 Invases holandesas na Bahia e em Pernambuco, e francesa no Rio de Janeiro, tm a participao ativa da Marinha. 8 Conflitos internos em que a Marinha atuou efetuando bloqueios, transportando tropas e danificando embarcaes remanescentes: Cabanagem (PA), Farroupilha (RS), Praieira (PE), Balaiada (MA e PI), Sabinada (BA), Cabanada (PE e AL).
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A Marinha Imperial varreu dos mares brasileiros todos que a hostilizavam, constituindose num fator decisivo para a consolidao da Independncia do Brasil.

4.2.2 - INTERVENO DO IMPRIO NO CONE SUL Em 1851 o ditador argentino D. Juan Manuel Rosas aliando-se ao uruguaio D. Manuel Oribe mostra a inteno de criar um nico pais, o vice Reinado do Prata. Como reao, o Brasil alia-se ao legalista uruguaio D. Justo Jos de Urquiza, para defender o Uruguai das tropas de Rosas e Oribe. A nsia paraguaia de alcanar uma sada para o Atlntico implicava em dominar parte dos territrios dos outros trs pases (Brasil, Argentina e Uruguai), assim sendo, o Paraguai decide apresar o navio brasileiro Marques de Olinda em 12 de novembro de 1864 e proibir a navegao no rio Paraguai, provocando o isolamento da provncia de Mato Grosso e o rompimento das relaes diplomticas com o Brasil. Um ms depois ataca o Rio Grande do Sul atravs do territrio argentino de Corrientes, ensejando a entrada da Argentina no conflito. A adeso do Uruguai ao Tratado da Trplice Aliana, cuja assinatura ocorreu em 1 de maio de 1865, se deu aps o cerco de Montevidu pelo Almirante Tamandar, e a tomada de Paissandu (31/12/1864) com as tropas do general Mena Barreto, fazendo com que cessassem as lutas internas. A atitude corajosa de declarao de guerra, segundo alguns historiadores afirmam que o Imprio adotou a fim de dar uma satisfao ao pblico pela covardia ao ceder, mediante a ameaa de umas belonaves que adentraram o Rio de Janeiro em 1863, ao pagamento de indenizao pelo desaparecimento dos salvados do Prince of Walls que naufragara no sul.

4.2.3 - BATALHAS NOTVEIS O ditador paraguaio marechal Solano Lopes, era um misto de tirano e patriota, ambicioso e impulsivo, cruel e extremamente tenaz, enfrentou com um exrcito de 92000 homens os 12000 argentinos de Rosas juntamente com 3000 uruguaios, e o Brasil, que no era movido por ambies de conquistas, em vez de aliar-se ao Paraguai que tentava partilhar o Vice Reinado do Prata (Uruguai,

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Corrientes e Entre Rios), preferiu faz-lo a favor da Argentina e Uruguai, vindo a provocar, aps sangrentas batalhas, a runa do plano paraguaio. O Brasil contava, nessa poca, com o exrcito deficiente em material e armamento, enquanto que a sociedade se jactava do pacifismo do povo brasileiro, ele aos poucos conseguia organizar vrios corpos de tropa. O governo cria os Voluntrios da Ptria para reforar o exrcito, e chegamos a ter 49 batalhes em janeiro de 1865, mas com o passar do tempo as provncias foram obrigadas a contribuir com um mnimo de 1% de suas respectivas populaes, e os senhores de prestgio passaram a indicar escravos para suprir as necessidades de combatentes. O Forte Coimbra resiste heroicamente at que o seu comandante Pinto Carneiro resolve evacu-lo. A cidade de So Borja saqueada e logo aps perdemos Itaqui, Santa Maria e Uruguaiana. O general Osrio, comandante-em-chefe do exrcito brasileiro marcha sobre Entre Rios e o almirante Francisco Manuel Barroso da Silva, futuro Baro do Amazonas, conduz um corpo argentino, desembarcando os aliados em 25 de maio de 1865; retornando posteriormente para Corrientes, constituindo-se essa a sua primeira misso na guerra. No incio das operaes de guerra, o Brasil, sob as ordens do almirante Joaquim Marques Lisboa, visconde e posteriormente Marques de Tamandar que ostentava o ttulo de Comandante das Foras Navais do Brasil em Operaes de Guerra, possua 45 navios, sendo 33 de propulso mista (vela e vapor) e 12 vela, sendo todos de casco de madeira; j o Paraguai possua 32 navios, sendo 24 de propulso mista e casco de ferro. Solano Lopes manda fortificar Riachuelo com 22 canhes de grosso calibre, artilharia nas ribanceiras e fora de 9 navios sob o comando do capito de fragata Pedro Mezza, visando obstar a passagem da esquadra brasileira que contava com igual nmero de navios e 2280 homens, e era comandada pelo almirante Barroso, delineava-se a primeira batalha naval mundial.

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Comandante em Chefe da Esquadra Almirante Joaquim Marques de Lisboa PATRONO DA MARINHA DO BRASIL MARQUES DE TAMANDAR
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O grande entusiasta da Marinha Brasileira SUA MAJESTADE O IMPERADOR D. PEDRO II

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BATALHA NAVAL DO RIACHUELO Primeira Batalha Naval da Histria

A canhoneira Araguari incendeia o vapor Marques de Olinda

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4 2 4 - BALALHA NAVAL DO RIACHUELO . s 9 horas da manh do dia 11 de junho de 1865, s margens do arroio Riachuelo afluente do rio Paraguai, a Mearim, navio da vanguarda, ia o sinal de bandeiras inimigo vista, logo a seguir o almirante Barroso responde com o sinal preparar para o combate, seguido do atacar e destruir o inimigo o mais perto que puder ser. No topo do mastro da nau capitnia Amazonas viase o Brasil espera que cada um cumpra o seu dever e sustentai o fogo que a vitria nossa

Os brasileiros recebiam o fogo dos navios da esquadra inimiga, fuzilaria das chatas e canhoneiras e a grande ameaa dos brunotes, chatas sem propulso, artilhadas, normalmente rebocadas at o local de fundeio ou ao, que deixavam a borda beira d1gua, oferecendo um alvo reduzidssimo e dos bogarantes, canoas repletas de guerreiros que travavam as lutas com armas brancas. O Belmonte foi o primeiro a receber a saraivada de projteis e com vrios rombos nos costados atravessou-se num banco ao meio do canal, donde repelia todas as tentativas de abordagem.
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O Parnaba abalroa o inimigo Paraguay e encalha; tomado e retomado em sangrentas lutas, sobressai-se o herosmo do guarda marinha Joo Guilherme Greenhalg (descendente de escoceses nasceu em 1845 no Rio de Janeiro) e do marinheiro Marclio Dias. Barroso mete a proa de sua nau afundando trs navios inimigos. A esquadra paraguaia por fim aniquilada e no mais aparece at a rendio final. 4 2 5 - PRINCIPAIS OPERAES DE GUERRA DA TRPLICE ALIANA A esquadra brasileira a partir de 21 de fevereiro de 1866 sob o comando do Almirante Tamandar, com 4 encouraados, 13 canhoneiras, 5 avisos e 5 transportes de tropas, totalizando 106 canhes, sendo que alguns deles com alma raiada transportam os homens do general Osrio. A 23 de maro de 1866 cai o forte Itapiru. Os aliados so derrotados em Curupaity (que fora fortificado por engenheiro militar austraco), ocasionando a entrada de Duque de Caxias, futuro Patrono do Exrcito, como nosso comandante-emchefe, que no tinha ao de comando sobre a Fora Naval do Brasil. Com essa indicao, acreditavase que o general Bartolomeu Mitre, presidente da Repblica Argentina, no ousaria disputar o comando do teatro de operaes. Aps meses reorganizando suas foras, Caxias e nossa fora naval rumam para a vitria da passagem de Curupaiti, que junto ao cerco de Humait feito pelo visconde de Inhama e o assalto ao Forte Estabelecimento em fevereiro de 1866, provoca o abandono das foras de Lopes, e a trs de maro conseguia-se uma grande vitria estratgica. Nessa poca vemos o Arsenal de Marinha construindo os monitores, projeto inovador da guerra civil dos Estados Unidos, era de casco de ferro, com calado e borda livre reduzida; e 3 encouraados virem da Frana em dezembro de 1865, sendo que o primeiro levou o nome de Barroso. O balo que fazia ascenses para o exrcito e os mangrulos, elevadas construes de madeira, davam grande vantagem s nossas foras terrestres, A Esquadra vislumbra a capital do Paraguai e a bombardeia, forando o passo de Angostura (1 de outubro de 1868). A 22 de dezembro de 1868 o almirante Tamandar substitudo pelo almirante Chefe da Esquadra Joaquim Jos Igncio, futuro Visconde de Inhauma que ficou subordinado ao marques e futuro Duque de Caxias A 27 do mesmo ms, Solano Lopes se refugia em Lomas Valentina, cujas fortificaes e difcil topografia do terreno facilitariam sua defesa. Quando ento os aliados apresentam o ultimato de

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rendio, no aceito, levando a uma batalha na qual o exrcito de Lopes partido em dois e praticamente aniquilado. Em janeiro de 1869 a Fora Naval sob o comando do Visconde de Inhama fundeia em frente da capital paraguaia Assuno. A 16 de fevereiro de 1869 Caxias atende o seu pedido de exonerao; com a sade debilitada vem a falecer a 8 de maro do mesmo ano. O EPLOGO: Caxias retira-se por motivo de doena sendo substitudo pelo Conde dEu Gasto de Orleans que persegue Lopes fazendo-o refugiar-se em Saragoa e depois em Ascurra. Mais lutas e cadveres de homens, mulheres e crianas, com Lopes indo para Cerro Cor nas margens do rio Aquidab, onde o general Cmara com 4500 homens o cerca encontrando-o acompanhado de 250 bravos e abnegados seguidores, da mulher Madame Linch e filhos. A lana do cabo vulgo Chico Diabo perfura-lhe o ventre, e assim mesmo recusa a entregar-se; lutando at receber um certeiro tiro. Sua me chora e ouve a filha Rafaela dizer no chore senhora, esse monstro no foi nem filho nem irmo, e no enterro mandou um recado ao general Cmara: o meu filho tornou-se indigno do meu amor. Era o ltimo ato da tragdia que consumiu a vida de 50.000 brasileiros, 10.000 argentinos e uruguaios e 100.000 paraguaios!

4.2.6 PEQUENA BIOGRAFIA DO PATRONO DA MARINHA A 19 de dezembro de 1807 nascia Joaquim Marques Lisboa, filho de patro-mor de Rio Grande, no extremo sul do pas. Estudou no Rio de Janeiro na casa de uma irm mais velha. Aps a independncia do Brasil em 1822, o governo comeou o recrutamento inclusive de estrangeiros como o almirante Thomas Cochrane acompanhado de oficiais da marinha inglesa, foi quando o jovem Joaquim de 15 anos alista-se voluntariamente. Sua primeira comisso foi a de encarregado de navegao da fragata Niteri comandada pelo capito de fragata John Taylor que perseguiu os portugueses expulsos da Bahia aps o 2 de julho de 1823. Ingressou na Escola Naval, e menos de um ano depois foi voluntario para combater em Pernambuco na revolta conhecida com Confederao do Equador, tendo embarcado na nau capitnia D. Pedro I. Aos 18 anos foi designado para comandar a escuna Constituio, premiado pela coragem e liderana nas guerras da Cisplatina e notvel desempenho a bordo da fragata Niteri.
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Embora tenha perdido a escuna na batalha para destruir uma base de corsrios em territrio argentino, Rio Negro, na localidade de Carmem de Patagenes, ter sido feito prisioneiro, e participado do grupo que conseguiu libertar outros brasileiros tomar o navio Anna, rumou para Montevidu, e quando por fim regressou, foi nomeado para a corveta Macei. Na baia de San Blas, onde os corsrios faziam a manuteno de seus navios, enfrentou o fracasso do naufrgio de seu navio por ao do mau tempo, tendo nadado at outro navio brasileiro que o levou para Montevidu. O seu segundo comando foi a escuna Bela Maria, onde teve oportunidade de combater e obter a rendio do capito tenente Domingo Espora, famoso heri argentino que comandava o Ocho de Febrero que ficou sem munio aps um combate que j durava nove horas. No episodio da rendio, Joaquim Marques Lisboa permitiu, com um ato de cavalheirismo, que seu ilustre prisioneiro continuasse a portar a espada, e em agradecimento foi presenteado com sua luneta. Comandou ao todo onze navios ao longo de sua brilhante e profcua carreira. No regime regencial destacou-se em vrias batalhas: Abrilada (1832), Cabanada (1835) no Par, sublevao das provncias do Maranho (1838) e Piau (1841), e Praieira (1849) combatendo para manter a integridade do territrio brasileiro. Como almirante organizou o abastecimento logstico necessrio aos navios da Armada a to grande distncia da sede. Foi o Comandante em Chefe da Fora Brasileira no Rio da Prata de 1864 a 1866. Recebeu o ttulo de Marques de Tamandar em 16 de maro de 1888, e pouco aps sua morte aos 89 anos de idade, o Imprio outorgou o ttulo de Patrono da Marinha do Brasil. O nome Tamandar teria se originado da denominao de uma praia em Pernambuco onde o Almirante esteve com o Imperador D. Pedro II e pediu, sendo atendido, que ele mandasse efetuar o translado do corpo do irmo que estava sepultado no cemitrio local. Hoje temos esttuas na praia de Botafogo no Rio de Janeiro e em S. Paulo no parque Ibirapuera; municpios na Paraba, Pernambuco, Rio Grande do Sul e Mato Grosso do Sul ostentam o nome. No testamento exigiu que seu corpo fosse conduzido de casa ao carro e deste cova. por meus irmos em Jesus Cristo que hajam obtido o foro de cidados pela lei de 13 de maio. Isto escrevo como prova de considerao a esta classe de cidados na reparao e falta de ateno que com eles se teve, pelo que sofreram durante o estado de escravido; e reverente homenagem grande Isabel Redentora benemrita da Ptria e da humanidade, que se imortalizou libertando-os... como homenagem Marinha, minha dileta carreira de que tive a fortuna de servir minha Ptria e prestar

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alguns servios humanidade, peo que sobre a pedra que cobre a minha sepultura se escreva: AQUI JAZ O VELHO MARINHEIRO. 4.2.7 - A REVOLTA DOS MARINHEIROS DE 1910 ANTECEDENTES Na segunda metade do sculo XIX, a radical passagem da propulso vela para o vapor, enfrentou um difcil recrutamento face o baixo nvel da classe onde era feito, como os ex-escravos, vagabundos enviados pela polcia, e a inexistncia de tcnicos. Aqueles que tinham o saber e a coragem para operar as velas, no aceitavam o regime dos navios mecanizados, de manejo bastante complexo, e ainda o grande desnvel entre os oficiais e praas, a existncia de castigos fsicos inclusive a chibata, e as punies rigorosas. A imprensa inglesa fez campanha a favor da melhora da situao da marujada, certamente influenciando os marinheiros ingleses que ainda permaneciam nos navios recentemente adquiridos, e atestando que a Royal Navy (Marinha Inglesa) j havia abandonado tais castigos em 1881. O MOVIMENTO REVOLUCIONRIO Iniciou-se em 22 de outubro de 1910 a bordo das novas belonaves o Minas Gerais e o So Paulo; velozes e com espessas couraas, o primeiro com 12 canhes de 305 mm distribudos em 6 torres, 22 canhes de 120 mm e 8 de 47 mm, e o segundo com menos couraa, era considerado um cruzador ligeiro que possua menos armamento, embora tivesse dois tubos lana-torpedos. Os brados de abaixo a chibata e liberdade repercutiram nos navios mais antigos, o Deodoro e o Bahia Um grupo de marinheiros embuados, onde apareciam como lderes os marinheiros Dias Matos e Jos Araujo, atacaram o Oficial de servio a bordo do Bahia tenente Mario Alves dos Santos baioneta, ferindo-o e acabando mais tarde por mat-lo. O Jos envia um ultimato ao governo exigindo, primordialmente, o fim dos castigos fsicos, a chibata. A resposta teria que se dar em 12 horas, pois, em caso contrrio, bombardeariam a cidade. A notcia chega ao Congresso onde teve uma pssima acolhida, mas a influncia do senador Pinheiro Machado, lder do partido que acabara de eleger o Presidente da Repblica, aliado ao candidato derrotado Rui Barbosa, de notria inteligncia e influncia poltica, faz encaminhar uma minuta de projeto de anistia, e envia aos revoltosos um emissrio, deputado e capito de mar e guerra
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da reserva Jos Carlos de Carvalho. Oficial este que o futuro no o perdoaria por ter-se aproximado dos rebeldes para defend-los e apertado a mo de assassinos de colegas. Este emissrio ao chegar a bordo do navio capitnia Minas Gerais conversa com vrios marinheiros, entre eles o Joo Cndido que mostrou um colega que havia sofrido castigo fsico estando com as costas lanhadas e acabou por ser um intrprete de vrios pedidos dos colegas revoltosos. Regressando ao Congresso fez a apologia da anistia. O Presidente da Repblica, marechal Hermes da Fonseca, que assumira o governo sete dias antes, encontrava-se em uma recepo que homenageava o seu irmo, quando tomou conhecimento do motim. Dirigindo-se ao palcio, encontrou os ministros da Guerra, da Justia e da Marinha, o almirante Joaquim Marques Baptista. Planos de ataque aos revoltosos so traados com grande dificuldade na elaborao face as deficincias de pessoal e de material poca, mas acabaram por serem atropelados pela anistia concedida pela Cmara. FATOS A BORDO O Oficial de Servio do Minas Gerais ferido no incio do motim, o foi por baioneta manejada pelo marinheiro Ernesto Lobato dos Santos. O sargento Francisco Monteiro de Albuquerque foi morto ao reagir aos revoltosos. O marinheiro Raimundo Caetano Pereira foi morto por seus colegas pelo fato de ter escondido peas do canho da torreta que comandava. O marinheiro Vitorino Nicssio mata o tenente a tiros o tenente Claudio, o grumete Ernesto Ribeiro, ordenana do Comandante, capito de mar e guerra Joo Batista das Neves, e apunhala mortalmente o sargento Francisco Monteiro de Albuquerque contra mestre de servio, por ter esboado reao. No encouraado So Paulo uma comisso chefiada pelo marinheiro Manoel Gregrio declarou-se em estado de rebelio e pediu aos oficiais, exceto os maquinistas, que se retirassem de bordo. Igualmente sem vtimas, no encouraado Deodoro, aps algumas peripcias do tenente de servio Joo Paiva de Morais, presumidamente alcoolizado e mais tarde submetido a Conselho de Disciplina, o comando foi cedido ao cabo Jos Araujo. Os 26 navios surtos no porto da baia de Guanabara, no perodo de 22 a 26 de novembro, no aderiram as tripulaes dos 9 pertencentes diviso de destrieres, que tiveram que mudar de atracadouro face as hostilidades recebidas. Os demais se limitaram a obedecer s ordens dos
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revoltosos num arremedo de concordncia e iaram a bandeira vermelha, mantendo a meia-dria, o pavilho nacional. FATOS NA CIDADE A populao que fora brindada pela imprensa com expresses como navios mais poderosos do mundo, navios capazes de despejarem toneladas de projeteis a muitos quilmetros de distncia, via todo aquele poderio voltar-se contra ela, o que ocasionou um movimento de xito, tendo o chefe de polcia, opondo-se opinio do Prefeito, editado uma proclamao para evitar o pnico e tendo tambm informado o bom andamento do processo da anistia. No dia 25 so recebidas proclamaes dos rebeldes do Minas Gerais dirigida ao Presidente da Repblica e do So Paulo ao ministro da Marinha; ambas deixando claro que a rebelio tinha como objetivo reivindicatrio o cancelamento dos castigos fsicos, e as severas punies, assim como pleiteavam melhores condies de acesso e pecunirias. Um jornalista apelida o marinheiro Joo Cndido de almirante negro, mas a maioria do noticirio no foi a favor da revoluo considerando ter sido um ataque traio. FATOS POSTERIORES REBELIO Um decreto redigido aps a anistia permite que a Marinha dispense mais de 2000 praas. A pesquisa histrica identifica como lideres dos revoltosos os citados anteriormente que estavam no Bahia, e o possvel autor intelectual do movimento seria o Francisco Dias Matos. Apurou-se ainda que os marinheiros Ricardo Freitas e Adalberto Ribas participaram das reunies preparatrias como autores do manifesto de 22 de novembro. A anistia e a ausncia de posteriores apuraes nos levam a uma lacuna histrica. Quanto ao marinheiro Joo Cndido sabe-se que na reunio de 13 de novembro quando os revoltosos decidiram o movimento assim como por ocasio da lavratura do memorial reivindicatrio, ele no estava presente. Nada se sabe da envergadura intelectual e moral desse marinheiro para concluir-se at que ponto tinha ascendncia sobre os revoltosos. Nos assentamentos consta que era egresso da Escola de Aprendizes, onde entrou analfabeto e saiu sabendo ler e mal. Chegou a ter a graduao de cabo, tendo perdido por excesso de faltas disciplinares. Foi eleito por seus colegas para ser o rei Netuno na festividade de passagem do Equador, mas no pode comparecer por estar hospitalizado, pois fora
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vtima de facada dada por um grumete que ele havia chicoteado. Apresenta ainda vrias anotaes de punies por agresses a colegas. A VERDADE HISTRICA Com certa freqncia substituda por mitos de interesse partidrio, religioso, poltico ou social. CONCLUSES: A) A revolta no teve carter poltico ou ideolgico, sem qualquer interferncia externa, tratou-se de um motim militar; B) A anistia foi concedida sem quaisquer outras concesses por parte do governo, demonstra que os marinheiros somente se preocuparam com os efeitos imediatos de suas atitudes, sem prever a reao que pudesse vir a haver; C) No h explicao para o marinheiro Joo Cndido ter sido indicado como lder do motim. Os adjetivos surpreendentes com que a imprensa o definiu no suplantam a realidade, no lhe do estatura para se tornar um mito nacional ou mesmo ter conhecimento ou capacidade de comando; e D) A comedia de erros que afetou uma triste fase da Marinha pode ser lembrada, analisada, comentada, mas nunca comemorada. 4.2.8 - PARTICIPAO EM CONFLITOS MUNDIAIS 1 GRANDE GUERRA Em 1918 quando a campanha dos submarinos alemes na 1 Grande Guerra atinge nossos navios mercantes, a Marinha assume o compromisso de patrulhar a costa africana entre Dakar e Gibraltar, o que realiza enviando a Diviso Naval em Operaes de Guerra DNOG - com 2 cruzadores, 4 contratorpedeiros, 1 tender e 1 rebocador, sob o comando de Pedro Max de Frontin. Alm dos submarinos e dificuldade de abastecimento, a gripe espanhola a malria e febre africana (febre amarela) fizeram cerca de 180 vtimas, no se tendo registros do nmero exato de vtimas.

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2 GRANDE GUERRA A 22/02/1942 nas costas da Sergipe, o submarino alemo U307 afunda cinco navios mercantes com a perda de 607 vidas; a Marinha tinha muito pouco para enfrentar o inimigo, mas levada a participar da 2 Grande Guerra Mundial, pelo clamor pblico e tambm porque os submarinos alemes e italianos desejavam impedir que as matrias primas brasileiras fossem exportadas e suprissem as deficincias de produtos tropicais de regies da sia ocupadas pelo Japo. Passamos a patrulhar com auxlio de meios fornecidos pelos norte-americanos e garantir a proteo de comboios (num total de 574, com 3164 mercantes de vrias nacionalidades), o trecho entre Trinidad no Caribe at Florianpolis, contra 27 submarinos alemes e 10 italianos que infestavam a rea. Sofremos apenas trs perdas de navios mercantes, realizamos 66 ataques contra os submarinos alemes e destrumos 16, segundo dados documentais alemes. Em guas internacionais os submarinos inimigos afundaram 2600 mercantes e 175 navios de guerra (no Brasil perdemos a corveta Vidal de Oliveira). A marinha alem perdeu 784 submarinos do total de 1162 construdos, e 2800 homens, o equivalente a 68% do total recrutado Coube ainda Marinha, a escolta da Fora Expedicionria Brasileira at Gibraltar, e o patrulhamento ocenico das rotas que abasteciam a Alemanha com mercadorias do oriente. Em quatro anos de intensa labuta a Marinha perdeu 500 dos 7000 homens que manteve no mar. 4.2.9 O MAR COMO TMULO Fatos que comprovam que os navios tm alma e sabem fazer uma escolha: Encouraado So Paulo Estava sendo rebocado para a Europa, comprado por um estaleiro ingls, a 6 de novembro de 1951, numa tempestade, soltou-se dos cabos e afundou, levando sua tripulao de oito homens. Cruzador Tamandar A 5 de agosto de 1980 em leilo, foi arrematado por uma empresa de Formosa. A 24 desse mesmo ms, na costa da frica do Sul, comeou a submergir. Foi largado o cabo de reboque e ele submergiu no oceano Atlntico. Contratorpedeiro Par Em 1982 deixa o servio ativo, tendo sido designado para servir para testar armamento, rebocado para 80 milhas de distncia da costa, quando houve a primeira tentativa de torpede-lo, no
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logrando xito o S Gois, face dificuldades tcnicas surgidas, havendo um nico lanamento de torpedo quando o melhor seria uma salva. Na segunda tentativa, foguetes de dois helicpteros, tiros das Fragatas Liberal e Independncia e do Contratorpedeiro Rio Grande do Norte no o afundaram. Somente um segundo torpedo veio afund-lo.

5.0- DO NAVIO EM GERAL


Embarcao (craft) - uma construo, incluindo as plataformas flutuantes e as fixas quando rebocadas, feita de madeira, concreto, ferro, ao ou da combinao desses e outros materiais, que flutua, suscetvel de se locomover na gua por seus meios prprios ou no, e destinada a transportar pela gua pessoas ou cargas. O termo embarcao tambm empregado para designar as embarcaes pequenas transportadas a bordo dos navios ou em servios de porto. Barco tem o mesmo significado, mas de uso mais restrito. Navio (ship, vessel), nau, nave - designao para as embarcaes de grande porte dotadas de um complexo conjunto de estrutura, mquinas, eletricidade, propulso e governo. Nau e nave so palavras que designam navios antigos. Casco (hull, shell) - o corpo do navio sem mastreao, ou aparelhos acessrios, ou qualquer outro arranjo. Proa (Pr) (bow) - a extremidade anterior (vante) do navio no sentido de sua marcha normal. Popa (Pp) (stern) - a extremidade posterior (r) do navio. Bordos (side, shipboard) - so as duas partes simtricas em que o casco dividido pelo plano diametral. Boreste (BE) (starboard) a parte direita e bombordo (BB) (port) a parte esquerda, supondo-se o observador situado no plano diametral e olhando para a proa. Em Portugal se diz estibordo, em vez de boreste. Meia-nau (MN) (midship) - parte do casco compreendida entre a proa e a popa. As palavras proa, popa e meia-nau no definem uma parte determinada do casco, e sim uma regio cujo tamanho indefinido. A regio situada no centro do navio e equidistante dos bordos denominada meio-navio Bico de proa (stern) - Parte externa da proa de um navio. A vante (forward, fore, afore) e a r (after, aft, back) - diz-se que qualquer coisa de vante ou est a vante (AV) (forward), quando est na proa; e que de r ou est a r (AR) (after), quando

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est na popa. Se um objeto est mais para a proa do que outro, diz-se que est por ante-a-vante (AAV) dele; se est mais para a popa, diz-se por ante-a-r (AAR). Corpo de proa (fore body) - metade do navio por ante-avante da seo transversal a meia-nau. Corpo de popa (aft body) - metade do navio por ante-a-r da seo transversal a meia-nau. Obras vivas (OV) (upper works) e carena (botton) - parte do casco abaixo do plano de flutuao em plena carga, isto , a parte que fica total ou quase totalmente imersa. Carena um termo empregado muitas vezes em lugar de obras vivas, mas significa com mais propriedade o invlucro do casco nas obras vivas. Obras mortas (OM) (quick works) - parte do casco que fica acima do plano de flutuao em plena carga e que est sempre emersa. Linha-d'gua (LA) (water line) - a interseo entre a superfcie do mar e o casco do navio. uma faixa pintada de proa a popa no casco dos navios; sua aresta inferior a linha de flutuao leve. Normalmente s usada nos navios de guerra. Linha de centro (LC) (center line) a linha de referncia para a tomada de distncias transversais no projeto de um navio. Linha de base (LB) (base line) a linha de referncia para tomada de distncias verticais no projeto de um navio. Costado (side) o invlucro do casco acima da linha d'gua. Durante a construo do navio, quando ainda no est traada a linha d'gua, o revestimento do casco acima do bojo. Bojo (bilge) - parte da carena, formada pelo contorno de transio entre a sua parte quase horizontal, ou fundo do navio, e sua parte quase vertical. sua parte fundo do navio, e sua parte qase v. Fundo do navio (botton) - parte inferior do casco, desde a quilha at o bojo. Forro exterior - revestimento exterior do casco de um navio, no costado e na carena, constitudo por chapas ou por tbuas . Forro interior do fundo - revestimento interior do fundo do navio, constituindo o teto do Bochechas - partes curvas do costado de um e de outro bordo, junto roda de proa. Amura - o mesmo que bochecha. Amura tambm uma direo qualquer entre a proa e o travs. Borda (board, edge) - o limite superior do costado, que pode terminar na altura do convs (se recebe balaustrada) ou elevar-se um pouco mais, constituindo a borda-falsa. duplo fundo.

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Borda-falsa (bulwark) - parapeito do navio no convs, de chapas mais leves que as outras chapas do costado. Tem por fim proteger o pessoal e o material que estiverem no convs, evitando que caiam ao mar. Alhetas (quarter) - partes curvas do costado, de um e de outro bordo junto popa. Painel de popa, ou somente painel (counter, upper stern) - parte do costado do navio na popa, entre as alhetas. Cinta, cintura ou cintado do navio (sheerstrake) - ltima fiada de chapas junto ao convs, normalmente de maior espessura que as chapas do costado. Superestrutura (superstructure) - construo feita sobre o convs principal, estendendo-se ou no de um a outro bordo e cuja cobertura , em geral, ainda um convs. Castelo de proa, ou simplesmente castelo (forecastle) - superestrutura na parte extrema da proa, acompanhada de elevao da borda. Tombadilho (poop) - superestrutura na parte externa da popa, acompanhada de elevao da borda.

5.1 EXTRATO DA FOLHA DE INFORMAES DE ESTRUTURAS NAVAIS E CORPOS DE PROA E DE POPA

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5.2 - PEAS PRINCIPAIS DA ESTRUTURA DOS CASCOS METLICOS

Estrutura do casco do navio - Consta da ossada, ou esqueleto, e do forro exterior (chapeamento, nos navios metlicos, ou tabuado, nos navios de madeira). Chapeamento - o conjunto de chapas que compem um revestimento ou uma subdiviso qualquer do casco dos navios metlicos. As chapas dispostas na mesma fileira de chapeamento constituem uma fiada de chapas Podemos considerar as diferentes peas da estrutura do casco de acordo com a resistncia que deve apresentar aos esforos a que so submetidos os navios. Esses esforos so exercidos: A) Na direo longitudinal; B) Na direo transversal; ou. C) So esforos locais. Diremos ento que a ossada constituda por uma combinao de dois sistemas de vigas: as longitudinais e as transversais, alm dos reforos locais. A continuidade das peas da estrutura, e particularmente das vigas longitudinais, uma das principais consideraes em qualquer projeto do navio. Assim, uma pea longitudinal para ser considerada uma viga da estrutura deve ser contnua num comprimento considervel do navio.
A) Vigas e chapas longitudinais - Contribuem, juntamente com o chapeamento exterior do casco e o chapeamento do convs resistente, para a resistncia aos esforos longitudinais que se exercem quando, por exemplo, passa o cavado ou a crista de uma vaga pelo meio do navio. So as seguintes:

Quilha- Pea disposta em todo o comprimento do casco no plano diametral e na parte mais baixa do navio. Constitui a "espinha dorsal" e a parte mais importante do navio, qualquer que seja o seu tipo; nas docagens e nos encalhes, por exemplo, a quilha que suporta os maiores esforos. Sobrequilha - Pea semelhante quilha, assentada sobre as cavernas.
Longarinas ou longitudinais - Peas colocadas de proa popa, na parte interna das cavernas, ligandoas entre si. Trincaniz - fiada de chapas mais prximas aos costados, em cada convs, usualmente de maior espessura que as demais, e ligando os vaus entre si e s cavernas. Sicordas - Peas colocadas de proa popa num convs ou numa coberta, ligando os vaus entre si.

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B) Vigas e chapas transversais - Alm de darem a forma exterior do casco, resistem, juntamente com as anteparas estruturais, a tendncia deformao do casco por ao dos esforos transversais; so as seguintes: Cavernas - Peas curvas que se fixam na quilha em direo perpendicular a ela e que servem para dar forma ao casco e sustentar o chapeamento exterior. Gigante (fig. 1-4) uma caverna reforada. Caverna mestra a caverna situada na seo mestra. Cavername o conjunto das cavernas no casco. O intervalo entre duas cavernas contguas, medido de centro a centro, chama-se espaamento. Os braos das cavernas acima do bojo chamam-se balizas. Cavernas altas - So aquelas em que as hastilhas so mais altas que comumente, assemelhando-se a anteparas. So colocadas na proa e na popa, para reforo destas partes.
Vaus - Vigas colocadas de BE a BB em cada caverna, servindo para sustentar os chapeamentos dos conveses e das cobertas, e tambm para atracar entre si as balizas das cavernas; os vaus tomam o nome do pavimento que sustentam. Hastilhas - Chapas colocadas verticalmente no fundo do navio, em cada caverna, aumentando a altura na parte que se estende da quilha ao bojo. Latas - Vaus que no so contnuos de BB a BE, colocados na altura de uma enora (abertura geralmente circulares praticadas nos pavimentos, por onde enfurnam os mastros), ou de uma escotilha, entre os vaus propriamente ditos. Ligam as escotilhas s cavernas.

C) Reforos locais - Completam a estrutura, fazendo a ligao entre as demais peas ou servem de reforo a uma parte do casco: Roda de proa, ou simplesmente roda - Pea robusta que, em prolongamento da quilha, na direo vertical ou quase vertical, forma o extremo do navio a vante. Cadaste - Pea semelhante roda de proa, constituindo o extremo do navio a r. Nos navios de um s hlice, h cadaste exterior e cadaste interior. Ps de carneiro - Colunas suportando os vaus para aumentar a rigidez da estrutura, quando o espao entre as anteparas estruturais grande, ou para distribuir um esforo local por uma extenso maior do casco. Os ps de carneiro tomam o nome da coberta em que se assentam.

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Vaus intermedirios - So os de menores dimenses que os vaus propriamente ditos e colocados entre eles para ajudar a suportar o pavimento, em alguns lugares, quando o espao entre os vaus maior que o usual. Vaus secos - So os vaus do poro, mais espaados que os outros e que no recebem assoalho, servindo apenas para atracar as cavernas quando o poro grande. Borboletas ou esquadros - Pedaos de chapa, em forma de esquadro, que servem para ligao de dois perfis, duas peas quaisquer, ou duas superfcies que fazem ngulo entre si, a fim de manter invarivel este ngulo. As borboletas tomam o nome do local que ocupam. Anteparas - So as separaes verticais que subdividem em compartimentos o espao interno do casco, em cada pavimento. As anteparas concorrem tambm para manter a forma e aumentar a resistncia do casco. Nos navios de ao, as anteparas, particularmente as transversais, constituem um meio eficiente de proteo em caso de alagamento; para isto elas recebem reforos, so tornadas impermeveis gua, e chamam-se anteparas estanques.

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5.3 - CONVSES, COBERTAS, PLATAFORMAS E ESPAOS ENTRE CONVESES Diviso do casco - No sentido da altura, o casco de um navio dividido em certo nmero de pavimentos que tomam os seguintes nomes: Convs principal o primeiro pavimento contnuo de proa popa, contando de cima para baixo, que descoberto em todo ou em parte. A parte de proa do convs principal chama-se convs a vante, a parte a meia-nau, convs a meia-nau, e a parte da popa, tolda. A palavra convs, sem outra referncia, designa, de modo geral, o convs principal; na linguagem de bordo indica a parte do convs principal que descoberta, ou coberta por toldo. de cima para baixo, e tambm podem ser chamados de cobertas. Cobertas So os espaos compreendidos entre os conveses, abaixo do convs principal, assim, temos: primeira coberta, segunda coberta, etc. Tijup o pavimento mais elevado numa superestrutura colocada geralmente a vante, onde se encontram postos de navegao, vigilncia e comunicaes visuais. Passadio o pavimento imediatamente abaixo do tijup, dispondo de uma ponte na direo de BB a BE, e de onde o comandante dirige a manobra, nele ficam usualmente o leme, os camarins de navegao e de rdio e a plataforma de sinais com bandeiras. Plataforma o pavimento mais elevado de qualquer outra superestrutura, e de modo geral, qualquer pavimento parcial elevado e descoberto. As plataformas tomam diversos nomes conforme sua utilizao, e assim temos: plataforma dos holofotes, plataforma de sinais, plataforma do canho, plataforma da metralhadora de 20 mm, etc. Convs o nome dado a uma diviso do casco de um navio no sentido da altura. O emprego dessa palavra sem nenhuma outra, significa o convs principal que o primeiro pavimento contnuo de proa a popa, contando de cima para baixo. Abaixo deste convs, vm as cobertas numeradas de cima para baixo: segunda coberta, terceira coberta, e assim por diante. Quando a superestrutura tem mais de um pavimento, estes podem ser designados de acordo com a sua utilizao principal. Assim temos: convs do tijup, convs do passadio, convs das baleeiras, convs do tombadilho, etc. Convs estanque - E o convs construdo de modo a ser perfeitamente estanque gua, tanto de cima para baixo como de baixo para cima; o caso do convs principal de um navio de guerra, que possui escotilhas de fechamento estanque. Abaixo do convs principal, que considerado o primeiro, os conveses so numerados: segundo convs, terceiro convs, etc., a contar

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Convs estanque ao tempo - o convs construdo de modo a ser perfeitamente estanque gua, de cima para baixo, nas condies normais de tempo e mar; o convs principal de um navio mercante, que possui inmeros ventiladores abertos e tem as escotilhas de carga fechadas por tbuas e lona, um convs estanque ao tempo somente, pois no pode ser considerado estanque gua que invadir o casco de baixo para cima. Convs de voo - o convs principal dos porta-avies, onde pousam e decolam os avies.

5.4 SUBDIVISES DO CASCO

Compartimentos - So assim denominadas as subdivises internas de um navio. Compartimentos estanques - Compartimentos limitados por um chapeamento impermevel Duplo-fundo (DF) - Estrutura do fundo de alguns navios de ao, constituda pelo forro exterior do fundo e por um segundo forro (forro interior do fundo), colocado sobre a parte interna das cavernas. O duplo-fundo subdividido em compartimentos estanques que podem ser utilizados para tanques de lastro, de gua potvel, de gua de alimentao de reserva das caldeiras ou de leo. Tanque - Compartimento estanque reservado para gua, ou qualquer outro lquido, ou para um gs.
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Coferd, espao de segurana, espao vazio ou espao de ar - Espao entre duas anteparas transversais prximas uma da outra, que tem por fim servir como separao (isolamento) entre um tanque de leo e um tanque de gua, um compartimento de mquinas ou de caldeiras etc. Compartimentos ou tanques de coliso Compartimentos a vante e a r limitados pelas anteparas de coliso AV e AR, respectivamente; so estanques e devem ser conservados vazios. Na Marinha Mercante so chamados pique tanque (peak tank) de vante e pique tanque de r. Paiol da amarra - Compartimento na proa, por ante a r da antepara de coliso, para a colocao por gravidade, das amarras das ncoras. Paiis Compartimentos situados geralmente nos pores, onde so guardados mantimentos, munio, armamento, sobressalentes, material de consumo, etc. O paiol onde so guardados o poleame e o massame do navio toma o nome de paiol do mestre. Em um navio de guerra, o paiol destinado ao armamento porttil denomina-se escoteria; modernamente, os paiis destinados aos equipamentos do sistema de armas do navio so designados pelo nome do armamento correspondente. Praas - So alguns dos principais compartimentos em que o navio subdividido interiormente; assim, praa d'armas o refeitrio dos oficiais num navio de guerra; praa de mquinas o compartimento onde ficam situadas as mquinas principais e auxiliares; praa de caldeiras, onde ficam situadas as frentes das caldeiras e onde permanece habitualmente o pessoal que nelas trabalha. Camarotes - Compartimentos destinados a alojar de um a quatro tripulantes ou passageiros. Cmara - Compartimento destinado ao comandante de um navio ou de uma fora naval. Antecmara - Compartimento que precede a cmara. Centro de Informaes de Combate (CIC) ou Centro de Operaes de Combate (COC)Compartimento ou lugar onde as informaes que interessam conduo do combate, obtidas pelos sensores e demais equipamentos, so concentradas para anlise e posterior deciso do comandante. Camarim - Compartimento onde trabalha o pessoal de um departamento do navio. Exemplos: camarim da mquina; camarim de navegao onde se acham instalados os instrumentos de navegao e situado no passadio ou numa superestrutura. 5.5 - ABERTURAS NO CASCO

Bueiros - Orifcios feitos nas hastilhas, de um e de outro lado da sobrequilha, ou nas longarinas, a fim de permitir o escoamento das guas para a rede de esgoto. Clara do hlice - Espao onde trabalha o hlice, nos navios de um s, limitado a vante pelo cadaste interior, a r pelo cadaste exterior, em cima pela abbada, e embaixo pela soleira.
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Escotilhas So aberturas para acesso continuo, feitas no convs e nas cobertas, fechadas por uma s tampa e coincide com uma escada inclinada que faz a comunicao com a coberta imediatamente abaixo. Nos navios mercantes cargueiros elas so de grandes dimenses, de ao, e usadas para carga e descarga, com dobradias ou roletes, podem ser retiradas apenas com equipamento de movimentao de peso adequado ao tamanho e peso. Escotilha com gaita permite somente a passagem de ar e luz; fechada por gaita e situada no convs ou numa superestrutura. Agulheiro - Pequena escotilha, circular ou elptica, destinada ao servio de um paiol, praa de mquinas etc. Escotilho - Nome dado a uma escotilha de pequenas dimenses, em geral de abertura rpida, usadas nas praas de mquinas, paiis, etc. Vigias - Abertura no costado ou na antepara de uma superestrutura, de forma circular, para dar luz e ventilao a um compartimento. As tampas tm uma guarnio de borracha, sendo apertadas por parafusos com porca de borboleta, so estanques e podem ser de dois tipos: de vidro grosso; e de combate que, no estando fechada sobre a de vidro, pode ficar presa ao teto por um gato de ferro em forma de T. Olho-de-boi - Abertura no convs ou numa antepara, fechada com vidro grosso, para dar claridade a um compartimento. Gaita so armaes ou estruturas de metal que cobrem algumas escotilhas. Gateiras - Aberturas feitas no convs, por onde as amarras passam para o paiol. Escovm - Cada um dos tubos ou mangas de ferro por onde gurnem (passam) as amarras do navio, do convs para o costado. Portal - Abertura feita na borda, ou passagem nas balaustradas, ou ainda, aberturas nos costados dos navios mercantes de grande porte, por onde o pessoal entra e sai do navio, ou por onde passa a carga leve. Nos navios de guerra a rea a meio navio onde fica o pessoal de servio, e se d o embarque e desembarque da tripulao. Seteiras - Aberturas estreitas feitas nas torres ou no passadio dos navios a fim de permitir a observao do exterior. Aspiraes - Aberturas feitas na carena, para admisso de gua nas vlvulas de tomada de mar (kingstons); as aspiraes tomam o nome do servio a que se destinam. Descargas - Aberturas feitas no costado, para a descarga das guas dos diferentes servios do navio; as descargas tomam o nome do servio a que se destinam.

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Escotilho
5.6 - ACESSRIOS DO CASCO NA CARENA

Vigia

Leme - Aparelho destinado ao governo de uma embarcao. Ps de galinha do eixo - Conjunto de braos que suportam a seo do eixo do hlice que se estende para fora da carena, nos navios de mais de um hlice. Tubo telescpico do eixo - Tubo por onde o eixo propulsor atravessa o casco do navio. Na sua extremidade no interior do navio, h uma caixa de gaxetas para vedar a entrada do mar. Tubulo do leme - Tubo por onde a madre do leme atravessa o casco do navio; tambm recebe bucha e gaxeta. Bolinas ou quilhas de balano - Chapas ou estruturas colocadas perpendicularmente em relao ao forro exterior, na altura da curva do bojo, no sentido longitudinal, uma em cada bordo, servindo para amortecer a amplitude dos balanos. Bolina tambm o nome de uma chapa plana e resistente, em forma de grande faca, colocada verticalmente por baixo da quilha das embarcaes vela, para reduzir as inclinaes e o abatimento. Zinco protetor - Pedao de grossa chapa de zinco, cortada na forma mais conveniente e presa por meio de parafusos ou estojo, na carena, ou no interior de um tanque, nas proximidades de peas de bronze, a fim de proteger as peas de ferro contra a ao galvnica da gua do mar. Os zincos protetores devem ser laminados e nunca fundidos.

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Buchas - Peas de metal, borracha ou pau de peso, que se introduzem nos orifcios que recebem eixos, servindo de mancal para eles. H assim, bucha do eixo, do hlice, da madre do leme, etc.. Nos tubos telescpicos longos h duas buchas, a bucha externa, junto carena, e a bucha interna, junto antepara de coliso AR.

5.7 - ACESSRIOS DO CASCO NO COSTADO Guarda do hlice - Armao colocada no costado AR, e algumas vezes na carena, a fim de proteger, nas atracaes, os hlices que ficam muito disparados do casco, de um e de outro bordo. Verdugo - Pea reforada, posta na cinta de alguns navios pequenos, como os rebocadores, ou em embarcaes pequenas, para proteger o costado durante as manobras de atracao.
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Pau de surriola - Verga colocada horizontalmente AV, no costado de um navio de guerra, podendo ser disparada perpendicularmente ao costado para amarrarem-se as embarcaes quando o navio no porto.

Escada do portal - Escada de acesso ao portal, colocada por fora do casco, ficando os degraus perpendicularmente ao costado. A escada tem duas pequenas plataformas nos seus extremos, as quais so chamadas patim superior e patim inferior. Escada vertical - Escada vertical fixa, cujos degraus so vergalhes de ferro, e situada numa antepara no costado, num mastro etc. Figura de proa - Emblema, busto ou figura de corpo inteiro que se coloca na parte superior e extrema da roda de proa de uma embarcao; as que navegam no Rio So Francisco ostentam as famosas carrancas. Turco coluna de ferro sendo a parte superior recurvada para receber um aparelho de iar embarcaes ou outros pesos.

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5.8 - ACESSRIOS DO CASCO NA BORDA Balastre - Colunas de madeira, ferro ou de outro metal, fixas ou desmontveis, que sustentam o corrimo da borda, ou os cabos de ao, ou as correntes que guarnecem a borda de um navio, as braolas das escotilhas, escadas, plataformas etc. Ao conjunto de balastres e correntes, cabos de ao ou vergalhes que o guarnecem chama-se balaustrada. Braola Chapa vertical colocada no contorno da escotilha acima do convs, a fim de impedir a queda de gua ou objetos no compartimento inferior; serve tambm como reforo para as escotilhas e apoio tampa. Corrimo da borda - Pea de madeira que se coloca sobre a borda de um navio formando o seu arremate superior. Buzina - Peas de forma elptica de ferro ou outro metal, fixadas na borda, para servirem de guia aos cabos de amarrao dos navios. Onde forem possvel, as buzinas so abertas na parte superior a fim de se poder gurnir o cabo pelo seio. As buzinas situadas no bico de proa do navio e no painel tomam os nomes de buzina da roda e buzina do painel, respectivamente. Buzina da amarra o conduto por onde gume a amarra do navio do convs ao paiol.
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Tamanca - Pea de ferro ou de outro metal, com gorne e roldana, fixada no convs ou na borda, para passagem dos cabos de amarrao dos navios. Entende-se como gorne o espao necessrio para trabalhar a roldana e o cabo que nela labora.

PROA FRAGATA

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5.9 - ACESSRIOS DO CASCO NOS COMPARTIMENTOS Jazentes - Chapas fortes, cantoneiras, ou peas de fundio, onde assenta qualquer mquina, pea ou aparelho auxiliar do navio. Telgrafo das mquinas, do leme, das manobras AV e AR - Transmissores de ordens, mecnicos ou eltricos, do posto de comando para o pessoal que manobra nas mquinas, no leme mo, nos postos de atracao AV e AR. Portas - Aberturas que do passagem franca a um homem de um compartimento para outro, em um mesmo pavimento. Portas so tambm as abas de madeira ou de metal que giram sobre gonzos ou se movem entre corredias, servindo para fechar essas aberturas. Portas estanques - Portas de fechamento estanque, que estabelecem ou interceptam o trnsito atravs das anteparas estanques. Portas de visita - Portas de chapa, que fecham as aberturas circulares ou elpticas existentes no teto do duplo-fundo ou em qualquer tanque. Beliche - Cama de pequena largura colocada num camarote ou alojamento. Rede (de esgoto, de ventilao, de ar comprimido, de vapor, etc.) - Conjunto de tubos das instalaes respectivas. Olhal - um anel de metal; pode ter haste, e aparafusado, cravado ou soldado no convs, no costado, ou em qualquer parte do casco, para nele ser engatado um aparelho ou amarrado um cabo. Arganu - um olhal tendo no anel uma argola mvel, que pode ser circular ou triangular. Mancal de sustentao (ou Bucha) do tubo telescpio - Pea colocada no interior do tubo telescpio para suportar o peso, manter o alinhamento e diminuir o vo livre do eixo. O mancal de escora serve de apoio para o eixo e transmite ao navio a fora gerada pelo propulsor. Quebra-mar - Chapa ou tbua, vertical ou um pouco inclinada para vante, colocada sobre o convs, na proa de alguns navios, a fim de diminuir a violncia das guas que possam eventualmente passar por ocasio de mar agitado ncora - Pea do aparelho de suspender e fundear que lanada ao fundo do mar e nele fica presa; aguenta o navio por meio da amarra. Existem vrios tipos: almirantado, gata, cogumelo, patente, danforth, etc, e as especiais como ancorotes, fateixa, busca vida e poita. Gateira o compartimento em forma de pequeno tnel por onde desce a amarra para o paiol. Braga gato de escape ou manilha com que se fixa a amarra ao paiol.

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Raposa pequeno recesso no costado de alguns navios que serve de alojamento da cruz e das patas dos ferros, para que no haja partes projetadas para do costado.

5.10 - ACESSRIOS DO CASCO NO CONVS Cabeos - Colunas de ferro, de pequena altura, montadas na maioria das vezes aos pares e colocadas geralmente junto amurada ou s balaustradas; servem para dar-se volta s espias e cabos de reboque. No cais, para amarrao dos navios, os cabeos no so montados aos pares. Malagueta - Pino de metal ou madeira que se prende verticalmente num mastro, numa antepara, num turco etc. a fim de dar-se volta aos cabos. Amarra - Corrente especial utilizada para talingar a ncora com que se aguenta o navio num fundeadouro; constituda por elos com e sem malhete (estai), tornel, manilha, manilho, etc. O comprimento total dado por mltiplos de uma unidade denominada quartel e conforme o tamanho do navio varia (uma fragata pode ter uma amarra com 7 quartis). Aparelho do navio - Denominao geral compreendendo os mastros, mastarus, vergas, paus de carga, moites e os cabos necessrios s manobras e segurana deles. Pau de carga ou lana - Verga de madeira, ou de ao, que tem uma extremidade presa a um mastro ou a uma mesa junto a este, ligando-se a outra extremidade ao topo do mastro por meio de um amante e servindo de ponto de aplicao a um aparelho de iar. em geral colocada junto a uma escotilha e serve para iar ou arriar a carga nos pores do navio. Aparelho fixo - o conjunto dos cabos fixos. Guindaste - Alguns navios, em vez de paus de carga, possuem no convs um pequeno guindaste movido a vapor, presso hidrulica ou eletricidade. Pau da bandeira - Mastro pequeno colocado no painel de popa dos navios, onde se ia a Bandeira Nacional. Nos navios de guerra, ela s iada no pau da bandeira enquanto o navio estiver fundeado ou atracado. Pau da bandeira de cruzeiro - Pequeno mastro colocado no bico de proa onde se ia a bandeira de cruzeiro, distintivo dos navios de guerra nacionais. Tambm chamado pau do jeque (jack). Sarilho - Tambor horizontal manobrado mo, no qual do volta as espias para se conservarem colhidas e bem acondicionadas. Turco - Coluna de ferro tendo a parte superior recurvada para receber um aparelho de iar; serve para iar embarcaes ou outros pesos.
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Pega - Armao especial tambm chamada de cesto de gvea, ou somente gvea; fixa por AV do mastro para posto de vigia e existente nos antigos navios mercantes: nos navios de guerra os vigias ficam no tijup.

5.11 APARELHOS DE FUNDEAR E SUSPENDER E O DE GOVERNO

A) Fundear e Suspender compreende o conjunto de ncoras (ferros), amarras, mquina de


suspender (aciona o cabrestante) e todos os acessrios das amarras. Cabrestante um tambor vertical comandado por um motor eltrico, ou excepcionalmente mo, situado no convs, e que serve para alar uma espia ou para suspender a marra, fazendo parte nesse caso, do aparelho de fundear e suspender. Molinete quando o tambor horizontal. Boa da amarra pedao de cabo ou corrente cuja finalidade aguentar a amarra tirando o esforo de sobre o freio do cabrestante quando o ferro estiver alojado no escovem (ou na raposa) ou ainda, quando o ferro estiver fundeado (gurnido ao fundo) e o navio portando pela amarra. B) Governo - Termo que compreende as rodas do leme, os gualdropes, a mquina do leme e os acessrios por meio dos quais o leme movimentado. Os gualdropes so os arames ou correntes que transmitem os movimentos da roda do leme ao leme, sendo normalmente empregadas em embarcaes de pequeno porte. O aparelho de governo constitudo pelos seguintes dispositivos: Roda do leme situada no passadio; Transmisso entre a roda do leme e a mquina do leme; Mquina do leme ou servo motor. Motor eltrico de velocidade constante aciona uma bomba hidrulica; esta aciona cilindros que atravs de junos movimentam o leme; Transmisso entre a mquina do leme e o leme que pode ser hidrulica, eltrica ou mecnica; e Leme.

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5.12 POLEAME DE LABORAR o nome genrico dado s peas de madeira ou ferro destinadas passagem ou retorno de cabos. Aparelho de laborar - o conjunto dos cabos de laborar do aparelho do navio. A pea mais caracterstica a roldana, que gira em torno de um eixo fixo denominado perno, e dentro do gorne, que o espao onde a roldana e o cabo que nela labora. A caixa constitui o prprio corpo do poleame que pode ser de ferro ou madeira. A parte superior desta chama-se cabea e as laterais paralelas roldana so denominadas faces. O goivado uma concavidade existente na superfcie da roldana e serve para laborar o cabo. Os poleames de laborar recebem nomes de acordo com o nmero de gornes, forma ou construo especial, pelo uso e posio a bordo e acessrios que o compem. O moito possui um gorne e o cadernal dois ou mais gornes. Patesca um moito aberto em uma das faces servindo para gurnir o cabo pelo seio, possuindo uma aldabra para abrir ou fechar a abertura da caixa. Catarina um moito de ferro com a caixa aberta constituda quase somente pelas ferragens, de maior dimetro e total destaque da roldana. Talha ou estralheira um conjunto de cabos e poleames (moveis ou fixos) usados para multiplicar potncia ou melhorar o controle direcional. Estralheira pode ser simples quando formada por um cadernal de trs gornes e um de dois gornes; ser denominada de dobrada quando formada por um par de cadernais de trs gornes; muito empregada nos turcos das embarcaes pesadas.

MOITO (1) E CADERNAIS (2) DE MADEIRA


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MOITO (1) E CADERNAIS (2) DE FERRO GALVANIZADO

EFEITO DE DIVERSAS COMBINAES DE MOITES E CADERNAIS: a) Um s moito fixo colocando um cabo com dois pesos iguais, eles se equilibraro, servindo o moito apenas como retorno; b) Um s moito mvel ao colocarmos um peso no moito, ele se subdividir com metade no chicote que fixou o aparelho e a outra metade no chicote que se traciona. Haver assim uma multiplicao de potncia por 2;

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Retorno fixo (moito)

Retorno mvel (ou moito)

c) Um moito fixo e um mvel conhecido como teque, o caso anterior acrescentando-se um moito fixo para retorno, mudando a direo do tirador (chicote onde se exerce a trao). As condies de equilbrio se mantero inalteradas, pois a trao do tirador deve ser igual soma das foras exercidas nas pernas;

Teque

Talha singela (tirador saindo do cadernal mvel)


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d) Talha singela (um cadernal de dois gornes e um moito) e dobrada (um par de cadernais de dois gornes) quando acrescentamos uma roldana no moito inferior teremos uma talha singela, e pelo raciocino idntico se as tenses so iguais em todas as pernas, ao sustentarmos um peso no cadernal mvel de quatro quilos, o esforo em cada pena ser de um quilo. A multiplicao de potncia igual a 4. Poder ser de 4 ou 5, dependendo de onde saia o tirador: do cadernal fixo ou do cadernal mvel. Caso coloquemos uma roldana no moito fixo, teremos uma talha dobrada e as mesmas condies de equilbrio, como constatamos nas figuras abaixo:

Considerando um rendimento prtico, a perda de 10% 10% para cada roldana, vem: Se t1 = 100 teramos t2 = 90 t3 = 80 t4 = 70 t5 = 60

t2 + t3 + t4 + t5 = 300 kg

OBS:

OBS: Se o tirador gurnir o cadernal mvel, para os mesmos 100 kg de fora no tirador, estaramos iando um peso de 400 kg, e o cadernal fixo sustentaria somente 300 kg.

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MODO DE APARELHAR UMA ESTRALHEIRA DOBRADA

A numerao indica, em ordem crescente, o caminho seguido pelo chicote do cabo ao ser gurnido nos cadernais. 5.13 MASTREAO Mastro - Pea de madeira ou de ferro, colocada no plano diametral, em direo vertical ou um pouco inclinada para a r, que se arvora nos navios; serve para nela serem envergadas as velas nos navios de vela ou para aguentar as vergas, antenas, paus-de-carga, luzes indicadoras de posio ou de marcha, nos navios de propulso mecnica, e diversos outros acessrios conforme o tipo do navio. Faz parte do aparelho do navio. Os navios mercantes de propulso mecnica tm geralmente dois mastros: o mastro de vante e o mastro principal ou mastro de r. Os navios de guerra podem ter um ou dois mastros; quando tm dois mastros, o de r considerado o mastro de honra, e nele se ia o pavilho ou flmula que indica o comando dos oficiais da Marinha de Guerra. Nos navios de guerra em viagem, a Bandeira Nacional iada na carangueja do mastro de r, ou num pequeno mastro colocado na parte de r de uma superestrutura e chamado de mastro de combate. No mastro de vante
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esto fixadas as luzes de sinalizao e de navegao e as adrias onde so iados os sinais de bandeiras. Estais cabos de arame que sustentam a mastreao para vante; quando o sentido o oposto, chama-se estai de encontro. Enchrcia o conjunto de cabos chamados ovens que, como os brandais, agentam os mastros e mastarus orientados para BB e BE. Carangueja uma verga colocada obliquamente e pela face de r de um mastro, no plano diametral do casco. Compe-se de: p (a parte mais grossa que fica junto ao mastro), e penol (a extremidade livre). Mastaru a pea que completa o mastro. Verga pea de madeira ou metal que cruzam os mastros e mastarus, por AAV, orientados de BB a BE.

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6.0 - CLASSIFICAO DOS NAVIOS CONCEITOS BSICOS


Deslocamento o peso da gua deslocada por um navio navegando em guas tranqilas. Ou seja, igual ao peso do navio, dado pelo produto do volume imerso pelo peso especfico da gua. Tipos: carregado, leve, mnimo, normal, padro, em plena carga, obtidos quando variamos no cmputo, os acessrios, equipamentos, combustvel, lubrificante, guarnio, calado ou o sistema (mtrico ou ingls), em que foi medido. Tonelagem, Tonelagem de Arqueao ou Arqueao o volume de todos os espaos interiores do navio. a tonelagem bruta, mas quando se deduz certos espaos do navio, temos a tonelagem lquida. A que est lanada no Certificado concedido pelo Estado da Bandeira do Navio, a tonelagem de registro. Arqueao Bruta (AB) a expresso da tonelagem total de uma embarcao, determinada de acordo com as prescries das regras estipuladas na legislao da Marinha (Diretoria de Portos e Costas) sendo funo do volume de todos os espaos fechados; um parmetro adimensional. Arqueao Lquida (AL) - quando funo do volume dos espaos fechados destinados ao transporte de carga, do nmero de passageiros transportados, do destino dos mesmos, da relao calado, pontal e AB. Boca Moldada largura mxima da embarcao medida na seo mestra, at a linha moldada das cavernas (parte interna das chapas do costado) para as embarcaes de casco metlico. Quando for embarcao no metlica a medida feita por fora do costado.

6.1 - CLASSIFICAO GERAL Os navios e embarcaes menores podem ser classificados como se segue: a) Quanto ao fim a que se destinam guerra; mercantes; recreio; e servios especiais.
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b) Quanto ao material de construo do casco madeira; fibra de vidro ferro ou de ao; e cimento armado; c) Quanto ao sistema de propulso vela; propulso mecnica; sem propulso; e propulso nuclear 6.2 - CLASSIFICAO DOS NAVIOS QUANTO AO FIM A QUE SE DESTINAM 6.2.1.- Navios de Guerra So os navios construdos especialmente para conduzir as campanhas navais e que estejam sob comando militar, arvorando flmula ou pavilho e a bandeira do pas a que pertencem. Classificao os navios de guerra: navios de combate e navios auxiliares

6.2.1.1 - Navios de Combate So os navios dotados de armas (canhes, msseis, torpedos e bombas anti-submarinos) capazes de infligir ao inimigo o maior dano possvel. No lugar dos grandes canhes usados no passado, os navios de combate modernos so armados com msseis e canhes automticos de pequeno calibre e tiro rpido, podendo ainda transportar bombas antissubmarino, torpedos, minas e helicpteros. O armamento principal constitudo por msseis de superfcie-superfcie ou de superfcie-ar. No se pode estabelecer uma classificao rgida de navios de guerra, especificando as caractersticas essenciais de cada tipo. Assim sendo, a incluso de um navio ligeiro na categoria de cruzador leve, fragata ou contratorpedeiro, depende de uma classificao arbitrria da Marinha de cada pais.

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Porta-Avies ou Navio-Aerdromo Submarino Cruzador Contratorpedeiro Fragata Corveta Encouraado Porta-Avies ou Navio-Aerdromo (NAe) Os porta-avies ou navios-aerdromo so unidades capazes de levar a aviao a reas distantes onde no haja pistas terrestres utilizveis. Sua importncia pode ser avaliada pelo enorme alcance de suas armas, ou seja, avies e helicpteros. Os NAe apresentam, normalmente, um convs de voo reforado, para receber avies a jato mais pesados, tornando-se o convs resistente do navio que, em alguns casos, encouraado; e um convs em ngulo, permitindo que os avies desam a um ngulo de 8 a 10 graus para bombordo da linha de centro do navio. Deste modo as fainas de lanamento e recolhimento podem ser realizadas simultaneamente. Com este dispositivo, e o advento da catapulta a vapor, o tempo para lanar os avies ficou reduzido metade. A diferena bsica entre os porta-avies e as demais unidades de combate que eles lanam seus projteis por meio de avies, em vez de canhes e tubos de torpedo. Portanto, o alcance de seu armamento ofensivo muito maior que o dos demais navios.

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SO PAULO CARACTERSTICAS:

Imagem Pixels

800x600

Deslocamento (toneladas): 30.884 (plena carga) Dimenses (metros): 266 x 51,2 Convs de Vo (metros): 266 Velocidade (ns): 30 (mxima) Nmero de catapultas: 2 Tripulao: 1030 homens

(padro) 33.673

Aeronaves: pode transportar at 37 aeronaves de asa fixa e 2 helicpteros. Observao: A tripulao do navio de 1.030 homens. Considerando-se a ala area, acrescentar-se-o 670 homens.

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Submarinos (S)

O submarino um navio capaz de imergir, podendo operar na superfcie do mar ou abaixo dela. Tornando-se praticamente invisvel enquanto imerso e podendo avistar os outros navios por meio do periscpio, o submarino essencialmente uma arma de surpresa, que pode aproximar-se do inimigo para lanar seus torpedos. Caractersticas principais: Os submarinos so constitudos por um casco resistente, capaz de suportar a presso da coluna dgua, de seo circular ou quase circular, cuja forma se assemelha de um charuto. Um sistema desenvolvido no final da 2 grande guerra mundial permite ao submarino colocar em funcionamento os seus motores a diesel de corrente contnua, estando imerso at uma profundidade de cerca de 60 ps; o que possibilita a recarga de suas baterias (acumuladores) sem que seja necessrio o submarino vir superfcie; o ar necessrio para a combusto vem por um dispositivo denominado de snorquel. Dispe de dois periscpios: o periscpio de observao, instrumento ptico que pode se elevar a uns 9 metros acima do olho do observador, isto , de 14 a 20 metros acima da quilha considerando os da classe Tupi; e o periscpio de ataque.

O mais recente :

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S-34 Tikuna

Caractersticas do Tikuna: Deslocamento (toneladas): 1.490 na superfcie / 1.620 submerso Dimenses (metros): 61 x 6,2 x 5,5; Velocidade (ns): 11-superfcie / 22submerso; Raio de Ao (milhas): 11000 a 8 ns na superfcie / 400 a 4 ns submerso; Tripulao: 36 homens; Armamento: possui 8 tubos de lanamento de torpedo de 533 mm e transporta 16 torpedos.

SUBMARINO TAMOIO

CLASSE TUPI: S-30 TUPI, S-31 TAMOIO, S-32 TIMBIRA e S-33 TAPAJS

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Cruzadores (C) Os cruzadores so navios de tamanho mdio, grande velocidade, proteo de casco moderada, grande raio de ao, excelente mobilidade e armamento de mdio calibre rpido. Msseis de longo alcance so as principais armas de um cruzador moderno. Possui a possibilidade de lanamento de msseis de cruzeiro com finalidades estratgicas e tticas. Abaixo o cruzador da classe Ticonderoga de 9500 toneladas. .

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Contratorpedeiro (CT) Alm de serem navios bastante versteis, os contratorpedeiros so tambm os mais numerosos navios de guerra do mundo. So navios de grande velocidade, podendo desenvolver mais de 30 ns, possuem grande mobilidade, pequena autonomia, tamanho moderado e pequena proteo estrutural. Seu armamento principal consta de msseis de curto e longo alcance, torpedos, canhes e helicpteros. Em 1963 adquirimos dos Estados Unidos 7 CT da classe Fletcher que participaram da 2 Grande Guerra; em 1971, 5 CT da classe Allen M. Summer, seguido dois anos depois de 2 da classe Gearing. Todos deram baixa, foram descomissionados. Abaixo o contratorpedeiro HMS LIVERPOOL

Fragatas (F) Cumprindo os mesmos tipos de tarefas e com caractersticas semelhantes, as fragatas se confundem com os contratorpedeiros. No entanto, pode-se dizer que as fragatas tm menor deslocamento, menor velocidade e menor quantidade de armamento que os contratorpedeiros, mas isso est longe de ser uma regra geral e varia de marinha para marinha. A Marinha do Brasil possui as fragatas da Classe Niteri, que foram modernizadas, com a substituio de canhes por msseis spide de fabricao italiana, de mdio alcance ar-ar (MMA)

e de superfcie-ar (MSA) aumentando sua capacidade de defesa antiarea. Outra notvel melhoria foi a implantao do sistema Siconta-2 (sistema de controle ttico) que apresenta as seguintes caractersticas: a) aumento da capacidade de acompanhamento, identificao e seleo dos alvos permitindo a adequada visualizao do Quadro Ttico; b) capacidade de reunir, armazenar e identificar os alvos, selecionando o mais perigoso para o navio; e c) designar o armamento mais eficaz e realizar a soluo do problema de tiro.

F-40 NITERI F-43 LIBERAL

F-41 DEFENSORA F-44 INDEPENDNCIA

F-42 CONSTITUIO F-45 UNIO

CARACTERSTICAS: Deslocamento (toneladas): 3.355-padro / 3.707-plena carga; Dimenses (metros): 129,2 x 13,5 x 5,5(sonar). Velocidade (ns): 30; Raio de Ao (milhas): 5.300-a 17 ns / 4.200-a 19 ns / 1.300-a 28 ns; Tripulao: 217 homens. Armamento (aps a modernizao): mssil anti-navio MM-40 EXOCET; mssil antiareo ASPIDE; 1 canho Vickers 4,5 polegadas (115 mm), com alcance de 22 km;2 canhes antiareo Bofors SAK 40 mm/70; lanadores para torpedos MK-46; e lanador de foguetes antissubmarino. Helicptero: 1 Westland AH-11A Super Lynx ou 1 UH-12/13 Esquilo. A Marinha dispe tambm das fragatas da Classe Greenhalgh que so navios bastante versteis, possuindo boa capacidade de armamento e sensores nos diversos ambientes de guerra, sendo capazes de reagir de forma rpida e eficiente a uma ou mais ameaas e com pouca interveno humana. Atualmente so trs:

F-46 Greenhalgh, MF-48 Bossio; e F-49 Rademaker , as caractersticas dessa ltima so: Deslocamento (toneladas): 4.424-padro/4.723-plena carga. Dimenses (metros): 131,2x14,8x6(sonar). Velocidade (ns): 30; Raio de Ao (milhas): 4.500 a 18 ns; Tripulao: 273 homens. Armamento: mssil anti navio MM-38 EXOCET; mssil anti areo GWS SEA WOLF; lanadores de torpedo MK-46. Helicptero: 2 Super Lynx e 2 UH.

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Corvetas (CV) Durante a Segunda Guerra Mundial, as corvetas foram empregadas pelos aliados para patrulha anti-submarina e escolta de comboios. As corvetas construdas aps a guerra eram basicamente navios de patrulha adaptados a diversas finalidades, inclusive salvamento e reboque. Eram navios pequenos, de 500 a 1.100 toneladas, e velocidade de 12 a 18 ns. Atualmente, principalmente devido aos altos custos das fragatas e contratorpedeiros, as corvetas esto readquirindo sua importncia, com vrias marinhas envolvidas em programas de construo de navios desta classe.
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As modernas corvetas da Marinha brasileira so dotadas de boa capacidade antiarea e antimssil de curta distncia e podem operar um helicptero. Devido a sua complexidade e armamento, algumas marinhas as classificam como fragatas leves. V-30 INHAMA V-32 JLIO DE NORONHA CARACTERSTICAS: Deslocamento (toneladas): 2.000- padro / 2.100-plena carga Dimenses (metros): 95,8 x 11,4 x 5,3(sonar); 3,7(quilha) Velocidade (ns): 27.Raio de Ao (milhas): 4.000-a 15 ns. Tripulao: 122 homens. Armamento: Mssil antinavio MM-40 EXOCET; 1 canho Vickers 4,5 polegadas (115 mm), com alcance de 22 km; 2 canhes antiareo Bofors 40 mm/70; e lanadores para torpedo MK46. Helicptero: 1 Westland AH-11A Super Lynx V-33 FRONTIN CARACTERSTICAS: Deslocamento (toneladas): 2.000 - Padro / 2.145,83-plena carga Dimenses (metros): 95,8 x 11,4 x5,3(sonar); 3,7 (quilha) Velocidade (ns): 27.Raio de Ao (milhas): 4.000-a 15 nsTripulao: 122 homens.Armamento: Mssil antinavio MM-40 EXOCET; 1 canho Vickers 4,5 polegadas (115 mm), com alcance de 22 km; 2 canhes antiareo Bofors 40 mm/70; e lanadores para torpedo Mk-46. Helicptero: 1 Westland AH-11A Super Lynx. V-31 JACEGUAI

Nota: Nos Meios Distritais dispe a Marinha das corvetas da classe Imperial Marinheiro: V-15 Imperial Marinheiro e V-19 Caboclo.

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CV BARROSO

Caractersticas principais da CV BARROSO: - comprimento total - deslocamento carregado - calado carregado. - velocidade mxima - armamento. 100,95 m 2.350 ton. 3,96 m 27 ns msseis Exocet MM40, e canhes de 4,5 polegadas, e de 40 mm; torpedos antissubmarinos. - tripulao - helicptero 15 oficiais e 117 praas 1 helicptero orgnico.

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Encouraado (E) At a Segunda Guerra Mundial, o encouraado era considerado o navio mais poderoso e reunia o mximo poder ofensivo e defensivo. Ele era em sntese uma plataforma flutuante e mvel de canhes de grosso calibre e longo alcance. Fortemente protegido por couraa (que pode chegar a 40% do peso total do navio) que varia de espessura nas vrias sees do navio, e por uma compartimentagem vertical, tambm dispes de armamento defensivo constitudo de numerosos canhes e armas automticas de menor calibre. Devido a seu tamanho, o encouraado possui ainda grande autonomia e estabilidade de plataforma Dados operativos: Deslocamento: 35000 a 53000 toneladas Comprimento: 70 a 200 m Boca: 30 m ou mais Calado: 8 a 11 m Potncia: 30000 a 200000 HP Velocidade: 26 a 35 nos Tripulao: mais de 1500 homens Armamento: A bateria principal era constituda por canhes de 12 a 16 polegadas (305 a 406 mm); sendo que os maiores encouraados dispem de 9 canhes de 16 polegadas (406 mm) com possibilidades de atirar para ambos os bordos e lanar um projtil pesando 1 tonelada a mais de 20 milhas de distncia. J a bateria secundria apresenta de 15 a 20 canhes de 5 ou 6 polegadas dispostos em torres duplas ou triplas. A bateria antiarea composta de 60 ou mais de 100 armas automticas de pequeno calibre (20 a 40 mm).

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Encouraado So Paulo

Encouraado Yamato Com a 72800 toneladas e tendo como armamento principal 9 canhes de 18 polegadas distribudos em 3 torres, foi afundado por cerca de 280 avies na 2 grande guerra.

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6.2.1.2 - NAVIOS AUXILIARES Navios auxiliares so todos os navios de guerra empregados no suprimento, manuteno e reparo dos demais navios de guerra e instalaes navais, transporte de tropas, remoo de feridos etc. Em geral, eles so designados de acordo com o emprego; h muitos tipos, alguns especialmente desenhados para o fim a que se destinam, enquanto outros so adaptados. Navios auxiliares na nossa marinha: Navios e embarcaes de desembarque e Viaturas anfbias Navios-Mineiros (NM) e (NV) Navios-Patrulha (NPa) Navios Hidrogrficos (NHi) Navio-Escola (NE) Navio-Veleiro (NVE) Navio de Assistncia Hospitalar (Nash) Navio-Tanque (NT) Navio-Auxiliar (NA) Navios de desembarque so navios de alto-mar que transportam e desembarcam tropas, carga e viaturas desde o local de embarque at a costa que se quer conquistar. O desembarque pode ser realizado navegando, fundeado nas proximidades da praia ou mesmo abicado costa. Como exemplos: a) o NDAA (de Assalto Anfbio), com tonelagem entre 15000 e 40000, desembarca tropas com seus equipamentos de combate por meio de aeronaves, helicpteros, embarcaes de desembarque e veculos anfbios; e b) o NDC (de Comando) que prov comando e controle para os comandantes das foras anfbias e contando com sofisticados equipamentos de comunicaes. Embarcaes de desembarque (ED) - Quase sempre so transportadas nos navios de desembarque, de onde so lanadas ao mar, nas proximidades das praias onde podem abicar. As ED tem caractersticas que as distinguem dos demais meios das Foras Navais, quais sejam: pequeno calado; e as de maior porte, ncoras na popa com o objetivo de facilitar a retirada para o mar aps o trmino da faina. Viaturas anfbias - Podem ser transportadas nos navios ou nas embarcaes de desembarque; so os nicos meios combatentes realmente anfbios, pois se lanam ao mar junto praia e podem prosseguir operando em terra.
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Tipos de navios, embarcaes e viaturas anfbias em utilizao na Marinha do Brasil:


Navio de Desembarque de Carros de Combate (NDCC) - um navio que desloca entre 4.000 a 9.000 toneladas, sendo capaz de encalhar em uma praia para desembarcar viaturas atravs de uma grande rampa de mais de 100 ps na proa, sustentada por dois guindastes. Possui pequenos propulsores laterais (bow thruster) capazes de manter o navio em posio, quando abicado, enquanto feito o desembarque de viaturas anfbias. Como exemplo, podemos destacar o NDCC G-28 Matoso Maia. Possumos tambm: os G-29 Garcia Dvila e G-25 Almirante Sabia.

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Navio de Desembarque e Doca (NDD) - So navios com mais de 10.000 toneladas de deslocamento, bastante versteis, pois so capazes de operar helicpteros e reabastecer navios de pequeno porte. Por alagamento dos tanques de lastro e aberturas de portas na popa, cria-se um porto flutuante dentro do seu espaoso convs. Como exemplo, podemos destacar os NDD G -30 Cear e G-31 Rio de Janeiro.

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Embarcao de Desembarque de Carga Geral (EDCG) - uma embarcao com propulso prpria, de cerca de 40 metros de comprimento. Possui uma proa quadrada, que pode ser aberta formando uma prancha para embarque e desembarque de tropas e viaturas. Possui hlices protegidos por um tubo rgido com a finalidade de evitar danos por ocasio da abicagem, e uma ncora na popa para facilitar a retirada do encalhe aps o trmino da faina que obrigou a operao da abicagem. As EDCG foram desenhadas para o transporte de carros de combate e veculos pesados, mas executam outras tarefas, como o transporte e desembarque de tropas de infantaria com seu equipamento. Devido s suas dimenses e recursos podem ser transportadas no interior de navios docas ou virem a navegar uma distncia razovel at a abicagem.

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Embarcao de Desembarque de Viaturas e Material (EDVM) - Existem atualmente dois tipos, EDVM 6 e EDVM 8, que se distinguem pelos tamanhos e capacidades de transporte. Ambas podem ser transportadas no interior dos navios docas e so, em sntese, bateles abertos, de fundo chato retangular. Possuem proa quadrada e retrtil, que utilizada como prancha para o desembarque.

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Embarcaes de Desembarque de Viaturas e Pessoal (EDVP) - So embarcaes anfbias pequenas, de aproximadamente 12 metros de comprimento (fig. 13), muito utilizadas durante a Segunda Guerra Mundial. Transportam o pessoal e viaturas pequenas (de at 1/4 de tonelada). No possuem fundo chato, o que no as capacita a serem transportadas nos conveses doca de navios. Em geral, so transportadas sobre beros em navios anfbios e arriadas por meio de aparelhos de fora.

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Carro Lagarta Anfbio (CLAnf) Tem uma carroceria estanque e com pequena blindagem, montada sobre lagartas sendo utilizado para desembarque de tropas, armas, munio e suprimentos, levando-os a pontos mais interiores da praia objetivo. Pode atravessar arrebentaes e trafegar nos mais variados tipos de terreno

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Embarcao de Desembarque Pneumtica uma balsa de borracha, cuja cmara de ar dividida em vrios compartimentos. Para manter a forma de bote, tem um vigamento interno leve. Como quase no tem calado, pode ser empregada em guas muito rasas. Pode ter um motor externo, de popa, mas usam-se remos, em geral, por no fazer barulho. Devido ao seu pequeno tamanho e silncio (quando utilizando remos) muito utilizada para o desembarque de grupos precursores (operaes especiais) anteriores ao desembarque anfbio propriamente dito.

Navio-Transporte de Tropa (NTrT) - So navios com deslocamento acima de 5.000 toneladas, mais de 100 metros de comprimento e velocidade entre 12 e 18 ns que no podem abicar na praia. Navegam em mar aberto. Transportam pessoal, carga e viaturas nos pores, e no convs principal, podem conduzir algumas EDVP e um nmero limitado de EDVM. Como exemplo, podemos destacar os NTrT G21 Ary Parreiras e G-22 Rio de Janeiro, que j foram desativados.

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As classes de navios a seguir, constituem-se nos MEIOS DISTRITAIS: Navios-Mineiros Navios lana-minas (NM) - So navios empregados para semear campos de minas quer ofensivamente em guas usadas pelo inimigo, quer defensivamente em guas prprias. Nas chamins tem pintado o lema Onde a Esquadra for, ns j estivemos Navios Varredores ou caa-minas (NV) - Os navios-varredores so empregados para limpar os portos ou outras reas em que se sabe ou se suspeita que o inimigo tenha lanado minas. Antecedem os demais navios nas operaes de entrada e sada de portos operaes e estabelecem os canais varridos, pelos quais os demais navios podero navegar com segurana. Nas aproximaes rea de objetivo anfbio executam as varreduras de minas possibilitando segurana s operaes. O varredor pode efetuar varredura acstica, magntica, mecnica ou combinada (acstica e magntica ou magntica e mecnica), dependendo do tipo de mina a ser varrida.

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M-15 Aratu M-16 Anhatomirim M-17 Atalaia

M-18 Araatuba M-19 Abrolhos M-20 Albardo

CARACTERSTICAS: Deslocamento (toneladas): 230-padro / 280-plena carga Dimenses (metros): 47,2 x 7,2 x 2,1 Velocidade (ns): 24 Raio de Ao (milhas): 710 a 20 ns Tripulao: 32 homens Armamento: 1 canho Bofors 40mm Capacidade de Varredura: mecnica, acstica e magntica

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Navios-Patrulha - So navios empregados em patrulhas costeiras e fluviais das guas sob jurisdio nacional. Executam as tarefas de fiscalizar e resguardar os recursos do mar territorial, zona contgua e zona econmica exclusiva. Colaboraram com os servios de represso ao trfico e comrcio ilcito e contribuem para a segurana das instalaes costeiras e plataformas de explorao/explotao de petrleo no mar.

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P-10 PIRATINI P-11 PIRAJ P-12 PAMPEIRO

P-13 PARATI P-14 PENEDO P-15 POTI

CARACTERSTICAS: Deslocamento (toneladas): 105-padro / 146-plena carga Dimenses (metros): 29 x 5,8 x 2 Velocidade (ns): 17 Raio de Ao (milhas): 1.700 a 12 ns Tripulao: 15 homens Armamento: 1 metralhadora Oerlikon 20 mm e 2 metralhadoras 12,7mm

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P-40 GRAJA P-43 GOIANA P-46 GURUP P-49 GUARUJ

P-41 GUABA P-44 GUAJAR P-47 GURUPI P-50 GUARATUBA

P-42 GRANA P-45 GUAPOR P-48 GUANABARA P-51 GRAVATA

CARACTERSTICAS: Deslocamento (toneladas): 217 a plena carga Dimenses (metros): 46,5 x 7,5 x 2,3 Velocidade (ns): 24 Raio de Ao (milhas): 2.200 a 12 ns Tripulao: 31 homens

Armamento: 1 canho Bofors 40 mm e 2 metralhadoras Oerlikon 20 mm

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P-60 BRACU P-61 BENEVENTE

P-62 BOCAINA P-63 BABITONGA

CARACTERSTICAS:

Deslocamento (toneladas): 720 a plena carga; Raio de ao: 4.500 milhas a 10 ns. Tripulao: 33 homens Armamento: 1 canho Bofors de 40 mm e 2 metralhadoras de 20 mm.

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Navio-Patrulha Fluvial (NaPaFlu) - Navios de pequeno porte, pouco calado, empregados na patrulha (contrabando, trfico e pesca) e defesa de portos fluviais.

P-30 RORAIMA P-31 RONDNIA P-32 AMAP

CARACTERSTICAS: Deslocamento (toneladas): 340-padro / 365 a plena carga Dimenses (metros): 46,3 x 8,5 x 1,4 Velocidade (ns): 14 Raio de Ao (milhas): 6.000 a 12 ns Tripulao: 40 homens Armamento: 1 canho Bofors 40 mm; 2 metralhadoras Oerlikon 20 mm; 2 morteiros 81 mm e 6 metralhadoras 12,7mm. Embarcao de Desembarque de Viatura e Pessoal: 2

Nota: Temos os NPaFlu classe P-20 Pedro Teixeira e P-21 Raposo Tavares.

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Navio Patrulha Costeira (NaPaCo) - Os navios de patrulha costeira so empregados principalmente na patrulha e observao de reas prximas costa, tm pequeno deslocamento e autonomia, e sua eficincia muito influenciada pelas condies do tempo. Exemplos: os navios-patrulha P-70 Maca e P- 75 Macau. E em fase de aquisio de trs NPaOc, Navios patrulhas ocenicos da Classe Amazonas com 1.800 toneladas de deslocamento; dimenses 90,5 x 13,5 metros; velocidade de 25 ns e 60 homens de tripulao. Navios que compem os Meios Hidrogrficos da Diretoria de Hidrografia e Navegao: Hidrogrficos (NHi) , Hidroceanogrficos (NHOG), Oceanogrficos (NOC), Faroleiros, Polar (NPO), de Apoio Oceanogrfico e Balizadores. Eles tm como tarefa instalar, manter e apoiar os sinais fixos (faris) e flutuantes (bias) de auxlio navegao, bem como coletar e processar dados oceanogrficos e apoio Estao Antrtica Comandante Ferraz. Diferenciam-se dos demais da Marinha por estarem com os cascos pintados de branco e o indicativo visual nos cascos na cor verde (excetuando os que navegam em guas geladas que pintam o casco com vermelho e as letras do visual em branco). H-34 ALMIRANTE GRAA ARANHA

CARACTERSTICAS: Deslocamento (t):1343 padro / 2390 plena carga. Dimenses (m): 74,8 x 13 x 4,2. Tripulao: 81 homens. Velocidade (ns): 14

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H-40 ANTARES

CARACTERSTICAS: Deslocamento (toneladas): 855-padro / 1.248 a plena carga Dimenses (metros): 55 x 10,3 x 5,0 Velocidade (ns): 10 Raio de Ao (milhas): 5.960 a 10 ns Tripulao: 62 homens Cientistas: 08

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Navio-Escola - Navio empregado na instruo de Guardas-Marinha da Escola Naval.

U-27 BRASIL

CARACTERSTICAS: Deslocamento (toneladas): 3.168-padro / 3.729 a plena carga Dimenses (metros): 131,3 x 13,5 x 4,2 Velocidade (ns): 16 Raio de Ao (milhas): 7.000 a 15 ns Tripulao: 224 homens + 201 GuardasMarinha Armamento: 2 canhes Bufos 40 mm; e 4 canhes 47 mm (para salva).

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Navio-Veleiro - Navio empregado na instruo e adestramento. O Cisne Branco o terceiro a ostentar tal nome na Marinha do Brasil. Com o motor diesel de 1015 cv, desenvolve 11 ns vela, e 17,5 ns a motor. Tem 76 m de comprimento e 10,5 m de boca, deslocando 1038 t e 4,8 m de calado. Raio de ao de 1250 milhas; e dois canhes para tiros de salvas. Tem uma tripulao de 50 homens sendo 31 em instruo. Seu interior de configurao moderna.

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Navio de Assistncia Hospitalar - Empregado no atendimento mdico e odontolgico das populaes ribeirinhas.

U-16 DOUTOR MONTE NEGRO U-19 CARLOS CHAGAS

U-18 OSWALDO CRUZ

Temos tambm: U-21 Soares Meireles e U-28 Tenente Maximiano


CARACTERSTICAS: Deslocamento (toneladas): 500 a plena carga Dimenses (metros): 47,2 x 8,5 x 1,8 Velocidade (ns): 9 Raio de Ao (milhas): 4.000 a 9 ns Tripulao: 46 homens Capacidade de Mdicos/Dentistas: 21 Helicptero: 1 UH-12 Esquilo

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Navio Tanque - Empregado no reabastecimento de combustvel para os navios no mar. So dois: G-23 Gasto Mota e G-27 Maraj Navio-tanque G-23 reabastecendo fragata (BE) e corveta (BB):

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Navio Socorro Submarino (NSS) Felinto Perry K 11 Caractersticas: Deslocamento (toneladas): 2.500 (padro)/4.000 plena carga. Dimenses (metros): 78,2 x17,5x1,4. Velocidade (ns): 14,5. Tripulao: 65 homens.

Navio-Auxiliar (NA) Par Construdo em convnio com o Estado do Par para atendimento dos moradores da capital e ilhas adjacentes transporta uma equipe de mdicos, dentistas, farmacuticos, enfermeiros e radiologistas.

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6.2.2 - Navios Mercantes Os navios mercantes destinam-se ao transporte de passageiros e mercadorias. Podem ser classificados de diversos modos: 6.2.2.1 Classificao dos navios mercantes quanto finalidade: a) Navios de passageiros b) Navios de Carga Geral ou Cargueiros c) Navios de Carga modular d) Navios mistos e) Navios Graneleiros f) Navios-Tanque g) Navio de Carga Liquida h) Navios de Pesca

a) Navios de Passageiros - Transportam grande nmero de passageiros, podendo, alguns, receber uma carga modular. Tm boa velocidade, acima de 18 ns, superestruturas altas, e grandes espaos destinados a acomodao e bem-estar dos passageiros. A Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, de 1974, considera navio de passageiro o que transporta mais de 12 passageiros. A seguir vemos o SM Oasis of the Seas lanado ao mar em 30/10/2009 na Finlndia. Tem 220 t de deslocamento e 9 metros de calado, podendo transportar 5400 passageiros em 16 conveses superiores.

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b) Navios de Carga ou Cargueiros - So destinados, em geral, ao transporte exclusivo de carga, mas alguns tipos podem acomodar pequeno nmero de passageiros (12 no mximo, determinado pela Conveno SOLAS). So geralmente navios de velocidade moderada (10 a 18 ns). Distinguem-se dos navios de passageiros por suas formas baixas, pequena superestrutura, amplos espaos interiores para os pores, grandes escotilhas para o trnsito de cargas; alguns dispem de paus-de-carga ou guindastes. Usualmente transportam vrios tipos de cargas em pequenos lotes: sacarias, caixas, veculos encaixotados ou sobre rodas, bobinas de papel de imprensa, vergalhes etc. c) Navios de carga modular (full container) - So os navios em que a carga j vem acondicionada em contineres (grandes caixas mdulos) de ao, os mais usados so os de

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tamanho padronizado de 8 x 8 x 20 ps, ou 8 x 8 x 40 ps (1 p = 30,48 cm), que garantem a uniformidade de manipulao e estoque; existem tambm os de 10 e 30 ps. O Navio de carga modular (Porta Continer) teve a sua origem no final dos anos 30, quando Malcolm P McLean padronizou os contineres, tendo iniciado as operaes com os mesmos, tracionando-os em tratores. O navio-tanque Maxton em 1956, foi o primeiro a sofre modificaes e passar a transportar exclusivamente contineres e hoje, mais de 8000 navios transportam mais que 10 milhes de toneladas. A exigncia do tipo de carga frigorificada como frutas ctricas e carne, levou fabricao de contineres refrigerados (reefers) que so capazes de manter temperaturas at 18C negativos. Registramos como o maior deles o Emma Maersk de bandeira dinamarquesa, desloca 156.687 toneladas; dimenses (metros): 397x56,4x15,5 com capacidade de transportar 14.500 teus (unidade de continer de 20 ps). Tendo em vista suas dimenses somente efetua a rota sia e Europa; e o alto investimento em automao permitiu que a tripulao fosse de 13 homens.

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A evoluo dos navios modulares deu origem a. dois outros tipos: os navios de carga modular barcaas (Lash) e os navios de carga modular rolante (Ro/Ro). Navios de carga modular barcaas (Lash) - Nesse tipo de navio, barcaas ou bateles modulares transportam a carga do navio fundeado para os locais de descarga. Navios de carga modular rolante (Ro-Ro) - So essencialmente navios transportadores de veculos de todos os tipos. Podem tambm transportar contineres sobre rodas que embarcam atravs de rampas nos bordos e na popa.

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RO-RO

LASH

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d) Navios Mistos - So navios destinados ao transporte simultneo de carga e passageiro. e) Navios Graneleiros - So navios destinados ao transporte de grandes quantidades de carga a granel: milho, trigo, soja, minrio de ferro etc. Possuem longo convs principal onde o nico destaque so os pores que apresentam grandes escotilhas. Normalmente no possuem guindastes. Para a operao de carregamento so utilizadas esteiras rolantes e para o descarregamento utilizam sugadores (grabs). Estes navios devem portar, obrigatoriamente, o Certificado de Classe que emitido por uma Sociedade Classificadora atestando que a embarcao atende s suas regras no que for cabvel classe selecionada, seguem as regras contidas na Conveno SOLAS e algumas outras especificadas pela Diretoria de Portos e Costas.

f) Navios Tanque ou Petroleiros - So navios destinados ao transporte a granel de petrleo e seus derivados. No tm escotilha e seus pores so denominados tanques. O maior desastre ambiental ocorrido no mundo se deu no Alasca, provocado pelo ExxonValdez em 24/03/1989, a mancha de leo esparramou-se por 1600 km de costa e obrigou ao gasto de mais de US$ 2 milhes. Hoje em dia esto sendo desativados os super petroleiros que transportavam petrleo do golfo prsico e no podiam atravessar nenhum dos canais, nem atracar em portos, efetuando a descarga para navios menores; principais caractersticas: comprimento aproximado de 450m, boca de 60m, deslocamento de 450000 t
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(equivalente a 5 vezes o navio aerdromo da classe Nimitz), tripulao de 40 homens e propulso com turbina a vapor de 50000HP impulsionando um hlice de 9m de dimetro. Existe um tipo de petroleiro o Panamax com capacidade para transportar entre 55000 t e 70000 t de petrleo ou derivados lquidos e que atendem s restries de passagem pelo Canal de Panam.

g) Navios de Carga Lquida - (ou de carga a granel lquida). Assemelham-se aos naviostanque, mas suas cargas so diferentes. Eles confirmam a tendncia dos navios mercantes para a especializao. Alguns destes navios, os gaseiros, transportam exclusivamente gs liquefeito, isto , butano, propano etc., debaixo de refrigerao e alta presso. Alguns transportam gs natural liquefeito a 259 F. Outros carregam vinho, suco de laranja ou amnia lquida. Alguns tipos transportam produtos qumicos a granel, atravs de compartimentagem especial. Apresentam pequena superestrutura, com pores chamados tanques e grossas tubulaes aparentes. Exemplo de um navio gaseiro

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h) Navios de Carga Mista (ore oil) eram os VLCC (very large crude carrier) transportavam entre 201000 e 31900 toneladas, e o ULCC (ultra large crude carrier) acima de 31900 toneladas. Os primeiros encomendados pelo Brasil foram para a Petrobrs e CVRD (Docenave) que partilhavam a carga de petrleo e minrio. Em 1847 foi construdo o maior navio brasileiro:

O/O Docefjord 310.000 tons, Verolme (Ishibras) Registro na Noruega (atual BW Fjord atualmente registrado no Panam).

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i) Navios de pesca - So aparelhados especialmente para a pesca; possuem cmaras frigorficas para acondicionamento do pescado.

6.2.2.2 - Embarcaes usadas em explorao de petrleo: O Brasil atingiu o segundo lugar do mundo (o 1 a Noruega) na construo de navios/embarcaes de apoio martimo offshore segundo dados do Sindicato Nacional da Indstria Naval.

a) FPSO Unidade Estacionria de Produo, Armazenagem e Transferncia (Floating Production Storage Offloading).

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b) FSU Unidade Estacionria de Armazenagem e Transferncia (Floating Storage Unit).

c) FPU - Floating Production Unit NOTA: Todas as embarcaes citadas em a), b) e c) so oriundas de navios adaptados s novas atividades. d) Navios sonda de prospeco e) FLOTEL Genericamente denominada UMS (Unidade de Manuteno e Segurana) uma plataforma especialmente preparada para prestar suporte operacional s atividades das plataformas martimas, offshore, como gerao de energia, hotelaria (refeitrio e dormitrio) e facilidades de manuteno e abastecimento.

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f) AHTS Anchor Handling Tug Supply Embarcao empregada no manuseio de ncoras (atualmente at 3000m de profundidade) atravs de guinchos especialmente instalados em seu convs, capacidade de manobra bastante desenvolvida, com alto valor de fora de trao. Serve como socorro e salvamento, combate a vazamentos de petrleo e incndios, efetuando logstica de transporte com graneis slidos e lquidos, constituindo-se em uma embarcao de mltiplos usos. g) PSV Platform Supply Vessel Embarcao de suprimento com maior capacidade de carga e potncia de motor, melhor condio de posicionamento dinmico com motores laterais (thrusters) que possibilitam muito melhores condies de manobra. h) RSV - Research Supply Vessel Embarcao de apoio prospeco. i) WSV Well Simulation Vessel Embarcao de estimulao de poos de petrleo com capacidade de manobra similar a de um rebocador de alto mar, mas capaz de executar servios nos poos e em linhas de altssimas presses.

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j) PLSV Pipe Laying Support Vessel Embarcao destinada ao lanamento e recolhimento de linhas no mar utilizadas para conectar as plataformas aos sistemas de produo de petrleo. l) DSV Diving Support Vessel Embarcao de apoio s atividades de mergulho, tanto de superfcie como saturadas. dotada de vrios equipamentos especiais (sino, guinchos especiais, cmaras de saturao, etc.) m) ORSV Oil Spill Recovering Vessel Embarcao utilizada no combate ao derramamento de leo, dotada de especificaes que permitem trabalhar nas manchas de leo em atmosfera onde a evaporao do petrleo produz gs natural, por isso dotada de sistemas eltricos blindados para evitar o possvel dano provocado por fascas; possui equipamento para aspirao podendo armazenar o leo derramado. Esses equipamentos podem ser instalados nos PSV e AHTS.

6.2.2.3 - CLASSIFICAO DOS NAVIOS MERCANTES QUANTO S REAS EM QUE NAVEGAM navios de longo curso - so destinados navegao em longos percursos atravs de reas martimas desabrigadas, ou mar aberto, podendo a navegao ser ocenica ou costeira (at 20 milhas da costa). Podem ser de passageiros ou de carga. navios de cabotagem - so destinados navegao costeira ou em reas martimas limitadas. navios de apoio martimo- so destinados ao transporte para as plataformas navios fluviais e de lagos - Desenhados para a navegao em rios ou lagos. So navios de pequeno calado e superestruturas relativamente altas. 6.2.2.4 - CLASSIFICAO DOS NAVIOS E EMBARCAES QUANTO AO MATERIAL DE CONSTRUO DO CASCO (1) de madeira; (2). de fibra de vidro (3) de ferro ou de ao; e (4) de cimento armado.
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(1) Navios de madeira - So aqueles em que as peas da estrutura do casco, isto , quilha, roda de proa, cadaste, cavernas, vaus, longarinas, forro exterior, forro interior e forros dos pavimentos so de madeira. Pouco empregada-atualmente para a construo dos navios de grande-porte, a madeira , entretanto, bastante usada para as embarcaes pequenas, tais como barcos de pesca, embarcaes fluviais, embarcaes de recreio e embarcaes midas (dos navios de guerra ou no). (2) Embarcaes de fibra de vidro So de pequeno porte e comumente usadas como esporte e recreio. (3) Navios de ferro ou de ao - Atualmente, com exceo de algumas embarcaes pequenas, a quase totalidade dos navios, de guerra ou mercantes, de vela ou de propulso mecnica, de ao. Nos aos o teor de carbono situa-se entre 0,008% e 2,000%; acima de 2,06% de carbono, a liga denominada de ferro fundido, e chamamos de ao doce quando o teor de carbono baixo, isto , entre 0,25% e 0,49%, e segundo outros autores, nos limites de 0,15% e 0,30%. Pode contar com at 12% de mangans (estabiliza o enxofre), e 0,4% de silcio (desoxidao). Os aos BLAR (baixa liga e alta resistncia) recebem mini adies de elementos como: nquel, nibio, nitrognio, cobre e vandio; tm boa conformidade, soldabilidade, dcteis e mais resistentes e tenazes que os aos carbono convencionais. Atualmente os navios so construdos com o ao ASTM 131 da American Society for Testing and Materials. Principais vantagens: Maior facilidade de construo e reparo; Maior segurana contra alagamento; Maior capacidade interior disponvel; Menor perigo de incndio; maior capacidade de aumento de comprimento e deslocamento; Maior possibilidade de adoo de vrias formas; e Maior durabilidade, pois a corroso e incrustaes na carena so diminudas com docagem e pintura peridica.

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(4) Navios de cimento armado - Os navios de cimento armado surgiram com as dificuldades de matria prima impostas pela Primeira Guerra Mundial (1914-1918), e tiveram a construo novamente incrementada durante a Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Sua principal qualidade o baixo custo de construo. H navios mercantes de cimento armado de tamanho moderado, at cerca de 100 metros de comprimento. 6.2.2.5 - CLASSIFICAO DOS NAVIOS E EMBARCAES QUANTO AO SISTEMA DE PROPULSO (1) vela; (2) com propulso mecnica; (3) sem propulso; e (4) com propulso nuclear (1) Navios vela ou veleiros - So movidos pela ao do vento em suas velas. H veleiros que dispem de motor de pequena potncia destinado a assegurar o deslocamento em caso de calmaria ou para entrada e sada dos portos. (2) Navios de propulso mecnica - Nestes navios, a energia mecnica necessria propulso fornecida por mquinas, que podem ser mquinas a vapor ou motores de combusto interna. As mquinas transmitem um movimento de rotao a uma linha de eixos, na extremidade da qual fixado um hlice. (3) Embarcaes sem propulso - So movimentadas a reboque e destinam-se, em geral, a servios em portos, rios e lagos. (4) Propulso nuclear aquela que usa a reao nuclear como fonte primria de potncia, ocorrida em um reator. Nele um neutro usado para dividir um tomo de urnio, produzindo energia sob a forma de radiao gama e calor. A gua que fazemos passar pelo reator superaquecida e depois transformada em vapor que aciona a turbina; a turbina principal aciona o hlice, os sistemas hidrulicos, os compressores de ar e os geradores de eletricidade. O primeiro submarino nuclear foi o Nautilus de 3500 toneladas. Os de hoje j alcanam 5000 toneladas. O primeiro navio mercante foi o Otto Hahn que em nove anos de operao deu 20 voltas ao mundo, cerca de 600.000 milhas e consumiu apenas 55 kg de combustvel nuclear.

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6.2.3. EMBARCAES DE RECREIO E ESPORTE So embarcaes de propriedade particular cuja atividade fim a recreao ou o esporte. A legislao abriga o termo Embarcao Mida que se conceitua como aquela que apresenta um comprimento igual ou inferior a cinco (5) metros; ou, com comprimento superior a cinco (5) metros, mas que apresentem as seguintes caractersticas: - convs aberto; - convs fechado, mas sem cabine habitvel (possui condies de habitabilidade) e sem propulso; - mecnica fixa e que, caso utilizem motor de popa, este no exceda 30 HP. Exemplos: lancha, barco, balsa, canoa, bote, escaler, batelo, lameiro, barcaa, alvarenga, baleeira e jangada. vedada s embarcaes midas a navegao em mar aberto, exceto as embarcaes de socorro. 6.2.4. NAVIOS E EMBARCAES DE SERVIOS ESPECIAIS Nesta categoria incluem-se diversos tipos de navios e embarcaes de equipamento especial; os mais usuais so: (1) Navios de salvamento possuem uma aparelhagem especial para reparo e salvamento de embarcaes avariadas, encalhadas ou submersas. Exemplo bem caracterstico o NSS Felinto Perry de socorro submarino da Marinha. Algumas possuem cabo de reboque como os rebocadores de alto mar. (2) Navios de lanamento de cabo submarino - Empregados na instalao e reparo de cabos submarinos. (3) Embarcaes de sobrevivncia preservam a vida dos nufragos durante certo perodo, so as embarcaes salva-vidas ou baleeiras e as balsas salva-vidas que podem ser rgidas ou inflveis, enquanto aguarda socorro normalmente prestado pelas embarcaes ditas como de salvamento (4) Plataformas podem ser fixas ou flutuantes. As primeiras quando rebocadas e as citadas em segundo, so para efeitos legais consideradas como embarcaes

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(5) Dragas - Utilizadas para retirar o material do fundo, em portos, rios e canais de pequena profundidade. Pode ser de suco ou de escavao, sendo propulsadas ou no (quando se fazem acompanhar por embarcaes denominadas de lameiros ou bateles). (6) Cbrea uma plataforma flutuante sem propulso e sobre a qual se monta um aparelho de manobra de peso. Movimenta e transporta grandes pesos; as maiores chegam a ter capacidade para retirar do fundo do mar as embarcaes afundadas, e possuem tanques de lastro que possibilitam modificar o compasso longitudinal conforme a grandeza do peso que se pretende iar. (7) Rebocadores - Pequenos navios de grande robustez, alta potncia de mquina e boa mobilidade, destinados principalmente para reboque, podendo em alguns casos prestar outros socorros, tais como combate a incndio e servios de esgoto. Podem ser rebocadores de alto-mar ou rebocadores de porto. Em 1910 foi construdo o Laurindo Pitta na Inglaterra sendo o nico remanescente da Diviso Naval em Operaes de Guerra (DNOG) da 1 grande guerra; restaurado e remodelado em 1997, opera em passeios martimos para o pblico. A Marinha possui os Rebocadores de Alto Mar da Classe Triunfo: Trito, Tridente e Triunfo. E os da Classe Guilhem:

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R-24 ALTE GUILHEM

R-25 ALTE GUILLOBEL

CARACTERSTICAS: Deslocamento (toneladas): 2.393 padro 2.735 a plena carga Dimenses (metros): 63,2 x 13,4 x 4,5 Velocidade (ns): 14 Tripulao: 50 homens Armamento: 2 metralhadoras Oerlikon 20 mm

(8) Embarcaes quebra-gelos (ice-breakers) - Executam o servio indicado pelo prprio nome. (9) Barcas - Destinam-se ao transporte fluvial de pessoal ou material de uma a outra margem de um rio, baa etc. (10) Embarcaes de prticos - So a motor, mas, eventualmente, nos portos menores, podem ser a vela ou remo. Construdas de casco robusto a fim de resistir aos embates das ondas e atracao aos navios em qualquer condio de tempo e mar. (11) Embarcaes de porto - Sob este nome designam-se todas as embarcaes que executam os servios normais no porto, como fiscalizao alfandegria e de polcia martima, auxlio atracao, carga, descarga e abastecimento dos navios.

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6.3 LEGISLAO DO MAR


A navegao considerada uma das atividades mais internacionais do mundo e, tambm uma das mais perigosas. mundialmente reconhecido que a melhor maneira para aumentar a segurana da navegao e do meio ambiente marinho se d atravs de regulamentaes, convenes e tratados internacionais a serem seguidos por todas as naes martimas. Assim, com o propsito de adotar normas e procedimentos eficazes voltados para obter a segurana martima e a proteo a meio ambiente marinho no mbito internacional, foi criado pela ONU Organizao das Naes Unidas, em 1958, um organismo internacional denominado Organizao Martima Internacional OMI, International Maritime OrganizationIMO. A fim de prevenir acidentes e minimizar suas conseqncias, vrias medidas foram e vem sendo normatizadas pela IMO. As questes de segurana e ambientais relativas marinha mercante no Brasil tm seguido as Convenes e Resolues Internacionais da IMO e da legislao brasileira especfica para a matria. PRINCIPAIS CONVENES A) Conveno da segurana da vida humana no mar SOLAS International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974. Foi adotada em 1904, (e no Brasil em 1980) tendo sofrido motivao aps o acidente com o Titanic em sua viagem inaugural, navio construdo pelos melhores e mais capazes profissionais da construo naval, e considerado como navio que no afunda. Aborda: instalaes de mquinas, eltricas, medida de segurana contra incndio em navio de passageiro e carga; equipamento salva-vidas e assuntos correlatos; segurana navegao; transporte de cargas perigosas. B) Conveno internacional para a preveno da poluio por navios MARPOL International Convention for the Prevention of Polluition from Ships, 1973 Ela contempla o compromisso das naes para impedir a poluio do meio ambiente marinho atravs da descarga de substncias danosas ou de efluentes contendo tais substncias. Conceituam-se as substncias danosas como sendo aquelas capazes de criar riscos sade humana, causar danos aos recursos e vida marinha, prejudicar as atividades de lazer ou

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interferir com outras utilizaes legtimas do mar, e abrange qualquer substncia sujeita a controle atravs da Conveno. C) Regulamento internacional para evitar abalroamento no mar RIPEAM International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, COLREG. Aborda as condues de embarcaes em qualquer condio de visibilidade, no visual uma da outra, e em visibilidade restrita. Abrange tambm o posicionamento e detalhes tcnicos de luzes e marcas pretas (esfera, cilindro, cone e losango) com dimetro no menor que 0,6 metros, de aparelhos de sinalizao sonora e luminosa, e sinais de perigo. D) Conveno internacional sobre padres de formao, certificao e servio de quarto para martimos International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeepingfor Seafarers, 1978, STCW. Ela estabelece padres internacionais ao treinamento dos martimos, emisso de certificados de qualificao para funes a bordo e ao servio de quarto nos navios. E) Conveno internacional sobre busca e salvamento martimo SAR International Convention on Maritime Search and Rescue, 1979. Ela prev que as Naes devem ser capazes, individualmente, ou em cooperao com outros Estados, de participar na prestao de servios de busca e salvamento, para assegurar que seja prestado o auxlio necessrio. Entende-se como busca a operao para localizar pessoas em perigo. E salvamento, como a operao para resgatar pessoas em perigo, prestar o atendimento mdico inicial, atender outras necessidades, e lev-las para um local seguro. F) Conveno internacional de Linha de Carga International Convention on Load Lines, obriga os navios mercantes em viagens internacionais a cumpri-la, recebendo a marcao apropriada do disco de Plinsoll. PRINCIPAIS CDIGOS: IMDG Code - Cdigo Internacional Martimo de Mercadorias Perigosas; IBC Code - Cdigo Internacional para a Construo e Equipamentos de Navios Transportando Produtos Qumicos Perigosos a Granel, adotado em 1983; BCH Code - Cdigo de Construo e Equipamento de Navios que Transportam Produtos Qumicos Perigosos a Granel; IGC Code - Cdigo Internacional para a Construo e Equipamentos de Navios Transportando Gases Liquefeitos a Granel, adotado em 1992; Gs Carrier Code - Cdigo para Construo e Equipamento de Navios que Transportam Gases Liquefeitos a Granel; Existing Ships Code - Cdigo para Navios Existentes que transportem Gases Liquefeitos a Granel; BC Code - Cdigo de Prticas e Segurana Relativas s Cargas Slidas a Granel;
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IGC Code Cdigo International para transporte de gros; BLU Code - Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers - Cdigo de Prticas e Segurana para Carga e Descarga de Granis; ORANGE BOOK - Recomendaes para o Transporte de Mercadorias Perigosas Regulamentos (volume I) e Manual de Testes e Critrios (volume II); FSS Cdigo para sistemas seguros de incndio; FTP Cdigo Internacional de Procedimentos de Testes de Fogo; LSA Cdigo Internacional de Salvamento de Vidas Humanas no Mar; SIGNALS o Cdigo Internacional de Sinais PRINCIPAIS LEIS NACIONAIS: A) Lei 9537 de 11 de dezembro de 1997 dispe sobre a segurana do trfego aquavirio em guas sob jurisdio brasileira (AJB), conhecida como LESTA. B) Lei 6938/1981 da Poltica Nacional do meio ambiente PNMA objetiva a preservao, melhoria e recuperao da qualidade ambiental propcia vida, visando assegurar, no pas, condies ao desenvolvimento scio-econmico, aos interesses da segurana nacional e proteo da dignidade humana, atendidos a manuteno do equilbrio ecolgico, considerando o meio ambiente como patrimnio pblico a ser necessariamente assegurado e protegido. C) Lei 9605/1998 dos Crimes Ambientais dispe sobre sanes penais e administrativas derivadas de condutas e atividades lesivas ao meio ambiente. D) Lei 9966/2000 Lei sobre a preveno, controle e a fiscalizao da poluio causada por lanamento de leo e outras substncias nocivas ou perigosas em guas sob jurisdio nacional. Ela consolida a Conveno MARPOL e estende e complementa sua aplicao para portos, instalaes porturias, dutos, plataformas e suas instalaes de apoio. AUTORIDADE MARTIMA Ela tem a responsabilidade de fazer respeitar as leis e as normas referentes ao trfego aquavirio, ou seja, o Representante do Poder Pblico com o encargo de fazer obedecer, estabelecer normas e diretrizes, de tomar decises, de agir, no sentido de manter a segurana e a disciplina do trfego aquavirio. Segundo a LESTA, a Autoridade Martima do Brasil o Comandante da Marinha que constituiu o Diretor de Portos e Costas como seu Representante para a Marinha Mercante e para os aspectos referentes Segurana do Trfego Aquavirio e Meio Ambiente. Em nvel local a fiscalizao do cumprimento das tarefas caber aos Comandantes de Distritos Navais, diretamente ou por meios da rede de Delegacias/capitanias/agncias que sero assim, os Agentes da Autoridade Martima.
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O Diretor de Portos e Costas como Representante da Autoridade Martima, respaldado pela LESTA, edita as NORMAM, que por advirem de lei tem fora de lei, e esto disponveis no sitio da DPC www.dpc.mar.mil.br. Versam sobre os mais variados temas: Embarcaes empregadas na navegao em mar aberto, na navegao interior, de esporte/recreio, estrangeiras em AJB; Homologao de material, reconhecimento das Sociedades Classificadoras para aturem em nome do Governo Brasileiro; trfego e permanncia de embarcaes em AJB; pesquisa, explorao e remoo de bens afundados ou perdidos; obras, dragagem e pesquisas em AJB; servios de praticagem; atividades subaquticas; gerenciamento de gua de lastro de navios; cerimonial e uso de uniformes na Marinha Mercante. Uma importante legislao quanto inscrio e registro que todas as embarcaes brasileiras so obrigadas a cumprir. A inscrio feita nas Capitanias, Agncias ou Delegacias onde recebem um nmero para fins de cadastramento, e este passar a constar do sistema informatizado que atende a uma tabela confeccionada de acordo com os tipos dos navios ou embarcaes, atualmente so 39. Quando possurem um AB maior que 100, passa a ser obrigatrio o registro no Tribunal Martimo.

6.4 A AMAZNIA AZUL

O DIREITO DO MAR
O desenvolvimento de vrias tecnologias permitiu a descoberta, no solo e subsolo marinho, de recursos naturais, vivos ou no, de importncia capital para a humanidade. A descoberta desses recursos fez aumentar a necessidade de delimitar os espaos martimos em relao aos quais os Estados costeiros poderiam exercer soberania ou jurisdio. Na dcada de 50, as Naes Unidas comearam a elaborao do que viria a ser a Conveno das Naes Unidas sobre o Direito do MAR (CNUDM), que em 1994 passou a vigorar, legislando sobre todos os espaos martimos, com o correspondente estabelecimento de direitos e deveres dos Estados Ribeirinhos. Durante mais de dez anos, a partir de 1987, a Marinha, atravs da Diretoria de Hidrografia e Navegao, em parceria com entidades civis e universidades, coletou uma srie de dados ao longo de toda a sua plataforma continental, o que possibilitou o Brasil

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apresentasse, Comisso de Limites da Plataforma Continental (CLPC) da ONU, o seu pleito de aumento da rea abrangida pelas suas guas jurisdicionais. Esta pretenso somente foi cabvel porque o Brasil possui: A) Arquiplago de So Pedro So Paulo conjunto de 10 ilhas que distam 1100 km do Rio Grande do Norte que permanentemente ocupado pela Estao Cientfica que efetua relevantes pesquisas sobre: a Zona de Convergncia Intertropical responsvel pelo clima nas regies norte e nordeste; e as correntes martimas e biologia marinha; B) Ilha de Fernando Noronha constituda por um conjunto de 21 ilhas de formao vulcnica distante 345 km do cabo de So Roque (Rio Grande do Norte) e 545 km da cidade de Recife (Pernambuco), com profundidades no entorno de 4000 metros; e C) Ilha de Trindade onde a Marinha instalou o Posto Oceanogrfico (POIT) distante 1167 km da cidade de Vitria (Esprito Santo) e so efetuados trabalhos de prospeco da fauna e flora.

CONCEITOS IMPORTANTES
Mar Territorial (MT) faixa martima de 12 milhas nuticas de largura, a partir da linha da costa. Os Estados tm soberania plena no seu MT e no espao areo subjacente. Zona Contgua (ZC) faixa martima de 12 milhas nuticas de largura, a partir do MT. Os Estados no tm soberania plena nas suas ZC, mas podem tomar as medidas de fiscalizao necessrias para reprimir ou evitar as infraes s leis e regulamentos aduaneiros, fiscais de imigrao, sanitrios e antipoluio no seu territrio ou MT. Zona Economicamente Exclusiva (ZEE) faixa martima com 188 milhas nuticas de largura, a partir do MT, o que perfaz as 200 milhas, e 3600000 km2, quase uma Amaznia. Os Estados no tm soberania plena nas suas ZEE, e sim jurisdio sobre todos os seres vivos ou no da massa lquida, do solo e subsolo marinho. guas Jurisdicionais (AJ) de um determinado Estado a rea martima sobre a qual o referido Estado exerce soberania e/ou jurisdio. As guas Jurisdicionais Brasileiras so conhecidas pela sigla AJB. Elas abrangem o MT e a ZEE. Plataforma Continental (PC) o prolongamento natural de um Estado Costeiro. rea terrestre brasileira de 8512000 km2 e apresenta uma costa (do rio Oiapoque ao Chu) de cerca de 8000 km.
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PLEITO
O Brasil apresentou o pleito (parcialmente aceito) junto CLPC, para aumento da faixa da ZEE em mais 150 km, perfazendo 450 km e com uma AJB de 4500000 km2; que mais da metade do territrio nacional, e ao compararmos com a rea da bacia amaznica de 3900000 km2, uma nova Amaznia. Por suas dimenses, riquezas e importncia estratgica, essa rea foi batizada pelo ento Comandante da Marinha almirante de esquadra Roberto de Guimares Carvalho, de Amaznia Azul.

ENFOQUES
A) Econmico mais que 95% do comrcio exterior, importaes e exportaes, so feitos por via martima e totaliza cerca de US$ 300 milhes. Temos 88% do nosso petrleo extrado da PC, uma produo diria de 1,9 milhes. A indstria pesqueira de peixes, crustceos, e moluscos preciosa fonte de alimentos e empregos; podemos explorar tambm as gramas, algas, corais e mamferos em nossas guas, que por serem tropicais so muito propensas a esses seres e, embora carente de nutrientes, o que nos permite concluir que teramos um incremento sensvel se ns vissemos a trat-la com os adequados nutrientes. Os recursos minerais marinhos constituem-se em um grande filo econmico, destacando-se: a) os granulados como cascalhos, areias e argila, e que esto necessitando ser mais bem explorados, principalmente quanto s concentraes de xidos de ferro e mangans; b) os plceres minerais nobres que so extrados das rochas por eroso, carregados pelos rios e acumulados no leito do mar em reas de remanso, como o ouro, platina, titnio monazita e diamantes; c) metais de alto valor estratgico, algumas vezes encontrados a grandes profundidades nos limites ou alem da PC, cuja explorao requer recursos muito sofisticados os ndulos polimetlicos, compostos de cobre, nquel, cobalto, mangans e outros minerais. No fundo do mar a profundidades de 4000 a 500 metros, existe o fenmeno das fumarolas a gua desce em furos at ao magma, regressando suja, em alta temperatura, e sob a forma de chamins, e o seu entorno se mostra muito propcia ao desenvolvimento de algas que produzem os acares necessrios alimentao de seres
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vivos componentes da cadeia alimentar. Outro fenmeno o das guas cidas, que so depsitos de gs metano favorveis proliferao de bactrias; O Pr-Sal encontrado nas bacias de Santos com 2000m de espessura e aumentam as reservas em 60%. Na bacia de Campos a espessura menor, de cerca de 200m. No Esprito Santo, a espessura da lmina dgua est entre 1000 e 2000m; e a profundidade do subsolo entre 5000 e 7000m. Foram encontradas algumas jazidas alm das ZEE.

B) Ambiental - a explorao racional essencial para a preservao da cadeia alimentar advindo a obrigatoriedade de adoo de uma poltica pblica; C) Energtico refere-se no s a extrao do petrleo e gs como tambm a energia do mar: a elica, a das ondas, das mars e correntes martimas, dos gradientes de temperatura e salinidade e a energia das micro algas com emprego na alimentao humana e animal, controle da poluio, produtos farmacuticos, e produo de combustvel automotriz.
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Estudos comprovam que nos trs primeiros metros de profundidade dos mares acumula energia maior que de toda a superfcie terrestre.

Arquiplago de S. Pedro S. Paulo e

Ilha de Fernando de Noronha

BRASIL 8.512.000 km BACIA AMAZNICA 3.900.00 km MAR TERRITORIAL E ZEE (200 MILHAS NUTICAS) 3.600.00 KM EXTENSO DA PLATAFORMA CONTINENTAL 900.000 KM

Ilha de Trindade

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D) Cientfico existe a Comisso Interministerial para os Recursos do Mar (CIRM) coordenada pelo Comandante da Marinha e que conta com 15 ministrios e instituies responsveis por uma srie de programas e aes relacionadas com o uso racional das AJB, a nossa Amaznia Azul; e E) Soberania a proteo uma tarefa bastante complexa em face da vastido a ser vigiada a fim de evitar a atos de pirataria, despejos ilegais de material poluente, explorao da fauna, e preservar a integridade das plataformas.

Consequentemente no podemos deixar de propugnar por um adequado aparelhamento da Marinha do Brasil.

Sergio Pache de Paiva Capito de Fragata (Ref)

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