CAMBIO DE VAS: Un desvo o cambio de agujas es un aparato de va que permite a los trenes cambiar de una va a otra.

Puede ser derecho o izquierdo, segn sea su ubicacin en relacin a un observador situado entre las agujas del cambio y mirando hacia el cruzamiento. Se componen de unas agujas (rales mviles) que se apoyan en su respectiva contraaguja (ral fijo) y que estn unidas al rail mediante una soldadura, dejando una parte del patn suprimido para permitir la flexibilidad necesaria para moverse y acoplar o desacoplar la punta de la aguja sobre la contraaguja. A su vez, la cabeza de la aguja est mecanizada para permitir el adecuado acloplamiento. COMPONENTES: Los componentes principales del desvo son las agujas (en marrn), las contraagujas (en negro), los contracarriles (en azul) y el corazn (en verde):

Y los tramos de los que se compone son: Cambio de agujas (1), Carriles de unin (2) y Cruzamiento (3). Las agujas tienen la cabeza limada para permitir que encajen con su respectiva contraaguja, guiar y soportar las ruedas del tren. Estas agujas se pueden fabricar a partir de rales normales o rales especiales para agujas. Existen perfiles especiales de eclisa ms gruesa y se usan especialmente para hacer agujas ms largas y robustas que permiten mayor velocidad de circulacin. Segn el ngulo que formen en el cambio, las agujas sern: Aguja curva secante Aguja curva tangente de punta recta Aguja curva tangente de punta achaflanada Esta ltima es la que proporciona un menor ngulo de desviacin y est siendo normalizada en los ferrocarriles europeos. A agujas y contraagujas se unen los tirantes, que unen las agujas con el fin de solidarizar sus movimientos. PARMETROS: Los parmetros con los que se define un cambio (por ejemplo, en planos o informes que necesiten indicar las caractersticas de un cambio) son: Ancho de va

Tangente del ngulo del cruzamiento Largo y tipo de las agujas Tipo de ral. Radio mnimo de curva del riel de enlace Largo de ocupacin Tipo de cruzamiento

VAS: De las vas en las que bifurca un desvo se distinguen dos tipos: Va principal: contina el trazado de la va anterior Va desviada: es la que se diferencia del trazado anterior, por lo que el tren tiene que hacer curva al tomarla

El mayor problema que plantea el desvo es la velocidad de la va mxima admisible de la va desviada, ya que sta no tiene peralte y el radio de la curva descrita suele ser pequeo. Por tanto la aceleracin centrfuga es muy fuerte si no se realizan los desvos con gran longitud. Las tecnologas recientes han desarrollado nuevas formas de solucionar estos problemas y los golpes con el carril creando corazones y patas de liebre mviles que se unen perfectamente al carril dando ms estabilidad al conjunto. Normalmente los trenes tienen que reducir la velocidad para entrar en una va desviada, mientras que pueden continuar a la misma velocidad por la va principal. Por ejemplo, la LAV MadridSevilla permite 300 km/h por va directa y 160 km/h por va desviada:

Velocidades mximas en desvo Tipo de desvo A B C V AV AV+ Velocidad mxima (km/h) Va directa Va desviada 140 30 160 140* 30, 45 60* 200 45, 50 60* 200 100 300 160 350 220

*Segn el modelo de aparato.

DESVO DE CORAZN MVIL: En un desvo convencional, en el cruce del corazn entre ambos trazados la rueda del tren tiene que pasar por un tramo en el que no hay carril, lo que provoca los mayores problemas en los cambios. Para evitar este tramo se utilizan desvos de corazn mvil, que disponen de piezas mviles en esta zona que permiten que la continuidad de la banda de rodadura sea completa en ambos trayectos a lo largo de todo el desvo.