PROYECTOS

TEMA 5 Proyecto de formas

05.01 Introduccin
Una vez que se ha llevado a cabo el dimensionamiento preliminar y se han determinado las dimensiones y coeficientes de forma y se ha hecho una primera comprobacin de la capacidad de carga, estabilidad, francobordo, maniobrabilidad, comportamiento en la mar, etc., se procede al diseo de las formas que, cumpliendo con todas las dems condiciones, ha de tener un elevado contenido hidrodinmico. Al abordar el diseo de formas podemos encontrarnos con una de estas tres circunstancias:
a) Que obtengamos las formas de una serie sistemtica. b) Que obtengamos las formas por variacin de las de un buque de caractersticas parecidas. c) Que se trate de una concepcin completamente original.

Por lo general los contornos de proa y popa de la informacin de partida (serie sistemtica, buque parecido) pueden no ser adecuados a la explotacin del nuevo buque, ni para la potencia instalada ni para las caractersticas de la hlice, por lo que hay que hacer unos estudios aparte de los contornos de proa y popa.

05.02 Series sistemticas de formas

Una serie sistemtica es un conjunto de formas en el que algunas caractersticas geomtricas se varan de forma sistemtica. Se construyen un conjunto de modelos pertenecientes a la serie, se ensayan en un canal y se publican los resultados que permiten dibujar el plano de formas y estimar la resistencia al avance y los coeficientes propulsivos de un buque de la familia.

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Existe un nmero bastante elevado de series sistemticas. La utilizacin de una serie sistemtica para obtener las formas de un buque supone un proceso de seleccin de la serie ms adecuada para el tipo de buque de que se trate. SERIES SISTEMTICAS
SERIE L/B B/T CB CP LCB (%) L/1/3 Fn iE (grados)

MarAd Serie 60 Taylor CHSVA S. 64 Nordstrom De Groot S. 63 SSPA NPL NSMB

6.50 4.50 8.50 5.50

4.50 3.00 3.50 2.50 3.75 2.25 3.75 4.00 2.00 3.57 3.16 6.55 2.72 9.50 2.89 4.00 3.00 10.21 1.72 5.5 2.5

0.875 0.800 0.800 0.600 0.796 0.444

0.805 0.614 0.860 0.480 0.645

2.50 3.51 2.48 0.00

7.50 4.55 11.26 4.85 9.00 6.00 8.00 7.75 5.50 9.00 4.50 6.50 4.50 8.00 6.00 8.50 4.50 13.10 4.20

18.26 8.45 6.94 4.83 10.09 3.53 6.00 2.50 8.21 4.62 7.50 3.33 12.00 4.00

0.550 0.350 0.410 0.373 0.560 0.293 0.636 0.383 0.400 0.397 0.500 0.350

0.630 0.599 0.576 0.791 0.463 0.764 0.577 0.680 0.693 0.690 0.560

6.56 1.79 2.88 3.09 11.50 0.30 5.80 4.15 6.40 5.20

0.18 0.13 0.29 0.16 0.64 0.16 0.80 0.15 3.0* 0.8* 1.6* 0.9* 2.7* 0.8* 2.2* 0.9* 2.0* 1.0* 2.8* 0.5* 1.40 0.00

47.8 6.2

7.8 3.7 22.5 15.1

28.6 16.9 14.4 8.2 20.5

(1) La posicin longitudinal del centro de carena, LCB (%), expresada en tanto por ciento de la eslora se refiere a la seccin media, y es negativa a popa de la misma. (2) Las cifras sealadas con * en la columna Fn indican que se trata del nmero de Froude de desplazamiento (la dimensin lineal es 1/3).

05.03 Geometra de una carena deducida de la serie 60 de Todd

Datos de partida
Eslora entre perpendiculares.......................................................... Manga de trazado............................................................................ Calado de proyecto.......................................................................... Coeficiente de bloque referido a LBP y H.......................................... Posicin longitudinal del centro de carena referido a la cuaderna maestra y al calado de proyecto, expresado en % de la LBP.............. LBP (m) B (m) H (m) CB LCB (m)

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Utilizacin de los diagramas

1. A travs de la fig. 21, y en funcin de CB, obtenemos: El coeficiente de la maestra referido al calado CX H.............................. El coeficiente prismtico horizontal referido a LBP y H..................... CP La longitud del cuerpo cilndrico..................................................... LX (m) El coeficiente del radio del pantoque............................................... KR = RP /(B H) 2. A travs de las figuras 26 y 28(A) y en funcin de LCB y CB, obtenemos: La longitud del cuerpo de entrada. Relacin entre los coeficientes prismtico horizontal de los cuerpos de entrada y salida. 3. Como CP LBP = (CPE LE) + LX + (CPR LR) determinamos los coeficientes prismtico horizontal de los cuerpos de entrada y salida. 4. A travs de las figuras 22(A) y 22(B), y en funcin de los coeficientes prismticos horizontales de los cuerpos de entrada y salida, respectivamente, obtenemos las reas de las secciones equiespaciadas de los cuerpos de entrada y salida expresadas en % del rea de la seccin maestra. Esto nos permite dibujar la curva de reas de secciones. 5. A travs de las figuras 23(A), 23(B), 23(C), 23(D), 23(E), 23(F), 23(G), 23(H), 23(I), 23(J), 23(K), 23(L), 23(M), 23(N), 23(O) y 23(P), obtenemos en funcin de los coeficientes prismtico longitudinal de los cuerpos de entrada y salida, respectivamente, las mangas de las lneas de agua en el plano base y a unos calados de 0.075, 0.25, 0.50, 0.75, 1.00, 1.25 y 1.50 del calado de proyecto de las distintas secciones equiespaciadas de los cuerpos de entrada y de salida expresadas en % de la manga mxima en cada lnea de agua. Esto nos permite dibujar las distintas lneas de agua. 6. A travs de la figura 28 obtenemos los contornos de proa y popa referidos a un buque de 400 pies de eslora entre perpendiculares. 7. A travs de las figuras 24 y 25 obtenemos los centros de volumen de los cuerpos de entrada y salida.

05.04 Carenas afines

En caso de no utilizar series sistemticas para la obtencin de la cartilla de trazado de un nuevo buque, se puede proceder a variar la carena de un buque parecido de buenas caractersticas en cuanto a formas, mediante la aplicacin de transformaciones afines o modificando sus curvas de reas de secciones y/o sus curvas de lneas de agua para conseguir que tengan las

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caractersticas necesarias y adecuadas del buque a proyectar. En los mtodos que se van a exponer a continuacin emplearemos la nomenclatura siguiente: L B T CB CF CM CP = = = = = = = = = = Desplazamiento, Tm. Volumen de carena, m3. Peso especfico del agua, Tm/m3. Eslora entre perpendiculares. Manga de trazado. Calado de trazado. Coeficiente de bloque. Coeficiente de la flotacin. Coeficiente de la maestra. Coeficiente prismtico.

La figura 1 representa la caja de cuadernas de un buque base que designaremos con el subndice a y que tiene las siguientes caractersticas: a, La, Ba, Ta, CBa, CFa, CPa y CMa . estudiaremos los siguientes casos: a) El buque a proyectar tiene distinta eslora y desplazamiento, manteniendo el resto comn, es decir:

b, Lb, Ba, Ta, CBa, CFa, CPa y CMa Buque a: a = La Ba Ta, CBa AFa= La Ba CFa AMa = Ba Ta, CMa Buque b: b = Lb Ba Ta, CBa AFb= Lb Ba CFa AMb = Ba Ta, CMa
Se verifica:

b a

Lb La

A Fb L b = A Fa L a A Mb = 1 A Ma

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La caja de cuadernas es la misma por tener la misma manga, calado y coeficientes de forma, pero la separacin de las secciones ser la del buque base multiplicada por la relacin de esloras Lb/La. b) El buque a proyectar tiene distinta manga y desplazamiento, manteniendo el resto comn, es decir:

c, La, Bc, Ta, CBa, CFa, CPa y CMa Buque c: c = La Bc Ta, CBa AFc= La Bc CFa AMc = Bc Ta, CMa
Se verifica:

c a

Bc Ba

A Fc B c = A Fa B a A Mc Bc = A Ma Ba
Se obtendr una nueva caja de cuadernas como la de la figura 2 en las que las semimangas sern las correspondientes a las del buque base multiplicadas por la relacin Bc/Ba. Si se llama y a las semimangas, ser:

yc = ya

Bc Ba

c) El buque a proyectar tiene distinto calado y desplazamiento, manteniendo el resto comn, es decir:

d, La, Ba, Td, CBa, CFa, CPa y CMa Buque d: d = La Ba Td, CBa AFd= La Ba CFa AMd = Ba Td, CMa

Proyecto de formas 65

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Se verifica:

d a

Td Ta

A Fd =1 A Fa A Md T = d A Ma Ta
Se obtendr una nueva caja de cuadernas como la de la figura 3, que tiene las mismas semimangas que las del buque base, pero la separacin de las lneas de agua ser multiplicada por la relacin de calados Td/Tc. Si se llama z a la altura sobre el plano base de un punto de la caja de cuadernas, ser:

zd = za

Td Ta

d) El nuevo buque tiene dos dimensiones principales diferentes: manga y calado, manteniendo el resto constante, es decir:

e, La, Be, Te, CBa, CFa, CPa y CMa Buque e: e = La Be Te, CBa AFe = La Be CFa AMe = Be Te, CMa
Se verifica:

e a

B e Te B a Ta

A Fe B e = A Fa B a A Me Te = A Ma Ta
Se obtendr una nueva caja de cuadernas como la de la figura 4, que tiene una separacin de lneas de agua igual a la del buque base multiplicada por la relacin de calados Te/Ta , y unas semimangas multiplicadas por la relacin de mangas Be/Ba. As:

Proyecto de formas 66

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ye = ya

Be Ba Te Ta

ze = za

e) Tomando ahora como buque base el buque del caso anterior, y variando en el nuevo buque la eslora, tendremos:

Buque f): f = Lf Be Te, CBa AFf = Lf Be CFa AMf = Be Te, CMa

Se verifica:

f e

Bf Be

A Ff B f = A Fe B e A Mf =1 A Me
La caja de cuadernas ser idntica a la del caso d es la de la figura 4, pero la distancia de secciones ser modificada por la relacin Lf/Le. Estos cinco casos de transformacin afn mantienen la constancia de los coeficientes de forma: CB, CF, y CM. Esto evidentemente limita mucho su empleo pues exige que el buque base tenga los mismos coeficientes de forma que necesitamos para el buque a proyectar.

05.05 Carenas derivadas

Cuando los coeficientes de forma y la posicin longitudinal del centro de carena del buque a proyectar son diferentes de los del buque base, no se pueden obtener sus formas solo mediante transformacin afn, sino con el auxilio de alguno de los mtodos de obtencin de carenas derivadas. Aqu expondremos de forma resumida alguno de ellos en orden de complejidad.

Proyecto de formas 67

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CUERPO PARALELO: Zona de la eslora en la regin de la seccin media en la cual no cambia la forma de la cuaderna. CUERPO O SEMICARENA DE PROA: Es la carena sumergida a proa de la seccin media. CUERPO O SEMICARENA DE POPA: Es la carena sumergida a popa de la seccin media. CUERPO DE ENTRADA: Es la carena sumergida a proa del cuerpo paralelo. CUERPO DE SALIDA: Es la carena sumergida a popa del cuerpo paralelo.

05.06 Mtodo de desplazamiento de la curva de reas de secciones

Es el ms simple de todos los mtodos y consiste en la variacin de la posicin longitudinal del centro de carena del buque base a la deseada en el buque a proyectar mediante un desplazamiento de las secciones de la curva de reas. El desplazamiento de estas secciones est dirigido en el mismo sentido tanto en el cuerpo de proa como en el de popa, como se indica en la figura 1. La lnea continua representa la curva de reas del buque base cuyo centro de carena es B, siendo BB el movimiento deseado para el centro de carena del buque a proyectar. Completando el tringulo BBO se obtiene el ngulo . Se aplica a cada ordenada ese movimiento, obtenindose la curva de lnea discontinua que tiene la posicin deseada del centro de gravedad. Se verifica que:

tan =

dx y

dx = y tan

Figura 05.01.

Proyecto de formas 68

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pero:

tan =

dz y

luego:

d z d x = y y

Este valor representa el desplazamiento de cualquier seccin, siendo y su ordenada respectiva. La nueva curva tiene el mismo coeficiente prismtico que la del buque base, pues el rea encerrada por las dos curvas es la misma, pero tiene la posicin deseada del centro de carena. Los coeficientes prismticos de los cuerpos de entrada y salida varan. Con este mtodo no se puede hacer variar el coeficiente prismtico ni el de bloque de la carena, puesto que la superficie limitada por la curva de reas de secciones permanece constante. El desplazamiento longitudinal del centro de carena se obtiene nicamente por una transferencia de volumen entre el cuerpo de proa y el de popa.

05.07 Mtodo de variacin uno menos coeficiente prismtico

En este mtodo se consideran independientemente las semicarenas de los cuerpos de proa y de popa con objeto de producir una variacin distinta en la curva de reas de secciones de cada uno de ellos, para lograr a la vez una variacin del coeficiente prismtico y de la posicin longitudinal del centro de carena. Tambin es interesante esta separacin cuando queremos utilizar cada semicarena de distinto buque base. Es muy til considerar que cada semicarena tiene una eslora unidad y que la mxima ordenada de la curva de reas de secciones es tambin la unidad, ya que en este caso el rea de cada semicarena es igual al coeficiente prismtico de la misma, por definicin de este ltimo. Adoptaremos la siguiente nomenclatura, alguno de cuyos valores pueden verse en las figuras 2 y 3. Nomenclatura
CP CPS CPSpr CPSpp dCP dCPS dCPSpr dCPSpp z = = = = = = = = = Coeficiente prismtico total. Coeficiente prismtico de la semicarena (de proa o popa). Coeficiente prismtico de la semicarena de proa del buque base. Coeficiente prismtico de la semicarena de popa del buque base. Variacin del coeficiente prismtico total. Variacin del coeficiente prismtico de la semicarena. Variacin del coeficiente prismtico de la semicarena de proa. Variacin del coeficiente prismtico de la semicarena de popa. Distancia del centro de carena con respecto a la seccin media expresada en funcin de la semieslora ( + a proa, a popa ). Variacin del centro de carena, en funcin de la semieslora. Distancia a la seccin media del centro de gravedad del rea dC Ps aadida o sustrada. Centro de gravedad de dCP, (variacin del coeficiente prismtico total de la carena base). Centro de gravedad de dCPSpr, (variacin del coeficiente prismtico de la semicarena de proa).

dz = hS = ht = hSpr =

Proyecto de formas 69

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hSpp = Centro de gravedad de dCPSpp, (variacin del coeficiente prismtico de la semicarena de popa). xS = Distancia del centro de gravedad de la semicarena a la seccin media, expresada en funcin de la semieslora xSpr = Distancia del centro de gravedad de la semicarena de proa a la seccin media, expresada en funcin de la semieslora. xSpp = Distancia del centro de gravedad de la semicarena de popa a la seccin media, expresada en funcin de la semieslora. y = rea de una seccin PS = Longitud de la parte cilndrica de la semicarena, expresada en funcin de la semieslora PSpr = Longitud de la parte cilndrica de la semicarena de proa, expresada en funcin de la semieslora PSpp = Longitud de la parte cilndrica de la semicarena de popa, expresada en funcin de la semieslora dPS = Variacin de la eslora de la parte cilndrica de la semicarena, expresada en funcin de la semieslora. x = Distancia de una seccin transversal a la seccin media, expresada en funcin de la semieslora. dx = Desplazamiento longitudinal de una seccin situada a una distancia x, expresada en funcin de la semieslora. kSpr = Radio de giro de la semicarena de proa con respecto a la seccin media. kSpp = Radio de giro de la semicarena de popa con respecto a la seccin media.

Figura 05.02.

Figura 05.03.

Proyecto de formas 70

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Inconvenientes
a) No es posible controlar la longitud del cuerpo cilndrico de la carena derivada debido a que PS y CPS no pueden variar independientemente. b) Este mtodo no se puede utilizar para reducir el coeficiente prismtico de una carena que no tenga cuerpo cilndrico. c) De igual modo, no se puede aumentar el coeficiente prismtico de una carena que no tenga cuerpo cilndrico sin que el mtodo cree automticamente un cuerpo cilndrico. d) Los coeficientes prismticos de los cuerpos de entrada y salida no se pueden modificar por este mtodo. e) El coeficiente de la maestra se mantiene constante, por tanto tiene que ser igual en el buque base que en el buque proyecto.

Resumen
1) Del buque base conocemos su cartilla de trazado, coeficientes prismticos total y de las dos semicarenas (CP , CPSpr , CPSpp) , y las posiciones longitudinales del centro de carena total y de cada semicarena (z, xSpr , xSpp). Buscamos las formas del buque a proyectar con coeficientes de bloque y prismtico distintos a los del buque base, as como una posicin del centro de carena diferente. Conociendo la variacin del coeficiente de bloque, obtenemos la variacin asociada del coeficiente prismtico, pues se verifica que:

CP =

C B + dC B C B dC B = + = C P + dC P CM CM CM

2) Del buque a proyectar conocemos sus dimensiones principales, sus coeficientes de forma y la posicin longitudinal del centro de carena que va a tener, luego conocemos la variacin del coeficiente prismtico entre el buque base y el buque a proyectar, dC P, y la diferencia entre la posicin longitudinal de los centros de carena en ambos buques, dz.

z = z + dz
3) Calculamos

hS =

C PS (1 2x S ) + dC PS 2 (1 2C PS (1 x S ) ) 1 C PS 2 (1 C PS )

Si dCPS es mucho menor que CPS se puede escribir en primera aproximacin:

hS =

C PS (1 2x S ) 1 C PS

Proyecto de formas 71

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Calculamos adems:

dC PSpr =

h Spr

2 ( ( h Spp + z ) dC P + ( C P + dC P ) dz ) + h Spp 2 ( ( h Spr z ) dC P ( C P + dC P ) dz ) + h Spp

dC PSpp =
4) Con ayuda de:

h Spr

dx =

dC PS (1 x ) 1 C PS

calculamos las traslaciones que sufren las secciones de las semicarenas de proa y popa del buque base , dx pr y dxpp , que permiten obtenerlos coeficientes y parmetros del buque proyecto. 5) Mediante la expresin.

dPS =

dC PS (1 PS ) 1 C PS

obtenemos la variacin del cuerpo cilndrico en cada semicarena, dPSpr y dPSpp. 6) Una vez obtenida la nueva curva de reas de secciones, la cartilla de trazado del buque proyecto se obtiene de la del buque base teniendo en cuenta que las secciones de ste han sufrido un desplazamiento que obliga a calcular las nuevas secciones equiespaciadas, como veremos a continuacin.

Obtencin de secciones equiespaciadas del buque proyecto

La figura 05.04 representa una semicarena en donde la lnea continua corresponde a la curva de reas de secciones del buque base, y la lnea discontinua corresponde a la curva de reas de secciones del buque proyecto. Conocemos el desplazamiento dx que corresponde a cada seccin equiespaciada del buque base. Por ejemplo, la seccin 8 del buque base se desplaza la distancia AB que corresponde al valor dx para x = 0.6 obtenido aplicando la frmula (2) particularizada para la semicarena de proa, que es la que corresponde a dicha seccin. Para deducir directamente del plano de formas del buque base las nuevas secciones equiespaciadas del buque proyecto, recurrimos a un procedimiento grfico que nos va a permitir conocer que secciones intermedias del buque base van a ser las principales del buque proyecto. En el ejemplo necesitamos conocer la distancia CD. Para ello representamos en

Proyecto de formas 72

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ordenadas los valores de dx para x = 0, 0.2, 0.4, 0.6, 0.8, a lo largo de las semiesloras, segn se representa en la figura 5. Si la relacin de escalas verticalhorizontal en la figura 5 es R, las lneas inclinadas se trazan desde cada seccin de modo que el ngulo tenga por tangente a R, es decir: tan = R. As obtenemos las distancias CD para cada seccin, que representan los desplazamientos buscados, con los que entraremos en el plano de formas del buque base para obtener las nuevas secciones equiespaciadas.

Figura 05.04.

Figura 05.05.

Proyecto de formas 73

PROYECTOS

Ejercicio prctico
Sea un buque base con las caractersticas siguientes:
LPP = 400 pies. B = 55 pies. T = 26 pies. = 11460 tons. CM = 0.9802 CB = 0.7015 CP = 0.7115 PSpr = 49 pies PSpp = 8 pies. Abcisa del centro de carena = 3.94 pies a proa. CPSpr = 0.6912 CPSpp = 0.7401 xSpp = 0.3703 xSpr = 0.3839

Supngase que el buque proyecto debe tener un coeficiente de bloque igual a 0.725 y que el centro de carena es el mismo que el del buque base.

05.08 Mtodo de Lakenby

El mtodo uno menos coeficiente prismtico no permite obtener variaciones independientes del coeficiente prismtico y de la longitud del cuerpo cilndrico. Para poder obtenerlas, el mtodo de Lakenby introduce un segundo parmetro en la frmula de desplazamiento de secciones de la curva de reas de secciones que toma la forma:

dx = c S (1 x ) ( x + d S )
Para aplicar el mtodo de Lakenby seguiremos los siguientes pasos: 1) Obtenemos del buque base los datos necesarios para aplicar las frmulas, estos datos son:
CP CPS CPSpr CPSpp dCP dCPS dCPSpr dCPSpp z Coeficiente prismtico total. Coeficiente prismtico de la semicarena (de proa o popa). Coeficiente prismtico de la semicarena de proa del buque base. Coeficiente prismtico de la semicarena de popa del buque base. Variacin del coeficiente prismtico total. Variacin del coeficiente prismtico de la semicarena. Variacin del coeficiente prismtico de la semicarena de proa. Variacin del coeficiente prismtico de la semicarena de popa. Distancia del centro de carena con respecto a la seccin media expresada en funcin de la semieslora (+ a proa, a popa). dz = Variacin del centro de carena, en funcin de la semieslora. hS = Distancia a la seccin media del centro de gravedad del rea dC Ps aadida o sustrada. ht = Centro de gravedad de dCP, (variacin del coeficiente prismtico total de la carena base). = = = = = = = = =

Proyecto de formas 74

PROYECTOS

hSpr = hSpp = xS = xSpr = xSpp = y= PS = PSpr = PSpp = dPS = x= dx = KSpr = KSpp =

Centro de gravedad de dCPSpr, (variacin del coeficiente prismtico de la semicarena de proa). Centro de gravedad de dCPSpp, (variacin del coeficiente prismtico de la semicarena de popa). Distancia del centro de gravedad de la semicarena a la seccin media, expresada en funcin de la semieslora Distancia del centro de gravedad de la semicarena de proa a la seccin media, expresada en funcin de la semieslora. Distancia del centro de gravedad de la semicarena de popa a la seccin media, expresada en funcin de la semieslora. rea de una seccin Longitud de la parte cilndrica de la semicarena, expresada en funcin de la semieslora Longitud de la parte cilndrica de la semicarena de proa, expresada en funcin de la semieslora Longitud de la parte cilndrica de la semicarena de popa, expresada en funcin de la semieslora Variacin de la eslora de la parte cilndrica de la semicarena, expresada en funcin de la semieslora. Distancia de una seccin transversal a la seccin media, expresada en funcin de la semieslora. Desplazamiento longitudinal de una seccin situada a una distancia x, expresada en funcin de la semieslora. Radio de giro de la semicarena de proa con respecto a la seccin media. Radio de giro de la semicarena de popa con respecto a la seccin media.

Siendo:
1

k =
Calculamos las constantes:

2 S

x
0

dx

3 C PS

A S = C PS (1 2 x S ) PS (1 C PS ) B S = C PS 2 xS 3 k2 S PS (1 2 x S ) AS

CS =

B S (1 C PS ) C PS (1 2 x S ) 1 PS

Para las semicarenas de proa y popa. A continuacin obtenemos:

Proyecto de formas 75

PROYECTOS

dC PSpr =

B Spr

2 + B Spp 2 + B Spp

C Spr dPSpr C Spp dPSpp ( ) ( ) dC B + z + dz C + dC + P Spp P P 2 C Spp dPSpp C Spr dPSpr dC P ( B Spr z ) dz ( C P + dC P ) + 2

dC PSpp =

B Spr

Estas variaciones de los coeficientes prismticos de ambas semicarenas deben cumplir:

1 1 PS

dPS 1 dPS (1 C PS ) A S 1 P < dC PS < 1 P S S

A continuacin calculamos:

dPS dPS (1 C PS ) + A S 1 P S

dC PS cS =
y

dPS (1 C PS ) (1 PS ) AS

dS =

dPS PS C S (1 PS )

Para las semicarenas de proa y popa.

dx = c S (1 x ) ( x + d S )
Para las semicarenas de proa y popa. Por el mtodo explicado anteriormente obtendremos las secciones equiespaciadas que correspondern al buque proyecto. Otra forma de obtener las secciones del buque base que van a ser las secciones equiespaciadas del buque proyecto es la que se desarrolla a continuacin. Considerando la ley de desplazamientos:

dx = c S (1 x ) ( x + d S )
que podemos poner de la forma:

dx = c S x 2 + x ( 1 d S ) + d S

podemos obtener la abscisa x de la seccin que al ser desplazada ocupa la posicin de la seccin estndar cuya situacin est dada por la abscisa xS. Se cumple que:

Proyecto de formas 76

PROYECTOS

x + dx = xS

dx = xS x

x S x = cS x 2 + cS x ( 1 dS ) + cS dS cS x2 x =

( cS ( 1

d S ) + 1) x + x S c S d S = 0
S

c S ( 1 d S ) + 1)

((c

( 1

d S ) + 1) 4 c S

x S cS dS )

2 cS

De las dos soluciones se tomar la que tenga significado fsico para cada semicarena.

Ejercicio prctico
Sea un buque base con las caractersticas siguientes:
LPP = 400 pies. B = 55 pies. T = 26 pies. = 11460 tons. CM = 0.9802 CB = 0.7015 CP = 0.7157 PSpr = 49 pies PSpp = 8 pies. Abscisa del centro de carena = 3.94 pies a proa. CPSpp = 0.6912 CPSpr = 0.7401 k2Spp = 0.1926 k2Spr = 0.2025 xSpp = 0.3703 xSpr = 0.3839

Supngase que el buque proyecto debe tener un coeficiente de bloque igual a 0.725, el centro de carena 1.94 pies a proa de la seccin media, siendo la eslora de la parte cilndrica de la semicarena de proa reducida en 19 pies y la eslora de la parte cilndrica de la semicarena de popa aumentada en 27 pies.

05.09 Variacin del coeficiente de la maestra y su aplicacin a la obtencin de carenas derivadas

Para resolver la limitacin expuesta en el mtodo de Lakenby referente a la imposibilidad de aplicar la transformacin cuando el buque a proyectar

Proyecto de formas 77

PROYECTOS

tiene diferente coeficiente de la maestra que el del buque base, se expone a continuacin la formulacin a aplicar para modificar el coeficiente de la maestra. Consideraremos como curva de reas de lneas de agua (curva de reas flotacionales) una curva adimensionalizada en el que las abscisas y ordenadas son valores unitarios que representan las reas de las lneas de agua y sus correspondientes calados. La relacin de reas se establece respecto al rea de la flotacin al calado de proyecto (AF0) y la relacin de calados respecto al calado de proyecto (T) como puede verse en la figura 05.06.

Figura 05.06.

Datos de partida
CM = Coeficiente de la maestra. CP = Coeficiente prismtico. CF = Coeficiente de la flotacin. Curva de reas flotacionales. S = rea de la curva de reas flotacionales. M = Momento esttico de primer orden de la curva de reas flotacionales con respecto a la flotacin al calado de proyecto. dS = Variacin del rea de la curva de reas flotacionales en funcin de la variacin deseada del coeficiente de la maestra.

Siendo:
1

S=
y

z dy
1

1 M= 2
Calculamos los siguientes valores:

z 2 dy

S C P dC M dS = dC M + 1 + C C M M C F

Proyecto de formas 78

PROYECTOS

Parmetro K de la ley de desplazamientos:

K=

dS S 2M

Clculo de los desplazamientos dz de las lneas de agua en funcin de la ley parablica de desplazamientos:

dz = K z ( 1 z

Este proceso es iterativo, es decir, se calcula un primer valor de K que tericamente transformara la carena inicial y la final, y si existen desviaciones, la carena transformada se considera la inicial de una nueva transformacin, para la que se calcula un nuevo valor de K, y as sucesivamente hasta que las desviaciones obtenidas sean despreciables. Con este mtodo se consigue obtener un buque que tiene el mismo coeficiente de la maestra, al que despus se podr aplicar otro mtodo (p.e. el Mtodo de Lakenby) para modificar el coeficiente prismtico.

Ejercicio prctico
LPP = 35.00 m
B T AF = = = = 5.072 m 1.449 m 112.00 m3 130.6 m2

CM = 0.694

CF = 0.73569 CP = 0.625

Variacin requerida del coeficiente de la maestra: dCM = 0.046. CURVA INICIAL DE REAS DE FLOTACIONES
L.A. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 UNITARIAS CALADOS REAS 0.0000 0.0000 0.1000 0.0990 0.2000 0.2344 0.3000 0.3666 0.4000 0.4945 0.5000 0.6236 0.6000 0.7804 0.7000 0.8926 0.8000 0.9445 0.9000 0.9773 1.000 1.000 REALES CALADOS REAS 0.000 0.0 0.145 12.9 0.290 30.6 0.435 47.9 0.580 64.6 0.725 81.5 0.869 102.0 1.014 116.6 1.159 123.4 1.304 127.7 1.449 130.6

05.10 Transformacin de carenas por variacin de la posicin vertical del centro de carena

Proyecto de formas 79

PROYECTOS

Como ampliacin del mtodo anterior, se va a tratar el caso en que se produce a la vez, una variacin del coeficiente de la maestra y una variacin determinada en la posicin vertical del centro de carena. Por tanto, este mtodo nos va a permitir adems fijar la posicin vertical del centro de gravedad del volumen de carena.

Datos de partida
CM CP CF zCC Coeficiente de la maestra. Coeficiente prismtico. Coeficiente de la flotacin. Ordenada del centro de carena respecto a la flotacin. Curva de reas flotacionales. S = rea de la curva de reas flotacionales. z = Ordenada de un punto genrico de la curva de reas flotacionales. dS = Variacin del rea de la curva de reas flotacionales en funcin de la variacin deseada del coeficiente de la maestra. = = = =

Figura 05.07.

Siendo:
1

S=

z dy

Momento esttico M, de primer orden de la curva de reas flotacionales con respecto a la flotacin al calado de proyecto.

1 M= 2

z 2 dy

Momento de inercia I, de la curva de reas flotacionales con respecto a la flotacin al calado de proyecto.

Proyecto de formas 80

PROYECTOS

I=

1 3

z 3 dy

Momento de tercer orden, W, de la curva de reas flotacionales con respecto a la flotacin al calado de proyecto.

1 W= 4

z 4 dy

Momento de cuarto orden, U, de la curva de reas flotacionales con respecto a la flotacin al calado de proyecto.

U=

1 5

z 5 dy

Momento de quinto orden, V, de la curva de reas flotacionales con respecto a la flotacin al calado de proyecto.

V=

1 6

z 6 dy

Variacin dS, del rea de la curva de reas flotacionales en funcin de la variacin deseada del coeficiente de la maestra:

S C P dC M dS = dC M C + C 1 + C F M M
Variables auxiliares: A B C D E F G H = = = = = = = = M 3I + 2W 2W 5U +3V 3I 8W + 5U 2M 3I 4W 3I ( zCC + dzCC )dS SdzCC S 2M DS

Clculo de los parmetros p y q, mediante las ecuaciones:

Ap2 + Bq2 Cpq + Dp +Eq + F = 0 Gp Dq = H

Clculo de los desplazamientos dz de las lneas de agua en funcin de la ley parablica de desplazamientos:

Proyecto de formas 81

PROYECTOS

dz = z ( 1 z

)(

p qz

05.11 Algunas consideraciones sobre las flotaciones, los contornos de proa y popa y la forma de las secciones
Sea cual sea el procedimiento seguido para generar las formas de un buque (serie sistemtica, transformacin de carenas, etc.) deberemos adaptar las terminaciones de las flotaciones y de los contornos de proa y popa a las peculiaridades del buque cuyo proyecto se est realizando. Estas terminaciones ejercen una gran influencia en el comportamiento hidrodinmico del buque y constituyen una excelente condicin de contorno para el trazado de las formas.

Flotaciones
El ngulo de entrada de la flotacin de proyecto es muy importante desde el punto de vista de la resistencia. Existen formas de estimarlo en funcin de CB o CP. Para la Serie 60 CB 0.60 CP 0.614 Semingulo de entrada en la 7 flotacin Holtrop. iE = 1 + 89 exp {(L/B)0.80856 (1 CF)0.30484 (1 CP 0.0225 lcb)0.6367 (LR/B)0.34574 (100/ L3)0.16304 } El ngulo de salida entre la lnea de flotacin y el plano simetra no debe exceder de 20 para que no se presenten fenmenos de desprendimiento con la consiguiente formacin de torbellinos. Si esto no es posible, debe mantenerse el ngulo, si las circunstancias lo permiten, en la mayor longitud posible y curvar ms la flotacin al final para mantener la zona de torbellinos lo ms reducida posible. Lo indicado para la flotacin de proyecto se aplica tambin a las lneas de flotacin contiguas. 0.65 0.661 9.1 0.70 0.710 14.5 0.75 0.758 22.5 0.80 0.805 43.0

Contorno de proa
La interseccin del perfil de proa con la flotacin de proyecto determina la posicin de la perpendicular de proa. Es conveniente procurar que la interseccin de la flotacin de proyecto con el contorno de proa de proa forme un ngulo de 90 para que en caso de error del peso en rosca del buque, el calado sea diferente al lado previsto y por tanto tambin lo sea la eslora. Para paliar este inconveniente se puede recurrir a disear un contorno vertical en las proximidades de la flotacin de proyecto. Por encima de la flotacin de proyecto el trazado de la roda, normalmente, debe poseer lanzamiento hacia proa. Este lanzamiento puede estar limitado por la imposicin de una eslora total mxima para el buque. En los buques con bulbo de proa el lanzamiento de la roda ha de ser como mnimo el necesario para que la proa

Proyecto de formas 82

PROYECTOS

protubere ms que el bulbo con la finalidad de proporcionar a la tripulacin unas referencias seguras en las maniobras de atraque.

Contorno de popa
Las consideraciones siguientes sern para buques de una hlice. Desde el punto de vista de la resistencia al avance es conveniente que la terminacin de la lnea de flotacin de proyecto est lo ms a popa posible para que el buque posea la mayor eslora en la flotacin que pueda alcanzarse. En los buques con popa de estampa ha de procurarse que sta se sumerja lo menos posible para no aumentar de forma innecesaria la resistencia al avance. Adems el extremo de popa de la lnea de flotacin de proyecto ha de estar ms a popa que el extremo de popa del timn. Adems el contorno de popa est influenciado por: El dimetro de la hlice. Tipo de timn y tipo de codaste. Altura de la lnea de ejes sobre la quilla. Lanzamiento del propulsor. Calado de proyecto

Hemos de poseer en primer lugar una estimacin del dimetro ptimo del propulsor y del contorno proyectado del timn. El dimetro ptimo puede obtenerse a partir de una serie sistemtica de propulsores (Serie B de Wageningen) y el contorno proyectado una vez elegido el tipo de timn (apoyado, semisuspendido, colgado) y el rea proyectada del mismo (frmula del Norske Veritas). En las partes de Propulsin y Gobierno de Propulsin Marina puede verse con ms detalle ste proceso. A continuacin posicionamos el timn. Entre la parte superior de ste y la bovedilla del codaste debe existir un huelgo no inferior a 600 mm con la finalidad de que se puedan meter y sacar con comodidad los pernos que unen la mecha al plato del timn. Una vez conocido el lanzamiento de la hlice se dibuja una proyeccin lateral de la misma y se sita sobre la lnea de ejes de manera que se cumpla con el huelgo axial deseado con el timn, dibujando a continuacin el contorno del codaste de manera que se mantengan los huelgos especificados. La altura de la lnea de ejes sobre la quilla debe ser lo suficiente para que el motor se pueda instalar adecuadamente en sus polines y para proporcionar un huelgo adecuado entre el extremo inferior del disco del propulsor y la zapata del codaste o la lnea base en un buque de codaste abierto (ste huelgo suele oscilar entre 100 y 400 mm). Las formas de popa bajo la lnea de flotacin deben trazarse para: 1) 2) 3) 4) Minimizar la separacin del flujo. Minimizar el efecto de succin del propulsor. Mxima uniformidad de la estela en el rea del propulsor. Suficientes huelgos entre el propulsor y la estructura de popa.

Proyecto de formas 83

PROYECTOS

Formas de las cuadernas de popa

Desde el punto de vista de la resistencia son ms convenientes las cuadernas en V, mientras que las cuadernas en U proporcionan una distribucin ms uniforme de estelas, lo que produce un mayor rendimiento propulsivo y menores vibraciones. La influencia de las formas de popa en el rendimiento propulsivo es mayor que su influencia sobre la resistencia. Los buques de una lnea de ejes suelen tener formas de popa en U. En los buques de 2 hlices el efecto sobre el rendimiento y sobre las vibraciones es menor, por lo que suelen tener cuadernas en V.

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