FERROCARRIL. Es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancas guiado sobre carril.

El ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre en todo el mundo, en su conjunto, permite y realiza el transporte de personas y mercancas del lugar donde se encuentran al lugar donde quieren ir o donde son necesarias. Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada/kilmetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.

UBICACIN DEL TRANSPORTE. Diariamente se utiliza a diario el Ferrocarril como medio de transporte fundamental, teniendo ventajas no solo por su bajo costo sino por la alta velocidad con la que nos deposita en el Destino Elegido, teniendo adems una vital importancia para quienes buscan la proteccin del Medio Ambiente, ya que realiza un menor consumo de combustible (que deriva en una menor emisin de Dixido de Carbono) El ferrocarril es la respuesta a los problemas que el crecimiento del uso del automvil est generando, como por ejemplo: Congestin. Accidentes. Contaminacin atmosfrica Ruido

El transporte urbano ferroviario aporta una solucin de futuro a la mayor demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo racional genera ms demanda del mismo.

COMPETITIVIDAD CON OTROS SISTEMAS. Es econmico en comparacin a otros medios brinda una muy alta capacidad de carga (referencia en cuanto a Toneladas por Kilmetro). Para poder utilizarse y difundirse a lo largo de una ciudad o bien realizando Conexiones. Interurbanas. nos permite viajar cmodamente y llegar a destino en un tiempo muy inferior. adems de ser un gran Atractivo Turstico que a todos nos gusta visitar.

ESTADSTICAS SOBRE EL FERROCARRIL. Transportar 19.000.000 Ton. En 46 meses, requiere: * Que un camin circule cada 1,17 minutos, * Que cada 98,36 minutos (1,64 horas) circule un tren. Por lo tanto: un tren reemplaza 80 camiones aprox.

HISTORIA. Lneas de ferrocarril

La primera evidencia de un sistema de transporte sobre carriles fue una lnea de 3 kilmetros que se utilizaba para transportar botes sobre plataformas durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y eran guiadas por hendiduras excavadas sobre la piedra. La lnea se mantuvo funcionando durante 600 aos.

Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer la Alta Edad Media. El primer registro sobre un ferrocarril fue n torno a 1350. En 1515, llamado Reisszug. La lnea utilizaba carriles de madera y era accionada mediante una cuerda de camo movida por fuerza humana o animal. La lnea contina funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por material moderno, siendo una de las lneas ms antiguas que an estn en servicio. A partir de 1550, las lneas de va estrecha con rales de madera comenzaron a generalizarse, Durante el siglo XVII los vagones de madera trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba la carga al transporte fluvial. La evolucin de estos sistemas llev a la aparicin del primer tranva permanente en 1810, el Leiper Railroad. El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768 Esto permiti la elaboracin de aparatos de va ms complejos. En un principio slo existan lazos de final de lnea para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de agujas. A partir de 1790 se utilizaron los primeros carriles de acero completo. En 1803, William Jessop inaugur la lnea Surrey Iron Railway al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril pblico tirado por caballos. La invencin del hierro forjado en 1820 permiti superar los problemas de los primeros carriles de hierro, que eran frgiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros. En 1857 comenzaron a hacerse los carriles de acero definitivamente.

La era del vapor

El desarrollo del motor de vapor impuls la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran arrastrar trenes por lneas. La primera fue patentada por

James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presin como para ser empleados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta precisin, Richard Trevithick present la primera locomotora capaz de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil (Reino Unido). Realizada junto a Andrew Vivian, la prueba tuvo un xito relativo, ya que la locomotora rompi los frgiles rales de chapa de hierro. En 1830 se inaugur la primera lnea de ferrocarril interurbano. La va utilizada era del mismo tipo que otras anteriores, como la del ferrocarril , Su ancho era de 1.435 mm, actualmente conocido como ancho internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles actuales. En los aos siguientes, el xito de las locomotoras de vapor hizo que las lneas de ferrocarril y las locomotoras se extendieran por todo el mundo.

Electrificacin y dieselizacin

Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici Rober Davidson en 1838, cuando construy un carruaje equipado por bateras capaz de alcanzar 6,4 km/h. El primer ferrocarril con suministro elctrico en la va fue el tranva que circulaba en 1883, que utilizaba alimentacin por un tercer ral. Los cables de alimentacin a ferrocarriles se introdujeron en 1888 en tranvas que hasta entonces eran arrastrados por caballos. La primera lnea de ferrocarril convencional electrficada fue la lnea Roslag en Suecia. En la dcada de 1890 algunas grandes ciudades,

como Londres, Pars y Mxico, utilizaron esta nueva tcnica para construir lneas de metro urbanas. En ciudades medias, los tranvas se hicieron algo comn y fueron el nico medio de transporte pblico durante varias dcadas. Todas estas

lneas utilizaron corriente continua, y la primera lnea que utiliz corriente alterna fue inaugurada en Austria en 1904.

Innovacin A lo largo de los aos 70, se introdujo una automatizacin mayor, especialmente en el transporte interurbano, reduciendo los costes de operacin. Algunas lneas de tranva fueron transformadas en lneas de tren ligero, otras lneas se construyeron en ciudades que haban eliminado el tranva dcadas atrs. En los aos 90, el foco de atencin se situ en mejorar la accesibilidad, convirtiendo el tren en la solucin al transporte de los discapacitados. La innovacin en nuevos sistemas de ferrocarril contina actualmente, especialmente en campos como la alta velocidad

CUALIDADES Y PERSPECTIVA. Se tienes varias perspectivas sobre este medio de transporte:

Logstica y economa El ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre en todo el mundo, ya sea martimo y areo que, en su conjunto, permite y realiza el transporte de personas y mercancas del lugar donde se encuentran al lugar donde quieren ir o donde son necesarias. En la actualidad se emplea una conjuncin de medios (martimos, carreteros, ferroviarios, etc.) actuando coordinadamente para este fin.

mbito social y cultural La gente se interesa ms por los asuntos polticos, correo urgente; la poblacin urbana obtiene alimentos frescos; se absorbe excedente de capital de otras industrias

Impacto social y econmico del ferrocarril La gente es capaz de hacer largos viajes por trabajo o placer; se ampla la influencia de la ciudad; los peridicos tuvieron un mbito nacional; crecen centros industriales donde se fabrican los ferrocarriles; las compaas de diligencia y de canales no pudieron competir (bancarrota); la industria crece, a causa de la necesidad de acero y carbn. Por su parte, los ferrocarriles transportan los productos de las fbricas.

LNEAS FERROVIARIAS EL MUNDO. La red ferroviaria argentina, con 34.059 km de vas fue, en su momento, una de las ms grandes del mundo y sigue siendo la ms extensa de Latinoamrica y unas de las ms extensas de Amrica. Lleg a tener cerca de 47.000 km de rieles, pero el levantamiento de vas y el nfasis puesto en el transporte automotor fueron reducindola progresivamente. Posee cuatro trochas distintas y conexiones internacionales con Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay. La lnea que cruza la costa oeste del Reino Unido es una de las ms utilizadas del mundo. No en vano, los 640 kilmetros de va frrea que se extienden desde Londres hasta Glasgow trasladan a 75 millones de pasajeros cada ao. Tambin soportan el 40% del transporte de mercancas del pas. La lnea ferroviaria en la india Es la segunda mayor red ferroviaria del mundo, que mueve ms de 5.000 millones de pasajeros y

ms de 350 millones de toneladas de carga anualmente. Sus operaciones engloban veinte unin adems de prestar servicios limitados al Nepal, Bangladesh y Pakistn. La red y ocho estados y tres territorios de la

ferroviaria cubre toda la longitud del pas, abarcando una extensin total de 63.140 kilmetros (39.234 millas)

LA lnea de alta velocidad Beijing-Guangzhou, con 2.298 km de longitud, entr oficialmente en servicio el 26 de diciembre pasado, lo que supuso un xito para China teniendo en cuenta las dificultades tcnicas asociadas con el mantenimiento de la alta velocidad. a puesta en marcha de la lnea Qinghai-Tbet en 2006 (la ms alta del mundo y que atraviesa 550 km de permafrost) hizo que China contara con el ferrocarril ms impresionante del orbe

PROBLEMAS FERROVIARIOS. Entre los ms comunes se tienen un mal clculo mecnico, problemas elctricos, un mal mantenimiento. Error humano cuando el operador o alguna otra persona comete un error, o por un motivo u otro, ste no cumple con alguna norma o procedimiento de operacin Desperfectos de las vas cuando las vas estn averiadas, o cuando no han recibido el debido mantenimiento, o cuando alguna otra cosa anda mal en el momento que el tren pasa por encima de ellas. Desperfectos de la mquina algo anda mal en los vagones o en la locomotora.

NUEVAS CONSTRUCCIONES FERROVIARIAS. El Tren de levitacin magntica Transrapid TR09 es el noveno que se construye en Alemania. Diseado para super velocidad, sus aerodinmicas lneas se basan en el fuselaje de un Boeing 737. La velocidad mxima comercial del Transrapid es de 430 km/h. Alemania y Japn han realizado proyectos experimentales. Posteriormente est previsto construir una lnea magntica entre Tokio y Osaka En Alemania, que posee la tcnica ms desarrollada en materia de sistemas de levitacin magntica, junto con Japn, prev inversiones por 2.300 millones de euros por ao para dotar al pas de sus dos primeras lneas Maglev, entre Dsseldorf y Dortmund y entre Mnich y su aeropuerto. AVRIL, nuevo tren espaol de muy alta velocidad: Presentado esta semana en InnoTrans 2010, alcanzar los 380 kilmetros por hora de velocidad mxima. Tneles bajo los Alpes: Actualmente se est perforando el corazn de Europa, creando 2 de los tneles Alpes. ms largos del mundo a travs de los

INVESTIGACIN Y ESTUDIOS FUTURISTA. Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que sea el transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminacin, alcanza velocidades competitivas con el transporte areo, y no genera prdidas de energa por rozamiento. Su mantenimiento es relativamente cmodo. las primeras redes de alta velocidad es la revitalizacin del sector ferroviario, cuya cuota de mercado se mostraba en pleno declive en la mayora de los pases. El apoyo de los gobiernos al tren de alta velocidad se basa, asimismo, en la creencia de que constituye un factor clave en el estmulo del crecimiento econmico. Control Positivo de Trenes (PTC) es una tecnologa capaz de intervenir y detener automticamente un tren y, por ende, evitar colisiones. Esta tecnologa de prediccin tambin se dise para proteger a pasajeros, operarios y trabajadores ferroviarios, y para evitar incidentes como excesos de velocidad y descarrilamientos, incursiones en zonas de trabajo vial y movimientos de trenes

METODOLOGA EMPLEADA PARA EL PLAN FERROVIARIO NACIONAL. El desarrollo del ferrocarril es considerado como prioritario por la Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela de 1999. Bajo este precedente naci el Plan Ferroviario Nacional, concebido dentro del marco del Plan Nacional de Desarrollo Regional. Este plan tiene como objetivo el desarrollo de nuevos ejes estratgicos que permitan el crecimiento armnico y equilibrado, con la finalidad de beneficiar a las regiones menos desarrolladas del pas.

PLAZOS DE EJECUCIN DEL PROGRAMA DE DESARROLLO. METAS A CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO.

Al momento de realizar este informe todava no era posible evaluar el avance del Plan Ferroviario Nacional, dado que exista un slo proyecto en construccin, mientras que de los restantes, en su mayora, an no se haban finalizado los

estudios previos. Dentro de este mismo plan se encuentra un esquema que determina los Sistemas Ferroviarios de Corto, Mediano y Largo Plazo, cuyo detalle se presenta a continuacin:

Corto Plazo: Sistema CentroOccidental. Tramos: Puerto CabelloBarquisimeto YaritaguaAcarigua (rehabilitacin) y AcariguaTrenEl Bal. Sistema Oriental. Tramos: GuantaNaricual (recuperacin) y Guanta BarcelonaAnacoMaturnPuerto Ordaz. Sistema Central. Tramos: CaracasTuy Medio y Tuy MedioPuerto Cabello. Sistema Occidental. Tramos: La FraEncontrados, Machiques MaracaiboPuerto Las Amricas, GuasdualitoSanto DomingoRubioSan AntonioUreaLa Fra y AcariguaGuanareBarinasPuerto Nutrias.

Mediano Plazo: Sistema Centro Occidental. Tramos: YacaralCoroPunto Fijo. Sistema Oriental. Tramos: BarcelonaJosPrituHigueroteCharallave, MaturnCao San Juan, AnacoZarazaValle de la PascuaCarmen de Cura y Carmen de CuraEl SombreroCalabozoSan Fernando de Apure Sistema Central. Tramo: CaracasLitoral Central. Sistema Occidental. Tramos: La FraLa VigaLa Ceiba y BarinasSanto Domingo.

Largo Plazo: Sistema Occidental. Tramos: EncontradosMachiques y La CeibaCarora Barquisimeto. Sistema Oriental. Tramo: Carmen de CuraSan Juan de los Morros Cagua. El tramo inicial que contempla el Proyecto del Sistema Ferroviario Nacional, es el denominado CaracasTuy Medio. Inicialmente concebido como un tren de cercanas y suburbano con transicin en la estacin La Rinconada,

se prev que

para los viajes largos en una primera etapa lleguen hasta

Puerto Cabello y La Encrucijada. En el futuro estn previstas las conexiones con Caicara del Orinoco y El Sombrero.

Tren del Sur El Tren del Sur es un proyecto ferroviario presentado por el presidente de Venezuela, Hugo Chvez, y la presidente de Argentina, Cristina Fernndez de Kirchner, el 20 de agosto de 2008 en el marco de las Jornadas de integracin productiva entre las Repblicas de Venezuela y Argentina.

La iniciativa demandara US$ 9.000 millones. Se trabajara en conjunto con la empresa ferroviaria binacional estatal recientemente creada argentina-

venezolana, Inferlasa. En principio se plantea utilizar tramos ferroviarios ya existentes, principalmente en Argentina. Los funcionarios dicen que ya hay 2.400 km de va disponible para aprovechar: Buenos Aires - Santa Cruz de la Sierra (Bolivia). Y barajan dos opciones: la ms improbable, dada la resistencia ya manifiesta por funcionarios de Brasil, es atravesar la Selva Amaznica; y la otra, recorrer el pie de Los Andes.

TIPOLOGIA DEL FERROCARRIL VENEZOLANO. hacia los aos treinta del siglo XIX Venezuela recibi ofertas extranjeras para construir ferrocarriles cuando apenas comenzaban a desarrollarse en Europa, fue en 1873 cuando se abri la primera lnea inglesa entre Caracas y La Guaira, "la obra del Centenario" del natalicio de Simn Bolvar. Diez aos despus fue inaugurado el tendido de los alemanes entre Caracas y Valencia. En Venezuela se han usado ferrocarriles de pasajeros: Son los trenes

compuestos por vagones de pasajeros y lo ferrocarriles de mercancas: Son los trenes compuestos por vagones adaptados para el transporte de todo tipo de mercancas

Esta imagen muestra una de las primeras locomotoras originales, numeradas 1-8, que la firma inglesa Nasmyth, Wilson fabric para el Sistema Ferroviario de Caracas y La Guaira entre 1882 y 1884.

El nombre de Baldwin es bien conocido por los aficionados al ferrocarril y rpidamente relacionado con locomotoras de vapor americanas. Utilizado

Ferrocarril que transporta Bauxita desde la mina de Bauxilum, ubicada en la poblacion de Pijiguao, Municipio Cedeo del Estado Bolivar, Venezuela, hasta el puerto El Jobal, en las riberas del Orinoco del mismo Municipio.

Ferrocarril de pasajeros, linea Caracas, Valle del tuy

Otros.

Introduccin. Es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancas guiado sobre carril. El primer medio de transporte que us ruedas montadas sobre rieles y que utilizaba la fuerza motriz proporcionada por la mquina de vapor, fue diseado por el ingls Richard Trevithick, el 24 de febrero de 1804, al adaptar la mquina de vapor utilizada desde principios del siglo XVIII. La us para bombear agua y as tirar de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km/h. Este se puede considerar el primer tren y fue usado para transportar 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km, desde la fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales. El Gran Ferrocarril de Venezuela o Ferrocarril Alemn fue el mayor sistema ferroviario construido en el pas hasta la actualidad. Su construccin inici, al igual que el Ferrocarril Ingls, por orden y concesin del presidente Antonio Guzmn Blanco el ferrocarril, tras haber transcurrido un largo periodo de tiempo desde que en el siglo XIX todava es un factor esencial en industrial, aunque ha llegado a su fase de saturacin, convirtindose en un modo marginal de transporte de viajeros y mercancas.

Conclusiones.
PERMITE EL TRANSPORTE DE PERSONAS Y MERCANCIA A BAJOS COSTO. EN FORMA REGULAR Y SEGURA. MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE REDUCCION DE TIEMPOS DE VIAJE REDUCE EL IMPACTO AMBIENTAL QUE CAUSA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS, MATERIALES Y/O MERCANCIAS, ADEMAS DE LA CONTAMINACION.

PERMITE EL DESARROLLO GLOBAL TERRITORIAL Y GENERADOR DE EMPLEOS DIRECTOS E INDIRECTOS.

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LAS FUERZAS ARMADAS BOLIVARIANAS NUCLEO BOLIVAR-SEDE PUERTO ORDAZ INGENIERIA CIVIL CTEDRA: FERROCARRIL.

FERROCARRIL.
(El Ferrocarril y su marco histrico).

FACILITADOR: ING. RODRIGUEZ, Mara Isabel

ELABORADO POR: TORREALBA, Ramse. C.I.: 19.621.670 RAMOS, Somar. C.I.: 19.803.834 GONZALEZ, Franyalin. C.I: 19.803.469 GARCIA, Samuel. C.I: 20.504.188 CIV-01-07N

Ciudad Guayana, Mayo de 2013