CAPITULO 5: PROCEDIMIENTOS DE DISEO DE UN PAVIMENTO DE ASFALTO POR EL METODO AASHTO

Manuel [Escribir el nombre de la compaa] [Seleccionar fecha]

FORMULA DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFLTICOS AASHTO (1993)

El mtodo de diseo AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials), originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos, basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2 aos partir de los deterioros que experimentan representar las relaciones de deterioro-solicitacin para todas las condiciones ensayadas. A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original. Los modelos matemticos respectivos tambin requieren de una calibracin para las condiciones locales del rea donde se pretenden aplicar. El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de servicialidad (PSI) durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un parmetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella. Log L= tQU x So+9.36 x log (SN+1) -0.2 log MR- 8.07 L: Trnsito equivalente, en repeticiones acumuladas de ejes estndar (8.2t de peso en eje sencillo y presin de inflado de los neumticos de 5.8 kg/cm). TQU: Coeficiente de student para un nivel de confianza Qu, conforme al tipo de carretera. So: Desviacin estndar global combinado para las predicciones del trnsito, de la calidad de la construccin y del desempeo del pavimento. SN: Numero estructural correspondiente a la(s) capa(s) analizada(s). IS= ISI-ISR: Cada del ndice de servicio (ISA), para un periodo de vida dado de un pavimento. ISI: ndice de servicio esperado en la carretera al inicio de su operacin. ISR: ndice de servicio de rechazo, al final de la vida til de la carretera (criterio de falla funcional) MR: Mdulo de rigidez de la capa de sustentacin de la(s) capa(s) analizada(s) (psi)

+ 2.32 x

Metodologa recomendada por la AASHTO (1993)

Correlaciones Estructurales (1993) Derivadas de los tramos experimentales de la AASHTO

En este trabajo nicamente se resume el procedimiento para pavimentos flexibles, con el objeto de que el usuario disponga de una metodologa prctica y sencilla de uso frecuente en su mbito de trabajo.

Desviacin estndar global So. Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R), descrita en el punto (4.1.2.); habindolo determinado, en este paso deber seleccionarse un valor S o Desviacin Estndar Global, representativo de condiciones locales particulares, que considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la prediccin del trnsito. Valores de So en los tramos de prueba de AASHO no incluyeron errores en la estimacin del trnsito; sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento de las secciones en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rgidos y 0.35 para los flexibles, lo que corresponde a valores de la desviacin estndar total debidos al trnsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente. 4.1.4.-Mdulo de Resiliencia efectivo. En el mtodo actual de la AASHTO, la parte fundamental para caracterizar debidamente a los materiales, consiste en la obtencin del Mdulo de Resiliencia,

Trnsito Equivalente AASHTO

El eje estndar, conforme a la concepcin de la AASHTO, se define como aquel constituido por un arreglo de ruedas sencillo (dos llantas adosadas en cada extremo), que transmite a la superficie del pavimento una descarga total de 8.2 ton (18,000lb) cuando la presin de inflado de sus neumticos es de 5.8kg/cm (83 lb/plg).

As mismo, con el propsito de homologar las cargas y presiones de inflado reales del trnsito real en una determinada carretera, constituido por diversos tipos de vehculos con diferentes arreglos en sus ruedas, AASHTO introdujo el concepto de Trnsito Equivalente ( L) como el nmero de aplicaciones acumuladas de un eje estndar, que produce el mismo dao que el transito real de esa carretera, para un cierto periodo de anlisis.

Volmenes de trnsito registrados en las estaciones permanentes de conteo de vehculos

Con el objeto de conocer el comportamiento de las corrientes de trnsito durante todo el ao, se instal un conjunto de aparatos automticos contadores de vehculos, distribuidos en diferentes tramos de la red carretera. Con este mismo propsito tambin se dispone de los volmenes de trnsito que se registran en las casetas de cobro de Autopistas y Puentes de Cuota, que constituyen una de las fuentes ms completas de informacin, en virtud de que su sistema de operacin exige una clasificacin detallada del tipo de vehculos que utilizan las obras a su cargo. Esta Informacin, entre otras aplicaciones, es utilizada para correlacionar sus variaciones con los resultados de los conteos vehiculares de siete das que se efectan en la red de carreteras para hacerlos representativos para todo el ao. Los datos registrados en esta seccin bajo el rubro Estaciones Permanentes de Conteo de Vehculos en Autopistas y Puentes de Cuota fue proporcionada por Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos y por la Unidad de Autopistas de Cuota. Para facilitar la consulta de esta informacin, en el mapa ndice se indica la ubicacin de las casetas de cobro con un nmero que sirve de referencia para localizar su informacin correspondiente, la cual se presenta en cuadros que contienen lo siguiente: 1. TDPA. Trnsito Diario Promedio Anual 2010. 2. CLASIFICACIN VEHICULAR EN PORCIENTO. Se refiere a los tipos de vehculos que integran el trnsito, conforme a la siguiente simbologa. 3. VTA. Volumen Total Anual de vehculos registrados en 2010. 4. VOLUMEN DE TRNSITO MENSUAL EN PORCIENTO. Es el por ciento de vehculos registrados en cada mes.