Por ESA_Orleans

ESA_Orleans para CruzdeSanAndres.com

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LA BEECH BARON INSTALACIN DEL SOFTWARE Y OPCIONES EL MODELO EXTERNO EL SONIDO INSTRUMENTACIN Y AVINICA LA BARON EN VUELO PRUEBAS ADICIONALES CONCLUSIONES ENLACES DE INTERS

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BARON58

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LA BEECH BARON
Beechcraft es una empresa sobradamente conocida por ser la responsable de algunos de los ms conocidos diseos de aeronaves para la aviacin general en todo el mundo. Desde sus comienzos en la dcada de los 30 todos sus aviones llevaron el sello caracterstico de la marca: fiabilidad, robustez, diseo y excelentes performances en vuelo. Como toda empresa de aviacin, ha tenido sus ms y sus menos a lo largo de su historia. Algunos diseos fueron un fracaso comercial como tantos otros, pero es evidente que se ha ido labrando un reconocido prestigio gracias a sus modelos estrella, entre los que podramos citar como ms conocidos a la Bonanza, la serie King Air y como no, la Baron. Los que hemos tenido la fortuna de volar aviones Beechcraft recordamos esa agradable sensacin a los mandos, no tan habitual de encontrar en aeronaves de otros fabricantes. Cuando ests a bordo de un Beech, el avin te transmite una curiosa mezcla de sensaciones, que yo resumira con tres calificativos: robustez, carcter y podero. Son aviones hechos para pilotos, aunque esta frase pueda resultar de perogrullo. Normalmente pesados de morro y algo duros de mandos, estn hechos para que los vueles con finura, pero a la vez con firmeza y decisin. Las cabinas son quizs algo ms espaciosas que en modelos similares de la competencia, y ciertamente tienen la esttica y la ergonoma de una clsica cabina de avin, y no la apariencia de un habitculo de Renault 5, como ocurre en los modelos de ciertos fabricantes. Actualmente Beechcraft es propiedad de Raytheon Aircraft Company.

Panel de la B-58

La Baron naci a finales de la dcada de los 50, teniendo lugar su primer vuelo en 1.960. El modelo Baron deriva claramente de su hermano menor, el monomotor Beech Bonanza, uno de los aviones de pistn ms famosos y laureados- de la segunda mitad del siglo XX. De su hermano menor hereda las virtudes arriba mencionadas, mejorando significativamente las performances al tratarse de una configuracin bimotor, aumentando las velocidades, alcance, autonoma y seguridad. Dado que se han construdo diferentes versiones, las prestaciones varan dependiendo del modelo concreto. Ya sabis que no soy muy amigo de dar cifras exactas en este apartado, ya que cada avin es un mundo (incluso dentro de la misma serie) y adems las actuaciones dependen de muchas variables externas, pero a efectos de datos orientativos podramos citar una velocidad de crucero cercana a los 200

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nudos, un alcance superior a 900 millas nuticas y un techo de 20.000 pies (aunque necesitars oxigeno si subes tan alto en un avin no-presurizado como ste). En cuanto a la planta motriz, el modelo B-58 de 2.003 incorpora los famosos motores Continental IO-550C, de 300 caballos cada uno. Excelentes y muy fiables motores de 6 cilindros en lnea, con inyeccin de combustible. Modelos anteriores montaban los IO-520-B, de 285 caballos y de similares caractersticas. Curiosamente, se trata de los mismos motores que montan las Bonanzas, aunque en el caso de la Baron tenemos, lgicamente, dos. Las hlices en el modelo 58 son del tipo tri-pala, normalmente de la marca McCauley o Hartzell, como es habitual en este tipo de aviones. La B-55 que volaba en mis viejos tiempos montaba McCauley bi-pala. Personalmente, y desde un punto de vista puramente esttico, me encantan las hlices tri-pala. La diferencia entre bi-pala y tri-pala en cuanto a performances y caractersticas es algo ms complejo de explicar, y cae fuera del mbito de este anlisis. Basta con decir que las tri-pala molan ms.

B-58G, el ltimo modelo de Baron

Con respecto a los equipos de avinica existen varias opciones: una opcin bsica, la ms barata, que incluye los clsicos equipos e instrumentos de toda la vida: Horizonte y HSI mecnicos, baroaltmetros, varimetro convencional, etc. Existe una versin intermedia con avinica ms avanzada y configurable a gusto del cliente, versin que se correspondera con la modelada por DreamFleet y que analizamos en este artculo. Y, por ltimo, la versin deluxe con un sistema Garmin G1000 de gama alta que introduce prcticamente el concepto de cabina de cristal en este avin.

Avinica Garmin G1000 de ltima generacin

En definitiva, la Baron es un fantstico avin dentro de su categora, por no decir uno de los mejores, en mi modesta opinin. Tambin es cierto que es uno de los ms caros (el precio base es bastante superior al de sus homlogos de la competencia), pero como bien dice el viejo dicho la calidad, hay que pagarla. Vamos a dar paso ahora al anlisis propiamente dicho de la DreamFleet Baron 58. Habr conseguido DreamFleet simular el feeling del que hemos hablado anteriormente? Hasta qu punto es fidedigna la simulacin de vuelo, equipos y sistemas? Si deseas conocer las respuestas a estas preguntas, ponte cmodo y sigue leyendo. Porque hay mucho que contar...

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INSTALACIN DEL SOFTWARE Y OPCIONES DE COMPRA

La primera decisin que debers de tomar ser la de elegir el modelo de Baron 58 que deseas adquirir. Existen dos modelos: el Reality-XP y el Lite. Las diferencias las explico algo ms adelante, a lo largo de todo el anlisis. Bsicamente se trata de los equipos de avinica e instrumentacin incorporados. La versin Reality-XP incorpora la tecnologa del conocido desarrollador de addons de instrumentacin para Flight Simulator, esto significa que el movimiento de los instrumentos es extremadamente suave y fluido, perfecto para vuelos instrumentales, con o sin Flight Director. Adems, incorpora una simulacin muy exacta de equipos de avinica de gama alta para aviacin general, tales como el Garmin GNS530 y el Sandel 3308, entre otros. La versin Lite no incorpora dichos equipos ni la tecnologa de grficos Reality-XP (en adelante, R-XP). De todo esto hablaremos en profundidad ms adelante en el anlisis. Mi recomendacin es que te hagas con la versin R-XP. La diferencia de precio es mnima (en torno a 10 euros), y con esta versin disfrutars muchsimo ms de la experiencia de vuelo con tu nueva Baron. Para los interesados en vuelo instrumental, esta versin es casi una eleccin obligada. Si nunca has visto funcionar la tecnologa Reality-XP en Flight Simulator, has de saber que la diferencia con respecto a la tecnologa grfica bsica es enorme. La eleccin final es tuya, desde luego. El paquete DreamFleet Baron 58 se vende a travs del conocido software de comercio electrnico de Flight1. Es un sistema seguro y sobradamente probado (yo lo he utilizado en multitud de ocasiones), y el proceso es rpido y eficaz. El funcionamiento es muy simple: basta con elegir el modelo de Baron que deseas comprar desde la pgina de DreamFleet y descargarte el paquete. Una vez descargado, ejecutas el .exe y se pone en marcha el proceso de compra online. Introduces tus datos, los de tu tarjeta de crdito, y tras unos instantes el software comenzar a auto-instalarse, creandose tambin una clave personal que conviene guardar en sitio seguro, con vistas a posibles re-instalaciones del addon. No existe lmite de re-instalaciones mientras tengas a mano la clave personal. Es conveniente archivar tambin la factura que Flight1 te enviar por email. Por ltimo, resaltar que este sistema de comercio online admite las tarjetas de crdito virtuales sin mayor problema. Ten en cuenta que este addon est diseado especficamente para Flight Simulator 2004, no para versiones anteriores. Asimismo, Flight1 slo da soporte tcnico a instalaciones bajo Windows XP. (Lo cual no quiere decir que el software no vaya a funcionar en S.O. distintos de WinXP. Podra funcionar, pero Flight1 slo lo asegura para WinXP). Respecto a la compatibilidad con el futuro Flight Simulator 2006 (FS10), Dreamfleet an no ha comentado nada oficialmente, segn tengo entendido. Pero todo parece indicar que la Baron ser compatible con la prxima entrega del FS. En cualquier caso, parece lgico pensar que DreamFleet sacar algn tipo de actualizacin para que todos los usuarios actuales podamos volar el avin sin problemas en el FS10, previsto para el prximo ao 2006. Todos los enlaces a las webs de los desarrolladores mencionados los encontrars al final de este documento. Este anlisis se basa en la versin DreamFleet Baron58 Reality-XP.

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EL MODELO EXTERNO
Poca cosa se puede decir acerca de este aspecto. Es, simplemente, perfecto. Aunque no me siento muy cmodo con las calificaciones, si tuviera que puntuar la DreamFleet Baron en este apartado, le dara un 10. El modelo 3D tiene un detalle sublime. Si miris fotos reales de una Baron y comparis con el modelo simulado, veris que las diferencias son prcticamente inexistentes. Todo est perfectamente modelado: los volmenes, las formas, las proporciones, etc.

En cuanto a las texturas, otro tanto de lo mismo, aunque esto ya es algo habitual en los ltimos addons para FS9. Hay, no obstante, detalles que ponen de manifiesto la extrema dedicacin de los desarrolladores en este aspecto: Cristales tintados, con ese tono verde-esmeralda tpico de las Beechcraft, y con reflejos dinmicos. Modelo interior transparente: podemos ver perfectamente el panel de instrumentos e incluso el plano contrario del avin. Piloto con animaciones. Le vemos moverse y echar ojeadas al panel y al exterior de forma muy convincente. (Se puede elegir sexo masculino o femenino para el piloto). Tren de aterrizaje muy bien detallado tanto en modelado como en animacin. Sistema de luces perfectamente simulado (landing, taxi, estroboscpicas, beacon, navegacin...) Carenados de los motores, bujes de hlice, palas, etc. minuciosamente detallados. Gomas anti-hielo en borde de atque de los planos, estabilizador y empenaje de cola.

Adems, disponemos de la opcin de abrir diferentes compartimentos y puertas del avin en tierra, as como mostrar o no las fundas de pitot, tomas de esttica y protecciones de las tomas de aire de los motores, calzos, ataduras, etc. (ver captura anterior). Son detalles pramente estticos, pero que aaden ese toque especial de calidad a este producto. Existen diferentes pinturas disponibles en la web de DreamFleet. Por defecto, el software instala dos versiones con diferentes matrculas, aunque la diferencia entre ambas no es slamente la esttica, sino que vara tambin la instrumentacin en cabina. Ver el captulo Instrumentacin y Avinica para ms informacin. En definitiva, externamente es una pequea maravilla. Tanto o ms detallado que muchos otros addons de airliners, supuestamente ms complejos. Ningn punto negativo en este apartado.

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EL SONIDO
Dentro del apartado del sonido es interesante comentar un aspecto curioso: Tenemos la opcin de simular dos diferentes entornos sonoros. Me explico. En aviacin general los niveles de ruido en cabina suelen ser elevados. Esto, por un lado, afecta a la larga al sistema auditivo, con el consiguiente peligro de encontrarnos con problemas a la hora de pasar los exmenes mdicos peridicos obligatorios para mantener las licencias en vigor. Cuando pasas al mundo de los reactores, este problema deja de existir como tal, ya que el nivel de ruido en cabina es muchsimo menor y no supone problema alguno bajo el punto de vista puramente fisiolgico. (Los auriculares que usamos en reactores no llevan proteccin anti-ruido por esta razn). Por otro lado, ese elevado nivel sonoro en cabina ocasiona muchas veces problemas con las comunicaciones. Las comunicaciones por radio reales distan mucho de estar libres de ruido y esttica lo cual a veces ya supone un problema en s mismo. Si a esto le aades un nivel de ruido adicional en cabina, entonces probablemente te encuentres con dificultades a la hora de comunicarte y escuchar en las frecuencias de ATC. Por esta razn, en aviacin general se suele volar siempre con auriculares o cascos. Estos modelos de cascos llevan siempre una proteccin anti-ruido de algn tipo, bien sea la bsica (los auriculares cubren completamente las orejas y disponen de material anti-ruido) o la avanzada (auriculares con un sistema electrnico anti-ruido activo). Lo ms habitual en la actualidad es usar cascos de ste ltimo tipo. Lo que hace este sistema activo es, grosso modo, un filtro electrnico de ruido. No elimina totalmente el ruido (cosa indeseable, dado que siempre es conveniente disponer de un input sonoro en cabina), pero s lo atena hasta niveles confortables. Lo que tenemos en la DreamFleet Baron es la posibilidad de elegir entre cascos normales o cascos con filtro de ruido. La opcin recomendada y desde luego, ms realista, es elegir la segunda opcin. De esta forma, an oiremos el sonido del motor, pero de forma atenuada, manteniendo un nivel sonoro confortable y una mejor discriminacin de los sonidos internos en cabina. El resultado es muy bueno. Por lo dems, los sonidos de motor y mecnicos estn muy bien simulados, probablemente obtenidos del modelo real. Los cambios de sonido al actuar sobre el paso de hlice, la mezcla, los gases, al operar el tren de aterrizaje, los flaps, etc. son muy convincentes y aaden ese toque de estar ah que se espera de un producto de estas caractersticas. Si vuelas este modelo a menudo, poco a poco te irs acostumbrando a identificar el cambio de parmetros de motor tan slo a travs del sonido. Detectars cundo llevas un ajuste de mezcla errneo, o si te has pasado o quedado corto con el paso de hlice con tan slo escuchar los motores. El sonido del viento sobre la cabina te dar tambin una idea de la velocidad y de la configuracin del avin (tren, flaps). Evidentemente todos estos temas debes de comprobarlos segn los procedimientos del avin, pero siempre es bienvenida una buena simulacin sonora de cara a tener esos inputs sensoriales que facilitan tu labor de pilotaje y contribuyen a aumentar tu conciencia de situacin. Resumiendo, el tema del sonido es otro de los aspectos del add-on donde se nota el excelente trabajo realizado por DreamFleet.

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INSTRUMENTACIN Y AVINICA
Llegamos a uno de los apartados ms interesantes de este add-on. Antes de meternos a fondo con el panel, dediquemos unas breves palabras a la cabina virtual en 3D: Empezar diciendo que no vuelo nunca con las cabinas virtuales de Flight Simulator por una sencilla razn: para mi gusto, la tecnologa de cabina virtual del FS no es lo suficientemente avanzada como para permitir un vuelo fino y una interpretacin adecuada de los instrumentos. Adems, normalmente ocasionan problemas de fps, lo cual va en detrimento de la inmersin en el simulador. Productos posteriores al FS9, como por ejemplo Lock-On, hacen un trabajo estupendo con las cabinas virtuales, ofrecindonos texturas muy realistas, instrumentos con movimiento muy fludo y, en definitiva, muy buena sensacin de inmersin en cabina. Por contra, en FS9 no se da el caso, probablemente por disponer de una tecnologa ya obsoleta en materia de cabinas virtuales. As todo, he de reconocer que la cabina virtual 3D de la DreamFleet Baron es de las mejores que he visto hasta ahora en add-ons de Flight Simulator. Est modelado todo, incluyendo los cuernos. Es, quizs, una vista bonita y probablemente funcional dado que no consume demasiados recursos. Pero cuando pruebas las vistas fotorrealsticas en 2D y la excelente claridad y presentacin de los instrumentos en este modo, es cuando te das cuenta de las limitaciones de la cabina virtual. Quin sabe, quizs FS10 nos sorprenda con una tecnologa muy mejorada de cabinas 3D. El anlisis de instrumentacin y avinica estar basado en la cabina clsica en 2D. Tenemos a nuestra disposicin vistas foto-realsticas desde todos los ngulos habituales, y ciertamente son vistas muy detalladas y bonitas. Podemos ver los asientos de cuero, los atalajes, la tapicera interior y todas esas chorraditas que tanto nos agradan. Para mi gusto las imgenes tienen un aspecto demasiado limpio, como si se tratase de un avin nuevo recin salido de fbrica. Yo hubiera preferido un ambiente algo ms usado, pero es tan slo un gusto personal.

La calidad grfica no se aprecia bien en esta imagen comprimida, pero te aseguro que en el simulador se ve de maravilla.

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Centrandonos ya en el panel propiamente dicho, lo que ms llama la atencin es la claridad en la presentacin de todos los instrumentos. Disponemos de varias vistas parciales de panel: vista normal, vista de aterrizaje, vista de panel de radios, vista del asiento derecho, etc., junto con las tpicas vistas de mandos de motor, panel de luces, tren y flaps y dems. Todas ellas de gran calidad. Podemos acceder a dichas vistas mediante teclado o a travs de hotspots en el panel. En cuanto a instrumentacin, tenemos la posibilidad de hacer zoom sobre los instrumentos primarios de vuelo. Detalle fantstico para un vuelo IFR preciso, para practicar bsicos o para el caso de que el tamao de tu monitor y la resolucin que empleas sean muy limitados. El panel se ve perfectamente a 1024x768. En un 19 a 1280x960 se ve de maravilla, aunque no lo he probado en monitores inferiores y a menor resolucin. Adicionalmente, disponemos de la opcin de cubrir con una tapa determinados instrumentos, para practicar vuelo con panel parcial en instrumental. Un detalle muy majo.

Panel principal con el HSI KI525 ampliado

Panel principal con los instrumentos primarios ampliados

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Los instrumentos en la versin R-XP son casi lo mejor del add-on. Estn perfectamente representados y el movimiento es de una fluidez impresionante (si los comparamos con lo que trae por defecto el FS). Esta fluidez permite un vuelo muy satisfactorio y muy preciso con este avin, y casi podra afirmar que sera de utilidad para los que se estn planteando obtener una licencia de vuelo real, como por ejemplo la de piloto privado. Con esta fantstica representacin de instrumentos es una gozada volar el avin, tanto en visual como en aproximaciones de no-precisin y de precisin. Por otro lado, facilita la tarea a los que gustan de volar los aviones de la forma ms realista posible, y por tanto emplean las primeras horas en realizar bsicos con el avin (procedimiento habitual). Por poner un ejemplo: hasta ahora nunca me haba encontrado con un avin de FS en el que se pudiese volar de forma realista con Flight Director en modo manual, ms que nada por el problema de fluidez en la representacin del ADI. Con la instrumentacin de R-XP, esto ya es posible. Y la experiencia es muy satisfactoria. Como puedes observar en la imagen adjunta, la tecnologa Reality-XP da un realismo mucho mayor al instrumento, dado que en vez de estar formado por bitmaps bidimensionales, en este caso se trata de un modelo totalmente 3D, con anti-alias, filtros, etc. Esto da lugar a que el movimiento tanto del ADI como del HSI sea contnuo, en vez de saltar grado por grado. Esta tecnologa ya se usaba anteriormente para instrumentacin EFIS, pero es la primera vez que se aplica a instrumentos convencionales mecnicos, como los mostrados en la captura. Fjate que en la imagen muestro el HSI mecnico Bendix King KI525, muy habitual en aviacin general. Existe la opcin de volar con el EHSI Sandel 3308, pero de esto hablaremos a continuacin, cuando tratemos cada instrumento por separado. Por ahora diremos que cada instrumento est fielmente representado y se ha dedicado cdigo a simular cada uno por separado, mejorando el cdigo bsico de la simulacin por defecto en FS9. Observa que la legibilidad en modo zoom es perfecta para vuelo instrumental. (Ten en cuenta que la imagen est comprimida y muestra una inferior calidad con respecto a lo que ves en el simulador). Por otro lado, las formas, colores, tonalidades, simbologa y operacin de los mandos giratorios son clavaditas a la de sus homlogos reales. He visto softwares de entrenamiento avanzados basados en PC con una muy inferior calidad grfica y un precio muy superior al del coste del FS9 ms este addon. No estoy diciendo que el FS9 pueda suplir a este tipo de software (ya que existen muchas otras variables en consideracin, entre ellas las limitaciones propias del FS9), pero sin duda sta es una buena opcin para elevar el realismo al lmite dentro de lo que permite el simulador de Microsoft. Activar o desactivar el zoom de instrumento es tan sencillo como pinchar con el ratn sobre l. Un mtodo simple e intuitivo que funciona de forma efectiva en la prctica. Las tapas para volar con panel parcial se colocan de la misma forma, pero con botn derecho. Vamos a analizar algo ms a fondo los instrumentos ms importantes y la avinica disponible en la versin R-XP.

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Indicador de Velocidad: Es el estndar en este tipo de aeronaves. Con sus arcos de velocidad (blanco, verde, amarillo), sus marcas correspondientes, etc. Nos da lectura de IAS, aunque podemos considerarlas tambin como CAS en FS9. Lamentablemente no tenemos simulado el mando de correccin por temperatura/PA para obtener lecturas de TAS. Hay otras formas de conocer la TAS, pero hubiera sido un buen detalle que hubiesen simulado esta funcionalidad. (El mando es el rotatorio que veis en el instrumento, la escala de correcciones es la ventanita en la parte superior, y la escala de TAS podes verla en blanco en la parte inferior del instrumento). Es una pena que todo esto sea esttico y no est simulada la funcionalidad arriba descrita. Le hubiera dado un punto de realismo y sobre todo, mayor comodidad para leer la TAS. Afortunadamente disponemos de otros medios para conocerla directamente sin realizar clculos, usando por ejemplo el Garmin GNS520 o el EHSI de Sandel. O para los ms freakies, un calculador de vuelo clsico estilo CR-3, DB-6 o uno electrnico como el Jeppesen o ASA, que puedes adquirir en cualquier tienda de suministros aeronuticos para pilotos. Yo soy de los freakies, an guardo con cario mi viejo CR-3 en su fundita marrn y con su manual de la E.N.A., no como otros que lo han dedicado a posavasos o para jugar al frisby ADI y Horizonte artificial: En la parte derecha de la cabina tenemos un horizonte artificial mecnico clsico que nos puede dar referencia de actitud cuando estemos en esta vista (nos ayudarn tambin el resto de instrumentos backup que hay en esta zona de la cabina). No tiene mayor historia, as que nos centraremos en el instrumento que usaremos normalmente, el de puesto principal del piloto, a la izquierda: Este instrumento es un ADI de tipo mecnico, marca Bendix-King KI256, con Flight Director incorporado y con la tpica configuracin plana americana. Hubiese sido un buen detalle que nos hubieran dado la opcin de poner un ADI de bola con FD de doble barra, ms comn en Europa. Personalmente me gusta ms, pero es tan slo cosa de gustos. Por lo dems, el instrumento funciona de forma idntica al real, tanto en el modo sin FD como con FD. Dispone de la lamparita de aviso de DH y el mando de enrasado. El FD est conectado con el piloto automtico del avin, ofrecindonos la posibilidad de volar manualmente con el FD activado. Personalmente, en este tipo de aviones prefiero el vuelo manual puro o, como mucho, asistido con FD. No es necesario utilizar piloto automtico para nada, teniendo en cuenta las bajas velocidades con las que trabajamos. Como mucho, quizs usar el AP para mantener rumbo y altitud en crucero. Pero para todo lo dems es mucho ms divertido, y satisfactorio, volar en manual. Por otro lado ya hemos comentado las ventajas de la tecnologa R-XP en estos instrumentos, as que no vamos a repetirlo aqu.

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Altmetros Anlogamente al caso de los anemmetros, disponemos de dos tipos de altmetros en el avin. Uno de ellos es el clsico baro-altmetro de tipo mecnico, situado en la zona derecha de la cabina, junto al horizonte artificial. Su funcionamiento es el estndar en este tipo de altmetros. Podemos ajustar la ventanilla Kollsman para poner el QNH, QNE, etc. Ojo con las lecturas y las agujas. Asegrate de entender correctamente las marcaciones de miles, cientos y decenas de pies. Por otro lado, en el puesto de la izquierda tenemos un altmetro alimentado elctricamente, tpico en bimotores avanzados. Se trata de un modelo BendixKing KEA346 y es exacto al su homlogo real, con una lectura numrica o digital en la casilla superior y una lectura analgica mediante aguja (de 0 a 1.000 pies). Incluye la lamparita de aviso de altitud y un par de lecturas distintas para el ajuste de presin: en milibares (=hectoPascales) y en pulgadas de mercurio (inHG). As no necesitamos tirar de tablas de conversin, o hacer clculos mentalmente si ATC nos da el QNH en una unidad inesperada. El ajuste lo realizamos con el mando BARO como es habitual. Las lecturas, movimiento e indicaciones son muy precisas,

como en el resto de instrumentos.

Bastn y bola y Coordinador de Virajes Nada especial que resaltar con respecto a este instrumento. Funciona igual que los que vienen por defecto en FS9 y nos da indicaciones para realizar virajes estndar y resbales, derrapes o vuelo coordinado. Es til sobre todo para volar instrumental de la forma tradicional y para bsicos con el avin (virajes coordinados, espirales, etc.). Obviamente tambin para llevar el vuelo coordinado si usamos pedales y tenemos desactivada la opcin timn de direccin automtico en FS9, recomendable para tomas con viento cruzado o para volar cuando nos falla un motor.

Varimetro O indicador de velocidad vertical. Idem al caso anterior: es el estndar de FS, aunque mejorado con la tecnologa grfica R-XP. El instrumento es grande, claro y muy definido, lo cual facilita enormemente el vuelo preciso con este avin. Los varimetros bsicos nos presentan la informacin con cierto retraso, limitacin inherente a su funcionamiento interno. En el caso de los IVSI, como ste caso, nos da lectura instantnea de velocidad vertical, as que no debemos preocuparnos demasiado: la medicin que leas ser la velocidad vertical del avin en ese preciso instante. Marca de 0 a 3.000 pies por minuto. Aunque no es recomendable llegar al lmite en este tipo de aviones. Y menos en vuelo instrumental en condiciones IMC.

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HSI / EHSI Llegamos a uno de los instrumentos ms especiales en esta Baron de DreamFleet. Bsicamente tenemos dos opciones a elegir: por un lado, el HSI clsico de tipo mecnico y por otro lado un EHSI de ltima generacin. Para elegir uno u otro debemos seleccionar el modelo correspondiente de Baron58 en el men de FS9 (Avin -> Elegir Avin). Veremos que hay disponibles dos aviones, cada uno con una matrcula diferente. El primero se corresponde con el modelo EHSI y el segundo con el HSI mecnico. La eleccin es cosa de gustos personales o en funcin de lo que queramos hacer con el avin. Si deseamos practicar vuelo instrumental, yo aconsejo el HSI mecnico para empezar, dado que no nos saturar con demasiada informacin y podremos centrarnos en lo que nos interesa. Si ya dominamos el vuelo instrumental y queremos aprender a manejar avinica avanzada, entonces podemos optar por el EHSI de Sandel. En aviones de escuela es tpico el HSI clsico. En aviones privados es cada vez ms habitual encontrarse con EHSI avanzados. Todo depende de lo que quiera gastarse el propietario. Vamos a verlos por separado. Este es el HSI mecnico Bendix-King KI525. Ya hemos hablado de l anteriormente. Disponemos de la rosa de rumbos mvil anloga a la de los giro-direccionales, la mosca de rumbos (naranja), la espada (amarilla) y sus mandos asociados, y las escalas para el localizador y senda de ILS o para el VOR, con sus indicadores mviles correspondientes (el de Senda no se ve en la imagen). El vuelo instrumental en aviones con HSI es ms sencillo que con instrumentacin VOR de palo. De todas formas, siempre tienes la opcin de cubrir con la tapa el HSI y usar el VOR de palo adicional que existe en este panel. Recuerda que este HSI mecnico est conectado al receptor NAV1, no al otro. El HSI funciona de forma idntica al modelo real, y como he comentado anteriormente, es la mejor opcin para los que se inician o desean practicar vuelo instrumental puro. En mi caso, que estoy algo saturado de tanto EFIS y avinica de colorines, a veces agradezco disponer de esta opcin. Recordemos tambin que al estar realizado con R-XP, el movimiento es prcticamente igual al de uno real. Pasemos ahora a ver la otra opcion. Veamos, qu tenemos aqu? Pues ni ms ni menos que una de las joyas de la corona en este addon. El EHSI Sandel 3308, un instrumento cuyo precio en la realidad anda cercano a los 6.000 euros y que dispone de una tecnologa similar a la que podemos encontrar en reactores modernos de lnea ara o de aviacin ejecutiva. Se trata de una pantalla CRT o LCD en color que muestra la simbologa tpica de un HSI ms un montn de cosas adicionales. Puede actuar en modo autnomo, enganchado a los receptores de navegacin clsicos o funcionar esclavizado al GPS Garmin GNS530 del que luego hablaremos. Con la primera opcin disponemos de funcionalidad bsica HSI ms algunas funciones extras, pero es con la segunda de las ocpiones con la que sacaremos todo el jugo a este magnfico instrumento. Este instrumento puede obtener lecturas de los receptores NAV1, NAV2 y del GPS, a diferencia del HSI mecnico que est conectado a la radio NAV1 solamente.

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Es conveniente resaltar que tanto DreamFleet como la gente de Reality-XP aseguran que este instrumento simula al 99% la funcionalidad del equipo real. De hecho, la documentacin suministrada con la Baron para el uso del Sandel es mnima, y directamente te sugieren que te descargues el manual del instrumento real en la web de Sandel. O sea, ms real, imposible. Acerca de la decisin de usarlo o no, se me ocurren dos razones para aconsejar su utilizacin: Por un lado, les ser de utilidad a los que disponen de avin privado y estn pensando en comprarse este equipo. Dada la calidad de la simulacin, podrn comprobar hasta qu punto merece la pena o no el desembolso. Lo mismo para los que vuelan o piensan volar un avin equipado con este EHSI. El funcionamiento y operacin no es muy complejo si ests habituado a volar con EFIS, pero no es menos cierto que necesitas cierto tiempo de entrenamiento hasta estar hecho a l y dominar todas sus funciones completamente. Por otro lado, y de cara a pilotos virtuales, creo que es una buena opcin para comprender cmo funciona un EFIS en la realidad, y practicar con ste equipo antes de pasar a sistemas ms avanzados. Soy consciente de que la mayor parte de los pilotos virtuales no aprovechan ni el 10% de las capacidades de los EFIS en FS. Empezar con un instrumento de este tipo, tan bien simulado, y en un avin sencillo como la Baron es una forma perfecta de entender cmo funcionan estos sistemas y dominarlos completamente. Tambin es cierto que muy pocos add-ons actuales para FS implementan simulaciones de EFIS genunas o muy prximas a los modelos reales (excepto un par de casos que yo conozca). Por todo ello, creo que es una excelente idea practicar con este Sandel primero. Una vez que conoces por encima su funcionamiento, es una gozada volar la Baron con l. A ello contribuye tambin el hecho de que no slo est perfectamente simulado en cuanto a funcionalidad y operacin, sino tambin a nivel grfico: los colores, indicaciones y simbologa son exactos a los del modelo real. Tengo entendido que hasta el propio fabricante del modelo real se ha quedado sorprendido con la exactitud de esta simulacin. Y todo por menos de 30 euros Del Sandel 3308 podramos hablar largo y tendido: funcionamiento, operacin, etc. Lamentablemente cae fuera del mbito de este anlisis ya que habra que dedicar un artculo completo para l solo. Si ests interesado en su manejo o tienes dudas al respecto, no dudes en consultarme en nuestro foro de Aviacin Civil. En el futuro, y si mi tiempo libre me lo permite, podra plantearme escribir un tutorial acerca de l.

Indicadores DME En el avin tenemos dos indicadores de DME, estando uno de ellos esclavizado a las radios de navegacin, y siendo el segundo un equipo autnomo. Vamos con el primero: Este es el indicador remoto asociado a las radios de navegacin NAV1 y NAV2. Es un instrumento clsico que todos conoceris y no tiene mayor historia. Podemos selccionar la fuente de la que queremos obtener lectura, mediante el switch. No est simulada la posicin HOLD central, que se usa para mantener las lecturas con respecto a la ltima frecuencia utilizada (til, por ejemplo, cuando tenemos sintonizado un VOR-DME en NAV1 y pasamos a sintonizar el ILS deseando mantener las lecturas DME del VOR-DME. Tampoco supone mayor problema, pero hubiera sido un detalle que la hubiesen simulado. A parte de eso, el indicador nos da tambin informacin de GS y tiempo a la estacin, siempre y cuando estemos acercndonos o alejndonos directamente a/desde ella por un radial concreto, lgicamente. Veamos ahora el segundo equipo:

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El segundo equipo DME a bordo es un sistema autnomo, que funciona de forma independiente al instrumento indicado anteriormente y a las radios de navegacin. En este caso se trata del Bendix-King KN62 y su funcionamiento es idntico al real excepto en algunos detalles que comentaremos. Este equipo va situado en el panel de radios (radio stack), justo debajo de las radios de comunicaciones y navegacin y directamente encima del ADF. Si ponemos el switch en RMT (remote) nos dar lectura DME de la estacin sintonizada en NAV1 o NAV2, dependiendo de la radio a la que est enganchado el equipo (seleccionada por un conmutador en el panel cerca del ADI). La posicin FREQ se usa para operar este equipo en modo autnomo, sintonizando una estacin y obteniendo lectura de distancia independientemente de las sintonizadas en NAV1 y NAV2. Esta caracterstica no est simulada en FS9, as que en el simulador funciona como un indicador de distancia al siguiente waypoint programado en el GPS. La ltima posicion, denominada GS/T, nos sobreescribe la lectura de frecuencia de la estacin con una indicacin de tiempo y GS. Anlogamente al caso del primer indicador DME, necesitamos volar por un radial hacia o desde la estacin para obtener lecturas fiables. Sobre la prctica, en FS9, podemos usar ambos equipos de forma complementaria. Por ejemplo, utilizar el primer equipo para lecturas de NAV1 y el KN62 para lecturas de NAV2. O cualquier otra combinacin que se os ocurra. Lgicamente, si usamos el EHSI y el GPS Garmin, podemos olvidarnos totalmente de estos equipos, aunque lo suyo sera practicar con ellos antes de volar con avincia ms avanzada. Indicador VOR/LOC/GS clsico Adems del HSI/EHSI disponemos tambin de un VOR/ILS de palo clsico. Se trata de un modelo Garmin GI106A, con capacidad para mostrar indicaciones de VOR, ILS e incluso informacin con respecto al waypoint activo en el GPS, por lo que nos sirve como backup cuando usamos la avinica avanzada (Sandel + Garmin). De todas formas, su utilidad cobra ms importancia a la hora de volar usando el HSI mecnico estndar. La razn es que en este panel no disponemos de RMI, y el HSI slo nos da indicacin con respecto a una radioayuda. En la mayor parte de los procedimientos instrumentales y especialmente en procedimientos de salida y llegada (SID y STAR) necesitamos lecturas de dos estaciones para realizar el procedimiento con comodidad (tambin en multitud de aproximaciones instrumentales). Por lo tanto es necesario: o bien disponer de un RMI o de un indicador VOR adicional. Volar aproximaciones VOR, VOR-DME o arcos DME con este tipo de instrumento tiene su cierta dificultad para los que no estn habituados a l. Y estoy seguro de que gran parte de los que volas esos fantsticos airliners de Flight Simulator con FMS y dems gaitas, tendrais dificultades para volar una aproximacin VOR con este equipo, no digamos ya volar un arco. Por eso recomiendo al que tenga inters en aprender de verdad vuelo instrumental el uso de este sencillo pero funcional indicador. Funciona de forma idntica al modelo real, y est enganchado a la radio de navegacin 2 (NAV2). En funcin de la estacin que sintonicemos, nos dar indicaciones VOR o ILS. Cuando funciona en modo VOR, la bandera off de Senda aparece en su ventanita correspondiente, como podis ver en la imagen. Por ltimo, mediante el mando giratorio seleccionamos el radial o ruta que nos interese, obteniendo la indicacin TO/FROM en forma de flechita blanca en la parte inferior.

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Radioaltmetro Este instrumento funciona, una vez ms, de forma idntica al real. Nos da lecturas de radioaltmetro automticamente por debajo de 2.500 pies. Disponemos de un mando para seleccionar la altura de decisin correspondiente a la aproximacin que vamos a realizar (DH). La marcacin mnima es 20 pies, lo cual no supone ningn problema dado que no vas a volar ningn ILS Cat IIIc con este avin

Indicador ADF Otro sencillo instrumento sin demasiada complicacin. Dispone de una carta mvil manual que puedes girar con el mando correspondiente, til para volar aproximaciones NDB en remotos aeropuertos africanos. (Es una broma, que nadie se ofenda). La indicacin, no obstante, te ser util tambin en multitud de procedimientos instrumentales publicados. La sintonizacin del NDB (o de la radiobaliza) se efecta a travs del equipo de ADF situado en el panel de radios que luego veremos.

Termmetro Nos da la temperatura exterior del aire (OAT), y est situado en la esquina inferior izquierda del panel. Puedes pinchar sobre l para hacer zoom. La lectura se da en grados centgrados, y tambin en farenheit. El que piense que es un instrumento intil, que lo vuelva a pensar detenidamente cuando empiece a tener lecturas extaas de velocidad debido a que se ha formado hielo en el tubo pitot. O cuando note que el avin empieza a volar un poco raro y vea que tiene las alas cubiertas de una bonita capa de hielo. Bromas aparte, deberas de usar este instrumento, junto con datos de meteo y sentido comn para conocer si ests entrando en zonas de engelamiento. En cualquier caso, nunca est de ms llevar puesta la calefaccin de pitot en tiempo fro y hmedo (consejo general exclusivo para vuelo en FS). Modos de Piloto Automtico y Flight Director

Este pequeo panel, situado encima del ADI te muestra los modos de Flight Director o, en su caso, de piloto automtico que estn activos en un determinado momento del vuelo. El FD y AP se controla a travs del equipo correspondiente en el panel de radios, y hablaremos de l ms adelante. Los modos que te muestra este panel son los tpicos de mantenimiento de rumbo (HDG), altitud (ALT), etc. El piloto automtico de este avin, aunque complejo, no est al nivel de sofisticacin que te puedas encontrar en un reactor, as que no esperes maravillas. En cualquier caso, ya he comentado que es mucho ms divertido volar sin l o, a lo sumo, con FD en manual.

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Indicadores y conmutadores varios

Este panel sirve para configurar diferentes modos de operacin de la avinica del simulador. El primer botn (AAS) activa o inhibe la chicharra parlante. Particularmente efectivo cuando cortas gases y no quieres volverte loco escuchando Landing Gear una y otra vez. El segundo botn (DME/NAV1-NAV2) selecciona la radio de navegacin a usar por el equipo DME KN62 que hemos analizado anteriormente, cuando est en la posicin RMT (Remote). Recuerda que es independiente del indicador DME situado bajo el HSI. El tercer botn selecciona la fuente de GPS, bien el Garmin GNS530 o el GPS estndar de FS9. Lgicamente, la opcin recomendada es utilizar el GNS530. El ltimo botn (NAV/GPS) funciona en conjuncin con el tercero. Cuando volamos con el GNS530 activado, no tiene utilidad. Cuando Volamos con la opcin GPS por defecto de FS9, este switch cambia entre modo NAV normal o modo GPS, al estilo del resto de aviones en Flight Simulator. Si no quieres liarte demasiado, y pretendes volar con HSI clsico para aprender vuelo instrumental, apaga el GPS, pon este switch en NAV y selecciona las opciones pertinentes en el panel de configuracin de la Baron que aparecer al elegir el avin en FS9 o al pulsar Shift+8. Instrumentos de motor Vamos con los motores. Cada columna corresponde al motor correspondiente. El indicador en forma de crucecita es una ayuda para sincronizar ambos motores de forma manual (o usando el sync automtico de que dispone el avn). El no llevar los motores sincronizados puede acarrear, entre otras cosas, un buen dolor de cabeza debido a los armnicos que se generan. Por otro lado, ten en cuenta que la MP ir disminuyendo con la altitud. La primera fila nos muestra la presin de admisin, que junto con las RPM es el instrumento primario de control de motor en aviones de pistn no sobrealimentados ni turboalimentados, como es el caso de esta Baron58. La segunda fila nos muestra indicaciones de rpm (tacmetros). Actuando sobre el mando de paso de la hlice variaremos las rpm. En despegue lo normal es paso adelante y rpm mximas, el ascenso suele realizarse a 2.500rpm y el crucero dependiendo del tipo que queramos emplear (crucero alto, medio o bajo), siendo valores tpicos 2.400 o 2.300. (Ver manual de vuelo del avin). La tercera fila nos da indicacin de fuel flow y podemos usarlo para ajustar gases cuando tenemos problemas de combustible o para realizar un seguimiento del plan de vuelo en cuanto a consumos. La cuarta fila es un indicador combinado que nos muestra indicaciones de CHT (temperatura de culatas, ms o menos) y de EGT (temperatura de los gases de escape). La CHT debemos monitorizarla generalmente en ascensos constantes o en descensos con gases en idle. Debemos

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intentar mantener siempre la aguja en la zona verde, usando para ello el mando de Cowl Flaps (que varan el flujo de aire que refrigera al motor). La lectura de EGT la usaremos tpicamente para ajustar correctamente la mezcla. El procedimiento habitual es retrasar mando de mezcla hasta obtener un pico de EGT y, una vez alcanzado, adelantarlo un poquito. Teniendo en cuenta que por debajo de 5.000 pies deberamos de llevar mezcla rica siempre. Estos valores son orientativos y irn siempre en funcin de lo que queramos pedirle al motor en un momento determinado y del cario con el que queramos tratar a nuestro grupo motopropulsor. Por ltimo, nos encontramos los indicadores combinados de Temperatura y Presin de aceite. Importante monitorizarlos en la puesta en marcha, durante las pruebas de motor y en despegue. Nunca est de ms echarles un ojo de vez en cuando en vuelo. Vamos con el panel de radios y resto de avinica. Veamos que nos encontramos por aqu...

Panel de Audio

El simulado

El real

El panel de audio incorporado en la versin R-XP de la Baron58 es el Garmin GMA-340. Las diferencias a nivel grfico entre el equipo simulado y el real podis verlas en las imgenes anteriores. Como podis comprobar, no existen diferencias perceptibles. Bueno, y para qu sirve un panel de audio? Pues para gestionar las entradas y salidas de audio en el avin, tanto de los auriculares y altavoces como de los micros. Adems, desde este panel gestionamos tambin la identificacin de las radioayudas sintonizadas en las radios de navegacin, DME o ADF o las elegidas a travs del GPS de Garmin, del que luego hablaremos. Como sabis, es muy importante identificar la radioayuda antes de utilizarla. Como veis en la imagen, tambin disponemos de una gestin de las radiobalizas de ILS. Podemos ajustar la sensibilidad de recepcin en Hi o Low o, directamente, inhibir los avisos sonoros. El resto de botones gestionan los micros y las radios de comunicaciones. Probablemente de utilidad para los que volis en redes tipo IVAO. Anlogamente a equipos como el GPS o el Sandel, DreamFleet recomienda descargarse el manual real de este panel de audio directamente de la web de Garmin para conocer su operacin con la Baron58. Dato importante que nos sugiere el nivel de detalle en la simulacin. Eso s, tened en cuenta que algunas funciones no estn simuladas debido a las limitaciones internas de Flight Simulator. En cualquier caso, es recomendable bajarse el manual real y echarle un vistazo, aunque slo sea por culturilla aeronutica

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Equipos de Navegacin y Comunicaciones Vamos primero con la imagen, y luego la explicamos. Se trata del modelo Bendix-King KX155, muy conocido a nivel de aviacin general en todo el mundo.

Antes de seguir con la explicacin, hago un inciso para comentar que, aunque no he puesto capturas reales de algunos de estos equipos, como el que nos ocupa, sabed que su aspecto es idntico al simulado aqu. Hecha esta aclaracin, continuemos. Si os fijais bien en la imagen veris que en realidad se trata de dos equipos, uno sobre el otro. Cada uno de ellos tiene, en la parte izquierda, la radio de comunicaciones y en la parte derecha la radio de navegacin. El equipo de arriba corresponde, por tanto, a COMM1 y NAV1. Y el equipo de abajo a COMM2 y NAV2. En los displays se muestran las frecuencias seleccionadas mediante los mandos giratorios. La frecuencia que seleccionamos aparece en la parte derecha del display, y para hacerla activa debemos transferirla a la parte izquierda del display usando para ello el botn blanco de transferencia. Muy simple. Recordad un truco muy interesante: podemos seleccionar frecuencias y mover mandos giratorios usando la RUEDA del RATON en vez de los tpicos clicks. Personalmente creo que el uso de la rueda del ratn para mover este tipo de mandos es lo ms natural, rpido, intuitivo y en cierto modo, cercano a la realidad. Veis tambin los conmutadores On/Off para apagar o encender los equipos (interesante si queris seguir los procedimientos reales de puesta en marcha y apagado) y fijaros que tambin tenis la opcin de tirar del interruptor para identificar la frecuencia. Si lo hacis, acordaos de seleccionar el botn correcto en el Panel de Audio tambin. Observad que si usamos la avinica avanzada (GNS530 y Sandel), el propio GPS se encarga de sintonizar las radios de navegacin y comunicaciones, siendo la comunicacin birideccional. Es decir, podemos sintonizar las radios manualmente en este equipo y automticamente se mostrarn en el GPS o viceversa. Me extender un poco ms en este aspecto en la seccin dedicada al GNS530. Como siempre, si queris olvidaros de complicaciones y avinica de colorines y deseis volar manualmente con la instrumentacin bsica, tendris que utilizar estos equipos de radio para sintonizar manualmente las frecuencias, gestionarlas e identificarlas. Una buena gestin de radios es requisito indispensable previo a la realizacin de cualquier procedimiento de vuelo por instrumentos (SID, STAR, APP, etc.).

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Receptor de ADF

Continuando con los equipos disponibles en el panel de radios, llegamos al receptor ADF. En este caso se trata de un Bendix-King KR87, tambin muy usado a lo largo y ancho de planeta en aviones ligeros del estilo de la Baron. El equipo es prcticamente funcional al 99%, excepto en detalles sin importancia de cara a simulacin tales como el modo ANT y BFO que no merece la pena comentar aqu. Ves que tenemos el tpico display al que ya te estars empezando a acostumbrar, con las zonas derecha e izquierda para la frecuencia seleccionada y frecuencia activa respectivamente. Tenemos tambin el ya conocido botn de transferencia de frecuencias y un par de botones ms que explicaremos a continuacin. Recordamos que la identificacin de las radioayudas se realiza de la forma habitual, tal y como hemos comentado para los equipos de VOR/ILS. Este equipo tiene dos usos prcticos: el primero, y ms evidente, la sintonizacin y recepcin de NDB y/o radiobalizas. El segundo, y quizs menos conocido a nivel de simulacin, es el de cronmetro y registrador de tiempo de vuelo. Su funcionamiento es simple, pero muy efectivo: Con la tecla FLT/ET pulsada una sola vez entramos en el modo de registro de tiempo de vuelo. Este tiempo se cuenta en horas y minutos (no se muestran los segundos). Lo habitual en operaciones con estos aviones ligeros es tomar el tiempo desde calzos o justo antes del despegue. Si pulsamos de nuevo el botn, entraremos en el modo de cronmetro, muy til sobre todo en aproximaciones de no-precisin tales como NDB, VOR y VOR-DME, o como ayuda para virajes cronometrados, espirales y virajes de procedimiento. Y desde luego, para usarlo en las esperas. El botn de Set/Rst hace lo que su propio nombre sugiere, as que no necesita ms explicacin. Observa que cuando estamos en modo Cronmetro (Timer), la indicacin de tiempo aparece en el lugar donde se muestra la frecuencia NDB seleccionable (a la derecha). Si deseas volver a la indicacin de frecuencia hazlo pulsando sobre la tecla de transferencia, marcada como FRQ. Adicionalmente a esta modalidad de cronmetro, el avin tambin dispone de un cronmetro ms convencional, con modos similares (Flight time, Elapsed Time). Este segundo cronmetro est situado normalmente en los cuernos, y en la DreamFleet Baron accedes a l a travs de un hotspot situado en el borde inferior de la pantalla o pulsando Shift+7. Aunque lo habitual es que el piloto lleve tambin un reloj de mueca con un buen cronmetro. Por si las moscas. Si te parecen poco tres cronmetros distintos, aguarda un poco y sigue leyendo, porque an queda alguno ms por ah

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Transponder Este equipo que ves a continuacin, y que parece una radio de automvil es el Transponder del avin.

El simulado

El real

Continuamos con el transponder. Aqu tienes otra comparativa a nivel grfico entre el modelo real (inferior) y el simulado (imagen superior). Se trata de otro equipo Garmin, en concreto el modelo GTX327-330 y se integra perfectamente con el Panel de Audio y el GPS 530 de Garmin. En cuanto a funcionalidad, la operacin del transponder no entraa grandes misterios, tanto en vuelo real como aqu en el simulador. Eso s, hay funciones del 327 que no estn simuladas en este add-on, pero tampoco son necesarias en vuelo virtual. Como ya sabrs, el transponder se usa para identificarnos en el espacio areo circundante y para que ATC nos identifique en sus pantallas de radar. En este equipo en concreto disponemos de una funcin que nos muestra el FL (nivel de vuelo actual) o la PA (pressure altitude, altitud presin) que para el caso, es lo mismo. La altitud presin no es ms que la altitud que marca el altmetro cuando lo tenemos reglado con 29.92 inH (o 1013hPa). Bueno, es algo ms que eso, pero este artculo no pretende ser una clase de aerodinmica o performances. La segunda funcionalidad aadida en este equipo es... S, lo has adivinado: Otro cronmetro! Este podemos usarlo para registrar tambin el tiempo de vuelo. Si por ejemplo hemos usado el del ADF para registrar tiempo desde calzos fuera, podemos usar ste para registrar tiempo de vuelo desde despegue. Estos de Garmin estn en todo. Recuerda que la funcin principal del transponder es la primera que hemos comentado, la de identificacin en el espacio ATC. Probablemente tengas que usarla en IVAO y redes similares. Nunca he volado en ese tipo de redes, pero si funcionan como se supone que deberan funcionar, entonces tendrs que tomar nota de tu sqwak y meterlo en este equipo. Recuerda dejar el transponder en modo Standby hasta entrar en pista para despegue.

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Piloto Automtico y Flight Director Este es el panel de control del piloto automtico que te encontrars en el stack de radios:

Se basa en el modelo Bendix-King KFC225, aunque el simulado aqu tiene algunas limitaciones con respecto al real. Esto es debido a que, a diferencia de otros desarrolladores de addons, DreamFleet no ha desarrollado su propio cdigo de piloto automtico. En lugar de eso, esta Baron usa el cdigo bsico presente en Flight Simulator 2004 que, todo hay que decirlo, es bastante malo. Es por ello que no deberas de confiar demasiado en este auto-pilot a la hora de realizar maniobras complicadas o interceptaciones difciles. Por otro lado, ya he comentado anteriormente que en un avin como la Baron no hay ninguna necesidad de usar funciones avanzadas de piloto automtico, excepto quizs las tpicas de Altitude Hold y/o Heading Hold en crucero (mantenimiento de altitud y mantenimiento de rumbo). Con un avin tan divertido y bien simulado como ste, es casi un pecado dejarlo en manos del horroroso cdigo del FS9. Si as todo deseas utilizarlo, vamos a comentar por encima sus funciones: Dispones de modos simples de mantenimiento y seleccin de rumbo, mantenimiento y/o captura de altitudes, modo Aproximacin, modo Backcourse, conmutador de Flight Director on/off y para de contar. El rotatorio se usa para seleccionar la altitud que quieras programar y los botones UP y Down se utilizan para ajustes finos en altitud. Los modos activos se muestran en el display alfanumrico del equipo, y tambin en el panel de modos de piloto automtico situado encima del ADI. En nuestro ejemplo, estamos manteniendo 5.500 pies (ALT) y capturando un radial de VOR (NAV). El indicador de modos mostrara:

Observa que el piloto automtico puede controlarse directamente desde el GPS tambin. No es que quiera resultar pesado, pero mi consejo es que slo lo uses en crucero. En serio. Hay muchos otros addons ms adecuados para aprender a manejar un piloto automtico ms o menos realista. (Mantente al tanto de nuestro foro de Aviacin Civil, porque en breve saldr un buen producto que podrs usar con esta finalidad, entre otras, y lo comentaremos en su momento). Como ves, este piloto automtico es ms simple que el mecanismo de un botijo, y no merece la pena que nos extendamos mucho ms en este tema.

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GPS Bien, hemos llegado a otra de las joyas de la corona de este producto de DreamFleet. Se trata de un flamante GPS Garmin, modelo GNS530. Y al decir flamante me estoy refiriendo a que el modelo simulado y el real son idnticos en un 99%. Al instalar el add-on, se te instalar tambin una utilidad de Garmin para entrenamiento en tierra con este equipo. Asmismo, DreamFleet (y RealityXP) recomiendan que te descargues el manual del equipo real en la pgina de Garmin. Cualquier cosa que leas en ese manual tiene un elevado porcentaje de posibilidades de funcionar en el garmin simulado. Vamos con una de nuestras comparativas grficas:

En esta ocasin, discernir cul es el real y cul el virtual te lo dejo a t, estimado lector, como pasatiempo y a modo de ejercicio de busca las 4 diferencias

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Si ya has usado algn GPS de aviacin entonces estars ya familiarizado con su funcionamiento y te adaptars enseguida al GNS530. Si bien es cierto que cada fabricante tiene sus manas y sus formas de implementar soluciones, al final los conceptos son los mismos y tan slo cambia la forma de implementarlos en el equipo. Si deseas volar usando el GPS como ayuda, o como ncleo central de la avinica, como mnimo deberas de bajarte la Quick Reference Guide (Gua de Referencia Rpida) correspondiente a este modelo en la pgina web de Garmin. Si deseas profundizar ms en su uso, entonces es conveniente que te descargues el Manual completo, que es significativamente ms gordo La lista de funciones y capacidades de este GPS es demasiado amplia para comentarla aqu. Nos ocurre algo similar al caso del Sandel: necesitaramos un artculo dedicado para explicar al menos por encima su funcionamiento. (Quizs material para un futuro tutorial si la gente me lo pide). Para matar el gusanillo te comentar que con el Garmin puedes hacer de todo. Excepto el caf, te lo hace todo, y te da toda la informacin que puedas necesitar en vuelo. En su memoria contiene una enorme base de datos con referencias a aeropuertos, radioayudas, puntos de notificacin, aerovas, zonas de control, espacios areos y un largo etctera. Puedes hacer bsquedas filtradas, puedes realizar navegacin VOR/DME clsica, navegacin RNAV, punto a punto, directo a, aproximaciones, SIDs, STARs y todo lo que se te pase por la cabeza. Capacidades normales en una pequea joya de avinica que vale su peso en oro. Y pesa aproximadamente 7.000 euros, instalacin includa. Puedes usarlo como ayuda a la navegacin bien funcionando de forma autnoma o conectado al EHSI de Sandel. O puedes, de hecho, poner el control del avin en sus manos, acoplandolo al auto-pilot de la Baron. Yo lo uso como ayuda/referencia a la navegacin y lo tengo enganchado al EHSI. Otra de las razones por las que quizs deberas plantearte su uso es con el fin de conocer cmo funciona un GPS aeronatico avanzado como ste. La combinacin explosiva Sandel 3308 + Garmin GNS530 puede prepararte para dominar sin problemas los sistemas EFIS ms complejos de reactores de lnea area o ejecutivos, ya que muchos de los conceptos son comunes. Aunque el 530 pueda impresionar un poco al principio, no deberas de preocuparte demasiado ya que su operacin es muy intuitiva una vez que salvas los primeros obstculos. La simulacin del equipo, tanto en funcionalidad como en operacin, es muy exacta y fiel al modelo real. Grficamente la presentacin y simbologa es exacta a la que veras en la pantalla LCD en color del equipo real. Quiero recalcar y dejar bien claro que la DreamFleet Baron 58 puede volarse sin ningn problema con los instrumentos convencionales. Es ms, es recomendable que comiences volndola as si no dispones de mucha experiencia. Ten en cuenta que la mayor parte de las Baron reales que existen actualmente estn volando con instrumentacin clsica, y muchas menos disponen de este tipo de avinica avanzada. Con respecto a la avinica Garmin G1000 que comentbamos al principio de este anlisis, dudo mucho que exista un gran nmero de B58 equipadas con un equipo que cuesta casi un tercio del precio base del avin. Pero vete t a saber... Personalmente vuelo la DreamFleet Baron en FS9 de ambas formas, a veces con la instrumentacin clsica y otras con la avinica avanzada. Y lo cierto es que nunca me aburro de este avin.

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LA BARON EN VUELO
Tras haber descrito minuciosamente el avin en tierra, va siendo hora de ponerlo en marcha y ver si el dicho Si es bonito, vuela bien se cumple en este caso. Para empezar, comentar algo que puede resultar bastante significativo con respecto al realismo de este producto: Tras instalar el add-on y echar un ojo a los comandos de vistas y dems florituras grficas, me dispuse a realizar un vuelo en la Baron tal y como lo haca en mis tiempos de alumno con este avin. Desempolv mi viejo Pilots Operating Handbook, las checklists y las grficas de performances. Planifiqu un pequeo viaje Asturias Corua, calculando rumbos, tiempos, distancias, consumos y dems variables del plan de vuelo. Eleg la salida a efectuar, el nivel de vuelo de crucero, la entrada y la aproximacin. Y con toda esa informacin, me sub a mi Baron virtual. Si no dispones de estos documentos, no te preocupes porque entre la documentacin de la DreamFleet Baron se incluyen checklists muy exactas junto con tablas y grficas de performances escaneadas directamente del manual. El resultado final, tras aterrizar en La Corua, me dej gratamente sorprendido. No esperaba encontrarme con una simulacin tan bien hecha de este magnfico avin. Es cierto que algunos comportamientos distan bastante de los reales, pero esto podemos atribuirlo a las limitaciones inherentes de Flight Simulator que, como todo el mundo sabe, es bastante limitado en cuestiones de dinmica de vuelo. Si los programadores de Eagle Dynamics que desarrollaron el modelo de vuelo avanzado del Su25 en Lomac trabajasen para Microsoft... otro gallo cantara, con toda seguridad. En cualquier caso, esos fallos de dinmica de vuelo se pueden pasar por alto cuando tenemos delante un producto de tan alta calidad como esta Baron, plagado de detalles por todos lados. Vamos a comentar el vuelo detenidamente, para que os hagis una idea del comportamiento del avin. Preparacin Estamos en el parking del aeropuerto de Asturias, en una fra maana de diciembre. La temperatura es de 5C, o sea, ISA-10, lo cual habr que tener en cuenta de cara a la planificacin del viaje. Pillamos la meteo y vemos cmo est el patio en salida, destino, alternativos y en ruta, o sea, por ah arriba en nuestro nivel de vuelo previsto, que inicialmente ser FL120. Planificamos el vuelo y anotamos los datos pertinentes junto con los consumos y tiempos previstos. La carga y centrado en este tipo de aviones es muy simple, as que no entraa demasiada dificultad. Vamos a salir con depsitos llenos dado que tengo curiosidad por comprobar las actuaciones de la Baron a plena carga. Configuro el avin para un peso al despegue cercano al mximo permitido.

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La Baron en el parking del aeropuerto de Asturias esperando al piloto, que se est tomando un caf para calentar.

El plan de vuelo ser IFR. Viendo el METAR de LEAS sabemos que la pista activa ser la 29 y la salida probablemente la LURIM 1A. De todas formas, una vez en crucero tal vez pidamos a Control un directo, al que probablemente nos autorizar, ya que a estas altitudes no hay problemas de trfico. No vamos a enrollarnos mucho ms con planificaciones, dado que no es objeto de este anlisis, as que pasamos directamente a lo que nos interesa. Una vez en el avin, y tras efectuar la inspeccin exterior, preparamos la cabina de acuerdo a las checklists. Ponemos batera ON, dejamos alternadores en OFF, comprobamos cantidad de fuel en depsitos y palancas de gases en posicin correcta. Ponemos la beacon y nos preparamos para la puesta en marcha. Conectamos bombas de combustible hasta que el flujo est estabilizado y vamos arrancando un motor tras otro, observando atentamente la presin de aceite (si en 30 seg. No sube 30psi, hay que abortar). Tras la puesta en marcha, conectamos alternadores. Con los motores en marcha, encendemos radios y vamos poniendo frecuencias necesarias. Efectuamos todos los procedimientos pertinentes y torre nos autoriza a punto de espera de la 29. Calamos altmetros y rodamos. En punto de espera nos dirigimos a la zona de pruebas de motor, encarados al viento. Comprobamos que la CHT est en zona verde. Ponemos frenos, ajustamos 1.700 vueltas y probamos el paso de hlice y las magnetos. Una vez satisfechos con el funcionamiento de los motores, ajustamos 1.000 vueltas de nuevo y damos listos despegue. Torre nos autoriza a despegar y seguir la SID que esperbamos. Entramos en pista, transponder ON y realizamos las ltimas comprobaciones rpidas mientras alineamos. Bien, por ahora todos los procedimientos se pueden aplicar con bastante exactitud en esta Baron. Veamos qu tal va en vuelo.

Despegue y Ascenso Inicial Metemos gases suavemente y el avin empieza a rodar. A 60KIAS comprobamos instrumentos de motor entre lmites. Todo va bien, Ok, continuamos. Rotamos a 85KIAS, teniendo tambin presente la velocidad de seguridad en despegue con un slo motor, por si acaso le da por fallar a alguno, anque el comportamiento en vuelo con un motor inoperativo lo comentaremos ms adelante. No hay problemas de obstculos en la senda de despegue y ascenso inicial, ajustamos morro para obtener la Vy (para un ascenso ptimo), que en este

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caso son 105KIAS. A 400 AGL ajustamos climb power, 25 pulgadas y 2.500 vueltas y continuamos volando nuestra salida instrumental.

Mami, mira cmo vuelo

La sensacin hasta ahora es muy buena. El avin se ha comportado como yo esperaba en despegue y ascenso inicial. Va un poco morcilln, quizs por llevar un peso cercano al mximo en despegue, pero por lo dems vuela de maravilla. Lo compenso adecuadamente, suelto los mandos y queda clavadito en actitud y manteniendo las velocidades. Se ve que con este peso le cuesta bastante comerse los ltimos dos mil pies hasta el nivel de vuelo previsto. Cosa normal, por otro lado. A partir de 5.000 vamos ajustando la mezcla segn manual. Conforme voy completando la SID y ascendiendo, hecho un ojo a las grficas de performances para ver si coincide lo que veo en el simulador con lo que est escrito. Y s, en la mayor parte es bastante aproximado. Ninguna queja en este sentido. Crucero Una vez en crucero, ajustamos parmetros (pulgadas y vueltas) para un crucero alto. Las velocidades son bastante aproximadas a las que habamos calculado en la planificacin. Con la OAT y la PA miramos las tablas y comprobamos que los datos previstos de IAS, TAS y consumos son bastante similares. Obtenemos una TAS de 190 y un consumo de 14.5 gph. Un clculo rpido nos da una idea aproximada del peso que vamos a tener en el aterrizaje. Echamos una ojeada fuera. Qu bonita se ve la costa asturiana desde aqu. Es evidente que volar por el norte de Espaa es una gozada, con ese Cantbrico gris (en dias como hoy) azotando las costas salpicadas de toda una gama de verdes. Una maravilla. Haca tiempo que no volaba por esta zona.

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Ya prximos a Corua, pedimos la meteo. La cosa est un poco chunga, as que vamos a tener una aproximacin movida. Hacemos un sencillo clculo para buscar nuestro punto inicial de descenso, de forma que iniciemos la STAR en el punto y a la altitud indicados. En la realidad habramos pedido recortar la entrada, cosa habitual sobre todo en reactores y opcin que veremos en un futuro anlisis sobre el 737-300 PIC de FeelThere. Pero en este caso, y dado que queremos probar la Baron como es debido, vamos a hacerlo todo despacito y con buena letra. Por si acaso, memorizamos la altitud MSA, la de cuadrcula, etc. por si ATC nos sugiere recortar (o por si cambiamos de idea y lo pedimos nosotros). En IFR tienes que tener bien claro dnde ests, a dnde vas a ir, por dnde vas a hacerlo y cunto puedes bajar en cada momento. Ms que nada para evitar estampar el avin contra alguna montaa oculta por las nubes, lluvia o niebla. En crucero el avin vuela aproximadamente como yo esperaba. Quizs algo ms sensible de mandos que el real (aunque puede ser debido a la configuracin de sensibilidad de mis mandos de vuelo). Esperaba notarlo algo ms pesado de morro, pero tampoco podemos pedir peras al olmo. A fin de cuentas, esto es Flight Simulator.

Descenso El ascenso lo realizamos con las persianas (cowl flaps) abiertas, para refrigerar bien el motor. Ahora, en descenso, haremos lo contrario, las cerraremos para que el motor no se enfre demasiado. Teniendo en cuenta que la t es ms baja de lo habitual, habr que llevar un ojo puesto en la CHT para detectar si baja demasiado, en cuyo caso meteremos un poco de gas para compensar. No es bueno que la CHT sea alta, pero tampoco demasiado baja. Nos ocupamos tambin de ir ajustando mezcla durante el descenso, segn manual del avin. Saco las jeppesen de Corua y rezo para que el escenario que tengo instalado coincida con los datos reales de las fichas. Aunque podemos identificar las ayudas, eso no nos da completa seguridad en FS, ya que basta con que el localizador virtual est desplazado unos metros con respecto a su posicin real para dar al traste con una aproximacin ILS en condiciones IMC.

Aunque no lo parezca, estamos descendiendo

Aproximacin Entramos por el arco de la milla 8 para una VOR/ILS/DME 22. Hemos llegado un peln altos al arco, pero an tenemos millas de sobra para descender. Al llevar tiempo sin volar pistn ocurren estas cosas Llevamos el panel configurado con el HSI mecnico, as que volamos el arco con el VOR de palo, algo ms laborioso que hacerlo con RMI. Llevamos ya velocidad de aproximacin, con lo cual tenemos tiempo de sobra para buscar claros de nubes y observar el paisaje con tranquilidad. Volamos entre nube s un nube no, y se nota la turbulencia, hay que volar el avin con decisin. La Baron es un avin noble, pero tiene su carcter y a veces da rienda suelta cuando menos te lo esperas. Con mal tiempo es conveniente hacerle recordar quin manda aqu.

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Salimos del arco e interceptamos ya el localizador, continuando con el procedimiento. Preaterrizaje ya realizado. Tenemos cuidado de llevar una buena gestin en los equipos DME, ya que estas fichas con referencias DME de diferentes estaciones en el mismo tramo pueden llevar a confusin a veces. No es que sea exactamente el caso con sta de Corua, que es bastante sencilla, pero nunca est de ms ser disciplinado en tus procedimientos. En el avin tenemos muchos recursos para gestionar nuestro vuelo, nicamente se trata de aprovecharlos de forma eficiente. Afortunadamente, esta DreamFleet Baron simula muy bien todos esos instrumentos, equipos y avinica. As que mayor razn para sacar partido de ellos. Hacer las cosas bien y ser metdico en vuelo utilizando un bimotor ligero de este estilo te preparar eficientemente para dar el salto a los reactores. Mucha gente salta directamente a los jets en FS, sin tener ni pajolera idea de cmo volar una aproximacin instrumental con una simple Cessna. Pillar el 767LD o el PM737NG y programar el FMC para que el avin te vuele l solito la SID est muy bien, pero si no sabes volarla t manualmente sin matarte o sin saltarte las normas o sin saber lo que ests haciendo, entonces menudo pilotillo de pacotilla ests hecho. Un FMC lo sabe programar cualquiera con la capacidad intelectual de un paramecio, sin mayor problema.

Interceptando

Continuamos volando el ILS y configurando el avin. Establecidos en localizador y con senda viva a dos puntos saco flap de aproximacin. Tenemos viento fuerte que nos saca fuera de la trayectoria, as que ponemos correccin de deriva para compensar. La senda a un punto, saco tren y compruebo tres verdes, metiendo un poco de gas para que no caiga la velocidad. Un peln antes de pillar la senda, flap landing para dar tiempo a que se estabilice el avin. Ya tenemos la senda, as que a seguirla con unos 520 de varimetro aproximadamente (en funcin de nuestra GS). Inmediatamente ajustamos ya para velocidad de aproximacin final. En este caso son 95KIAS, pero voy a meterle 5 nuditos ms para compensar por viento. A 1.000 AGL hago una comprobacin de final, tren abajo, flaps, procedimiento de go-around memorizado, etc. Antes de llegar a mnimos ya tenemos pista a la vista, as que continuamos en visual, siguiendo siempre la senda. Ajustamos ya paso adelante y nos preparamos para la toma. El procedimiento descrito para el ILS es el que yo usaba en este tipo de aviones bimotores ligeros. Hay otras opciones, pero sta es la que ms me gusta por diferentes motivos. Dentro de las dos o tres versiones existentes, cada piloto puede elegir la que ms le guste, la que exija el manual de vuelo del avin o la que le exija el manual de operaciones de su empresa, si se da el caso. Pero hay que tener en cuenta que, an atenindose a la normativa y a los procedimientos estipulados, cada maestrillo tiene su librillo, y cada piloto tiene su estilo. Siempre y cuando lo aplique con sentido comn y sabiendo lo que est haciendo, cosa

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que se aprende con experiencia y horas de vuelo en el avin. Para pilotos con poca experiencia, lo mejor es que se ajusten a los procedimientos de escuela. Aterrizaje La toma es lo que menos me gusta de este avin y del FS9. En general, FS9 es bastante mediocre simulando el comportamiento de los aviones en el aterrizaje y, esta Baron hereda ese problema. Supongo que los chicos de DreamFleet no habrn podido hacer nada ms que lamentarse de no tener un cdigo base mejor. Las tomas son, en general, demasiado sencillas y permisivas. FS no te penaliza si te equivocas con la Vref o con la velocidad de aproximacin final (por ejemplo). Puedes pegar el avin al suelo sin mayor problema. Puedes hacer cosas que en la realidad significaran torta asegurada. El efecto suelo tampoco parece estar muy bien simulado. Recuerdo que en una ocasin invit a un amigo a una sesin de simulador de los de verdad, de esos que externamente son como gran caja blanca montada encima de varias patas hidrulicas. Este hombre tena un montn de experiencia en FS9 con el avin que bamos a volar en el simulador y ciertamente lo demostr, pillando rpidamente muchos de los procedimientos normales que aplicbamos y sintindose cmodo en cabina al poco rato de iniciar la sesin. Pero eso no le ayud a evitar estrellar el avin una y otra vez en las tomas, a salirse de pista lateralmente o a comerse la pista y acabar en el sembrado contiguo a la cabecera contraria, espachurrando una pobre vaca que rumiaba tranquilamente por all. Segn sus propias palabras, el aterrizaje no tiene nada que ver con lo que se ve en FS. Aunque en su favor hay que decir que el avin simulado era un reactor, lo cual significa que es mucho ms crtico en las aproximaciones y tomas con respecto a los aviones de pistn. En fin, tampoco lo tomes al pie de la letra porque yo soy bastante quisquilloso en estos temas y quizs exijo demasiado a un software que est orientado al entretenimiento, y no al entrenamiento. En cualquier caso, espero que el futuro FS10 mejore la dinmica de vuelo en general y la de los aterrizajes en particular. Dejemos este apartado en un no est mal, pero podra ser muchsimo mejor. Con viento cruzado moderado o fuerte la cosa se pone ms interesante, aunque lgicamente se necesita usar pedales y desactivar la opcin de timn de direccin automtico para darle mayor realismo y poder realizar bien las tomas en estas situaciones. Eso s, grficamente la sensacin de estar ah es muy buena, y ms an con este avin. A ello contribuye tambin la genial realizacin del panel y la perfecta simulacin sonora. Una vez aterrizado el avin y librada pista, realizamos la lista de after-landing y rodamos al parking, donde estacionamos el avin y apagamos motores. Definitivamente, el vuelo con este avin me ha dejado una muy buena impresin.

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PRUEBAS ADICIONALES

Adems de este vuelo completo, he dedicado tambin algn tiempo a realizar prdidas, vuelos lentos, bsicos y todo ese tipo de maniobras con la Baron. En general se comporta de forma bastante creble, y sin duda opino que tiene una de las mejores dinmicas de vuelo de todos los add-ons que conozco para Flight Simulator. Por otro lado, la simulacin de sistemas est bastante bien implementada, aunque tambin es cierto que este avin no posee sistemas especialmente complejos. Sobresale, como hemos comentado varias pginas atrs, en simulacin de instrumentos y avinica y tambin en el aspecto de gestin de motor. Hablando de motores. Uno de los aspectos ms importantes y crticos en un bimotor es el vuelo con un motor inoperativo. Tras realizar varios despegues, ascensos, trficos, aproximaciones y go-arounds con un slo motor no me queda ms remedio que decir que es otro de los aspectos que FS9 simula de forma muy mediocre. Por esa razn, no podemos considerarlo como un punto negativo del producto de DreamFleet, sino una consecuencia directa de la incompetencia del Flight Simulator en este aspecto. De todas formas, aunque en la realidad el vuelo con n-1 es un asunto importantsimo que hay que tener muy en cuenta a la hora de volar multimotores, yo creo que los pilotos virtuales en general no suelen darle demasiada relevancia, as que podemos correr un tupido velo sobre este apartado. Anlogamente al caso de aterrizajes (o despegues) con viento cruzado moderado, en el caso de vuelo con n-1 es casi obligatorio disponer de pedales para poder realizarlo correctamente. Por tanto, no creo que sea algo a lo que los usuarios de FS le presten mucha atencin. Con respecto al comportamiento en vuelo en funcin de la carga, me ha parecido bastante aceptable, tirando a bueno. El avin vuela como una morcilla a plena carga, aunque eso s, como una excelente y fantstica morcilla. Es a media carga donde empieza a mostrar realmente su carcter, ascendiendo con alegra sin quejarse y alcanzando las velocidades de manual. Es una verdadera gozada volarlo en esas condiciones. Muy divertido. Echo de menos un poco ms de peso en el morro y algo ms de dureza en los mandos para que la experiencia fuese an ms real. Pero como he comentado antes, eso puede ser debido a la configuracin de sensibilidad de mis mandos de vuelo. Y desde luego el modelo de vuelo est a aos luz del que viene en la Baron del FS por defecto. Y a aos luz de muchos otros, incluyendo algunos famosos add-ons de pago. En definitiva, sumando los pros y restando los contras, mi veredicto es que... vuela genial.

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CONCLUSIONES

Resumiendo este tremendo rollo de ms de 30 pginas que acabo de soltar as sin despeinarme, dir que la DreamFleet Baron me ha gustado, y mucho. Sinceramente creo que es uno de los mejores aviones de pistn disponibles para Flight Simulator 9, si no el mejor. Est plagada de detallazos por todos lados, y obviamente se ve que DreamFleet ha puesto toda la carne en el asador para el desarrollo de este producto. Ellos afirman que, a pesar de tratarse de un avin relativamente sencillo en la realidad, su simulacin en FS es tan compleja o ms- que muchos addons de reactores disponibles en el mercado. Y estoy totalmente de acuerdo con esta afirmacin, que no tiene nada de presuntuosa. Tan slo por la excelente simulacin de instrumentos y avinica avanzada ya mereca la pena adquirirla. Si a esto aadimos el genial modelo 3D, la muy lograda cabina virtual y el excelente entorno sonoro, entonces la conclusin est bastante clara. Deberas de considerar la compra de este add-on: Si buscas un avin sencillo, pero muy bien simulado. Si buscas un avin con el que practicar vuelo instrumental bsico. Si quieres aprender a volar bien antes de pasar a reactores. Si buscas un avin divertido para turismo o vuelo VFR. Si te gusta volar con instrumentacin clsica realista. Si buscas un avin con el que practicar y/o aprender el manejo de avinica avanzada ultrarealista de Aviacin General como paso previo a sistemas EFIS avanzados de aviacin comercial o ejecutiva.

La DreamFleet Baron 58 Reality XP tiene el honor de estrenar nuestro flamante sello de

ESA_Orleans

Para cualquier duda, sugerencia o comentario acerca de este anlisis dirgete a nuestro Foro de Aviacin Civil en www.CruzdeSanAndres.com O contacta conmigo por Email en orleans(arroba)cruzdesanandres.com

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ENLACES

DreamFleet

Creadores de la Baron 58 para FS2004

http://www.dreamfleet2000.com Reality-XP
Creadores de la avinica avanzada de la DreamFleet Baron 58

http://www.reality-xp.com Flight1

Empresa especializada en addons para Flight Simulator

http://www.flight1.com Raytheon Aircraft

Propietarios de Beechcraft en la actualidad

http://www.raytheon.com Garmin

Avinica y GPS para aviacin general

http://www.garmin.com/aviation Sandel
Avinica avanzada para aviacin general

http://www.sandel.com Bendix-King

Avinica e instrumentacin para aviacin general

https://www3.bendixking.com/Login06 Jeppesen
Especializados en cartografa y planificacin de vuelo para pilotos

http://www.jeppesen.com Escuadrn Cruz de San Andrs http://www.cruzdesanandres.com Hilo DreamFleet Baron 58 en nuestros foros http://www.cruzdesanandres.com/phpBB2/viewtopic.php?t=2464

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