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LES UTILITS

LE FUEL-GAZ

MANUEL DE FORMATION COURS EXP-PR-UT70 Rvision 0.1

Exploration et Production Les Utilits Le Fuel-Gaz

LES UTILITS
LE FUEL-GAZ SOMMAIRE 1. OBJECTIFS .....................................................................................................................4 2. LES FONCTIONS DU FUEL-GAZ ...................................................................................5 2.1. INTRODUCTION.......................................................................................................5 2.2. PRODUCTION DU FUEL-GAZ (Fioul-Gaz) ..............................................................8 2.2.1. Sources d'alimentation ......................................................................................8 2.2.1.1. Sur le manifold de production.......................................................................8 2.2.1.2. la sortie du premier sparateur HP ou WKO.............................................9 2.2.1.3. la sortie du sparateur MP......................................................................11 2.2.1.4. la sortie de la section dshydratation (Contacteur Glycol ou Scheurs) .11 2.2.1.5. Sur le collecteur amont "Metering " ............................................................12 2.2.1.6. Cas spcial de gaz BP recomprim en MP puis HP ..................................12 2.2.2. Spcifications du Fuel-Gaz pour utilisation dans les turbines gaz................13 2.2.2.1. Teneur en liquides et solides. Temprature du Fuel-Gaz ..........................13 2.2.2.2. Pression du Fuel-Gaz ................................................................................14 2.2.2.3. Composition du Fuel gaz et Valeur calorifique du Fuel Gaz.......................14 2.2.3. Caractristiques gnrales du FG pour les autre utilisateurs ..........................17 3. STRUCTURE GENERALE D'UNE SECTION DE PRODUCTION DE FUEL-GAZ ........18 3.1. Structure d'un systme de production Fuel Gaz aliment par gas sec prlev en sortie de dshydratation .................................................................................................18 3.1.1. Rseau Fuel-Gaz Haute Pression (plage 15 / 25Barg) ...................................19 3.1.2. Rseau Fuel-Gaz Basse Pression (plage 4 / 8 Barg) ......................................20 3.1.3. Systmes de secours (Back-Up) .....................................................................21 3.2. Structure d'une section de production Fuel Gaz alimente par gaz de sparation prlev en sortie du Sparateur HP ...............................................................................23 3.3. Structure d'une section de production Fuel Gaz alimente par Gaz Associ sortant du Sparateur d'huile brute ............................................................................................25 4. TECHNOLOGIE DES QUIPEMENTS D'UN SYSTEME ..............................................27 FUEL-GAZ .........................................................................................................................27 4.1. LES VANNES DE DETENTE PCV.........................................................................27 5. PARAMETRES DE FONCTIONNEMENT .....................................................................30 5.1. PARAMETRES OPERATOIRES ET SECURITES PROCESS ...............................30 5.2. MISE EN SECURITE DU SYSTEME FG ...............................................................31 6. CONDUITE GNRALE DUN SYSTEME FUEL-GAZ .................................................32 6.1. DEMARRAGE DU SYSTEME FUEL-GASZ ............................................................32 6.2. CONDUITE DURANT LA MARCHE DU SYSTEME FG..........................................35 6.3. ARRET DE SYSTEME FUEL-GAZ .........................................................................36 7. DPISTAGE DES PANNES ..........................................................................................38 7.1. EXEMPLE DE PANNE ............................................................................................38 7.2. RETOUR D'EXPRIENCE......................................................................................38 8. EXERCICES ..................................................................................................................40 9. GLOSSAIRE ..................................................................................................................42
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10. SOMMAIRE DES FIGURES ........................................................................................43 11. CORRIGE DES EXERCICES ......................................................................................44

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1. OBJECTIFS
Aprs l'tude du module Fuel-Gaz l'oprateur doit savoir : Limportance fondamentale & les fonctions du Fuel-Gaz Les diffrentes sources possibles dalimentation du systme Fuel-Gaz Citer les utilisateurs du Fuel-Gaz Comment est constitu un systme FG Contrler les paramtres de conduite sur site (Oprateur Extrieur) et au tableau (SNCC) pour lOprateur Tableau Les points critiques du systme (Pression, Temprature& dbits) Reprer sur site les dysfonctionnements ventuels & les signaler la SdC Disposer trs rapidement les circuits dalimentation en secours du systme FG dune unit de production

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2. LES FONCTIONS DU FUEL-GAZ


2.1. INTRODUCTION
Le fuel-gaz est une utilit utilise sur les installations de production comme combustible pour: Des fours & Rebouilleurs de T.E.G et en gnral pour tous les quipements de chauffage des fluides de production fonctionnant au gaz Des turbines gaz entranant les gnrateurs lectriques & compresseurs Du gaz dit de "Blanketing", A) de capacits de stockage Citernes ou Bacs afin dviter tout contact avec lair ( O2 Humidit ) B) en Pressurisation de capacits Basse Pression Du maintien de la flamme des torches Production d'lectricit sur les plates-formes de puits satellites par les TEG (Thermo Electric Generator ) des quipements particuliers suivant les installations, tel que les Inert Gas Generators (IGG). Le Fuel-Gaz est la deuxime utilit fondamentale aprs l'Air Instrument dans une installation "Oil & Gas", l'air Instrument tant videmment ncessaire au fonctionnement des organes de rgulation du rseau Fuel-Gaz. La source d'alimentation du Fuel-Gaz d'une installation autonome "Oil & Gas" provient en gnral - du Procd (Process) un niveau ou un autre de linstallation : soit dun Sparateur, soit la sortie d'une unit de dshydratation du gaz humide, soit en position de " Back-Up " partir du pipeline en situation de redmarrage ou aprs restitution de l'installation aprs maintenance priodique obligatoire. et au premier dmarrage ou aprs arrt total du champ il est prlev, en amont de la section Sparation, au manifold Production.
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la conception de l'installation l'Engineering doit prvoir ces diffrentes options pour viter de se retrouver en situation de ne pas pouvoir redmarrer un quipement vital dans de bonnes conditions. En situation de production normale, pour avoir un bon fonctionnement des turbines gaz et mme des fours il est impratif que le gaz fourni aux utilisateurs soit : aussi anhydre que possible pour viter la corrosion chaud sans condensat hydrocarbure lourd C5+ lesquels sont la source de : coups de rgime pointes de tempratures hautes la T5 (dnomination habituelle de la premire roue et repre de temprature pour une turbine encrassement des injecteurs flammes fumeuses aux torches. En aval de sa source d'alimentation le Fuel-Gaz est affin (filtr) de la faon suivante : pr filtration, pour protection de la PCV de dtente sparation des liquides rsiduels, dans un Ballon sparateur FG,(FG Scrubber en anglais) rchauffage pour viter dventuelles condensations et assurer un mlange correct avec lair aux brleurs Et finalement le Fuel-Gaz est mis la pression dutilisation dsire et distribu: Distribution aux consommateurs par deux rseaux voire trois rseaux de niveaux de pressions diffrentes : HP MP & BP. (gnralement dans les installations standard de production deux rseaux seulement de FG sont prvus: un rseau MP & un rseau BP) Filtration complmentaire (par cartouches filtrantes) individuelle en amont des turbines pour liminer les particules solides imbrles qui forment dune part des dpts sur les aubes de la turbine et dautre part leur rosion pouvant ainsi provoquer des vibrations entranant un SD de la TG

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Source dalimentation Gaz

Pr filtration

Dtente

Sparation des liquides

Liquides

Rchauffage

FG trait

Vers Close Drain

Rseau utilisateurs HP

PCV HP

PCV MP

Rseau utilisateurs MP

PCV BP

Rseau utilisateurs BP

Figure 1: Schma bloc d'un systme de production de FG


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2.2. PRODUCTION DU FUEL-GAZ (Fioul-Gaz)


2.2.1. Sources d'alimentation
Comme dj prcis au paragraphe prcdent Fonctions du Fuel-Gaz , les sous tirages du FG peuvent tre effectus depuis diffrentes sources, qui sont dtailles ciaprs :

2.2.1.1. Sur le manifold de production


Ce piquage ne peut pas exister dans le cas d'un gisement Huile avec gaz associs car on est alors en coulement diphasique ou plus couramment le gaz est dissous dans le brut et on ne peut pas le prlever avant l'tage de sparation. A cet endroit le gaz est brut de puits c.a.d. humide, avec des condensats, de l'eau libre, des impurets solides et des composants acides tels que CO2, H2S. Il est donc impropre l'utilisation des Turbines Gaz (quoique certains fabricants se vantent d'accepter de tels gaz dans leurs turbines, ne pas croire car les dommages arriveront invitablement et sa dure de vie sera abrge). Donc ce gaz brut, aprs avoir subi toutefois une sparation primaire dans un KO Drum, ne peut avoir qu'une utilisation trs limite savoir par exemple alimenter la chauffe d'un rebouilleur de T.E G, Le piquage en gnral de 2" voire 1"1/2, bien suffisant pour ce que l'on veut en faire, est constitu d'une vanne d'isolement boisseau sphrique, ventuellement une vanne rglable manuellement (genre globe) et un PG. De l, le gaz brut rejoint le collecteur FG amont traitement, est dtendu une premire fois travers une PCV et perd une partie des liquides hydrocarbures et de l'eau libre dans le premier ballon FG de sparation plus connu sous le nom de Fuel-Gaz Scrubber HP; Ensuite il subit une deuxime dtente travers une PCV, nouveau perd eau et condensats rsiduels ventuels dans le FG Scrubber BP. Puis aprs filtration il est envoy dans le rseau Fuel-Gaz BP en tant utilisable tel quel, mais humide pour dmarrer un premier Rebouilleur de TEG.

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2.2.1.2. la sortie du premier sparateur HP ou WKO


En continuant la procdure commence ci dessus d'un premier dmarrage du systme ou aprs Arrt / Manutention / Inspection. Une fois le rebouilleur de TEG en temprature et le TEG en circulation (anhydre neuf ou rgnr en fin d'arrt), le gaz brut de puits est envoy dans le train de traitement WKO, sparateur HP. Donc en sortie du sparateur HP (ou mme souvent en sorti du WKO quand il n'y a que le WKO) le gaz est dj de bien meilleur qualit qu'au manifold Production: Il n'y a plus d'eau libre et moins de "lourds", on peut donc l'utiliser comme FG la place de celui utilis actuellement. Donc on va ouvrir le piquage alimentation FG situ en sortie sparateur HP ou WKO, et fermer le piquage du manifold Production. Ce piquage au Sparateur est constitu d'une vanne manuelle boisseau sphrique 2" ou 3" et normalement d'une vanne "dusable" (souvent comme le collecteur FG amont la 1ere PCV est proche du piquage, on se contente de la seule vanne d'isolement boisseau que l'on ouvre progressivement) et le gaz emprunte le mme circuit que prcdemment FG HP puis BP et va alimenter le rebouilleur TEG Le schma de principe ci-aprs montre les principaux quipements standards dun systme FG avec les emplacements de deux des vannes de bloc (doption) dalimentation par rseau amont : Vanne de bloc sortie WKO ou 1er Sparateur au dmarrage alimentant la section en gaz de sparation. Vanne de bloc type ROV qui permet la slection depuis le SNCC du train choisi avec du gaz anhydre, ce qui est le statut normal dalimentation de la section FG.

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Gaz brut
er

Vanne de bloc vers FG WKO /1 Sparateur

TEG

GAZ ANHYDRE PCV de Vanne de dtente bloc vers FG

Contacteur TEG

Filtre

Rchauffeur Fuel Gas Scrubber Rseau HP Rseau MP / BP PCV de FG MP/BP PCV de FG - HP Liquides vers Close Drain

Figure 2: Exemple de schma d'alimentation FG avec emplacement des vannes


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2.2.1.3. la sortie du sparateur MP


Et dans le cas dune section de rcupration de condensats lourds C5+ Cette alimentation du rseau primaire FG constitue une variante du prcdent quand on dispose d'un sparateur moyenne pression, 30 / 20barg, qui est situ en fin de rcupration dune section de condensats lourds et dans lequel on rcupre la plus grosse partie des liquides en C5+ donc plus proche de la pression du rseau FG HP (15 25 barg) A priori cette solution parat meilleure mais dans la ralit, elle peut tre gnratrice de condensation des lgers dans les longues lignes du Circuit BP qui vont la torche. Par contre dans ce cas le gaz sortant de la premire PCV est moins froid puisque la P est nettement plus faible (5 15Barg, ce qui donne une T de 2 6C) donc conomie de chauffage dans le rchauffeur de gaz en sortie des FG Scrubbers

2.2.1.4. la sortie de la section dshydratation (Contacteur Glycol ou Scheurs)


En continuant la procdure suivant la progression logique du procd commence ci-dessus: Ds que la dshydratation du gaz humide est effective (baisse flagrante du point de rose) on va alimenter le rseau primaire du Fuel-Gaz partir du piquage situ la sortie gaz sec de la section dshydratation et fermer le piquage prcdent. La qualit du gaz ce piquage rpond correctement aux spcifications demandes un FG apte tre utilis par les turbines gaz (aux composs acides prs) Le piquage est gnralement constitu d'une vanne motorise boisseau sphrique de 2 4" voire plus, suivant la taille des installations Nota: tant donn que gnralement ce piquage constitue l'alimentation normale du rseau FG, il y a un piquage identique install sur chaque train de dshydratation. Ce qui permet un changement d'alimentation la vole d'un train l'autre en cas de dclenchement du train slectionn

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2.2.1.5. Sur le collecteur amont "Metering "


Variante de la disposition prcdente, la diffrence que ce piquage est situ sur le collecteur en amont du "metering" et la composition du gaz y est souvent meilleure puisquil aura t dgazolin avant comptage dans un systme dextraction des condensats C5+ Techniquement ce piquage est excellent puisque la qualit " commerciale " du gaz rpond parfaitement aux spcifications du FG (20/30 Barg). Il devrait donc constituer la source normale dalimentation du rseau FG dans les installations comprenant un systme de "dgazolinage Nota: En gnral il existe un piquage de secours situ sur le pipeline d'expdition, prvu pour redmarrer en cas de dclenchement des trains de production (ESD 1), en attendant la remise en service de lalimentation normale. Mais ce gaz prlev en aval du Metering a t comptabilis comme vendu, d'o rcrimination possible du client qui se voit subtilis d'une quantit de gaz qu'il a pay. En consquence ce piquage ne peut-tre utilis quexceptionnellement aprs Arrt Maintenance ou aprs ESD1, c.a.d. quand il n'y a plus du tout de gaz dans l'installation et les puits encore ferms, et ce, avec accord du client.

2.2.1.6. Cas spcial de gaz BP recomprim en MP puis HP


Dans le cas d'installation o le gaz associ l'huile est a trop faible pression la sortie du ou des sparateurs il est en gnral recomprim en deux tages de BP MP puis de MP HP, le piquage de l'alimentation du rseau primaire Fuel-Gaz est gnralement install la sortie du 1er tage de compression o le gaz est la pression MP et aussi dans le cas o la stabilisation de lhuile se fait en trois tages de sparation..

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2.2.2. Spcifications du Fuel-Gaz pour utilisation dans les turbines gaz 2.2.2.1. Teneur en liquides et solides. Temprature du Fuel-Gaz
Le Fuel-Gaz doit tre exempt de liquide (eau libre, condensats hydrocarbures) et de particule solide (sable ou poussire dargile, rouille ou oxyde de fer, hydrate de gaz, ) au niveau de la limite de linstallation turbine gaz et des brleurs des fours, afin dviter la dtrioration de la turbine gaz, des brleurs ou des tubes des rchauffeurs de four, par surchauffe. Les dommages par surchauffe sont dus des points chauds crs par des dpts solides et au brlage de condensats par des brleurs conus pour brler des gaz. Gnralement, il nexiste pas de spcification de temprature du Fuel-Gaz au niveau de la ligne dalimentation des utilisateurs mais il est recommand de maintenir sa valeur constante en dessous de 50 C. Le fabricant des TG " "Centaure" et autres recommandent que la temprature d'entre la TG ne soit pas infrieure 15C Il est noter que pendant un arrt prolong, le Fuel-Gaz chaud peut se refroidir dans la tuyauterie en amont de la ligne dalimentation des utilisateurs et former de leau libre et/ou des condensats hydrocarbures. Afin dviter leffet de production de liquide, le Fuel-Gaz doit tre brl la torche durant le dmarrage et jusqu ce que lquipement du systme Fuel-Gaz ait atteint la temprature normale. Les gaz traits des spcifications de gaz destins la vente ou bien plus strictes, ne prsentent pas cet inconvnient lorsquils sont utiliss en tant que Fuel-Gaz. Les valeurs de temprature de point de rose de leau et des hydrocarbures sont infrieures la temprature ambiante. Ainsi, les liquides ne se forment pas dans la tuyauterie en amont de la bride dadmission des utilisateurs. Lorsquun gaz trait ayant une faible valeur de temprature de point de rose de leau et des hydrocarbures est disponible dans une usine, il doit tre adopt pour lalimentation du systme Fuel-Gaz. Ce nest pas toujours le cas lors de la priode de mise en service de lusine. Ainsi pendant cette priode, une autre source de Fuel-Gaz peut tre considre. Lutilisation dun gazole dans une turbine gaz possdant deux chambres de combustion est dans ce cas une solution adapte.

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2.2.2.2. Pression du Fuel-Gaz


La pression du Fuel-Gaz au niveau de la bride dadmission des utilisateurs doit tre maintenue la valeur constante requise par lutilisateur : turbine gaz, fournisseur de rchauffeur combustible, unit de rgnration de TEG Nota : La valeur de la pression du Fuel-Gaz au niveau du primtre des installations de turbines gaz est spcifique chaque turbine. Une plage de 15 25 barg est aujourdhui courante pour une turbine gaz usage intensif pour pouvoir injecter le FG dans la chambre de combustion o la pression de lair comprim par le compresseur atteint ces valeurs. Mais pour une turbine gaz drive des aronefs, une plage de 25 30 barg (30 50 barg terme) doit tre prvue.

2.2.2.3. Composition du Fuel gaz et Valeur calorifique du Fuel Gaz


Pouvoir Calorifique Le Pouvoir Calorifique correspond la chaleur libre par combustion dun fuel. Elle est exprime en units thermiques par masse unitaire pour les fuels liquides mais pour les fuels gazeux, elle peut tre exprime en fonction de la masse molaire ou du volume. Le pouvoir calorifique infrieur (PCI) correspond la chaleur totale produite par combustion du fuel rduite de la chaleur latente contenue dans la vapeur deau (produite par combustion) dcharge sous forme de gaz de combustion. La chaleur latente ntant gnralement pas rcupre (pour viter la corrosion chaud provoque par la prsence de vapeur deau), le PCI reprsente la chaleur disponible. Une variation du PCI du au changement de la composition du FG, change le rapport Air / FG soit en donnant : un mlange trop riche ou trop pauvre ce qui se traduit par une combustion instable dans les quipements (rgulation dlicate de la vitesse pour une TAG,instabilit de la temprature T5). une variation importante de louverture des TCV des brleurs pour les rebouilleurs et fours rchauffeurs Cest pourquoi le pouvoir calorifique dun Fuel Gaz doit tre maintenu aussi constant que possible. Pour avoir une indication plus perceptible des symptmes extrieurs du dysfonctionnement des quipement causs par lirrgularit de composition du FG, il faut
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se rapprocher de ce qui se passe dans le moteur dune automobile quand le carburateur est drgl (ou le systme dinjection du carburant dfaillant). Que le mlange Air:/ carburant soit trop riche ou trop pauvre, le conducteur en ressent immdiatement les consquences dans le comportement du moteur : coups de rgime, tendance chauffer ou fumes lchappement, variation de consommationetc. Units de valeurs calorifiques infrieures : Dans le Systme international. MJ/Sm3 (mgajoules par mtre cube dans des conditions standard) ou MJ/m3 (n) (mgajoules par mtre cube dans des conditions normales) Conditions standard : 15 C; 101,325 kPa Conditions normales : 0 C; 101,325 kPa En units anglaises : BTU/Scf (Units thermiques britanniques par pied cube standard) dans des conditions standard : 60 F; 14,7 psia Pour convertir de : en : multiplier par : BTU/SCF MJ/Sm3 0,03733 BTU/SCF MJ/m3 (n) 0,03938 BTU/lb kJ/kg 2,326

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Composants (-)

Poids Molc. (-)

Mole Vol. Nm/kmole

PCI / LHV Kcal/kmole NGPSA 0 191 664.31 341 078.55 488 300.18 632 717.79 634 678.5 779 717.51 781 647.14 928 426.03 1 075 268.18 1 222 110.31 1 368 973.53 1 515 562.67 123 967.23 0 0

N2 C1 C2 C3 iC4 nC4 iC5 nC5 nC6 nC7 nC8 nC9 nC10 H2S H2O CO2

28.013 16.043 30.07 44.097 58.124 58.124 72.151 72.151 86.178 100.205 114.232 128.259 142.286 34.076 18.015 4.01

22.4 22.38 22.17 21.84 21.78 21.5 21.03 20.86 20.3 20.3 20.3 20.3 20.3 22.14 22.4 22.36

Tableau 1: Valeurs du PCI (LHV) de composants courants dans lindustrie "Oil & Gas" Ce tableau met en vidence le rapport entre la concentration en carbone et la valeur du PCI. Plus lev est la concentration en C plus important est le PCI. Il en dcoule que le FG a un PCI dautant plus lev quil est constitu de plus de composants lourds

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2.2.3. Caractristiques gnrales du FG pour les autre utilisateurs


Ceci concerne tous les autres utilisateurs de Fuel-Gaz (outre la chauffe dun fluide) par exemple comme gaz de stripping dans une unit de rgnration TEG, Dans tous les cas, le FG doit tre sec et exempt dhydrocarbures liquides au niveau de la bride dadmission des utilisateurs, Ce qui vite toute pollution et les problmes de dshydratation de gaz (Mousse, dpts dHC sur le rchauffeur du rebouilleur,). Des gaz traits ou pauvres sont, dans ce cas, le meilleur choix.

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3. STRUCTURE GENERALE D'UNE SECTION DE PRODUCTION DE FUEL-GAZ


3.1. Structure d'un systme de production Fuel Gaz aliment par gas sec prlev en sortie de dshydratation
NB : Suivre la description avec laide du schma PCF de la figure: PCF de Fuel-Gaz, plus aprs dans ce chapitre Le piquage du gaz a t dj dcrit au paragraphe 2.2.1.4 ci-dessus. Donc le gaz qui entre dans le systme Fuel-Gaz passe: travers une ESDV un filtre optionnel dpendant du type de vanne PCV (ex: PCV du fabricant Valtek vanne trs sensible au bouchage du fait de sa conception) une PCV HP qui dtend le gaz la pression du rseau FG HP option frquente si la P travers la PCV engendre en aval une temprature relativement basse voire ngative (en C) on installe un rchauffeur en amont de la PCV. L'avantage de la T cre par la P est qu'il est possible de condenser quelques liquides qui taient sous forme vapeur lors du passage la Dshydratation, un ballon de rcupration de la phase condense couramment appel FG Scrubber ou FG Receiver. Ce ballon rcupre les liquides rsultant de la T cre par la P de la PCV en amont, les condensats provenant du dmarrage (ligne parfois froide) le mlange de FG de natures et compositions diffrentes / le liquide est ensuite rcupr en aval dans un sparateur process BP avec rgulation de contrle de niveau. Nota : remarquer sur les sites que lorsque la pression des rseaux FG est suprieure 10 Barg les sorties liquides sont quipes en scurit de fermeture LSLL fermant une SDV, vitant ainsi louverture des PSV sur les quipements BP en aval

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3.1.1. Rseau Fuel-Gaz Haute Pression (plage 15 / 25Barg)


En sortie du FG Scrubber le gaz, toujours la mme pression, entre dans le circuit des consommateurs HP, au pralable il doit tre rchauff pour rpondre aux spcifications de temprature d'entre aux chambres de combustion des Turbines Gaz. En effet la temprature du FG doit tre proche de celle de lair comprim par le compresseur des TAG dans leur chambre de combustion., afin dy favoriser une bonne combustion. Ce rchauffeur peut tre lectrique avec rgulation de la temprature par thyristors, ou changeur fonctionnant la vapeur BP ou mme, si la temprature recherche est voisine de 10C, par de simples changeurs statiques ailettes (Terminal GNL de Bilbao en Espagne) Le gaz est ensuite filtr par, en gnral, deux filtres cartouche: un en service et l'autre en stand-by. Ils ne doivent surtout pas tre disposs simultanment en parallle ! Ceci pour viter de les trouver colmats ensemble au mme moment ; Un seul filtre en service suffit car il a t prvu pour le dimensionnement du rseau en aval ce stade il est propre l'utilisation comme combustible dans les TG, fours & quipements spciaux. Il est distribu par un collecteur sur lequel sont connectes les lignes d'alimentation aux diffrents utilisateurs, noter que les lignes allant chaque turbine sont quipes d'une vanne SDV juste en aval du piquage sur le collecteur (montres sur le PCF qui suit) le FG qui est maintenant disponible pour les utilisateurs HP doit tre adapt aux autres utilisateurs qui fonctionnent une moindre pression c'est ce qui constitue le rseau FG BP. Comme le montre le PCF le rseau FG HP alimente les turbines gaz des compresseurs et des Turbo alternateurs ou moteurs gaz d'alternateurs, pour les installations de moyenne importance.

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3.1.2. Rseau Fuel-Gaz Basse Pression (plage 4 / 8 Barg)


la sortie du FG Scrubber HP une partie du gaz est prleve pour alimenter le rseau FG BP il subit chronologiquement les oprations suivantes: Dtente la pression requise du rseau (plage 4 / 8 Barg ou tout autre plage requise par le Process) par une PCV Rcupration (ventuelle) des hydrocarbures liquides pouvant encore rester dans le gaz ayant t forms suite un changement de composition du gaz forms suite aux conditions opratoires entrans. Rcupration dans un FG Scrubber BP et/ou MP. Ces liquides sont purgs gnralement manuellement car peu de liquide) et envoys au mme sparateur BP que les condensats du Scrubber HP Filtration par des filtres cartouches (un en service l'autre en Stand-By) Distribution dans le collecteur FG BP sur lequel sont piqus les lignes pour alimenter les utilisateurs, comme par exemple : Les fours de rchauffage du brut avant sparation quand la densit API est basse Les rebouilleurs de T.E.G. Le gaz de Stripping de la colonne de stripping du T.E.G. Le gaz de Blanketting des quipements BP Le gaz de balayage la torche Le gaz d'alimentation des brleurs pilotes et satellites de la torche Utilisateurs spciaux propres certaines installations

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3.1.3. Systmes de secours (Back-Up)


Le systme FG tant vital pour le fonctionnement de l'installation il doit tre secouru pour viter l'arrt total plus ou moins brve chance de l'ensemble des units en cas de dysfonctionnement. Son alimentation est prvue par d'autres sources d'alimentation dj cites plus haut au paragraphe 2.2 notamment partir du sparateur HP et en amont du "Metering." On double aussi la PCV HP (PCV A & PCV B). Un seul rgulateur de pression envoie le signal de sortie deux vannes (souvent de tailles diffrentes) qui souvrent (dans ce casci) dabord la plus petite (gnralement) puis la deuxime afin de maintenir une pression de rseau constante en fonction du dbit variable de gaz. Cest une version de rgulation en Split-Range. On aurait pu utiliser une seule grosse vanne , ce qui aurait linconvnient davoir une mauvaise finesse de rgulation pour les bas dbits.

Ouverture de vanne en % PCV B Pression Amont PCV A Pression FG rgule 40 100 Sortie du rgulateur en %

PT

100 PCV A PCV B

Figure 3 : Schma explicatif de la rgulation split-range Il n'y a pas de combustible de remplacement part le Diesel Oil pour les turbines " Dual Fuel "

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PCF D'UNE SECTION DE PRODUCTION DE FUEL-GAS AVEC ALIM ENTATION DE G AZ SEC EN SORTIE DE SECTION DESHYDRATATION
Filtre suivant type de PCV
84 Barg 50C 30 Barg 26C 60C
SDV SDV

ESDV

Gaz trait venant de sortie section Dshydratation


16 Barg 20C

Figure 4: PCF de Fuel-Gaz aliment par gaz dshydrat

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3.2. Structure d'une section de production Fuel Gaz alimente par gaz de sparation prlev en sortie du Sparateur HP
Par rapport la structure prcdente il a t pris en considration que le gaz de sparation sortant du Sparateur HP ou WKO a perdu l'eau libre et partiellement des condensats hydrocarbures. Mais il contient encore de la vapeur deau et des condensats HC. On a donc intrt le refroidir pour condenser cette vapeur d'eau et les condensats HC, d'o l'installation d'un changeur Gaz Humide Chaud / Gaz Sec Froid en amont avec une TCV trois voies (qui peut videmment tre remplace par deux TCV), ce qui permet dabaisser la temprature du gaz dentre. Ce qui a pour consquence de condenser en partie la vapeur d'eau du gaz de sparation suite la baisse de temprature du au passage dans l'changeur. Cette eau libre est rcupre dans le KO Drum (terme mieux appropri dans ce cas que le terme FG Scrubber) . Lon rcupre aussi des hydrocarbures liquides (suivant leur point de rose) Et pour le gaz sec et froid sortant du FG Scrubber augmentation de temprature par son passage dans l'changeur. Le gaz rchauff, encore riche en condensats HC subit ensuite le mme traitement que dans le cas de la structure prcdent: c--d, PCV pour obtenir la pression du rseau FG HP Et d'autre part en fonction de la P / T dans la PCV rcupration complmentaire ventuelle d'hydrocarbures liquides et amlioration du point de rose eau du gaz. Eau et Hydrocarbures condenss sont rcuprs dans le FG Receiver (Scrubber) habituel . Ensuite le gaz est filtr et distribu dans le rseau FG HP Une partie en est prleve pour produire le FG BP de la mme faon que pour le cas de la structure prcdente. Les liquides condenss sont aussi envoys sous contrle de niveau et automatiquement pour le KO Drum et priodiquement par purges manuelles pour le FG Scrubber ou vice versa ou en tout manual ou tout auto suivant les quantits de liquide rcuprer. Il est noter que les rgulations de niveau existent partir du moment o il y a suffisamment dapport de condensats. Par contre cette mme rgulation de niveau sera viter dans le cas o le gaz est presque sec car mme si la vanne de rgulation est compltement ferme, il y a (toujours) une fuite qui risque de vider le ballon. Dans ce cas, perte de niveau = danger et lon prfre demander loprateur de purger rgulirement. Dautre part, pour pallier la dfaillance humaine (oubli de purge), presque tous les scrubbers sont quips de LSLL fermant une SDV
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SDV

SDV

Figure 5: Exemple dun PCF dune section Fuel-Gaz avec alimentation par gaz de sparateur HP P > 70BA
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3.3. Structure d'une section de production Fuel Gaz alimente par Gaz Associ sortant du Sparateur d'huile brute
L'architecture gnrale est semblable la prcdente la diffrence prs qu'un deuxime changeur a t install en aval de l'changeur Gaz Humide Chaud / Gaz Sec Froid Cet changeur est en gnral un refroidisseur eau (trim cooler). Son but est de complter le refroidissement effectu par le premier afin d'abaisser le point de rose eau du gaz et la rcupration des hydrocarbures liquides, car le gaz associ au Brut est videmment plus riche en phases liquides hydrocarbures la sortie du Sparateur d'huile brute. Toute l'architecture en aval du deuxime changeur est identique au cas prcdent

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S D S D

Figure 6: PCF d'une section Fuel-Gaz alimente par Gaz Associ en sortie du Sparateur d'Huile brute
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4. TECHNOLOGIE DES QUIPEMENTS D'UN SYSTEME FUEL-GAZ


4.1. LES VANNES DE DETENTE PCV
Ces vannes supportent gnralement des P leves et les tempratures basses qui en rsultent (Installations de traitement de gaz des gisements gazifres) tant donn leur fonction vitale pour la conduite de l'installation elles font l'objet d'une attention toute particulire dans leur choix et entretien durant leur utilisation. On trouvera ci-dessous un exemple de vanne qui convient bien aux conditions d'utilisation demandes aux PCV d'une section de Fuel-Gaz. Le gros dfaut d'une vanne PCV classique pour les fortes P est le niveau de bruit strident (Insupportable pour l'oreille humaine), qu'elle met pendant son fonctionnement. Or pour ce type de vanne fabrique par la socit Valtek la rduction de bruit est spectaculaire. Installs lintrieur dune vanne de commande de type sphrique, les lments internes dents de tigre Tiger Tooth) rduisent vritablement les niveaux de pression sonore 30 dBA. Ces lments dents de tigre peuvent galement tre utilises pour liminer les effets nuisibles de la cavitation elles permettent un vritable choix en fonction des procds gaz ou liquides dans des conditions de rduction de pression importantes. Conception : La conception de base des lments dents de tigre implique des rainures (ou dents) concentriques hautement faonnes usines sur la face et au dos dune srie de disques circulaires empils (appels pile), qui sert galement de retenue au sige.

Figure 7 : Dtail de la structure typique des internes d'une PCV Valtek Des entretoises sparent les disques les uns des autres, garantissant une distance correcte entre les disques respectifs. Pour faciliter lassemblage, la pile entire est soude
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par points en une unit concentrique et encastre dans une vanne sphrique classique ou une vanne dangle. Figure 8: Coupe d'une vanne Valtek dents de tigre avec clapet non quilibr Dans une pile dlments dents de tigre, le fluide circule du centre de la pile et travers les dents selon un mouvement radial, de type ondulatoire jusquen sortie, en tant soumis une srie de contractions et dilatations successives. Ce procd rduit la pression des fluides progressivement sans chute brutale de pression importante caractristique des lments internes classiques de vannes. Applications aux gaz : En prsence de gaz, la conception dents de tigre se caractrise par un unique trajet de lcoulement permettant une dilatation radiale du fluide. Cette structure des lments internes est efficace pour des rductions importantes de pression de gaz, car une dilation supplmentaire sur le trajet de lcoulement est assure pour grer laugmentation de volume lors de la diminution de la pression. Ceci seffectue par un parcours progressivement plus largi du gaz sur la dent avec un trajet plus grand. Laugmentation de la surface dcoulement maintient la vitesse des gaz acceptable au niveau de chaque point travers les disques.

Figure 9: Coupe d'une vanne Valtek " dents de tigre" avec clapet quilibr

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NB: De par la conception du clapet il est clairement visible que son obstruction est aise, d'o l'installation imprative d'un filtre fin maillage en amont de la vanne On remarquera le canal central dquilibrage (en pointills) entre la pression en dessus & en dessous du clapet empilement de diaphragmes.

Figure 10: Comparaison entre une garniture non quilibre et une garniture quilibre Vanne cages classique : Pour quilibrer , lon utilise le mme principe que pour les vannes disques Valtek : un canal central dans la tige permet une contre-pression du fluide. Ceci rduit la force exercer sur la tige par le servomoteur et donc une plus grande souplesse, un temps de raction plus rapide de la part du systme de rgulation.

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5. PARAMETRES DE FONCTIONNEMENT
5.1. PARAMETRES OPERATOIRES ET SECURITES PROCESS
Voir titre dexemple les PFD de Girassol au paragraphe 6.3, ci aprs schma de rgulation typique (et simplifie) dune installation de FG

PSHH CHAUFFE PSV Source Alimentation FG SDV PCV BDV Rchauffeur

TSHH

FG vers Rseau

FG
Scrubber
LSLL

LSHH LIC

LCV SDV Liquides Sep BP

Figure 11: Exemple dune installation typique des scurits procd dun systme FG Le paramtre fondamental dun systme FG est bien videmment la pression du rseau HP et par consquence la pression du rseau FG BP. Chaque rseau possde son PIC Des alarmes PAL sont installes sur les deux rseaux HP & BP pour prvenir la salle de contrle d'une anomalie de fonctionnement. Dans certaines installations en cas d'ouverture des deux PCV HP A & B la vanne motorise du piquage au Sparateur ou celle en amont du Metering est commande automatiquement en ouverture quand la pression du rseau continue baisser en de du PAL (le PSL correspondant ouvre la vanne) l'inverse si la pression augmente il y a un premier seuil d'alarme (PAH) d la plupart du temps une mauvaise rgulation des PCV HP. Si la pression va au-del du PAH l'alarme du deuxime seuil avec action (PSHH) intervient et ferme les PCV ou une SDV d'entre si cette vanne existe.
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Le deuxime paramtre surveiller est la temprature du rseau FG HP qui conditionne le bon fonctionnement des turbines gaz. Un gaz trop froid va entraner un mlange moins homogne entre O2 et FG gnrant ainsi une moins bonne combustion de ce mlange et l'apparition de fumes la chemine de la turbine. Dans une moindre mesure, un gaz plus froid diminue la qualit de la combustion aux brleurs des fours. Des alarmes TAL sont installes sur le rseau HP en sortie du rchauffeur et sur les lignes individuelles aux Turbines Gaz (d'origine sur les skids fabricant) Une alarme de temprature haute (TAH) averti la salle de contrle d'une anomalie de rgulation de la temprature du FG. Chez Solar, par exemple, la dernire limite en TAL est de 15C et recommende 20C. Pour le TAH les seuils sont de 50 55C Si la temprature continue augmenter un TSHH coupe le rchauffeur Par exemple 65C chez Solar - Peciko noter que ces valeurs peuvent varier sensiblement suivant les quipements des installations desservir en FG ; il est vident que sil ny a pas de TAG pressions & tempratures sont revues la baisse. Le troisime paramtre est le niveau dans les FG Scrubber HP & BP. Le FG Scrubber HP est quip d'un LIC, sauf dans les cas de gaz contenant trs peu de condensats o la purge se fait manuellement en fonction des indications du LI ou LG local Deux alarmes sont installes une LAH & un LSHH, ce dernier fermant la ESDV. (SDV suivant l'installation) d'entre autrement dit, arrte la production de FG Le FG Scrubber BP est en gnral lui aussi quip d'un LIC qui dans la majorit des cas reste ferm. Il est prvu pour le cas d'arrive inattendue de liquides avec engorgement du Scrubber HP et ce titre il dispose aussi des deux alarmes LAH & LSHH avec arrt de l'unit FG cette valeur LSLL fermant une SDV installe sur la sortie des liquide des scrubbers quand la pression des rseaux est suprieure 10Barg (dans les installations relativement rcentes)

5.2. MISE EN SECURITE DU SYSTEME FG


En cas de ESD 1 les ESDV d'entre sont fermes et la BDV des scrubbers dpressurise le gaz des deux rseaux la torche En dernier recours les rseaux sont protgs par les PSV montes sur les deux FG Scrubbers.
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6. CONDUITE GNRALE DUN SYSTEME FUEL-GAZ


6.1. DEMARRAGE DU SYSTEME FUEL-GASZ
Saider du PFD, ci aprs dun systme standard de Fuel-Gaz pour suivre la chronologie du dmarrage En supposant quun redmarrage dune installation de production complte aprs un arrt ESD 1 soit ncessaire On considre videmment que le groupe Diesel alternateur est en service et en consquence quun compresseur scheur d'Air Instrument soit en service. Et en se reportant au chapitre 2, dcrivant les tapes dtailles de changement d'alimentation au fur et mesure que la procdure de redmarrage Process progresse, on va oprer la mise en service logique et chronologique des quipements de la section FG La premire action est de: Refermer les PCV HP & BP en les passant en "Manuel" S'assurer que le rchauffeur lectrique est sous tension et disponible. Mettre les points de consigne des LIC des ballons "scrubber" FG leurs valeurs oprationnelles (normalement 50%) Si le piquage alimentaire du FG, qui se trouve soit au manifold Production soit au WKO ou soit au sparateur HP, dispose d'une vanne "dusable" en aval de la vanne de bloc, la refermer Ouvrir la vanne de bloc quart de tour du piquage puis dcoller progressivement la vanne "dusable" aval pour pressuriser le collecteur jusqu' la PCV HP. NB: S'il n'y a pas de vanne de ce type ouvrir trs progressivement la vanne de bloc sans toutefois si attarder trop longtemps pour ne pas l'endommager et viter la formation d'un hydrate cet endroit. (Normalement si ce risque existe on aura pris soin auparavant de dmarrer l'injection de mthanol ou autre inhibiteur) Terminer l'ouverture complte de la vanne dusable lorsque la pressurisation du collecteur est termine

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C'est maintenant la PCV HP de prendre le relais pour pressuriser progressivement le circuit aval vers le FG Scrubber, le rchauffeur et le rseau FG HP. L'Oprateur Tableau a le choix d'ouvrir la PCV en manuel par petites impulsions en % d'ouverture ou en mode automatique en montant le point de consigne par paliers de 5 Barg (ce n'est la qu'un ordre de grandeur) et ainsi de suite jusqu'au point de consigne usuel, ensuite passer le PIC en mode "Auto" Pendant cette phase on observe la baisse de la temprature du FG la sortie du FG Scrubber et l'volution de son niveau liquide Lorsque la temprature atteint le seuil, en gnral des 20C, Mettre le rchauffeur de FG en service avec le TIC de temprature du rseau sa valeur oprationnelle. Vrifier que la rgulation de niveau dans le FG Scrubber se fait bien au point de consigne normalement 50% Si l'installation dispose d'une deuxime PCV HP (PCV A & PCV B) vrifier que les deux rgulent correctement sur site. Revoir le schma explicatif de cette rgulation au paragraphe 3.1.3. Systmes de back-up en Split-Range. Paralllement mettre en service le FG BP, ds que la temprature du FG HP est stabilise sa valeur de consigne: Dcoller la PCV BP de la mme manire que pour la PCV HP et, arriv sa valeur de consigne passer son PIC en "Auto" Ds que le FG BP est disponible Allumer les pilotes de la torche disposer le gaz des satellites (qui s'allument avec la flamme des pilotes). Disposer le gaz de balayage de la torche de faon obtenir un dbit de gaz suffisant pour permettre un fonctionnement stable de la section et l'optimisation des paramtres Pression & Tempratures du FG. Ouvrir le collecteur d'alimentation des rebouilleurs T.E.G. ainsi que les lignes individuelles des rebouilleurs, allumer le ou les rebouilleurs dmarrer la circulation du T.E.G.

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ce stade le FG est considr dmarr & stabilis pour pouvoir disposer le rseau FG HP pour alimenter les Turbines Gaz ; Lorsque la pression & la temprature du rseau FG HP sont stables ouvrir le sous collecteur d'alimentation des Turbines Gaz En accord avec la Salle de Contrle ouvrir la ligne individuelle du turbo alternateur slectionn, dmarrer ou le faire dmarrer puis un deuxime. Quand le process est stabilis dmarrer la turbine gaz d'un compresseur process (si existant dans l'installation considre) Ouvrir les vannes d'isolement des autres utilisateurs (aprs accord des parties concernes) Ouvrir l'alimentation normale d'opration si elle n'est pas encore dispose NB: Ne jamais mettre les deux filtres FG A & B en opration en parallle car c'est la faon sure d'aboutir la longue un encrassement des deux filtres en mme temps! Qui immanquablement, provoquera un arrt FG par le PSLL de la pression du rseau plac en aval ou par le PSHH plac en amont des filtres

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6.2. CONDUITE DURANT LA MARCHE DU SYSTEME FG


La surveillance de la section FG se rduit la vrification rgulire 1 de la pression des deux rseaux tout particulirement celle du rseau HP, 2 de la temprature qui doit rester la valeur donne par le vendeur des turbines gaz. 3 des niveaux des ballons FG Il est recommand d'oprer rgulirement la permutation des deux PCV HP si l'installation en dispose. Les manomtres normalement installs sur les ballons FG HP & MP / BP permettent de vrifier localement la pression des deux (ou trois) rseaux FG, en complment des indications permanentes en Salle de Contrle. Et en rgle gnrale surveiller : la P des filtres en service dans chaque rseau (il n'y a pas toujours une PAH retransmis en salle de contrle) les tempratures sur les TG entre & sortie rchauffeur les niveaux (LG) des ballons de FG, les comparer avec les valeurs des LIC communiques par la SdC, valuer la position douverture des LCV (si grande ouverte soit elle est bouche ou la SDV amont est ferme)

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6.3. ARRET DE SYSTEME FUEL-GAZ


L'arrt de la section Fuel-Gaz ne peut s'envisager qu' la fin d'une procdure d'arrt de l'installation ou comme il a t dcrit au prcdemment suite un ESD1, car si on arrte le FG la consquence immdiate est l'arrt des Turbines Gaz . Sauf dans le cas des turbines dites Dual Fuel c.a.d. qui fonctionnent aussi au Diesel Oil et qui doivent virer automatiquement sur alimentation Diesel, et mme dans ce cas ce ne peut tre qu'une phase transitoire. En admettant que l'on soit en fin d'arrt de l'installation pour arrter le Fuel Gaz il suffit, une fois que tous les utilisateurs son arrts: de fermer progressivement la (ou les deux) PCV HP arrter le rchauffeur de FG ; si le rchauffeur est quip d'un FSLL vrifier que celui ci coupe le chauffage. Nota: Ouvrir lazote de balayage la torche (si existant) avant son extinction (plus de Fuel Gaz de balayage) Le mieux tant de fermer le gaz de balayage et douvrir aussitt lazote. En fin darrt le tableautiste ou loprateur fermera la SDV d'entre la section FG.

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Figure 12: PCF de la section FG de la plateforme de Girasol


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7. DPISTAGE DES PANNES


7.1. EXEMPLE DE PANNE
Exemple de panne sur PCV, toutes les possibilits ne pouvant tre numres Toujours surveiller rgulirement le comportement des PCV; Particulirement si l'on observe des variations de pression dans le rseau, Par exemple une monte brutale de la pression indique une mauvaise rgulation la fermeture de la PCV A. Dans ce cas de mauvaise rgulation mettre en service la PCV B (si existante), isoler la PCV A par ses vannes de bloc, dcoller les purges amont et aval de la PCV pour dpressuriser le tronon etsassurer que les vannes de bloc ne sont pas "passantes" . Dans ce cas seulement faire intervenir ensuite le service Instrumentation pour rgler la PCV fautive. Sinon appliquer la procdure disolement par platinage de mise disposition dun quipement sous pression S'il n'y en a qu'une, chercher la bonne position au By-Pass pendant que l'instrumentiste intervient sur la PCV ct servomoteur uniquement (bien videmment), l'oprateur devant rester sur place jusqu' ce que le problme soit rgl

7.2. RETOUR D'EXPRIENCE


Pourquoi la torche fume-t-elle aprs la tombe de la nuit ? Dans une installation d'exploitation d'un champ gazifre en rgion quatoriale, le FuelGaz est prlev la sortie du sparateur MP dans lequel pratiquement tous les C5+ sont rcuprs aprs avoir t condenss dans un refroidisseur d'une boucle de rfrigration. Du point de vue thermodynamique le gaz HC qui est en contact avec un liquide hydrocarbure est dit "Satur" dans les conditions P & T du sparateur. Comme tous les FG il est ensuite dtendu et rchauff et alimente le rseau HP pour les Turbines Gaz, puis encore dtendu pour alimenter le rseau BP en particulier le gaz de balayage la torche. Celle-ci tant prs de 700m de la PCV de dtente BP, et la ligne de 2" n'tant pas calorifuge (normal on est en rgion quatoriale) la temprature ambiante moyenne de jour est d'environ 32C et aprs le coucher du soleil la temprature ambiante diminue 20 / 24C. Durant la journe la flamme la torche est d'un jaune vif avec trs peu de fume
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Et ds que le soleil est couch la torche se met fumer un nuage gris fonc que l'on ne peut pas ne pas remarquer. Pourquoi? Dans ce FG satur il y a encore des nC5 des iC5 et autres HC lourds sous forme vapeur aprs le rchauffeur de FG mais aprs dtente dans la PCV BP sa temprature a baiss. Rappelons que les points de rose des deux nC5 & iC5 sont respectivement de 36C et 28C, et que la pression au ballon de torche est proche de la Pression Atmosphrique. Pendant la journe le rayonnement du soleil chauffant bien la ligne et le ballon, les "deux compres" et autres HC lourds restent discrets en phase vapeur, mais aprs le coucher de soleil la lune n'a pas le mme effet! Et l on passe en dessous de leurs points de rose et les "deux compres" et quelques autres HC lourds font leur retour en phase liquide (sous forme de gouttelettes), qui entrans en haut de la torche font leur apparition revtus d'un manteau gris fonc qui obscurcit le ciel car il fait froid dehors,et ce bien que des ballons de torche at t installs au pied de chaque torche. Le collecteur principal est divis en deux sous collecteurs sur lesquels sont installs les ballons torche et leur torche individuelle. Mais il y a une particularit : tant donn le climat il ny a pas de rchauffage des ballons torche, do apparition des fumes aux torches.

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8. EXERCICES
1. A quelle place par ordre d'importance est classe le fuel-Gaz dans Les Utilits et pourquoi?

2. Quelle est l'utilit de disposer de plusieurs sources d'alimentation de la section FG?

3. Quel est le paramtre dterminant surveiller dans la section FG? Quel est lutilisateur dterminant pour fixer son ordre de grandeur ?

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4. Pourquoi y a til deux rseaux de Fuel-Gaz?

5. Quels peuvent tre les deux facteurs importants de panne autre, que la Pression, en aval des PCV? Disposition viter

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9. GLOSSAIRE
FG Fuel-Gaz= Fuel-Gaz TG aussi appel TAG ou encore TAC = Turbine Combustion Turbines Gaz FG HP Fuel-Gaz Haute Pression FG BP Fuel-Gaz Basse Pression SDV Shut Down Valve ESDV Emergency Shut Down Valve SdC Salle de Contrle

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10. SOMMAIRE DES FIGURES


Figure 1: Schma bloc d'un systme de production de FG .................................................7 Figure 2: Exemple de schma d'alimentation FG avec emplacement des vannes ............10 Figure 3 : Schma explicatif de la rgulation split-range ..................................................21 Figure 4: PCF de Fuel-Gaz aliment par gaz dshydrat ..................................................22 Figure 5: Exemple dun PCF dune section Fuel-Gaz avec alimentation par gaz de sparateur HP P > 70BA ............................................................................................24 Figure 6: PCF d'une section Fuel-Gaz alimente par Gaz Associ en sortie du Sparateur d'Huile brute................................................................................................................26 Figure 7 : Dtail de la structure typique des internes d'une PCV Valtek ............................27 Figure 8: Coupe d'une vanne Valtek dents de tigre avec clapet non quilibr .........28 Figure 9: Coupe d'une vanne Valtek " dents de tigre" avec clapet quilibr ...................28 Figure 10: Comparaison entre une garniture non quilibre et une garniture quilibre ...29 Figure 11: Exemple dune installation typique des scurits procd dun systme FG...30 Figure 12: PCF de la section FG de la plateforme de Girasol............................................37

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11. CORRIGE DES EXERCICES


1. A quelle place par ordre d'importance est classe le fuel-Gaz dans Les Utilits et pourquoi? En troisime position aprs l'lectricit & l'air Instrument. Sans Fuel-Gaz pas de gaz de balayage la torche pas de rgnration du T.E.G. Forte quantit de consommation de Diesel Oil au turbo alternateur ( si Dual Fuel ) Pas de compresseur process ( sauf si moteur lectrique ) Pas de gaz de blanketing sur les ballons BP Pas de four de prchauffage de brut Donc pour tout dire impossibilit d'oprer une installation "Oil & Gas "sauf videmment en situation de redmarrage 2. Quelle est l'utilit de disposer de plusieurs sources d'alimentation de la section FG? Pouvoir assurer l'alimentation de la section FG en toutes circonstances: Avant ouverture du gaz process dans les units ( alimentation en gaz brut partir du manifold production dans le cas de puits gaz ) A la sortie du WKO ou du sparateur HP A la sortie du sparateur MP ( huile avec gaz associs ) A la sortie de la section dshydratation du gaz humide la sortie de l'tage de compression MP ( gaz associs basse Pression ) Avant le Metering ( la meilleure qualit de FG ) Au pipeline en aval du Metering ( seulement provisoirement en secours ) 3. Quel est le paramtre dterminant surveiller dans la section FG? Et quel est lutilisateur dterminant pour fixer son ordre de grandeur ? La Pression Sa rgulation doit tre prcise avec peu de variations pour permettre l'alimentation rgulire de tous les utilisateurs donc leur stabilit de fonctionnement, Ce sont la prsence ou pas deTurbines Gaz qui font que la pression du rseau FG HP se situe dans la plage des 20Barg voire plus ( cf dans le cours )

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4. Pourquoi y a t'il deux rseaux de Fuel-Gaz? Parce que les utilisateurs ne fonctionnent pas la mme pression de FG Les turbines gaz ont besoin d'un rseau fonctionnant 15 / 25 Barg tandis que les fours, rebouilleurs, gaz de torche, gaz de pressurisation des capacits BP etc.ncessitent un rseau ( plage de 4 / 8 Barg ) 5. Quels peuvent tre les deux facteurs importants de trouble autre, que la Pression, en aval des PCV? Disposition viter La P du filtre en service l'entre de chaque rseau Ne jamais mettre les deux filtres de chaque rseau en service en mme temps Le niveau dans les ballons de FG qui ne doit jamais parvenir au LAHH

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