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SVEDALA

Luis Rojas C.

Descripcin

El objetivo de un chancador es reducir el tamao del mineral proveniente de una lnea. Esto se logra mediante el aplaste continuo de material entre una superficie fija y otra alternante, siendo estas el anillo cncavo del cuerpo superior y el manto del eje central, respectivamente.

Movimiento Del Sistema


Debido a la inclinacin y descentramiento del Eje Central se produce un movimiento de rotacin y traslacin de la superficie del manto. El manto se mueve como un trompo.

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Eje Central

El eje central es la parte principal del chancador, ya que es donde el movimiento aplastante es transmitido al mineral. El eje principal se apoya en el cuerpo inferior (sobre el cilindro Hidroset) con una inclinacin que le permite realizar una rbita excntrica con respecto a la simetra de la chancadora.

Manto El Manto es la superficie de trituracin dinmica del sistema hecha de una aleacin de Manganeso. Debido a las caractersticas del sistema, la superficie del Manto describe una trayectoria con traslacin y rotacin simultneas. Debido al desgaste producido por el impacto del mineral, este elemento debe ser reemplazado con regularidad.

Plastic Pack El sello plstico o epxico es necesario para evitar que existan vacos entre el Manto y el Centro de la Cabeza.
De haberlos, el Manto sera capaz de deformarse hacia el interior y reducir su eficiencia. Por otro lado, la ausencia de cavidades produce un funcionamiento ms silencioso y con menos vibraciones.

Plato del Eje Principal

Este elemento hecho de bronce es una superficie de desgaste que soporta la carga axial del conjunto del Eje Central.
Se apoya sobre el Plato Intermedio (Cilindro Hidroset), entre los cuales se crea una pelcula de aceite.

Tuercas Interior y Exterior La Tuerca Interior va unida al Eje Principal, mientras que la Exterior simplemente se coloca sobre el Manto. Este conjunto sirve para apretar fuertemente el Manto contra el Centro de la Cabeza, de manera de minimizar las deformaciones producto de impactos en el Manto.

Manguito

El manguito es simplemente un Buje de bronce, que en este caso utiliza su superficie externa como cara de roce.
Se adhiere al Eje mediante un proceso de expansin y encogimiento por temperatura.

El Excntrico recibe el impulso del Pin y lo entrega al Eje Central. Debido a la excentricidad e inclinacin axiales de la cavidad que aloja al Eje Central, se produce el movimiento alternante necesario para el proceso.

Montaje del Excntrico

El Eje Central se apoya sobre el Buje del Excntrico, el cual recibe el desgaste de cargas radiales. Por otra parte, el desgaste producido por el giro y el peso del Montaje del Excntrico es transferido al Anillo de Desgaste ubicado bajo el montaje.

Montaje del Excntrico El Montaje del Excntrico es la estructura que entrega la potencia de giro al Eje Central.

Las caractersticas geomtricas de este elemento producen el movimiento rotacional y traslacional del Eje Central.

Engranaje del Excntrico Este engranaje recibe la fuerza transmitida por el Pin, haciendo girar el Montaje del Excntrico, y por ende, el Eje Central.

Al igual que el Pin, es un engranaje de tipo cnico con dientes en espiral.

Buje del Excntrico

Ubicado en el interior del Montaje del Excntrico este Buje brinda proteccin al desgaste, tanto al Montaje como al Eje.
Est fijado al interior del Montaje por medio de una Chaveta.

Montaje del Pin

El Montaje del Pin es el elemento que trae la energa rotatoria desde el motor, entregndosela al Montaje del Excntrico.

La transmisin se entrega desde el motor por medio de un eje flotante. El eje flotante esta conectado Mediante un conjunto de embrague al motor, el que se desconecta en caso de trabarse el chancador.

Embrague

Pin El pin es el elemento que entrega la potencia al Engranaje del Excntrico. Al igual que el Engranaje del Excntrico, es un engranaje de tipo cnico con dientes en espiral. La zona de contacto entre el Pin y el Engranaje Excntrico debe estar lubricada en todo momento

Eje Flotante Es el elemento que por un lado conecta el Pin y por el otro el embrague. Transporta el giro desde el motor a la excntrica.

Alojamiento del Eje

El Alojamiento del Eje del Pin es la estructura que fija el Montaje del Pin al Cuerpo Inferior.
Su cavidad interior est sellada, de manera de funcionar como un sistema independiente de lubricacin del Eje del Pin.

Cilindro Hidrulico Hidroset

El cilindro Hidrulico permite fijar la posicin vertical del eje.

Cilindro El Cilindro es la base slida donde se alojan los componentes del sistema Hidrulico del chancador.

Pistn

El Pistn es el elemento que recibe la presin axial del Eje Central y la transmite al aceite del sistema Hidrulico. Mediante la adicin o sustraccin de aceite, el pistn puede subir o bajar el Eje, reduciendo o aumentando el Ajuste, (setting).

Platos de Desgaste

El Eje Principal se apoya sobre tres platos de desgaste alineados en serie. Primero se ubica el Plato unido al Eje Principal el cual se apoya sobre el plato Intermedio y finalmente el Plato de desgaste del Pistn, ubicado directamente sobre ste mismo.

Bujes Inferior y Superior

Ambos Bujes conforman el sistema de proteccin para el giro y desplazamiento del Pistn.
Estos Bujes estn fabricados en bronce.

Cuerpo Inferior (Bottom Shell)

El Cuerpo Inferior consiste en la base del chancador, donde se le otorga energa al sistema. Se ubican aqu el Montaje del Excntrico, Montaje del Pin y Cilindro Hydroset.

Sello de Polvo
El propsito de este elemento es aislar la unin del Eje Central con el Montaje del Excntrico, de manera que el polvo producido por la operacin no dae esta zona. Para esto se tiene una red de ventilacin cerrada entre el sello y un compresor en el exterior, el que mantiene una presin positiva dentro del sello.

Anillo Deflector de Aceite


El objetivo de este elemento es devolver el aceite que sube por el efecto centrifugo del Montaje del Excntrico, envindolo de vuelta al tanque de aceite.

Buje del Cuerpo Inferior

Situado en la cmara interior del Cuerpo Inferior, evita el roce directo entre el Montaje del Excntrico y el Cuerpo Inferior.
Est fabricado de mediante una chaveta. bronce y fijado

Cuerpo Superior (top shell)

El Cuerpo Superior acta como retencin para la superficie de trituracin fija (anillo cncavo), y como una gua para el giro del Eje Central. Para esto ltimo el Eje carga el manguito sobre el Buje de la Estrella.

Buje de la Araa

El Buje de la Araa acta como apoyo superior del Eje Central, ayudando al pivoteo de ste ltimo.
Este elemento posee un sistema de lubricacin independiente, as como una red de ventilacin atmosfrica.

Gorro de la Araa

El gorro de la Araa sella el compartimiento donde se encuentran el Buje de la araa y el Manguito del Eje Central, protegiendo ambos elementos de la cada de material desde la Tolva de Alimentacin, ubicada directamente arriba.

Sistema Hydroset

El sistema Hydroset es un sistema hidrulico-neumtico que permite regular el tamao de mineral a procesar, as como tambin amortiguar el efecto producido por inclusiones metlicas u otros elementos no procesables por la chancadora.

El Hydroset consiste en un cilindro hidrulico que se ubica en el descanso del eje central, el cual es el elemento que recibe el impacto del material.

Mediante la adicin o sustraccin de aceite a este cilindro se puede regular la altura del eje central, permitiendo variar el tamao de material capaz de entrar sin ser procesado. A este proceso se le denomina Ajuste de seeting.

Ante la eventualidad de un elemento de mayor dimetro no procesable (metal, roca dura) el cilindro de Hydroset recibe la carga del impacto, amortiguando el golpe de manera que el manto no se dae.

La habilidad de descender en este caso, permite que el elemento no procesable pueda pasar (si su tamao lo permite), en lugar de quedarse atascado en la mquina.

Sistema Hydroset
El sistema Hydroset funciona con una bomba dispuesta para ser operada en ambas direcciones (2.5gpm). El sistema de lubricacin posee dos lneas de alimentacin independientes: una para la zona de la excntrica, donde residen el pin y el excntrico; y una segunda para el cilindro Hydroset.

Las piezas principales del sistema Hidroset incluyen un montaje de cilindro, un cilindro de balance y el sistema de suministro de aceite.

El aceite esta contenido separado, en el mismo estanque de lubricacin, con 105g (397lts).

Cilindro Hydroset

El cilindro es el soporte dinmico del eje central, actuando como un amortiguador en el caso de un impacto, o como una vlvula en caso de traba.

Est compuesto de dos partes principales, cada una unida al cilindro mediante un buje. La parte superior contiene los tres platos de desgaste, sobre los cuales se asienta el eje central. La parte inferior consiste en un pistn hidrulico, que hace las veces de amortiguador y regulador del eje central.

Acumulador

El acumulador es el elemento que permite la amortiguacin, puesto que el aceite es bsicamente incompresible a las presiones de trabajo.

Esta conectado al cilindro Hydroset. Cuando el eje central desciende, la presin es transferida a las botellas del acumulador. Las botellas a su vez contienen Nitrgeno, el que al estar en estado gaseoso puede ser comprimido. La carga de nitrgeno en el cilindro es de 105 PSI.

La vlvula de retencin cumple una importante funcin en el proceso, puesto que permite que el aceite fluya hacia el montaje del acumulador a gran velocidad, pero hace que el regreso del aceite hacia el Cilindro sea lento, de manera que el obstculo que produjo el movimiento descendente del eje central tenga tiempo para salir.

En el lado posterior del Montaje del Acumulador se ubica un montaje de indicador de presin, que permite conocer la presin en el Hydroset durante la operacin de la trituradora.

Sistema de Control

El sistema Hydroset se regula mediante la adicin o sustraccin de aceite en el cilindro. El aceite es bombeado desde la bomba ubicada detrs del estanque de lubricacin. La Vlvula de Control es el mecanismo que permite regular la cantidad de aceite que se mantiene en el cilindro.

Sistema de Lubricacin

La lubricacin de un sistema mecnico es fundamental para su funcionamiento ptimo. El lubricante crea una capa protectora entre dos superficies de contacto, ayudando a evitar el desgaste y a reducir la temperatura producida por la friccin de dos superficies.

El aceite de lubricacin es impulsado por una bomba. Retorna al estanque a travs de una caera, la que posee un sensor de flujo de retorno y que opera al detectar un flujo inferior a 30gpm (svedala) .

105 PSI

Enfriadores y Calefactores

La temperatura del aceite en operacin debe mantenerse en un rango equilibrado para que ste funcione correctamente. Si el aceite est muy fro, su viscosidad aumenta, pudiendo impedir su libre desplazamiento por la chancadora. Por el contrario, si est muy caliente, pierde sus propiedades protectoras. Para lograr esto, el aceite es enfriado o calentado, segn las indicaciones de un termostato que vigila la temperatura del aceite.

Si el termostato indica que el aceite est muy caliente, entrar en operacin el enfriador. El enfriador (o radiador) es un intercambiador de calor a conveccin forzada, es decir acelera el aire para enfriar el serpentn por donde circula el aceite

Calefactor o Heater

Si el termostato indica que el aceite est muy fro, entrarn en operacin los calefactores. El calefactor es una barra metlica calentada por una corriente elctrica (2KW c/u )*3=6KW. Este intercambiador de calor funciona mediante conduccin.

Filtros y Elementos de Red

Los filtros limpian el aceite cada vez que ste regresa de la trituradora, eliminando las posibles impurezas de hasta 40 micrones, que este pudiese traer .
Los filtros poseen indicadores de cada de presin, de manera que al caer el valor de presin diferencial a un lmite dado, el filtro debe ser reemplazado.

Los indicadores de flujo controla que el flujo de aceite sea el suficiente para el ptimo rendimiento del sistema.

Los separadores de sedimentos retienen las partculas que los filtros no retienen. Estn ubicados lo ms cerca posible de la chancadora.

Red Cerrada de Ventilacin

Junto a la red de lubricacin se ubica un compresor, el que entrega una lnea de presin constante en el sello de polvo del chancador.
En ocasiones, sta lnea se conecta tambin al tanque de aceite, con el objeto de mantener una presin constante en ste.

RESUMEN SVEDALA
TAG:210 CR 01 54: ABERTURA DE ALIMENTACION 74: DIAMETRO DE LA CUBIERTA EN SU PUNTO MAYOR MOTOR: 600HP BOMBA: 40GPM TK LUBRICACION: 164 GL = 621 LTS FLUJO DIVIDIDO: 25GPM - 15GPM TK HIDROSET: 105 GL = 397 LTS NITROGENO CILINDRO COMPENSADOR: 105PSI T FAN / VENTILADOR: 43C 37C T HEATER O CALEFACTOR: 28C 32C T SHUT DOWN: 51C 40C

FIN DE PRESENTACION CHANCADOR 210 CR - 01

INICIO DE PRESENTACION
ALIMENTADOR O FEEDER 210-FE-01 CORREA 210-CV-01 CORREA 210-CV-02 CORREA 210-CV-03

FEEDER O ALIMENTADOR 210 FE - 01


Motor: 125hp Largo: 10.2mts Ancho: 96 Velocidad regulable desde sala control En su buzn esta el sensor nuclear de nivel bajo Posee un electroimn

CORREA 210 CV - 01
Turboacoplamiento Hidrulico Motor 1: 73 / Motor 2: 71 Motor: 2 x 400hp Reductor: 2 Largo entre polea culata y descarga: 269mts Ancho: 54 Capacidad: 2630 toneladas

CORREAS 210-CV-02 / 03
Motor: 100hp Reductor Transmisin por banda Largo entre polea culata y descarga: 37mts Y 38mts Ancho: 54 Capacidad: 2630 toneladas

Resumen Svedala
DESCRIPCION FLUJO DISEO FLUJO ACTUAL ANCHO LARGO VELOCIDAD POTENCIA TEMPERATURAS UNIDAD TMPH TMPH PULGADAS m m/s HP C 210-CV-01 2388 2630 54 268.3 3.1 2x400 Fan: 43.3 / 37,8 210-CV-02 2388 2630 54 37 2.71 100 Heater 30 / 32,2 210-CV-03 2388 2630 54 38 2.71 100 Shut Down 51,7 / 40 210-FE-01 2388 2630 96 10.2 0.25 125

CAPACIDADES

UNIDAD TON. VIVAS

210-BN-01 281

210-BN-02 382

STOCK 1 10000

STOCK 2 10000

Resumen Fuller
DESCRIPCION FLUJO DISEO FLUJO ACTUAL ANCHO LARGO VELOCIDAD POTENCIA TEMPERATURAS UNIDAD TMPH TMPH PULGADAS m m/s HP C 010-CV-01 1470 1470 54 268.3 2.7 400 Fan: 49 / 33,3 010-FE-01 1500 1500 96 10.2 0.25 100 Heater 25 / 35 Shut Down 60 / 50

CAPACIDADES

UNIDAD TON. VIVAS

010-BN-01 100

010-BN-02 170

STOCK 1 10000

STOCK 2 10000

Un turboacoplamiento, es un acoplamiento hidrulico, que bsicamente sirve para transmitir Suavemente el torque del motor al reductor y luego de unos segundos, lo hace en forma total. Protege el motor, al funcionar durante mucho tiempo con altas corrientes y al equipo que se quiere mover. Durante el funcionamiento de la correa, al trancarse, acta como fusible mecnico, protegindola.

REDUCTOR
Reduce una velocidad de entrada a una mas baja (RPM)