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Motronic ME 7.5.

10:
motores 1.0 y 1.4 L
Cuaderno didctico n 73
Estado tcnico 04.99. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles
variaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el re-
gistro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o
a travs de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TITULO: Motronic ME 7.5.10: motores 1.0 y 1.4L (C.D. n 73)
AUTOR: Organizacin de Servicio
SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal, Zona Franca, Calle 2
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855
1 edicin
FECHA DE PUBLICACION: Mayo 99
DEPOSITO LEGAL: B-24395-1999
Preimpresin e impresin GRAFICAS SYL - Silici 9-11
Pol. Industrial Famades - 08940 Cornell - BARCELONA
3
NDICE
MECNICA .................................................. 4-5
PRINCIPIO DE REGULACIN DEL PAR.... 6-7
CUADRO SINPTICO ................................ 8-9
SENSORES ............................................ 10-14
ACTUADORES ....................................... 15-16
ENCENDIDO ................................................ 17
ACELERADOR ELECTRNICO ............ 18-19
INYECCIN ............................................ 20-21
ESQUEMA ELCTRICO
DE FUNCIONES...................................... 22-23
AUTODIAGNOSIS ................................... 24-26
Motronic ME 7.5.10:
motores 1.0 y 1.4 L
Una nueva era comienza en las gestiones
electrnicas de motor, diferencindose princi-
palmente por la incorporacin de un acelerador
electrnico y la eliminacin del cable bowden de
accionamiento de la mariposa de gases.
Estas novedades se deben al incesante estu-
dio de los sistemas con el fin de mejorar los
motores en prestaciones, confort y reducir el
consumo.
Adems se presenta la necesidad del cumpli-
miento de las exigentes medidas anticontami-
nacin que entrarn en vigor.
La nueva gestin modifica en gran medida la
estrategia de la unidad de control, siendo palpa-
ble incluso en la conduccin del vehculo.
La unidad de control analiza la posicin del
pedal del acelerador y la transforma en una
demanda de par motor, que llevar a cabo,
mediante el acelerador electrnico, la inyeccin
y el encendido.
La gestin electrnica ME 7.5.10 se introduce
en un principio en los motores de 8 vlvulas
(MSV) de la familia 111.
Existen dos versiones de la gestin Motronic
ME 7.5.10 para cada uno de los motores,
dependiendo de si estn preparadas para cum-
plir las fases de contaminacin II o D4.
Los trabajos en el Servicio tambin se han
visto simplificados, gracias a una nueva funcin
del sistema de autodiagnstico que permite de
un modo sencillo la verificacin de las funciones
y elementos relacionados con la depuracin de
los gases de escape.
4
D73-01
Tapa de vlvulas
Apoyo hidrulico
Buja
rbol de levas
Balancn
con rodillo
Inyector
Prolongacin
MECNICA
La base mecnica de estos motores es idn-
tica a la del motor 1.4 L 16V (MSV).
CULATA
Las novedades que presentan estas mecni-
cas respecto a la ya citada residen en la culata,
a pesar de utilizar la misma tcnica para el
accionamiento de las vlvulas.
La culata est configurada de tal manera que
la tapa de vlvulas realiza ahora tambin la
funcin de sombrerete del rbol de levas.
Adems, es posible el desmontaje de la culata
sin necesidad de quitar la tapa de vlvulas.
Al trabajar en la tapa de vlvulas se deben
tomar algunas precauciones, como pueden ser,
aflojar o apretar los tornillos en un orden deter-
minado y prestando especial atencin al par de
apriete de los mismos.
Los electrodos de la buja no se encuentran al
final de la rosca, sino que existe una pequea
prolongacin que permite que el salto de chispa
se produzca en el centro de la cmara, logrando
con ello una mejora en la velocidad y eficacia de
la combustin.
Nota: para ms informacin consltese el
Cuaderno Didctico N 59 Motor 1.4 L 16V
(MSV).
5
DEPURACIN DE GASES DE
ESCAPE
Existen dos versiones para la depuracin de
gases de escape en dependencia de la fase de
contaminacin que deba cumplir el motor fase II
o D4.
Las diferencias radican bsicamente en el
programa de la unidad de control del motor y en
las sondas lambda y catalizadores.
Los motores que tienen que cumplir la fase
D4 incorporan un microcatalizador en el colec-
tor de escape y un catalizador principal, ade-
ms de dos sondas lambda.
La nueva sonda lambda situada en el colector
de escape permite a la unidad de control efec-
tuar una regulacin continua de la relacin de
la mezcla, gracias al reconocimiento por parte
de la sonda de la relacin de combustible - aire
incluso en las fases de funcionamiento del
motor en los que no trabaja con la mezcla ideal
(lambda=1).
La sonda lambda situada tras el catalizador
principal permite a la unidad verificar el nivel de
depuracin de los gases de escape.
Los motores preparados para superar la fase
II slo incorporan un catalizador principal y una
sonda lambda, idntica a las ya montadas con
anterioridad en otras gestiones de motor (sin
regulacin continua).
D73-02
Catalizador
principal
Catalizador
principal
Precatalizador
FASE D4
FASE II
Sonda lambda de
regulacin continua
Sonda lambda
6
D73-03
Regulacin ralent
Calentamiento del
catalizador
Limitacin de
potencia
Proteccin
mecnica
Limitacin nmero
de revoluciones
Deseos del
conductor
Dinmica de
conduccin
Confort de
conduccin
Regulador de
velocidad
Coordinador de entrega
de par y rendimiento
del motor
Angulo de vlvula
de mariposa
Tiempo de inyeccin
Angulo de avance
de encendido
Desactivacin selectiva
de inyeccin por cilindros
Hasta hoy en da, en las motorizaciones de
gasolina se ha efectuado la unin entre el pedal
del acelerador y la mariposa de gases de un
modo mecnico (cable bowden), lo que ha obli-
gado a las gestiones de motor a regular los dife-
rentes parmetros en funcin de la cantidad de
aire de entrada hacia el motor (apertura de
mariposa).
La gestin electrnica Motronic ME 7.5.10 tra-
baja con un acelerador electrnico, o sea, un
sistema en el cual la mariposa de gases es con-
trolada elctricamente por la unidad de con-
trol.
La estrategia de trabajo de la gestin Motronic
ME 7.5.10 es novedosa, disponiendo ahora de
una estructura de funciones basadas en la
regulacin del par motor.
La unidad controla el par de salida del motor
teniendo en cuenta las necesidades de par
internas y externas, y limitando la emisin de
gases nocivos de escape.
As, ahora es posible ampliar funciones de la
unidad de control y mejorar las que existan en
anteriores gestiones de motor.
Un claro ejemplo de ello puede ser la funcin
de proteccin mecnica, la cual limita la poten-
cia del motor en determinadas condiciones de
funcionamiento o la funcin MSR o ASR, que
reduce o aumenta el par ofrecido por el motor
segn las condiciones de adherencia del neu-
mtico con la calzada.
PRINCIPIO DE REGULACIN DEL PAR
7
DEMANDA
DE
PAR
Temperatura de lquido refrigerante
Sonda lambda
Apertura de mariposa
Tiempo de inyeccin
Desactivacin
selectiva de inyeccin
ngulo de avance de encendido
Deseo del conductor
Cambio automtico
ABS
Alternador
Servodireccin
CONVERSIN
PAR
APERTURA
MARIPOSA
COORDINADOR
PAR
DEFINITIVO
CONVERSIN
PAR
SINCRONIZACIN
CLCULO
RENDIMIENTO
PAR INEFECTIVO
D73-04
REGULACIN DE PAR
La unidad de control calcula el par que desea
que ofrezca el motor, segn las diferentes
demandas, pudiendo ser externas o internas:
EXTERNAS:
-Deseo del conductor.
-Limitacin de velocidad del vehculo.
-Confort de conduccin (regulador de veloci-
dad, cambio de velocidad, etc ...)
-Dinmica de la conduccin (ASR, MSR, ESP,
etc...)
INTERNAS:
-Ralent.
-Proteccin mecnica.
-Limitacin de revoluciones.
-Precalentamiento del catalizador.
La unidad dispone de un coordinador para
recibir todas las demandas de par y establecer
prioridades, llegando as al clculo del par que
debe ofrecer el motor.
La eficiencia de la combustin es un factor
que tambin se tiene en cuenta, ya que afecta
directamente al par que ofrece el motor.
La unidad para reconocer este parmetro
tiene en cuenta las siguientes seales:
-Trans. de temperatura del lquido refrigerante
-Trans. de temperatura del aire de admisin.
-Sonda lambda.
-ngulo de avance de encendido.
Existe adems un par inefectivo, que es
aquel que es absorbido por organos auxiliares
del motor, como son: el alternador, el compre-
sor de aire acondicionado, la direccin asistida,
etc.
La unidad tambin tiene en cuenta el par
inefectivo, y lo compensa mediante el acelera-
dor electrnico provocando un aumento de la
apertura de mariposa.
El par final es regulado principalmente por el
acelerador electrnico, aunque tambin se uti-
liza para reducir su valor la inyeccin (desacti-
vacin selectiva de inyeccin por cilindros) y el
avance del encendido.
8
Transmisor de presin del colector de admisin G71
Transmisor de rgimen G28
Transmisor Hall G40
Sonda lambda G39
Sensor de picado G61 N 35
pg. 10
Transmisor de posicin del acelera-
dor G79 y G185
Interruptores del pedal de freno F y F47
Seales suplementarias:
-Trans. de presin electrnico del A.A. G65
-Seal de activacin del aire acondicionado.
Transmisor de temperatura del aire de admisin G42
N 35
pg. 8
Sonda lambda G130 (slo D4)
Consulte
Didctico:
Seal de velocidad
N 68
pg. 16
Unidad de control del
cambio automtico
Mdulo inmovilizador
Potencimetros de la mariposa G187 y G188
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62
Manocontacto para la servodireccin F88 (slo el motor de 1.0 L)
Borne +/DF alternador
N 68
pg. 18
Conector de
autodiagnstico
CUADRO SINPTICO
9
Rel de la bomba J17 y bomba
de combustible G6
Electrovlvulas de inyeccin
N30-31-32-33
Transformador de encendido
doble N152
Electr. para el sistema de carbn
activo N80
Salidas suplementarias:
-Seal de consumo de combustible.
-Seal de revoluciones.
N 49
pg. 10
N 59
pg. 18
N 68
pg. 20
Consulte
Didctico:
N 68
pg. 24
D73-05
Rel de colisin J491
Actuador de la mariposa G186
Testigo EPC K132

EPC
FUNCIONES ASUMIDAS
ACELERADOR ELECTRNICO
- Regulacin de la demanda de par.
- Regulacin de ralent.
- Proteccin mecnica.
- Limitacin del rgimen mximo.
INYECCIN
- Sincronizacin para arranque rpido.
- Regulacin de la cantidad inyectada.
- Desactivacin de inyeccin selectiva
por cilindros.
- Regulacin lambda.
ENCENDIDO
- ngulo de avance del encendido.
- Regulacin de picado selectiva por cilindros.
SISTEMA DE CARBN ACTIVO
- Correccin mediante regulacin lambda
(subsistema autoadaptable).
AUTODIAGNOSIS
- Vigilancia de sensores y actuadores.
- Memoria de averas.
- Ajuste bsico.
- Diagnstico de elementos actuadores.
- Funciones de emergencia.
- Emisin de valores de medicin a travs del
lector de averas.
- Cdigo de inicializacin.
La funcin de regulacin del sistema de car-
bn activo no est explicada en este didctico,
ya que no presenta ninguna novedad.
Los elementos que no presentan ninguna no-
vedad, se le indican al lado en que Cuaderno Di-
dctico y pgina se encuentra la explicacin de
los mismos.
Para el resto de elementos hay dos niveles de
explicacin en el Didctico, segn sean nuevos
o ya usados en otras gestiones pero que pre-
sentan alguna novedad.
Nota: para ms informacin sobre la funcin
del sistema de carbn activo dirjase al Cuaderno
Didctico N 68 Motronic 3.8.
10
N 68
Pg. 17
SENSORES
D73-06
D73-07
D73-08
D73-09
D73-12
TRANSMISOR DE RGIMEN G28
El transmisor de rgimen es un sensor Hall situado en la tapa del retn del cigeal del
lado del volante de inercia.
La unidad de control mediante esta seal es capaz de reconocer posibles fallos de
combustin en los cilindros.
N 59
Pg. 16
BORNE +/DF DEL ALTERNADOR
La seal del borne +/DF es cuadrangular y de frecuencia y proporcin de periodo variable.
La unidad analiza la seal reconociendo as la carga elctrica a que est sometido el alter-
nador.
La unidad reconoce mediante esta seal el par motor que absorbe el alternador, y lo
compensa abriendo la mariposa con el acelerador electrnico.
TRANS. DE TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE G62
El transmisor de temperatura es una resistencia NTC.
La unidad de control comprueba la plausibilidad de la seal del transmisor de tem-
peratura respecto a un modelo de ascenso de temperatura memorizado en la propia
unidad, reconociendo as un posible fallo en el transmisor o incluso en el sistema de
refrigeracin del motor.
N 68
Pg. 14
INTERRUPTORES DEL PEDAL DE FRENO F - F47
Los interruptores de freno estn situados en el soporte de la pedaleria.
La seal de los interruptores es utilizada por la unidad para verificar la plausibilidad
respecto al transmisor de posicin del acelerador.
En caso de falta de plausibilidad la unidad limitar el rgimen de giro del motor a
1500 rpm.
TRANSMISOR DE PRESIN DEL COLECTOR DE ADMISIN G71
El transmisor de presin es de tipo piezoelctrico y est atornillado al colector de admisin.
La unidad utiliza la seal del transmisor para comprobar la plausibilidad entre la
apertura de mariposa y la presin del colector, reconociendo as una posible avera
del acelerador electrnico o incluso una toma de aire.
La unidad al detectar un fallo o la falta de plausibilidad de la seal excita al testigo
de control del acelerador electrnico "EPC.
N 35
Pg. 8
Consulte
Didctico:
TRANS. DE PRESIN ELECTRNICO DEL AIRE ACON. G65
El transmisor es de tipo piezorresistivo e informa de la presin del circuito del aire acondi-
cionado.
La unidad reconoce mediante esta seal el par motor que consume el aire
acondicionado y lo compensa con mayor apertura de la mariposa por el acelerador
electrnico.
N 60
Pg. 45
D73-10
TRANSMISOR HALL G40
La unidad analiza la seal del transmisor Hall para reconocer las diferentes fases en que
se encuentra cada cilindro.
El transmisor Hall toma lectura de una corona con 4 huecos unida al rbol de levas.
N 59
Pg. 17
D73-11
A continuacin se presentan los sensores ya usados en anteriores gestiones de motor,
resumiendose los detalles propios de cada uno y resaltndose las novedades que apor-
tan ahora:
11
TRANSMISOR DE POSICIN
DEL ACELERADOR (G79 - G185)
El transmisor por motivos de seguridad
consta de dos potencimetros, integrados en
un nico conjunto situado encima del pedal del
acelerador.
Una unin flexible se encarga de transmitir
el movimiento del pedal del acelerador hacia
el eje que acciona los cursores de los poten-
cimetros.
La variacin de resistencia de los potencime-
tros es lineal respecto al movimiento del pedal
del acelerador, existiendo una diferencia de
resistencia fija entre las dos seales.
Los potencimetros son elctricamente inde-
pendientes, disponiendo ambos de alimentacin
y seales de salida exclusivas para cada uno.
APLICACIN DE LA SEAL
La seal de los potencimetros es utilizada
para determinar la posicin del pedal del acele-
rador, y as conocer los deseos del conductor.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de fallo de uno de los potencime-
tros, la unidad de control trabaja con la seal
emitida por el otro potencimetro, y se ilumina
el testigo EPC.
Por motivos de seguridad y mediante un pro-
grama de emergencia, la potencia del motor
queda limitada a un mximo del 40%.
En caso de fallo de las dos seales el motor
arrancar pero permanecer al ralent.
D73-13
Ralent Recorrido de acelerador
R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a

e
n

Transmisor de posicin del acelerador


Interruptores de freno
Tornillo de ajuste
2 1 5 3 6 4
19 08 33 07 06 45
+ +
G79 G185
J220
G79
G185
12
SENSORES
SONDA LAMBDA G39
La sonda lambda est situada en el colector de
escape. En los motores para fase II esta sonda
es idntica a la de anteriores gestiones.
Para los motores con fase D4 la sonda es de
nuevo diseo, explicndose a continuacin.
Su principal caracterstica estriba en poder
enviar una seal clara de la composicin de los
gases, incluso trabajando el motor con mezclas
distantes a lambda =1.
La sonda tiene dos partes principales:
-El sensor de medicin se compone de una
bomba de oxgeno, una clula de medicin, una
fisura de difusin y la resistencia calefactora.
-Y la electrnica, para el funcionamiento de la
sonda lambda situada en el conector de la misma.
El funcionamiento de la sonda se basa en
corregir la falta o exceso de iones de oxgeno
del gas que se encuentra en la fisura de difusin.
Para ello la clula de medicin mide la canti-
dad de oxgeno residual en los gases de
escape, controlando en funcin de su seal a
un amplificador. El amplificador alimenta corres-
pondientemente a la bomba de oxgeno, contra-
rrestando o bien la falta o exceso de oxgeno en
la fisura de difusin.
Por lo tanto, la relacin de la mezcla est direc-
tamente ligada a la intensidad que consume la
bomba de oxgeno, y que la unidad reconoce por
la cada de tensin que se genera en una resis-
tencia intercalada en serie con la bomba.
As, en la grfica podemos apreciar la relacin
entre la intensidad hacia la bomba de oxgeno y
la cada de tensin entre los contactos 2 y 6 con
respecto al valor de lambda.
Ts
Ip
6
2
1
5
-1,0
-2,0
-3,0
1,0
-60
-20
-40
0,6 0,8
0
20
40
60
1,6 1,2 1,4 1,8 2,0
0
2,0
1,0
3,0
mA.
mV.
T
s
I
p
D73-14
Resistencia
Fisura de
difusin
Conector
Toma de aire
de referencia
Clula de
medicin
Canal de aire
de referencia
Conector
Gases de
escape
Resistencia
RELACIN
13
La resistencia de calefaccin Z19 es alimen-
tada por los contactos 3 y 4.
Por el primer contacto recibe positivo del rel
de la bomba y por el segundo, excitacin de la
unidad. La excitacin es de negativo con un fre-
cuencia fija y proporcin de periodo variable.
APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control utiliza la seal de la
sonda lambda para reconocer el rendimiento
del catalizador, por comparacin con la seal
emitida por la sonda lambda situada tras el
catalizador. Tambin se utiliza para corregir los
tiempos de inyeccin y el avance de encendido.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera de la sonda lambda la uni-
dad desactiva la regulacin lambda y la verifica-
cin del rendimiento del catalizador.
SONDA LAMBDA G130
Esta sonda lambda slo se monta con fase
D4 y est situada tras el catalizador principal,
siendo su funcionamiento idntico a otras son-
das montadas en anteriores gestiones de
motor.
La resistencia de calefaccin Z29 de la sonda
lambda es controlada por la unidad de control.
APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control utiliza la seal de esta
sonda para controlar el correcto funcionamiento
del catalizador y corregir posibles desviaciones
que se pudieran producir en la sonda lambda
G39 debido a su envejecimiento.
FUNCIN SUSTITUTIVA
La unidad, en caso de ausencia de la seal,
desactiva la funcin de verificacin del rendi-
miento del catalizador.
0,9
0,1
0,45
0,8
0,8 1 1,1 1,2
V.
RELACIN
D73-16
Conector
de 4 contactos
RELACIN
5
01
3
20
4
46 35 34
2 6 1

G39 Z19
D73-15
+ del rel
de la bomba
Conector
14
0 100%
G187
G188
Pistas de medicin
de los potencimetros
Tapa
Apertura de la vlvula de mariposa
5V
0V
T
e
n
s
i

n
Contacto deslizante
de los potencimetros
SENSORES
POTENCIMETROS DE LA
MARIPOSA G187 Y G188
La misin de los potencimetros es registrar
los movimientos de la mariposa y las acciones
del actuador de la misma.
Se utilizan dos potencimetros para mayor
seguridad, ya que un problema en su medicin
podra provocar una regulacin de par equvoca.
Los potencimetros tienen idnticas caracte-
rsticas, pero debido al modo de conexin envan
seales contrapuestas, o sea, el G187 enva el
mximo valor de tensin con la mariposa cerrada
y el G188 lo hace con la mariposa totalmente abierta.
APLICACIN DE LA SEAL
Los potencimetros informan a la unidad de la
posicin de la mariposa, utilizando la unidad
esta seal como retroinformacin para el control
del actuador de mariposa y para los clculos de
inyeccin y encendido.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de fallo de uno de los potencimetros
la unidad trabajar nicamente con la seal del
segundo potencimetro, pero utilizando un
programa de emergencia por el cual queda
limitada la potencia mxima del motor.
Si fallan los dos potencimetros, la unidad no
excitar al actuador, quedando la mariposa en
posicin de reposo.
En esta posicin de la mariposa, el motor
queda acelerado, por lo que la unidad de control
regula el ralent desactivando la inyeccin a 2
cilindros de un modo aleatorio.
Al acelerar, la unidad excitar nuevamente las
electrovlvulas de inyeccin de estos cilindros
logrando un pequeo aumento del rgimen y
permitiendo as circular en modo de emergencia.
15
ACTUADORES
D73-17
Unidad de mando
de mariposa
Motor del actuador
de la mariposa
TESTIGO EPC K132
EPC son las siglas de Electronic Power Con-
trol, que hace referencia a la funcin del
acelerador electrnico, asumida por la unidad
de control.
El testigo EPC se encuentra en la parte central
del cuadro de instrumentos, y cuando se ilumina
de forma permanente indica un fallo en la
funcin del acelerador electrnico.
EXCITACIN
La unidad enva una seal de positivo al cuadro
de instrumentos para iluminar el testigo al
conectar el encendido y 1 segundo tras el
arranque del motor. Igualmente cuando existe
una avera o las seales que se reciben de los
elementos que se enumeran no son plausibles:
-Transmisor de posicin del acelerador G79-
185.
-Actuador de mariposa G186.
-Potencimetros de la mariposa G187-188.
-Transmisor presin del colector admisin G71.
- Interruptores de freno F-F47.
EPC
1
7
4 3
rpmx1000
0
2
6
5
P
ABS
0
0 6
9
2 1 0
100
20
0
80
60
40
0
12
1 1/
140
160
1110
11.0
km/h
220
240
180
200
120
km
EPC
D73-18
Testigo
ACTUADOR DE MARIPOSA G186
El actuador consta de un motor de corriente
continua con un conjunto de tres engranajes
para transmitir el giro del motor hasta la
mariposa.
La mariposa en posicin de reposo mantiene
una apertura de aproximadamente 7.
El actuador es el encargado de cerrar o abrir la
mariposa en dependencia de la excitacin
recibida de la unidad de control.
EXCITACIN
La unidad controla al motor actuador por dos
cables, regulando el sentido de giro mediante la
inversin de la polaridad.
Nota: con el encendido conectado y el motor
parado, la mariposa abre o cierra en la misma
proporcin que se pisa el acelerador, es decir,
con el pedal suelto est en reposo y al pisar a
fondo totalmente abierta.
16
REL DE COLISIN J491
El rel de colisin se encuentra situado en el
portarrels en la posicin 4.
Su misin es interrumpir la seal de excitacin
de la unidad de control del motor hacia el rel de
bomba de combustible.
Los contactos del rel estn cerrados en
reposo, evitando as que un fallo en la
instalacin pueda provocar la inmovilizacin del
vehculo.
EXCITACIN
El rel de colisin est alimentado con posi-
tivo de 15 y 30 y masa.
La unidad de control del airbag le enva un
impulso de negativo (contacto 5) cuando son
activados los airbags por una colisin.
Al recibir la seal se abren los contactos del
mismo interceptando la excitacin de negativo
hacia el rel de la bomba. Los contactos se
cerrarn nuevamente al desconectar el encen-
dido.
4
0
5
6
X
0
9
0
6
3
6
1
3
31
5
6 2
D/15 30
8
4
J491
S
H
O
8
9
8
9
4
5
0
0
0
1
2
V
1
A
in
d
.
>
P
A
6
-G
F
3
0
<
M
a
d
e
in
G
e
rm
a
n
y
D73-19
Seal de la unidad
de control de airbag
ACTUADORES
SEALES SUPLEMENTARIAS
SEALES PARA CAMBIO AUTOMTICO
(CAN-Bus contactos 31 y 32)
La unidad de control del motor est comuni-
cada con la unidad de control del cambio auto-
mtico mediante la lnea CAN-Bus.
La informacin transmitida por esta lnea es la
siguiente:
- rgimen del motor.
- ngulo de apertura de la mariposa.
- posicin de la palanca selectora.
- momento del cambio de marcha.
APLICACIN DE LA SEAL
La informacin enviada por el cambio autom-
tico es utilizada por la unidad del motor, para la
reduccin de par en los cambios de velocidad y
para la regulacin del ralent.
La informacin enviada por la unidad del
motor es utilizada para determinar la estrategia
a seguir en los cambios de marcha.
D73-20
Linea CAN-Bus

Unidad de
control del motor
Unidad de control
del cambio automtico
17
Seales suplementarias
Transmisor de posicin
del acelerador G79 y G185
Sensor de picado G61
Transmisor de temperatura
de lquido refrigerante G62
Potencimetros de la
mariposa G187 y G188
Sonda lambda G39
Transmisor Hall G40
Transmisor de rgimen G28
Transmisor de temperatura
del aire de admisin G42
CIL.1 CIL.2 CIL.3 CIL.4
D73-21

Unidad de control
del motor
Transformador de
encendido N152
ENCENDIDO
El encendido en esta gestin electrnica corre
a cargo de un transformador doble, siendo un
sistema de encendido esttico.
La unidad excita a la etapa final de potencia inte-
grada en el transformador de encendido, contro-
lando as el tiempo de carga y el momento que se
produce el salto de la chispa.
NGULO DE AVANCE DEL
ENCENDIDO
El avance de encendido ahora es calculado
bsicamente en funcin de tres factores, el
rgimen del motor, la posicin de la mariposa
de gases y tambin segn el par calculado.
El conocimiento por parte de la unidad de con-
trol de la prxima posicin que va a adoptar la
mariposa de gases le permite regular con anti-
cipacin el avance de encendido, logrando una
mejor respuesta del motor y confort de marcha.
La unidad de control utiliza adems el avance
de encendido para la reduccin rpida del par
motor en diferentes condiciones de funciona-
miento, como puede ser al cambiar de veloci-
dad el cambio automtico.
En el clculo del avance de encendido existen
tambin seales correctoras como son:
-Trans. de temperatura del lquido refrigerante.
-Trans. de temperatura del aire de admisin.
- Regulacin lambda.
La regulacin lambda es un factor de gran
importancia, ya que la velocidad de combustin
est ntimamente ligada a este valor. As, con
una mezcla pobre el encendido se adelanta,
mientras que si la mezcla es rica el encendido
se retrasa.
REGULACIN DE PICADO
SELECTIVA POR CILINDROS
La seal del transmisor Hall G40 es necesaria
para realizar esta funcin, ya que la unidad
reconoce as qu cilindro est realizando la fase
de combustin.
Esta funcin no aporta ninguna novedad res-
pecto a la ya conocida en anteriores gestiones.
18
ACELERADOR ELECTRNICO
El acelerador electrnico es la funcin que ges-
tiona el actuador de mariposa y necesita bsica-
mente de los siguientes elementos:
-Trans. de posicin del acelerador G79 y G185.
-Potencimetros de la mariposa G187 y G188.
-Actuador de mariposa G186.
-Testigo EPC K132.
- Interruptores de freno F-F47.
La unidad verifica constantemente la plausibi-
lidad de la seal de los potencimetros de la
mariposa con la seal del transmisor de presin
del colector de admisin.
Igualmente realiza esta verificacin entre la
seal del transmisor del pedal del acelerador y
los interruptores de freno.
En caso de detectar cualquier anomala en
estos elementos que pueda afectar a la segu-
ridad de conduccin del vehculo, la unidad
excita al testigo EPC K132 y establece un
programa de funcionamiento de emergen-
cia acorde con cada situacin.
REGULACIN EN FUNCIN DE
LA DEMANDA DE PAR
La unidad dispone de un coordinador que
establece un valor de par basado principal-
mente en la posicin del pedal acelerador,
adems de tener en cuenta otros factores
como puede ser la seal del cambio autom-
tico.
Este valor no es el definitivo, ya que la unidad
dispone de dos programas de correccin del
par que tienen en cuenta el par inefectivo y la
eficiencia de la combustin.
El par inefectivo es aquel que absorbe rganos
auxiliares como es el alternador, el compresor de
aire acondicionado o la bomba de la servodirec-
cin (slo en el motor de 1.0 L).
La eficiencia de la combustin es conocida
teniendo en cuenta factores como:
-la regulacin lambda.
-el avance de encendido.
-la temperatura del lquido refrigerante.
-la temperatura del aire de admisin.
Con el par definitivo, la unidad calcula una
apertura de mariposa, y en funcin de ello
gobierna al actuador de mariposa.
La unidad mediante la seal de los potenci-
metros de mariposa verifica que el valor calcu-
lado sea realmente el de apertura.
Seales suplementarias
Transmisor de posicin del
acelerador G79 y G185
Transmisor de temperatura
de liquido refrigerante G62
Seal de velocidad
Transmisor de rgimen G28
Transmisor de presin del
colector de admisin G71
Transmisor de temperatura
del aire de admisin G42
Sonda lambda G39
Interruptores de pedal de
freno F y F47
Manocontacto para la servo-
direccin F88 (slo el motor
Borne +/DF alternador
REGULACIN DEL RALENT
Esta funcin es autoadaptable, modificando la
unidad el rgimen de ralent mediante la modifi-
cacin de la apertura de la mariposa de gases.
El rgimen que debe tener el motor en ralent
es calculado en funcin de las siguientes sea-
les:- temperatura del lquido refrigerante.
- borne +/DF del alternador.
- manocontacto de la direccin asistida (slo
motor 1.0 L).
En caso de montar aire acondicionado, la uni-
dad recibe dos seales ms. La primera, que le
informa de la conexin del compresor y la utiliza
para activar un incremento del rgimen de ralent.
La segunda que es la del transmisor de presin
G65, que la utiliza para determinar el aumento
19
del nmero de revoluciones en funcin de la
presin del circuito del aire acondicionado.
La unidad de control desactiva la autoadapta-
cin del rgimen de ralent cuando recibe la
seal de velocidad al circular el vehculo.
PROTECCIN MECNICA
La misin de esta funcin es evitar que, en
ciertas condiciones, se pueda solicitar al motor
altas demandas de par que pudiesen llevar a su
rpido envejecimiento o incluso a la rotura.
La unidad calcula el mximo par suminis-
trable en funcin principalmente de la tempe-
ratura del lquido refrigerante, limitando el par
cuando el motor est en la fase de calenta-
miento y tambin con altas temperaturas del
lquido refrigerante.
La limitacin del par lo efecta la unidad
mediante el control de la apertura de la mariposa.
LIMITACIN DEL RGIMEN
MXIMO
La limitacin la realiza la unidad mediante el
cierre de la mariposa de gases.
Este modo de funcionamiento elimina los pro-
blemas que existan con la emisin de gases y la
temperatura del catalizador durante el ciclo de
limitacin de rgimen en anteriores gestiones de
motor.
La unidad tambin regula el rgimen mximo
apoyndose con el retraso del avance de
encendido y desactivando los impulsos de
inyeccin de un modo aleatorio.
EPC
6
Potencimetros de
la mariposa G187 y G188
Actuador de la
mariposa G186
Testigo
D73-22
20
INYECCIN
La inyeccin de combustible tiene como prin-
cipal misin lograr la relacin de mezcla ideal
segn las condiciones de funcionamiento del
motor, aunque tambin contribuye a la regula-
cin de par gracias a la nueva funcin de desac-
tivacin de inyeccin selectiva por cilindros.
SINCRONIZACIN PARA
ARRANQUE RPIDO
La sincronizacin de la inyeccin de combusti-
ble se realiza mediante dos seales:
-transmisor Hall
-transmisor de rgimen
La unidad reconoce la fase en que est fun-
cionando cada cilindro en aproximadamente
90
o
de giro del motor.
REGULACION DE LA CANTIDAD
INYECTADA
La unidad de control utiliza dos estrategias
para determinar la cantidad a inyectar.
La primera determina la cantidad a inyectar
segn el valor de par calculado, y la segunda
mediante la seal del transmisor de presin del
colector de admisin.
Este modo de funcionamiento le permite
adaptar la mezcla de combustible anteponin-
dose al movimiento de la mariposa de gases.
Con ello se mejora la reaccin del motor y se
minimiza la emisin de gases nocivos en el
escape.
La cantidad a inyectar es corregida tambin
en funcin de seales como son:
-Trans. de temperatura del lquido refrigerante.
-Trans. de la temperatura del aire de admisin.
Existe por ltimo una correccin para limitar la
temperatura del colector de escape y del catali-
zador.
La unidad dispone de un modelo memorizado
que le permite conocer la temperatura del catali-
zador en funcin de las revoluciones y carga a
que est sometido el motor, y limita la mxima
temperatura mediante el enriquecimiento de la
mezcla de combustible.
DESACTIVACIN DE INYECCIN
SELECTIVA POR CILINDROS
La unidad mediante esta subfuncin consigue
reducir el par motor en determinadas condiciones,
como pueden ser:
-Al cambiar de velocidad (slo con cambio
automtico).
-Funcin de emergencia del acelerador elec-
trnico.
La desactivacin tambin se puede producir
en caso de deteccin de fallos de combustin
en algn cilindro. La unidad reconoce mediante
el transmisor de rgimen el fallo de los cilindros,
y procede a interrumpir la excitacin del corres-
pondiente inyector. As se evita el rpido dete-
rioro del catalizador y el aumento de la emisin
de gases nocivos a travs del escape.
Transmisor de posicin del
acelerador G79 y G185
Potencimetros de la mariposa
G187 y G188
Sonda lambda G130 (slo D4)
Sonda lambda G39
Transmisor Hall G40
Transmisor de rgimen G28
Transmisor de presin del colector
de admisin G71
Transmisor de temperatura del aire
de admisin G42
Transmisor de temperatura de
lquido
21
REGULACIN LAMBDA
En los motores de fase II esta funcin no pre-
senta ninguna novedad.
En los motores de fase D4 la regulacin
lambda aporta innovaciones con respecto a
anteriores gestiones, debido principalmente a la
incorporacin de una segunda sonda lambda
tras el catalizador.
La unidad utiliza la seal emitida por la sonda
lambda montada en el colector de escape G39,
exclusivamente para la correccin de la canti-
dad a inyectar, mediante la modificacin de los
tiempos de inyeccin.
La seal emitida por la sonda lambda mon-
tada tras el catalizador G130 es utilizada por la
unidad para dos funciones:
-Primero, se utiliza para controlar el correcto
estado del catalizador.
-y segundo, para corregir posibles fallos de
medicin de la sonda lambda G39.
Para ello la unidad mediante la sonda G130
toma lectura de la composicin de los gases y
corrige las posibles desviaciones que pudieran
existir en la seal de la sonda G39 para esa
misma composicin de gases de escape.
Unidad de control del
motor
Electrovlvulas
de inyeccin
N30-31-32-33
Rel de
colisin J491
Rel de bomba
de combustible J17
Regulador de
presin
Filtro de
combustible
Unidad de control
del airbag
Motor
Bomba de
combustible G6
D73-23
22
Alimentacin de positivo
Masa
Pos. 9
4
M
1
M
5 3 1 6 2
26
66 80 61 68 55
79
2
59 73
2 2
W
6
4
2 1 3 5
DF
4
B
33 75 08 07 06 45
65
2
14 49
2 1
19 11
47 21
2
3
13
2 4
1 1 1
8
4
5 3
15
30
6 2
Pos. 4
J491
1 1
1
85
86
87
J17
30
1
4 3 2
1 2 3
60 70 56 62
5
01 20
3 4
46 34 35
6 2 1
23 51
3 2
1 1
S07
15A
S08
10A
S20
5A
S0
15
S03
10A

G
P
N30 N31 N32 N33 N80
F88
G130
G39
F47 F
Z19 G39
M9/10
J220
J234
G6
G186 G187 G188
G79 G185
G71
G40
G42
Z29
*
*
Z19
*

Seal de entrada
Seal de salida
Seal bidireccional
CAN-Bus
ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES
23
D73-24
1 2
53 67
15 27
1
3 3
1 2
74 54 77
71 57 30
28 63 02
29 05 41 03 31 17 42 32
3 2 4 1
T16
15
30
02
A
S01
15A 15A
S04
A
A
N152
K132
J285
G28 G62 G61

*
solo D4
LEYENDA
DF Borne +/DF del alternador.
F/F47 Interruptor de freno.
F88 Manocontacto de la servodireccin (slo 1.0L).
G6 Bomba de combustible.
G28 Transmisor de rgimen.
G39 Sonda lambda anterior al catalizador.
G40 Transmisor Hall.
G42 Transmisor de temp. del aire de admisin.
G61 Sensor de picado.
G62 Transmisor de temp. del lquido refrigerante.
G71 Transmisor de presin en colector admisin.
G79 Transmisor posicin del acelerador (potenc. 1).
G130 Sonda lambda posterior al catalizador.
G185 Transmisor posicin del acelerador (potenc. 2).
G186 Actuador de mariposa.
G187 Potencimetro de mariposa 1.
G188 Potencimetro de mariposa 2.
J17 Rel de bomba de combustible.
J220 Unidad de control del motor.
J234 Unidad de control del airbag.
J285 Cuadro de instrumentos.
J491 Rel de colisin.
K132 Testigo EPC (Electronic Power Control).
M9/10 Lmpara de la luz de freno.
N30 Electrovlvula de inyeccin del cil. 1.
N31 Electrovlvula de inyeccin del cil. 2.
N32 Electrovlvula de inyeccin del cil. 3.
N33 Electrovlvula de inyeccin del cil. 4.
N80 Electrovlvula del sistema de carbn activo.
N152 Transformador de encendido doble.
T16 Conector de autodiagnstico.
Z19 Calefaccin sonda lambda anterior.
Z29 Calefaccin sonda lambda posterior.
SEALES SUPLEMENTARIAS
Contacto 42 Seal de activacin del compresor
del aire acondicionado.
Contacto 31 y 32 Can-Bus con la unidad del Cam-
bio automtico.
Contacto 17 Transmisor de presin electrnico
del aire acondicionado G65.
SALIDAS SUPLEMENTARIAS
Contacto 41 Seal de r.p.m.
Contacto 3 Seal de consumo.
24
El sistema de autodiagnstico es muy similar
en las diferentes gestiones. Resumiendo, las
principales caractersticas son:
-El cdigo de direccin para acceder al auto-
diagnstico es el 01 - Electrnica de motor.
-La lnea de autodiagnstico parte de la uni-
dad de control del motor hacia el cuadro de ins-
trumentos (cable W) y de ah hacia el conector
de autodiagnstico (cable K).
-Se integra una nueva funcin dentro del sis-
tema de autodiagnstico.
Las funciones seleccionables son las som-
breadas a continuacin:
AUTODIAGNOSIS
FUNCIONES:
01 Versin unidad de control
02 Consultar memoria de averas
03 Diagnstico de elementos actuadores
04 Iniciar ajuste bsico
05 Borrar la memoria de averas
06 Finalizar emisin
07 Codificar unidad de control
08 Leer bloque de valores de medicin
09 Leer valor individual de medicin
10 Adaptacin
11 Procedimiento de acceso
15 Cdigo de inicializacin
FUNCIN 02: CONSULTAR MEMORIA DE AVERAS
Un nuevo formato de cdigo de avera SAE aparece indicado en la pantalla, aunque slo est
destinado hacia el mercado USA.
En la siguiente figura se muestran las indicaciones que aparecen en la pantalla del lector de ave-
ras y su significado.
La consulta de la memoria de averas recoge el fallo de todos los elementos de la gestin Motronic
ME 7.5.10 exceptuando los siguientes:
-borne +/DF del alternador.
-manocontacto para la servodireccin F88
-seales suplementarias para el aire acondicionado.
-salidas suplementarias hacia el cuadro de instrumentos (revoluciones y consumo de combustible).
I7973 PIbb 03b
unia a mana a mariaaaJ338 /SP
Cdigo de avera V.A.G. Cdigo de avera SAE
Avera espordica
Avera diagnosticada
Tipo de avera
FUNCIN 03: DIAGNSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES
La funcin 03 - Diagnstico de elementos actuadores. En esta gestin de motor nicamente
permite el diagnstico de la:
- Vlvula para desaireacin del depsito de combustible - N80.
Nota: las instrucciones de comprobacin y los valores exactos de trabajo aparecen detallados en
el Manual de Reparaciones.
25
FUNCIN 04: INICIAR AJUSTE BSICO
Esta funcin es necesaria para realizar el ajuste y comprobacin de diferentes elementos.
En la siguiente tabla se indica el grupo a seleccionar, el ajuste o comprobacin realizado y las
condiciones para realizar la prueba.
Para la fase II nicamente es necesario realizar el ajuste de la unidad de mando de mariposa
060.
Estos ajustes ser necesario realizarlos siempre que se desconecte la batera o se sustituya la
unidad de control o algn elemento relacionado con la depuracin de gases de escape.
Nota: mediante el bloque de valores de medicin 099 es posible bloquear la regulacin lambda,
lo cual permite realizar diferentes pruebas sobre la dosificacin de combustible sin necesidad de te-
ner en cuenta la correccin que sta efectuara.
Grupo Ajuste o comprobacin
Condiciones
Motor en marcha Freno pisado
034 Sonda lambda G39 Chequeo por envejecimiento S S
036 Sonda lambda G130 Disposicin S S
037 Sonda lambda G130 Chequeo S S
046 Catalizador Chequeo de conversin S S
060 Unidad de mando de mariposa Adaptacin NO NO
070 Sistema de carbn activo Chequeo vlvula S NO
FUNCIN 08: LEER BLOQUES DE VALORES DE MEDICIN
La funcin de lectura de los bloques de valores de medicin es muy extensa, estando divididos los
bloques de valores en grupos dependiendo del enfoque de las mediciones.
En la siguiente tabla se recoge el tema tratado en cada grupo de valores:
Grupos de valores Tema
001 al 009 Mediciones generales.
010 al 019 Encendido.
020 al 029 Regulacin de picado.
030 al 039 Regulacin lambda.
040 al 049 Catalizador.
050 al 059 Regulacin de rgimen de ralent.
060 al 069 Acelerador electrnico.
070 al 079 Sistema de carbn activo.
080 al 089 Bloques especiales.
098 al 100 Bloques de compatibilidad.
101 al 109 Inyeccin de combustible.
110 al 119 Determinacin de la carga.
26
FUNCIN 15: CDIGO DE INICIALIZACIN
La funcin 15 es slo aplicable en la fase D4.
Esta funcin permite conocer el estado de los diferentes elementos y funciones relacionados con
la depuracin de gases de escape.
Los bits que aparecen en el primer campo de indicacin indican el estado de cada uno de ellos,
mostrando un 1 cuando existe un problema o la necesidad de realizar un ajuste bsico del mismo.
El segundo campo de indicacin nos indica si el test ha sido completado, siendo necesario para
ello que todos los bits sean 0.
En la siguiente tabla aparece el significado de los bits del cdigo de inicializacin:
Cdigo
Elemento o funcin diagnosticada
1 2 3 4 5 6 7 8
0 Recirculacin de gases de escape
0 Calefaccin de las sondas lambda
0 Sondas lambda
0 Compresor del aire acondicionado
0 Inyeccin de aire secundario
0 Sistema de carbn activo
0 Precalentamiento del catalizador
0 Catalizador
AUTODIAGNOSIS
Uaiqa a inieia|izaeian
0II00I0I 1aata ineam|ataa 0I000000
Orden de bits
1 8 Sin aplicacin
CAS73cd