Amnagement dun double sens cyclable Rue Mazagran Biarritz Dossier de prsentation du projet

le contresens cyclable autoris n'est pas accidentogne

Conclusion dune tude de Toulouse mtropole

Les rues de Biarritz sont suffisamment larges pour y amnager des doubles sens cyclables

Linaction de la ville de Biarritz en matire damnagement cyclable engage la responsabilit des lus sil advenait le moindre accident.
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1.

Prsentation de la rue Mazagran

Situ au cur de lhyper centre ville de Biarritz, la rue Mazagran, dune longueur de 280 mtres, part du haut de la place Clmenceau (repre A ci-dessous) et rejoint la rue du Port Vieux (B) en passant par la place Sainte Eugnie (C).

C B A

La rue Mazagran est une voie en sens unique ouverte la circulation automobile dans le sens place Clmenceau port vieux. La largeur de la chausse est denviron 4 mtres. Il est important de noter que cette largeur de 4 mtres permet aisment damnager une voie cyclable en double sens sur une largeur d1 m. Il nest pas rare davoir des doubles sens cyclables sur des voies de circulation sens unique large d peine 3 mtres (exemple : quartier St Esprit et Marracq Bayonne).

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Bien quelle ait toutes les caractristiques dune voie en zone 30, aucune signaltique nindique que la limitation de vitesse est de 30 km/h. Par dfaut, on pourrait considrer que la limitation de vitesse est thoriquement de 50 km/h. En pratique, cest impossible. Alors pourquoi la rue Mazagran et plus gnralement les rues du centre ville de Biarritz ne sont-elles pas en zone 30, voire en zone de rencontre (limitation de la vitesse 20 km/h) ? Serait-ce pour chapper lobligation dy amnager des doubles sens cyclables ?

Les rues de Biarritz sont suffisamment larges pour y amnager des doubles sens cyclables

Lespace entre la voiture et les plots blancs est largement suffisant pour amnager un double sens cyclable

Dans ldition de Sud Ouest du 26 fvrier 2013, un reprsentant de la mairie de Biarritz, dclarait Notre difficult Biarritz, ce sont les rues, qui sont extrmement troites et urbanises . Vraiment ?!

2.

Quest-ce quun double sens cyclable ?

Il sagit dune voie double sens dont un sens est exclusivement rserv aux vlos. Il est galement appel contre-sens cyclable .

3.

Les avantages du double sens cyclable

Pour le cycliste : le double-sens cyclable raccourcit les distances parcourir vlo, et garantit une scurit avre du fait dune meilleure visibilit rciproque des protagonistes. Pour la collectivit : ll est aussi avantageux pour la collectivit, car il se met rapidement en place, sans travaux lourds de voirie.
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4.

Dangereux ou pas le double sens cyclable ?

Dans ldition de Sud Ouest du 18 mai 2013, Didier Borotra, maire de Biarritz, dclarait Quant au double sens, rue Mazagran, tous les jugements des services chargs de la scurit et de la circulation disent que ce serait trop dangereux.

Le double sens cyclable est-il trop dangereux ?

Au vu des rcentes tudes menes Paris et Toulouse, la rponse est clairement NON, le double sens cyclable nest pas accidentogne. Au contraire, il rduit les risques daccidents.

le contresens cyclable autoris n'est pas accidentogne

Conclusion dune tude de Toulouse mtropole

Retour dexprience grande chelle : Paris

215 km de double sens cyclables ont t mis en place en 2010 dans les zones 30 qui couvrent 20% du territoire parisien. La Mairie de Paris a men une tude sur la frquentation, l'accidentologie et la vitesse de circulation dans ces zones 30.
Plus dinfo : http://www.paris.fr/pratique/deplacements-voirie/dossier/le-double-senscyclable/le-bilan-des-double-sens/rub_7096_dossier_79395_port_16333_sheet_20086

Ltude indique que la mise en place des double sens cyclables a offert de nouvelles possibilits ditinraires pour les cyclistes, qui ne se privent pas de les utiliser. La mesure peut tre considre comme sre : d'une part elle ne gnre pas de volume daccidents plus important ou plus graves, mais l'tude a d'autre part montr que sur deux des sites test, les double sens ont contribu rduire la vitesse de circulation gnrale. En conclusion, les zones 30 et les doubles sens cyclables permettent non seulement damliorer lattractivit pour les cyclistes, mais aussi la scurit pour lensemble des usagers.
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Retour dexprience grande chelle : Toulouse

Selon une tude de Toulouse Mtropole, si le nombre de vlos ne cesse de s'accrotre dans l'agglo, les accidents lis la petite reine diminuent. Par ailleurs, l'tude des chiffres d'accidentologie impliquant le vlo, dans la mtropole toulousaine, infirme quelques ides reues. Ainsi, le contresens cyclable autoris n'est pas accidentogne, selon les auteurs de l'enqute : Il y a trs peu d'accidents sur ces sites, 13 en cinq ans sur les 282 collisions tudies, soit pas plus qu'avant que ces contresens soient autoriss. Autre constat : dans les zones apaises (limites 30 km/h) ou ddies au partage de l'espace public (entre les divers modes de transport), les accidents, rares, sont en baisse continue depuis 2006. Dans les collisions moto/vlo, le motard ou scootriste est responsable dans tous les cas.

Pour aller plus loin sur laspect scurit des doubles sens cyclables
A tort, le double-sens cyclable fait peur. Cest pourtant un amnagement trs sr, trs rpandu en Europe du Nord mais aussi Strasbourg et depuis peu, il se dveloppe dans les villes de Lille, Bordeaux, Nantes, Grenoble et, rcemment, Bayonne. Les analyses daccidents montrent que le risque daccident frontal - o le cycliste contresens heurte de front le vhicule venant en face - est quasi nul. Les usagers se voient mutuellement en se croisant et ralentissent. Le vlo crois tant ct conducteur, lautomobiliste apprcie mieux la distance que dans le cas dun dpassement. Comme le vlo arrive en face, il nest jamais dans langle mort de lautomobiliste qui va ouvrir sa portire. Et mme si une portire souvrait au mauvais moment, le cycliste heurterait le plat de la portire qui se refermerait sans causer de blessures srieuses. Le principal risque vient des traverses dintersections et des entres et sorties des contresens, pendant la priode transitoire o les automobilistes nont pas encore pris lhabitude de regarder "de lautre ct". Mais si les double sens cyclables sont gnraliss, les automobilistes ne seront plus surpris dans les intersections. Laugmentation du nombre de double sens cyclables dans les villes qui en ont ralis plusieurs dizaines na induit aucune augmentation de la frquence des accidents. Les autres usagers profitent aussi dune meilleure scurit, grce la rduction de la vitesse des vhicules motoriss, et au fait que les automobilistes regarderont des 2 cts et verront donc mieux les pitons traversant dans une intersection.
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5.

Rglementation

Sur le plan rglementaire, le dcret 2008-754 du 30 juillet 2008 introduit dans le Code de la route la gnralisation des double sens cyclables en Zone 30 et dans les Zones de rencontre. Dans les Zones 30, les rues sens unique pour les voitures sont autorises double sens aux vlos, sauf disposition contraire (i.e. sauf arrt municipal interdisant le double sens cyclable dans la rue considre). Il y a donc inversion de la rgle et de lexception. Les municipalits disposaient dun dlai de 2 ans, compter de juillet 2008, pour mettre jour les arrts municipaux et la signalisation. 6. Comment amnager un double sens cyclable ?

Signalisation verticale

obligatoire : panneau carr C24a vlos contresens en entre dans le sens unique voiture, et panonceau Sauf vlos sous le sens interdit dans le sens rserv aux vlos recommand : dans les rues transverses, panneau carr signalant les intersections avec cyclistes contre-sens du trafic gnral

Signalisation horizontale Le marquage au sol de la bande contresens est facultatif, mais recommand lorsque la largeur de la voie le permet : ligne discontinue ou ligne continue, selon la largeur. Il convient de renforcer la pictogrammes et des flches. perception de lamnagement par des

Par contre les sparateurs de type boudin en PVC sont a priori dconseills. Le marquage au sol renforce la visibilit du double-sens lapproche des intersections. Il est fortement recommand de marquer au sol des pictogrammes vlo au droit des intersections avec les rues transverses. Extrmits Il est conseill de prvoir en entre de voie un lot de protection pour empcher les automobilistes de couper le virage et rendre le stationnement impossible sur les premiers mtres. Intersections Le carrefour tant conu pour une ou plusieurs voies sens unique, il convient de le radapter et de revoir les priorits pour un fonctionnement double sens. Les pictogrammes vlo au sol doivent rappeler lautomobiliste quil va intercepter un double-sens cyclable.

Dossier ralis par BIZI !

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