Bienvenidos a Curso Habilitacin BOEING 737

OBJETIVO
El propsito de este mdulo es que los participantes repasen en buena forma las caractersticas generales del Boeing 737 y sobre los sistemas del avin

Caractersticas Exteriores Cabina

MATERIAL B737-200
Generalidades
El B-737/200 es un avin de corto y medio alcance, con una autonoma de vuelo de aproximadamente 4:30 horas y un alcance aproximado de 1.600 millas o 2.580 Km.

Es un bimotor propulsado por motores Pratt & Whitney JT8D con distintas versiones segn flota (JT8D-9, 9A, 15, 15A,17 y 17A). Los motores se ubican en la parte baja de cada ala, y cuentan con sistema de reverso.

LIMITACIONES OPERACIONALES
-Altitud

Mxima de Operacin : 37000FT 8.400 FT 2%

- Altura Mxima de Operacin

- Gradiente - Viento

mximo de pista

mximo para TAKE OFF / LDW : 15 KT

MAX COMPONENTE DE VTO CRUZADO 1) PISTA SECA 2) PISTA HUMEDA O MOJADA 25KT 17KT

3) PISTA ENCARCHADA O INUNDADA AGUA ESTANCADA 10KT

Limitaciones Generales
La velocidad mxima de crucero es de 920 Km./hra. (Mach 0.84), pero por razones de economa de combustible la velocidad normal de operacin es la de LRC (Long Range Cruise). La altitud mxima de operacin en vuelo es de 35.000/37.000 pies. Puede operar desde pistas con elevacin desde menos 1.000 ft hasta 8.300 ft. Para la operacin en La Paz, Bolivia, (12.800 ft) El lmite de gradiente de las pistas a utilizar es de ms / menos 2%.

EMPUJE DE LOS MOTORES

JT8D-9 JT8D-9A JT8D-15 ---------------------------------------------------------------------------14.500 LBS 14.500 LBS 15.500 LBS 15.500 LBS 16.000 LBS 16.000 LBS

JT8D-15A -------------------------JT8D-17 --------------------------

JT8D-17A --------------------------

Limitaciones Operacionales
MTOW MLW MZFW 54.204 Kg. 48.534 Kg. 43.091 Kg.

GENERALIDADES
El avin cuenta con 4 puertas, 2 para acceso de pasajeros adelante y atrs al costado izquierdo, y dos de servicio adelante y atrs al costado derecho.

Cada una cuenta con un tobogn de escape adosado a la parte inferior de la puerta.

Para activarlos cuentan con una barra metlica que se asegura al piso de la cabina, lo cual hace que el tobogn se active automticamente al abrir la puerta en una emergencia.

GENERALIDADES

Si la operacin de inflado automtico no se realiza, existe una cuerda con indicacin PULL, para su operacin manual. Para la operacin normal, la barra debe ser retirada del piso antes de preceder a la apertura de la puerta

GENERALIDADES
Los toboganes pueden ser removidos de la puerta para ser utilizados como balsas adicionales en caso de un ditching. Adems de las puertas tambin existen 2 ventanillas de emergencia, una a cada lado del fuselaje a la altura de las alas, y 2 ventanillas en el cockpit, todas ellas con cinturones para escape. Pueden ser abiertas desde el exterior, a excepcin de la ventanilla izquierda del cockpit.

Cabina de pasajeros
El avin opera con la siguiente configuracin de asientos en la cabina de pasajeros: B-732 Clase Turista con 126 asientos (Y126)

B-733 Clase Ejecutiva con 8 asientos (C08) Clase Turista con 108 asientos (Y108)

GENERALIDADES
En la cabina de pasajeros existen dos baos y dos galleys. Los hornos y termos de los galleys son alimentados elctricamente desde el cockpit con el Swicht Galley Power.

Los baos estn equipados con flush, lavatorio con agua fra y caliente, alimentacin elctrica para afeitadora, iluminacin y mscaras de oxgeno. Tambin cuentan con detector de humo.

Dimensiones B737-200

GENERALIDADES
El tren de aterrizaje es del tipo triciclo, con dos ruedas en cada pierna, con sistema de frenos en el tren principal y control de direccin en el tren de nariz.

La operacin es a travs del sistema hidrulico. En caso de emergencia puede ser bajado por gravedad y asegurado en forma manual.

GENERALIDADES
El avin cuenta con implementos que le permiten una independencia de los servicios de tierra, ya que cuenta con APU (auxiliary power unit) y una escala integral en algunas unidades.

Esta escala se ubica en un compartimiento bajo la puerta delantera izquierda de pasajeros, y es operada elctricamente tanto desde el interior de la cabina, como desde el exterior.

GENERALIDADES
Las bodegas inferiores estn compuestas por dos compartimientos, delantero y trasero, subdivididos por razones de balanciamiento en bodegas 1 y 2 (delanteras) y 3 y 4 (traseras). Cumplen con los requerimientos de compartimiento clase D, lo que significa que estn diseadas para confinar un incendio sin arriesgar la seguridad del avin o los pasajeros.

GENERALIDADES
Son selladas y presurizadas, pero no tienen circulacin de aire fresco ni control de temperatura, recibiendo el aire que fluye desde la cabina de pasajeros. Son aptas para el transporte de animales vivos, atenindose a las limitaciones de cantidad de aire, temperatura y duracin del vuelo.

GENERALIDADES
El transporte de animales en bodegas se hara generalmente en el compartimiento delantero de la flota b737-200 , ya que la temperatura promedia es alrededor de 4,5 c. El promedio de temperatura en el compartimiento trasero es aproximadamente 0 C . La temperatura de una bodega depende de: .- TEMPERATURA EXTERIOR .- DURACION DEL VUELO .-POSICION DE LA CARGA EN LA BODEGA .-LAPSO DE TIEMPO QUE LAS BODEGAS MANTIENEN PUERTAS ABIERTAS EN TIERRA.

HF VHF 1

VHF 2

AFT

FWD

CARGUIO DE AGUA POTABLE

DESCARGA DE BAOS

Bienvenidos a Sistemas

Motores y APU Combustible Hidrulico Elctrico Oxigeno Controles de Vuelo Tren de aterrizaje

ESQUEMA MOTOR JET

Generadores de Motor

La potencia primaria se obtiene de 2 generadores de 40 Kva, uno montado en cada motor. Estos son accionados a travs de una unidad de velocidad constante (CSD) la cual mantiene constante la velocidad del generador, sin importar el rango de funcionamiento del motor.

Generador del APU

El generador del APU puede ser usado para proveer corriente primaria en tierra, como tambin de respaldo en vuelo a cualquier generador de motor. Este generador es idntico a los de los motores pero sin CSD, ya que el APU tiene un gobernador que mantiene la velocidad del generador constante. La potencia es de 40 Kva en vuelo y 45 Kva en tierra.

.- Consumo estimado por la Boeing es de 150 lbs/hora aproximadamente ( 70 Kgs/hora ) para operacin en idle o con carga elctrica solamente y 250 lbs/hora ( 110 kg/hora ) para uso de air ( bleed air ) y carga elctrica .

.- El combustible que ha de gastarse cuando se usa el antihielo de motores y el de alas, estimado por Boeing en 4 lbs., ( 2 kg/minuto ) por motor anti-ice y 6 lbs. ( 3 kg/minuto ) por wing and engine anti-ice.

Potencia Externa
Un receptculo para potencia externa (AC) ubicado en las cercanas del tren de nariz, por el costado derecho del fuselaje, permite la conexin de una fuente de potencia externa del tipo carro generador o GPU (ground power unit). Una luz de status ubicada en un panel adyacente al receptculo, permite al personal de tierra determinar si la potencia externa est siendo utilizada.

Motores y APU Combustible Hidrulico Elctrico Oxigeno Controles de Vuelo Tren de aterrizaje

Sistema de Combustible
El combustible que utiliza este avin es JP-1, el cual se almacena en 2 estanques contenidos en las alas y un estanque central en el fuselaje, con una capacidad total de 5.169 galones, equivalentes a 19.557 litros (15.600 Kg. aproximadamente). El sistema no cuenta con vaciado de combustible en vuelo.

Sistema de Combustible
Cada estanque est provisto de bombas elctricas que proveen de combustible al motor respectivo o a ambos. Los estanques de ala tienen tambin bombas de succin operadas mecnicamente. Se permite un desbalance mximo de combustible entre las alas de 680 Kg. para taxeo, despegue o vuelo.

Combustible
15600 Kg.

4250

7100

4250

Left Tank

Center Tank

Right Tank

VALVULA LOW PRESS

VALVULAS DE TANSFEENCIA

VALVULA LOW PRESS

BOMBAS BOOSTER

BAHIA DE CARGUIO

INDICADORES DE COMBUSTIBLE

Motores y APU Combustible Hidrulico Elctrico Oxigeno Controles de Vuelo Tren de aterrizaje

Sistema Hidrulico
La potencia hidrulica es provista por 3 fuentes independientes: El sistema A, sistema B y sistema Stand by. La presin del sistema A es obtenida por bombas accionadas por cada motor. La presin del sistema B es obtenida a travs de bombas elctricas. El sistema Stand by se utiliza en caso de falla de los sistemas A o B y su presin es obtenida de una bomba accionada por un motor elctrico.

El sistema A acciona los controles de vuelo primarios y secundarios, frenos, direccin de rueda de nariz, tren de aterrizaje y reversos.

El sistema B acciona los controles de vuelo primarios y secundarios, frenos, yaw damper y portaln de carga.

El sistema Stand by permite un respaldo en caso de falla de los sistemas A o B, para operar los controles de vuelo primarios. En algunos casos permite operar los reversos.

Motores y APU Combustible Hidrulico Elctrico Oxigeno Controles de Vuelo Tren de aterrizaje

Sistema de Corriente Continua

El sistema de corriente de 28 Volts DC provee la potencia necesaria para abastecer los circuitos de 28V. La fuente primaria de esta corriente se compone de 3 unidades de transformadores - rectificadores (TR). La batera entrega las cargas de corriente DC necesarias para la seguridad del vuelo, cuando no se dispone de ninguna otra fuente de corriente.

CONECTOR DE POTENCIA EXTERNA

Batera
Una batera de nquel - cadmio se ubica en el compartimento electrnico. Con carga completa sta puede abastecer con potencia elctrica a una parte del sistema DC al menos durante 30 minutos. Posee un cargador controlado automticamente, y su rango de voltaje es entre 22 y 30 Volts.

Un receptculo para corriente auxiliar de 28V DC se ubica cerca de la batera en el compartimiento electrnico. Hay una placa adyacente que entrega instrucciones completas para efectuar la conexin externa. Cuando se conecta la energa DC externa, se hace en paralelo con la batera, lo cual energizar todos los circuitos abastecidos normalmente por la misma. En el caso que la batera se haya descargado, el APU puede ser encendido utilizando la corriente DC externa.

Motores y APU Combustible Hidrulico Elctrico Oxigeno Controles de Vuelo Tren de aterrizaje

SISTEMA DE OXGENO
Cuando el sistema se activa, las mscaras caen desde las PSU (cabina de pasajeros, baos y asientos de tripulantes de cabina) y al ser acercadas hacia la cara del pasajero se sale un pin que permite que el oxgeno fluya hacia la mscara. Para cerrar el flujo se aplica un procedimiento en el cockpit.

Para cerrar una mscara en forma individual, se debe reponer el pin en su posicin.

SISTEMA DE OXGENO
En caso de falla del sistema automtico, se puede activar en forma manual utilizando un control ubicado en el piso del cockpit. El sistema para el cockpit, est compuesto por mscaras individuales para cada tripulante y observador, abastecidas desde un cilindro de 76 pies cbicos. Adems de estos sistemas tambin existen 5 cilindros porttiles para pasajeros y tripulantes, de 11 pies cbicos cada uno. (Duracin aproximada de 75 minutos).

Motores y APU Combustible Hidrulico Elctrico Oxigeno Controles de Vuelo Tren de aterrizaje

Controles Primarios

Controles Secundarios

Sistema Servo Asistido

Motores y APU Combustible Hidrulico Elctrico Oxigeno Controles de Vuelo Tren de aterrizaje

 El tren de aterrizaje es del tipo triciclo, con dos ruedas en cada pierna, con sistema de frenos en el tren principal y control de direccin en el tren de nariz.

La operacin es a travs del sistema hidrulico. En caso de emergencia puede ser bajado por gravedad y asegurado en forma manual.

SISTEMA ANTI-SKID
El ANTI SKID pertenece al sistema de landing gear, especficamente al sistema de frenado. Cada rueda del tren principal tiene un multi-disco hidrulico con presin de frenado. Los pedales de freno ejercen un control independiente en los frenos izquierdos y derechos. Los frenos son actuados por dos sistemas hidrulicos independientes, stos son el sistema hidrulico A y el sistema hidrulico B; que alimentan respectivamente a :

Estos sistemas son los que alimentan respectivamente a :

Sistema hidrulico A brakes

Presin de los inboard

Sistema hidrulico B Presin de los outboard brakes La rueda de nariz no tiene presin de frenos. El sistema de frenado est compuesto por : Acumulador de freno Proteccin Anti Skid Sistema Autobrake Parking Brake

Operacin manual Cockpit

Operacin manual Cockpit

Anti-Hielo Sistema Neumtico Aire Acondicionado Presurizacion Ventilacin y Enfriamiento Proteccin de Fuego Bodegas y Seguros

Bleed Air

Bleed Air
HP

ENGINE ANTI ICE VALVE

Electric

Electric

Anti-Hielo Sistema Neumtico Aire Acondicionado Presurizacion Ventilacin y Enfriamiento Proteccin de Fuego Bodegas y Seguros

AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACIN

El aire acondicionado para la cabina puede ser provisto por el sistema del avin o tambin por un equipo terrestre.

El sistema de aire acondicionado provee aire a temperatura controlada, el cual es obtenido de los motores o del APU. Este aire pasa por las cmaras de mezclado desde donde es distribuido a la cabina de pasajeros y al cockpit.

AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACIN

El control de la temperatura de la cabina de pasajeros y el cockpit es efectuada por los pilotos. El aire entra a la cabina por 2 vas: por los ductos ubicados a nivel del techo y las boquillas individuales de las PSU (Passenger Service Unit).

Este aire despus de circular por la cabina sale por orificios ubicados a nivel del piso hacia las bodegas, desde donde sale al exterior a travs de una vlvula out flow.

FWD OUTFLOW-VALVE

PRESURIZACIN
El avin es presurizado a travs de aire suministrado y distribuido por el sistema de aire acondicionado. La presin de la cabina puede ser controlada para mantener una presin diferencial de mximo 7,5 psi a 35.000 pies de altura (8.000 pies de altura de cabina).

PACKS

SISTEMA DE AIRE NEUMATICO ( BLEED AIR )

Este sistema es usado para: Aire acondicionado Presurizacin Partida motores Antihielo de alas y motores Reversos Presurizacion estanque hidraulico de reserva

El sistema neumtico es alimentado por ambos motores o por el A.P.U y utiliza la presin generada por estos para :

puesta en marcha de los motores, Presurizacin, sistema de aire acondicionado, y algunos sistemas asociados como calefaccin a bodegas, Presurizacin a estanques hidrulicos

El aire que suministran los motores o el APU pasa a travs de sus respectivas Bleed Valve para que cuando el piloto lo desee pueda ser utilizado por los diversos sistemas que lo requieren. Por otra parte el sistema de aire acondicionado utiliza el aire entregado por el sistema neumtico, que pasa a travs de las packs. Adems utiliza el aire recirculado de la cabina que es descargado a travs de filtros, reduciendo el requerimiento de aire neumtico.

Anti-Hielo Sistema Neumtico Aire Acondicionado Presurizacion Ventilacin y Enfriamiento Proteccin de Fuego Bodegas y Seguros

Anti-Hielo Sistema Neumtico Aire Acondicionado Presurizacion Ventilacin y Enfriamiento Proteccin de Fuego Bodegas y Seguros

Anti-Hielo Sistema Neumtico Aire Acondicionado Presurizacion Ventilacin y Enfriamiento Proteccin de Fuego Bodegas y Seguros

Las bodegas inferiores estn compuestas por dos compartimientos, delantero y trasero, subdivididos por razones de balanceamiento en bodegas 1 y 2 (delanteras) y 3 y 4 (traseras). Cumplen con los requerimientos de compartimiento clase D, lo que significa que estn diseadas para confinar un incendio sin arriesgar la seguridad del avin o los pasajeros. Son selladas y presurizadas, pero no tienen circulacin de aire fresco ni control de temperatura, recibiendo el aire que fluye desde la cabina de pasajeros. Son aptas para el transporte de animales vivos, atenindose a las limitaciones de cantidad de aire, temperatura y duracin del vuelo.