EL TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO EN CURITIBA Y BOGOTA

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

Presentado a: Edgar Quiones Bolaos, PhD

Presentado por: BORIS DE JESS SALGADO AYOLA

ESPECIALIZACIN EN VIAS TERRESTRES CICLO BASICO UNIVERSIDAD DE CARTAGENA 2013

TALLER EN CLASE:

Se describe a continuacin el estado del arte, teniendo en cuenta el artculo mencionado en una de las bases de datos que se encuentra en la pgina web de la Universidad de Cartagena: Datos para la bsqueda: BASE DE DATOS: SCIELO TEMA: TRANSPORTE COLECCIN: COLOMBIA NOMBRE DEL ARTCULO: EL TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO EN CURITIBA Y BOGOTA. AUTOR: ROJAS PARRA, FERNANDO; MELLO GARCIAS, CARLOS AO DE PUBLICACIN: REV.ING. (21): 106-115, ILUS. 2005 MAY. El objetivo del artculo es identificar algunas enseanzas del TPC en Curitiba - Brasil, que contribuyan con las discusiones para el mejoramiento de transporte en Bogot - Colombia. Metodolgicamente el artculo es de tipo bibliogrfico y descriptivo basado en las experiencias de los autores. En la recoleccin de la informacin, la fundamentacin terica es bibliogrfica, mientras las experiencias de Curitiba y Bogot son documentales, la informacin est basada en la consulta de archivos de entidades pblicas de Bogot y de algunos libros de carcter institucional o que profundizaban en ese punto (Nachmias, 1987; Gil, 2002). Curitiba es una ciudad que lleva ms de 30 aos trabajando en su sistema de transporte. Diariamente por el sistema se movilizan ms de 1.5 millones de pasajeros. Su experiencia es reconocida a nivel mundial, incluso es uno de los pocos casos de referencia de ciudades de pases en desarrollo que aparece en los estudios ms recientes de urbanismo y transporte (Rogers, 2001; Garcia, 2004; Cideu, 2004). Todo esto la convierte en un foco de benchmaking, pues es una fuente valiosa de conocimiento terico y prctico. Adems todo este sistema de transporte colectivo se dio porque todos los sectores polticos, privados y parte de la oposicin se colocaron de acuerdo y as optimizaron el transporte pblico colectivo. En Bogot parte de la dificultad de mejorar el transporte radica en la ausencia de un poder central que gestione el TPC. La ciudad no puede continuar tratando el tema del TPC como

lo est haciendo. Se necesita de una nica entidad responsable con el fin de consolidar un slo sistema de transporte que funcione bajo caractersticas uniformes y que tenga una relacin clara y equitativa con el sector privado.

En conclusin, el sistema de TPC en Curitiba no es perfecto. Las negociaciones para la puesta en marcha del sistema generan crticas por la falta de transparencia en las relaciones con las empresas operadoras. El aumento del uso de carro particular afecta directamente la demanda del servicio; el uso principalmente por personas de bajos ingresos del TPC, se convierte en un factor de discriminacin; estos son algunos de los problemas que Curitiba est enfrentando. Pero la madurez del sistema nos permite aprender varias cosas. Teniendo en cuenta la parte financiera, a pesar de que Curitiba es una ciudad con un ingreso per capita de US$ 8000, la apuesta por un sistema de TPC econmico basado en soluciones creativas y de bajo costo, son un ejemplo a seguir. Entre 1980 y 1982 la alcalda de la ciudad construy 15 terminales de transporte. A pesar de ser sencillos, cuentan con baos, telfonos y tiendas. Otra apuesta es el incentivo a la innovacin tecnolgica local para mejorar el servicio evitando los altos costos de las importaciones. En Bogot con un ingreso per capita mucho menor, cerca de US$ 2.804, apostamos por la construccin de una infraestructura ms cara, lo cual slo nos permite construir 40 kilmetros del sistema cada 4 aos. En ese orden de ideas, el cumplimiento del plan de implantacin de toda la red de transmilenio se aproxima a un problema de financiamiento, pues las primeras proyecciones calculaban que para el 2016 la ciudad tendra 388 kilmetros de troncales. Segn un estudio de transmilenio y el Instituto de Desarrollo Urbano, la capacidad de financiamiento del proyecto slo permitira terminarlo en 2031 (TransMilenio, 2003). Por eso, aunque transmilenio debe continuar, es necesario que exploremos alternativas de construccin ms baratas y ajustadas a las capacidades de la ciudad.