Deterioro de pavimentos en Bolivia

MONOGRAFA DETERIORO DE PAVIMENTOS EN BOLIVIA

1. Introduccin. La Repblica de Bolivia se encuentra ubicada en el corazon de Sud Amrica sobre una extensin de 1098.581 km2; limita al norte y al este con el Brasil, al sur con Paraguay y Argentina y al oeste con Chile y Per. Cuenta con una superficie de 1.098.581 km y una poblacin de 9.329.676 habitantes; las principales actividades econmicas son la industria del petrleo y del gas natural, la industria agropecuaria, cementera, minera y la textil.

La capital administrativa es la ciudad de La Paz, como tal es sede de los poderes ejecutivo (Presidencia, Vicepresidencia y Ministerios) y legislativo (Congreso Nacional), mientras que Sucre, es la capital histrica y sede del poder judicial (Corte Suprema de Justicia). Inicialmente, el pas fue fundado con el nombre de Repblica Bolvar en honor al libertador, Simn Bolvar. El clima vara con la altitud, existiendo zonas con clima desde hmedo y tropical al noreste, lindando con el Brasil amaznico, zona con alto riesgo de inundaciones en febrero y marzo, hasta seco y semirido en las tierras altas que configuran el Altiplano.

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Cuenta con un sistema de carreteras cuya longitud alcanza los 60751 kilmetros (Estadstica Vial del Servicio Nacional de Caminos 1999-2003) lo que significa una distribucin de 0,055 km/km2, de los cuales slo el 7.06% (4514 km) se encuentran pavimentados, el 30.48% (18515 km) presenta una superficie de ripio y el restante 62.46% (379450 km) son de tierra. De acuerdo al Decreto Supremo 25134, la Red Vial se divide en tres grupos: - Red Vial Fundamental, a cargo del ex Servicio Nacional de Caminos (SNC), ahora Administradora Boliviana de Carreteras. - Red Prefectural, y - Red Municipal Las obras viales de la Red Vial Fundamental, son ejecutadas generalmente con recursos asignados por el Gobierno Nacional a los Gobiernos Departamentales (Aportes locales) y a travs de prstamos con recursos provenientes de Entidades Financieras externas como el BID, Banco Mundial, Corporacion Andina de Fomento y otros (Aportes Externos). Estos ltimos, incluyen condiciones especficas a travs de Convenios de Crdito con el Estado Nacional con el fin de asegurar un adecuado uso de los recursos provistos, desde la fase de licitacin de las obras, durante la ejecucin de las mismas hasta su cierre. La ABC es la entidad a cargo de la administracin de la Red Vial Fundamental en todo el pas, la misma que alcanza una longitud total de 16.029 km, distribuida por tipo de superficie como se muestra a continuacin: Tipo de Superficie Pavimentada Ripio Tierra TOTAL Longitud en km 4.514 6.455 5.060 16.029 % 28 40 32 100

Deterioro de pavimentos en Bolivia

a Pto. Velho
Guayaramern Pte. Yata RIBERALTA Sta. Elena 33 76 18 PORVENIR Filadelfia Extrema Boyuyo 82 Sena 39 13 97 Caraman Limn 13 54 Conquista 69 28 Nueva Esperanza 72 Pea Amarilla 48 PUERTO RICO Pte. Ivon 8 86

El Chorro

a Lima
San Silvestre 9 320 16 72 Florida 174 Puerto Siles Chiv Pto. Heatl 8 35 9 La Moroa Australia 19 162 85 Pto. Ustarez El Per

16 86 San Joaquin 32 Guarayos San Ramn Yata Alto Madidi 88 Ixiamas Marsella 9

84 114 Tumupasa 72 16 16 168 San Buenaventura REYES 25 Rurrenabaque 8

185

Santa Rosa

8 Apolo San Javier 101 San Borja 164 164 3 Embocada 51 CHARAZANI Pumasani 20 43 Italaque Huallpacayo 24 Quiabaya Escoma 13 Carabuco 25 16 Ancoraimes Humacha 36 ACHACACHI 23 COPACABANA 8 Kasani 2 40 Huarina 37 San Pedro deTiquina Batallas Patamanta 25 33 42 18 Tiwanaku Guaqui 1 Rio Seco 5 22 Viacha 11 Achica Arriba 37 Calamarca Chama 65 49 88 27 Berenguela Hito IV 48 Callapa 96 SICA SICA 45 44 Panduro Confital Lequepalca Challa 17 CARACOLLO 56 78 41 Caihuasi La Joya 18 Soledad 1 Paria 41 45 30 31 4 Chuquichambi Lajma 37 93 9 Tambo Quemado Turco Cosapa 27 84 57 52 TOLEDO 12 8 Machacamarca 23 22 57 Ancaravi 6 27 Paza Llallagua UNCA 6 62 Chiqui Uta Pocuata Macha 28 CHALLAPATA SABAYA 12 STGO DE HUARI 43 12 Condo K Crucero Ventilla 64 32 Pisiga Sevaruyo Huancarani 30 Yocalla 20 Tarapaya 25 Negro Tambo 55 Rio Mulato 45 Porco 30 Chita 102 Chacala Ticatica 5 64 41 61 Tumusla CAMARGO 5 Hito LX 70 40 27 San Juan Julaca Atocha San Pedro de Quemez 115 Rio Grande 21 96 Cerdas SANTIAGO DE COTAGAITA 14 24 Las Carreras El Puente 61 20 81 1 Iscayachi 40 12 8 43 Padcaya 107 Cruce Mojo 34 58 28 Chaguaya 1 Caas 45 Mecoya 45 La Mamora 21 San Antonio 20 33 174 34 Villamontes Palos Blancos 84 Junacas Entre Rios 70 11 33 Acheral 27 29 9 Carapar 23 Campo Pajoso 30 8 Pocitos YACUIBA 31 69 Palmar Grande 17 Sachapera Yaguacua 28 11 Palo Marcado Ivibobo 58 66 VILLA ABECIA 30 21 Camatindi 12 Palca Grande 43 9 Chaquilla 55 Bella Vista 53 Vitichi Colchani UYUNI Pulacayo 20 1 Padcoyo Cucho Ingenio 14 30 Totora Palca 55 MONTEAGUDO 53 MUYUPAMPA Camiri 6 62 Itatique Boyuibe 20 Mandeyapecua 6 108 Hito Villazn Puerto Pacheco 106 72 28 38 BETANZOS 6 51 33 Cruce Ipati Pte. Mendez 5 28 Retiro Villa Alcala Saipur 129 50 36 78 Hito Palmar de las Islas Fortn Vitiones 11 Yotala 1 94 28 39 45 TARABUCO ZUDAEZ 75 6 Tomina Padilla Ipita 113 63 El Espino 34 F. Ravelo Mutn 30 60 97 Ocuri Ravelo Pte. Arce 38 HUACHACALLA 36 Chacapuco 40 52 Pte. Sacramento 44 Santa Rosa 74 Pucara 22 83 18 Abap Masicur 40 Puesto San Jos Pto. Suarez 29 4 Est. Yacuses 99 17 Pto. Quijarro Cabezas El Carmen 55 18 Machacamarquita HUANUNI Vinto 43 AIQUILE 5 85 24 Achiri Patacamaya 21 Colquiri 19 1 Ayo Ayo 44 149 Pte. Sacambaya 64 Independencia Corani 109 Paracti 122 13 QUILLACOLLO Suricollo Parotani 4 12 13 33 Tolata 16 Sacaba 37 11 Colomi 85 Paracaya PUNATA ARANI 23 104 Mizque San Isidro La Palizada 32 Saipina 42 51 Epizana 62 Pojo 69 COMARAPA 19 3 Mataral Mairana 62 7 Angostura 36 68 34 Robor Ing. Mora Guadalupe Santa Ana 9 40 190 Aguas Calientes Est. Naranjos 140 132 17 SAMAIPATA La Guardia El Torno San Jos de Chiquitos Taperas 4 16 2 Cotapata Unduavi 41 13 52 44 COROICO 40 Pte. Villa 75 Chulumani Ocobaya 54 52 La Plazuela Puerto Patio Isinuta 10 25 140 23 Eterazama 27 Villa Tunari 4 Cristal Mayu 34 Chimor Pto. Villarroel 27 29 Ivirgarzama 4 La Enconada Ichilo San Juan 48 Yapacan 22 32 Villa Rosario 37 27 38 43 San Pedro 42 15 15 35 Chan 41 Mineros 41 10 Okinawa 62 9 El Tinto 29 18 Cotoca Pailas 4 14 Pailn 125 Pozo de Tigre 36 Quimome 46 Pte. Banegas 31 San Rafael 30 Cuatro Caadas Los Troncos 40 49 Salinas 27 57 San Lorenzo San Juan de Lomerio 17 Colonia Pirai El Puente 58 San Ramn 5 San Julian 39 78 San Miguel 35 San Rafael 42 SAN IGNACIO DE VELASCO 37 30 Ichoa Caranavi 3 64 Santa Barbara Pto. Esperanza San Pablo Uruguayito 9 56 San Javier 61 CONCEPCIN Carmen Ruiz 59 Espritu Pozo del Brbaro 49 Las Conchas San Vicente 28 San Bartolo Porvenir 84 Ascencin 10 Las Petas 90 SAN MATAS 70 15 Sapecho Bella Vista 54 47 Cerro Chico 16 Camata Mapiri 42 26 98 Guanay Piln Quiquibey 50 112 Sta. Mara Lagunillas Ascencin de Guarayos 10 141 Sta. Rosa de la Roca Arroyo Tiyere 24 Yucumo 125 Villa Banzer Pte. San Pablo 138 SAN IGNACIO DE MOXOS 78 3 14 Pto. Varador 86 26 49 9 Casarabe

a Brasilia

La Cumbre

Desaguadero

24

53 Laja

a Ilo

Capiri 53 San Andrs Nazacara Machaca 43

Sta. Rosa

Guabir Portachuelo MONTERO 18 4 31 27 WARNES 4 30

163

BUENA VISTA

Charaa TOTORA

Huayllamarca

a Arca

4 CURAHUARA DE CARANGAS

79

53 Vallegrande

a Arca

72

Yamparaez

a Santos

a Iquique

CHARAGUA 81

4 Fortin Vanguardia

SALAR DE UYUNI

a Asuncin
Macharet

a Antofagasta
101 TUPIZA

Hornillos 22 42 Yuruma 14 Mojo 16

Impora

SELLA CERCADO San Lorenzo 13

Sta. Ana Cr. Panamericana

Caada Oruro

VILLAZN

a Jujuy

El Limal Nogalito 22 Km. 19 Bermejo Fortin Campero

52

a Salta

a Salta

2. Formulacion del problema. La necesidad de mantener la red vial pavimentada bajo estndares aceptables de servicio y seguridad significa para el pas una inversin anual relativamente elevada si se considera los bajos recursos econmicos disponibles. Del total de kilmetros de carreteras pavimentadas y por razones de restriccin presupuestaria que no permiten la ejecucin de las tareas de conservacin y mantenimiento necesario- o la inadecuada distribucin de recursos, el porcentaje de aquellas que se deterioran aumenta. Tal situacin genera reclamos de los usuarios (pasajeros y transportistas), para los cuales un pavimento se asocia con una superficie uniforme y firme sobre la que se puede conducir de forma confortable y segura, bajo cualquier condicin climtica y por tiempo prolongado e indefinido. Para el administrador vial esta situacin, representa una mala imagen y perdida de credibilidad, por lo que permanentemente se realizan gestiones para una disposicin permanente de recursos econmicos a ser empleados en la conservacin oportuna, con el objeto de evitar la

Deterioro de pavimentos en Bolivia

desvalorizacin del patrimonio vial y las interrupciones vehiculares frecuentes, procurando una buena transitabilidad. 2.1 Planteamiento del problema. En este sentido, se necesita identificar las fallas en las carreteras (en etapa de ejecucin y etapa de operacin), por medio de la elaboracin de un catlogo de deterioros donde se asocie el tipo de falla encontrado con los posibles orgenes del mismo, y se determine las acciones de conservacin, mantenimiento y/o reparacin; mejorando de esta manera las condiciones de circulacin. El catlogo de deterioros, permitir establecer una clasificacin de daos en los pavimentos, donde se resumen las fallas ms corrientes encontradas, se agrupen las familias de deterioros y se identifiquen los deterioros que pertenecen a cada familia. Cada uno de los deterioros incluir una descripcin, smbolo o convencin para representarlo esquemticamente, causas probables de aparicin, fotografa o ilustracin de cada tipo, esquema, medicin, magnitud o nivel de severidad y el umbral de mantenimiento conservacin. Toda esta informacin tendr que se registrada en un formulario a los efectos de su empleo en un sistema de gestin. En lo que se refiere a las posibles causas, nicamente se presentar una indicacin del origen o motivos de la falla. Siempre ser necesario hacer las investigaciones pertinentes de campo, para establecer la causa u orgenes definitivos del dao. Contando con la identificacin del deterioro, magnitud de severidad y la densidad de ocurrencia, se determina la accin de conservacin a seguir. Esta actividad permitir registrar el estado del pavimento y alimentar la base de datos de un sistema de gestin de pavimentos, de esta manera se optimizar la inversin de los recursos para conservacin. Es de hacer notar que el principio de seguir acciones de mantenimiento no obedece a la reparacin de deterioros a travs del mantenimiento rutinario o peridico, sino ms bien el evitar que las fallas ocurran mediante una conservacin oportuna o un mantenimiento preventivo. En este sentido, cuando no sea necesario el empleo del catlogo, significar que se ha dado la mejor utilidad al mismo. Actualmente la Repblica de Bolivia no se dispone de un catlogo de deterioros de pavimentos, que sirva como gua para la identificacin, clasificacin, tratamiento de los diversos daos que sufren las carreteras y el registro correspondiente. 2.2 Objetivo. El objetivo del presente trabajo es el de formular un Catlogo de Deterioros que permita, identificar los deterioros de carreteras pavimentadas, el grado de severidad y densidad, as como el tratamiento a seguir en materia de conservacin vial, para de esta forma resolver la acelerada y constante degradacin a que estn sometidos las carreteras; logrando la unificacin de criterios tcnicos para la evaluacin y clasificacin de los deterioros presentes en las carreteras.

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Con el catlogo, se eleva a disposicin del personal encargado de acciones de conservacin y mantenimiento, de un lenguaje unificado para la denominacin y representacin grfica de los deterioros, asi como la gua a seguir para conservar la carretera en funcin del tipo y grado de severidad del mismo. 2.3 Problema central. El problema central es el Deterioro de Pavimentos en la Republica de Bolivia, y su identificacion y tratamiento a traves de la formulacion de un catalogo de deterioros, basado en fallas reales encontradas en las carreteras del pais. 3. Descripcin del problema. Segn la Real Academia Espanola, se define catlogo como una relacion ordenada en la que se incluyen o describen de forma individual aspectos que estan relacionados entre si; en este sentido el catlogo propuesto asocia y resume los diferentes deterioros identificados en la carreteras de nuestro pas, y esta orientado a facilitar la descripcin y uniformar criterios y procedimientos para la identificacin y recoleccin de informacin relacionada con los mismos, as como de las labores de conservacion a ser aplicados. El catlogo planteado debe incluir los deterioros ms importantes que afectan tanto a los pavimentos flexibles como a los rgidos, y para cada caso es necesario considerar los aspectos siguientes: - tipo de falla - descripcin de las caractersticas ms relevantes para la identificacin - localizacin del deterioro, en las zonas determinadas en una calzada de circulacin - principales mecanismos y/o posible causas que originan la falla - clasificacin de tres niveles de severidad del deterioro: bajo, medio y alto; en funcin de sus caractersticas y condiciones, relacionados con la oportunidad en que corresponde intervenir o realizar la accin de conservacin - inconvenientes asociados al deterioro - procedimientos de medicin y cuantificacin - mtodos correctivos a aplicar e intervenciones para conservacin y/o reparacin - grficos y/o fotografas que facilitan la identificacin y ayudan en la inspeccin visual Sin embargo, a los efectos de la presente Asignacion Indivual y fundamentalmente por la restriccin del tamano del documento, la modalidad de presentacin de los diferentes deterioros en este proyecto, consistir en manifestar de forma concisa los aspectos relacionados con la descripcin de la falla haciendo referencia a las(s) posible(s) causa(s), en algunos casos la reparacin efectuada o la recomendada y otros aspectos relevantes. Es de hacer notar que los mtodos correctivos para conservacin y/o reparacin se encuentran normados y sern mencionados como referencia. Con este enfoque, a continuacin se mencionarn y analizarn los principales deterioros identificados tanto en pavimentos flexibles como rgidos, segun el siguiente cuadro: Deterioro/ Pavimento Fisuras Deformaciones Desintegraciones Otros

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Longitudinal Transversal Piel de cocodrilo Flexible En berma Pavimento drenaje Longitudinal Transversal Rgido De esquina Retraccion Inducidas 3.1 Deterioro de pavimentos flexibles. Segun el cuadro anterior, las fisuraciones, deformaciones y desintegraciones constituyen los principales deterioros en los pavimentos flexibles. Ahora bien, para referirnos a la fisuracion ser necesario definir una fisura y segn lo establecido en el registro de la AASTHO PP 44-01 (Standard Practice for Quantifying Cracks in Asphalt Pavement Surface), se define a la fisura como una discontinuidad en la superficie del pavimento con dimensiones mnimas de 1 mm de ancho y 25 mm de largo. La fisuracin no es en si un problema para el usuario. Este no nota que una carretera est fisurada hasta que su estado supone un deterioro tal de la superficie de la carretera que hace incmoda la circulacin por la misma. Sin embargo, para la entidad responsable de la carretera supone, desde su comienzo, una amenaza para el futuro de la misma que no puede despreciar. Primero porque es una puerta abierta para que el agua, gran enemigo de las carreteras, penetre hasta las capas inferiores afectando a la capacidad portante y la integridad del paquete estructural. Segundo porque permite la intrusin de elementos duros e incompresibles, cuando est abierta por las variaciones trmicas, que hacen que, al cerrarse la fisura por una disminucin de la temperatura, se produzcan tensiones entre los bordes de la fisura y los materiales incompresibles que llegan a romper dichos bordes. Tercero porque se crea una discontinuidad en el pavimento que empeora la distribucin de tensiones en la zona. Es sobradamente conocido el hecho de que una carga en el borde de la estructura produce solicitaciones mayores que una carga en el interior. Por ello la aparicin de una fisura supone que existe un borde ms en la carretera y que las tensiones debidas al trfico se multiplican en la zona. Pero lo ms importante de una fisura y en general de un deterioro, es que refleja una enfermedad de la carretera, que debe diagnosticarse y corregirse, mediante la actuacin adecuada, de forma que no ponga en peligro la vida de la carretera. 3.1.1 Fisura longitudinal (longitudinal cracking) Depresin y Depresin Escalonamiento Descascaramiento Pulimento superficie Baches de Deficiencia de sello la Desportillamiento Bombeo Ahuellamiento Desplazamientos y ondulaciones Levantamiento Baches Desintegracion Bordes Peladuras Exudacion de Deterioro en senalizacion Deterioro por movimientos sociales

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Constituye una fracturacin que se extiende a travs de la superficie del pavimento, de forma paralela al eje de la carretera o a la direccin del trfico. La fisura longitudinal es discontinua y generalmente esta asociada con el inicio de la fisuracin tipo piel de cocodrilo cuando aparece en la zona de las huellas de los vehculos. La importancia y el origen de una fisura longitudinal en la carretera, depender de su situacin relativa dentro de la calzada. Fisura longitudinal ubicada en la zona de la huella derecha del tramo La Paz Guaqui de la RVF N1, que dar lugar a la fisuracin tipo piel de cocodrilo, se observa el comienzo de las ramificaciones cerca la fisura principal. Es recomendable efectuar un sello a lo largo de la fisura para demorar la progresin del deterioro, hasta la reparacion integral del pavimento por cuanto refleja ademas deformaciones permnentes.

3.1.2 Fisura transversal (transverse cracking) Fisuramiento de la superficie del pavimento no asociado con las solicitaciones impuestas por las cargas, de longitud variable con orientacin generalmente perpendicular a la direccin del trfico o al eje de la carretera. Puede afectar a todo el ancho de la superficie pavimentada como limitarse a longitudes prximas al borde de la carretera. Las fisuras transversales son un caso claro de fisuras no originadas por el paso del trfico ya discurre longitudinalmente; el origen de una fisuracin transversal debe buscarse siempre en otro tipo de causas como asientos de terraplenes, reflejo de fisuras de capas estabilizadas, defectos de extendido, etc.

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Fisura transversal identificada en el tramo Sacaba Colomi de la RVF N4 con un nivel de severidad alto (fisura que cruza el ancho del pavimento en la parte derecha de la imagen), cuyo origen obedece a la contraccin de la carpeta asfltica que ha perdido flexibilidad por envejecimiento del cemento asfltico (posiblemente la tongada de mezcla asfltica en etapa de produccin pudo haber sufrido un sobrecalentamiento del cemento asfltico que contribuy a la prdida de flexibilidad). Corrobora el envejecimiento del cemento asfltico y de la mezcla, el hecho que se presente fisuracin en bloque de la carpeta por envejecimiento del ligante. La fisura transversal expone desportillamiento severo y ramificaciones constituidas por fisuras errticas secundarias, que pueden haberse originado por ablandamiento del pavimento debido a la infiltracin de agua por la fisura principal, por este motivo es importante el sello oportuno de las fisuras.

Fisura transversal de baja severidad, ocasionada por el movimiento del material expansivo (que puede apreciarse en el talud del corte) por efecto de cambios de humedad por el paso de poca de lluvia y de estiaje. La expansin y contraccin de la arcilla expansiva del suelo de fundacin no fue controlada por ningn tratamiento en la conformacin del terrapln, y los movimientos se han reflejado en las diferentes capas de la estructura incluyendo la carpeta de rodadura en forma de fisuracin transversal concordante con la direccin en que discurre el material expansivo en el corte. Fisura ubicada en el tramo Ipati Camiri de la RVF N9, sobre la cual como se aprecia en la imagen, se ha realizado el sello respective; en caso de movimientos futuros y en caso de ser necesario, se tendr que efectuar el retiro del material arcilloso desde la subrasante, y reconformar el terraplen y la estructura del pavimento. 3.1.3 Fisuras tipo piel de cocodrilo (alligator cracking)

Deterioro de pavimentos en Bolivia

La fisuracin tipo piel de cocodrilo se caracteriza por fisuras interconectadas o interlazadas en las zonas de circulacin de cargas y que se encuentran en fase inicial de desarrollo. Forman una serie de pequeos polgonos (con lados de dimensiones menores a 0.30 m) en etapa avanzada. Su forma se asemeja a la malla de gallinero o a la piel de un cocodrilo, recibiendo esta ltima denominacin por dicha similitud de acuerdo con la literatura clsica. Generalmente, la mayor dimensin de las fisuras interconectadas (patrn de fisuramiento) es paralelo a la direccin del trfico, ya que ellas ocurren primero por el efecto cclico de la carga y descarga a lo largo del tiempo, posteriormente en funcin de que las condiciones iniciales de friccin interna y cohesin han cambiado por la fisuracin, el comportamiento modificado de la carpeta ante las solicitaciones origina la aparicin de las fisuras en direccin transversal, formando de esta manera los pequeos polgonos. Fisuras tipo piel de cocodrilo, identificadas en tramo Sacaba Colomi de la RVF N4. Se debe tomar en cuenta que la imagen es de fines de agosto del 2005 y la carpeta de 5 cm fue colocada en el ao 1996, es decir que la carpeta tiene una edad de 9 aos de uso que supera el perodo de vida de 5 aos, y fue materializada con el empleo de un ligante asfltico de penetracin 85-100, el tramo se encuentra a una altura promedio aproximada de 2500 m.s.n.m. y con temperaturas que oscilan entre los -5C (temperatura mnima en invierno) y 29C (temperatura mxima en verano). En la fotografa se aprecia la fisuracin por fatiga con anchos de fisura que superan los 6 mm y bordes desportillados; las zonas contiguas que aparentemente fueron bacheadas o sufrieron la aplicacin de un sello, tambin presentan fisuracin. Otra imagen del mismo tramo, que presenta en la zona fisurada por fatiga un asentamiento (hundimiento) localizado del paquete estructural y un levantamiento o abultamiento de capa base y mezcla asfltica en el borde del pavimento, ocasionado por la infiltracin de agua en la infraestructura con la consecuente reduccin de la capacidad estructural (prdida de soporte). La fisuracin tipo piel de cocodrilo presenta desportillamientos y desprendimientos de material en la parte baja del asentamiento. En ambos casos es necesario el reemplazo de la carpeta y eventualmente la sustitucin de las capas de la estructura en funcin dela evaluacin correspondiente. La falta de aplicacin de la medida

Deterioro de pavimentos en Bolivia

de conservacin establecida, dar lugar a la formacin de baches y un estado del pavimento inseguro para la circulacin vehicular. Fisuracin tipo piel de cocodrilo con asentamiento localizado y bombeo de agua en el tramo La Paz Cotapata de la RVF N3, originado por una ausencia de drenaje longitudinal de la carretera. El agua se infiltr lateralmente por no contar con cunetas, ocasionando una debilidad localizada de las capas componentes del paquete estructural generando una deformacin vertical considerable (asentamiento de 5 cm) que super la resistencia intrnseca de la carpeta asfltica y se manifest con el patrn de fisuramiento tpico. La imagen expone adems que las fisuras (desarrolladas desde la parte inferior de la carpeta) contienen humedad, como consecuencia del bombeo de agua; los finos expulsados en su momento (de las capas subyacentes) ocasionaron un asentamiento adicional (suponemos en fase inicial). En caso de que el pavimento tenga un drenaje adecuado, y se presente este fenmeno, el agua que ocasiona la debilidad estructural ingresar por la fisuracin superficial a las capas subyacentes, o provendr desde el suelo de fundacin por flujos subsuperficiales. Las cargas de trfico ayudan en la evolucin de este deterioro. En ste caso es necesario un reemplazo localizado tanto del paquete structural como de la superficie de rodadura, y la implementacin delas obras de drenaje que sean necesarias. 3.1.4 Fisuras en berma (shoulder cracking) Estas fisuras se producen cuando la estructura en los extremos del terrapln (incluyendo la berma) no es capaz de soportar las tensiones que producen las cargas de trfico que circulan por el borde de la carretera o cuando el drenaje est mal concebido y el terrapln tiene un exceso de humedad. Generalmente se presentan longitudinalmente. Fisura de borde en la berma identificada en el tramo Abap Camiri de la RVF N9, cuyo origen obedece a una insuficiente compactacin del terrapln y/o a la saturacin del pie del mismo y consecuente

10

Deterioro de pavimentos en Bolivia

asentamiento diferencial, como producto del flujo de agua en poca de lluvias por el canal no revestido. Resulta necesario hacer notar que la superficie del canal representaba en su momento el trazo del camino antiguo por donde circulaban los vehculos y que el desnivel entre dicha superficie y la rasante corresponde a la plataforma ejecutada en una altura promedio aproximada de 4,5 metros. Como reparacin incial se ha efectuado un sello de las fisuras, y posteriormente sera necesario realizar una evaluacin del comportamiento de la estructura en este sector en espera de una consolidacin definitiva, o para la aplicacin de las medidas respectivas en lo referente al revestimiento del canal y las obras de drenaje que sean necesarias.

3.1.5 Fisuras entre borde de pavimento y elementos de drenaje (line to drainage elements separation) Espacios que se pueden considerar como fisuras, cuando las obras de drenaje longitudinal se encuentran contiguas al extremo del pavimento (o de la berma pavimentada) y existe una separacin entre ambas estructuras, las obras de drenaje longitudinal pueden ser cunetas revestidas de hormign, cordn cuneta, bordillo cuneta, etc. Fisura longitudinal entre la berma del pavimento y la cuneta lateral en el tramo Patacamaya Tambo Quemado de la RVF N4, producida por el asentamiento del terrapln desde su base. La imagen expone adems una erosin progresiva generada por el flujo de agua, en el material del terrapln por falta de compactacin del mismo o por poseer caractersticas deleznables. Se aprecia tambin fisuras longitudinales y fisuras en la berma. Fisura y/o separacin entre pavimento y la cuneta revestida en el tramo Abap Ipit de la RVF N9, ocasionado por movimientos de los materiales. En este caso la contraccin del elemento de hormign genera la fisura. Ntese que parte derecha de la carpeta se encuentra por encima del borde del elemento de drenaje de concreto hidrulico; adems se ha producido la rotura del mismo, a raz de las cargas que trfico que eventualmente solicitaron a esta estructura no portante. En estos caso unicamente corresponde efectuar un sello apropiado demanera de restringir el ingreso de agua pluvial a la estructura del pavimento.

11

Deterioro de pavimentos en Bolivia

3.1.6 Ahuellamiento (rutting) Deformacin del perfil transversal por hundimiento a lo largo de las huellas por donde circula la mayor parte del trnsito, con la aparicin eventual de cordones laterales a cada lado de la huella por desplazamiento transversal de la carpeta. El ahuellamiento se hace ms notorio despus de una lluvia, cuando el agua se acumula en los canales formados por el ahuellamiento. El ahuellamiento se genera por deformacin en cualquiera de las capas de la estructura del pavimento incluso de las del terrapln o suelo de fundacin, se produce usualmente por consolidacin o desplazamiento lateral de los materiales debido a las cargas de trfico, los movimientos en la mezcla se producen por efecto de la temperatura o compactacin inadecuada durante la construccin. El asfalto es un material que puede ser considerado elstico lineal a temperaturas bajas y frecuencias de cargas altas, pero muestra propiedades viscosas y plsticas a temperaturas mayores. Debido a este comportamiento, las cargas repetidas generan deformaciones permanentes en las carpetas asflticas, especialmente durante la poca de verano. Ahuellamiento en el tramo Ventilla Tarapaya de la RVF N1 ocasionado por el flujo viscoso de la mezcla asfltica. El tramo cuya conclusin de la construccin se dio a mediados del 2004, se caracteriza por las pendientes mximas del 10% que posee, desarrollndose en zona semimontaosa a montaosa en el flanco este de la Cordillera Oriental de Los Andes, ubicndose las tres cuartas partes de la misma entre los 4,100 y 3,500 msnm, con un clima fro a frgido, y el cuarto restante entre los 3,500 y 3,300 msnm con un clima mas bien fro a moderado, con temperaturas clidas en la parte mas baja. Siendo un tramo carretero en zona de altura, el pavimento construido est sujeto a una serie de agresiones hidroclimatolgicas que influyen en la degradacin prematura de la capa asfltica, ms an cuando el proyecto no ha tomado en cuenta consideraciones especiales para contrarrestar sus efectos. La estructura asfltica fue construida un agregado de T.M. . La mezcla colocada siguiendo las especificaciones tcnicas, es

12

Deterioro de pavimentos en Bolivia

de gradacin fina, con un 35% de fraccin gravosa y 65% de fraccin arenosa, y un 12% excediendo la malla N200. El tipo de cemento asfltico empleado es de alta penetracin (PEN 120-150) de procedencia la Refinera de San Lorenzo-Argentina (PETROBRAS) con un punto de ablandamiento promedio de 40C. El contenido terico de cemento asfltico empleado en la mezcla ha sido 6.3%, mientras que en la prctica se estuvo siempre en el rango superior de las tolerancias (6.5-6.6%), y el espesor aplicado a lo ancho de la calzada fue de 6 cm. En relacin a la temperatura, el asfalto se comporta en forma adecuada ante la aplicacin de esfuerzos en un rango bastante bien definido y cuyos lmites son, por el lado superior el punto de ablandamiento y por el lado inferior el punto de transicin vtrea; este rango se conoce como Intervalo de Plasticidad. Cuando se excede el punto de ablandamiento, debido a un fenmeno de entropa micelar, la respuesta del material ante las cargas es puramente viscosa y fluye.

Como causas que generaron estos ahuellamientos, podemos sealar el uso de un cemento asfltico de alta penetracin (PEN 120-150), seleccionado en funcin a criterios equivocados y siguiendo recomendaciones para climas fros similares a los que se producen en el hemisferio norte, con largos perodos de congelamiento (meses), lo que dista radicalmente de las condiciones que se presentan en zonas de altura, en donde los periodos de enfriamiento son relativamente cortos (horas) y en donde el factor fundamental que afecta a los materiales asflticos es el gradiente trmico (enfriamiento-calentamiento). El uso de este cemento asfltico excesivamente blando y con un punto de ablandamiento que es superado por el calentamiento de la carpeta asfltica (tomando en cuenta que la temperatura de la mezcla se encuentra en promedio en 20C por encima de la del ambiente), incide en la prdida total de la resistencia al corte de la estructura de rodadura originando que la masa viscosa fluya. Una capa asfltica de espesor insuficiente, y con caracterstica fina (mayor contenido de arena). La configuracin del trfico fundamentalmente de tipo pesado con sobrecarga y las pendientes longitudinales excesivas que presentan algunos tramos de la carretera, debido a la accin de las fuerzas tangenciales de frenado en las bajadas, o a las fuerzas de traccin y velocidades lentas en las subidas, ayudaron tambien para la pesentacin de este fenmeno. De igual forma las bajas velocidades de aplicacin de cargas, ya sea en las zonas con pendientes pronunciadas de subida y bajada, o en las zonas de disminucin de velocidad y estacionamiento. Ahuellamiento con un radio de influencia mayor con desplazamiento lateral de la mezcla asfltica identificado en el tramo Colomi Paracti de la RVF N4. El efecto combinado de mezcla inestable (exceso de ligante o cantidad mnima de vacos) cargas de trfico con exceso de peso y debilidad de las capas estructurales por saturacin o compactacin inadecuada en fase constructiva, han originado el movimiento conjunto de mezcla y capa base generando la deformacin del perfil

13

Deterioro de pavimentos en Bolivia

transversal por hundimiento a lo largo de las huellas. Ahuellamiento severo con desplazamiento lateral de mezcla asfltica identificado en el tramo Ro Seco Guaqui de la RVF N1 terminado de construir el ao 1997. Con ms de 9 aos de edad el pavimento no expone aun muestras de fatiga, no obstante este ahuellamiento con desplazamiento lateral y fisuracin (en algunos casos) se hace evidente en ms del 60% de toda la longitud (90 km), cuyo origen se debe al efecto combinado de mezcla inestable (exceso de ligante, cantidad mnima de vacos, exceso de agregado fino, ridos redondeados) y cargas de trfico con exceso de peso generando la deformacin del perfil transversal por hundimiento a lo largo de las huellas. El desplazamiento de la mezcla asfltica ocurre en mayor medida en la huella externa, siendo que la zona contigua al extremo de la carpeta no tiene apoyo lateral hacindose evidente el efecto de borde. La sealizacin horizontal refleja de manera contundente el movimiento de la carpeta asfltica, resultando mucho ms notorio en el caso de alta severidad tal como lo grafica la imagen. En todo caso ser necesario efectuar un relleno con mezclas asfaltica en la zona de las huellas para niveles de terioro bjaos, o reemplazar la carpeta en niveles severos.

3.1.7 Desplazamientos y corrugaciones (shoving and corrugation) Los desplazamientos son deslizamientos longitudinales de la carpeta asfltica ocasionado por los esfuerzos tangenciales trasmitidos por los ejes e los vehculos (aceleracin y frenado), caracterizados por un levantamiento corto y abrupto del material en la superficie del pavimento. Las ondulaciones son deslizamientos severos que originan ondulaciones transversales de carcter plstico y permanente, desarrollados en la superficie del pavimento en direccin perpendicular a las tracciones aplicadas, caracterizados por una deformacin del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados, en general menor a un metro a lo largo del pavimento; a veces acompaados por fisuras semicirculares. Ambos deterioros son producidos por la accin de las cargas de trfico, en una mezcla asfltica inestable, que deriva en un flujo plstico. Ondulaciones en la carpeta asfltica del tramo Ventilla Tarapaya de la RVF N1 de severidad media. Se aprecia la forma en que se manifiesta la ondulacin en la sealizacin horizontal, mediante el serpenteo de las demarcaciones centrales. Ntese en la imagen la pronunciada

14

Deterioro de pavimentos en Bolivia

pendiente longitudinal de la carretera (9%), as como la curva circular hacia la derecha cuyo radio es de 50 km. Desplazamiento de nivel de severidad bajo, en el mismo tramo (foto inferior). Las causas que derivaron en estos deterioros se relacionan con el comportamiento de la carpeta asfltica de forma similar para cada uno de ellos, establecindose como las principales a las siguientes: el espesor de la carpeta y el excesivo calentamiento de la misma como consecuencia de la radiacin solar y la temperatura en la misma, sumados al tipo de cemento asfltico de caractersticas inapropiadas, afectaron de manera fundamental la prdida de estabilidad de la mezcla. El cemento asfltico empleado presenta un grado de penetracin reportada en fbrica mayor de 135 dmm y punto de ablandamiento igual a 41C; al calentarse la carpeta por efecto de la radiacin solar, alcanza valores que superan largamente el lmite del flujo viscoso del material. Los alineamientos verticales resultaron sumamente desfavorables para la estabilidad y durabilidad de la carpeta asfltica. La alta concentracin de cargas tangenciales provenientes del trnsito de vehculos pesados, los cuales generalmente estn sobrecargados, presentan una configuracin de ejes desfavorable, y como resultado de los alineamientos verticales (pendientes elevadas), aplican las cargas en forma muy lenta. En mabos casos, se realize el reemplazo de la carpeta de rodadura; siendo necesario una evaluacin posterior en un plazo de dos anos de colocada la nueva superficie. 3.1.8 Levantamientos (swelling) Elevacin en la superficie del pavimento de carcter localizado, alterando de manera significativa la seccin transversal y el perfil longitudinal de la carretera.

15

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Levantamiento de la superficie del pavimento en el tramo Guaqui Desaguadero RVF N1 (progresiva 97+200, a 115 km de la ciudad de La Paz). La imagen expone el hinchamiento del suelo de fundacin en ms de 20 m. reflejado por desplazamiento vertical del paquete estructural y la superficie de rodadura por encima del perfil de la carretera, haciendo insegura la circulacin por el sector si no se reduce la velocidad de recorrido a menos de 20 km/h. Este sector en corte posee materiales en su composicin de origen expansivo, arcilla de color rojizo. La longitud en la que se presenta este fenmeno es de ms de 20 metros, sector en que los vehculos para circular necesariamente deben reducir la velocidad. Adicionalmente a la elevacin del paquete estructural, en este caso particular hacen an ms evidente este fenmeno la sealizacin horizontal irregular y la falta de verticalidad de la sealizacin vertical, tal como se expone en la siguiente imagen. Levantamiento en la Circunvalacin Camiri de la RVF N9. El cambio volumtrico del material expansivo dispuesto en una capa orientada de forma perpendicular al eje de la carretera en un corte cerrado, gener un hinchamiento que afect la carretera transversalmente, la imagen slo muestra el efecto del hinchamiento sobre la obra de drenaje longitudinal en el punto ms dbil de la cuneta, la junta transversal. La imagen expone el tipo de material expansivo que se caracteriza por la coloracin colorada a rojiza. Como accion de reparacin se deber retirar todo el material comprometido en el paquete estructural, terrapln y suelo de fundacin, proveer el drenaje adecuado, reconformar las diferentes capas con materiales no susceptibles a la humedad siguiendo la estructura del diseo y los procedimientos de ejecucin establecidos y colocar una nueva carpeta asfltica o un tratamiento superficial.

3.1.9 Depresiones o asentamientos (collapse) Depresin o descenso de la superficie del pavimento de carcter localizado, alterando de manera significativa la seccin transversal y el perfil longitudinal de la carretera. Se hace ms notorio despus de una lluvia cuando se llena de agua.

16

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Hundimiento de la carretera identificado en el tramo Ipit Ipati de la RVF N9, se aprecia el descenso de la superficie del pavimento alterando de manera significativa la seccin transversal y el perfil longitudinal de la carretera. Se debe hacer notar que esta parte de la carretera atraviesa un paleocanal cuya profundidad se desconoce, es decir la calzada cruza una zona geolgicamente inestable. Esta situacin fue detectada en poca de construccin resultando este sector en ser el ltimo en pavimentar, puesto que se realizaron trabajos de consolidacin consistentes en cargar el suelo de fundacin con 2,5 metros de terrapln con material del lugar por un perodo de cuatro meses para controlar futuros asentamientos. Una vez cargado el sector, se procedi con la descarga y retiro del terrapln solicitante en una longitud e 60 metros, y posterior conformacin del terrapln de diseo y paquete estructural correspondiente, la carpeta asfltica fue colocada e octubre del 2004. Considerando el perodo de garanta contractual de 1 ao, de la evaluacin correspondiente efectuada en octubre 2005, se pudo constatar el hundimiento reflejado en la primera imagen, con ms de 5 cm de diferencia de la parte ms baja con relacin al perfil longitudinal de la carretera, causando esta depresin un golpeteo severo que afecta la seguridad en el recorrido. Para superar este hundimiento, se estableci colocar una losa de hormign de 18 cm (con armadura de retraccin) en ambos carriles desplazados de manera tal que se abarque la superficie total de la depresin. A octubre del 2006, en una inspeccin realizada al sector, se ha podido

17

Deterioro de pavimentos en Bolivia

verificar que el fenmeno no se ha vuelto a manifestar hasta el momento. La imagen siguiente refleja lo sealado.

3.1.10 Baches (potholes) Cavidad de forma aproximadamente redondeada con bordes y profundidades irregulares, que atraviesa la carpeta asfltica y/o las capas del paquete estructural., con tamaos entre 15 cm y 1.0 metros. Los baches inician su formacin cuando los fragmentos de la carpeta asfltica son desplazados y retirados por el trfico vehicular. Es un defecto de mucha consideracin puesto que afecta estructuralmente a la estructura del pavimento, permitiendo el acceso de las aguas superficiales al interior del paquete estructural. Tambin es grave desde el punto de vista funcional, en vista que afecta la regularidad longitudinal y como consecuencia la seguridad del trfico y el costo del transporte. Cabe hacer notar que tanto el inicio de este deterioro como su evolucin son acelerados por la accin del trfico y por factores climticos, principalmente lluvia. Si no se presenta esta ltima variable, posiblemente no se originar el bache o no evolucionara. Bache en el tramo Santa Cruz Abap de la RVF N9 (imagen inferior izquierda), de mas de un metro de tamao y donde la evolucin ha desintegrado toda la carpeta asfltica de 5 cm de espesor y ha comenzado a afectar a la capa base de la estructura. Este deterioro se ha formado por desintegracin de la carpeta asfltica por el progreso de la fisuracin tipo piel de cocodrilo en la huella derecha. La imagen expone la fisuracin por fatiga y fisuracin de la carpeta en las zonas circundantes al bache.

18

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Una prctica comn de las micro empresas encargadas de la conservacin vial en nuestro pas, consiste en rellenar los baches con piedras hasta el nivel de la carpeta, mientras se aplica la accin correctiva en mantenimiento peridico (imagen derecha). Esta medida si bien aminora los efectos del bache y provee una circulacin segura por cuanto los vehculos no tendrn que invadir el carril contrario, no deja de ser un simple paliativo que no debe ser tomado como una solucin definitiva, por cuanto la superficie de contacto entre piedras no deja de ser permeable, permite el ingreso del agua y consecuentemente la prdida de capacidad soporte y desintegracin se iniciar nuevamente. Como actividad de reparacin definitiva, se deber remover el rea daada hasta la profundidad necesaria y proceder con la ejecucin de bacheo superficial o bacheo profundo 3.1.11 Desintegracin de bordes (edge desintegration) Destruccin progresiva de los bordes del pavimento por accin del trnsito, hacindose comn en carreteras con bermas no pavimentadas. Terrapln de acceso en la Circunvalacin Camiri de la RVF N9, que expone la desintegracin de borde por accin combinada de transito y erosin desde el terrapln hasta el paquete estructural (capa base) generado por flujos superficiales (precipitaciones pluviales); en cierta medida pudiera haber afectado un asentamiento del terrapln, no obstante no existe fisuracin caracterstica en forma de media luna que sustente esta hiptesis. La medida correctiva debe pasar por reconformar las capas del terrapln que forman parte del talud y del paquete estructural comprometido, reponer la parte afectada de la carpeta asfltica y mejorar las condiciones de drenaje con la materializacin de bordillos o bordillos cuneta. Deber efectuarse definitivamente la reconstruccin del borde de la estructura del pavimento.

3.1.12 Peladuras (raveling) Deterioro progresivo en la superficie del concreto asfltico como resultado de la prdida de partculas de agregado y ligante asfltico, la desintegracin avanza desde la superficie del pavimento hacia su interior y se genera fundamentalmente por la prdida de adherencia entre los agregados y el cemento asfltico.

19

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Peladura de nivel moderado en el tramo Sacaba Coloma de la RVF N4, ocasionado por el envejecimiento del ligante asfltico por la edad del pavimento, el cual fue construido el ao 1996. Inicialmente se deber aplicar aplicar un sello tipo riego de neblina para detener el proceso, o en su defecto un tratamiento superriel sobre la zona afectada.

3.1.13 Exudacin (bleeding) Es la acumulacin de cemento asfltico sobre la superficie del pavimento, que se presenta sin rido; y que habitualmente forma una pelcula continua brillante, resbaladiza y pegajosa en clima clido; caracterizndose por manchas de variadas dimensiones. Estas manchas resultantes comprometen seriamente la adherencia de la carpeta asfltica con los neumticos de los vehculos, principalmente en tiempo lluvioso, resultando en un serio problema funcional. Dado que el proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo fro, el asfalto se acumula en la superficie. Exudacin identificada en el tramo Ventilla - Tarapaya de la RVF N1 de baja severidad, ocasionada por un exceso de ligante en la mezcla asfltica, con relacin a la mezcla de diseo (imagen izquierda). Exudacin de mediana severidad identificado en el tramo Puente Pailas San Ramn de la RVF N9, ocasionada por un exceso de ligante en la mezcla asfltica de la bachada diaria, con relacin a la mezcla de diseo (imagen derecha).

En ambos casos se aplico el mismo tratamiento, cubriendo el rea afectada con arena, limpia, seca y previamente calentada. 3.1.14 Deterioros en la senalizacin Prdida progresiva de la marca vial por desgaste, como producto de la edad de la sealizacin y la accin abrasiva del trfico. Se considera tambin la fisuracin de la sealizacin horizontal por

20

Deterioro de pavimentos en Bolivia

efectos ambientales (secado violento) y/o por diferencias de comportamiento de los materiales pavimento pintura, tomando en cuenta sus diferentes coeficientes de dilatacin. Cuarteo de la sealizacin horizontal en el tramo Camiri Ipati de la RVF N9, originado por los diferentes coeficientes de material del pavimento y la marca vial. La imagen refleja las fisuras originadas en y alrededor de la sealizacin horizontal, por cuanto la marca vial de poca elasticidad al contraerse por cambios de temperatura en el ambiente y mayor temperatura en la carpeta, encuentra restriccin en la superficie del

pavimento que genera en su momento la fisuracin de la fase marca vial carpeta asfltica. Desgaste por abrasin del trfico en la sealizacin horizontal del tramo Ipit Ipati de la RVF N9 en curva horizontal con radio menor a los 150 m. Es necesario para ambos tramos realizar un repintado de la senalizacin, por ser un factor importante en la seguridad vial y para garantizar las condiciones de circulacin segura.

3.1.15 Deterioros ocasionados por movimientos sociales Deterioros originados por la accin directa del hombre en la superficie o estructura del pavimento, como reaccin del descontento popular a raz de medidas de cualquier ndole, implantadas en su contra. Deterioro ocasionado por la combustin de un neumtico sobre la superficie de la carpeta en la parte central de la calzada, identificado en el tramo Guaqui Desaguadero de la RVF N1. En la imagen

21

Deterioro de pavimentos en Bolivia

se puede apreciar los crculos concntricos formados con una superficie de textura rugosa en la parte central y contornos (con prdida de agregados y ligante), y zonas completamente oxidadas y rigidizadas de coloracin oscura, como producto de la combustin del cemento asfltico. Los sectores rugosos se encuentran a un nivel ligeramente inferior del resto del pavimento, lo que generara la acumulacin e infiltracin de agua de las precipitaciones pluviales. Se aprecia tambin fisuras entre pavimento y marca vial.

3.2 Deterioros en pavimentos rgidos Es de hacer notar que la tecnologa de construccin de pavimentos rgidos con pavimentadoras de moldes deslizantes, ha comenzado su aplicacin en Bolivia desde el ao 2001, puesto que anteriormente las carreteras de la Red Vial Fundamental se materializaban con tecnologa de pavimento flexible, excepto la Autopista La Paz El Alto, el acceso al Aeropuerto en la ciudad de Sucre y el tramo Santa Cruz Palmasola cuya construccin de losa de hormign para pavimento rgido fue realizada con encofrados fijos. Consiguientemente, los tramos en pavimento rgido son pocos, y los deterioros identificados en los tramos nuevos y/o en construccin se relacionan principalmente con procesos constructivos. 3.2.1 Fisuras longitudinales (longitudinal cracking) Fisuras que son predominantemente paralelas al eje de la calzada o que se extienden desde una junta transversal hasta el borde de la losa, pero la interseccin se produce a una distancia (L) mucho mayor que la mitad del ancho de la losa (a/2 en la Figura). Estas fisuras dividen a la losa en dos o ms piezas.

Fisura longitudinal identificada en el tramo Oruro Toledo de la RVF N 12, cuyo origen obedece al asentamiento diferencial por consolidacin del terrapln en un sector denominado tramo crtico ubicado entre las progresivas 5+480 a 13+000, se desarrolla sobre una altiplanicie que y se encuentra rodeado por las aguas del lago Uru Uru, caracterizado por inundaciones permanentes en poca de lluvias por desbordes del ro Desaguadero. Se ha efectuado el sello correspondiente, sin que se haya evidenciado a la fecha evolucion del deterior en este sector.

22

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Fisura longitudinal de severidad media identificado en un sector de reciente construccin en el tramo Vitichi Cotagaita de la RVF N14. Se observa que la ubicacin de la fisura coincide con la barra pasajunta lo cual aparentemente indica efecto de la apertura al trfico a temprana edad o que el uso del insertador automtico de barras pasajuntas desplaz la grava generando una zona con mayor cantidad de pasta de cemento (zona de debilidad) en la que se inician las fisuras. El fisuramiento longitudinal puede ser originado por la falta de soporte bajo la losa y la consecuente generacin de esfuerzos excesivos en la parte superior de la misma a lo largo del centro de cada carril debidos a las cargas de trnsito. Estos vacos son causados por el alabeo constructivo y la combinacin de cargas de trnsito posiblemente excesivas y su circulacin durante el periodo en que el alabeo es ms critico (durante la noche) y en cierta medida tambin por la combinacin de compactacin irregular bajo la losa. Aunque el fisuramiento longitudinal en coincidencia con varias pasajuntas no es el mecanismo principal del fisuramiento longitudinal, este genera un plano de falla por el cual el fisuramiento longitudinal a lo largo de toda la losa tiene mayor facilidad de presentarse. El fisuramiento sobre las pasajuntas puede ser debido a dos causas: - Pasajuntas que no estn perfectamente alineadas con el eje longitudinal del camino. Al generarse el movimiento de las losas por cambios trmicos y de humedad, las pasajuntas mal alineadas generan tensiones transversales en el hormign dndose lugar posteriormente a este tipo de fisuras. - Desplazamiento de agregado grueso por el proceso de insercin de la pasajunta que deja una zona de hormign dbil por arriba de la pasajunta con mayor cantidad de pasta, aire atrapado y mayor susceptibilidad a la retraccin por secado. 3.2.2 Fisura transversal o diagonal (transverse cracking)

23

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Fisuras que son predominantemente perpendiculares al eje de la calzada y que dividen a la losa en dos o ms piezas. Tambin pueden extenderse desde una junta transversal hasta el borde del pavimento, siempre que la interseccin con la junta este a una distancia del borde mayor que la mitad del ancho de la losa (T > a/2) y la interseccin con el borde se encuentre a una distancia inferior que la mitad del ancho de la losa (L < a/2). Fisura transversal tramo Vitichi Cotagaita por corte tardo; que se encuentra cerca del aserrado cuyo plano de induccin fue materializado fuera de tiempo. Siendo que la losa ya encontro el plano de falla, sera necesario efetuar el seelo de junta y el sello de la fisura, que impedir la infiltracin de agua y partculas incompresibles, aminorando la aparicin del fenmeno de bombeo. Cuando no se cuenta con sello, las partculas incompresibles pueden acumularse en la fisura, restringir el libre movimiento de la losa y acelerar el deterioro del pavimento. Fisura transversal identificada en el tramo Oruro Toledo de la RVF N 12, cuyo origen obedece al corte de la losa en una profundidad menor a 1/3 del espesor total, que no fue el suficiente para disminuir la seccin transversal del pavimento e inducir a la fisura por este plano de falla. Para su reparacin se emple el mtodo denominado Dowel Retrofit, en el que se convierte la fisura en una junta por la insercin de barras pasajuntas para transferencia de cargas y sellado de las mismas en forma similar que una junta.

24

Deterioro de pavimentos en Bolivia

3.2.3 Fisuras de esquina (corner break) Fisura que origina un trozo de losa de forma triangular, al interceptar las juntas transversal y longitudinal y que forma un ngulo de aproximadamente 50 grad. con la direccin del trnsito. La longitud de los lados del tringulo vara entre 300 mm y la mitad del ancho de la losa. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a travs de todo el espesor de la losa. Por ejemplo, si en una losa de 3x3 m existe una fisura que se origina de uno de los lados de la losa a 1m de la esquina y termina a 1.6 m de la esquina en la junta, no es considerada una fisura de esquina, sino un fisuramiento diagonal o transversal. Una rotura de esquina difiere de un desportillado de esquina adems del tamao, en que una rotura se extiende verticalmente a travs de todo el espesor de la losa, mientras que el desportillado intersecta la junta en ngulo. Fisura de esquina de alta severidad ubicada en el tramo Autopista La Paz El Alto de la RVF N1, cuya conclusin de la construccin data del ao 1978, es decir cuenta con ms de 29 aos de vida, siendo intervenida en materia de mantenimiento a sus 20 aos de servicio. El origen de la fisura responde a la repeticin de cargas y al decremento de la capacidad de la capa de soporte debido a la saturacin por infiltracin, la imagen muestra la desintegracin de los bordes de la fisura con prdida de trozos, as como la acumulacin de polvo, basura y partculas incompresibles. Se refleja

25

Deterioro de pavimentos en Bolivia

tambien que no se ha efectuado en su momento el sello respective, lo que ha acelerado la progression de la falla, corresponder realizar el reemplazo de la losa o la evauacion correspondeinte para un reemplazo parcial. 3.2.4 Fisuras por retraccion o tipo mapa (map craking) Fisuras capilares limitadas slo a la superficie del pavimento. Frecuentemente, las grietas de mayores dimensiones se orientan en sentido longitudinal y se encuentran interconectadas por grietas ms finas distribuidas en forma aleatoria. El resquebrajamiento fino se refiere a una red de fisuras finas y superficiales que se extiende en la superficie de la losa. Fisuracin tipo mapa identificado en el tramo Puente Sacramento Puente Arce de la RVF N5, generado por exceso de amasado con exudacin de mortero en el sector localizado, debilitando esta porcin del concreto. Se aprecia la evolucin de este deterioro por el descascaramiento localizado, ser necesario realizar una reparacion de espesor parcial, a fin de evitar la progresin del deterioro en un posible bache, y brindar condiciones de seguridad a la cirulacin del trfico. 3.2.5 Fisuras inducidas (induced cracking) Conjunto de fisuras de forma errtica cuyo desarrollo en el pavimento se relaciona con factores referidos a una inadecuada distribucin de juntas o inapropiada insercin de estructuras u otros elementos dentro de las losas. Fisura inducida por la mala disposicin de las juntas transversales (falta de coincidencia entre juntas) en el tramo Oruro Toledo de la RVF N12. Los movimientos de las losas del pavimento en el carril derecho (parte inferior derecha en la imagen) han generado tensiones en la losa de la izquierda hasta ocasionar la rotura de la misma a travs de la fisura que es coincidente con la junta transversal contigua. La imagen tambien refleja el trabajo de reparacin efectuado consistente en la aplicacin de la operacin de dowel retrofit. 3.2.6 Depresin (collapse)

26

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Consite en la depresin de la superficie del pavimento en un rea localizada. Frecuentemente asociado con fisuramientos, debido al asentamiento diferencial del pavimento. Hundimiento de la parte externa de la losa dividida por una fisura longitudinal, por asentamiento debido a inestabilidad de las capas de apoyo o suelo de fundacin; identificado en el tramo Cotagaita Vitichi de la RVF N14. La imagen refleja el asentamiento diferencial de la parte izquierda de la losa (externa) cuya reparacin debe consistir en el remplazo del paquete estrcutural en caso que la evaluacin as lo disponga.

3.2.7 Escalonamiento (faulting) Es la diferencia en elevacin de la superficie entre dos losas adyacentes a lo largo de una junta transversal, longitudinal o una fisura. La losa del pavimento a un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; tambin puede manifestarse en correspondencia con fisuras. Escalonamiento de (2 mm de desnivel) en el tramo Oruro Toledo de la RVF N4, originado por un asentamiento diferencial de las capas del terrapln (relleno de zanja) en coincidencia con el emplazamiento de una alcantarilla. Ntese la fisura transversal que ser sujeto de la aplicacin de un sello. 3.2.8 Descascaramiento (scaling) Consiste en la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad de 6 a 13 mm, con desprendimiento de pequeos trozos de concreto. Descaramiento identificado en el tramo Puente Sacramento Puente Arce de la RVF N5, ocasionado por incorporacin adicional de agua en etapa de colocacin o exceso de amasado con exudacin de mortero en el sector localizado, debilitando esta porcin del concreto. Se aprecian demas fisuras tipo mapa.

27

Deterioro de pavimentos en Bolivia

En este caso se deber efectuar una reparacin de espesor parcial en la zona afectada.

3.2.9 Superficie (polished surface)

pulimentada

Superficie del pavimento excesivamente lisa, sin la textura superficial original, hacindola resbaladiza por la prdida de friccin entre neumtico y pavimento. Superficie pulimentada (parte derecha de la imagen) identificada en el tramo Oruro Toledo de la RVF N12, el rea pulimentada tiene un acabado mate y expone la superficie plana de los agregados, generando una superficie lisa y resbalosa que afecta la adherencia de los neumticos con el pavimento por la prdida de friccin, especialmente cuando ocurre una precipitacin pluvial, y pone en riesgo la seguridad de circulacin. En todo caso se tendr que efectuar un cepillado de la superficie para restaurar su textura. 3.2.10 Bache (pothole) Es una cavidad de bordes irregulares, normalmente de forma redondeada, que se forma al desprenderse fragmentos de hormign de la superficie. Su dimetro tiene dimensiones variables y la profundidad supera los 15 mm. Bache en formacin identificado en el tramo Oruro Toledo de la RVF N12, si no se toman las medidas correctivas progresar en tamao y profundidad, reduciendo las condiciones de circulacin cmoda y segura. Su reparacin consistir en limpiar muy bien las paredes de la cavidad, colocar un puente de adherencia y luego rellenar con hormign de las caractersticas del concreto original.

28

Deterioro de pavimentos en Bolivia

3.2.11 Deficiencias del material de sello (joint seal damage) Consiste en el deterioro o ausencia del sello de las juntas que permite la incrustacin de materiales incompresibles (piedras, arenas, etc.) y/o la infiltracin de una cantidad considerable de agua superficial. Un material de sellado que sea flexible y con buena adherencia a los bordes de las losas protege las juntas de la acumulacin de material y la infiltracin de agua que puede debilitar la fundacin que soporta la losa. Los tipos mas comunes de deterioro del sellado son: (1) prdida del sellado; (2) expulsin del material de sellado; (3) crecimiento de vegetacin; (4) prdida de flexibilidad del material sellante (endurecimiento); (5) prdida de adherencia entre el sellante y las paredes de la junta; (6) ausencia de sellante en la junta. Los sellos de las juntas constituyen la primera lnea de defensa contra la penetracin de materiales incompresibles y de agua superficial en el pavimento. Su eficacia depende de la calidad del material sellador y del procedimiento de instalacin. La mala limpieza de las cavidades de las juntas antes de la instalacin de los sellos puede producir una adhesin dbil entre el material sellador y los lados de la cavidad de la junta, lo cual permite que el agua de la superficie penetre en el pavimento y provoque el bombeo del agua atrapada. La acumulacin de material incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan fallas, como levantamiento, fracturas o desportillamiento de juntas. Siendo que las juntas son muy importantes en la duracin de la estructura del pavimento, la conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las mismas son decisivas para la vida de servicio del pavimento rgido. Despegue del material de sello de la junta longitudinal ocasionado por la falta de limpieza de las paredes al momento de la aplicacin en el tramo Vitichi Cotagaita de la RVF N14 (imagen izquierda). Crecimiento de material vegetal por deficiencia de material de sello a travs de las juntas en pavimento rgido de Estacin de Pesaje Abap de la RVF N9 (imagen derecha).

3.2.12 Desportillamiento (spalling)

29

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Fracturamiento o desintegracin de las aristas de una junta, longitudinal o transversal o una fisura (grieta), con prdida de trozos y que puede afectar hasta unos 0.60 m de franja medidos desde la junta o fisura (2 pies). Por lo general, no se extienden verticalmente en todo el espesor de la losa sino que intersecta la junta formando un ngulo con la cara vertical de la misma. El desportillamiento puede desarrollarse predominantemente en los centmetros superiores de la losa, y aumenta la profundidad de afectacin dependiendo de las condiciones medioambientales en fase constructiva. Desportillamiento de nivel moderado identificado en el tramo Puente Sacramento Puente Arce de la RVF N5, cuyo origen obedece a la debilidad del concreto en las zona prxima a la junta. Se deber remediar mediante el procedimiento de reparacin de espesor parcial. 3.2.13 Bombeo (pumping) Expulsin o bombeo de agua, o agua mezclada con suelos finos, a travs de juntas permeables o deterioradas, borde externo del pavimento y eventualmente por fisuras (grietas), causado por la deflexin de la losa bajo el paso de cargas. A medida que el agua es expulsada de debajo de la losa, acarrea partculas de arena, arcilla o sedimentos dando por resultado una progresiva prdida de soporte por debajo del pavimento, al paso de los vehculos, especialmente pesados. En algunos casos, despus de pasado algn tiempo de terminada la precipitacin, el fenmeno queda de manifiesto por el depsito de suelos finos sobre la superficie y alrededor del lugar por donde fueron expulsados, luego que el agua se evapora.

El manchado de la superficie y material de la subrasante acumulado cerca de la juntas y grietas son evidencia de que existe bombeo. El bombeo cerca de las juntas indica la existencia de un sellado pobre y prdida de soporte de la subrasante, lo que conduce a la aparicin de grietas por causa de la repeticin de cargas. Se debe identificar el sellado defectuoso antes de afirmar la existencia de bombeo. Fotografas que muestran el bombeo de agua por presencia de flujos subsuperficiales, a travs de la junta que ha perdido parte del sello, en el tramo Autopista La Paz El Alto de la RVF N1; las imgenes reflejan este fenmeno en dos sectores diferentes.

30

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Para su reparacin se debe localizar el origen del agua detectada; si es por las mismas juntas y grietas, proceder a resellarlas, y si se originan por flujos de agua internos se tendr que instalar drenes de pavimento, bien sean longitudinales o tranversales.

4. Anlisis del problema. Habiendose determinado como el problema principal al deterioro de pavimentos, cuya identificacin y tratamiento ser plasmado en el catlogo planteado, corresponde hacer una anlisis de las causas y efectos del mismo. 4.1 Causas. Tcnicamente hablando, existen diferentes causas que originan el deterioro de un pavimento, que pueden presentarse en etapa de construccin o en etapa de operacin de la carretera. Como se mencion anteriormente, las causas de fallas en pavimentos flexibles pueden originarse por numerosos factores y variables, sin embargo todos estos aspectos pueden englobarse en factores generales como el diseno (relacionado principalmente con la aplicacion de especificaciones sin el ajuste a las condiciones de la zona del proyecto, espesores insuficientes, seleccion del tipo de ligante, etc.), los materiales y tipo de construccin, condiciones climaticas (temperature, humedad, lluvia, radiacion solar, gradiente trmico, etc.) y las cargas o sobrecargas que solicitan la carretera. En el caso de los pavimentos rgidos de nuestro pas y siendo que los mismos vienen siendo materializados desde el ano 2000 tal como se menciono anteriormente, los deterioros encontrados responden a defectos de construccin tales como curado inadecuado, corte tardio de juntas, mala disposicion de pasadores o barras de trasnferencia, inadecuada capacidad soporte de las capas de asiento reflejada en asentamientos, sobrecargas y en algunos casos la aplicacion de especificaciones de construccin no adaptados a las condiciones reales de nuestro pais (clima, altitud, etc.). En este sentido, es necesario implementar mecanismos tendientes a mejorar el control en fase constructiva a fin de garantizar la vida util del pavimento, y evitar dentro de este perodo, gastos mayores por concepto de conservacin.

31

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Sin embargo, es evidente que en la medida que los pavimentos rgidos nuevos desarrollen su perodo de vida, se manifestaran deterioros acordes a la edad del pavimento, solicitaciones producto de las cargas que hayan recibido y a las condiciones climticas a las que hayan estado sometidas. Siendo que en el fondo la carretera, en su conjunto, es un capital que va perdiendo valor con el uso y con el paso del tiempo, se debe cada cierto tiempo, reinvertir dinero en ella, en forma de actuaciones de conservacin, para conseguir que aquella no se descapitalice, es decir diferir su deterioro hasta que al final se rompa. Ahora bien, otra razn que origina el deterioro o que aceleran su progreso es la carencia de un manteniemiento vial adecuado o su ausencia en los ltimos anos, refiriendonos a las actividades de mantenimiento rutinario necesarias para asegurar el desempeno integral de la carretera en su perodo de vida, y diferir en tiempo la inversion de un costo mayor para la rehabilitacin de la va. El patrimonio vial del pas debe ser bien conservado y en forma oportuna, para evitar elevadsimos costos tanto, por la reparacin directa de cargo de la ABC, como para el usuario y la sociedad. Resulta necesario recordar, que los recursos generados por peaje e impuestos de los hidrocarburos destinados al mantenimiento de las carreteras en Bolivia, as como los provenientes de organismos internacionales; resultan insuficientes, inoportunos y mal distribuidos para la demanda de conservacin en las carreteras pavimentadas, constituyndose este aspecto en una otra causa de los deterioros. Finalmente la falta de planificacin vial, de corto, mediano y largo plazo y, adems, la ausencia de polticas institucionales y gubernamentales para la conservacin vial, deja huerfanas las carreteras, generando que los deterioros evolucionen con el tiempo. 4.2 Efectos. Incrementos en los costos de operacin vehicular (costos de combustibles y lubricantes, costos de reparacin, costo de neumaticos). Perjuicios econmicos y financieros para el pas y las empresas del sector transporte ante una eventual suspension de la circulacin por falta de condiciones o por reparacin de las fallas. Deterioro de la imagen del gobierno ante la opinin pblica. Descrdito y prdida de credibilidad de la institucin. Generacin de problemas legales, relacionados con demandas en contra del adminsitrador vial motivadas por una circulacion no confortable o los efectos en la seguridad vial. Incumplimiento de los compromisos gubernamentales, eternamente contemplados en campanas polticas, y relacionados con la construccin y mejoramiento de las carreteras del pas. Retraso en el desarrollo econmico y social del pas.

32

Deterioro de pavimentos en Bolivia

Desvalorizacin del patrimonio vial. Incremento en el valor de las inversiones futuras en rehabilitacin o reconstruccin de carreteras, en plazos mas cortos; y cuya materializacin se dan en un tiempo mayor en la mayoria de las veces. Interrupciones vehiculares frecuentes y deficiente transitabilidad en muchas vas. Insatisfaccin de los usuarios y negativa a pagar los peajes, que sostienen parcialmente el mantenimeinto de las vas, conviertindose sta situacin en un crculo vicioso. Daos a terceros no compensados. Mayor accidentalidad ocasionada por los daos en la infraestructura. 5. Recomendaciones Es necesario considerar que el tema de deterioros, que esta directamente relacionado con el interes del gobierno y de la institucin administradora en proveer un servicio de circulacin confortable y seguro -independientemente de las limitaciones econmicas-, resulta siendo muy complejo y que los pasos a seguir para revertir la situacin deben formar parte de una poltica gubernamental. Las medidas que posibilitaran mejorar la situacin actual, consistiran en: - Distinguir los deterioros y fallas de los pavimentos asflticos, asocindolas a las eventuales causas y a las posibles acciones de conservacin a aplicar - Elaborar un catalogo de deterioros, clasificando y estableciendo las actividades de reparacin a efectuar. - Establecer mecanismos de concientizacin, tendientes a trasmitir que la evolucin de los deterioros es inminente ante una falta de intervencion oportuna de los mismos, hecho que derivar en mayores costos para devolver a la carretera el estandar de funcionalidad y seguridad. - Reconocer la importancia de la oportuna y adecuada conservacin de los pavimentos, como poltica institucional y de gobierno, por sus implicancias de desarrollo que ello involucra. - Aplicar tcnicas de diagnstico para la determinacin del estado del pavimento, y generar registros a ser empleados en un sistema de administracion de pavimentos para la planificacin a mediano y largo plazo de actividades de conservacin y rehabilitacin de pavimentos. - Iniciar el inventario de deterioro de las carreteras, para determiner su estado y necesidades de actividades de conservacin; tarea que podr ser efectuada por las microempresas encargadas del manteniemiento rutinario. - En funcin de que un deterioro haya sido catalogado dentro de los niveles de severidad como bajo o medio, las actividades de reparacin del mismo pueden ser efetuadas por las microempresas por cuanto no requieren de equipo sofisticado; en ese sentido ser necesario

33

Deterioro de pavimentos en Bolivia

incorporar dichas tareas, dentro de las actividades sujetas de pago de las microempresas e incluir la tarea de control por parte de los supervisiores de mantenimiento. - Elaborado el catlogo, sera necesario elevar a disposicin de los profesionales de la Administradora Boliviana de Carreteras, con el objeto de que puedan hacer conocer sus opinions, criterios y crticas constructivas. - Posteriomente, el documento sera elevado a consideracin de las autoridade de la ABC, a fin de tramitar en las instancias correspondientes su aprobacin y uso como documento gua oficial. - Realizar la capacitacin de los Supervisores de mantenimiento y del personal de las microempresas, con relacin a los deterioros de los pavimentos y del contenido del catlogo. - Aplicacin del catlogo y monitoreo annual con las microempresas. - Las instancias gubernamentales correspondientes, deben realizar las gestiones necesarias que aseguren los recursos suficientes para una oportuna intervencin de las carreteras en material de conservacin, manteniemiento y rehabilitacin. 6. Plan de implementacin. Siendo que la actividad relacionada con el conocimiento y tratamiento de deterioros es de largo plazo, el plan de implementacin debe implicar un tiempo susperior a los tres aos, tiempo en el cual se podr evaluar si la aplicacin del catlogo para la identificacin de deterioros e implementacin de las medidas de conservacin y/o reparacin tiene sus efectos, medibles en funcin al estado de las carreteras y la menor necesidad de recursos para rehabilitacin a largo plazo. Claro esta que la disposicin de recursos econmicos oportunos a corto plazo y con carcter suficientes y constantes, condiciona el cumplimiento de un plan de esta naturaleza. 7. Conclusiones. Conociendo los deterioros de pavimentos que se presentan en Bolivia y al plasmarlos en un catlogo, se permitir: unificar su clasificacin utilizando una terminologa comn, resumir las fallas ms corrientes que se identifican en el pas, establecer las posibles causas o mecanismos de desarrollo, definir los niveles de severidad y finalmente aplicar las medidas preventivea y correctivas en materia de conservacin. Considerando la degradacin progresiva, es necesario concientizarse que los deterioros evolucionan con el tiempo y siempre y cuando se realice una intervencin oportuna en materia de mantenimiento, la conservacin de los pavimentos resultar mucho ms econmica y por tanto el deterioro ser menor, entonces el conocimiento de los deterioros de pavimentos y el empleo y aplicacin del documento en s (catlogo de deterioros) se hace cada vez ms necesario. Debido a los diferentes factores que influyen en la aparicin de deterioros, concentrarse en encontrar los mecanismos para evitar que estas manifestaciones ocurran, resultar a corto o mediano plazo casi imposible en nuestro medio, por lo que se debe evitar que las fallas

34

Deterioro de pavimentos en Bolivia

progresen y evolucionen con el tiempo mediante un mantenimiento rutinario que considere acciones de intervencin en funcin del tipo y nivel de deterioro. Tomando en cuenta los escasos recursos con los que cuenta el pas para las tareas de conservacin y mantenimiento, cuyas fuentes provienen de la recaudacin de peajes, de los impuestos especficos de los hidrocarburos y en su mayora de organismos internacionales, los mismos deben ser utilizados de la forma ms ptima posible, caso contrario su empleo resultar desacertado y adverso a los intereses del estado. El acortamiento de la vida til de los pavimentos por causas diversas que originan los deterioros, nos llevar a una necesidad de rehabilitacin de las carreteras ms costosa y mucho antes de lo previsto, en caso de no realizar las tareas de conservacin necesarias. Por la experiencia recogida en nuestro pais, se establece que una parte de las manifestaciones de deterioro se presentan en etapa de construccin (fundamentalmente en los pavimentos rgidos), por tanto se puede inferir que, o los controles de calidad de los insumos y las actividades tienen un grado de falencia inaceptable (fuera de tolerancias) o las mismas especificaciones no se adecuan a las condiciones propias de nuestro pas, o lo que es peor an se emplean las mismas especificaciones tcnicas para pavimentos construidos a ms de 3500 ms.n.m. (zona del altiplano) que para carreteras materializadas a 500 m.s.n.m. (zona de los llanos). En este sentido, sera necesario implementar mecanismos tendientes a mejorar el control de caliadad en fase constructiva a fin de garantizar la vida util del pavimento, y evitar dentro de este perodo, gastos mayores por concepto de conservacin; de igual manera se deber efectuar una revision delas especificaciones tcnicas de construccin, y en su caso adaptarlas a las condiciones reales del pas, principalmente al hecho relacionado con la altura y condiciones climaticas de la zona de emplazamiento de un proyecto especfico. El patrimonio vial de nuestro pas debe ser bien conservado y en forma oportuna, para evitar inversiones insulsas y optimizar los exiguos recursos de los financiadotes. En lo que se refiere al origen de un determinado deterioro, siempre ser necesario efectuar las investigaciones pertinentes de campo (destructivas en la mayora de las veces), para establecer la causa o combinacin de causas definitivas del dao. Se debe tomar en cuenta asimismo si el deterioro es de carcter localizado o generalizado, as como todos los factores predominantes en el sector de la falla a saber: caractersticas del trnsito (pesado, lento, sobrecargado), aspectos medioambientales (lluvias, radiacin solar, gradiente trmico, velocidad del viento, altura sobre el nivel del mar), topografa del sector (llano ondulado montaoso), seccin transversal del pavimento (espesor de las distintas capas, tipo del suelo de fundacin), terrapln o corte (cerrado, media ladera, transicin), historia del proceso de construccin (cronologa, sucesos destacados en la ejecucin, caractersticas de los materiales de las capas como de la superficie del pavimento, planillas de ensayo, edad del pavimento), geometra de la zona (altas pendientes, alineamiento horizontal, alineamiento vertical, peraltado de curvas), presencia de cursos de agua superficiales o subsuperficiales (ros, lagos, vertientes), caractersticas de los elementos de drenaje longitudinal (presencia de cunetas revestidas, estado de las cunetas, presencia de bordillos, bajantes, bajantes con disipadores de energa), estado del drenaje transversal y del relleno (alcantarillas obstruidas o con material sedimentado, estado de los cajones de entrada y elementos de salida, asentamiento de rellenos, erosin progresiva), estado superficial de la carpeta de rodadura, trabajos de conservacin previos (sellos, bacheos, estado del sello en las juntas), etc.

35

Deterioro de pavimentos en Bolivia

La correccin de las fallas que se presentan en la mayora de las situaciones requiere, normalmente, que se utilice alguna de las tcnicas ya normadas. 8. Referencias Distress Manifestations. G. Chong, W. Phang, G. Wrong (1989) Distress Identificaction Manual for the Long-Term Pavement Performance Project. SHRP-P-338. Washington (1993). Catlogo de deterioros de pavimentos flexibles. Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamerica (2002)

36