Tga e

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)
Edicin 2011 Version 1.0
EDITOR
M A N Tr u c k & B u s AG
(mencionados MAN en el texto a continuacin)
D e p a r t a m e n t o ESC Engineering Ser vices Co n sul t a t i o n D a c h a u e r S t r. 6 67
D - 8 0 9 95 M n c h e n E- M a il: esc@man.eu Fa x: + 4 9 ( 0 ) 8 9 15 8 0 4 2 6 4
Nos reservamos el derecho a introducir modicaciones tcnicas debidas al progreso tcnico. 2011 MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft Queda totalmente prohibida su impresin, reproduccin o traduccin, ya sea total o parcial, sin la autorizacin por escrito de MAN Truck & Bus AG. MAN se reserva expresamente todos los derechos, en concreto, los derechos de autor. Trucknology y MANTED son marcas registradas de MAN Truck & Bus AG. Siempre que las denominaciones sean marcas registras, stas se considerarn como marcas protegidas por el propietario incluso sin los signos ( ).

1. Validez y acuerdos legales 1.1 Validez 1.2 Responsabilidad y proceso de autorizacin 1.2.1 Condiciones previas 1.2.2 Responsabilidad 1.2.3 Garanta de calidad 1.2.4 Autorizacin 1.2.5 Presentacin de la documentacin 1.2.6 Responsabilidad por vicios 1.2.7 Responsabilidad del producto 1.2.8 Seguridad 1.2.9 Manuales de las empresas carroceras y de conversin 1.2.10 Limitacin de responsabilidad para accesorios/repuestos Denominacin de vehculos 2.1 Denominacin de vehculos y frmula de ruedas 2.1.1 Denominacin de puertas 2.1.2 Descripcin de variantes 2.1.3 Frmula de ruedas 2.1.4 Sujo 2.2 N de tipo, n de identicacin del vehculo, n del vehculo, n bsico del vehculo 2.3 Uso de logotipos 2.4 Cabinas 2.5 Variantes de motor Fundamentos tcnicos generales 3.1 Sobrecarga del eje, carga unilateral 3.2 Carga mnima sobre el eje delantero 3.3 Ruedas, circunferencia de los neumticos 3.4 Longitud de vuelo terico admisible 3.5 Distancia entre ejes terica, vuelo, centro de eje terico 3.6 Clculo de la carga sobre los ejes y procedimiento de pesaje 3.7 Procedimientos de control y ajuste despus del montaje de la carrocera 3.8 Consejos sobre MAN Hydrodrive 1 1 1 1 2 2 3 3 4 5 5 6 7 7 7 7 7 8 9 10 14 15 17 18 18 20 21 21 22 24 25 26
2.
3.
4.
Modicar chasis 4.1 Materiales del bastidor 4.2 Proteccin anticorrosiva 4.3 Taladros, uniones remachadas y atornilladas en el bastidor 4.4 Modicacin del bastidor 4.4.1 Soldaduras en el bastidor 4.4.2 Modicacin del vuelo del bastidor 4.4.3 Modicaciones de la distancia entre ejes 4.5 Montaje posterior de grupos, piezas adosadas y accesorios 4.5.1 Depsitos de combustible adicionales o de mayor tamao tras el suministro de fbrica 4.6 rboles articulados 4.6.1 Articulacin simple 4.6.2 rbol con dos articulaciones 4.6.3 Disposicin en el espacio del rbol articulado 4.6.3.1 Tramo de rboles articulados 4.6.3.2 Fuerzas que intervienen en el sistema de rboles articulados 4.6.4 Modicacin de la disposicin de los rboles articulados en la cadena cinemtica de los chasis MAN 4.7 Modicacin de la frmula de ruedas 4.8 Dispositivos de acoplamiento 4.8.1 Generalidades 4.8.2 Acoplamiento de remolque, valor D 4.9 Tractores semirremolque y modicacin del tipo de vehculo camin / tractor 4.9.1 Vehculos articulados 4.9.2 Conversin de un camin en un tractor semirremolque o de un tractor semirremolque en un camin 4.10 Modicaciones de la cabina 4.10.1 Generalidades 4.10.2 Deector, extensiones de techo, pasarela de techo 4.10.3 Cabinas con camarote sobre techo 4.11 Componentes de adaptacin al bastidor 4.11.1 Proteccin antiempotramiento trasera 4.11.2 Proteccin antiempotramiento frontal FUP (FUP= front underride protection) 4.11.3 Proteccin lateral 4.12 Modicaciones del motor 4.12.1 Modicacin de la admisin de aire y de la salida de los gases de escape incl. EURO 4 con diagnstico de a bordo 4.12.2 Especicaciones adicionales en caso de modicaciones en el sistema AdBlue/ sistema de gases de escape en vehculos Euro 5 4.12.3 Refrigeracin del motor 4.12.4 Encapsulamiento del motor, insonorizacin 4.13 Montaje de otros cajas de cambio manuales, cajas de cambio automticas y cajas de distribucin
25 25 31 31 34 34 36 38 44 44 45 45 46 47 48 48 49 49 49 51 51 52 52 52 55 55 55 55 55 58 59 59 61 62 64 64 64 66 66 74 74 74
II
5.
Carroceras 5.1 Generalidades 5.2 Proteccin anticorrosiva 5.3 Bastidor auxiliar 5.3.1 Generalidades 5.3.2 Materiales admisibles, lmite elstico 5.3.3 Diseo del bastidor auxiliar 5.3.4 Fijacin del bastidor auxiliar y de las carroceras 5.3.5 Uniones roscadas y remachadas 5.3.6 Unin elstica al empuje 5.3.7 Unin rgida al empuje 5.4 Carroceras 5.4.1 Comprobacin de la carrocera 5.4.2 Carroceras de plataforma y de tipo bal 5.4.3 Trampilla de carga 5.4.4 Carrocera intercambiable 5.4.5 Carroceras autoportantes sin bastidor auxiliar 5.4.6 Carrocera de travesao pivotante 5.4.7 Carrocera de cisternas y de depsitos 5.4.8 Volquetes 5.4.9 Volquetes descargadores de cuba suspendida depositable, cuba apoyada depositable por deslizamiento y cuba apoyada sobre rodillos depositada por deslizamiento 5.4.10 Apoyo de vehculos equipados con suspensin neumtica 5.4.11 Gra de carga 5.4.12 Torno de cable 5.4.13 Hormigoneras de transporte 5.4.14 Camiones de transporte de turismos
74 74 76 76 76 76 77 79 80 81 84 87 87 87 88 96 97 98 98 101 103 104 105 106 116 116 117
III
6.
Sistema elctrico, lneas 6.1 Generalidades 6.2 Tendido de lneas, lneas a masa 6.3 Tratamiento de las bateras 6.3.1 Tratamiento y cuidado de las bateras 6.3.2 Tratamiento y cuidado de bateras con tecnologa PAG 6.4 Esquemas elctricos adicionales y croquis de tramos de cable 6.5 Consumidores adicionales 6.6 Sistema de alumbrado 6.7 Compatibilidad electromagntica 6.8 Equipos radioelctricos y antenas 6.9 Interfaces en el vehculo y preparaciones de carrocera 6.9.1 Interfaz elctrica en la pared de la trampilla montacargas 6.9.2 Dispositivo de arranque-parada en el extremo del bastidor 6.10 Sistema electrnico 6.10.1 Concepto de indicacin e instrumentacin 6.10.2 Concepto de diagnstico y jacin de parmetros con MAN-cats 6.10.3 Conguracin de los parmetros del sistema electrnico del vehculo
118 118 118 118 118 119 120 120 123 123 124 126 126 126 127 127 127 127
IV
7. 8.
9.
Tomas de fuerza (vase manual separado) Frenos y tuberas 8.1 ALB y freno EBS 8.2 Tuberas de freno y de aire comprimido 8.2.1 Principios 8.2.2 Sistemas de unin, transicin al sistema Voss 232 8.2.3 Tendido y jacin de tuberas 8.2.4 Prdida de aire comprimido 8.3 Conexin de consumidores adicionales 8.4 Montaje posterior de frenos continuos de otras marcas Clculos 9.1 Velocidad 9.2 Rendimiento 9.3 Potencia alimentada 9.4 Capacidad de subida 9.4.1 Recorrido en pendiente o declive 9.4.2 Angulo de pendiente o declive 9.4.3 Clculo de la capacidad de subida 9.5 Par 9.6 Potencia 9.7 Regmenes de la toma de fuerza en la caja de distribucin 9.8 Resistencias de marcha 9.9 Crculo de direccin 9.10 Clculo de las cargas sobre los ejes 9.10.1 Realizacin de un clculo de las cargas sobre los ejes 9.10.2 Clculo de la carga con tercer eje levantado 9.11 Longitud de los apoyos en la carrocera sin bastidor auxiliar 9.12 Dispositivos de acoplamiento 9.12.1 Acoplamiento de remolque 9.12.2 Remolque con lanza rgida / eje central 9.12.3 Quinta rueda
127 128 128 128 128 129 130 132 132 134 134 134 135 136 137 137 137 138 142 143 145 146 149 151 151 154 156 157 157 157 159
Los nmeros ESC indicados en las guras no tienen ninguna funcin para el lector, son nicamente para nes de organizacin interna. Salvo que se indique expresamente lo contrario, todas las medidas se indican en mm y todos los pesos y cargas en kg.
1. 1.1
Validez y acuerdos legales Validez
Las informaciones presentadas en estas normas son obligatorias. Las excepciones slo podrn autorizarse en la medida en que sean factibles desde el punto de vista tcnico, a solicitud escrita al departamento ESC de MAN (para direcciones vase ms arriba en Editor).
1.2 1.2.1
Responsabilidad y proceso de autorizacin Condiciones previas
La empresa que lleva a cabo los trabajos deber atenerse a estas Normas de Carrozado y, de forma adicional, a todas las leyes y reglamentos prescripciones de prevencin de accidentes manuales de manejo
que tengan que aplicarse en el funcionamiento y carrozado del vehculo. Las normas son estndares tcnicos, y, por tanto, son requisitos mnimos. Todo aquel que no se esfuerce en cumplir estos requisitos mnimos, actuar de forma negligente. Las normas son obligatorias si forman parte de prescripciones. La informacin que MAN conceda mediante consultas telefnicas se entiende sin compromiso y slo tendr carcter formal si se conrma por escrito. Toda consulta debe dirigirse al departamento competente de MAN. Los datos harn referencia a las condiciones de aplicacin habituales en Europa. Las dimensiones, los pesos y otros valores bsicos que discrepen de ello se debern tener en consideracin especialmente en el dimensionamiento de la carrocera, su jacin y en el diseo del bastidor auxiliar. La empresa que lleva a cabo los trabajos debe hacerse cargo de que el vehculo completo resulte adecuado a las condiciones de aplicacin previsibles. Para ciertos grupos, p.ej. gras de carga, trampillas de carga, cabrestantes, etc., los fabricantes correspondientes han emitido sus propias normas de carrozado. En el caso de que estos fabricantes impusieran otras condiciones diferentes a las Normas de Carrozado MAN, tambin se debern cumplir las mismas. Las referencias que se hacen a disposiciones legales prescripciones de prevencin de accidentes ordenanzas de las asociaciones profesionales reglamentos laborales dems directrices y fuentes
no pretenden ser completas y se entienden nicamente como sugerencia de informacin. No sustituyen a la obligacin de comprobacin propia de la empresa. Las modicaciones del vehculo, el carrozado y su diseo as como el funcionamiento de grupos accionados por el motor del vehculo inuyen sustancialmente en el consumo de combustible. Por ello se espera que la empresa los tenga en cuenta en su construccin para poder conseguir un consumo de combustible lo ms bajo posible.
1.2.2
Responsabilidad
La responsabilidad de que la construccin la produccin el montaje de carroceras y la modicacin de chasis
se lleven a cabo de la forma adecuada, corre siempre a cargo de la empresa que fabrica o monta la carrocera o que lleva a cabo la modicacin (responsabilidad civil sobre el productor). Esto tambin tendr validez si MAN ha autorizado expresamente la carrocera o la modicacin. Las carroceras/ conversiones autorizadas por escrito por MAN no eximen al fabricante de carroceras de su responsabilidad civil sobre el producto. Si la empresa ejecutora detectara un error en la fase de planicacin o en las intenciones del cliente usuario personal propio fabricante del vehculo
deber llamar la atencin a la parte implicada sobre su error. La empresa asume la responsabilidad de que la seguridad funcional la seguridad de trco la posibilidad de mantenimiento las cualidades de marcha
del vehculo no presentan propiedades con desventaja. Teniendo en cuenta la seguridad de trco en cuanto a construccin produccin de carroceras montaje de carroceras modicacin de chasis instrucciones manuales de manejo
la empresa debe regirse por el estado de la tcnica ms actual y las reglas reconocidas de la especialidad. De forma adicional deber considerar condiciones de aplicacin ms difciles.
1.2.3
Garanta de calidad
Con el n de satisfacer las elevadas exigencias de calidad de nuestros clientes y en consideracin de las leyes internacionales de responsabilidad civil del producto se exige un control de calidad continuo tambin en caso de emprender conversiones y fabricar/montar carroceras. Esto presupone un sistema de garanta de calidad que funcione. Se le recomienda al fabricante de carroceras instalar y probar un sistema de gestin de calidad (p.ej. conforme a DIN EN ISO 9000 o VDA 8) que se corresponda con las exigencias generales y reglas reconocidas.
Si MAN es el comitente de la carrocera o de la modicacin se exige una de las pruebas de cualicacin antes indicadas. MAN Truck & Bus AG se reserva el derecho a realizar en la empresa proveedora una auditora de sistema propia segn VDA 8 o las correspondientes comprobaciones de los procesos. El VDA tomo 8 est acordado con las asociaciones de fabricantes de carroceras ZKF (Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik) y BVM (Bundesverband Metall Vereinigung Deutscher Metallhandwerke) as como ZDH (Zentralverband des Deutschen Handwerks). Impresos: VDA tomo 8 Se pueden obtener los requisitos mnimos en un sistema de gestin para fabricantes de remolques y carroceras de la Asociacin de la Industria del Automvil, Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA), http://www.vda-qmc.de.
1.2.4
Autorizacin
No se necesitar autorizacin por parte de MAN para una carrocera o modicacin de chasis, si las carroceras o modicaciones en cuestin se llevan a cabo de conformidad con estas Normas de Carrozado. Si MAN autoriza una carrocera o modicacin de chasis, esta autorizacin har referencia en el caso de carroceras, slo a la compatibilidad general con el chasis en cuestin y las interfaces de la carrocera (p.ej. dimensionamiento y jacin del bastidor auxiliar) en el caso de modicaciones del chasis, slo a la admisibilidad constructiva general con respecto al chasis afectado.
El visto bueno que MAN anota en la documentacin tcnica presentada no abarca la revisin de funciones de la construccin del equipamiento de la carrocera o de la modicacin.
El cumplimiento de estas normas de carrozado no exime al usuario de su responsabilidad de llevar a cabo una ejecucin tcnicamente perfecta de los trabajos de carrozado o de modicacin. El visto bueno slo har referencia a aquellas medidas o partes que se desprendan de la documentacin tcnica presentada. MAN se reserva el derecho a negar autorizaciones de carroceras o de modicaciones, incluso si anteriormente haba concedido una autorizacin comparable. No se tratar de igual forma el progreso tcnico alcanzado. MAN se reserva, a su vez, el derecho a modicar en cualquier momento estas Normas de Carrozado o a emitir instrucciones que dieran de estas Normas de Carrozado para chasis especcos. En el caso de que varios chasis iguales reciban carroceras o modicaciones idnticas, MAN podr emitir una sola autorizacin colectiva al objeto de simplicar el procedimiento.
1.2.5
Presentacin de la documentacin
nicamente deber enviarse documentacin a MAN si las carroceras/ modicaciones dieren de estas Normas de Carrozado. Antes de comenzar con los trabajos en el vehculo deber enviarse esta documentacin al departamento ESC de MAN (para direcciones vase ms arriba en Editor). Para una gestin diligente se exige: documentacin, como mnimo, por duplicado la menor cantidad posible de documentos escritos datos tcnicos y documentacin completos.
La documentacin debe contener los siguientes datos: Tipo de vehculo (Clave de modelo, vase Captulo 2.2) con versin de cabina distancia entre ejes vuelo de bastidor Nmero de identicacin del vehculo o nmero del vehculo (en caso de estar disponible, vase Captulo 2.2) Identicacin de cualquier discrepancia de estas Normas de Carrozado en todos los documentos. Cargas y sus puntos de ataque: Fuerzas de la carrocera Clculo de las cargas sobre los ejes Condiciones de aplicacin especiales: Bastidor auxiliar: Material y valores de seccin Cotas Tipo de perl Colocacin de travesaos del bastidor auxiliar Especialidades del diseo del bastidor auxiliar Modicaciones de seccin Refuerzos adicionales Medios de unin: Posicin (referido al bastidor) Tipo Tamao Cantidad
No son susceptibles de revisin y autorizacin: Listados de piezas Folletos Fotos otro tipo de informacin no vinculante.
Los croquis nicamente poseen valor informativo bajo el nmero que le ha sido asignado. Por tal motivo no se admitir que se aadan carroceras o modicaciones a los croquis de chasis facilitados por MAN y se presenten as para su autorizacin.
1.2.6
Responsabilidad por vicios
Slo se podrn hacer valer derechos de responsabilidad por vicios dentro del marco del contrato de compraventa suscrito entre comprador y vendedor. Segn ello, la obligacin de responsabilidad por vicios corresponde al vendedor del objeto suministrado en cuestin. No podrn hacerse valer derechos frente a MAN, si el defecto reclamado se debe a que no se han observado estas Normas de Carrozado se ha elegido un chasis inadecuado a la aplicacin prevista para el vehculo el dao causado al chasis ha sido provocado por la carrocera el modo de montaje de la carrocera la modicacin del chasis el manejo inadecuado.
1.2.7
Responsabilidad del producto
Los errores de trabajo comprobados por MAN debern enmendarse. En tanto la ley lo permita, MAN rechaza cualquier responsabilidad civil, particularmente para daos derivados. La responsabilidad del producto incluye la responsabilidad del fabricante en lo que atae a su producto o producto parcial el derecho de compensacin del fabricante al que se le plantee la reclamacin frente al fabricante de un producto parcial integrado, si el dao producido es atribuible a un defecto del producto parcial.
La empresa ejecutante de la carrocera o de la modicacin del chasis eximir a MAN de cualquier responsabilidad civil frente a su cliente y terceros, en tanto un dao producido se deba a que la empresa no haya observado las presentes Normas de Carrozado la carrocera o la modicacin del chasis haya provocado daos debidos a deciencias de construccin fabricacin montaje instruccin de cualquier otra forma no se haya correspondido con los principios expuestos.
1.2.8
Seguridad
Las empresas que trabajan con el chasis/vehculo asumen la responsabilidad por los daos que se originen como consecuencia de una deciente seguridad de funcionamiento y de servicio o provocadas por las deciencias en los manuales de manejo. Por lo tanto, MAN exige al fabricante de carroceras o a la empresa de conversin del vehculo la mxima seguridad posible con arreglo al estado de la tcnica ms actual unos manuales de manejo comprensibles y sucientes las placas de advertencia permanentes y bien visibles en puntos de peligro para el operario y/o terceros el cumplimiento de las medidas de proteccin necesarias (p.ej. proteccin contra incendios y explosiones) datos completos respecto a la toxicologa datos completos respecto a la ecologa.
La seguridad tiene absoluta preferencia! Deben aprovecharse todas las posibilidades tcnicas para evitar inseguridades de servicio y operacin. Esto se entiende por igual para la seguridad activa = prevenir accidentes. Esta categora incluye: Seguridad de marcha como resultado de la concepcin del vehculo completo con carrocera Seguridad de condicin fsica como consecuencia de las menores cargas fsicas posibles para los ocupantes, debidas a oscilaciones, ruido, inuencias climatolgicas, etc. Seguridad de percepcin sobre todo del diseo adecuado de instalaciones de alumbrado, instalaciones de advertencia, suciente visibilidad directa, suciente visibilidad indirecta Seguridad de manejo que incluye el manejo ptimo de todos los equipamientos, incluida la carrocera. la seguridad pasiva = evitar y reducir las consecuencias de accidentes. Esta categora incluye: Seguridad exterior, por ejemplo el diseo del rea exterior del vehculo y de la carrocera en lo relativo al comportamiento ante la deformacin, montaje de equipos de proteccin Seguridad interior, abarca la proteccin de ocupantes de vehculos, pero tambin cabinas montadas por carroceros.
Los factores climatolgicos y medioambientales inuyen sobre: La seguridad de servicio La disponibilidad operacional El comportamiento en servicio La vida til La rentabilidad
Por factores climatolgicos y ambientales se entiende, por ejemplo, lo siguiente: Inuencias de temperatura Humedad Sustancias agresivas Arena y polvo Radiacin.
Se debe garantizar la suciente movilidad de todos los componentes destinados a un movimiento, a los cuales tambin pertenecen todas las tuberas. Los manuales de manejo de los camiones MAN informan sobre los puntos de mantenimiento del vehculo. Independientemente del tipo de carrocera en todos los casos se deber tener en cuenta el buen acceso a los puntos de mantenimiento. El mantenimiento deber poderse llevar a cabo sin tener que desmontar los componentes. Hay que facilitar la suciente ventilacin y/o refrigeracin de los grupos.
1.2.9
Manuales de las empresas carroceras y de conversin
El propietario del vehculo tambin tiene derecho a exigir un manual de manejo de la carrocera o de las modicaciones del vehculo llevadas a cabo por empresas carroceras o de conversin. Todas las ventajas especcas del producto pierden utilidad en el momento en que impidan al cliente: manejar el producto con la debida seguridad y funcionalidad utilizar el producto de forma racional y sin esfuerzo reparar el producto debidamente dominar con maestra todas las funciones del producto.
Por consiguiente, todas las empresas carroceras y de conversin deben revisar sus manuales tcnicos en cuanto que sean: comprensibles completos veraces aceptables que contengan consejos de seguridad especcos del producto
Los manuales de manejo insucientes o incompletos constituyen un factor de riesgo considerable para el usuario. Sus posibles repercusiones negativas son: Utilidad por debajo de lo normal ya que se desconocen las ventajas del producto Reclamaciones y protestas Fallos y daos que se atribuyen principalmente al chasis Costes adicionales inesperados e innecesarios por reparaciones y prdida de tiempo magen negativa que va asociada a una menor predisposicin del cliente a hacer pedidos posteriores
Se deber formar a los operadores tcnicos en el manejo y mantenimiento dependiendo de la carrocera o la modicacin del vehculo. La formacin tambin incluir las posibles inuencias del comportamiento esttico y dinmico del vehculo.
1.2.10
Limitacin de responsabilidad para accesorios/repuestos
Los accesorios y repuestos no fabricados o no autorizados por MAN para utilizarlos en sus productos pueden mermar la seguridad de trco y de servicio del vehculo y provocar situaciones de peligro. MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft (o el vendedor) no asume ninguna responsabilidad por reclamaciones de cualquier ndole que tengan su origen en la combinacin del vehculo con un accesorio de otro fabricante a menos que MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft (o el vendedor) haya vendido por s misma el accesorio o lo haya instalado en el vehculo (o en el objeto del contrato).
2. 2.1
Denominacin de vehculos Denominacin de vehculos y frmula de ruedas
Con el n de poder identicar de forma uniforme y sencilla las variantes, se introdujeron nuevas denominaciones de vehculos de forma sistemtica. El sistema de denominacin de vehculos se utiliza en 3 niveles como: Denominacin de puertas Descripcin de variantes: en los documentos de ventas y los documentos tcnicos (por ejemplo hojas de datos, croquis de bastidor) Clave de modelo.
2.1.1
Denominacin de puertas
La denominacin de puertas consta de: Serie + peso admisible + dato de potencia TGA 18.400
Serie
+ Peso admisible
+ Dato de potencia
TGA
Serie con la abreviatura TGA = Trucknology Generation A Peso admisible tcnicamente en [t] Potencia del motor [DIN-CV], redondeada en 10 CV.
18
.400
2.1.2
Descripcin de variantes
La descripcin de variantes = denominacin de vehculos que consta de la denominacin de puertas + frmula de ruedas + sujo. Los trminos frmula de ruedas y sujo se denen directamente en los siguientes apartados. Serie + peso admisible + dato de potencia - frmula de ruedas + sujo TGA 25.480 6x2-2 LL-U
Serie
+ Peso admisible
+ Dato de potencia
TGA
25
.480
6x2-2
Frmula de rueda
LL-U
Sujo
2.1.3
Frmula de ruedas
La frmula de ruedas designa el nmero de los ejes y sirve adems para identicar ejes propulsados, de direccin, remolcados y de avance. Se trata de un concepto corriente pero no estandarizado. Se cuentan los puntos de rueda y no cada rueda individual. Los neumticos gemelos se consideran, por tanto, como una rueda. Dos ejemplos explican el trmino Frmula de ruedas: Cuadro 1: Ejemplos de frmula de ruedas 6x2-4 6x2/4 6 x 2 / 4
= = = = = =
nmero de puntos de rueda en total, es decir, 3 ejes ninguna informacin nmero de ruedas propulsadas Eje remolcado detrs de la unidad de eje trasero propulsado Eje de avance delante de la unidad de eje trasero propulsado nmero de ruedas direccionales
El nmero de las ruedas direccionales se indica nicamente cuando, adems de las ruedas delanteras direccionales, participan tambin el eje delantero o el eje remolcado. Un eje de avance funciona delante de una unidad de eje trasero propulsado y un eje remolcado funciona detrs de una unidad de eje trasero propulsado, mostrando una barra oblicua / para un eje de avance y un guin - para un eje remolcado. En el caso de que un chasis tenga eje de avance y eje remolcado, se indica el nmero de las ruedas direccionales con un guin -. En el caso de propulsin hidrosttica de eje trasero MAN HydroDrive la frmula de ruedas incluye adems una H, por. ej.. 6x4H = eje delantero con MAN HydroDrive , 2 ejes traseros, de los cuales uno propulsado. Actualmente existen las siguientes frmulas de ruedas franco fbrica: Cuadro 2: 4x2 4x4 4x4H 6x2/2 6x2/4 6x2-2 6x2-4 6x4 6x4/4 6x4-4 6x4H/2 6x4H/4 6x4H-2 6x4H-4 Frmulas de ruedas TGA Vehculo de dos ejes con un eje propulsado Vehculo de dos ejes con dos ejes propulsados Traccin integral Vehculo de dos ejes con dos ejes propulsados, eje delantero con MAN HydroDrive Vehculo de tres ejes con eje de avance no direccional Pusher Vehculo de tres ejes con eje de avance direccional Vehculo de tres ejes con eje remolcado no direccional Vehculo de tres ejes con eje remolcado direccional Vehculo de tres ejes con dos ejes traseros propulsados y no direccionales Vehculo de tres ejes con 2 ejes (primer y ltimo eje), eje de avance direccional Vehculo de tres ejes con propulsin en 2 ejes (primer y segundo eje), eje remolcado direccional Vehculo de tres ejes con propulsin MAN HydroDrive en el eje delantero, un eje trasero propulsado eje de avance no direccional Vehculo de tres ejes con propulsin MAN HydroDrive en el eje delantero, un eje trasero propulsado, eje de avance direccional Vehculo de tres ejes con propulsin MAN HydroDrive en el eje delantero, un eje trasero propulsado, eje remolcado no direccional Vehculo de tres ejes con propulsin MAN HydroDrive en el eje delantero, un eje trasero propulsado, eje remolcado direccional
Cuadro 2: 6x6 6x6-4 6x6H 8x2-4 8x2-6 8x4 8x4/4 8x4-4 8x4H-4 8x4H-6 8x6 8x6H 8x8
Frmulas de ruedas TGA Vehculo de tres ejes con traccin integral Vehculo de tres ejes con 2 ejes (primer y ltimo eje), eje de avance direccional Vehculo de tres ejes con traccin integral, eje delantero con MAN HydroDrive Vehculo de cuatro ejes, un eje propulsado, dos ejes delanteros direccionales, un eje remolcado no direccional o vehculo de cuatro ejes con tres ejes traseros eje de avance y eje remolcado direccional Vehculo de cuatro ejes, un eje propulsado, dos ejes delanteros direccionales, un eje remolcado direccional Vehculo de cuatro ejes con dos ejes delanteros direccionales y dos ejes traseros propulsados Vehculo de cuatro ejes con un eje delantero, un eje de avance direccional y dos ejes traseros propulsados Vehculo de cuatro ejes con un eje delantero, dos ejes traseros propulsados y un eje remolcado direccional Vehculo de cuatro ejes con dos ejes delanteros direccionales (2 eje delantero con MAN HydroDrive), un eje trasero propulsado y un eje remolcado no direccional Vehculo de cuatro ejes con dos ejes delanteros direccionales (2 eje delantero con MAN HydroDrive), un eje trasero propulsado y un eje remolcado no direccional Vehculo de cuatro ejes Traccin integral con dos ejes delanteros (2 propulsado) y dos ejes traseros propulsados Vehculo de cuatro ejes Traccin integral con dos ejes delanteros (2 eje delantero con MAN HydroDrive) y dos ejes traseros propulsados Vehculo de cuatro ejes Traccin integral con dos ejes delanteros y dos ejes traseros, todos propulsados
2.1.4
Sujo
El sujo de la descripcin del vehculo dene el tipo de suspensin, indica tractores semirremolques frente a camiones y describe las especicaciones especiales del producto
TGA 25.480 6x2-2

Tipo de suspensin (dgitos 1 y 2 del sujo) Cuadro 3: Tipo de suspensin
LL-U
Sujo
BB BL LL BH
Suspensin de ballesta en eje(s) delantero(s), suspensin de ballesta en eje(s) trasero(s) Suspensin de ballesta en eje(s) delantero(s), suspensin neumtica en eje(s) trasero(s) Suspensin neumtica en eje(s) delantero(s), suspensin neumtica en eje(s) trasero(s) Suspensin de ballesta en eje(s) delantero(s), Hidroneumtica en eje(s) trasero(s)
Los tractores semirremolques se indican aadiendo una S. El tipo de vehculo Camin no tiene una designacin especial. Ejemplo de tractora:
TGA 33.440 6x6
BBS
S = Tractora
Las especicaciones del producto (de diseo) especiales se aadirn con un (-) separado de la parte delantera del sujo. Ejemplo de especicaciones del producto especiales:
TGA 18.350 4x2 BLS
-TS
-TS = versin de peso optimizado para cisterna / silo
Cuadro 4: -U -TS -WW -LE -CKD
Designaciones para diseos especiales utilizados hasta ahora (se completarn con ms detalles) Para un diseo bajo Ultra Ejemplo: TGA 18.400 4x2 LLS-U Versin de peso optimizado para cisterna / silo, ejemplo: TGA 18.350 4x2 BLS-TS Versin world wide, solo fuera de Europa sin autorizacin de matriculacin, ejemplo: TGA 40.460 6x6 BB-WW Cabina low entry con acceso bajo, ejemplo: TGA 28.310 6x2-4 LL-LE completely knocked down completamente desmontado para el montaje en la planta MAN del pas receptor, TGA 40.480 6x4-4 WW-CKD
2.2
Nmero de tipo, nmero de identicacin del vehculo, nmero del vehculo, nmero bsico del vehculo
El nmero de tipo de tres dgitos, denominado tambin clave de modelo, facilita la identicacin tcnica del chasis MAN e identica la gama a la que pertenece. Este nmero forma parte del nmero de identicacin del vehculo de 17 dgitos ( NIV) y se localiza en los dgitos 4 a 6. El nmero de vehculo bsico (N veh.bsico), creado para las ventas, tambin contiene el nmero de tipo en el 2 y 4 dgito. El nmero del vehculo consta de siete dgitos y describe el equipamiento tcnico de un vehculo, incluye el nmero de tipo entre el 1er y 3er dgito seguido de un nmero secuencial de cuatro dgitos. El nmero del vehculo se encuentra en la documentacin y en la placa de fbrica del vehculo. En el caso de preguntas tcnicas respecto a trabajos de conversin y carrocera siempre puede indicarse el nmero del vehculo en vez del nmero de identicacin del vehculo de 17 dgitos. El Cuadro 5 presenta varios ejemplos sobre los trminos nmero de tipo, nmero de identicacin del vehculo, nmero del vehculo bsico y nmero del vehculo. Cuadro 5: Ejemplos de designacin del vehculo, nmero de tipo, nmero de identicacin del vehculo, nmero del vehculo bsico y nmero del vehculo Nmero de tipo N de cdigo de tipo H06 H21 H26 N de identicacin del vehculo (NIV) WMAH06ZZ14M000479 WMAH21ZZ94G144924 WMAH26ZZ75M350354 Nmero de vehculo bsico N veh. bsico LH06AG53 LH21E 05 LH26LR04 N de vehculo H060057 H210058 H261158
Denominacin de vehculos TGA 18.440 4x2 BLS TGA 26.410 6x2-4 LL TGA 33.540 6x4 BB
Hasta el cierre de la redaccin (08/2007) la Trucknology Generation A o en abreviatura TGA se compone de los siguientes nmeros de tipo:
10
Cuadro 6: N de tipo H01 H02 H03 H05 H06 H07 H08 H09 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 H30 H31 H32 H33 H34 H35 H36 H37
Nmeros de tipo, clase de tonelaje, denominacin de vehculos y suspensin en TGA Tonelaje 18 t 18 t 18 t 18 t 18 t 18 t 18 t 18 t 18 t 40 t 18 t 18 t 18 t 18 t 26 t 26 t 26 t 26 t 26 t 26 t 18 t 26 t 26 t 26/33 t 26/33 t 26 t 33 t 26/33 t 26/33 t 26 t 26 t 40 t 40 t 26 t 35 t 35 t Denominacin de tipo xxx indica las distintas potencias de los motores TGA 18.xxx 4x2 BLS-TS TGA 18.xxx 4x2 BB TGA 18.xxx 4x2 BB TGA 18.xxx 4x2 BL TGA 18.xxx 4x2 BL ECT 18.ISM 4x2 BL TGA 18.xxx 4x2 BLS-TS TGA 18.xxx 4x2 LL TGA 18.xxx 4x2 LL TGA 40.xxx 6x4 BB-WW-CKD TGA 18.xxx 4x2 LLS-U TGA 18.xxx 4x2 LLS-U TGA 18.xxx 4x2 LL-U TGA 18.xxx 4x2 LL-U TGA 26.xxx 6x2-4 BL TGA 26.xxx 6x2-2, 6x2-4 BL TGA 26.xxx 6x2-2, 6x2-4 BL TGA 26.xxx 6x2-4 LL TGA 26.xxx 6x2-2, 6x2-4 LL TGA 26.xxx 6x2-2, 6x2-4 LL TGA 18.xxx 4x4H BL TGA 26.xxx 6x2/2, 6x2/4 BL TGA 26.xxx 6x2/2, 6x2/4 BL TGA 26/33.xxx 6x4 BB TGA 26/33.xxx 6x4 BB ECT 26.ISM 6x2-2, 6x2-4 BL TGA 33.xxx 6x4 BB-WW TGA 26/33.xxx 6x4 BL TGA 26/33.xxx 6x4 BL ECT 26.ISM 6x2-2 LL ECT 26.ISM 6x2/2 BL TGA 40.xxx 6x4 BB-WW TGA 40.xxx 6x4 BB-WW TGA 26.xxx 6x4H-2 BL, 6x4H-4 BL TGA 35.xxx 8x4 BB TGA 35.xxx 8x4 BB Motor D28 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6 ISMe D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D28 R6 DD20/D26 R6 D08 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D08 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6 ISMe D28 R6 D28 R6 D20/D26 R6 ISM
e
Suspensin BL BB BB BL BL BL BL LL LL BBB LL LL LL LL BLL BLL BLL LLL LLL LLL BL BLL BLL BBB BBB BLL BBB BLL BLL LLL BLL BBB BBB BLL BBBB BBBB
ISMe D28 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6
11
N de tipo H38 H39 H40 H41 H42 H43 H44 H45 H46 H47 H48 H49 H50 H51 H52 H54 H55 H56 H57 H58 H59 H60 H61 H62 H63 H64 H65 H66 H67 H68 H69 H70 H71 H72 H73 H74 H75 H76 H77 H78 H79 H80
Tonelaje 41 t 41 t 35 t 35 t 26 t 19 t 25 t 25 t 41 t 26/33 t 32 t 32 t 35 t 18 t 18 t 33 t 26/33 t 26/33 t 40 t 40 t 35 t 19 t 18 t 33 t 26 t 19 t 18 t 33 t 26 t 40 t 39 t 18 t 28 t 26/33 t 35/41 t 28 t 28 t 35/41 t 28 t 18 t 33 t 18 t
Denominacin de tipo xxx indica las distintas potencias de los motores TGA 41.xxx 8x4 BB TGA 41.xxx 8x4 BB TGA 35.xxx 8x4 BL TGA 35.xxx 8x4 BL TGA 26.xxx 6x4H/2 BL, 6x4H/4 BL TGA 19.xxx 4x2 BBS-WW TGA 25.xxx 6x2-2 LL-U TGA 25.xxx 6x2-2 LL-U TGA 41.xxx 8x4 BB-WW TGA 26/33.xxx 6x6H BB TGA 32.xxx 8x4 BB TGA 32.xxx 8x4 BB TGA 35.xxx 8x6H BB TGA 18.xxx 4x4 BB TGA 18.xxx 4x4 BB TGA 33.xxx 6x6 BB-WW TGA 26/33.xxx 6x6 BB TGA 26/33.xxx 6x6 BB TGA 40.xxx 6x6 BB-WW TGA 40.xxx 6x6 BB-WW TGA 35.xxx 8x6H BL TGA 19.xxx 4x2 BBS-WW-CKD TGA 18.xxx 4x2 BLS-WW-CKD TGA 33.xxx 6x4 BB-WW-CKD TGA 26.xxx 6x4 BL-WW-CKD TGA 19.xxx 4x2 BBS-WW-CKD TGA 18.xxx 4x2 BLS-WW-CKD TGA 33.xxx 6x4 BB-WW-CKD TGA 26.xxx 6x4 BL-WW-CKD TGA 40.xxx 6x4 BB-WW-CKD TGA 39.xxx 8x2-4 BL TGA 18.xxx 4x4 BL TGA 28.xxx 6x2-4 BL TGA 28.xxx 6x2-4 LL TGA 26/33.xxx 6x6 BL TGA 35/41.xxx 8x6 BB TGA 28.xxx 6x2-4 BL TGA 28.xxx 6x2-4 LL TGA 35/41.xxx 8x8 BB TGA 28.xxx 6x4-4 BL TGA 18.xxx 4x2 BLS TGA 33.xxx 6x4 BL TGA 18.xxx 4x4 BL
Motor D28 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D28 R6 D28 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D28 R6 D28 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6 V8 V8 D20/D26 R6
Suspensin BBBB BBBB BBLL BBLL BLL BB LLL LLL BBBB BBB BBBB BBBB BBBB BB BB BBB BBB BBB BBB BBB BBLL BB BL BBB BLL BB BL BBB BLL BBB BBLL BL BLL BLL BBBB BLL LLL BBBB BLL BLS BL BL
12
N de tipo H81 H82 H83 H84 H85 H86 H87 H88 H89 H90 H91 H92 H93 H94 H95 H96 H97 H98 H99 HH1 HH2 HH4 HV1 HV2 HV3 HV4 HV5 HV6 HV7 HV8 HW1 HW2 HW3 HW4 HW5 HW6 HW7 HW8 HW9
Tonelaje 28 t 26/33 t 28 t 28 t 28 t 28 t 28 t 35 t 28 t 35 t 35 t 35 t 35/41 t 41 t 41 t 35/41 t 18 t 26 t 28 t 26/33 t 28 t 35 t 26 t 26/33 t 39 t 28 t 18 t 35/41 t 28 t 32 t 19 t 33 t 41 t 33 t 19 t 41 t 19 t 33 t 33 t
Denominacin de tipo xxx indica las distintas potencias de los motores TGA 28.xxx 6x4-4 BL TGA 26/33.xxx 6x6 BL TGA 28.xxx 6x6-4 BL TGA 28.xxx 6x4-4 BL TGA 28.xxx 6x2-2 LL TGA 28.xxx 6x2-2 BL TGA 28.xxx 6x2-2 LL TGA 35.xxx 8x2-4, 8x2-6 BL TGA 28.xxx 6x2-2 BL TGA 35.xxx 8x2-4, 8x2-6 BL TGA 35.xxx 8x4-4 BL TGA 35.xxx 8x4-4 BL TGA 35/41.xxx 8x6 BB TGA 41.xxx 8x4/4 BB TGA 41.xxx 8x4/4 BL TGA 41.xxx 8x4/4 BB TGA 41.xxx 8x4/4 BL TGA 35/41.xxx 8x8 BB TGA 18.xxx 4x2 LL-LE TGA 26.xxx 6x2/4 LL-LE TGA 28.xxx 6x2-4 LL-LE TGA 26/33.xxx 6x6H BL TGA 28.xxx 6x4H-4 TGA 35.xxx 8x4H-4, 8x4H-6 BL TGA 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 BL-WW TGA 26/33.xxx 6X4 BL-WW TGA 39.xxx 8X2-4 BL-WW TGA 28.xxx 6X2-2 BL-WW TGA 18.xxx 4X4 BB-WW TGA 35/41.xxx 8X8 BB-WW TGA 28.xxx 6X2-2 BL-WW-CKD TGA 32.xxx 8X4 BB-WW TGA 19.xxx 4x2 BBS-WW TGA 33.xxx 6x4 BB-WW TGA 41.xxx 8x4 BB-WW TGA 33.xxx 6x6 BB-WW TGA 19.xxx 4x2 BLS-WW-CKD TGA 41.xxx 8x4 BB-WW-CKD TGA 19.xxx 4x2 BLS-WW TGA 33.xxx 6x4 BBS-WW TGA 33.xxx 6x4 BBS-WW-CKD
Motor D28 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D28 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D28 V10 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20 R6 D20/D26 R6 D20 R6 D20 R6 D20/D26 R6 D20 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6
Suspensin BLL BLL BLL BLL LLL BLL LLL BBLL BLL BBLL BLLL BLLL BBBB BLBB BLLL BLBB BLLL BBBB LL LLL LLL BLL BLL BBLL BLL BLL BBLL BLL BB BBBB BLL BBBB BB BBB BBBB BBB BL BBBB BL BBB BBB
13
2.3
Uso de logotipos
Los logotipos MAN disponibles en el chasis no se pueden retirar o modicar sin la aprobacin previa de MAN. Las modicaciones en el chasis o en la carrocera que no se efecten de conformidad con estas normas de carrozados y no obtengan la aprobacin de MAN a travs del departamento competente ESC (para direcciones vase ms arriba en Editor) debern recibir un nmero de identicacin del vehculo (NIV) del fabricante responsable (por norma general, la empresa de conversin del vehculo). En los casos en los que el chasis / vehculo deba llevar un nuevo nmero NIV, se debern retirar los logotipos en la rejilla del radiador (monograma MAN, emblema del len) y sobre las puertas (denominacin de puertas vase 2.1.1).
14
2.4
Cabinas
La Trucknology Generation A est disponibles en 6 cabinas distintas: Cuadro 7: Fahrerhuser Trucknology Generation A
Denominacin Nombre M Denominacin tcnico Volante a la izquierda F99L15S Volante a la derecha F99R15S Largo 1.880
Cotas* Ancho 2.240 Techo alto Lateral
Perspectivas Frontal
Volante a la izquierda F99L32S Volante a la derecha F99R32S
2.280
2.240
LX
2.280
2.240
*) Las dimensiones hacen referencia a la cabina sin piezas de montaje como guardabarros, faldones, espejos, deectores, etc.
15
Denominacin Nombre
XL
Cotas* Largo
2.280
Perspectivas Techo alto Lateral Frontal
Denominacin tcnico Volante a la izquierda F99L40S Volante a la derecha F99R40S
Ancho
2.440
XLX
Volante a la izquierda F99 L47 S Volante a la derecha F99 R47 S
2.280
2.440
s, bajo
XXL
2.280
2.440
*) Las dimensiones hacen referencia a la cabina sin piezas de montaje como guardabarros, faldones, espejos, deectores, etc.
16
2.5
Variantes de motor
En el TGA se montan los nuevos motores diesel de seis cilindros de serie (R6) y un motor V10 de la familia de motores D28 (= 1er 3er dgito de la denominacin de vehculos). Las recin llegadas son las versiones con inyeccin Common-Rail. El programa se complementa desde 2004 con otras series de motor, es decir, con motores de la serie D08 y con las nuevas series de motores D20 Common Rail/ D26 Common Rail, que estn disponibles en Euro 4 con recirculacin de gases de escape refrigerado y PM-Kat as como Euro 5 con tecnologa SCR. Los motores Cummins de las series ISMe se montan exclusivamente en los tipos de la marca ERF (vase Cuadro 6 Nmeros de tipos). Cuadro 8:
Denominacin vehculo xx.280 xx.330 xx.310 xx.310 xx.360 xx.350 xx.410 xx.390 xx.430 xx.460 xx.510 xx.480 xx.530 xx.660 xx.360 xx.400 xx.440 xx.480 xx.310 xx.350 xx.390 xx.430 xx.320 xx.360 xx.400 xx.440 xx.480 xx.320 Euro 4 Euro 3
Motores TGA / Denominaciones motor D08 / D20 / D26 / D28

Categora Emisiones Potencia [kW] a [1/min] 206 kW / 2.400 240 kW / 2.400 228 kW / 1.900 228 kW / 1.900 265 kW / 1.900 257 kW / 1.900 301 kW / 1.900 287 kW / 1.900 316 kW / 1.900 338 kW / 1.900 375 kW / 1.900 353 kW / 1.900 390 kW / 1.900 485 kW / 1.900 265 kW / 1.900 294 kW / 1.900 324 kW / 1.900 353 kW / 1.900 228 kW / 1.900 257 kW / 1.900 287 kW / 1.900 316 kW / 1.900 235 kW / 1.900 265 kW / 1.900 294 kW / 1.900 324 kW / 1.900 353 kW / 1.900 235 kW / 1.900 OBD 1 + control NOX OBD 1 PM-Kat Con AGR Sin OBD Sin Nivel OBD AGR Tratamiento gases escape Par mx [Nm] / a [1/min] 1.100 a 1.200 - 1.800 1/min 1.250 a 1.200 - 1.800 1/min 1.500 a 900 - 1.300 1/min 1.550 a 1.000 - 1.300 1/min 1.700 a 900 - 1.400 1/min 1.750 a 1.000 - 1.300 1/min 1.850 a 900 - 1.300 1/min 1.900 a 1.000 - 1.300 1/min 2.100 a 1.000 - 1.300 1/min 2.100 a 900 - 1.300 1/min 2.300 a 1.000 - 1.300 1/min 2.300 a 1.000 - 1.400 1/min 2.400 a 1.000 - 1.400 1/min 2.700 a 1.000 - 1.600 1/min 1.800 a 1.000 - 1.400 1/min 1.900 a 1.000 - 1.400 1/min 2.100 a 1.000 - 1.400 1/min 2.300 a 1.050 - 1.400 1/min 1.550 a 1.000 - 1.400 1/min 1.750 a 1.000 - 1.400 1/min 1.900 a 1.000 - 1.400 1/min 2.100 a 1.000 - 1.400 1/min 1.600 a 1.000 - 1.400 1/min 1.800 a 1.000 - 1.400 1/min 1.900 a 1.000 - 1.400 1/min 2.100 a 1.000 - 1.400 1/min 2.300 a 1.050 - 1.400 1/min 1.600 a 1.000 - 1.400 1/min R6 V10 R6 Diseo de motor Denominacin motor D0836LF41 D0836LF44 D2866LF26 D2066LF04 D2866LF27 D2066LF03 D2866LF28 D2066LF02 D2066LF01 D2876LF04 D2876LF05 D2876LF12 D2876LF13 D2840LF25 D2066LF48 D2066LF49 D2066LF50 D2676LF31 D2066LF14 D2066LF13 D2066LF12 D2066LF11 D2066LF35 D2066LF33 D2066LF32 D2066LF31 D2676LF01 D2066LF39
17
Denominacin vehculo xx.360 xx.400 xx.440 xx.480 xx.400 xx.440 xx.400 xx.440 xx.480 xx.540 xx.320 xx.360 xx.400 xx.440 xx.480 xx.540 xx.320* xx.360* xx.400* xx.440* xx.480* xx.540*
Categora Emisiones Euro 4
Potencia [kW] a [1/min] 265 kW / 1.900 294 kW / 1.900 324 kW / 1.900 353 kW / 1.900 294 kW / 1.900 321 kW / 1.900 294 kW / 1.900 324 kW / 1.900 353 kW / 1.900 397 kW / 1.900 235 kW / 1.900 265 kW / 1.900
Nivel OBD OBD 1 + control NOX
AGR Con AGR
Tratamiento gases escape PM-Kat
Par mx [Nm] / a [1/min] 1.800 a 1.000 - 1.400 1/min 1.900 a 1.000 - 1.400 1/min 2.100 a 1.000 - 1.400 1/min 2.300 a 1.050 - 1.400 1/min
Diseo de motor
Denominacin motor D2066LF38 D2066LF37 D2066LF36 D2676LF05 D2066LF22 D2066LF21 D2066LF24 D2066LF23 D2676LF12 D2676LF11
Sin OBD
1.900 a 1.000 - 1.400 1/min 2.100 a 1.000 - 1.400 1/min 1.900 a 1.000 - 1.400 1/min
OBD 1
2.100 a 1.000 - 1.400 1/min 2.300 a 1.050 - 1.400 1/min 2.500 a 1.050 - 1.350 1/min 1.600 a 1.000 - 1.400 1/min 1.800 a 1.000 - 1.400 1/min Sin AGR SCR 1.900 a 1.000 - 1.400 1/min 2.100 a 1.000 - 1.400 1/min 2.300 a 1.050 - 1.400 1/min R6
D2066LF28 D2066LF27 D2066LF26 D2066LF25 D2676LF14 D2676LF13 D2066LF20 D2066LF19 D2066LF18 D2066LF17 D2676LF16 D2676LF15
Euro 5
294 kW / 1.900 324 kW / 1.900 353 kW / 1.900 397 kW / 1.900 235 kW / 1.900 265 kW / 1.900 294 kW / 1.900 324 kW / 1.900 353 kW / 1.900 397 kW / 1.900 OBD 1 + control NOX
2.500 a 1.050 - 1.350 1/min 1.600 a 1.000 - 1.400 1/min 1.800 a 1.000 - 1.400 1/min 1.900 a 1.000 - 1.400 1/min 2.100 a 1.000 - 1.400 1/min 2.300 a 1.050 - 1.400 1/min 2.500 a 1.050 - 1.350 1/min
* = Motores con OBD 1b u OBD 2 sin reduccin de par (DMR) en caso de fallo NOx. Slo en motores para vehculos de bomberos, servicios de salvamento y militares, de acuerdo con el anexo I.6558 de la directiva 2005/55/CE, edicin 2006/81/CE.
3.
Fundamentos tcnicos generales
Las disposiciones nacionales e internacionales tienen preferencia sobre las medidas y pesos tcnicamente admisibles si limitan las medidas y pesos tcnicamente admisibles. De la documentacin de ofertas y de la documentacin de MANTED obtenida en www.manted.de se pueden obtener los siguientes datos: Medidas Pesos Situacin del centro de gravedad para carga til y carrocera (posicin mnima y mxima de la carrocera) para la produccin en serie del chasis / de tractor semirremolque.
Los datos indicados en dichos documentos pueden variar dependiendo del volumen de suministro tcnico del vehculo. Resulta determinante el estado real de construccin y suministro del vehculo. Para conseguir una relacin de carga til ptima, siempre es necesario que antes de comenzar con el carrozado se proceda a pesar el chasis suministrado. Mediante un clculo posterior se puede determinar el centro de gravedad ms propicio para la carga til y la carrocera, as como la longitud de sta. Como resultado de las tolerancias de fabricacin de los componentes se admiten diferencias de peso del chasis de serie de 5% segn la norma DIN 70020. Todas las diferencias con respecto al equipamiento de serie se maniestan en mayor o menor magnitud de medida y peso.
18
Es posible que se originen diferencias de medidas y de peso a raz de una modicacin del equipamiento, sobre todo si se lleva a cabo un cambio en el tipo de neumticos, que al mismo tiempo tenga como consecuencia una variacin de las cargas admisibles. Para toda carrocera deber observarse que en ningn caso se sobrepasen las cargas por eje admisibles se alcance una carga mnima suciente sobre el eje delantero no se produzca un desplazamiento parcial del centro de gravedad y de la carga no se sobrepase la longitud admisible del vuelo (vuelo del vehculo).
3.1
Sobrecarga del eje, carga unilateral
Figura 1:
Sobrecarga del eje delantero ESC-052
Figura 2:
Diferencia de carga de rueda ESC-126
Frmula 1:
Diferencia de carga de rueda G 0,05 Gtat
El diseo de la carrocera no debe incluir cargas de rueda unilaterales. Para las comprobaciones posteriores se admite como mximo un 5% de diferencia de carga de rueda El 100% hace referencia a la carga real y no a la carga admisible sobre el eje.
19
Ejemplo: Carga real sobre el eje Gtat = 11.000kg Por consiguiente, la diferencia admisible de carga de rueda es: G G = = 0,05 Gtat = 0,05 11.000 kg 550 kg
Esto signica, por ejemplo, que la carga de rueda es 5.225 kg en un lado y 5.775 kg en el otro lado. La carga de rueda mxima calculada no proporciona informacin sobre la carga de rueda individual admisible de los neumticos en cuestin. Se puede hallar ms informacin en los manuales tcnicos de los fabricantes de neumticos.
3.2
Carga mnima sobre el eje delantero
Para conservar la maniobrabilidad es necesario que el eje delantero presente una carga mnima dada conforme al cuadro 9 en cualquier condicin de carga del vehculo. Figura 3: Carga mnima sobre el eje delantero ESC-051
20
Cuadro 9:
Carga mnima sobre el eje o ejes delantero(s) en cualquier condicin de carga en % del peso total del vehculo
Carga mnima sobre el eje o ejes delantero(s) en cualquier condicin de carga en % del peso total del vehculo SDAH = remolques con lanza rgida ZAA = remolque con eje central GG = Peso total (vehculo/ remolque) Nmero de ejes Frmula de ruedas sin SDAH /ZAA 4x2, 4x4H 4x4 25% con SDAH /ZAA GG 18 t 25% 25%* Tridem SDAH /ZAA GG > 18 t 30% 30%* Otra carga de parte trasera p. ej. gra 30% 25%
Vehculo de dos ejes Ms de dos ejes Los vehculos de tres ejes con eje de avance o eje remolcado elevable se debern tratar como si tuvieran dos ejes cuando se acciona la elevacin. En estas condiciones se aplica la carga de eje frontal mnima ms elevada para los vehculos de dos ejes.
6x2/2, 6x2/4 6x2-2, 20%* 6x2-4 6x4, 6x4-4 6x4H/2, 6x4H/ 46x4H-2, 6x4H-4 6x6, 6x6H 8x2-4, 8x2-6 8x4,8x4/4, 8x4-4 8x4H-6, 8x6, 8x6H, 8x8
Para ms de un eje delantero se entiende el valor en % como la suma de las cargas de eje delantero. Al operar con SDAH / ZAA +otras cargas de parte trasera (p. ej. trampilla de carga, gra) se debera aplicar el valor ms alto * = -2% en eje de avance / eje remolcado articulado
Los valores se aplican incluyendo posibles cargas adicionales sobre la parte trasera como, por ejemplo, cargas de apoyo ejercidas por Remolque de eje central Gra de carga en la parte trasera del vehculo Trampillas de carga Montacargas transportables.
3.3
Ruedas, circunferencia de los neumticos
Los diferentes tamaos de los neumticos entre el eje o los ejes delantero(s) y trasero(s) nicamente sern posibles en vehculos de traccin integral cuando la diferencia de la circunferencia del tamao de los neumticos utilizados no sea mayor que 2% o 1,5% en MAN HydroDrive. Se debern tener en cuenta los consejos en el captulo 5 Carrocera en lo referente a cadenas antideslizantes, capacidad de carga y libertad de movimientos.
3.4
Longitud de vuelo terico admisible
La longitud terica del vuelo es la medida desde el centro del eje trasero resultante (denido por la distancia entre ejes terica) hasta el extremo nal del vehculo (incluyendo la carrocera). Para la denicin, vanse las guras del siguiente apartado 3.5. Expresado en tanto por ciento de la distancia entre ejes terica son admisibles los siguientes valores mximos: Vehculos de dos ejes 65% Todos los dems vehculos 70%
Si el vehculo no estuviera equipado para la traccin de un remolque es posible sobrepasar los valores antes indicados en un 5%. Condicin previa esencial es el cumplimiento de las cargas mnimas sobre el eje delantero indicadas en el apartado 3.2, Cuadro 11, en cualquier estado de servicio.
21
3.5
Distancia entre ejes terica, vuelo, centro de eje terico
La distancia entre ejes terica es una magnitud auxiliar para determinar la situacin del centro de gravedad y las cargas sobre los ejes. Su denicin se presenta en las siguientes guras. Figura 4: Distancia entre ejes terica y vuelo del vehculo de dos ejes ESC-046
centro terico eje trasero
l12= lt Gzul1 Gzul2
ut
Frmula 2:
Distancia entre ejes terica del vehculo de dos ejes lt = l12
Frmula 3:
Longitud de vuelo admisible del vehculo de dos ejes Ut 0,65 lt
Figura 5:
Distancia entre ejes terica y vuelo del vehculo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas iguales sobre los ejes ESC-047
l12 Gzul1 lt Gzul2
l23 Gzul3 ut
22
Frmula 4:
Distancia entre ejes terica del vehculo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas iguales sobre los ejes traseros lt = l12 + 0,5 l23
Frmula 5:
Longitud terica de vuelo admisible del vehculo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas iguales sobre los ejes traseros Ut 0,70 lt
Figura 6:
Distancia entre ejes terica y vuelo del vehculo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas diferentes sobre los ejes traseros (en el programa de vehculos MAN, p. ej. todos 6x2) ESC-048
l12 Gzul1 lt Gzul2
l23 Gzul3 ut
Frmula 6:
Distancia entre ejes terica del vehculo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas diferentes sobre los ejes traseros Gzul3 l23 lt = l12 + Gzul2 + Gzul3
Frmula 7:
Longitud de vuelo admisible del vehculo de tres ejes con dos ejes traseros y cargas diferentes sobre los ejes traseros Ut 0,70 lt
23
Figura 7:
Distancia entre ejes terica y vuelo del vehculo de cuatro ejes con dos ejes delanteros y dos ejes traseros (distribucin arbitraria de la carga sobre los ejes) ESC-050
centro terico eje delantero centro terico eje trasero
l12 Gzul1 Gzul2
l23 Gzul3 lt
l34 Gzul4 Ut
Frmula 8:
Distancia entre ejes terica del vehculo de cuatro ejes con dos ejes delanteros y dos ejes traseros (distribucin arbitraria de la carga sobre los ejes) Gzul1 l12 lt = l23 + Gzul1 + Gzul2 + Gzul3 + Gzul4 Gzul4 l34
Frmula 9:
Longitud de vuelo admisible del vehculo de cuatro ejes con dos ejes traseros y dos ejes delanteros Ut 0,70 lt
3.6
Clculo de la carga sobre los ejes y procedimiento de pesaje
Para el correcto dimensionamiento de la carrocera es indispensable efectuar un clculo de las cargas sobre los ejes. El ajuste ptimo de la carrocera al camin slo es posible si se pesa el vehculo antes de comenzar con los trabajos de carrozado. Los pesos obtenidos se utilizan como base para el clculo de las cargas sobre los ejes. Los pesos indicados en la documentacin de ventas se aplican slo en la produccin en serie de un vehculo, pudiendo existir tolerancias de construccin. Hay que pesar el vehculo sin conductor con depsito de combustible lleno con freno de jacin suelto y vehculo asegurado con calces si incorpora suspensin neumtica, elevado a la posicin de marcha normal bajando los ejes elevables sin accionar las ayudas de arranque
24
Al pesar el vehculo hay que observar el orden siguiente: Vehculo de dos ejes 1er eje 2 eje Control del vehculo completo
Vehculo de tres ejes con dos ejes traseros 1er eje 2 y 3er eje Control del vehculo completo
Vehculo de cuatro ejes con dos ejes delanteros y dos ejes traseros 1er y 2 eje 3er y 4 eje Control del vehculo completo
Vehculo de cuatro ejes con un eje delantero y tres ejes traseros 1er eje 2 eje con 3er y 4 eje Control del vehculo completo.
3.7
Procedimientos de control y ajuste despus del montaje de la carrocera
En el TGA no hay que controlar ni ajustar: Los ajustes ALB: no se requiere ningn tipo de accin tras el montaje de la carrocera Tacgrafo MTCO, ya calibrado de fbrica Tacgrafo digital DTCO, ya calibrado en fbrica.
No obstante, segn la Directiva de la UE la matrcula deber ser registrada por una persona autorizada a llevar a cabo la revisin (por norma general, an se desconoce cuando se entrega el vehculo franco fbrica). Los procedimientos de control y ajuste que deben llevarse a cabo por el carrocero una vez que se ha efectuado el montaje de la carrocera son los siguientes: Ajuste bsico de los faros, vase tambin el Apartado 6.6 de este manual Revisar la batera segn el calendario de carga, rmar la tarjeta de cargas de batera, vase tambin Captulo Sistema elctrico, lneas Revisar la barra protectora trasera contra empotramiento segn las condiciones legales, vase apartado 4.11.1 y, dado el caso, ajustar Revisar proteccin lateral segn las condiciones legales (para medidas vase captulo 4 Modicar bastidor) y, en caso dado, ajustar.
25
3.8
Consejos sobre MAN Hydrodrive
MAN Hydrodrive es un accionamiento hidrosttico en el eje delantero que emplea motores en el centro de la rueda. Es acoplable y acta en el entorno entre 0 y 28km/h. Los vehculos con Hydrodrive se consideran legalmente como vehculos todo terreno de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 70/156 CEE (modicada por la 2005/64/CE y la 2005/66/CE). El circuito hidrulico de los vehculos Hydrodrive est autorizado exclusivamente para la traccin regulada del eje delantero y no se debe utilizar para suministrar a otros sistemas hidrulicos. Las modicaciones en el sistema hidrulico del Hydrodrive (incluso el tendido de tuberas) slo sern admisibles si las efecta personal autorizado. En carroceras con volquete u otro tipo de carroceras en las que exista peligro de que caiga la mercanca transportada en el rea del radiador de aceite, se deber prever una cubierta del radiador de aceite. Esto se podr obtener franco fbrica bajo el nombre de Cubierta protectora para radiador/ ventilador en el HydroDrive pero tambin como una solucin de reajuste (Montaje N 81.36000.8134).
4.
Modicar chasis
Para poder suministrar al cliente el producto deseado puede ser necesario incorporar, aadir o adaptar componentes adicionales. Con el n de lograr una uniformidad en el diseo y en la facilidad de mantenimiento recomendamos que se utilicen componentes originales MAN, en tanto que cumpla con el diseo estructural previsto. Para reducir el coste de mantenimiento al mnimo, recomendamos que se utilicen componentes que posean plazos de mantenimiento iguales que el chasis MAN. No se permiten las modicaciones en los componentes relativos a la seguridad de las guas de ruedas / ejes, de la direccin y de los frenos. No retirar ni modicar los estabilizadores disponibles. La incorporacin o adaptacin de componentes requiere a menudo la intervencin en la conexin CAN de los aparatos de mando (p. ej. en la ampliacin del sistema de frenado electrnico EBS). Las modicaciones y ampliaciones al programa de vehculos debern citarse en el tema correspondiente en estas normas. Estas modicaciones slo se pueden llevar a cabo con ayuda de especialistas electrnicos en los puntos de servicio MAN y deben ser autorizadas por parte del departamento ESC (para direcciones vase ms arriba en Editor). Los sistemas que se reajustan pueden, en determinadas circunstancias, no ser asimilados dentro de los sistemas Trucknology apropiados para vehculos Sistema de mantenimiento del tiempo o Sistema de mantenimiento exible. Por estas razones no se puede calcular el mismo nivel de confort de mantenimiento que en un equipamiento original.
4.1
Materiales del bastidor
Al efectuar modicaciones en los largueros y travesaos del bastidor nicamente se permitir el uso de materiales originales S500MC (QStE 500TM). Excepcin: En el perl 33 los largueros estn compuestos de S420MC = QStE420TM. Cuadro 10: Materiales de acero para bastidor TGA
Nmero de material 1.0980 1.0984
Denominacin antigua del material QStE420TM QStE500TM
Norma antigua
0,2 N/mm2 420 500
B N/mm2 480-620 550-700
Denominacin nueva del material S420MC S500MC
Norma nueva
Nmeros de perl segn el cuadro 11 33 31 32 34
SEW 092 SEW 092
DIN EN 10149-2 DIN EN 10149-2
Para largueros y travesaos del bastidor auxiliar se han de utilizar materiales de acero con un lmite elstico de 0,2 350 N/mm2. Para ms datos sobre el bastidor auxiliar vase el captulo Bastidor auxiliar 5.3.3. En TGA se utilizan los siguientes perles de los largueros del bastidor dependiendo del modelo.
26
Figura 8:
Datos de perl de los largueros del bastidor ESC-112
Bo t h H ey ex
R
Centro de gravedad de la supercie S
Bu
Datos de perl de los largueros del bastidor, los valores mostrados en negrita se utilizan en la serie TGA
Cuadro 11: N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 H mm 220 222 222 224 220 322 262 260 224 262 273 209 210 220 222 234 220 218 222 260 210 330 270 274 266 224 268 270
h mm 208 208 208 208 208 306 246 246 208 246 247 200 200 208 208 220 208 208 208 246 200 314 254 254 254 208 254 254
Bo mm 80 80 75 75 70 80 78 78 80 80 85 65 65 70 70 65 75 70 70 70 65 80 80 80 80 70 70 70
Bu mm 85 80 75 75 70 80 78 78 80 80 85 65 65 80 80 65 75 70 70 70 65 80 80 80 80 70 70 70
t mm 6 7 7 8 6 8 8 7 8 8 7
1)
R mm 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 6
2)
G kg/m 17 20 19 22 16 29 24 21 22 25 31 11 13 16 19 19 16 13 18 21 13 29 25 31 19 21 21 24
0,2 N/mm2 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 355 260 260 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420
B N/mm2 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 510 420 420 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620
A Mm2 2.171 2.495 2.425 2.768 2.021 3.632 3.120 2.733 2.848 3.152 3.836 1.445 1.605 2.081 2.425 2.381 2.081 1.686 2.355 2.621 1.605 3.696 3.216 4.011 2.417 2.688 2.677 3.056
ex mm 21 20 18 19 16 17 18 18 20 19 26 15 15 18 18 15 18 16 17 15 15 17 18 19 18 17 15 15
ey mm 110 111 111 112 110 161 131 130 112 131 136 105 105 107 108 117 110 109 111 130 105 165 135 137 133 112 134 135
lx cm4 1.503 1.722 1.641 1.883 1.332 4.821 2.845 2.481 1.976 2.896 4.463 868 967 1.399 1.638 1.701 1.400 1.105 1.560 2.302 967 5.125 3.118 3.919 2.325 1.789 2.482 2.843
Wx1 cm3 138 155 148 168 121 299 217 191 176 221 327 83 92 131 152 145 127 101 141 177 92 311 231 286 175 160 185 211
Wx2 cm3 135 155 148 168 121 299 217 191 176 221 327 83 92 124 144 145 127 101 141 177 92 311 231 286 175 160 185 211
ly cm4 135 142 118 133 85 176 155 138 160 167 278 52 58 105 120 80 103 72 97 101 58 177 168 204 130 109 102 114
Wy1 Wy2 cm3 cm3 64 71 66 70 53 104 86 77 80 88 108 35 39 58 67 53 57 45 57 67 39 104 93 107 72 64 68 76 21 24 21 24 16 28 26 23 27 27 47 10 12 17 19 16 18 13 18 18 12 28 27 33 21 21 19 21
4,5 5 6 7 7 6 5 7 7 5 8 8 10 6 8 7 8
8 8 10 10 8 10 10 10 10 8 10 10 10 10 10 10 10
27
Cuadro 11: N 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 433

1) 2) 3)
Datos de perl de los largueros del bastidor, los valores mostrados en negrita se utilizan en la serie TGA h mm 314 314 254 251 314 256 212 211 206 204 256 256 254 254 254 Bo mm 80 80 85 85 85 85 70 70 70 70 70 70 70 85 85 Bu mm 80 80 85 85 85 85 70 70 70 70 70 70 70 85 85 t mm 10 7 8 9,5 10 6,8 4 4,5 7 8 7 7 8 8 8 R mm 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 G kg/m 36 25 26 30 37 22 11 12 18 21 21 21 24 26 26 0,2 N/mm2 420 420 500 500 420 500 420 420 420 420 420 500 420 420 500 B N/mm2 480..620 480..620 550..700 550..700 480..620 550..700 480..620 480..620 480..620 480..620 480..620 550..700 480..620 560..700 A Mm2 4.611 3.237 3.296 3.879 4.711 2.821 1.367 1.532 2.341 2.656 2.691 2.691 3.296 3.296 ex mm 17 16 20 21 19 19 16 16 17 17 15 15 15 20 20 ey mm 167 164 135 135 167 135 110 110 110 110 135 135 135 135 135 lx cm4 6.429 4.476 3.255 3.779 6.691 2.816 921 1.026 1.526 1.712 2.528 2.528 2.843 3.255 3.255 Wx1 cm3 385 273 241 280 401 209 84 93 139 156 187 187 211 241 241 Wx2 cm3 385 273 241 280 401 209 84 93 139 156 187 187 211 241 241 ly cm4 215 158 201 232 257 174 59 65 97 108 102 102 114 201 201 Wy1 Wy2 cm3 cm3 126 99 101 110 135 92 37 41 57 64 68 68 76 101 101 34 25 31 36 39 26 11 12 18 20 19 19 21 31 31
H mm 334 328 270 270 334 270 220 220 220 220 270 270 270 270 270
480...620 3.056
Cabezas superiores e inferiores 13 mm de grosor Radio exterior 10 mm LNE500 segn la norma brasilea NBR 6656:2008, para TGX en Latinoamrica (versin 03 2010:CKD tipos 28X.88X).
El cuadro 12 presenta el uso fundamental segn el tipo de los perles de largueros del bastidor en los ejemplos en la fecha de publicacin de estas normas. Se clasica segn el tipo de tonelaje en progresin ascendente y no se otorga garanta sobre la actualidad e integridad de los datos. Podr encontrar informacin actualizada y vinculante sobre el perl de larguero del bastidor que se puede utilizar en: el dibujo del chasis la hoja de datos tcnicos
del vehculo correspondiente vase en www.manted.de en el rea de Chasis.
28
Cuadro 12: Toneladas 18 t
Uso segn el tipo de los perles de largueros del bastidor en TGA Vehculo TGA 18.xxx 4x2 Sujo BLS-TS BLS-TS BLS-TS BB BB BL BL BL LL LL LLS-U LLS-U LL-U LL-U BL-WW TGA 18.xxx 4x4 TGA 18.xxx 4x4H BB BB BL BL BL BBS-WW BB-WW LL-U LL-U BL BL BL LL LL LL BL BL LL BL BL BL BL BB BB Tipo H01 H08 H11 H02 H03 H05 H06 H07 H09 H10 H12 H13 H14 H15 H61 H51 H52 H22 H70 H80 H43 H60 H44 H45 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H35 H27 H31 H23 H24 H32 H42 H25 H26 Nmero de perl 34 Particularidades Tractora depsito/ssilo
31
42 31
31
19 t 25 t 26 t
TGA 19.xxx 4x2 TGA 25.xxx 6x2-2, 6x2-4 TGA 26.xxx 6x2-2, 6x2-4 TGA 26.xxx 6x4H
32 32 31 31
26 t
TGA 26.xxx 6x2/2, 6x2/4 TGA 26.xxx 6x4H
31
26 t
TGA 26.xxx 6x4
31/32
Perl 31 para distancia entre ejes 3.900+1.400 Perl 32 para distancia entre ejes > 3.900+1.400
BL BL BL-WW 26 t TGA 26.xxx 6x6 TGA 26.xxx 6x6H BB BB BB BL BL
H29 H30 H63 H55 H47 H56 H72 H82
31
31/32
Perl 31 para distancia entre ejes 3.900+1.400 Perl 32 para distancia entre ejes > 3.900+1.400
29
Toneladas 28 t
Vehculo TGA 28.xxx 6x2-4 TGA 28.xxx 6x2-2
Sujo BL, LL LL BL LL BL BL BL BB BB BB BB BB-WW BB-WW BLBL
Tipo H71 H85 H86 H87 H89 H81 H83 H48 H49 H25 H26 H28 H62 H29 H30 H47 H54 H55 H56 H72 H82 H88 H90 H36 H37 H40 H41 H91 H92 H73 H93 H76 H96 H33 H34 H57 H58 H38 H39 H46 H94 H95 H73 H93 H76 H96
Nmero de perl 31
Particularidades 3er eje direccional 3er eje neumtico gemelo 3er eje neumtico gemelo 3er eje neumtico gemelo 3er eje neumtico gemelo 3er eje direccional 3er eje direccional y propulsado solo hormigoneras de transporte y volquete trasero Perl 31 para distancia entre ejes 3.900+1.400 Perl 32 para distancia entre ejes > 3.900+1.400
28 t 28 t 32 t 33 t
TGA 28.xxx 6x4-4 TGA 28.xxx 6x6-4 TGA 32.xxx 8x4 TGA 33.xxx 6x4
31 31 34 31/32
31 31/32 Perl 31 para distancia entre ejes 3.900+1.400 Perl 32 para distancia entre ejes > 3.900+1.400
33 t
TGA 33.xxx 6x6 TGA 33.xxx 6x6H
BB BB-WW BB BB BL BL BL BL BB BB BL BL BL BL BB BB BB BB BB-WW BB BB-WW BB BB BB BB-WW BB, BLBB, BL FFDA FFDA FFDA FFDA
35 t
TGA 35.xxx 8x2-4, 8x2-6 TGA 35.xxx 8x4
31 31
TGA 35.xxx 8x4-4 35 t 35 t 40 t 40 t 41 t TGA 35.xxx 8x6 TGA 35.xxx 8x8 TGA 40.xxx 6x4 TGA 40.xxx 6x6 TGA 41.xxx 8x4
31 31 31 32 32 32 con peso total 35 t con peso total 35 t
41 t 41 t
TGA 41.xxx 8x4/4 TGA 41.xxx 8x6 TGA 41.xxx 8x8
33 32 32 con peso total > 35 t con peso total > 35 t
30
4.2
Proteccin anticorrosiva
La proteccin de supercies y anticorrosiva inuye en la vida til y en el aspecto del producto. La calidad de recubrimiento de las carroceras debera corresponderse, por norma general, con la calidad del chasis. Para poder cumplir con este requisito, deber aplicarse de forma obligatoria la norma de fbrica MAN M 3297 Proteccin anticorrosiva y sistemas de recubrimiento para carroceras ajenas para carroceras encargadas por MAN. Si el cliente solicita la carrocera, este estndar se considerar como una recomendacin. MAN se exime de la responsabilidad derivada por las consecuencias en el caso de que no se cumpla el estndar. Las normas de fbrica MAN se pueden obtener en www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, Es necesario registrarse. Los chasis MAN se recubren en la produccin de serie con laca de cubricin de chasis ecolgica de 2 componentes con base de agua con temperaturas de secado de hasta aproximadamente 80C. Para garantizar un recubrimiento uniforme se deber considerar la siguiente estructura de recubrimiento como condicin previa para todos los grupos de construccin de metal de la carrocera y del bastidor auxiliar as como despus de modicaciones del bastidor del chasis: Supercie de componente metlica pulida o soplada (SA 2,5) Imprimacin: Base de adhesin de epoxy de 2 componentes o imprimacin cataforsica por inmersin segn norma de fbrica MAN M 3078-2 con tratamiento previo con fosfato de cinc Laca de cubricin: Laca de cubricin de 2 componentes segn norma de fbrica MAN M 3094, preferentemente con base de agua; si faltan las instalaciones necesarias para ello, tambin con base de disolventes (www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, es necesario registrarse).
En lugar de la imprimacin y de la laca de cubricin, la subestructura de la carrocera (por ejemplo, travesaos y largueros y cartabones) tambin puede ser galvanizada. Los tiempos y las temperaturas de secado y de endurecimiento se desprenden de las hojas de datos correspondientes del fabricante de lacas. A la hora de seleccionar y combinar diferentes materiales metlicos (p.ej. aluminio y acero) se deber considerar la inuencia de la serie de tensin electroqumica en la corrosin presentada en las supercies lmite (aislamiento). Se deber considerar la compatibilidad de los materiales, p.ej. la serie de tensin electroqumica (causa de la corrosin por contacto). Despus de todos los trabajos en el bastidor: Eliminar las virutas de taladrado Desbarbar los cantos Conservar las cavidades con cera.
Los elementos de unin mecnica (p. ej., tornillos, tuercas, arandelas, pernos) que no se sobrepinten se han de proteger ptimamente contra la corrosin. Para evitar la corrosin por el efecto de la sal durante el tiempo de parada en la fase de montaje, todos los chasis se han de limpiar de residuos salinos con agua destilada tras la recepcin por el fabricante de carroceras.
4.3
Taladros, uniones remachadas y atornilladas en el bastidor
A ser posible, deben utilizarse los taladros existentes en el bastidor. No se debe taladras en las bridas de los perles longitudinales del bastidor, es decir, en las alas superiores e inferiores de los perles (vase la gura 9). Una excepcin a este respecto la constituye nicamente el extremo posterior del bastidor, fuera de la zona de todas las piezas destinadas a funciones portantes del ltimo eje y jadas al bastidor (vase la gura 10). Esto tambin se aplica para el bastidor auxiliar.
31
Figura 9:
Taladros de bastidor en cabezas superior e inferior ESC-155 Figura 10: Taladros en el extremo del bastidor ESC-032
Se permite taladrar en el bastidor a lo largo de toda la longitud til del mismo. Sin embargo, se han de cumplir las distancias admisibles entre taladros segn la gura 11. Despus de taladrar hay que escariar y desbarbar todos los taladros. Figura 11: Distancias del taladro ESC-021
a 40 b 50 c 25 TGA: d 16
32
Muchas uniones de piezas del bastidor y de piezas adosadas al bastidor (p. ej. cartabones con travesaos, chapas de empuje, ngulos de puente) son remachadas durante la produccin en serie. Si posteriormente se realizan modicaciones en estas piezas, se admiten uniones atornilladas de la clase de resistencia 10.9 con seguro mecnico contra aojamiento. MAN recomienda utilizar tornillos nervados o tuercas nervadas segn la norma MAN M 7.012.04 (Vase www.normen.man-nutzfahrzeuge.de). Deber cumplirse el par de apriete segn las normativas del fabricante. En caso que se vuelvan a montar tornillos nervados se utilizarn los nuevos tornillos o tuercas en la zona de apriete. Se puede reconocer esta zona por las ligeras marcas sobre los nervios en tornillos o tuercas de brida (vase Figura 12). Figura 12: Imagen de las marcas en los nervios sobre la zona de apriete ESC-216
Como alternativa pueden utilizarse tambin remaches altamente resistentes (p.ej. Huck-BOM, bulones anulares de cierre) elaborados conforme a las prescripciones del fabricante. La unin remachada debe corresponder respecto a su ejecucin y resistencia como mnimo a la unin atornillada. En principio se autorizan tambin tornillos de brida. MAN seala que los tornillos de brida presentan grandes exigencias en cuanto a la exactitud de montaje dado que no tienen un verdadero seguro contra aojamiento. Esto se aplica especialmente cuando la longitud de apriete es corta.
33
4.4 4.4.1
Modicacin del bastidor Soldaduras en el bastidor
Por norma general no se permiten las soldaduras en el bastidor y en los montajes de ejes que no estn descritos en estas normas o en las instrucciones de reparacin de MAN. Las soldaduras sobre componentes que estn sujetos a la aprobacin de diseo (p. ej. dispositivos de acoplamiento, barra protectora trasera contra empotramiento) slo pueden ser llevados a cabo mediante la homologacin de diseo por parte del propietario. En caso contrario, las soldaduras en estos componentes pueden derivar en la anulacin de la homologacin de diseo. Los trabajos de soldadura en el bastidor requieren conocimientos tcnicos y, por tanto, la empresa debe tener a disposicin personal formado y cualicado para llevar a cabo el trabajo de soldadura (p. ej. en Alemania de acuerdo con la documentacin tcnica DVS 2510 2512 Llevar a cabo trabajos de soldaduras en vehculos industriales, disponible a travs de la editorial DVS). Los chasis de los vehculos industriales MAN se fabrican con aceros de grano no de alta resistencia. Se permiten trabajos de soldadura en el chasis nicamente utilizando materiales originales del bastidor , vase Captulo 4.1. El acero de grano no utilizado es adecuado para todos los procedimientos de soldadura. Los trabajos de soldadura MAG (soldaduras de gas activo de metal) o E (soldaduras de arco elctrico) garantizan uniones de soldadura de gran calidad y larga vida. Materiales de soldadura recomendados: MAG E alambre de soldadura SG 3 electrodo B 10.
Para conseguir una unin de alta calidad es importante que se prepare con todo esmero el punto de soldadura. Hay que proteger o desmontar las piezas sensibles al calor. Los puntos de contacto de la pieza a soldar al vehculo y el borne de masa del aparato de soldadura deben estar desnudos y pulidos; por ello, hay que eliminar pintura, corrosin, aceite, grasa, suciedad, etc. La soldadura debe llevarse a cabo, en principio, con corriente continua, teniendo en cuenta la correcta polaridad de los electrodos. Las lneas y tuberas (electricidad, aire) que estn en las proximidades de la zona de soldadura se protegern contra los efectos del calor, siendo mejor desmontarlas completamente. Figura 13: Proteccin de piezas sensibles al calor ESC-156
Tubos de poliamida
Habr que abstenerse de soldar cuando la temperatura ambiente descienda por debajo de +5C. Los trabajos de soldadura deben llevarse a cabo sin producir entalladuras de penetracin (vase costura de garganta Figura 14). No se permiten suras en la costura de soldadura. Las costuras de unin en largueros debern ejecutarse, en varias pasadas, como costuras en V o X. Las soldaduras verticales deben llevarse a cabo como costuras de abajo hacia arriba (vase Figura 16).
34
Figura 14:
Entalladuras de penetracin ESC-150
Figura 15: Ejecucin de la costura de soldadura en X e Y ESC-003
2 pasadas como mnimo
sin entalladuras de penetracin!
posicin de raz
Figura 16:
Soldadura vertical en el bastidor ESC-090
Direccin de soldadura
Deber observarse la siguiente forma de proceder para evitar daos en los grupos de construccin electrnicos (p.ej. alternador, radio, FFR, EBS, EDC, ECAS): Desembornar los cables negativos y positivos de las bateras, unir los extremos sueltos de los cables (respectivamente - con +). Conectar el interruptor principal de bateras (interruptor mecnico) o puentear el interruptor principal de bateras elctrico en el imn (desembornar el cable y unirlos). Fijar las tenazas de conexin a masa del aparato soldador, de forma bien conductora, directamente en el punto a soldar (vase arriba). Si se sueldan dos piezas, debern unirse de forma bien conductora (p.ej. jar ambas piezas con las tenazas de conexin a masa).
Siempre y cuando se cumplan con precisin las condiciones previas antes indicadas, los grupos de construccin electrnicos no se tendrn que desembornar.
35
4.4.2
Modicacin del vuelo del bastidor
A raz de las modicaciones del vuelo posterior se desplaza el centro de gravedad de la carga til y la carrocera y, en consecuencia, cambian las cargas sobre los ejes. Para comprobar si esto se encuentra dentro del mbito admisible se deber efectuar un clculo imprescindible de las cargas sobre los ejes antes de comenzar los trabajos. Slo se admiten prolongaciones del vuelo del bastidor utilizando materiales originales del bastidor, vase captulo 4.1. No se admiten las prolongaciones con varios segmentos de perl. Figura 17: Prolongacin del vuelo del bastidor ESC-493
Prolongacin bastidor
Prolongacin bastidor
Los tramos de cables CAN no pueden ser cortados ni alargados. Para prolongaciones de bastidor MAN ofrece tramos de cables preparados para faros traseros, faros traseros auxiliares, enchufes de remolques, faros de intermitentes y cables ABS. En el cuadernillo Interfaces TG se presentan los procedimientos en detalle. Si se tiene prevista una prolongacin del bastidor para vehculos con longitud de vuelo terico corto, hay que dejar en su lugar el travesao ya existente entre los caballetes de ballesta posteriores. Siempre deber preverse un travesao adicional, si la distancia entre travesaos es mayor que 1.500 mm (vase la gura 18), admitindose una tolerancia +100 mm. Siempre debe existir un travesao nal.
36
Figura 18:
Distancia mxima del travesao del bastidor ESC-092
Se admite estrechar el extremo posterior del bastidor conforme a la gura 19. La reduccin de seccin provocada de esta forma en el larguero del bastidor debe seguir presentando sucientes caractersticas de resistencia. No se permiten estrechamiento en la zona de partes conductoras de eje. Figura 19: Adelgazamiento en el extremo del bastidor ESC-108 Altura interior altura del travesao nal
Sin estrechamiento en la zona de las partes conductoras de eje
En el caso de que se acorte un vuelo del bastidor hasta la gua de eje o la suspensin (p. ej. soporte de ballesta trasero, soporte estabilizador), los travesaos aqu previstos (por norma general travesaos tubulares) debern mantenerse en su sitio o ser reemplazos con travesaos originales MAN (vase gura 20).
37
Figura 20:
Extremo del bastidor de un tractor semirremolque ESC-503
4.4.3
Modicaciones de la distancia entre ejes
En virtud de las prescripciones tcnicas en cuanto a direccin (en especial 70/311 CEE, modicada por 2004/09/24), los chasis de la serie TGA estn equipados con diferentes volantes (dimetro), mecanismos de direccin (intervalo de multiplicacin) y tubos del aceite de la direccin (espirales de refrigeracin, segn el nmero y el tipo de ejes de direccin, distancia entre ejes, neumticos, cargas axiales y peso total admisible. Por lo tanto, en el caso de alargamiento de la distancia entre ejes se ha de consultar previamente al departamento ESC de MAN (para direcciones vase ms arriba en Editor) para saber si la variacin de la distancia entre ejes requiere otro estado de equipamiento en lo que respecta a la direccin. La conguracin de los parmetros de la variacin de la distancia entre ejes (vase siguiente apartado) solo es posible si se ha instalado el equipamiento correcto. MAN no se responsabiliza de las averas que, debido a una solicitud de informacin tarda por parte de quien efecta la modicacin, ocasionan un incremento en el gasto. Adems, antes del inicio de los trabajos se ha de solicitar a travs del taller MAN, por medio de una conguracin de los parmetros del vehculo, un archivo de datos de reequipamiento en el que se especique la distancia entre ejes producida. La realizacin tendr lugar por medio del sistema de diagnstico MAN-cats, de MAN. En principio, las modicaciones de la distancia entre ejes son posibles por: Desplazamiento del grupo del eje trasero Separacin de los largueros del bastidor e insercin o extraccin de un segmento de bastidor.
Siempre y cuando se tengan en cuentan las indicaciones que guran a continuacin, se considerar que la modicacin de la distancia entre ejes es tcnicamente correcta y no requiere autorizacin.
38
La nueva distancia entre ejes no puede ser ms corta que la distancia entre ejes de serie ms corta, ni ms larga que la distancia entre ejes de serie ms larga del mismo tipo segn el nmero de clave de modelo (vase captulo 2.2, Cuadro 5). Excepciones exclusivamente con la autorizacin del departamento ESC (Direccin vase abajo en Editor). La distancia mxima entre los travesaos, tambin tras una modicacin de la distancia entre ejes, es de 1.500 mm, con una tolerancia admisible de + 100 mm. La modicacin del tramo del rbol de transmisin debe realizarse segn esta normativa sobre carroceras, vase captulo 4.6.3.1 y conforme a las normas del fabricante de rboles de transmisin. Si la nueva distancia entre ejes equivale a una distancia entre ejes de serie, el rbol de transmisin y los travesaos deben disponerse como en el caso de la distancia entre ejes de serie. En lo que respecta a la colocacin de tuberas neumticas y lneas elctricas se aplica el captulo 6 Sistema elctrico, sistema electrnico, lneas. Los tramos de cable CAN no se pueden cortar; por lo tanto, en los acortamientos de la distancia entre ejes se ha de elegir un recorrido ms largo, sin anillos y sin lazos. Para las prolongaciones de la distancia entre ejes, los aparatos de mando y sensores referidos al eje trasero se han de desplazar con el eje; para este n, existen tramos de cable adaptador para todos los aparatos y sensores referidos al eje trasero. El sistema, el mtodo y los nmeros de producto se describen detalladamente en el manual Interfaces TG. El guiado del eje y la suspensin (p. ej. caballetes elsticos, jacin de bielas longitudinales) no se pueden encontrar en la zona anterior y en el codo del bastidor; se presupone una distancia mnima de 100mm hasta el 2 codo del bastidor (vase gura 21). Figura 21: Zona prohibida para el guiado del eje trasero ESC-500
En los todos tipos con direccin hidrulica forzada del tercer eje ZF-Servocom RAS (p. ej. todos 6x2-4) se han de montar en el tercer eje, segn el alcance de la modicacin de la distancia entre el 1er y el 2 eje, palancas de direccin con el ngulo de direccin diferente, segn el cuadro 13. Cuadro 13: Palancas de direccin en el caso 6x2-4, con direccin ZF-Servocom RAS para el tercer eje
Distancia entre ejes [mm] 1er -2 eje 3.900 4.200 > 4.200 4.800 > 4.800 5.500 > 5.500
Referencia palanca de direccin 81.46705.0508 81.46705.0004 81.46705.0509 81.46705.0510
ngulo de direccin mx. palanca de direccin 19 16,5 14,5 13,5
En los tipos con direccin electrnica-hidrulica del eje de avance ZF-Servocom RAS-EC (todos los vehculos 6x2/4 y 8x4/4) no es posible un alargamiento de la distancia entre ejes, aunque s un acortamiento. No estn permitidas las modicaciones en la instalacin de direccin. En el caso de vehculos con ejes delanteros dirigidos mecnicamente (p. ej., 8x4) el desplazamiento de los ejes de direccin deben realizarlo exclusivamente proveedores de MAN.
39
Los acortamientos de la distancia entre ejes segn estas normativas son posibles en estos tipos. Desplazamiento La jacin de la suspensin del eje, guiado de eje y travesao se ha de efectuar con remaches o tornillos nervados MAN de acuerdo con el apartado 4.3 de este captulo; se han de tener en cuenta las distancias de taladrado all requeridas Soldadura Deben tenerse presentes obligatoriamente las especicaciones para soldadura de estas normas de carrozado (vase captulo 4.4.1). Para la insercin de piezas de bastidor, p. ej., largueros, piezas intercaladas de bastidor, se ha de emplear el material de bastidor original; vanse materiales de bastidor en el captulo 4.1. Se recomienda precalentar el larguero de bastidor a 150C - 200C. No se efectuar ninguna separacin del bastidor en las siguientes zonas: Puntos de aplicacin de carga Pandeo del bastidor, distancia mnima 100 mm Guiado del eje y suspensin (p. ej., caballetes elsticos, jacin de bielas longitudinales), distancia mnima 100 mm Suspensin de la caja de cambios (tambin caja de distribucin en el caso de vehculos con traccin total), suspensin del motor
La zona permitida para la costura de soldadura en las modicaciones de la distancia entre ejes se encuentra detrs del codo del bastidor y delante del guiado del eje trasero ms anterior. No estn permitidos los cordones de soldadura en la direccin longitudinal del vehculo! Posicin de las costuras de soldadura (vase gura 22). Figura 22: Zona de soldadura posible ESC-501
En el caso de modicaciones de la distancia entre ejes por separacin de los largueros del bastidor, las costuras de soldadura se han de asegurar con piezas intercaladas conforme a las guras 23 y 24.
40
Figura 23:
Piezas insertadas en caso de acortamiento de la distancia entre ejes ESC-012
2 =
550
=
50 50 25 25
1 = =
1 2
Usar tambin los taladros de bastidor existentes en la zona de suplemento de ngulos. Distancias de taladros 50, distancias entre bordes 25 En caso de piezas adyacentes, aplanado de la costura de soldadura. La costura de soldadura debe corresponder a los criterios del grupo de evaluacin BS, DIN 8563, Parte 3. Utilizar perles issceles. Ancho como ancho interior del bastidor, tolerancia de -5mm admisible. Espesor como espesor del bastidor, tolerancia de -1. Material min. S355J2G3 (St52-3) 40
41
Figura 24:
Piezas insertadas en caso de alargamiento de la distancia entre ejes ESC-013

2
300 50 25 25
50 375
Usar tambin los taladros de bastidor existentes en la zona de suplementos de ngulos. Suplementos de ngulos continuos de una pieza. Distancias de taladros 50, distancias entre bordes 25 En caso de piezas adyacentes, aplanado de la costura de soldadura. La costura de soldadura debe corresponder a los criterios del grupo de evaluacin BS, DIN 8563, Parte 3.
Utilizar perles con longitudes Ancho como ancho interior del bastidor, tolerancia de -5 mm. No se admiten perles laminados. Espesor como espesor del bastidor, tolerancia de -1. Material S355J3G3 (St52-3) 40
Prolongacin de la distancia entre ejes mediante pieza original del larguero del bastidor intercalada. Material de acuerdo con las Normas de Carrozado de la lista de perles de bastidor. Observar la distancia mx. entre los travesaos del bastidor conforme a las normas de carrozado!
En algunos chasis con distancia ente ejes larga estn montadas de fbrica piezas insertadas de bastidor entre los ejes delantero y trasero. Las piezas insertadas de bastidor no se pueden soldar conjuntamente con los largueros de bastidor. Esto se puede evitar, por ejemplo, intercalando hojas separadoras con base de cobre; estas hojas se han de retirar despus del proceso de soldadura. Las piezas insertadas tras una modicacin de la distancia entre ejes pueden hacer tope entre s; se pueden soldar entre s o unir con una chapa solapada (vase gura 25).
42
Figura 25:
Recubrimiento de piezas insertadas por fuera y por dentro ESC-504
El lugar de separacin entre el bastidor y la costura de pieza insertada no ha coincidir con una costura de soldadura de bastidor. Es requisito indispensable una distancia entre las costuras de 100 mm. Esto es fcil de conseguir si durante el corte del bastidor se tienen en cuenta las posiciones posteriores de los lugares de las costuras del bastidor y las piezas insertadas. Figura 26: Saliente de las piezas insertadas por fuera y por dentro ESC-505
43
4.5
Montaje posterior de grupos, piezas adosadas y accesorios
El fabricante de grupos, piezas adosadas o accesorios deber coordinar el montaje con MAN. El montaje posterior requiere a menudo la intervencin en la conexin CAN de los aparatos de mando (p. ej. ampliacin del sistema electrnico de frenada EBS). Esto exige siempre una ampliacin en la conguracin de los parmetros del vehculo. Los sistemas que se reajustan pueden, en determinadas circunstancias, no ser asimilados dentro de los sistemas Trucknology apropiados para vehculos Sistema de mantenimiento del tiempo o Sistema de mantenimiento exible. Por estas razones no se puede calcular el mismo nivel de confort de mantenimiento que en un equipamiento original como en el primer equipamiento. Una modicacin posterior o ampliacin de la conguracin de los parmetros del vehculo slo se puede llevar a cabo con ayuda de los puntos de servicio MAN y con la autorizacin posterior por parte de MAN. Adems, el montaje para la planicacin de medidas debe ser acordado con el departamento ESC (para direcciones vase ms arriba Editor). ESC revisar en primer lugar si se puede ejecutar la medida proyectada. Para el procedimiento de aprobacin es esencial, por tanto, que se facilite la documentacin completa y vericable. MAN no se responsabiliza bajo ninguna circunstancia del diseo o de las consecuencias por las modicaciones no aprobadas en el equipo. Se debern cumplir las condiciones sealadas en las presentes normas y aprobaciones. Autorizaciones, dictmenes y certicados de no objecin extendidos por terceros (p. ej. institutos de inspeccin) no implican la autorizacin automtica por parte de MAN. MAN tiene derecho a denegar autorizaciones aun cuando terceras partes hayan certicado que no existen objeciones. Si no se ha acordado otra cosa, una autorizacin se reere slo al montaje del grupo propiamente dicho. Una autorizacin otorgada no signica que MAN verique y acepte la garanta para el conjunto del sistema en cuanto a resistencia, comportamiento de marcha, etc. La responsabilidad al respecto corresponde a la empresa ejecutora. Con el montaje posterior de grupos pueden cambiar los datos tcnicos del vehculo. La responsabilidad de obtencin y la transmisin de estos nuevos datos corresponde al fabricante del grupo y/o al taller ejecutor.
4.5.1
Depsitos de combustible adicionales o de mayor tamao tras el suministro de fbrica
El combustible se grava con una tasa tributaria diferente en funcin de cada pas, tambin dentro de la UE. Si tras el suministro de fbrica llevado a cabo por el fabricante se montan depsitos de combustible adicionales o de mayor tamao, el volumen de depsito adicional est sujeto a una tasa impositiva adicional al superar el lmite del impuesto del petrleo en el rea de importacin. Slo pueden consumirse combustibles sin un gravamen adicional en los denominados depsitos principales (y combustibles en recipientes de reserva hasta un lmite de 20 litros). Los depsitos principales son los depsitos de combustible con los que el vehculo se suministra de fbrica, a diferencia de los depsitos de combustible que se montan posteriormente, por ejemplo, en talleres o fabricantes de carroceras.
44
4.6
rboles articulados
Los rboles articulados, dispuestos en las zonas de circulacin o de trabajo de personas, deben estar protegidos por revestimientos o cubiertas.
4.6.1
Articulacin simple
Si una articulacin simple de cardn, cruceta o esfrica, en estado exionado, se somete a giro uniforme, esto se traduce por el lado de salida en un movimiento de desarrollo irregular (vase la gura 27). Esta irregularidad, se denomina frecuentemente defecto cardn. El defecto cardn produce uctuaciones senoidales del nmero de revoluciones por el lado de la salida. El rbol de salida se adelanta y retrasa al rbol primario. Conforme a este adelanto y retraso, oscila el par de salida del rbol articulado, a pesar de ser constantes el par y la potencia de entrada. Figura 27: Articulacin simple ESC-074
Dado que estas aceleraciones y retrasos se producen dos veces por vuelta, no es posible autorizar este tipo y disposicin de rbol articulado para el montaje de una toma de fuerza. Slo es imaginable la incorporacin de la articulacin simple, si se demuestra irrefutablemente que a raz del par de inercia de las masas rgimen de revoluciones ngulo de exinlas oscilaciones y cargas no son signicativas.
45
4.6.2
rbol con dos articulaciones
La irregularidad de la articulacin simple puede compensarse uniendo dos articulaciones simples para formar un rbol articulado. Sin embargo, para la perfecta compensacin de los movimientos, deben cumplirse las siguientes condiciones: Igual ngulo de exin en las dos articulaciones, o sea 1 = 2 Las dos horquillas interiores de articulacin deben hallarse en un mismo plano Los rboles primario y secundario deben hallarse asimismo en un mismo plano, vase las guras 28 y 29.
Las tres condiciones tienen que cumplirse siempre al mismo tiempo para que sea posible una compensacin del defecto cardn. Estas condiciones se dan en el caso de las llamadas disposiciones Z y W (vanse las guras 28 y 29). El plano de exin en comn, que existe tanto en la disposicin Z como en la W, puede girarse discrecionalmente en torno al eje longitudinal. Una excepcin es la disposicin en el espacio del rbol articulado, vase la gura 30.
Figura 28:
Disposicin W del rbol articulado ESC-075
plano de e x
in co
mn
Figura 29:
Disposicin Z del rbol articulado ESC-076
1 2
plano de e x in co
mn
46
4.6.3
Disposicin en el espacio del rbol articulado
Se tiene una disposicin en el espacio siempre que los rboles primario y secundario no estn en el mismo plano. Los rboles primario y secundario se cruzan en disposicin dislocada en el espacio. No existe plano comn, por lo que tienen que decalarse las horquillas interiores de articulacin en torno al ngulo para poder compensar as las oscilaciones del rgimen de revoluciones (vase la gura 30). Figura 30: Disposicin en el espacio del rbol articulado ESC-077
ngulo
Plano I rbol 1 y 2 ado por el rm fo I o n Pla
alaje de dec Plano II 2y3 o por el rbol Plano II formad
R2
R1 Horquilla en el plano I Horquilla en el plano II
Se deriva asimismo la condicin de que el ngulo resultante en el espacio R1 para el rbol primario debe tener la misma magnitud que el ngulo en el espacio R2 para el rbol secundario. Es decir: R1 donde: R1 R2 = = ngulo resultante en el espacio del rbol 1 ngulo resultante en el espacio del rbol 2. = R2
El ngulo de exin R resultante en el espacio se obtiene de la exin vertical y horizontal de ambas articulaciones y se calcula as: Frmula 10: ngulo de exin resultante en el espacio tan2 R = tan2 v + tan2 h El ngulo de decalaje necesario se puede calcular con los ngulos de exin horizontal y vertical de ambas articulaciones como sigue: Frmula 11: ngulo de decalaje tan h1 tan 1 = tan 1 donde: R h = = = = ngulo de exin resultante en el espacio ngulo de exin vertical ngulo de exin horizontal ngulo de decalaje. ; tan 2 tan 2 tan h2 ; = 1 + 2
47
Observacin: En virtud de que para la exin en el espacio del rbol con dos articulaciones slo se exige que sean iguales los ngulos de exin resultantes en el espacio, tericamente es posible formar un nmero innito de posibilidades de disposicin con ayuda de la combinacin de los ngulos de exin vertical y horizontal. Para la determinacin del ngulo de decalaje para un rbol de transmisin dispuesto en el espacio, recomendamos que se consulte a los fabricantes de los rboles de transmisin.
4.6.3.1 Tramo de rboles articulados

Si por motivos de diseo fuese necesario salvar mayores longitudes, tambin podrn utilizarse tramos de rboles articulados, compuestos por dos o ms rboles. En la gura 31 se muestran las formas bsicas de las cadenas de rboles articulados, habindose supuesto una posicin discrecional de los elementos de articulacin y arrastre. Por motivos cinemticos deben concertarse mutuamente los elementos de arrastre y las articulaciones. Para el dimensionamiento hay que consultar a los fabricantes de los rboles articulados. Figura 31: Tramo de rboles articulados ESC-078
4.6.3.2 Fuerzas que intervienen en el sistema de rboles articulados

Los ngulos de exin en sistemas de rboles articulados tienen forzosamente por consecuencia fuerzas y pares adicionales. Si un rbol de transmisin telescpico se somete a desplazamiento longitudinal durante la transmisin de un par, se producen otras fuerzas adicionales. Esta irregularidad no se compensa, sino incluso ms bien aumenta, si se procede a desarmar el rbol articulado, girando sus dos mitades de modo que adopten una posicin distinta y se vuelven a encajar. A causa de stas pruebas pueden producirse daos en los rboles articulados, cojinetes, articulaciones, perles estriados y grupos. Por tanto, es imprescindible que se observen las marcas de coincidencia que lleva el rbol de transmisin. Deben quedar una frente a otra despus del montaje (vase Figura 32).
48
Figura 32:
Marcas del rbol articulado ESC-079
2 1
No deben retirarse las chapas equilibradoras existentes ni deben intercambiarse componentes del rbol de transmisin, pues ello puede originar un nuevo desequilibrio. En caso de extraviarse una chapa equilibradora o de cambiarse piezas del rbol de transmisin, habr que volver a equilibrar ste. A pesar del esmerado dimensionamiento que se da a un sistema de rboles articulados, pueden llegar a presentarse vibraciones que, en caso de no eliminarse la causa, pueden traducirse a su vez en daos. Mediante medidas adecuadas, p.ej. montaje de amortiguadores, utilizacin de articulaciones homocinticas o modicacin del sistema completo de rboles articulados y de la relacin de masas, es imprescindible para que se remedien tales anomalas.
4.6.4
Modicacin de la disposicin de los rboles articulados en la cadena cinemtica de los chasis MAN
Los fabricantes de carroceras realizan por lo general las modicaciones en el sistema de rboles articulados cuando se modica posteriormente la distancia entre ejes se montan las bombas en los rebordes de los rboles articulados de la toma de fuerza.
Para ello hay que tener en cuenta que: El ngulo de exin mximo de cada rbol cardn de la cadena cinemtica deber situarse, en estado cargado, en cualquier plano en 7 como mximo. Cualquier prolongacin de los rboles articulados requiere de un dimensionamiento nuevo del tramo de rboles articulados completo por un fabricante de rboles articulados. Cada rbol articulado debe equilibrarse antes de montarlo.
4.7
Modicacin de la frmula de ruedas
La modicacin de la frmula de ruedas implica: El montaje de ejes adicionales La retirada de ejes El cambio del tipo de suspensin (p. ej. de suspensin de ballesta a suspensin neumtica) articular ejes no articulados
Quedan prohibidas las modicaciones de las frmulas de ruedas. Estas modicaciones se llevan a cabo exclusivamente por MAN Truck & Bus y por sus proveedores.
49
4.8 4.8.1
Dispositivos de acoplamiento Generalidades
Si han de remolcarse cargas con el camin, ste debe incorporar los equipamientos homologados necesarios. El cumplimiento de la potencia de motor mnima prescrita por la ley y/o el montaje del acoplamiento de remolque correcto no constituyen an la garanta sobre la idoneidad del camin para el arrastre de cargas. Ser preciso pedir informacin aclaratoria al departamento ESC de MAN (para direcciones vase ms arriba Editor) si han de modicarse los pesos totales admisibles de serie o de fbrica. En las maniobras con el remolque, ste no debe experimentar ninguna colisin. Por ese motivo hay que elegir una lanza con suciente longitud. Tambin hay que observar las disposiciones en relacin con dispositivos de acoplamiento (UE: 94/20/CE y de mbito nacional). Se han de observar las medidas de espacio libre necesitadas (en Alemania segn la DIN 74058 y la directiva de la UE 94/20/CE). Bsicamente, el fabricante de carroceras est obligado a disear y estructurar la carrocera de modo que permita un manejo y una supervisin del acoplamiento sin obstculos ni peligros. Debe estar garantizada la libertad de movimiento de la lanza de remolque. Respecto al montaje lateral de cabezas de acoplamiento y de cajas de enchufe (p. ej. portaluces nal del lado del conductor), el fabricante de acoplamientos y el operario debern garantizar que las lneas tienen suciente longitud para marchas en curvas. Figura 33: Espacio libre para acoplamientos de remolque segn 94/20/CE ESC-006
420
60
60
100
420
240 TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)
50
Figura 34:
Espacio libre para acoplamientos de remolque segn DIN 74058 ESC-152
15max. 100max.
45m
ax.
x.
300max.
75min.
100max.
30ma
300max. ax. R40m
65 min
250max. 140min. 65min. A 32min.
.
R20m
75min.
30m ax.
ax.
A
min .
55min.
350min. 420max.
Para el montaje de acoplamientos de remolque deben utilizarse travesaos nales originales MAN incluidas sus placas de refuerzo correspondientes. Los travesaos nales tienen los taladros previstos para el tipo de acoplamiento de remolque correspondiente. Esta disposicin de taladros no debe ser modicada en ningn caso para el montaje de cualquier otro acoplamiento de remolque no previsto. Los datos de los fabricantes de acoplamientos dados en sus normas de montaje debern observarse (p. ej. pares de apriete y su comprobacin). No se permite instalar el acoplamiento de remolque en disposicin ms baja sin bajar a su vez la altura del travesao nal! En las guras 35 y 36 se muestran algunas posibilidades de instalacin ms baja. Los ejemplos se han efectuado de forma esquemtica a propsito. No constituyen una instruccin de diseo. La responsabilidad del diseo recae en el carrocero o en la empresa que modica la carrocera. Figura 35: Acoplamiento de remolque en disposicin ms baja ESC-515
45
30max.
51
Figura 36:
Acoplamiento de remolque instalado bajo el bastidor ESC-542
4.8.2
Acoplamiento de remolque, valor D
En el captulo 9 podr encontrar una explicacin detallada del valor D y para el remolque con lanza rgida Valor DC y V en el manual Dispositivos de acoplamiento TG y con ejemplos en el Captulo Clculos.
4.9 4.9.1
Tractores semirremolque y modicacin del tipo de vehculo camin / tractor Vehculos articulados
En el caso de semirremolques y tractores semirremolque debe examinarse si sus dimensiones y pesos admiten que formen un vehculo articulado. Por ese motivo deben comprobarse: Los radios de basculamiento La altura de la quinta rueda La carga sobre la quinta rueda La libertad de movimiento de todas las piezas Disposiciones legales.
Para conseguir la carga mxima sobre la quinta rueda, antes de poner en servicio el vehculo hay tomar las siguientes medidas: Pesar el vehculo Hacer el clculo de las cargas sobre los ejes Determinar el avance de quinta rueda ptimo Vericar el radio de basculamiento delantero Vericar el radio de basculamiento posterior Vericar el ngulo de inclinacin delantero Vericar el ngulo de inclinacin posterior Vericar la longitud total del vehculo articulado Montar la quinta rueda de acuerdo con estos resultados.
52
El ngulo de inclinacin requerido es de 6 delante, 7 detrs y 3 lateral segn DIN-ISO 1726. Estos ngulos se reducen si entre el vehculo tractor y el semirremolque existen diferencias en cuanto a tamao de neumticos, carreras de contraccin de muelles o alturas de quinta rueda, por lo que ya no cumplen con la norma. Aparte de la inclinacin del semirremolque hacia atrs, tambin debe considerarse la inclinacin lateral en curva, el ballesteado (guiado de eje, cilindro de freno, coberturas de rueda), las cadenas antideslizantes, el movimiento oscilante del grupo de eje en vehculos con eje doble y los radios de basculamiento. El plano de la placa de quinta rueda en el semirremolque debe discurrir paralelamente a la calzada, al tenerse la carga admisible sobre la quinta rueda. La altura de la quinta rueda y/o la placa de montaje debe preverse correspondientemente. Figura 37: Medidas en el tractor semirremolque ESC-002
La cota de avance de la quinta rueda indicada en la documentacin de ventas y en los croquis del chasis nicamente se entiende para el vehculo estndar. Los equipamientos que inuyen sobre el peso vaco del vehculo o sobre las cotas del vehculo pueden requerir una modicacin del avance de quinta rueda. A raz de ello tambin puede modicarse la carga y la longitud del vehculo. Slo deben incorporarse placas de montaje y acoplamientos de la quinta rueda de tipo probado de acuerdo con la Directiva CE 94/20/CE. No se admite el montaje de una quinta rueda sin bastidor auxiliar. Bajo determinadas circunstancias existe la posibilidad de montar un acoplamiento de quinta rueda directamente. En este caso la quinta rueda se instala en el bastidor auxiliar junto con caballetes especiales y una placa de refuerzo (no sujeta a aprobacin del modelo) y se omite la placa de montaje. El tamao y la calidad del material (0,2 > 350 N/mm2) del bastidor auxiliar deben corresponder con los de un vehculo comparable de serie. La placa de quinta rueda no se debe asentar en los largueros del bastidor, sino nicamente en el bastidor auxiliar de quinta rueda. Para la jacin de la placa de montaje, slo utilizar tornillos autorizados por MAN o por el fabricante de las placas. Durante el montaje de la quinta rueda y de la placa de montaje se debern cumplir las instrucciones y normas facilitadas por el fabricante de acoplamientos de quinta rueda y placas de montaje.
53
Las tuberas de conexin para suministro de aire, frenos, electricidad y ABS no deben rozar la carrocera o engancharse al girar en curvas. Por lo tanto, el carrocero debe revisar la libertad de movimiento de todas las conducciones al girar con el semirremolque. Al operar sin semirremolque todas las conducciones se debern jar con seguridad en acoplamientos o enchufes vacos. Adems, estas conexiones se montarn de tal forma que se puedan conectar y desconectar con seguridad. Si no es posible conectar las conexiones neumticas y elctricas desde la calzada, debe preverse una supercie de trabajo adecuada de como mnimo 400 mm x 500 mm as como una subida a esta supercie de trabajo. Si se tiene que modicar el bastidor, la distancia entre ejes o el vuelo del bastidor, se observarn las indicaciones del manual. Existen pivotes de enganche y traccin (llamados tambin pivotes centrales o kingpin) en diferentes tamaos: Pivote de enganche y traccin 50 de 2 de dimetro Pivote de enganche y traccin 90 de 3,5 de dimetro
La cuestin de cual de los dos deber emplearse depende de diversos factores. Como en los acoplamientos de remolque, es determinante tambin aqu el valor D. Para el vehculo articulado completo se aplicar el valor D ms pequeo de los dos para el pivote de enganche y traccin y la placa de montaje. El valor D mismo se indica en las placas de tipo Para la comprobacin del valor D sirven las siguientes frmulas: Frmula 12: Valor D de la quinta rueda 0,6 9,81 T R D = T+R-U Si se dispone del valor D y si busca el peso total admisible del semirremolque rige: Frmula 13: Peso total admisible del semirremolque D (T - U) R = (0,6 9,81 T) - D Si el peso total admisible del semirremolque y el valor D de la quinta rueda se conocen, el peso total admisible del tractor semirremolque puede calcularse con la siguiente frmula: Frmula 14: Peso total admisible del semirremolque D (R - U) T = (0,6 9,81 R) - D Si se busca la carga sobre la quinta rueda conocindose todas las dems cargas, resulta la frmula: Frmula 15: Carga sobre la quinta rueda 0,6 9,81 T R U = T+RD
54
donde: D R T U = = = = valor D en [kN] peso total admisible del semirremolques en [t] incluida la carga sobre la quinta rueda peso total admisible del tractor semirremolque en [t] incluida la carga sobre la quinta rueda carga sobre la quinta rueda en [t]
Podr encontrar ejemplos de clculo en el captulo 9 Clculos.
4.9.2
Conversin de un camin en un tractor semirremolque o de un tractor semirremolque en un camin
No se deben efectuar en ninguna caso la transformacin de un tractor semirremolque en un camin en vehculos con ESP (= Electronic Stability Program). Para la transformacin de un tractor semirremolque en un camin o viceversa se requiere modicar la conguracin de los parmetros del freno EBS del vehculo. En funcin de la conversin que sufre el vehculo puede ser necesario tambin el montaje de otras ballestas traseras o en caso de suspensin neumtica el montaje de otra regulacin de nivel. Por lo tanto, se requiere siempre la autorizacin de MAN para la transformacin de un camin en un tractor semirremolque o viceversa para el uso opcional como tractor semirremolque y camin. El departamento TBD otorgar dicha informacin (Direccin vase ms arriba en Editor. La conguracin de los parmetros se explicar mediante el sistema de diagnstico MAN-cats de conformidad con un punto de asistencia MAN. Se deben modicar las conexiones elctricas, montar los haces de cables adecuados disponible a travs del servicio de piezas de repuesto.
4.10 4.10.1
Modicaciones de la cabina Generalidades
Quedan prohibidas las modicaciones en la estructura de la cabina (p. ej. incisiones, recortes de las estructura de soporte incluyendo los asientos y las jaciones de asientos y la prolongacin de cabina) as como las modicaciones en el soporte de cabina y en el dispositivo basculante. Estas modicaciones slo se pueden emprender por parte de MAN Truck & Bus AG y de sus provedores.
4.10.2
Deector, extensiones de techo, pasarela de techo
Existe la posibilidad de efectuar un montaje posterior de un deector o de un paquete aerodinmico. Los deectores originales MAN y los paquetes aerodinmicos pueden adquirirse tambin a travs de nuestro servicio de repuestos para un montaje posterior. Podr encontrar los dibujos en el rea de Cabinas de MANTED. Para el montaje posterior en el techo de la cabina deben utilizarse nicamente los puntos de jacin previstos para tal n.
55
Figura 38:
Fijaciones en los techos de la cabina ESC-506
XLX (L/R47)
M 1:10
Pos 3 Pos 4
Pos 7 Pos 8 Pos 9 Pos 10 Pos 13 Pos 12 Pos 11
Pos 14 Pos 15
Pos 16 Pos 17 Pos 18 Pos 19
XXL (L/R41)
M 1:10
Pos 3 Pos 4
LX (L/R37)
Pos 16 Pos 17 Pos 7 Pos 8 Pos 9 Pos 10 L/R 15 Pos 14 Pos 13 Pos 12 Pos 11 Pos 15 Pos 18 Pos 19 M 1:10
Pos 3 Pos 4
Vista
Pos 16 POS 2 POS 1 Pos 7 Pos 8 Pos 9 Pos 14 Pos 15 Pos 17 Pos 18 Pos 19
XL; L y M (L/R 40; 32; 15)

M 1:10
Pos 10
Pos 13 Pos 12 Pos 11
Pos.26
TGL (L/R 10-12)

M 1:10
Pos.21 Pos.20 Pos.25 Pos.23 Pos.22 Pos.24 Pos 26
Pos 21 Pos 20 Pos 24 Pos 25
56
Cuadro 14:
Puntos de jacin sobre los techos de las cabinas Posicin Tornillo M8 Par de apriete 20 Nm Taladros adicionales del techo elevado de plstico Parasol Posicin Tornillo St 6,3 Par de apriete 10 Nm 7/7a 8/8a 9/9a 10/10a 14/14a 15/15a 16/16a 17/17a 18/18a 19/19a 11/11a 12/12a 13/13a 5,5
Fijacin estndar
Deectores Techo alto Techo de acero
3/3a 4/4a 24/24 25/25 26/26a
M8
Claxon aire comprimido
5,5
Parasol
20/20a 21/21a 22/22a 23/23a
M8 Luces rotatorias
5,5
Descripcin del taladro a simtrico a y = 0 Carga mxima por tornillo: 5 kg Carga mxima sobre techo: 30 kg Atornillamiento sobre tres puntos alternados (no en una lnea) Centro de gravedad de las extensiones de techo mx. 200 mm sobre el plano para el atornillado Taladros adicionales en el techo alto de plstico (planchas laminadas): Eje de taladro paralelo a la supercie Posicin del taladro en ngulo de 2 con la supercie Profundidad de taladro 10+2 Tornillo St 6.3 Par de apriete 10 Nm
Informacin sobre el montaje de una pasarela de techo:
Cuadro 15:
Fijaciones adicionales para pasarela
Fijaciones adicionales en la pared trasera (todas las cabinas) Pasarela sobre pared trasera 1/1a 2/2a 11,2
se ha de montar un apoyo para la pasarela en la pared trasera se deben utilizar los 4 puntos de jacin 1/1a, 2/2a la pasarela no se puede montar en ningn caso delante del borde posterior de la escotilla de techo peso mximo de la pasarela 30 kg carga mxima de la pasarela 100 kg.
57
4.10.3
Cabinas con camarote sobre techo
Existe la posibilidad de instalar cabinas con camarote sobre techo (topsleeper) siempre y cuando se cumplan las siguientes disposiciones: Se deber solicitar una autorizacin de montaje en MAN. Este aspecto es responsabilidad del fabricante del camarote sobre techo y no del taller que lo realiza. Vase el captulo 4.5 Montaje posterior de grupos, piezas adosadas y accesorios de estas normas de carrozado. El fabricante del camarote sobre techo es responsable del cumplimiento de las disposiciones (especialmente disposiciones en materia de seguridad, p.ej. directivas de la asociacin profesional), directivas y leyes (p.ej. GGVS, transporte de mercanca peligrosa). Se debern tomar las medidas adecuadas para impedir que la cabina se cierre cuando se encuentra en estado basculante (p. ej. con un seguro de colocacin) Si el manejo del proceso de basculacin diere de la cabina de serie MAN, se deber elaborar un manual de manejo fcilmente comprensible y detallado. Para la cabina montada debern cumplirse y probarse las medidas para el centro de gravedad de cabina resultante (vase la gura 39). Las cabinas con camarote sobre techo slo se pueden instalar en vehculos equipados con soporte de cabina con suspensin neumtica. Debern cumplirse las exigencias y los pesos mximos indicados en el cuadro 16.
Las antenas instaladas en las cabinas con techo originales de MAN deben cambiarse de forma adecuada. Con ello se pretende garantizar la buena calidad de la recepcin y la transmisin de la radiacin electromagntica de conformidad con la directiva EMV. No se permite la prolongacin del cable de antena (empalmes). Figura 39: Centro de gravedad de la cabina con camarote sobre techo ESC-110
825 10%
Centro de gravedad Topsleeper
820 10%
Centro de gravedad resultante
560
Suelo de la cabina Centro de gravedad cabina
y 825
Medida determinada por el carrocero
aprox. 660 kg
58
Cuadro 16:
Cabina de techo, pesos mximos de los montajes Cdigo tcnico Volante izquierda M F99 L15 S Volante derecha F99 R15 S Equipamiento requerido Soporte de cabinacon suspensin neumtica Masa mx cabina de techocon equipamiento 130 kg
Denominacin de cabina
L XL LX XLX XXL
F99 L32 S F99 L40 S F99 L37 S F99 L47 S F99 L41 S
F99 R32 S F99 R40 S F99 R37 S F99 R47 S F99 R41 S
180 kg 200 kg No se permiten modicaciones franco fbrica para cabinas con techo alto.
4.11 4.11.1
Componentes de adaptacin al bastidor Proteccin antiempotramiento trasera
Los chasis de TGA se suministran de fbrica con una proteccin antiempotramiento trasera en diferentes variantes. MAN determina la variante correspondiente en funcin de los parmetros: frmula de rueda, altura estructural, tipo de suspensin y distancia entre ejes en combinacin con la carrocera de fbrica (bastidor portante de plataforma intercambiable) (vase el cuadro 17). Los dispositivos de proteccin antiempotramiento MAN disponen de una homologacin segn la directiva 70/221/CEE, ltima modicacin mediante 2006/20/CE. Cuadro 17: Variantes de la proteccin antiempotramiento (para aclaracin de los valores vase la gura 40) Versin w x Y Z
Proteccin antiempotramiento montaje MAN 81.41660-8176 81.41660-8177 81.41660-8178 81.41660-8180 81.41660-8181 81.41660-8183 81.41660-8184
C2WB C1 C2 B1 B2 A1 A2
191 mm 199 mm 291 mm 249 mm 366 mm 277 mm 408 mm
mx. 348 mm mx. 332 mm mx. 348 mm mx. 318 mm mx. 339 mm mx. 305 mm mx. 330 mm
340 mm 432 mm 340 mm 507 mm 391 mm 549 mm 418 mm
mx. 550 mm mx. 550 mm mx. 550 mm mx. 550 mm mx. 550 mm mx. 550 mm mx. 550 mm
56,3 33,8 56,3 33,8 56,3 33,8 56,3
El fabricante de carroceras debe garantizar y controlar que se cumplen las especicaciones legales dado que las medidas no dependen de la carrocera y slo pueden determinarse en el vehculo completo, incluida la carrocera.
59
Figura 40:
Especicacin de medidas proteccin antiempotramiento ESC-522
Carrocera
w Bastidor x y
Deben observarse las siguientes medidas: w y x z = = = = = Distancia horizontal desde el extremo del bastidor hasta el borde trasero de la proteccin antiempotramiento. Distancia vertical desde el borde inferior del bastidor al borde inferior de la proteccin antiempotramiento. Mxima separacin horizontal permitida entre el borde trasero de la proteccin antiempotramiento y el borde trasero de la carrocera. La mxima distancia vertical permitida desde el borde inferior de la proteccin antiempotramiento a la calzada con el vehculo descargado segn la directiva 70/221/CEE es de 550 mm. La dimensin angular se obtiene de los requisitos para las medidas w e y.
En funcin de la variante de chasis existe como equipamiento opcional MAN de fbrica una proteccin antiempotramiento abatible de Ringfeder VBG para vehculos con sistema de enganche bajo MAN o una proteccin antiempotramiento abatible de Meiller para vehculos de obra. Bsicamente, los dispositivos de proteccin antiempotramiento no deben modicarse (ej. modicar soldaduras, t ubos, o ngulos ) ya que, de lo contrario, la homologacin/autorizacin de uso queda anulada. Esto tambin se aplica a los vehculos con carrocera de fbrica! En caso de realizar un montaje posterior o un nuevo montaje, por ejemplo, reduccin del bastidor, el fabricante de carroceras / empresa de conversin de vehculos deber montar la proteccin antiempotramiento segn las especicaciones. En este caso, deben tenerse en cuenta los siguientes puntos: para la unin atornillada entre el soporte y el bastidor deben utilizarse obligatoriamente tornillos MAN- Verbus-Ripp con vstago (MAN 06.02813-4915, M14x1,5 10.9), par de apriete 200 Nm en el lado de la tuerca (vase la gura 41). en la unin atornillada inferior del soporte de la proteccin antiempotramiento deben apretarse los tornillos con un par de apriete de 330 Nm. (Vase la gura 42) El ngulo de la proteccin antiempotramiento no debe modicarse posteriormente dado que, de lo contrario, quedar anulada la homologacin. Si deben utilizarse discos de separacin, por ejemplo, para el montaje de una gra de carga posterior, en la unin atornillada inferior, quedar anulada la homologacin / permiso de funcionamiento. Las modicaciones de la proteccin antiempotramiento debern ser autorizadas por un experto autorizado a ello (por ejemplo, experto reconocido ocialmente en Alemania).
60
Figura 41:
Unin atornillada de la proteccin antiempotramiento ESC-523
Figura 42:
Unin atornillada inferior, soporte proteccin antiempotramiento ESC-524
4.11.2
Proteccin antiempotramiento frontal FUP (FUP= front underride protection)
Los vehculos de motor para el transporte de mercancas con al menos cuatro ruedas y una masa total permitida superior a 3,5 toneladas, deben estar equipados con una proteccin antiempotramiento frontal que cumpla las disposiciones de la directiva 2000/40/CE. Esto no ser aplicable a: Vehculos todoterreno Vehculos cuya nalidad de uso no sea compatible con las disposiciones para la proteccin antiempotramiento frontal.
Los vehculos TGA que no responden a los criterios de un vehculo todoterreno estn equipados con una proteccin antiempotramiento frontal a tenor de las disposiciones de la Directiva 2000/40/CE. Estas protecciones antiempotramiento no se deben modicar en ningn caso (ej. soldaduras, taladros, modicar soportes), ya que, de lo contrario, la homologacin/autorizacin de uso queda anulada. Los vehculos de traccin integral (frmula de ruedas p.ej. 4x4, 6x6, 6x6-4, 8x6 y 8x8) y los vehculos que responden a los denominados criterios Off-road pueden homologarse como vehculos todoterreno, por lo que no se equipan con proteccin antiempotramiento frontal. Por esta razn no se han de vulnerar los criterios que permiten la homologacin como vehculo todoterreno. Estos criterios son: Al menos el 50% de las ruedas tiene traccin Bloqueo de diferencial o ASR Capacidad ascensional del vehculo individual 25% ms al menos 4 de los siguientes requisitos: ngulo de ataque 20 ngulo de escape 25 ngulo de rampa 25 Distancia mnima hasta el suelo bajo los ejes delanteros 250 mm Distancia mnima hasta el suelo bajo los ejes traseros 250 mm Distancia mnima hasta el suelo entre los ejes 300 mm
61
Si no es posible situar las carroceras o componentes de adaptacin al bastidor (p. ej. puntos de apoyo, cajas de herramientas) de forma que no se vulneren los criterios citados, el equipo se habr de equipar con una proteccin antiempotramiento de montaje posterior que se adquiere a travs del departamento de repuestos de MAN. Todo ello ser responsabilidad del carrocero. MAN no asumir ningn tipo de coste en relacin con el equipamiento posterior de una proteccin antiempotramiento frontal en los vehculos que se suministraron como vehculo todoterreno.
4.11.3
Proteccin lateral
Todos los camiones, tractores semirremolque y sus remolques con un peso total admisible > 3,5 toneladas han de disponer de una proteccin lateral. Quedan excluidos de esta disposicin: Los vehculos que an no estn completamente acabados (chasis en fase de traslado) Tractores semirremolque (no semirremolques) Vehculos construidos para nes especiales cuya proteccin lateral no pueda conciliarse con el n previsto para el vehculo.
Como vehculos para nes especiales se consideran sobre todo los vehculos con carrocera basculante lateralmente. Esto se aplica nicamente si basculan hacia los lados y si tienen una longitud interior de la carrocera 7.500 mm. Ni los vehculos para trco combinado ni los vehculos todo terreno estn exentos de la obligatoriedad de proteccin lateral. Para chasis MAN existe la posibilidad de suministrar protecciones laterales franco fbrica. El carrocero que equipe posteriormente las protecciones laterales en los chasis podr conseguir a travs del servicio de piezas de repuesto MAN: perles, soportes de perl y piezas de montaje de diferente ejecucin. En el caso de que el carrocero modique los perles de proteccin lateral originales de MAN, se aplicar la relacin formada entre vano I y proyeccin a que se muestra en el diagrama segn la gura 44. Si de acuerdo con la opinin experta se superaran las dimensiones permitidas, el carrocero deber acordar una prueba de resistencia. Las ilustraciones slo sirven para aclarar las dimensiones con las que la proteccin lateral MAN cumple los requisitos de resistencia. Figura 43: Dispositivo de proteccin antiempotramiento lateral en TGA ESC-260
350 a l a 300 550
Carrocera
62
Figura 44:
800
750
700 Versin con dos dispositivos de proteccin laterales
650
600
L3 [mm]
550
500
Diagrama para indicar el ancho de apoyo y de proyeccin ESC-220
450
400
Versin con un dispositivo de proteccin lateral
350
300 500 1000 1500 2000 L2 [mm] 2500 3000 3500
63
La empresa que monta la proteccin lateral ser responsable del cumplimiento de las regulaciones legales. En la proteccin lateral no se deben jar conexiones de frenos, aire o hidrulicas. No deben existir cantos alados ni rebabas. El radio de redondeamiento para todas las piezas cortadas por el carrocero ha de ser como mnimo de 2,5 mm. En el caso de bulones y remaches redondeados se permite un sobresaliente mximo de 10 mm; Si se cambia el tipo de neumticos de un vehculo o si se
4.12 4.12.1
Modicaciones del motor Modicacin de la admisin de aire y de la salida de los gases de escape incl. EURO 4 con diagnstico de a bordo
En general se han de evitar las modicaciones en la instalacin de admisin de aire o salida de gases de escape. Para TGA existen diversas variantes que se pueden suministrar de serie y cuya utilidad se ha de comprobar. Estas posibles variantes segn el modelo del chasis y el motor se pueden encontrar en www.manted.de. Su delegacin comercial MAN ms prxima le facilitar ms informacin sobre el suministro para el vehculo correspondiente. No obstante, si la modicacin es ineludible, se deben cumplir las siguientes especicaciones: Tanto la admisin del aire como la evacuacin de los gases de escape deben poder producirse sin impedimentos. La presin negativa en el conducto de admisin, as como la contrapresin en la salida de los gases de escape no deben cambiar. En el caso de que se efecten modicaciones en la admisin de aire o la salida de los gases de escape se ha de garantizar que se cumplen todas las disposiciones legales relativas a ruido y emisiones. Asimismo se han de cumplir todas las normativas que exige el gremio de profesionales o entidades equivalentes en relacin con los componentes afectados (p. ej. temperatura supercial en la zona de manejo). MAN no podr garantizar el cumplimiento de stas y otras normativas en el caso de modicaciones en las instalaciones de admisin de aire y la salida de gases de escape. La empresa que realiza dichas modicaciones es la responsable de ese cumplimiento, tambin de la normativa relativa al diagnstico de a bordo (OBD).
64
En el caso de realizarse modicaciones en la admisin de aire y la salida de gases de escape, se deber comprobar que la corriente de los gases de escape no impacte sobre ningn componente del vehculo y que la direccin de la salida del chorro de aire se aleje del vehculo (tngase en cuenta la normativa del pas correspondiente, p. ej. en Alemania StVZO).
Adems, en caso de modicaciones en el sistema de gases de escape se observar lo siguiente Al cambiar de posicin el amortiguador de ruidos de escape se habr de comprobar que se siga usando su soporte original MAN. La posicin del sensor de temperatura y NOx (en OBD) en el amortiguador de ruidos de escape no se ha de modicar. No se permiten medidas de conversin o modicaciones en la salida de gases de escape desde el colector de escape hasta el tubo metlico. No se debe purgar carga (por ejemplo, betn) con los gases de escape del motor - peligro de daos en el sistema de escape y el motor No se deben modicar en ningn caso las secciones de los tubos, ni en la forma ni en la supercie. Se deben mantener los materiales de las tuberas. No se deben modicar los silenciadores (tampoco en el crter), de lo contrario quedara anulada la autorizacin de uso. Se deber mantener el concepto de suspensin y/o apoyo, as como la posicin bsica de montaje de los componentes. En el caso de exiones, el radio de exin debe corresponder al menos al doble dimetro del tubo. No se permite la formacin de pliegues. Slo se admiten exiones continuas, no cortes en inglete. MAN no puede informar sobre las modicaciones del consumo o sobre el comportamiento de ruidos; en algunos casos puede ser necesario volver a efectuar una prueba de ruidos. En caso de no observancia de los valores lmite de ruido queda anulada la autorizacin de uso. MAN tampoco puede proporcionar informacin sobre el cumplimiento de los valores lmite de emisin de gases establecidos por la ley, puede resultar necesario un dictamen de gases de escape. En caso de no observancia de los valores de emisin de gases queda anulada la autorizacin de uso. No se debe perjudicar el funcionamiento de los componentes que afectan al diagnstico de a bordo. En caso de manipulacin de los componentes que afectan al OBD queda anulada la autorizacin de uso. La conexin de la lnea del sensor de presin en el silenciador siempre debe estar orientada hacia arriba, la conduccin de acero que le sigue debe estar tendida en ascenso continuo hacia el sensor, a n de obtener una longitud mnima de 300mm y una longitud mxima de 400 mm (incl. tubera exible). La lnea de medicin se ha de ejecutar en M01-942-X6CrNiTi1810-K3-8x1 D4-T3. En general se ha de mantener la posicin de montaje del sensor de presin (conexin abajo). Las piezas sensibles al calor (p. ej. tuberas, ruedas de repuesto) deben tener una distancia mnima de > 200 mm hasta los componentes calientes del sistema de gases de escape, en caso de colocacin de chapas antitrmicas en dichos componentes, una distancia de 100 mm. En el caso de realizarse modicaciones en la admisin de aire y la salida de gases de escape, se deber comprobar que la corriente de los gases de escape no impacte sobre ningn componente del vehculo y que la direccin de la salida del chorro de aire se aleje del vehculo (tngase en cuenta la normativa del pas correspondiente, p. ej. en Alemania StVZO).
Para la admisin de aire cabe aplicar adems: En ningn caso deben modicarse las secciones transversales de los tubos en forma y/o supercie. No debe modicarse el ltro del aire. La posicin de montaje del sensor de humedad en el crter del ltro del aire no se debe modicar. Debe mantenerse el sistema de suspensin y/o apoyo, as como la posicin bsica de montaje de los componentes. MAN no puede proporcionar informacin sobre las modicaciones del consumo o sobre el comportamiento en cuanto a ruidos; en algunos casos puede ser necesario volver a efectuar una prueba de ruidos. No deben modicarse los componentes de ecacia acstica (p. ej., tobera en la entrada del tubo de aire limpio). En caso de no observancia de los valores lmite de ruido queda anulada la autorizacin de uso! La admisin de aire debe estar protegida de la aspiracin de aire caliente (p. ej., calor de escape del motor procedente de la zona de los pasos de rueda o en las proximidades del silenciador de los gases de escape). Se ha de elegir un lugar de admisin apropiado que garantice que al aire de admisin no se caliente en ms de 5C (temperatura exterior con respecto a temperatura del turbocompresor). Si la temperatura del aire de admisin es demasiado elevada existe peligro de superacin de los valores lmite correspondientes a los gases de escape. En caso de inobservancia de los valores lmite de emisiones queda anulada la autorizacin de uso!
65
Con el n de evitar la aspiracin de colillas encendidas o similares, se deber colocar directamente en el punto de admisin una rejilla de proteccin contra cigarrillos, anloga a las rejillas montadas de serie (material incombustible, ancho de malla SW6, supercie de la seccin abierta mn. supercie del tubo de aire bruto en el ltro de aire). En caso de no observancia existe riesgo de incendio en el vehculo. MAN no puede proporcionar informacin sobre la ecacia de las medidas adoptadas, la responsabilidad compete a la empresa que realice los trabajos. El punto de admisin debe estar situado en una zona con una solicitacin reducida por polvo, as como protegida de salpicaduras de agua. Se debe asegurar un drenaje suciente, as como la evacuacin sin impedimentos del polvo del crter del ltro y de la zona de aire bruto. En el lado de aire puro, las tuberas se han de escoger de manera que sean absolutamente estancas hacia el exterior. La parte interna de los tubos de aire puro debe ser lisa, no se deben desprender partculas o similares. Es absolutamente necesario impedir que el tubo de aire puro resbale en los puntos estancos. Para ello se debern prever los soportes adecuados. La posicin del sensor de presin negativa se deber prever en un trozo de tubo recto a la distancia mnima posible hasta el turbocompresor. La empresa que efecta los trabajos debe garantizar la correcta indicacin del sensor. Atencin: Riesgo de daos en el motor en caso de indicacin de valores demasiado bajos. Todos los tubos de admisin deben presentar una resistencia a la presin negativa de 100 mbar, as como una resistencia trmica de mn. 80C (a corto plazo 100C). No se permiten tuberas exibles (p. ej. mangueras). Se debern evitar exiones acusadas en los tubos, no se permiten cortes en inglete. La duracin del ltro de aire puede acortarse en caso de modicaciones en el sistema de admisin.
4.12.2
Especicaciones adicionales en caso de modicaciones en el sistema AdBlue/ sistema de gases de escape en vehculos Euro 5
Esta documentacin dene las posibilidades y las limitaciones de lo permitido y a este respecto se prevn de forma vinculante las normas de carrozado. Cada una de las medidas de conversin deber ser llevada a cabo por personal cualicado. Antes de iniciar cualquier conversin se comprobar de antemano si se puede utilizar alguna de las variaciones de MAN existentes del sistema AdBlue. Cualquier otra documentacin sobre modicaciones en el sistema AdBlue / sistema de gases de escape de los vehculos Euro 5 se detallar en un manual por separado en www.manted.de. AdBlue (DIN 70070) es el nombre de marca de una solucin acuosa de urea al 32,5% de fabricacin sinttica, que se usa para el tratamiento posterior de los gases de escape en el catalizador SCR (selective catalytic reduction). Figura 45: Composicin esquemtica del sistema AdBlue en vehculos Euro 5 ESC-419 Tubera de entrada AdBlue Tubera bajo presin AdBlue
Tubera de dosicacin
Depsito AdBlue
Mdulo de transporte
Mdulo de dosicacin
Inyector
Tubera de retorno AdBlue
Tubera de aire comprimido
Entrada de aire
66
Figura 46:
Vista general de los principales componentes AdBlue en el vehculo completo ESC-420
Mdulo de transporte Entrada de aire Mezclador, mdulo de dosicacin e inyector en la zona del motor Punto de separacin entre depsito y tubera del mdulo de transporte Boca de llenado de combustible
Boca de llenado para AdBlue
Depsito de AdBlue para solucin acuosa de urea
Cambio de posicin del depsito AdBlue Los depsitos AdBlue poseen, en principio, cuatro conexiones para tuberas que se distinguen entre s mediante una impresin en la tubera, a n de evitar cualquier confusin: Tubera AdBlue de alimentacin y retorno (medidas 8,8x1,4 material PA-PUR, letras amarillas, color del tubo negro) Tubera de salida y retorno de refrigerante para motor para calentar el sistema AdBlue (medidas 9x1,5, PA12-PHL-Y, letras blancas, color de tubo negro) El cambio de posicin del depsito combinado/individual slo est permitido con el depsito original de MAN y slo cuando se respeta una longitud mxima de tubera de 5.000mm entre boca de entrada del depsito y boca de entrada del mdulo de transporte. Slo se permite el tendido de lneas elctricas y CAN (p. ej. para el sensor de nivel de llenado, mdulo de transporte, sensores OBD) con haces de tubo originales de MAN (se pueden adquirir a travs del servicio de repuestos de MAN).
Cambio de posicin del mdulo de transporte AdBlue nicamente se permite el cambio de posicin del mdulo de transporte a posiciones de montaje originales de MAN, con los soportes originales de MAN correspondientes.
Razn: Resistencias / vibraciones
67
Figura 47:
Mdulo de transporte y soporte original MAN ESC-421
Mdulo de transporte
Soporte original MAN
Haz de tubos AdBlue hasta el depsito AdBlue
Al cambiar la posicin del mdulo de transporte se ha de comprobar que, o bien se usa el haz de tubos original hasta el mdulo de dosicacin, o que la longitud de tubera total no sobrepase los 3.000 mm. La diferencia de altura mxima posible (altura de transporte) entre el canto inferior del mdulo de transporte y el canto inferior del depsito o canto superior (y posicin tope superior de la lnea) del depsito no debe sobrepasar los 1.000 mm. En caso de no observancia de estas especicaciones queda anulado cualquier derecho a garanta. Esquema de instalacin ESC-422
Figura 48:
B
< 1.0 m
>0
>0
>0
Canto inferior mdulo de transporte
< 1.0 m
Fuente: Gua de instalacin Bosch
68
Mdulo de dosicacin No se debe modicar la posicin del mdulo de dosicacin. Es posible alargar la lnea entre el mdulo de dosicacin y el mdulo de transporte a una longitud total de hasta 3.000 mm.
Prolongacin/ reduccin de las tuberas AdBlue y de refrigerante para motor Son posibles prolongaciones para una conversin de la posicin del depsito de AdBlue o el depsito combinado proporcionando el haz ms largo posible o un haz de tuberas que se adapte a los requisitos de montaje. Posibilidad de adquisicin a travs del servicio de repuestos MAN. Pueden realizarse reducciones acortando el haz de tuberas en el punto de conexin al mdulo de transporte de AdBlue. De forma alternativa, los haces de tuberas pueden disponerse por un recorrido ms largo. En ningn caso, la longitud de las tuberas desde el depsito al mdulo de transporte debe ser superior a 6.000 mm. En general slo estn permitidos los empalmes de tubo con tubo con sistemas de unin de la empresa VOSS (adquisicin, p.ej., a travs del servicio de repuestos de MAN). El uso de estos sistemas de unin slo se permite con una herramienta especial de la empresa VOSS (tenazas prensatubos n MAN 80.99625.0023). Con el n de evitar prdidas de presin, por cada tubera AdBlue se permite una prolongacin como mximo para marcha de avance y retroceso. Empalme para tubos (VOSS) para la prolongacin/ reduccin de la tubera AdBlue y de refrigerante ESC-423
Figura 49:
No se permite comprimir los tubos AdBlue sobre los conectores de plstico, aun con la herramienta especial, porque para ello se prevn exclusivamente los conectores de plstico premontados con 1.000 mm de tubo de la Ca. VOSS (adquisicin a travs del servicio de repuestos de MAN). Evtese siempre el pandeo de las tuberas. Se deber realizar un aislamiento contra el fro equivalente a la tubera original.
Denominacin de tubera Figura 50: Denominacin tubera AdBlue (medidas 8,8x1,4 material PA-PUR, letras amarillas, color del tubo negro) ESC-428
Figura 51:
Denominacin tubera de refrigerante para motor (medidas 9x1,5; PA12-PHL-Y, letras blancas, color de tubo negro) ESC-429
69
Figura 52:
Representacin de un haz de tuberas con tubos de refrigerante y AdBlue ESC-430
Vista X
X Tubera 3
Tubera 4 Tubera 2
Tubera 1
Tubera 1: Salida tubera de calefaccin Tubera 2: Retorno tubera de calefaccin Tubera 3: Tubera de retorno AdBlue Tubera 4: Tubera de entrada AdBlue
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Figura 53:
Sensor de temperatura, inyector, mdulo de dosicacin ESC-424
Inyector
Mdulo de dosicacin
Modicacin del sistema de escape Al cambiar de posicin el amortiguador de ruidos de escape se habr de comprobar que se siga usando su soporte original MAN. Representacin del apoyo para el amortiguador de ruidos de escape ESC-425
Figura 54:
Manguera metlica
Apoyo
Sensor de temperatura (posterior) Sensor NOx (slo en diagnstico de a bordo con control NOx, obligatorio a partir de 10/2007)
71
Se permite la prolongacin de la salida de los gases de escape a partir de la manguera metlica hasta el amortiguador de ruidos de escape en 1.000 mm sin el correspondiente aislamiento de alta temperatura. Se permite la prolongacin de la salida de los gases de escape a partir de la manguera metlica hasta el amortiguador de ruidos de escape > 1.000 mm hasta mx. 2.000 mm con el correspondiente aislamiento de alta temperatura. Tramo de escape, mezclador hasta manguera metlica ESC-426
Figura 55:
Mdulo de dosicacin
Inyector
Mezclador
Manguera metlica La posicin del sensor de temperatura y NOx (en OBD) en el amortiguador de ruidos de escape no se ha de modicar. Como material de la tubera para los gases de escape se deben emplear exclusivamente aceros inoxidables austenticos. Razn: En los aceros ferrticos que se suelen emplear, el amonaco (producto de reaccin del AdBlue ) que se encuentra en el tramo de escape causa corrosin. Los tubos de acero inoxidable deben ser soldados con los procedimientos de soldadura en atmsfera protectora (obsrvense los datos de los fabricantes del acero) y por personal autorizado. No se permiten medidas de conversin o modicaciones en la salida de gases de escape desde el colector de escape hasta la manguera metlica. Posicin del sensor de NOx (slo OBD con control de NOX, obligatorio a partir de 10/ 2007) en el amortiguador de ruidos de escape)ESC-427
Figura 56:
Sensor de temperatura Amortiguador de ruidos de escape Sensor NOX
72
Relacin de los aceros inoxidables austenticos segn DIN 17440 que se han de usar Materiales: Denominacin X 5 CrNi 18 10 X 2 CrNi 19 11 X 2 CrNiN 18 10 X 6 CrNiTi 18 10 X 6 CrNiNb 18 10 X 5 CrNiMo 17 12 2 X 2 CrNiMo 17 13 2 X 6 CrNiMoTi 17 12 2 X 2 CrNiMoN 17 13 3 X 2 CrNiMo 18 14 3 X 5 CrNiMo 17 13 3 X 2 CrNiMoN 17 13 5 Nmero de material 1.4301 1.4306 1.4311 1.4541 1.4550 1.4401 1.4404 1.4571 1.4429 1.4435 1.4436 1.4439
73
4.12.3

Refrigeracin del motor

El sistema de refrigeracin (radiador, rejilla del radiador, conductos de aire, circuito de refrigeracin) no se debe modicar. Las excepciones las autorizar el departamento ESC de MAN (vanse datos de contacto arriba en Editor). No se autorizarn modicaciones en el radiador que reduzcan la supercie de refrigeracin.
En el caso de un servicio mayoritariamente estacionario o en zonas climticas desfavorables puede ser necesario incorporar un radiador con una potencia mayor. Su delegacin comercial MAN ms prxima le facilitar ms informacin sobre el suministro para el vehculo correspondiente; para el montaje en su vehculo, contacte con la delegacin de asistencia tcnica MAN o taller concertado ms prximos.
4.12.4
Encapsulamiento del motor, insonorizacin
No se permiten intervenciones ni modicaciones en la cpsula de motor existente de fbrica. Las intervenciones a posteriori dan lugar a que los vehculos denidos como silenciosos pierdan su estatus. La recuperacin del estado anterior existente es responsabilidad del taller que realiza la modicacin.
4.13
Montaje de otros cajas de cambio manuales, cajas de cambio automticas y cajas de distribucin
No es posible el montaje de cajas de cambio manuales y cajas de cambio automticas que no estn documentadas por MAN debido a la ausencia de interfaz de la cadena cinemtica CAN. El incumplimiento deriva en fallos de funcionamiento en los sistemas elctricos importantes para la seguridad. El montaje de cajas de distribucin de terceros (p. ej. para su uso como tomas de fuerza) inuye en la electrnica de la cadena cinemtica. En vehculos montados con transmisiones mecnicas manuales, existe la posibilidad de que, en determinadas circunstancias, haya que adaptar el sistema mediante conguracin de los parmetros. Por ello, antes de iniciar el trabajo se deber consultar al departamento ESC (para direcciones, vase ms arriba Editor). No se permite la instalacin de estas unidades en vehculos con MAN TipMatic/ ZF ASTRONIC (transmisiones ZF12AS).
5. 5.1
Carroceras Generalidades
Para su identicacin cada carrocera est dotada de una placa de tipo en la que se obtienen, como mnimo, los siguientes datos: Nombre completo del fabricante de carroceras Nmero de serie.
Los datos en la placa de tipo deben ser legibles permanentemente. Las carroceras inuyen considerablemente sobre las cualidades y las resistencias de marcha y, por tanto, sobre el consumo de combustible. Por ese motivo, las carroceras no deben aumentar innecesariamente las resistencias de marcha ni perjudicar innecesariamente las cualidades de marcha. Las inevitables exin y torsin del bastidor no deben provocar cualidades desfavorables para la carrocera y el vehculo en su conjunto. Tienen que poder absorberse con seguridad por la carrocera. Valor aproximado para la exin admisible: Frmula 16: Ca - Valor aproximado para la exin admisible
i
1 li + l f = 200
74
donde: f li l = = = exin mxima en [mm] distancias entre ejes, li = suma de las distancias entre ejes en [mm] vuelo del bastidor en [mm]
La carrocera debe transmitir al chasis las menos oscilaciones posibles. Presuponemos que los fabricantes de carroceras podrn dimensionar, por lo menos de modo aproximado, el bastidor auxiliar y el bastidor de montaje necesario. Se espera del fabricante de carrocera que, mediante las medidas adecuadas, excluya ampliamente cualquier posible sobrecarga del vehculo. El fabricante de carrocera debe considerar las tolerancias habituales inevitables en la construccin de vehculos. A ellas pertenecen, por ejemplo, las tolerancias de: neumticos muelles (tambin histresis en la suspensin neumtica) bastidores.
Durante el funcionamiento del vehculo se debe contar con ms modicaciones de medidas, que se considerarn al dimensionar la carrocera. A ellas pertenecen, por ejemplo: Asentamiento de muelles Deformacin de neumticos Deformacin de carroceras.
El bastidor no debe estar deformado ni antes ni despus de los montajes. Antes del montaje hay que desplazarlo varias veces hacia delante y hacia detrs para disminuir as las posibles tensiones. Esto vale, sobre todo, en vehculos con unidades de 2 ejes a raz del forzamiento mutuo de los ejes que se presenta al conducir en curvas. Para el montaje de la carrocera, el vehculo se ha de situar en un puesto de montaje plano. Las diferentes alturas del bastidor izquierda/derecha de 1,5 % de la medida desde el fondo hasta el borde superior del bastidor estn comprendidas en el intervalo de los efectos de histresis y asentamiento arriba descritos. Han de ser soportadas por la carrocera, y no se deben compensar mediante enderezado del bastidor, piezas aadidas a la suspensin o ajuste de la suspensin neumtica, porque stas forzosamente cambian con el uso. Las diferencias > 1,5 % deben noticarse al servicio de atencin al cliente de MAN antes de cualquier reparacin. ste decidir cules son las medidas que debe adoptar el fabricante de carroceras y/o el taller MAN. Accesibilidad, libre movilidad. Debe darse la accesibilidad a las tubuladuras de llenado para el combustible y otros medios de servicio lo mismo que la accesibilidad a todos los dems componentes del bastidor (p. ej., elevador de rueda de repuesto, caja de bateras. La libre movilidad de piezas mviles con respecto a la carrocera no debe verse afectada. Por ejemplo: Cilindros de freno Caja de cambios (varillaje de mando, circuito del cable de traccin) Piezas de guiado de eje Tubos de intarder , etc.
Para la movilidad mnima debe considerarse: Carrera mxima de contraccin de muelles Contraccin dinmica de los muelles durante la marcha Contraccin de muelles al iniciar la marcha o frenar Inclinacin lateral en curva Servicio con cadenas antideslizantes Caractersticas de marcha de emergencia, por ejemplo dao del fuelle durante la marcha y, como consecuencia, inclinacin lateral (p.ej. 3 inclinacin lateral segn ISO 1726 en el caso de tractores semirremolque, vase tambin el manual Dispositivos de acoplamiento TG).
75
5.2
Proteccin anticorrosiva
La proteccin supercial y anticorrosiva inuye sobre la vida til y el aspecto del producto. Por lo tanto, la calidad de revestimiento de las carroceras debera corresponderse, por norma general, con la calidad del chasis. Para poder cumplir con este requisito, en las carroceras encargadas por MAN debe aplicarse obligatoriamente la norma de fbrica MAN M 3297 Proteccin anticorrosiva y sistemas de revestimiento para carroceras ajenas. Si el cliente encarga la carrocera, esta norma se considera una recomendacin. MAN se exime de la responsabilidad derivada por las consecuencias en el caso de que no se cumpla el estndar. Las normas de fbrica MAN se pueden obtener en www.normen.man-nutzfahrzeuge.de (Es necesario registrarse) Los chasis MAN se recubren en la produccin de serie con laca de cubricin de chasis ecolgica de 2 componentes con base de agua con temperaturas de secado de hasta aproximadamente 80C. Para garantizar un recubrimiento uniforme se deber considerar la siguiente estructura de recubrimiento como condicin previa para todos los grupos de construccin metlicos de la carrocera y del bastidor auxiliar as como despus de modicaciones del bastidor del chasis: Supercie de componente metlica pulida o soplada (SA 2,5) Base de adhesin de epoxy de 2 componentes segn norma de fbrica MAN M 3162-C o imprimacin cataforsica por inmersin segn norma de fbrica MAN M 3078-2 con tratamiento previo con fosfato de cinc Laca de cubricin de dos componentes segn norma de fbrica MAN M 3094, preferentemente con base de agua; si faltan las instalaciones necesarias para ello, tambin con base de disolventes. (www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, es necesario registrarse).
El margen para los tiempos y las temperaturas de secado y endurecimiento se puede ver en las hojas de datos del fabricante de la pintura. Al seleccionar y combinar diversos materiales metlicos (p. ej., aluminio y acero) se ha de tener presente la repercusin de la serie electroqumica sobre las manifestaciones de corrosin en las supercies lmite (aislamiento). Se deber tener en cuenta la compatibilidad de los materiales; p. ej. Las series electromecnicas (causa de la corrosin galvnica). Despus de cualquier trabajo en el chasis deben realizarse las siguientes operaciones: retirar las virutas de taladrado desbarbar las aristas conservar las cavidades con cera.
Los elementos de unin mecnica (p. ej., tornillos, tuercas, arandelas, pernos) que no se sobrepinten se han de proteger ptimamente contra la corrosin. Para evitar la corrosin por el efecto de la sal durante el tiempo de parada en la fase de montaje, todos los chasis se han de limpiar de residuos salinos con agua claricada tras la recepcin por el fabricante de carroceras.
5.3 5.3.1
Bastidor auxiliar Generalidades
En el caso de que se requiera un bastidor auxiliar, deber disearse de forma continuada. No puede ser interrumpido o doblado hacia un lado (a excepcin, por ejemplo, de algunos tipos de volquetes que requieren aprobacin). No se puede limitar la libertad de movimientos de cualquiera de las partes mviles por la estructura del bastidor auxiliar.
5.3.2
Materiales admisibles, lmite elstico
El lmite elstico tambin denominado lmite de elasticidad o valor 0,2, no se debe superar durante la conduccin o en estado de carga. Se debern tener en cuenta los coecientes de seguridad. Vase el cuadro 18 para los lmites elsticos de diferentes materiales del bastidor auxiliar.
76
Cuadro 18: N de material 1.0037 1.0570 1.0971 1.0974 1.0976 1.0978 1.0980 1.0984
Materiales del bastidor auxiliar (ejemplos), denominacin de norma y lmites elsticos Denominacin de material antigua St37-2 St52-3 QStE260N QStE340TM no disponible QStE380TM QStE420TM QStE500TM Norma antigua 0,2 N/mm2 235 355 260 340 355 380 420 500 B N/mm2 340-470 490-630 370-490 420-540 430-550 450-590 480-620 550-700 Denominacin de material nueva S235JR S355J2G3 S260NC falta S355MC falta S420MC S500MC DIN EN 10149-2 DIN EN 10149-2 DIN EN 10149-2 DIN EN 10149-2 Norma nueva Idoneidad para bastidor auxiliar TGA no permitido adecuado no permitido no en cargas puntuales adecuado adecuado adecuado adecuado
DIN 17100 DIN 17100 SEW 092 SEW 092 no disponible SEW 092 SEW 092 SEW 092
DIN EN 10025 DIN EN 10025 DIN EN 10149-3
Los materiales S235JR (St37-2) y S260NC (QStE260N) no son adecuados como bastidores auxiliares TGA.
5.3.3
Diseo del bastidor auxiliar
El bastidor auxiliar debe tener la misma anchura exterior que el bastidor del chasis y ha de seguir el contorno exterior del bastidor principal. El larguero del bastidor auxiliar ha de apoyarse plano sobre la brida superior del larguero del bastidor. Los bastidores auxiliares se han de congurar con la mxima elasticidad posible a la torsin. Los perles en U doblados, habituales en la construccin de vehculos, cumplen adecuadamente la exigencia de elasticidad a la torsin. Los perles laminados no son apropiados. Si se cierra un bastidor auxiliar en varios puntos formando un perl de caja, se intentar establecer una transicin progresiva del perl de caja al perl en U. El paso del perl cerrado al perl abierto ha de tener lugar, como mnimo, al triple de la anchura del bastidor auxiliar (vase la gura 57). Figura 57: Paso del perl de caja al perl en U ESC-043
3
B
A ser posible, colocar los travesaos del bastidor auxiliar encima de la posicin de los travesaos del chasis. Para el montaje del bastidor no debe deshacerse la unin del bastidor principal.
77
Figura 58:
Diseo del bastidor auxiliar ESC-096 Taladros de montaje
Detalle A
Detalle B Si bastidor auxiliar ms corto que bastidor del chasis, redondear aqu B R = 0,5 espesor bastidor auxiliar
Dejar en cada lado el tornillo central para mantener unin A del bastidor
Escotadura 40 Taladrar todos los taladros a 14,5 de la unin bastidor auxiliar bastidor - travesao y escariarlos a 16 + 0,3 durante el ensamblaje Prever travesaos en los puntos de dobladura
Evitar costuras de soldadura transversal en puntos de dobladura
El larguero del bastidor auxiliar debe llegar lo ms posible hacia delante, como mnimo hasta por encima del caballete posterior del muelle delantero. Para el primer eje con suspensin neumtica recomendamos una distancia 600 mm entre el centro de la rueda del primer eje y el bastidor auxiliar.
78
Figura 59:
Distancia del bastidor auxiliar desde el centro del primer eje ESC-697
<a bastidor auxiliar hasta por encima del caballete posterior del muelle delantero
a
875.0002
Para poder cumplir las medidas requeridas, el bastidor auxiliar debe seguir el contorno del bastidor principal tiene que estar biselado o recortado en la parte delantera (pueden verse ejemplos en las guras 60 a 63). Figura 60: Biselado de bastidor auxiliar en la parte delantera ESC-030 Figura 61: Recorte de bastidor auxiliar en la parte delantera ESC-031
0,2...0.3h
30
0,6..0,7h
r=2
30
79
Figura 62:
Bastidores auxiliares adaptacin mediante levantamiento y separacin de chapas ESC-098
Figura 63:
Bastidores auxiliares adaptacin mediante biselado ESC-099
5.3.4
Fijacin del bastidor auxiliar y de las carroceras
La aplicacin de la fuerza de la carrocera al bastidor auxiliar sobre todo la jacin de la carrocera con respecto la unin del bastidor as como las uniones correspondientes al bastidor principal son siempre responsabilidad del fabricante de la carrocera. El bastidor auxiliar y el chasis del vehculo deben juntarse en unin elstica al empuje o en unin rgida al empuje Segn la situacin de la carrocera se pueden combinar ambos tipos de uniones (se habla en este caso de unin parcialmente rgida al empuje e indica la longitud y el margen de la zona rgida al empuje). Los ngulos de jacin facilitados por MAN estn concebidos nicamente para el montaje de plataformas de carga y de carroceras tipo bal. Aunque no se descarta su idoneidad para otras carroceras, habr que revisar si se proporciona la suciente resistencia para el montaje de aparatos y mquinas de trabajo, aparejos, cisternas, etc. No se permite el montaje de elementos aadidos de madera o de otros materiales elsticos entre el chasis y el bastidor auxiliar o entre el chasis y la carrocera (vase gura 64). Excepcionalmente ser posible si el departamento ESC concede un autorizacin por escrito (para direcciones vase ms abajo en Editor).
80
Figura 64:
Elementos elsticos ESC-026
Elementos elsticos como goma o similares no se admiten
5.3.5
Uniones roscadas y remachadas
Se autorizan las uniones roscadas de clase de resistencia mnima 10.9 con seguro mecnico contra aojamiento; para uniones roscadas vase tambin el captulo 4.3 en este manual. Tambin pueden utilizarse remaches de gran resistencia (p. ej. Huck-BOM o bulones de anillo de cierre) elaborados conforme a las instrucciones del fabricante. La unin remachada deber corresponder en cuanto a su diseo y resistencia, por lo menos, a la unin atornillada Tambin estn permitidos tornillos de brida, aunque no hayan sido probados por MAN. MAN seala que los tornillos de brida presentan enormes exigencias con respecto a la exactitud de montaje ya que falta un verdadero seguro contra aojamiento. Esto se aplica, en concreto, a longitudes de apriete reducidas. Figura 65: Unin remachada en perles abiertos y cerrados ESC-157
81
5.3.6
Unin elstica al empuje
Las uniones elsticas al empuje son uniones cinemticas/por friccin. Un movimiento relativo entre el bastidor y el bastidor auxiliar es posible pero de forma limitada. Todas las carroceras o bastidores auxiliares que se atornillan al bastidor del vehculo por medio de ngulos de jacin son uniones elsticas al empuje. En el caso de que se utilicen las chapas de empuje, estos elementos de unin tambin deben considerarse como uniones elsticas al empuje, si no cumplen las condiciones de una unin rgida al empuje (vase captulo 5.3.7 ms abajo). Para una unin elstica al empuje deben utilizarse, en primer lugar, los puntos de jacin previstos en el chasis. Si stos no son sucientes o no pueden emplearse por motivos de construccin, debern preverse entonces jaciones adicionales en lugares adecuados.Para taladros adicionales en el bastidor deben tenerse en cuenta los planteamientos del captulo 4.3. La cantidad de las jaciones deber establecerse de modo que la distancia entre los centros de los puntos de jacin no supere 1.200 mm (vase gura 66). Figura 66: Distancia entre las jaciones del bastidor auxiliar ESC-100
1200
Si se suministran ngulos de jacin MAN sueltos o montados en el vehculo, ello no exime al fabricante de carrocera de su obligacin de comprobar si la cantidad y la disposicin (taladros de bastidor existentes) son correctas y sucientes para su carrocera. Los ngulos de jacin en vehculos MAN estn provistos de agujeros oblongos, que indican en direccin longitudinal del vehculo (vase gura 67). Compensan las tolerancias y en el caso de uniones elsticas al empuje permiten el movimiento longitudinal inevitable entre el bastidor y el bastidor auxiliar, as como entre el bastidor y la carrocera. Para compensar las cotas de distancia en anchura, tambin es posible hacer taladros oblongos en los ngulos de jacin del bastidor auxiliar, los cuales, sin embargo, deben estar dispuestos en sentido transversal a lo que se entiende por sentido longitudinal del vehculo. Figura 67: ngulos de jacin con agujeros oblongos ESC-038
ngulos de jacin del bastidor
ngulos de jacin del bastidor auxiliar
La distancia variable entre los ngulos de jacin del bastidor y del bastidor auxiliar debe compensarse intercalando piezas intermedias con el espesor correspondiente (vase gura 68). Las piezas intermedias deben ser de acero, siendo suciente la calidad S235JR (= St37-2). Evtense ms de cuatro piezas intermedias en un punto de jacin.
82
Figura 68:
Piezas intermedias entre ngulos de jacin ESC-628
Compensar la distancia diferente con cuatro piezas intermedias como mximo, rendija de aire admisible 1 mm como mximo
Si existe riesgo de que se aojen los tornillos de jacin, podrn utilizarse tornillos de aprox. 100 a 120 mm de longitud Esto reduce el peligro de que se aojen, ya que los correspondientes tornillos largos presentan mayor capacidad de dilatacin elstica. Para tornillos largos se debern intercalar casquillos distanciadores en combinacin con ngulos normales, (vase gura 69). Figura 69: Aumento de la capacidad de dilatacin elstica por medio de tornillos y casquillos distanciadores largos ESC-635
25
en el caso de tornillos largos deben usarse casquillos distanciadores
Para otras posibles jaciones elsticas al empuje (p. ej. jacin por bridas) vase guras 70 y 71.
83
Figura 70:
Tornillos largos y muelles de disco ESC-101
Figura 71:
Fijacin de brida ESC-123 Brida, clase de resistencia 8.8
Capa intermedia no elstica
Chapa angular aprox., 5 mm de espesor adaptada
solo engrapado en el alma del bastidor
Puente angular o en U
84
5.3.7
Unin rgida al empuje
En el caso de uniones rgidas al empuje ya no es posible un movimiento relativo entre el bastidor y el bastidor auxiliar. Por lo tanto, el bastidor auxiliar sigue todos los movimientos del bastidor. Si la unin rgida al empuje es perfecta, los perles del bastidor del chasis y del bastidor auxiliar se consideran en el clculo como si fueran un slo perl. Los ngulos de jacin suministrados franco fbrica no son rgidos al empuje como en el caso de otras uniones que actan en arrastre de fuerza o de friccin. nicamente los elementos de unin en arrastre de forma son rgidos al empuje. Los medios de unin en arrastre de forma son remaches o tornillos. Pero los tornillos nicamente si se mantiene una holgura de perforacin de 0,2 mm. Para las uniones rgidas al empuje deben utilizarse tornillos de vstago. La calidad mnima es 10,9. Las paredes de los taladros no deben entrar en contacto con las roscas del tornillo (vase gura 72). Figura 72: Contacto de la rosca del tornillo con la pared del taladro ESC-029
Debido a la mnima longitud de apriete necesaria pueden aplicarse casquillos distanciadores, tal y como muestra la gura 73.
85
Figura 73:
Montaje de chapas de empuje ESC-037, ESC-019
Bastidores auxiliares
Chapa de empuje
soldar 45 como mximo en los radios de las chapas de empuje
La rosca no debe tocar la pared perforada de la chapa de empuje
Casquillo distanciador
Bastidor
86
Figura 74:
Fijacin del bastidor auxiliar con soldadura de tapn ESC-025
Las chapas de empuje pueden constar de una pieza por cada lado del bastidor, aunque son preferibles determinadas chapas de empuje. El espesor de las chapas de empuje ha de ser equivalente al espesor del alma del bastidor, con una tolerancia admisible de + 1 mm. Para alterar en la menor medida posible la capacidad de torsin del bastidor, solo se han de aplicar chapas de empuje donde sea estrictamente necesario. El principio, el nal y la longitud necesaria de una unin rgida al empuje se pueden determinar por clculos. La jacin se ha de dimensionar de acuerdo con los clculos. Para los dems puntos de jacin fuera de la zona rgida al empuje denida se pueden seleccionar jaciones elsticas al empuje.
87
5.4 5.4.1
Carroceras Comprobacin de la carrocera
Es necesaria una comprobacin de la carrocera por MAN, departamento ESC (vase direccin arriba, en Editor) si se discrepa del marco de esta directiva sobre carroceras y la discrepancia es tcnicamente necesaria y justicable. Para el clculo se necesita una documentacin apta de revisin en dos ejemplares. Esta documentacin debe incluir, adems del croquis de la carrocera, la siguiente informacin: Identicacin de las discrepancias de las normas de carrozado en todos los documentos. Cargas y sus puntos de ataque: fuerzas de la carrocera Clculo de las cargas sobre los ejes Condiciones de empleo especiales: Bastidor auxiliar: Material y valores de seccin Cotas Tipo de perl Colocacin de travesaos en el bastidor auxiliar Peculiaridades del diseo del bastidor auxiliar Modicaciones de la seccin Refuerzos adicionales Acodamientos, etc.. Medios de unin: Posicin (referido al chasis) Tipo Tamao Cantidad.
Las fotos, guras 3D, representaciones en perspectiva, slo se pueden utilizar para facilitar la comprensin, pero no sustituyen los documentos vinculantes anteriormente citados.
5.4.2
Carroceras de plataforma y de tipo bal
Generalmente se requiere un bastidor auxiliar para una distribucin uniforme de las cargas. Al dimensionar la carrocera ya se ha de prestar atencin a la libre movilidad de las ruedas, tambin en estado del bastidor bajado/con los resortes totalmente comprimidos. Hay que tener en cuenta la demanda de espacio adicional, p. ej., para cadenas antideslizantes, inclinacin lateral del vehculo, barqueo de los ejes. Las trampillas de carga abatibles no pueden apoyarse en la calzada, ni siquiera en estado bajado/con los resortes totalmente comprimidos. La carrocera ha de apoyarse sin torsiones sobre los soportes longitudinales del bastidor. Las carroceras cerradas, como p. ej., tipo bal, estn realizadas relativamente rgidas a la torsin frente al bastidor del chasis. Para que la torsin deseada del bastidor (p. ej. en curvas) no se vea dicultada por la carrocera, la jacin de la carrocera debe realizarse elstica a la torsin en el extremo delantero de la carrocera y rgida en el extremo posterior. Este principio vale especialmente para vehculos todo terreno. En este caso recomendamos una jacin de carrocera con apoyo en tres puntos o apoyo romboidal (principio de apoyo, vase gura 75).
88
Figura 75:
Posibilidad de apoyo de carroceras rgidas a la torsin frente al chasis elstico a la torsin con apoyo en tres puntos y apoyo romboidal ESC-158
5.4.3
Trampilla de carga
Requisitos Antes de montar una trampilla de carga (tambin trampilla de carga elevable, plataforma de carga elevable, plataforma de carga) se deber comprobar si es adecuada para la disposicin del vehculo, el chasis y la carrocera. El montaje de una trampilla de carga inuye en: la distribucin de peso la longitud de la carrocera la exin del bastidor la exin del bastidor auxiliar el tipo de unin entre el bastidor principal y auxiliar la red elctrica de a bordo (batera, alternador, cableado).
El fabricante de carroceras debe: realizar un clculo de las cargas sobre los ejes. observar la carga mnima prescrita sobre el eje delantero (vase el captulo Generalidades apartado 3.2. Carga mnima sobre el eje delantero). evitar una carga excesiva de los ejes traseros. si es necesario acortar la longitud de la carrocera y el vuelo trasero o prolongar la distancia entre ejes. comprobar la estabilidad. disponer el bastidor auxiliar con la unin con el bastidor (elstica, rgida al empuje) (ayuda, vase abajo en este captulo). prever bateras de capacidad suciente (175 Ah, pero mejor 225 Ah) y un generador con potencia suciente (como mnimo 28 V 80 A mejor 28 V 110 A). Posibilidad de adquisicin como equipo especial franco fbrica.
89
prever una interfaz elctrica para la trampilla de carga (se puede obtener franco fbrica como equipamiento especial, para esquemas de conexiones/ asignacin de conectores vase apartado Conexin elctrica) y realizar la conexin correspondiente en esta interfaz. observar las prescripciones legales, p.ej.: Norma CE para mquinas (edicin consolidada de la norma 89/392/CEE: 98/37/CE) Prescripcin de prevencin de accidentes (UVV) Montaje de la proteccin antiempotramiento Norma CE 70/221/CEE /ECE-R 58 Montaje de dispositivos de alumbrado autorizados segn 76/756/CEE (en Alemania tambin se exigen intermitentes amarillos y marcaciones de aviso retroreectoras de color rojo/blanco para el servicio de adicionalmente trampillas de carga de conformidad con el 53b, prrafo 5, del StVZO para plataformas de carga elevables)
Determinacin del bastidor auxiliar Las tablas del bastidor auxiliar son aplicables conforme a los siguientes requisitos: Mantenimiento de la carga mnima sobre el eje delantero segn captulo Generalidades, apartado 3.2 No ha de existir sobrecarga constructiva del (de los) eje(s) trasero(s) Adems de las cargas de apoyo dispuestas para la trampilla de carga, en el ensayo de la carga mnima sobre el eje delantero y la carga mxima sobre el eje trasero se ha de aadir el vehculo tractor. Los vehculos con ejes elevables deben bajar el eje elevable cuando la trampilla de carga se encuentra en servicio. Mantenimiento de los lmites del vuelo en lo que respecta al vuelo mximo del vehculo.
Los valores de las tablas se consideran valores caractersticos y por motivos de resistencia/exin no son necesarios apoyos. Slo son necesarios: si se sobrepasan los lmites de capacidad de carga de la trampilla de carga indicados en las tablas. si la estabilidad hace necesario el uso de apoyos.
Si se montan apoyos, aunque no sean necesarios, esto no inuye en el tamao del bastidor auxiliar requerido. No est permitida la elevacin del vehculo con los apoyos, porque podra resultar daado el bastidor. Las tablas estn clasicadas de forma ascendente por clase de tonelaje, descripcin de variantes, tipo de suspensin y distancia entre ejes, teniendo en cuenta que las descripciones de las variantes (p. ej., TGA 18.xxx 4x2 BB, TGA 26.xxx 6x2-2) se considerarn como punto de referencia. Son de obligado cumplimiento los nmeros de modelo de 3 cifras, llamados tambin nmeros de clave, que aparecen en los dgitos del 2 al 4 en el nmero de vehculo bsico y en los dgitos del 4 al 6 del nmero de identicacin de vehculo (vase explicacin en el captulo Generalidades). Toda la documentacin tcnica restante, p. ej. croquis de vehculos, directivas sobre carroceras est relacionada con el nmero de modelo. En el caso del vuelo, siempre referido al centro de la rueda del ltimo eje, se indica tanto el vuelo del bastidor del chasis de serie como el vuelo mximo total del vehculo (incluidas la carrocera y la trampilla de carga, vase gura 76), que no se puede sobrepasar tras el montaje de la trampilla de carga. Si el vuelo mximo especicado para el vehculo no es suciente, se aplican los datos del bastidor auxiliar de las lneas siguientes en las que se cumple la condicin (excepto el principio de la unin rgida al empuje, que slo se reere a la distancia entre ejes). Los bastidores auxiliares de las tablas son ejemplos; as, p. ej., U120/60/6 es un perl en U abierto por la parte interior de altura exterior 120 mm, 60 mm de anchura arriba y abajo, y 6 mm de espesor en toda la seccin transversal. Son admisibles otros perles de acero si tienen por lo menos los mismos valores en cuanto al par de inercia de supercie Ix, los pares de resistencia Wx1, Wx2 y el lmite elstico 0,2.
90
Cuadro 19: Perl U100/50/5 U100/60/6 U120/60/6 U140/60/6 U160/60/6 U160/70/7 U180/70/7
Datos tcnicos del perl bastidor auxiliar Altura 100 mm 100 mm 120 mm 140 mm 160 mm 160 mm 180 mm Anchura 50 mm 60 mm 60 mm 60 mm 60 mm 70 mm 70 mm Espesor 5 mm 6 mm 6 mm 6 mm 6 mm 7 mm 7 mm Ix 136 cm 281 cm 561 cm
4
Wx1, Wx2 27 cm 47 cm 70 m
3
0,2 355 N/mm 355 N/mm 355 N/mm 355 N/mm

2
B 520 N/mm 520 N/mm 520 N/mm 520 N/mm

2
Peso 7,2 kg/m 9,4 kg/m 10,4 kg/m 11,3 kg/m 12,3 kg/m 15,3 kg/m 16,3 kg/m
182 cm4
4
36 cm3
3
355 N/mm2
2
520 N/mm2
2
406 cm4
4 4
58 cm3
3 3
355 N/mm2
2 2
520 N/mm2
2 2
716 cm
90 cm
951 cm4
106 cm3
355 N/mm2
520 N/mm2
En caso de que sea suciente, la carrocera elstica al empuje del bastidor auxiliar est indicada con el distintivo w; en el caso de la carrocera rgida al empuje (distintivo s), estn indicados el nmero de uniones atornilladas. La longitud del cordn de soldadura siempre por lado del bastidor y el principio de la unin rgida al empuje desde el centro del 1er eje (vase gura 76). En lo referente a la unin rgida al empuje o parcialmente rgida al empuje se aplican las condiciones del captulo 5.3.7 Carroceras. Figura 76: Montaje de trampilla de carga: medidas del vuelo, medidas en el caso de unin parcialmente rgida al empuje ESC-633
elstico al empuje
zona rgida al empuje segn las directivas de los captulos 5.3.6 5.3.7
[Inicio desde el centro del 1er eje
Vuelo del bastidor Vuelo mximo del vehculo
91
Tabellen 20: TGA 18.xxx H02 H03 Distancia entre ejes 4.800 5.100
Bastidor auxiliar y tipo de montaje Tipo de unin: w = elstico al empuje s = rgido al empuje TGA 18.xxx 4x2 BB (Ballesta - ballesta) Vuelo del bastidor de serie Vuelo mximo del vehculo 2.800 2.900 3.000 Carga til LBW 30,0 20,0 30,0 U 160/60/6 U 100/50/5 w s w s s w w s s w s s s s s s s s 12 14 20 10 12 14 16 24 550 650 800 450 550 650 750 950 3.650 3.650 3.650 3.850 3.850 3.850 3.850 3.850 14 18 sin necesidad de bastidor U 160/70/7 U 100/50/5 20,0 30,0 U 100/50/5 U 120/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 650 850 3.400 3.400 12 16 sin necesidad de bastidor U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 30,0 U 100/50/5 600 800 3.200 3.200 16 sin necesidad de bastidor U 120/60/6 U 100/50/5 30,0 U 100/50/5 750 2.950 Bastidor auxiliar mnimo Tipo de unin Por cada lado de chasis Taladro tornillo 16+0,2 Longitud soldadura Inicio desde el centro 1er eje
sin necesidad de bastidor sin necesidad de bastidor
5.500
3.200
3.300
15,0 20,0
5.900
3.400
3.500
10,0 15,0 20,0
6.300
3.700
3.750
10,0 15,0
6.700
3.400
4.000
7,5 10,0 15,0 20,0 30,0
Atencin: Longitud > 12 metros
H01, H08, H12, H13 tractores semirremolque - no permitida la remodelacin al modelo de camiones con trampilla de carga Dimensiones en mm, cargas en kN
92
TGA 18.xxx
Tipo de unin: w = elstico al empuje s = rgido al empuje
H05 H06 H09 H10 H14 H15 TGA 18.xxx 4x2 BL / LL / LL-U (Ballesta - neumtico / neumtico-neumtico / neumtico-neumtico con modelo bajo) Distancia Vuelo del entre bastidor ejes de serie 4.200 4.500 2.350 Vuelo mximo del vehculo 2.350 2.600 Carga til LBW 30,0 20,0 30,0 4.800 2.500 2.800 20,0 30,0 5.100 2.900 3.000 15,0 20,0 30,0 5.300 H14 H15 2.900 3.000 10,0 15,0 20,0 30,0 5.500 3.200 3.200 10,0 15,0 20,0 30,0 5.900 3.400 3.500 7,5 10,0 15,0 20,0 30,0 6.300 3.700 3.750 7,5 10,0 15,0 20,0 30,0 6.700 3.400 4.000 10,0 15,0 Atencin: Longitud > 12 metros 20,0 30,0 U 120/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 120/60/6 U 100/50/5 U 160/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 U 120/60/6 U 120/60/6 U 160/70/7 w s w s s s w s w s s s s s s s s 10 12 14 20 12 16 18 24 450 550 650 800 550 600 700 800 3.650 3.650 3.650 3.650 3.850 3.850 3.850 3.850 93 10 400 3.650 12 14 20 550 650 750 3.400 3.400 3.400 10 450 3.400 U 160/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 w s s s 12 14 20 sin necesidad de bastidor 600 700 800 3.200 3.200 3.200 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 w w s s 14 18 sin necesidad de bastidor 550 800 3.050 3.050 U 120/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 w s s 12 16 sin necesidad de bastidor 550 750 2.950 2.950 U 180/70/7 U 100/50/5 w s 16 sin necesidad de bastidor 750 2.750 U 120/60/6 U 100/50/5 w s 16 sin necesidad de bastidor 700 2.600 Bastidor auxiliar mnimo Tipo de unin Por cada lado de chasis Taladro tornillo 16+0,2 Longitud soldadura Inicio desde el centro 1er eje
sin necesidad de bastidor sin necesidad de bastidor
TGA 24.xxx 6x2 H44 H45 Distancia entre ejes 4.500 + 1.350
Tipo de unin: w = elstico al empuje s = rgido al empuje
TGA 24.xxx 6x2-2 / 6x2-4 LL-U (neumtico-neumtico con modelo bajo) Vuelo del bastidor de serie 2.050 Vuelo mximo del vehculo 2.450 Carga til LBW 7,5 10,0 15,0 20,0 30,0 U 140/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/5 U 160/60/6 U 100/50/5 10,0 15,0 20,0 30,0 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 w s w s s s w s w s s s s 12 14 16 22 600 750 850 1.000 3.550 3.550 3.550 3.550 10 550 3.550 12 14 20 700 800 900 3.400 3.400 3.400 10 600 3.400 Bastidor auxiliar mnimo Tipo de unin Por cada lado de chasis Taladro tornillo 16+0,2 Longitud soldadura Inicio desde el centro 1er eje
sin necesidad de bastidor
4.800 + 1.350
2.150
2.650
7,5
Dimensiones en mm, cargas en kN
94
TGA 26.xxx 6x2 H16 H17 H18 H19 H20 H21 Distancia entre ejes 3.900 + 1.350 4.200 + 1.350 4.500 + 1.350 2.400 2.450 2.150 2.200 Vuelo del bastidor de serie 1.950
Tipo de unin: w = elstico al empuje s = rgido al empuje TGA 26.xxx 6x2-2, 6x2-4 BL / LL (Ballesta - neumtico / neumtico-neumtico) Carga til LBW 20,0 30,0 20,0 30,0 10,0 15,0 20,0 30,0 U 120/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 100/50/5 15,0 20,0 30,0 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 160/60/6 U 100/50/5 10,0 15,0 20,0 30,0 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 160/60/6 U 100/50/5 U 120/60/6 U 140/60/6 U 160/60/6 U 180/70/7 w s w s s w s w s s s w s w s s s s s s s s s s s s s s 10 12 14 20 10 12 14 16 22 12 14 18 20 26 550 650 750 850 550 650 700 750 950 650 650 750 850 950 3.700 3.700 3.700 3.700 3.950 3.950 3.950 3.950 3.950 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 10 500 3.700 12 14 18 650 700 850 3.550 3.550 3.550 10 550 3.550 14 16 sin necesidad de bastidor 700 850 3.400 3.400 12 600 3.400 U 180/70/7 U 100/50/5 w s 14 sin necesidad de bastidor 800 3.200 U 120/60/6 U 100/50/5 w s 14 sin necesidad de bastidor 750 3.050 Bastidor auxiliar mnimo Tipo de unin Por cada lado de chasis Taladro tornillo 16+0,2 Longitud soldadura Inicio desde el centro 1er eje
Vuelo mximo del vehculo 1.950
sin necesidad de bastidor
4.800 + 1.350
2.600
2.650
7,5 10,0
5.100 + 1.350
2.800
2.900
7,5
5.500 + 1.350
3.100
3.200
7,5 10,0 15,0 20,0 30,0
5.900 + 1.350
2.900
3.500
7,5 10,0 15,0 20,0 30,0
Atencin: Longitud > 12 metros
Dimensiones en mm, cargas en kN
95
Conexin elctrica Las trampillas de carga electrohidrulicas requieren un cuidado diseo del suministro elctrico. Se presupone que se ha de aplicar la informacin con las indicaciones del captulo Sistema elctrico, lneas de las normas de carrozado. Lo ideal, es que las interfaces elctricas para la trampilla de carga se suministren franco fbrica (incluyendo interruptores, lmparas de control, bloqueo de arranque y alimentacin de corriente para la trampilla de carga). Un equipamiento posterior resulta costoso y requiere manipular la red de a bordo del vehculo, lo cual slo puede ser encomendado a colaboradores debidamente formados de los puestos de servicio posventa de MAN. Debe retirarse el seguro de transporte montado en fbrica. El fabricante de carroceras ha de comprobar los circuitos de la trampilla de carga para conrmar que son adecuados para vehculos MAN. El control de la interfaz A358 slo debe realizarse en el funcionamiento normal con seales permanentes de 24 V, no con impulsos intermitentes. En caso de avera, debe solicitarse brevemente el rel K467 con una seal sincronizada. Para la conexin a la interfaz del sistema elctrico de la trampilla de carga, vase el siguiente esquema de conexiones. Figura 77: Esquema de conexiones adicional de la trampilla de carga para TG MAN N 81.99192.1920
Serienmige Stv. X669 auftrennen und Kbs. Fhs Ladebordwand dazwischen schalten!
Leyenda A100 255 Sistema elctrico central A302 352 Ordenador central 2 A358 Unidad de control de trampilla de carga A403 339 Ordenador gua de vehculo A407 342 Instrumentos F219 118 Fusible de trampilla de carga (borne 15) H254 Luz de control de trampilla de carga K175 281 Rel de bloqueo de arranque K467 281 Rel de trampilla de carga S286 547 Interruptor de trampilla de carga X669 Disp. ctrl. bloqueo mot. arranque X744 Disp. ctrl. trampilla de carga X2541 246 Distr. potencial 21 clavijas, cable 31000 X2542 246 Distr. potencial 21 clavijas, cable 58000 X3186 Disp. ctrl. trampilla de carga
Cables 91003, 91336, 91555, 91556, 91557, 91572 y 91573 conducen a carcasa casquillos de 7 clavijas en extremo bastidor (enrollados).
96
5.4.4
Carroceras intercambiables
Bastidor portante de puente intercambiable MAN: En el programa TGA estn disponibles vehculos con suspensin neumtica integral que se pueden suministrar con un bastidor portante para carrocera intercambiable. Las medidas de conexin y los dispositivos de centrado corresponden a EN 284. Los planos CAD de los bastidores portantes de puente intercambiable MAN se pueden cargar en MANTED, en un mdulo propio. Los contenedores y los puentes intercambiables que cumplen las exigencias de EN 284 se pueden superponer en los vehculos arriba citados. Sin embargo, la utilizacin sin restricciones de los alojamientos de serie no es posible si se emplean otras carroceras. Los puntos de apoyo desplazados u otras dimensiones solo son admisibles previa autorizacin por el departamento ESC de MAN, (para direcciones vase ms arriba en Editor ). Los apoyos centrales no deben retirarse, se han de usar imprescindiblemente! La carrocera ha de apoyarse en toda la longitud. Si esto no es posible por razones de diseo, se debern montar bastidores auxiliares adecuadamente dimensionados. Los alojamientos para carrocera intercambiable no son adecuados para absorber las fuerzas generadas por mquinas de trabajo y cargas puntuales. As, por ejemplo, para la carrocera de hormigoneras, volquetes, bastidores auxiliares para semirremolque con quinta rueda, etc., ha de usarse otro tipo de jaciones y alojamientos. La idoneidad para esta nalidad deber certicarse por el fabricante de carroceras. Otros dispositivos intercambiables: Las carroceras intercambiables deben apoyarse en toda la longitud de la cara superior del bastidor. Se puede prescindir de un bastidor auxiliar si se cumplen las exigencias del siguiente apartado 5.4.5 Carroceras autoportantes sin bastidor auxiliar. Sin embargo, los largueros del bastidor se han de proteger contra el desgaste (p. ej., mediante el perl antidesgaste de la gura 78). Para el perl antidesgaste pueden usarse materiales con un lmite elstico 0,2 < 350 N/mm, pero no como bastidor auxiliar. Un perl antidesgaste solo puede asumir las funciones de un bastidor auxiliar si se comprueba su idoneidad por clculo. Figura 78: Perl antidesgaste para carrocera intercambiable ESC-121 Perl antidesgaste
Bastidor
97
5.4.5
Carroceras autoportantes sin bastidor auxiliar
Eventualmente, no se necesita ningn bastidor auxiliar en las siguientes condiciones: si hay suciente par de resistencia (inuye sobre la tensin de exin), si hay suciente par de inercia (inuye sobre el combado) y si hay una carrocera autoportante
Los vehculos que, de acuerdo con esta directriz, requieran un bastidor auxiliar, deben obtener obligatoriamente una autorizacin por escrito de MAN, departamento ESC, (vase la direccin ms arriba en Editor). Indicaciones para carrocera sin bastidor auxiliar: Las distancias entre los travesaos de la carrocera no pueden ser superiores a 600 mm (vase gura 79). Slo en la zona de los ejes traseros se permite sobrepasar la medida de 600 mm. Figura 79: Distancia de traviesa al suprimir el bastidor auxiliar ESC-001
00
Los apoyos del lado del bastidor deben presentar en tal caso las longitudes mnimas determinables segn el clculo de la presin supercial de Hertz. A ese respecto tiene que partirse del contacto lineal de dos cilindros y no del contacto lineal cilindro - plano. La gura 80 representa una deformacin exagerada de dos perles en U superpuestos. En el Captulo 9 Clculos se presenta un ejemplo de clculo. Figura 80: Deformacin de dos perles en U ESC-120 bastidor auxiliar contacto de lneas representacin exagerada de dos perles en U
bastidor
98
En carroceras desprovistas de bastidor auxiliar no se descartan problemas de oscilaciones. MAN no puede dar informacin sobre el comportamiento de oscilacin de vehculos con carroceras sin bastidor auxiliar dado que el comportamiento de oscilacin depende de la carrocera. Si se presentan oscilaciones inadmisibles, hay que eliminar sus causas. Todo esto puede hacer necesario, a pesar de todo, la modicacin posterior de un bastidor auxiliar. Tambin en el caso del tipo de construccin sin bastidor auxiliar debe darse la accesibilidad a las tubuladuras de llenado para el combustible y otros medios de servicio (p. ej. AdBlue), lo mismo que la accesibilidad a todos los dems componentes del bastidor (p. ej., elevador de rueda de repuesto, caja de bateras). La libre movilidad de las piezas mviles con respecto a la carrocera no debe verse afectada.
5.4.6
Carrocera de travesao pivotante
La carrocera de travesao pivotante, comparable a una quinta rueda, necesita siempre un bastidor auxiliar. Un posicionamiento del punto giratorio para la carrocera de travesao pivotante detrs del centro de eje trasero terico debe comprobarse en lo que respecta a la distribucin de las cargas sobre los ejes y el comportamiento de marcha. Para este caso es precisa la autorizacin por el departamento ESC (para direcciones vase ms arriba en Editor).
5.4.7
Carrocera de cisternas y de depsitos
Segn la carga a transportar los vehculos deben equiparse de conformidad con las condiciones, normativas e instrucciones emitidas por las autoridades competentes. En Alemania los organismos de revisiones tcnicas (DEKRA, TV). Informan sobre el transporte de mercancas peligrosas (segn el reglamento GGVS). Por lo general las carroceras de cisternas y de depsitos requieren un bastidor auxiliar continuo segn el captulo 5.3 Bastidor auxiliar. Las condiciones para excepciones autorizadas se describen en el captulo siguiente Carroceras de cisternas y de depsitos sin bastidor auxiliar. La unin entre la carrocera y el chasis en la zona anterior debe disearse de tal modo que no se produzca ninguna restriccin excesiva en la capacidad de torsin del bastidor. Esto puede conseguirse mediante un soporte delantero de elasticidad mxima a la torsin por ejemplo con apoyo pendular (gura 81) apoyo elstico (gura 82) Soporte delantero como apoyo pendular ESC-103 Figura 82: Soporte delantero como apoyo elstico ESC-104
Figura 81:
El punto de apoyo en la zona delantera debe disponerse lo ms cerca posible del centro de eje delantero (vase gura 83). En la zona del centro de eje trasero terico deber preverse el apoyo de carrocera transversalmente rgido. En este lugar tambin debe tenerse en cuenta que exista una unin del bastidor sucientemente dimensionada. La distancia entre el centro de eje trasero terico y el apoyo debe ser < 1.000 mm (vase gura 83). Centro de eje trasero terico, vase apartado 3.5.
99
Figura 83:
Colocacin del soporte de cisterna y de silo ESC-004
Centro de apoyo, a ser posible, idntico al centro terico del eje trasero, pero no con distancia superior a 1.000 mm
lt
1000
500 1400
Congurar la unin de manera que inuya apenas en la torsin del bastidor
Despus de montar la carrocera es imprescindible examinar si se maniestan vibraciones u otros fenmenos perjudiciales para la marcha. Las vibraciones se pueden contrarrestar mediante una disposicin correcta del bastidor auxiliar y disponiendo correctamente los apoyos en la cisterna. Carroceras de cisternas y depsitos sin bastidor auxiliar: Si se cumplen las condiciones aqu descritas es posible el uso de carroceras de cisternas y depsitos sin bastidor auxiliar con soporte de cisterna doble y triple por lado de bastidor. Todos los apoyos se han de disponer en los intervalos de distancia indicados; si se sobrepasan, puede producirse una exin inadmisiblemente elevada del bastidor. El mbito de empleo del vehculo es exclusivamente sobre carreteras armadas. Tras el montaje de la carrocera es imprescindible comprobar si se notan vibraciones u otras desventajas de la marcha.
100
Cuadro 21: Modelo H05 H06 H07 H22 H09 H10 H16 H17 H18 H35 H27 H71 H74 H86 H89 H19 H20 H21 H31 H85 H87 H23 H24 H32 H42
Chasis sin bastidor auxiliar en caso de carroceras de cisternas con soporte doble y triple Frmula de ruedas 4x2 4x4H Suspensin ballesta - neumtica Distancia entre ejes 3.600-4.500
neumtica integral 6x2-2 6x2-4 6x4H-2 6x4H-4 6x2-4 ballesta - neumtica 3.900-4.500 + 1.350
neumtica integral
6x2/2 6x2/4 6x4H/2 6x4H/4
ballesta - neumtica
2.600-4.150 + 1.350
101
Figura 84:
Requisitos de soportes de cisternas en construccin sin bastidor auxiliar ESC-311 con soporte doble
1200 1000
con soporte triple

1200 500 1000
800 4x2/2
1200
500
1000
500

1200 1000 1200

500 1000
6x2-4 6x2/2
1100
700
700
1400
700
5.4.8
Volquetes
Las carroceras basculantes requieren un chasis construido especcamente para esta nalidad de aplicacin. MAN incluye chasis correspondientes en su programa de venta; se pueden seleccionar en MANTED mediante una consulta sobre carrocera. Para chasis de volquetes franco fbrica no es necesario realizar ninguna medida adicional, si se cumplen los puntos siguientes: El peso total admisible Las cargas admisibles sobre los ejes La longitud de serie de la plataforma basculante El vuelo de serie del bastidor El vuelo de serie del vehculo El ngulo mximo de basculacin de 50 hacia atrs o lateral.
Todas las carroceras volquetes requieren un bastidor continuo de acero (lmite elstico mnimo y posibles materiales captulo 5.3.2 en este manual). En el caso de vehculos con suspensin neumtica debe tener en cuenta, por motivos de una mayor estabilidad, que la suspensin neumtica baje el nivel durante el proceso de basculacin. Se puede pedir franco fbrica un descenso automtico del bastidor del vehculo que acta en el momento de conectar la toma de fuerza. En caso de no disponer de descenso automtico, el usuario/conductor deber recibir informacin adecuada sobre el descenso manual de la suspensin neumtica. La unin entre el bastidor principal y el bastidor auxiliar recae en el mbito de responsabilidad del fabricante de carroceras. Las prensas y los apoyos de volquetes debern integrarse en el bastidor auxiliar, dado que el bastidor del vehculo no est dimensionado para la recepcin de cargas puntuales.
102
Debern cumplirse los siguientes valores orientativos: Angulo de basculacin hacia atrs y lateral 50 Slo si hay suciente estabilidad podr admitirse que el centro de gravedad de la plataforma basculante, con carga til, se desplace hasta detrs del centro del ltimo eje al bascular en la trasera.
Nosotros recomendamos: No superar la altura del centro de gravedad de la plataforma basculante en el proceso de basculacin: (dimensin a, vase la gura 85 1.800) El apoyo de basculacin trasero se deber situar lo ms cerca posible del centro terico del eje trasero. Recomendacin: no superar la distancia de separacin b (vase la tabla 22 y la gura 85) desde el centro del apoyo de basculacin hasta el centro terico del eje trasero (1100 mm 1250 mm) (centro terico del eje trasero, vase el apartado 3.5). Cuadro 22: Volquetes: Altura mxima del centro de gravedad y distancia del volquete Chasis Vehculo de dos ejes 4x2 u. 4x4 Vehculo de tres ejes 6x2, 6x4 u. 6x6 Vehculo de cuatro ejes 8x2, 8x4, 8x6 u. 8x8 Medida a [mm] 1.800 2.000 2.000 Medida b [mm] 1.100 1.250 1.250
Figura 85:
Volquetes: Altura mxima del centro de gravedad y centro del apoyo del volquete ESC-105 El punto de gravedad de la plataforma de basculacin debe estar detrs del centro del ltimo eje slo en caso de que est garantizada suciente seguridad de basculacin.
0o
Por motivos de seguridad de servicio, condiciones operativas o cuando se superan los valores arriba mencionados, MAN se reserva el derecho a exigir la aplicacin de medidas ms extensas, p. ej. el empleo de apoyos hidrulicos para aumentar la estabilidad o cambiar de lugar determinados grupos, etc. Sin embargo, se presupone que el fabricante de carrocera reconocer por s mismo la necesidad de tales medidas y las llevar a la prctica, dado que las medidas dependen esencialmente de la disposicin de su vehculo. Para mejor estabilidad y seguridad de servicio, en el caso de los volquetes hacia atrs puede ser necesario, para estabilizar la plataforma basculante, prever una tijera y posiblemente tambin un apoyo en el extremo del bastidor conforme a la gura 86.
103
Figura 86:
Volquetes hacia atrs con tijera y apoyo ESC-106
En vehculos con suspensin neumtica se deber tener en cuenta, para una mejor estabilidad, que la suspensin neumtica se descienda para el proceso de basculacin. El descenso se puede realizar o bien de forma manual a travs el elemento de mando ECAS o bien de forma automtica mediante un equipamiento especial, cdigo 311 PH (introduccin de parmetro ECAS para descenso de suspensin neumtica a aprox. 20 mm por encima del amortiguador). El equipamiento especial 311 PH desciende el vehculo automticamente al nivel denido por encima del amortiguador, cuando se acciona la toma de fuerza con el vehculo detenido. Para que el funcionamiento del cdigo 311 PH se pueda activar de forma segura, se deber respetar obligatoriamente el orden de actuacin en la activacin de la toma de fuerza (vase las instrucciones de uso). Adems se deber controlar que aparezca el indicador Sin nivel de marcha y que el vehculo est descendido. En caso de que no exista un descenso automtico, se deber indicar al usuario / conductor la necesidad de realizar un descenso manual de la suspensin neumtica.
5.4.9
Volquetes descargadores de cuba suspendida depositable, cuba apoyada depositable por deslizamiento y cuba apoyada sobre rodillos depositada por deslizamiento
Debido a que los bastidores auxiliares en este sector de carroceras a menudo no pueden seguir el perl del bastidor principal por motivos de construccin, se debern prever medios de unin especiales con el bastidor principal. El dimensionamiento suciente y la colocacin adecuada de estos elementos de jacin es responsabilidad del fabricante de carroceras. Los medios de jacin probados as como su ejecucin y colocacin pueden obtenerse de los manuales de montaje de carroceras que hacen referencia a los fabricantes. Los ngulos de jacin MAN no son adecuados para el montaje de estas carroceras. Debido a la altura reducida de la construccin inferior se debe comprobar minuciosamente y garantizar la libertad de movimiento de todas las piezas mviles del chasis (p. ej. cilindros de freno, acoplamiento de la caja de cambios, piezas de guiado de eje, etc.) y de la carrocera (p. ej. cilindros hidrulicos, tuberas, bastidor basculante, etc.). En caso necesario, se deber prever un bastidor intermedio, una limitacin del recorrido del resorte, una limitacin del movimiento pendular en el eje doble o medidas comparables. En los siguientes casos se requieren apoyos en el extremo del vehculo para el proceso de carga y descarga: Si la carga sobre el eje trasero sobrepasa el doble de la carga tcnicamente admisible sobre el eje trasero. Hay que considerar tambin a este respecto la capacidad de carga de neumticos y llantas. Si el eje delantero pierde el contacto con el suelo. Por razones de seguridad, no se admite en ningn caso levantar el eje! Si se pierde la estabilidad del vehculo. Esto puede ocurrir a causa de la gran altura del centro de gravedad, inclinacin lateral inadmisible al comprimirse los elementos de suspensin de un slo lado, hundimiento de un lado del vehculo en el subsuelo blando, etc.
104
Un apoyo de la parte trasera bloqueando los resortes del vehculo slo es admisible si se dispone de la autorizacin por parte del departamento ESC (para direcciones vase ms arriba en Editor) de MAN, para el montaje y la aplicacin de fuerza direccin. Para ello se entregarn los documentos que lo conrman. El fabricante de carroceras deber llevar los comprobantes de estabilida En vehculos con suspensin neumtica se deber tener en cuenta, para una mejor estabilidad, que la suspensin neumtica se descienda para el proceso de basculacin. El descenso se puede realizar o bien de forma manual a travs el elemento de mando ECAS o bien de forma automtica mediante un equipamiento especial, cdigo 311 PH (introduccin de parmetro ECAS para descenso de suspensin neumtica a aprox. 20 mm por encima del amortiguador). El equipamiento especial 311 PH desciende el vehculo automticamente al nivel denido por encima del amortiguador, cuando se acciona la toma de fuerza con el vehculo detenido. Para que el funcionamiento del cdigo 311 PH se pueda activar de forma segura, se deber respetar obligatoriamente el orden de actuacin en la activacin de la toma de fuerza (vase las instrucciones de uso). Adems se deber controlar que aparezca el indicador Sin nivel de marcha y que el vehculo est descendido. En caso de que no exista un descenso automtico, se deber indicar al usuario / conductor la necesidad de realizar un descenso manual de la suspensin neumtica.
5.4.10
Apoyo de vehculos equipados con suspensin neumtica
Respecto al apoyo de vehculos equipados con suspensin neumtica mixta o suspensin neumtica integral se debe observar lo siguiente con carcter general: El carrocero es el responsable de la estabilidad del sistema completo durante la aplicacin. Para una mejor estabilidad se deber tener en cuenta que la suspensin neumtica se descienda hasta el amortiguador antes de realizar el apoyo. El descenso se puede realizar o bien de forma manual a travs el elemento de mando ECAS o bien de forma automtica mediante un equipamiento especial, cdigo 311 PE (introduccin de parmetro ECAS para modo de funcionamiento de gra). El equipamiento especial 311 PE desciende el vehculo automticamente al nivel del amortiguador, cuando se acciona la toma de fuerza con el vehculo detenido. Una vez que ha nalizado el proceso de descenso, el sistema regula una presin residual denida para proteger los fuelles neumticos. Para que el funcionamiento del cdigo 311 PE se pueda activar de forma segura, se deber respetar obligatoriamente el orden de actuacin en la activacin de la toma de fuerza (vase las instrucciones de uso). Adems se deber controlar que aparezca el indicador Sin nivel de marcha y que el vehculo est descendido. En caso de que no exista un descenso automtico, se deber indicar al usuario / conductor la necesidad de realizar un descenso manual de la suspensin neumtica. La elevacin total de los ejes garantiza mxima estabilidad dentro de los lmites fsicos, pero las exigencias debidas a la carga son ms elevadas para el bastidor principal y auxiliar. La elevacin de los ejes y el descenso del vehculo sin equipamiento especial cdigo 311 PE puede producir daos en los fuelles neumticos. Para cumplir las indicaciones recogidas en la directiva y para minimizar usos inadecuados / riesgos previsibles, se recomienda de forma obligatoria el equipamiento especial 311PE. En conceptos especiales de vehculo / carrocera son admisibles algunas excepciones, bajo responsabilidad propia del carrocero y de acuerdo con el cliente. Indicacin: Las funciones de los cdigos 311PE / 311PH se desactivan mediante la desconexin/conexin del motor / toma de fuerza o similares y se activa la regulacin estndar (regulacin de los resortes neumticos al nivel de la marcha) del ECAS. En casos en los que el vehculo debe de permanecer de forma permanente al nivel congurado (estado descendido de los resortes neumticos) puede ser necesario suprimir completamente la regulacin del sistema de suspensin neumtica del ECAS. En caso de que ello fuera necesario, se puede realizar la supresin de la regulacin mediante el equipamiento especial 311PK (introduccin de parmetro ECAS con circuito adicional para la supresin de la regulacin de nivel). Si ello no existe para un vehculo, el servicio postventa de MAN puede montarlo con posterioridad (vase a este respecto la informacin del servicio postventa de MAN 239704a). Sealamos explcitamente, que esta medida no contribuye a la mejora de la estabilidad y por lo tanto no es ningn medio para ampliar los lmites tcnicos de los equipos montados (por ejemplo, gras). La supresin de la regulacin ECAS slo se puede producir en el modo de funcionamiento de trabajo.
105
5.4.11
Gra de carga
El peso propio y el par total de una gra de carga tienen que ser acordes con el chasis que se va a utilizar. La base de clculo se determina por el par total mximo y no por el par de elevacin. El par total resulta del peso propio y de la capacidad de elevacin de la gra de carga con pluma extendida. Clculo del par de gra total vase abajo la Frmula 17. Figura 87: Pares que intervienen en la gra de carga ESC-040
GKr
GH
Frmula 17:
Par total de la gra de carga g s (GKr a + GH b) MKr = 1000
donde: a b GH GKr MKr s g = = = = = = = distancia del centro de gravedad de la gra desde el centro de la columna de la gra en [m], pluma extendida y extrada a longitud mxima distancia de la carga de elevacin mxima desde el centro de la columna de la gra en [m], pluma extendida y extrada a longitud mxima carga de elevacin de la gra de carga en [kg] peso de la gra de carga en [kg] par total en [kNm] factor de impacto segn especicacin del fabricante de la gra (en funcin del sistema de mando de la gra), siempre 1 aceleracin de la gravedad 9,81[m/s]
106
El fabricante de la gra puede determinar el nmero de apoyos (doble o cudruple) as como su posicin y la distancia entre apoyos tomando como base la vericacin de la estabilidad y la carga del vehculo. MAN puede exigir un apoyo cudruple por motivos tcnicos. Durante el funcionamiento de la gra, los apoyos del suelo han de estar siempre extrados y en contacto con el suelo. Se reajustarn correspondientemente tanto para la carga como para la descarga. Una compensacin hidrulica entre los apoyos tiene que estar bloqueada. Asimismo el fabricante de la gra debe indicar, por motivos de seguridad, el posible peso del lastre necesario. De la estabilidad es responsable, entre otros, la rigidez a la torsin del conjunto del bastidor, debindose tener en cuenta que una elevada rigidez a la torsin del conjunto del bastidor reduce inevitablemente el confort de marcha y la capacidad todo terreno de los vehculos. El fabricante de carrocera o el fabricante de carroceras debe prestar atencin de que la jacin de la gra y del bastidor auxiliar sea suciente. El sistema debe absorber de forma segura las fuerzas de servicio y sus coecientes de seguridad. Los ngulos de puente suministrados franco fbrica no son adecuados para este propsito. Deben evitarse cualquier cargas inadmisiblemente elevada del (de los) eje(s). Las cargas al eje mximas admisibles no deben superar, en servicio de gra, el doble de las cargas tcnicamente admisibles sobre los ejes. Deben considerarse los factores de impacto de los fabricantes de gras (vase la frmula 17). Durante la marcha no deben sobrepasarse las cargas sobre los ejes, por lo cual es necesario efectuar un clculo de las cargas sobre los ejes en relacin con el pedido. No se permite el montaje asimtrico de la gra, si por ello se producen cargas desiguales sobre las ruedas (diferencia admisible de cargas sobre las ruedas 5% vase tambin el captulo 3.1 en este manual). El fabricante de carroceras deber prever la correspondiente compensacin. El rea de giro de una gra de carga debe limitarse si as lo requieren las cargas sobre ejes admisibles o bien la estabilidad. El correspondiente fabricante de la gra deber examinar la forma en que esto pueda llevarse a cabo (p.ej. con una limitacin de la carga elevable en funcin del radio de giro). Al montar y al manejar la gra de carga se atender a la libertad de movimiento tcnica necesaria para todas las piezas mviles. Los elementos de mando tienen que disponer del espacio libre mnimo prescrito en cualquier estado de servicio. A diferencia de otras carroceras, en el caso de las gras debe existir una carga mnima sobre el (los) eje(s) delantero(s) equivalente al 30% para vehculos de dos ejes o 25% para vehculos de tres y cuatros ejes, en cualquier condicin de carga para cumplir la gobernabilidad del vehculo. Denicin exacta, vase apartado 3.2 en este manual. Posibles cargas de apoyo en el acoplamiento de remolque debern considerarse en el clculo necesario de las cargas sobre los ejes. En vehculos con tercer eje tambin debe revisarse la distribucin de los pesos con tercer eje levantado. Posiblemente se debe bloquear la posibilidad de elevacin (vase tambin abajo en Gra de carga en este captulo). Segn sea el tamao de la gra (peso y posicin del centro de gravedad) y la posicin de la gra (detrs de la cabina o en la parte trasera) hay que equipar los vehculos con ballestas reforzadas, estabilizador reforzado o amortiguadores reforzados, si existe la posibilidad de suministro. Estas medidas reducen la inclinacin del chasis (p.ej. debido a una menor exin de las ballestas reforzadas) y evitan o reducen la tendencia a oscilaciones. Sin embargo, en el caso de las carroceras de gra no puede evitarse totalmente la inclinacin del vehculo. Despus del montaje de la carrocera completa puede resultar necesario llevar a cabo otros trabajos de ajuste ms en el vehculo. Esto hace referencia, en particular, a los faros as como la proteccin antiempotramiento posterior y las protecciones laterales. Se necesita una autorizacin para una carrocera de gra si se sobrepasa el marco establecido en estas nomas de carrozado. Esto ocurre en los siguientes casos: Superacin del par total mximo de la gra segn gura 87 Apoyos cudruples Apoyo frontal.
Dado que existen condiciones de fuerzas diferentes al incorporar apoyos cudruples es, por principio, necesario que para estos montajes de gras se consulte al departamento ESC de MAN (para direcciones vase ms arriba en Editor).
107
Para garantizar la estabilidad en servicio de gra, el bastidor auxiliar deber construirse con suciente rigidez a la torsin en la zona entre los dos soportes de apoyo. La elevacin del vehculo con los apoyos de gra slo es admisible, por motivos de resistencia, si la construccin del bastidor auxiliar absorbe todas las fuerzas resultantes del trabajo de gra y no est unida rgidamente al empuje con el bastidor del chasis (p.ej. gras de coches). Antes de la primera puesta en servicio y conforme a la normativa del pas un experto en gras o una persona autorizada a examinar gras deber dar el visto bueno a la gra de carga y a su funcionamiento. Gra de carga detrs de la cabina: Si el varillaje de mando o la caja de cambios sobresalen del canto superior del bastidor auxiliar, tendr que preverse un bastidor intermedio adicional sobre el bastidor auxiliar, a n de conseguir el espacio libre necesario (vase gura 88). Este se puede congurar de forma que sirva de refuerzo adicional del bastidor auxiliar. Figura 88: Espacio libre para la gra de carga detrs de la cabina ESC-107
Bastidor intermedio
La cabina debe ser basculable, debindose poder manejar su sistema de enclavamiento en cualquier momento y sin obstculo alguno. Por lo tanto, no deben existir piezas que estorben en la zona del radio de basculamiento. Los radios de inclinacin de las cabinas se indican en los croquis del chasis (se puede acceder a ellos a travs de MANTED, www.manted.de). A pesar de mantener la carga admisible sobre el eje delantero, se debe evitar una excesiva carga en el morro del vehculo debido a las cualidades de marcha. Una reduccin de la carga sobre el eje delantero puede conseguirse p.ej. cambiando de lugar ciertos grupos. En el caso de diferentes vehculos puede aumentarse la carga admisible sobre el eje delantero, si se cumplen determinados requisitos tcnicos. Para el aumento de la carga admisible sobre el eje delantero y el modo de proceder vase captulo 3 Generalidades Principios tcnicos insertar enlace. Gra de carga en la parte trasera: A n de obtener el espacio necesario para el montaje de la gra de carga y lograr una carga ms favorable sobre el eje delantero, puede desmontarse la rueda de repuesto, dispuesta en la parte trasera, y colocarla lateralmente en el bastidor. Segn el tamao de la gra y la distribucin de las cargas sobre los ejes se debern montar muelles ms fuertes, un estabilizador u otras ayudas de estabilizacin disponibles de MAN. Esto reduce la inclinacin y la tendencia a oscilaciones del vehculo de gra. Con la elevacin del tercer eje elevable, el vehculo se descarga de forma considerable en el eje delantero. Por la gra como carga puntual, que acta de forma dinmica en el extremo del bastidor, probablemente no se presenta ningn estado de marcha sucientemente estable. La posibilidad de elevacin debe bloquearse, si con la gra en marcha en vaco se alcanza en estado elevado ms de un 80% de la carga admisible sobre el eje motriz o si se queda por debajo de la carga mnima sobre el eje delantero (30% del peso efectivo del vehculo).
108
Para nes de maniobras, el tercer eje puede elevarse en caso de un dimensionamiento suciente del bastidor auxiliar y de la carrocera, teniendo en cuenta las cargas admisibles sobre los ejes y debindose considerar las fuerzas ms elevadas de exin y de torsin que actan sobre la carrocera y el conjunto del bastidor. En caso de que se haya de arrastrar tambin un remolque de eje central, el fabricante de la gra habr de conrmar que ello es posible. Las cargas de apoyo debern considerarse en el dimensionamiento. Sobre todo los valores indicados en el apartado 3.2 Carga mnima sobre el eje delantero no debern sobrepasarse por abajo. Dispositivo de desenganche para la gra de carga en la parte trasera: El centro de gravedad de la carga til vara segn si la gra va montada o no. Para conseguir la mayor carga til posible, sin sobrepasar en eso las cargas admisibles sobre los ejes, recomendamos que se marque claramente en la carrocera el centro de gravedad de la carga til con gra montada y sin ella. Debe tenerse en cuenta el aumento de la longitud del vuelo a causa del dispositivo de desenganche. La resistencia de la consola de desenganche, as como la colocacin correcta del alojamiento de la consola en el vehculo es responsabilidad del fabricante de carroceras. Las carretillas elevadoras transportadas en el vehculo deben considerarse como gras de carga enganchables en estado de transporte. En las consolas de montaje para gras de carga en la parte trasera desenganchables se deber montar, para servicio de remolque, un segundo acoplamiento de remolque. Este acoplamiento de remolque est unido a travs de un argolln con el montado en el vehculo (vase gura 89). Se debern observar las indicaciones dadas en el apartado 4.8 Dispositivos de acoplamiento. El dispositivo de desenganche y la carrocera deben poder absorber y transmitir seguramente las fuerzas que se producen en el servicio de remolque. Con la gra enganchada y servicio sin remolque, debe disponerse de proteccin antiempotramiento en el dispositivo de desenganche, as como del equipamiento de iluminacin legalmente prescrito. Figura 89: Dispositivo de desenganche para la gra de carga en la parte trasera ESC-023
109
Bastidor auxiliar para la gra de carga: Para carroceras de gra de carga tiene que preverse en cualquier caso un bastidor auxiliar. Incluso en el caso de pares totales de gra de los que resulte por clculo que se necesita un par de inercia inferior a 175 cm4, es necesario instalar un bastidor auxiliar con un par de inercia mnimo de 175 cm4. Para proteger el bastidor auxiliar, recomendamos montar en la zona de la gra un cerco superior adicional (placa de desgaste) a n de evitar que el pie de la gra se empotre en el bastidor auxiliar. Dependiendo del tamao de la gra, el espesor de la placa debera ser de 8 a 10 mm. Las gras de carga suelen montarse conjuntamente con otras carroceras, para las que se necesita asimismo un bastidor auxiliar (p.ej. volquete, tractor semirremolque, carrocera de travesao pivotante). Entonces deber considerarse un bastidor auxiliar mayor, de conformidad con la carrocera en cuestin. Para una gra desenganchable debe disearse el bastidor auxiliar de tal modo que sea posible alojar de forma able el dispositivo de desenganche y la gra. El diseo de los alojamientos (jacin por pernos, etc.) es responsabilidad del fabricante de carroceras. En caso de montar la gra de carga detrs de la cabina, el bastidor auxiliar deber cerrarse al menos en la zona de la gra dirigida hacia la caja. Si la gra de carga se monta en la parte trasera, desde el extremo del bastidor hasta al menos antes del guiado ms delantero del eje trasero deber utilizarse un perl cerrado. Adems para aumentar la rigidez a la torsin se necesita un bastidor auxiliar en estructura de celosa (Conexin X, vase gura 90) o bien una construccin equivalente. Sin embargo, para el reconocimiento como construccin equivalente es requisito indispensable una autorizacin del departamento ESC de MAN (para direcciones vase ms arriba en Editor). Figura 90: Estructura en X del bastidor auxiliar ESC-024
1,5 bR
El mtodo y la asignacin del momento total de la gra/ par de inercia de supercie en funcin del bastidor del chasis se aplica a carroceras de gra con apoyo doble, independientemente de que el montaje tenga lugar detrs de la cabina del conductor o en el extremo del bastidor. Los coecientes de seguridad se incluyen ya; el par total de la gra MKr se ha de considerar con el factor de impacto segn especicacin del fabricante de gras (vase tambin frmula 17 ms arriba en este manual). Para los perles de bastidor de los modelos TGA se reproduce aqu el diagrama de par total de gra y par de inercia de supercie (vase gura 91). No estn permitidas las carroceras de gra en chasis/ tractores de semirremolque con nmero de perl de bastidor 34 (nmeros de clave de modelo estado 08/ 2007: H01, H08 08S, H48 H49). Los diagramas de la gura 92 solo tienen validez para montajes de gras con apoyo doble. Son adecuados tanto para un montaje detrs de la cabina del conductor como en el extremo del bastidor Los coecientes de seguridad se incluyen ya; el par total de la gra MKr se ha de considerar con el factor de impacto segn especicacin del fabricante de gras (vase tambin frmula Par total de una gra de carga ms arriba en el captulo 5.4.10). Si por las exigncias de la carrocera (p. ej., vehculos con contenedor bajos, vehculos de remolcaje, etc.) se tiene que divergir del mtodo de disposicin aqu descrito, toda la carrocera deber acordarse con Departamento ESC de MAN (direccin vase ms arriba en Editor).
bR
110
Ejemplo para el manejo de los diagramas en la gura 86: Para un vehculo TGA 18.xxx 4x2 BB, Modelo H03, nmero de perl de bastidor 31, tiene que determinarse el bastidor auxiliar para el montaje de una gra con un par total de 160 kNm. Solucin: En el diagrama de la gura 92 se determina un par de inercia mnimo de aprox. 1.250 cm4. Si un perl en U con una anchura de 80 mm y un espesor de 8mm se cierra con un alma de 8 mm de espesor para formar una caja, se requiere una altura de perl de 170 mm como mnimo, vase diagrama de la gura 92. Si se combinan dos perles en U de 80 mm de ancho y 8 mm de espesor formando una caja, la altura mnima se reduce a aprox. 140 mm, vase gura 94. En el caso de valores ledos cuyo tamao de perl no puede obtenerse, se deber redondear al siguiente valor superior obtenible; no est permitido redondear a un valor inferior. La libertad de movimiento de todos los componentes mviles no se considera aqu y, por este motivo, deber comprobarse nuevamente con las dimensiones seleccionadas. En la zona de la gra no puede utilizarse un perl en U abierto segn la gura 92. nicamente se representa aqu porque la aplicacin del diagrama sirve tambin para otras carroceras.
111
Figura 91:
220
200
Perl n 32
180
160
Perl n 31
140
Par total de la gra y par de inercia en el TGA ESC-516
120
100
Par total de la gra [ kNm ]
80
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
Par de inercia requerido para el bastidor auxiliar [ cm4 ] Perl n 31: U 270/85/8 Perl n 32: U 270/85/9,5
112
Figura 92:
Perl en U abierto
280
260
240 1 3 6
220
200
180
160
Pares de inercia de supercie de los perles en U ESC-213
140
100
Altura del perl [ mm ]
80
0 800 1000 1200 1400
200
400
600
1600 1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
H
3200
120
3400
Par de inercia de supercie requerido [ cm4 ]
1
4
U80...220/60/6
U80...220/70/6 U80...280/70/7
5
6
U80...280/70/8 U80...220/80/6
7
8
U80...280/80/7 U80...280/80/8
U80...280/60/7
113
Figura 93:
Perl en U cerrado formando una caja
280
260
240 1 3 6
220
200
180
160
140
Pares de inercia de supercie de los perles en U cerrados ESC-214
120
100
t t B
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
80
00 00 00 00 26 32 28 30 34 36 38 40 22 42 44 24 00 00
20
40
60
80
12 14
10
18
20
1
4
U80...220/60/6
U80...220/70/6 U80...280/70/7
16
5
6
U80...280/70/8 U80...220/80/6
7
8
U80...280/80/7 U80...280/80/8
U80...280/60/7
46
114
Figura 94:
Dos perles en U iguales encajados
280
260
240 1 3 6
220
200
180
160
140
Pares de inercia de supercie de los perles en U formando una caja ESC-215
100
80
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 34 38 42 00 50 54 58 00 66 00 00
20
60
10
14
18
22
26
30
1
4
U80...220/60/6
U80...220/70/6 U80...280/70/7
5
6
U80...280/70/8 U80...220/80/6
46
7
8
U80...280/80/7 U80...280/80/8
U80...280/60/7
62
70
00
00
120
115
5.4.12
Torno de cable
El montaje de un torno de cable se rige por los siguientes criterios: Fuerza de traccin Posicin de montaje: Montaje frontal, central, posterior, lateral Tipo de accionamiento: mecnico, electromecnico, electrohidrulico
El funcionamiento del torno de cable no debe producir ninguna clase de sobrecargas en componentes del vehculo, p.ej. ejes, muelles, bastidor, etc. Esto se aplica especialmente para el caso en que la fuerza de traccin del torno diera del eje longitudinal del vehculo. En caso dado puede ser necesario un limitador automtico de la fuerza de traccin en funcin del sentido de esta ltima. El cable debe tener el menor nmero posible de desviaciones. Pero al mismo tiempo, se garantizar que ninguna pieza del vehculo quede impedida en sus funciones. Para una mejor regulabilidad y posibilidad de montaje, es preferible un torno de cable con accionamiento hidrulico. Debe tenerse en cuenta el rendimiento de la bomba y del motor hidrulicos (vase tambin captulo 9. Clculos). Hay que comprobar si es posible incluir en el funcionamiento las bombas hidrulicas existentes, como p. ej., las de una gra de carga o de un volquete De esta forma, segn las circunstancias, puede evitarse el montaje de varias tomas de fuerza. El circuito hidrulico de los vehculos Hydrodrive es un circuito cerrado. No se debe aprovechar para el funcionamiento de un torno de cable. En el caso del engranaje helicoidal de tornos de cable mecnicos se debe tener en cuenta el rgimen de entrada permitido (generalmente < 2.000/min). De conformidad con esto hay que elegir la desmultiplicacin de la toma de fuerza. El reducido rendimiento del engranaje helicoidal se deber tener en cuenta al determinar el par de giro mnimo necesario en la toma de fuerza. giro mnimo necesario en la toma de fuerza. Para tornos de cable con accionamiento electromecnico o electrohidrulico deben observarse las indicaciones que se proporcionan en el captulo 6. Sistema elctrico, sistema electrnico, lneas.
5.4.13
Hormigoneras de transporte
Los chasis para hormigoneras tienen que estar equipados con un estabilizador en ambos ejes traseros para reducir la tendencia a rotar. El accionamiento de la hormigonera de transporte suele tener lugar a travs de la toma de fuerza del motor; en los motores D20/26 sta es la toma de fuerza del lado del volante de inercia. Como alternativa, es tambin posible la toma de fuerza NMV de ZF dependiente del motor. El montaje ulterior de las tomas de fuerza apropiadas para la hormigonera de transporte es muy costoso y, por lo tanto, no es recomendable; es ms sencillo y adecuado el equipamiento en fbrica. Para informacin ms detallada sobre tomas de fuerza vase el manual por separado Tomas de fuerza. En su programa de ventas, MAN tiene chasis que estn preparados para el montaje de una hormigonera de transporte. En estos chasis las exigencias detalladas (vase arriba) se cumplen y las chapas de empuje estn ya montadas en la posicin correcta; nicamente se ha de elegir la toma de fuerza deseada. En el caso de montaje en otros chasis (p. ej., chasis de volquete) es condicin indispensable que se coloquen chapas de empuje equivalentes a la disposicin del chasis de la hormigonera de transporte comparable y que existan estabilizadores para ambos ejes traseros. La disposicin de la chapa de empuje de chasis de volquete o los ngulos de jacin para puentes de carga no son adecuados para el montaje de una hormigonera de transporte. En la gura 95 se representa un ejemplo de la disposicin de las chapas de empuje en el chasis de la hormigonera de transporte. La carrocera es rgida en prcticamente toda la longitud, exceptuando solamente el extremo delantero del bastidor auxiliar, delante del soporte del tambor. Las dos primeras chapas de empuje deben encontrarse en la zona de los caballetes delanteros del tambor. No es posible montar de forma sencilla cintas transportadoras de hormign y bombas de hormign en chasis de serie para hormigoneras de transporte. Segn las circunstancias, se requiere una construccin del bastidor auxiliar distinta a la del bastidor normal para hormigonera o un arriostramiento en cruz en el extremo del bastidor (similar al utilizado en las carroceras de gra de carga en la parte trasera, vase gura 90). Es indispensable tanto, una autorizacin por parte de Departamento ESC de MAN (para direcciones vase ms arriba en Editor ), as como la autorizacin del fabricante de la hormigonera de transporte.
116
Figura 95:
Carrocera de hormigonera ESC-016 Ejemplo desde un montaje de chapa de empuje
300 40
espesor 8 mm Calidad mnima St52-3
Fijacin de oreja con tornillos de vstago sin rebajar M16, calidad mnima 10.9, perforacin 0,3 segn DIN 18800 Chapas de empuje delanteras en la zona de los caballetes del tambor de la hormigonera
5.4.14
Camiones de transporte de turismos
Los camiones de transporte de turismos estn constituidos generalmente sobre tractores semirremolque de 2 ejes y tienen una carrocera intercambiable. La carrocera est jada por delante mediante uniones separables, y por detrs, por medio de la quinta rueda, as como por medio de elementos de unin adicionales. La aplicacin de la fuerza de la carrocera al vehculo, en especial, la jacin de la carrocera y los medios de unin correspondientes son siempre responsabilidad del fabricante de la carrocera. El tractor semirremolque bsico se debe equipar de la siguiente forma, a n de que sea posible un servicio como camin de transporte de turismos: (los requisitos de equipamiento que se indican abajo hacen referencia exclusivamente a la base del vehculo articulado; no se mencionan aqu las carroceras sobre chasis de camin con distancia larga entre ejes): No se autoriza el montaje como camin de transporte de turismos para H01/H08 (TGA 18.xxx BLS-TS) y H13 (TGA 18.xxx LLS-U) Distancia mxima entre ejes 3.900 mm Es imprescindible un estabilizador en el eje delantero. El tipo de vehculo registrado segn la documentacin ocial ha de ser un vehculo para servicio alterno (es decir, con la opcin de uso como vehculo articulado y camin para transporte de turismos). Esto equivale al uso de un camin para transporte de turismos y no se necesita jar los parmetros. En ningn caso se pueden volver a jar los parmetros del vehculo como camin Debe suprimirse el ESP (estado 8-2007) o, en caso de estar disponible, se ha de eliminar por la jacin de parmetros Se puede emplear el travesao nal de quinta rueda con grupo de esquema de taladros para el acoplamiento de remolque (n 81.41250.0141). Este es el nico apropiado, debido a su mayor espesor (9,5 mm), para el apoyo de las fuerzas procedentes de la unin trasera de la carrocera (en ningn caso debe emplearse el travesao nal de quinta rueda con espesor de 5 mm). En la denominada segunda vida (tras el empleo como camin para transporte de turismos) es posible exclusivamente el uso como tractor semirremolque, pero no como camin!
130
117
6. 6.1
Sistema elctrico, lneas Generalidades
El captulo Sistema elctrico, lneas no puede proporcionar una informacin exhaustiva sobre todas las cuestiones en torno a la red de a bordo de los modernos vehculos industriales. Los manuales de reparacin correspondientes informan detalladamente sobre los sistemas individuales y pueden adquirirse a travs del departamento de repuestos de las sucursales de servicio MAN. El sistema elctrico/electrnico montado en el vehculo industrial corresponde a las normas y disposiciones nacionales y europeas en vigor, las cuales se deben considerar como requisito mnimo. No obstante, las normas MAN las exceden notablemente en algunos puntos. As, en muchos sistemas electrnicos se han llevado a cabo adaptaciones y ampliaciones. Por razones de calidad o de seguridad, MAN presupone en algunos casos la aplicacin de las normas MAN, lo cual viene descrito en cada caso en el apartado correspondiente. Los fabricantes de carroceras pueden adquirir las normas MAN a travs de www.normen.man-nutzfahrzeuge.de (es necesario registrarse). No existe un servicio de intercambio automtico.
6.2
Tendido de lneas, lneas a masa
En los vehculos MAN no se abusa del bastidor utilizndolo como lnea a masa, sino que, junto con el cable positivo, tambin se tiende una lnea a masa propia hacia el consumidor. Los puntos de masa para que los fabricantes de carroceras conecten las lneas a masa son: en el grupo elctrico central (parte posterior, vase la gura 96) detrs de la instrumentacin en el soporte de motor atrs a la derecha
Pueden consultarse instrucciones detalladas en el captulo 6.5 Consumidores adicionales. No se deben tomar ms de 10 A (consumo de corriente real) en total de los puntos comunes de conexin a masa detrs del grupo elctrico central o de la instrumentacin. Encendedores de cigarrillos y posibles cajas de enchufe adicionales tienen sus propios lmites de capacidad que se han de desprender del manual de manejo. El crter de motores monopolares de grupos ajenos debe conectarse, a travs de un cable de masa, con el punto comn de conexin a masa en el soporte de motor correspondiente con el n de evitar posibles deterioros de piezas mecnicas o del sistema elctrico al conectar el arrancador. Todos los vehculos llevan un rtulo en la caja de bateras, en el que se indica expresamente que el bastidor del vehculo no se conecta con el polo negativo de la batera. La lnea negativa del fabricante de carrocera no se debe conectar al polo negativo de las bateras, sino en el punto comn de conexin a masa del soporte de motor derecho posterior.
6.3 6.3.1
Tratamiento de las bateras Tratamiento y cuidado de las bateras
Se aplicar (p. ej., para periodos de paradas durante la fase de montaje) el ciclo de comprobacin y carga segn el calendario / plan de carga. La carga / el control de las bateras deber realizarse y rmarse basndose en el plan de carga proporcionado con el vehculo. No se permiten los equipos de carga rpida ni dispositivos de arranque externos para cargas de mantenimiento ya que su uso puede destruir la unidad de control. El arranque externo de vehculo a vehculo s est permitido; procdase en este caso segn las instrucciones de manejo. Con el motor en marcha: no desconectar el interruptor principal de la batera no soltar o desmontar los terminales de la batera o de polo.
118
Atencin! Al desembornar las bateras y accionar el interruptor principal de la batera, se debe seguir sin falta el siguiente orden: Razn: Muchas funciones del vehculo se controlan por medio del ordenador central de a bordo (ZBR) que primero debe almacenar su ltima conguracin antes de que se pueda desconectar. Si, por ejemplo, una puerta se queda abierta, la constante de tiempo hasta la terminacin correcta del funcionamiento del ZBR ser de 5 minutos, porque con el ZBR tambin se vigilan las funciones de cierre. Por eso, en caso de alguna puerta abierta, hay que esperar ms de 5 minutos hasta que se desembornan las bateras, el cierre de la puerta reduce el tiempo de espera a 20 segundos. El incumplimiento del orden aqu descrito dar lugar inevitablemente a entradas errneas en algunos equipos de control (por ejemplo, en el ordenador de a bordo ZBR). desconectar todos los consumidores (p.ej. luz apagada; luz intermitente de advertencia apagada) apagar el encendido cerrar las puertas esperar el retardo de 20 segundos hasta que las bateras son desembornadas (primero el polo negativo) el interruptor principal elctrico de la batera requiere un tiempo de retardo adicional de 15 segundos.
6.3.2.
Tratamiento y cuidado de las bateras con tecnologa PAG
Si las bateras suministradas de fbrica estn gastadas, debern ser sustituidas en talleres especializados MAN exclusivamente por bateras sin mantenimiento con tecnologa PAG (PAG= Positive Ag, placa de soporte positiva con baja dotacin de plata). Estas bateras se diferencian de las convencionales por su resistencia mejorada a fuertes descargas, una capacidad de almacenamiento ms prolongada y una mejor absorcin de corriente durante la carga. La tapa de cierre convencional se sustituye por un Charge Eye. El ciclo de comprobacin y carga segn el plan / calendario de carga se realiza mediante controles de los Charge Eyes, que muestran en color el estado de carga mediante una esfera en el centro de la tapa de cierre. Atencin! La tapa de cierre (Charge Eye) de las bateras sin mantenimiento no debe abrirse. Cuadro 23: Indicacin Verde Negro Blanco Indicaciones de los Charge Eyes Estado de la batera Correcto nivel de cidos de la batera, densidad cida superior a 1,21 g/cm3 Correcto nivel de cidos de la batera, no obstante, densidad cida inferior a 1,21 g/cm3 Nivel de cidos demasiado bajo. La densidad cida puede ser superior o inferior a 1,21 g/cm3 Procedimiento La batera est cargada y funciona correctamente. Certicar controles en el plan de carga Debe cargarse la batera. Certicar la carga en el plan de carga Debe cambiarse la batera
Puede obtenerse una informacin de servicio detallada Nmero IS: suplemento 2, 114002 Batera en los talleres MAN especializados.
119
6.4
Esquemas elctricos adicionales y croquis de tramos de cable
Los esquemas elctricos adicionales y los croquis de tramos de cable que contienen o describen las preparaciones de carrocera se encuentran disponibles en el departamento ESC (para direcciones vase ms arriba en Editor). El fabricante de carroceras es responsable de asegurarse de que la documentacin utilizada por l, p. ej. los esquemas elctricos y los croquis de tramos de cable, corresponden al estado de modicacin integrado en el vehculo. Se puede obtener ms informacin tcnica en los manuales de reparacin que, a su vez, se pueden solicitar en el servicio de piezas de repuesto.
6.5
Consumidores adicionales
Se prohbe todo tipo de modicaciones, especialmente del grupo elctrico central de la red elctrica existente. La persona que realiza tales modicaciones es responsable de cualquier dao provocado por las mismas. Es indispensable tomar las medidas indicadas a continuacin respecto al montaje ulterior de consumidores elctricos adicionales: No hay fusibles libres en el grupo elctrico central para su uso por parte del fabricante de carroceras. Los fusibles adicionales pueden jarse, dado el caso, en un soporte de plstico dispuesto delante del grupo elctrico central. Se prohbe cualquier toma de circuitos de corriente existentes de la electrnica de a bordo y/o la conexin de otros consumidores con fusibles ya ocupados. Cada circuito de corriente incorporado por el fabricante de carroceras deber disponer de las dimensiones sucientes y estar asegurado por fusibles propios. Las dimensiones del fusible debern proteger la lnea y no el sistema acoplado a la misma. Estos sistemas elctricos debern garantizar una proteccin suciente contra todas las perturbaciones sin afectar al sistema elctrico del vehculo. Se ha de garantizar siempre la ausencia de efectos retroactivos. Al denir las dimensiones de la seccin del conductor se deber considerar la cada de tensin y el calentamiento del conductor. A raz de su escasa resistencia mecnica deben evitarse secciones transversales inferiores a 1 mm2. El cable negativo debe presentar la misma seccin mnima que el positivo. Las tomas de corriente para aparatos de 12 V pueden realizarse nicamente a travs de convertidores de tensin. La toma de solo una batera no es admisible dado que los estados de carga irregulares producen una sobrecarga y el deterioro de la otra batera. En el caso de que los consumidores de la carrocera requieran un elevado grado de potencia (por ejemplo, una trampilla montacargas electrohidrulica) o en el uso en condiciones climticas extremas, consideramos imprescindible que se usen bateras con una capacidad mayor. Para incrementar la potencia de alimentacin es posible equipar el vehculo de fbrica con un generador ms potente. Si el fabricante de carroceras instala bateras ms potentes, la seccin de los cables de conexin a las bateras se deber adaptar al nuevo consumo de potencia. Al conectar consumidores directamente al borne 15 (perno 94 del sistema elctrico central, vase la gura 96), puede suceder que, debido a una alimentacin de corriente inversa en la red de a bordo, se produzcan entradas en la memoria de fallos de las unidades de control. Por tanto, los consumidores deben conectarse segn la siguiente descripcin. Alimentacin de tensin al borne 15 Bsicamente, montar un rel que se controla mediante el borne 15 (perno 94). La carga debe conectarse mediante un fusible al borne 30 (pernos 90-1, 90-2 y 91, parte posterior del sistema elctrico central) (vase la gura 96). La carga mxima no debe ser superior a 10 amperios. Alimentacin de tensin al borne 30 En caso de una carga mxima de hasta 10 amperios, conectar directamente mediante un fusible al borne 30 (pernos 90-1, 90-2 y 91, vase la gura 94, parte posterior del sistema elctrico central). En caso de una carga >10 amperios, conectar mediante un fusible directamente a las bateras. Alimentacin de tensin al borne 31 No conectar a las bateras sino a los puntos de masa dentro (vase la gura 96, parte posterior del sistema elctrico central) y fuera (soporte posterior derecho del motor) de la cabina.
120
Figura 96:
Parte posterior del sistema elctrico central ESC-720
No est conectado aqu ningn cable de serie, sin embargo, los pernos (con un puente al perno 94) pueden utilizarse como pernos de conexin adicionales para el borne 15. Borne 31
Borne 15 Borne 31 para sensores Borne 30
121
Esquema de conexiones para consumidores adicionales
Fusible segn corriente nominal del consumidor adicional (mximo 10 amperios) Slo conectar en esta conexin la alimentacin de tensin al borne 15 de consumidores que tambin pueden estar incorporados de serie (excepcin: control de rel para consumidores adicionales)
Consumidor adicional (corriente nominal mxima 10 amperios)
Rel para alimentacin de tensin al borne 15 del consumidor adicional (p. ej., 81.25902-0473)
Leyenda: A1 00 F354 F355 F400 F522 F523 G100 G101 G102 K171 M100 Q101 X100 X1 364 X1 365 X1 539 X1 557 X1 642 X1 644 X1 913 Sistema elctrico central Fusible principal del borne 30 Fusible principal del borne 30 Fusible de cerradura de volante Fusible de cable 30000 Fusible de cable 30000 Batera 1 Batera 2 Generador Rel de borne 15 Dispositivo de arranque Cerradura de encendido Conexin a masa del motor Puente entre pernos de conexin 90-1 y 90-2 del sistema elctrico central Puente entre pernos de conexin 90-2 y 91 del sistema elctrico central Conexin enchufable del punto de corte de la cabina Punto de masa en la cabina detrs del tablero de instrumentos Punto de masa en la cabina junto al sistema elctrico central Puente para el cable 30076 en el canal para cables del motor
122
6.6
Sistema de alumbrado
Si se modica la instalacin luminotcnica (sistema de alumbrado) expira el permiso parcial de circulacin segn la directiva CE 76/756/CEE incluida la modicacin 97/28/CE. Este caso ocurre, sobre todo, si se modica de forma considerable la disposicin del sistema de alumbrado o si se sustituye una luz por otra no autorizada por MAN. El cumplimiento de las leyes es responsabilidad del fabricante de carroceras. Especialmente las lmparas de identicacin lateral realizadas con tecnologa de LED no se deben ampliar con otras lmparas, ya que ello destruira el ordenador central de a bordo. Se deber respetar la carga mxima de las rutas de corriente para el alumbrado. No se permite la instalacin de fusibles ms potentes que los indicados en el grupo elctrico central. Se observarn los siguientes valores orientativos como valores mximos: Luz de estacionamiento Luces de freno Indicadores del sentido de marcha Luces antiniebla traseras Luz de marcha atrs 5A 4x21 W 4x21 W 4x21 W 5A por cada lado exclusivamente las lmparas exclusivamente lmparas exclusivamente lmparas en total.
La expresin exclusivamente lmparas hace referencia a que el ordenador de a bordo supervisa estas rutas de corriente para detectar cualquier fallo que, en su caso, aparecera indicado. Se prohbe la instalacin de elementos de alumbrado tipo LED no autorizados por MAN. Tenga en cuenta que en los vehculos MAN se usa una lnea a masa, no se permite el retorno de masa al bastidor (vase tambin el apartado 6.2 Tendido de lneas, lneas a masa). Despus del montaje de la carrocera se debe congurar de nuevo el ajuste bsico de los faros. Lo mismo se ha de llevar a cabo directamente en los faros en vehculos con regulacin del alcance de los faros, ya que una modicacin con el regulador no reemplaza la conguracin bsica en el vehculo. Las ampliaciones o modicaciones en el sistema de alumbrado se deben efectuar de conformidad con el taller ocial ms prximo con MAN-cats, ya que puede ser necesario adaptar los parmetros del sistema electrnico de a bordo mediante MAN-cats, vase tambin el apartado 6.10.2.
6.7
Compatibilidad electromagntica
En virtud de la accin alterna entre los diferentes componentes elctricos, sistemas electrnicos, el vehculo y el medio ambiente, tambin debe comprobarse la compatibilidad electromagntica (EMV). Todos los sistemas montados en los vehculos industriales MAN cumplen los requisitos segn la norma MAN M 3285, disponible en www.normen.man-nutzfahrzeuge.de (es necesario registrarse).
123
Los vehculos MAN cumplen en el momento de su entrega los requisitos de la directiva CE 72/245/CEE incluyendo 95/54/CE y su modicacin 2004/104/CE. Todos los aparatos (denicin de los aparatos conforme a 89/336/CEE), que el fabricante de carroceras monte en el vehculo, debern corresponder a las disposiciones vlidas por ley. El fabricante de carroceras es responsable de la compatibilidad electromagntica de sus componentes y/o de sus sistemas. El fabricante de carroceras es responsable, despus del montaje de tales sistemas o componentes, de que el vehculo siga cumpliendo las disposiciones legales actuales. Siempre se deber garantizar la ausencia de efectos retroactivos de los sistemas elctricos y electrnicos de las carroceras respecto al vehculo, sobre todo cuando existan perturbaciones de la carrocera que pueden afectar al funcionamiento de sistemas tipo Teletac, sistemas telemticos, instalaciones de telecomunicaciones u otros equipamientos del vehculo.
6.8
Equipos radioelctricos y antenas
Todos los aparatos que se incorporen en el vehculo deben cumplir la normativa legal vigente. Todos los equipos de radiocomunicacin (como, p.ej. emisoras de radio, telfonos mviles, sistemas de navegacin, sistemas tipo Teletac, etc.) se debern instalar debidamente con antena exterior. Debidamente signica: Los equipos de radiocomunicacin, por ejemplo, un mando a distancia para las funciones de la carrocera, no deben afectar a las funciones del vehculo. Las lneas ya existentes no se deben desplazar o usar para nes adicionales. No se permite el uso como alimentacin de corriente (excepcin: antenas activas MAN autorizadas y sus lneas de alimentacin). No se debe limitar el acceso a otros componentes del vehculo a la hora de realizar trabajos de mantenimiento y reparaciones. En el caso de oricios en el techo, se debern usar las posiciones previstas por MAN y se emplear el material de montaje (como tuerca cortante, juntas). Las antenas, lneas, cables, casquillos y enchufes autorizados por MAN pueden adquirirse a travs del departamento de repuestos MAN.
Segn el anexo I de la Directiva del Consejo de la UE 72/245/CEE, en la versin de 2004/104/CE se establece que se han de publicar los posibles puntos de montaje de antenas emisoras, la banda de frecuencias admisibles y la potencia de la emisin. Se permite el montaje apropiado en los puntos de jacin previstos por MAN (vase gura 97) sobre el techo de la cabina para la siguiente banda de frecuencias. Cuadro 24: Banda de frecuencias con jacin en techo en punto de montaje autorizado Banda de frecuencias Onda corta Banda 4 m Banda 2 m Banda 70 cm GSM 900 GSM 1800 GSM 1900 UMTS Campo de frecuencias < 50 MHz 66 MHz hasta 88 MHz 144 MHz hasta 178 MHz 380 MHz hasta 480 MHz 880 MHz hasta 915 MHz 1.710,2 MHz hasta 1.785 MHz 1.850,2 MHz hasta 1.910 MHz 1.920 MHz hasta 1.980 MHz Potencia de transmisin mx. 10 W 10 W 10 W 10 W 10 W 10 W 10 W 10 W
124
Figura 97:
Puntos de montaje de antenas ESC-560 Seccin montaje antena GSM y GPS en techo elevado
Seccin montaje antena GSM y GPS en techo de chapa
81.28240.0151
Par de apriete 6 NM Resistencia de paso 1
81.28240.0151
Representacin esquemtica techos de chapa

L/R10;12;15;32;40
Position 3 Position 1 Position 2
Representacin esquemtica techos elevados

L/R37;41;47
Position 3
Seccin Y=0
techo de chapa
Position 1 Position 2
Seccin Y=0
echo elevado
81.28240.0149
81.28240.0149
Denominacin Montaje antena Montaje antena Montaje antena Montaje antena de radio LL Montaje antena de radio RL Montaje antena de radio LL Montaje antena de radio RL Montaje antena de radio LL Montaje antena de radio RL Montaje antena LL Montaje antena RL Montaje antena de radio LL Montaje antena combinada RL Montaje antena combinada LL
Nmero de producto 81.28205.8001 81.28205.8002 81.28205.8003 81.28200.8370 81.28200.8371 81.28200.8372 81.28200.8373 81.28200.8374 81.28200.8375 81.28200.8377 81.28200.8378 81.28200.8004 81.28205.8005 81.28205.8004
Posicin Pos. 1 Pos. 1 Pos. 1 Pos. 2 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 3 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 2 Pos. 3 Pos. 2
Antena sh. Lista de piezas elctrica Antena de radio Antena de radio + Red D y E Antena de radio + Red D y E + GPS Antena de radio CB Antena de radio camin Antena de radio 2 m banda Antena GSM y GPS para sistema de peaje Antena de radio y CB GSM Red D y E +GPS+ Antena de radio CB
125
6.9
Interfaces en el vehculo y preparaciones de carrocera
Slo se permiten intervenciones en la red de a bordo a travs de las interfaces dispuestas por MAN (p. ej. para la trampilla montacargas, el dispositivo de arranque y de parada, la regulacin de rgimen intermedio, interfaz para FMS). No se permite la toma de buses, a excepcin del bus CAN del fabricante de carrocera, vase Interfaz TG de la unidad de mando para el intercambio de datos externo (KSM). Estas interfaces se documentan en detalle en el manual Interfaces TG. En el caso de pedir un vehculo con preparaciones de carrocera (p. ej. instalacin de arranque/parada en el extremo del bastidor), stas se montan y parte de ellas se conectan franco fbrica. La instrumentacin est preparada conforme al pedido. El fabricante de la carrocera deber asegurarse antes de la puesta en funcionamiento de las preparaciones de carrocera, de que se utilicen los esquemas elctricos y los planos de los tramos de cables respectivamente vlidos (vase tambin el apartado 6.4). MAN incorpora seguros de transporte para el transporte del vehculo hasta el fabricante de carroceras (en las interfaces detrs de la trampilla frontal en el lado del acompaante). Los seguros de transporte debern retirarse correctamente para la puesta en funcionamiento de la interfaz correspondiente. Con frecuencia, el montaje posterior de interfaces y/o preparaciones de carrocera nicamente se pueden realizar con un elevado esfuerzo y la intervencin de un especialista electrnico de la red de servicio MAN. Toma de seal D+ (motor en marcha) Atencin: la seal D+ en los vehculos TG no se debe tomar del generador. Adems de las seales e informacin disponibles en la interfaz KSM, existe la posibilidad de tomar la seal D+ como sigue. El ordenador central de a bordo (ZBR) suministra una seal Motor en marcha (+24 V). sta se puede tomar directamente en el ordenador (clavija F2 pin 17). La carga mxima de esta conexin no debe sobrepasar 1 amperio. Se ha de tener en cuenta que aqu puede haber conectados tambin consumidores internos; se debe garantizar la ausencia de efectos retroactivos en esta conexin. Transmisin remota de informacin de la memoria de medidas de los tacgrafos digitales y datos de la tarjeta del conductor. MAN admite la transmisin remota de datos del fabricante contenidos en la memoria de medidas de los tacgrafos digitales y datos de la tarjeta del conductor (RDL = descarga remota). La interfaz para ello est disponible en Internet en www.fms-standard.com
6.9.1
Interfaz elctrica en la pared de la trampilla montacargas
Vase el captulo Trampilla montacargas
6.9.2
Dispositivo de arranque-parada en el extremo del bastidor
La preparacin del dispositivo de arranque-parada es un sistema independiente de la interfaz del ordenador central de a bordo y se debe pedir por separado. En las conexiones por parte del fabricante de carroceras deber utilizarse la denominacin arranque - parada. Esta denominacin no se debe confundir con el trmino desconexin de emergencia.
126
6.10
Sistema electrnico
En la serie TGA se incorporan una multitud de sistemas electrnicos para la regulacin, el mando y el control de las funciones del vehculo. El sistema de frenos electrnico (EBS), la suspensin electroneumtica (ECAS) y la inyeccin disel electrnica (EDC) son algunos ejemplos. Una comunicacin completa de los aparatos entre s garantiza que los valores de medicin puedan ser utilizados por todas las unidades de control. Esto permite reducir el nmero de sensores, lneas y enchufes y, por tanto, posibles fuentes de error. Las lneas de la red se pueden reconocer en el vehculo por la torsin. Se emplean varios sistemas de bus CAN en paralelo, de forma que se pueden adaptar ptimamente a sus respectivas tareas. Todos los sistemas de bus de datos estn previstos exclusivamente para el uso en el sistema electrnico de vehculos MAN, el acceso a estos sistemas de bus est prohibido, exceptuando el bus CAN del fabricante de carrocera, vase la Interfaz TG de la unidad de mando para el intercambio de datos externo (KSM).
6.10.1
Concepto de indicacin e instrumentacin
El instrumental combinado en el TGA est integrado en el conjunto de equipos de mando a travs de un sistema bus CAN. En el display central aparece una indicacin de errores directa en texto claro o cdigo de error. La instrumentacin recibe, por medio de un mensaje CAN, todas las informaciones que irn apareciendo. En lugar de bombillas se emplean nicamente diodos luminosos de larga duracin. El disco de smbolos est congurado conforme a las especicaciones del vehculo, es decir que slo existen realmente las funciones y preparaciones pedidas. Si se incorporan en el vehculo funciones con posterioridad que se deben indicar (p. ej. equipamiento posterior de una trampilla montacargas, tensor de cinturn de seguridad, indicador de volquete), se debern congurar de nuevo los parmetros con MAN-cats y, a travs del servicio de repuestos de MAN, se deber solicitar un nuevo disco de smbolos acorde con la nueva conguracin de parmetros. De este modo, los fabricantes de carroceras tienen la posibilidad de congurar en el vehculo las funciones de la carrocera como, por ejemplo, la trampilla montacargas o el servicio con volquete, y de equipar la instrumentacin con los smbolos requeridos durante el montaje del vehculo. No es posible integrar funciones para el fabricante de carroceras de reserva, ni est permitido que el fabricante de carroceras incorpore en el display central sus propias funciones o capte las seales en la parte trasera de la instrumentacin.
6.10.2
Concepto de diagnstico y jacin de parmetros con MAN-cats
En la 2 generacin MAN-cats es la herramienta de MAN para el diagnstico y la jacin de los parmetros de los sistemas electrnicos en el vehculo. Por esta razn, todos los servicios ociales de MAN emplean MAN-cats. Si el fabricante de carroceras o el cliente ya puede comunicar a la hora de realizar el pedido del vehculo en qu sector se va a usar o el tipo de carrocera que va a llevar (p. ej. para la interfaz ZDR), stos se introducen en fbrica mediante programacin EOL (EOL = end of line programacin al nal de la lnea) en el vehculo. Se deber utilizar MAN-cats cuando se deban modicar dichos parmetros. Los especialistas electrnicos de los talleres ociales MAN tienen la posibilidad de dirigirse a los especialistas del sistema en la fbrica, con el n de obtener las autorizaciones y soluciones sistemticas requeridas para determinadas intervenciones en el vehculo.
6.10.3
Conguracin de los parmetros del sistema electrnico del vehculo
En el caso de modicaciones del vehculo, que requieran una autorizacin o que sean crticas para la seguridad, o de una adaptacin necesaria del chasis a la carrocera, de medidas de conversin y de equipamientos posteriores, deber aclararse por medio de un especialista en MAN-cats del servicio ocial MAN ms prximo, y antes del inicio de los trabajos, si ser necesaria una nueva conguracin de los parmetros del vehculo.
7.
Tomas de fuerza
vase manual separado
127
8.
Frenos y tuberas
El sistema de frenos es uno de los grupos de seguridad ms importantes del camin. Las modicaciones en el conjunto del sistema de frenos, incluidas las tuberas, deben correr a cargo exclusivamente de personal debidamente instruido. Tras cada modicacin se realizar un examen completo visual, auditivo, de funcionamiento y de efectividad de todo el sistema de frenos.
8.1
ALB y freno EBS
Debido al EBS, la comprobacin del ajuste ALB por parte del fabricante de carroceras resulta innecesaria, tampoco es posible efectuar un ajuste. En todo caso, la inspeccin ser necesaria en el marco del control peridico del sistema de frenos (en Alemania SP y 29 StVZO). Si esta inspeccin de los frenos resultase necesaria, se deber realizar una medicin de la tensin con el sistema de diagnstico MAN-cats o una comprobacin visual de la posicin de ngulo del varillaje del sensor de carga del eje. En ningn caso se ha de extraer el enchufe del sensor de carga del eje. Antes del cambio de ballestas, por ejemplo, por ballestas con otra capacidad de carga se habrn de aclarar con el taller de MAN si resulta necesario congurar de nuevo los parmetros del vehculo, para poder llevar a cabo un correcto ajuste ALB.
8.2
Tuberas de freno y de aire comprimido
Todas las tuberas de freno hacia el freno con fuerza almacenada de resorte son resistentes a la corrosin y al calor segn DIN 14502, parte 2, Requisitos generales para vehculos de bombero. Aqu se describen nuevamente los principios ms importantes que se aplican en el tendido de tuberas de aire.
8.2.1
Principios
Es indispensable que los tubos de poliamida (= tubos de PA): se mantengan alejados de fuentes de calor, se tiendan sin rozamientos, estn libres de tensin y y carezcan de dobladuras. Slo debern utilizarse tubos de poliamida segn la norma MAN M2320, parte 1. (www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, es necesario registrarse). Estos tubos se marcan, conforme a la norma, cada 350 mm con un nmero que comienza con M3230. Se prescriben tubos de acero no del compresor de aire al secador de aire o regulador de presin. Las tuberas deben protegerse durante trabajos de soldadura desmontndolas. Trabajos de soldadura, vase tambin el captulo Modicacin de chasis seccin Soldaduras en el bastidor. A raz del calor que puede existir, no deben jarse tubos de PA a los tubos o las sujeciones de metal que estn unidos a los siguientes grupos: Motor Compresor de aire Calefaccin Radiador Sistema hidrulico.
128
8.2.2
Sistemas de unin, transicin al sistema Voss 232
Para las tuberas de frenos/aire comprimido slo se permite el uso de sistemas de unin Voss 232 (norma MAN: M 3298) y Voss 230 (para tubos pequeos NG6 y racores especiales como abocardador doble; norma MAN: M 3061). La citada norma ofrece detalladas indicaciones sobre el acabado y se ha de aplicar obligatoriamente en el montaje de tuberas y accesorios neumticos. Los fabricantes de carroceras pueden adquirir estas normas MAN a travs de la pgina web www.normen.man-nutzfahrzeuge.de (vnculo) (es necesario registrarse). El sistema 232 tiene dos escalones de encastre. Si se encastra el enchufe nicamente en el primer escaln, la unin del sistema 232 no es voluntariamente estanca, un encastre de enchufe incorrecto se nota inmediatamente en el desarrollo de ruido. El sistema debe carecer de presin al desenroscar el tornillo de racor. Despus de soltar la unin entre el enchufe y el tornillo de racor, deber renovarse el tornillo de racor porque el elemento de sujecin es destruido al soltar la unin. Por ello, para soltar la unin entre una tubera y un grupo, deber desenroscarse el tornillo de racor. El tubo de plstico forma una unidad reutilizable con el enchufe, el tornillo de racor y el elemento de sujecin. nicamente el anillo toroidal deber reemplazarse por uno nuevo para estanqueizar el racor (vase gura 98). (El anillo toroidal debe engrasarse, el tornillo de racor debe limpiarse.) La unidad de la unin enchufable antes descrita deber enroscarse manualmente en el grupo y apretarse luego con 12 2 Nm en metal 10 + 1 Nm en plstico. Sistema Voss 232, principio de funcionamiento ESC-174 Conector Conexin enchufable totalmente insertada (2 nive) Unin enchufable no introducida totalmente (1er nivel) > prdida de aire
Figura 92:
Junta trica para la formacin de la tensin previa y proteccin contra suciedad
Tornillo retn
Disp. frenado Junta trica para sellado de la rosca
Junta trica para sellado del conector Elemento de sujecin

Salida de aire en unin enchufable no introducida totalmente
129
8.2.3
Tendido y jacin de tuberas
Principios de la jacin de tuberas: No se permite un tendido suelto de las tuberas, deben utilizarse las posibilidades de jacin previstas. No calentar los tubos de plstico al colocarlos, ni siquiera cuando hay que tenderlos en curvaturas. Respecto a la jacin de tubos deber tenerse en cuenta que los tubos de PA no estn doblados. Al comienzo y al nal de la curvatura hay que colocar abrazaderas o, si se trata de un haz de tubos, hay que jrselo con una cinta de sujecin de cables, respectivamente. Los tubos ondulados para mazos de cable se atan con bridas sujetacables en un bastidor sobre consolas de plstico y, en la zona del motor, en tramos de cable preparados o se jan mediante clips. Jams jar varias tuberas con una abrazadera. Slo se debern usar tubos de PA (PA = poliamida) conforme a DIN 74324 Parte 1 la norma MAN M3230 Parte 1 (ampliacin DIN 74324 Parte 1), (www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, es necesario registrarse). (vnculo) Hay que aadir creces de 1% sobre la longitud tendida (lo que equivale a 10 mm por cada metro de longitud de cable), porque los tubos plsticos se contraen con el fro y debe haber una capacidad funcional de hasta -40C.. No se permite el calentamiento de los tubos cuando se tienden. Para cortar los tubos de plstico se usarn unos alicates para cortar tubos plsticos, ya que al serrar este tipo de tubos, se produce una formacin inadmisible de rebabas en la supercie de corte y de virutas en el tubo. Los tubos de PA pueden asentar en los cantos de bastidores o en los pasos en stos. Se tolera un aplanamiento mnimo en el tubo de PA (mx. 0,3 mm de profundidad) en los puntos de contacto. No obstante, no se permiten desgastes en forma de entalladuras. Se permite el contacto de los tubos de PA entre s. En el punto de contacto se genera un aplanamiento mutuo mnimo. Las tuberas de PA pueden atarse paralelas (no en cruz) con bridas sujetacables. Los tubos de PA y ondulados se han de atar por clases. Se deber tener en cuenta la limitacin de la movilidad debido al efecto de rigidez. Cubrir los cantos de bastidor con un tubo ondulado abierto resulta daino ya que el tubo de PA se deteriora en el punto de contacto con el tubo ondulado. Los apoyos puntuales en cantos de corte de bastidor se pueden proteger con la denominada espiral de proteccin (vase gura 99). La espiral de proteccin debe encerrar el tubo que se ha de proteger con fuerza en sus espirales (excepcin: tuberas de PA 6 mm). Espiral de proteccin sobre tubo PA ESC-151
Figura 99:
130
No se permite el contacto de las tuberas y tubos ondulados de PA con aleaciones de aluminio (p. ej. depsitos de combustible de aluminio, crter del ltro de combustible), ya que las aleaciones de aluminio estn sometidas a un desgaste mecnico (riesgo de incendio). Las tuberas vibrantes cruzadas (p. ej. combustible) no se deben unir en el punto de cruce con una brida sujetacables (riesgo de friccin). Las lneas de cables no se deben jar en tubos de inyeccin y tuberas de acero que llevan combustible para el dispositivo de arranque por incandescencia (riesgo de friccin, riesgo de incendio). Los cables de la lubricacin central y del sensor de ABS pueden sujetarse en las mangueras de aire nicamente con gomas distanciadoras. En las mangueras de refrigerante e hidrulicas (p. ej. direccin) no se debe sujetar ningn tipo de tubo o cable (riesgo de friccin). Los cables del arrancador nunca se deben atar a tuberas de combustible o aceite, ya que la ausencia de friccin en la lnea de polo positiva es obligatoria. Efectos del calor: Obsrvese la acumulacin de calor en zonas encapsuladas. No se permite el asiento de las lneas en chapas antitrmicas (distancia mnima a las chapas antitrmicas = 100 mm, al escape = 200 mm). Las tuberas metlicas disponen de una consolidacin previa y no se deben doblar ni montar de forma que se puedan deformar durante el funcionamiento.
En el caso de grupos/componentes alojados de forma mvil entre s se han de observar los siguientes principios para el tendido cruzado de las lneas: La tubera debe poder seguir sin problemas los movimientos del grupo, debindose disponer de suciente espacio para las piezas mviles (carrera de contraccin del muelle, ngulo de giro del volante, basculacin de la cabina). No se permite dilatar las tuberas. El correspondiente punto de comienzo y nal respectivo debe denirse exactamente como punto de tensin jo. El tubo de PA es sujetado jamente en el punto de tensin con una cinta de jacin lo ms ancha posible o con una abrazadera adaptada al dimetro del tubo. En caso de colocar el tubo de PA y el tubo ondulado en el mismo paso, se coloca primero el tubo de PA ms rgido. El tubo ondulado, ms blando, se sujeta sobre el tubo de PA. Una tubera soporta movimientos transversales al sentido de tendido, debindose atender a una distancia suciente entre los puntos de tensin. (Frmula de orientacin: Distancia de los puntos de tensin 5 x la amplitud de movimiento a compensar). La mejor manera de salvar grandes amplitudes de movimiento es mediante un tendido en U y un desarrollo del movimiento a lo largo del lado de la U:
Frmula prctica para la longitud mnima del lazo de movimiento: longitud mnima del lazo de movimiento = 1/2 amplitud de movimiento radio mnimo Se deben tener en cuenta los siguientes radios de exin mnimos de los tubos de PA (el correspondiente punto de comienzo y nal del recorrido de movimiento debe denirse exactamente como punto de tensin jo): Radios de exin mnimos de tubos de PA 4 20 6 30 9 40 12 60 14 80 16 95
Cuadro 25: - [ mm ] Radios [ mm ]
Utilizar abrazaderas de plstico para jar las tuberas, cumplir la distancia mxima entre las abrazaderas conforme al cuadro 26. Distancia mxima entre abrazaderas en funcin del tamao del tubo 4x1 500 6x1 500 8x1 600 9x1,5 600 11x1,5 700 12x1,5 700 14x2 800 14x2,5 800 16x2 800
Cuadro 26: tamao del tubo
entre las abrazaderas [mm]
131
8.2.4
Prdida de aire comprimido
Los sistemas de aire comprimido no pueden ofrecer un grado de efectividad del 100%. Las fugas ligeras frecuentemente son inevitables a pesar de un tendido realizado minuciosamente. La cuestin es qu prdida de presin es inevitable y qu prdida de presin es excesiva? En resumen, deber evitarse cualquier prdida de aire comprimido que impida que, en el plazo de 12 horas desde que se para un vehculo, sea posible emprender la marcha inmediatamente despus de arrancar el motor. Sobre esta base hay dos mtodos alternativos para comprobar si una prdida de aire es inevitable o no: En el plazo de 12 horas tras llenar hasta la presin de desconexin. No debe haber una presin < 6 bares en ninguno de los circuitos. La comprobacin deber realizarse con cilindros de freno por fuerza a resorte no ventilados, es decir con freno de jacin acoplado. En el plazo de 10 minutos tras llenar hasta la presin de desconexin, la presin en el circuito que se va a comprobar debe haber cado en un mximo de 2%.
Si la prdida de aire es mayor que la antes descrita, hay una fuga excesiva que debe remediarse.
8.3
Conexin de consumidores adicionales
Todos los conductos del sistema de aire comprimido en los vehculos TGA estn realizados con los sistemas Voss 232 y 230 (para tubos pequeos NG6 y racores especiales p. ej. abocardador doble). En los trabajos en el chasis slo se permite el sistema original correspondiente. La conexin de consumidores de aire comprimido de la carrocera con el sistema de aire comprimido nicamente se podr llevar a cabo en el circuito para consumidores secundarios. Para cada consumidor adicional con un empalme neumtico > NG6 (6x1 mm) se requiere una vlvula de rebose propia. Se prohbe el empalme de consumidores adicionales: en los circuitos para el freno de servicio y de estacionamiento en los empalmes de comprobacin (montados en una placa de distribucin de fcil acceso en el lado del conductor) directamente en ECAM (electronic controlled air manufacturing) o. la vlvula de proteccin de cuatro circuitos.
MAN conecta los consumidores propios de aire a travs de un listn de distribucin en el bloque de vlvulas electromagnticas, ste est montado en el travesao en el ngulo del bastidor. Para los fabricantes de carroceras existen dos posibilidades de conexin: En el centro del bloque de distribucin hay previsto un distribuidor para consumidores secundarios (vase gura 100), cuyo empalme 52 (con tapn obturador) sirve para consumidores secundarios del lado de la carrocera. El empalme se realiza con el sistema Voss 232 NG8 por medio de una vlvula de rebose que el fabricante de carroceras montar por separado. Figura 100: Empalme en el distribuidor para consumidores secundarios ESC-180
52
52
52
La otra opcin es un empalme en una vlvula de rebose y de retencin para consumidores adicionales del lado de la carrocera, que se puede pedir a fbrica. Situacin y variantes segn gura 101 / nmero de producto 81.51000.8114. El empalme es una rosca de M22x15.
132
Figura 101:
Einzelheit X Bild 2 Einzelheit X , Y , Z Ansicht B

Ansicht gedreht G 23.F 81.98183.6214 2 1 2 bei 8x4 um 20 gedreht 1 Halter 81.51715.0298 Mutter DIN 80705-M16x1,5-A4C Mutter M7.112-40 M10-10-MAN183-B1 (Mutter nur bei FD/L R3200, FA R3600, FFD/L, FD/L R3200 F-Sattel R3600, FNL-S mit doppeltbereifter NLA R2900) Schraube M7.012-04 M10x30-10.9-MAN183-B1
Bild 1
Einzelheit X , Y , Z
Ansicht A
Ansicht gedreht
A
81.98183.6214 G 6.F 81.98183.6220 50
E-Stutzen MAN288-M22x1,5 x M16x1,5-St-A4C RDR M7.660.60-19x2,5-NB70
50
Anschlsse und Rohrlisten siehe Inst. Plne Getriebe Gruppierung berstrm- und Rckschlagventil
40 42
81.51000.8115 Einzelheit Y Einbau berstrm- und Rckschlagventil, fr AS-Tronic mit Nebenverbraucheranschlu bei FNL/L-Sattel (Mastab 1:10)
Halter 81.51715.0298 G 23.F 81.98183.6214 2 1 1 2
fr AS-Tromic
Mutter M7.112-40 M10-10-MAN183-B1 (Mutter nur bei FD/L R3200, FA R3600, FFD/L, FD/L R3200 F-Sattel R3600, FNL-S mit doppeltbereifter NLA R2900) Schraube M7.012-04 M10x30-10.9-MAN183-B1 81.98183.6220 1 2 06.08049.0025 RDR M7.660.60-19x2,5-NB70 Anschlu fr Aufbauhersteller (Gewinde M22x1.5) bei 8x4 um 20 gedreht G 6.F G 6.F 81.98183.6220 E-Stutzen MAN288-M22x1,5 x M16x1,5-St-A4C RDR M7.660.60-19x2,5-NB70 Anschlsse und Rohrlisten siehe Inst. Plne Getriebe Funktionsplan Aufbauseitige Nebenverbraucheranschlu siehe 81.99131.0700
Einbau berstrm- und Rckschlagventil, fr AS-Tronic mit Nebenverbraucheranschlu bei F-Sattel R3900, FA/L, FDA, FNL-S m. Doppeltbereifter NLA R3600, FD/L R3600 (Mastab 1:10)
Bild 3 Einzelheit X , Y , Z Ansicht D

Ansicht gedreht E-Stutzen MAN288-M22x1,5 x M16x1,5-St-A4C RDR M7.660.60-19x2,5-NB70 Mutter DIN 80705-M16x1,5-A4C
Bild 4
Ansicht F
Ansicht gedreht
D
50
81.51000.8116 Einzelheit Z
Halter 81.51715.0298
Gruppierung berstrm- und Rckschlagventil
fr AS-Tronic mit Aufbauseitigen Nebenverbraucheranschluss

Mutter M7.112-40 M10-10-MAN183-B1 (Mutter nur bei FD/L R3200, FA R3600, FFD/L, FD/L R3200 F-Sattel R3600, FNL-S mit doppeltbereifter NLA R2900) Schraube M7.012-04 M10x30-10.9-MAN183-B1 Mutter DIN 80705-M16x1,5-A4C
50
40
81.98183.6025 vom 4-Kreisschutzventil Anschluss 24 Rohrliste siehe Inst. Plan Bremse 81.98183.6101 PA 12x1,5 - 8429/8508 - 1 zum Verteileranschlu 51 1 2 G 6.F
40
06.08049.0025 RDR M7.660.60-19x2,5-NB70 Anschlu fr Aufbauhersteller (Gewinde M22x1.5) bei 8x4 um 20 gedreht E-Stutzen MAN288-M22x1,5 x M16x1,5-St-A4C RDR M7.660.60-19x2,5-NB70 6kt-Dichtmutter M7.849.82 M16x1,5-6-MAN183-B1 RDR M7.660.60-14x2,5-NB70
Einbau berstrm- und Rckschlagventil, fr AS-Tronic mit Nebenverbraucheranschlu bei FFD/L (Mastab 1:10) Bild 6 Einzelheit X , Y , Z
Einbau berstrm- und Rckschlagventil, fr AS-Tronic mit Nebenverbraucheranschlu bei FNL-S m. Doppeltbereifter NLA R2900, FD/L R3200 (Mastab 1:10)
Bild 5
n Ansicht F
Ansicht gedreht
ZSB Leitungsstrang aufbauseitige Nebenverbraucheranschlu sh. 81.51202. Funktionsplan Aufbauseitige Nebenverbraucheranschlu siehe 81.99131.0700 6144/.6145/.6147/.6148
Ansicht E F
50
Ansicht gedreht
81.51000.8117
Gruppierung berstrm- und Rckschlagventil
fr Aufbauseitigen Nebenverbraucheranschluss
Bremsgerte Gxx.F siehe Funktionsplan
25
40
90
Situacin en el bastidor y variantes de empalme en la vlvula de rebose para fabricantes de carroceras plano n 81.51000.8114
INSTALLATION BRAKE COMPONENT

Einbau berstrm- und Rckschlagventil, fr AS-Tronic mit Nebenverbaucheranschluss bei FA R3600, F-Sattel R3600 (Mastab 1:10)
TABELLE BREMSGERAETE-EINBAU
UEBERSTROEM-RUECKSCHLAGVENTIL
Einbau berstrm- und Rckschlagventil, fr AS-Tronic mit Nebenverbaucheranschluss bei F-LKW/Kipper, FL/L FNL/L-LKW, FVL (Mastab 1:10)
Steckverbindungen System Voss 232 und mit diesen bestckten Rohrleitungen -Sachdefinition,Sachbezeichnung, Sachidentifizierung nach M3050 -Technische Lieferbedingung nach M3021-4 -Montageanleitung nach M3298
81.51000.8114
133
8.4
Montaje posterior de frenos continuos de otras marcas
En general no se pueden montar frenos continuos no documentados por MAN (retardadores, frenos de corrientes parsitas). El montaje posterior de frenos continuos de otras marcas no est permitido, porque las intervenciones necesarias para ello en el sistema de frenos de control electrnico (EBS) y en la gestin del sistema de frenos y de transmisin no son admisibles.
9.
Clculos
9.1
Velocidad
Para determinar la velocidad de marcha sobre la base del rgimen del motor, tamao de neumticos y desmultiplicacin total se aplica en trminos generales: Frmula 18: Velocidad 0,06 nMot U v = i G iv i A donde: v nMot U IG iV iA = = = = = = velocidad de marcha en [km/h] rgimen motor en [r.p.m.] circunferencia de los neumticos en [m] desmultiplicacin de la caja de cambios desmultiplicacin de la caja de distribucin desmultiplicacin del (de los) eje(s) motriz (motrices)
Para determinar la velocidad mxima terica (o la velocidad mxima condicionada por el tipo de construccin) se cuenta con un 4% de sobrepaso del rgimen motor. La frmula es, por tanto, la siguiente: Frmula 19: Velocidad mxima terica 0,0624 nMot U v = i G iv i A Atencin: Este clculo sirve nicamente para determinar la velocidad nal terica en funcin del rgimen y de la desmultiplicacin. La frmula no considera que la velocidad mxima real se sita por debajo, si las resistencias de marcha compensan las fuerzas de accionamiento. Una estimacin de las velocidades, que realmente se pueden alcanzar, basndose a un clculo del rendimiento de marcha en consideracin de la resistencia de aire, de rodadura y de subida por un lado y la fuerza de vance por otro lado se puede desprender del apartado 9.8 Resistencias de marcha. En el caso de vehculos con limitacin de velocidad segn 92/24/CEE, la velocidad mxima condicionada por el tipo de construccin se sita generalmente en 85 km/h. Clculo de ejemplo: Vehculo: Modelo H56 TGA 33.430 6x6 BB Tamao de neumticos: 315/80 R 22,5 Circunferencia de los neumticos: 3,280 m Caja de cambios: ZF 16S 2522 TO Desmultiplicacin de la caja de cambios en la marcha ms lenta: 13,80 Desmultiplicacin de la caja de cambios en la marcha ms rpida: 0,84 Rgimen motor mnimo a par motor mximo: 1.000/min Rgimen motor mximo: 1.900/min Desmultiplicacin de la caja de distribucin VG 1700/2 en marcha por carretera: 1,007 Desmultiplicacin de la caja de distribucin VG 1700/2 en marcha todo terreno: 1,652 Desmultiplicacin del eje: 4,00
134
Se busca: 1. 2. Solucin a 1: 0,06 1000 3,280 v = 13,8 1,652 4,00 v = 2,16 km/h La velocidad mnima en marcha todo terreno a par mximo La velocidad mxima terica sin limitador de velocidad
Solucin a 2: 0,0624 1900 3,280 v = 0,84 1,007 4,00 v = 115 km/h
Una velocidad de 115 km/h es posible en teora aunque la velocidad lmite del limitador sea de 90 km/h (se establece la velocidad en 89km/h como resultado de las tolerancias que se han de tener en cuenta).
9.2
Rendimiento
El rendimiento es la relacin de la potencia obtenida con respecto a la alimentada. La potencia obtenida siempre es menor que la alimentada, por lo que el rendimiento siempre es < 1 < 100%.
Frmula 20:
Rendimiento Pab = Pzu
En varios grupos que se conectan uno tras otro se multiplican los rendimientos individuales. Ejemplo del rendimiento individual: Rendimiento de una bomba hidrulica = 0,7. Si la potencia requerida, es decir, obtenida Pab = 20 kW. Cul es la potencia alimentada Pzu? Solucin: Pab Pzu = 20 Pzu = 0,7 Pzu = 28,6 kW
135
Clculo de ejemplo de varios rendimientos: Rendimiento de una bomba hidrulica 1 = 0,7. Esta bomba acciona un motor hidrulico a travs de un sistema de rboles articulados con dos articulaciones. Rendimientos individuales: Bomba hidrulica: rbol articulado, articulacin a: rbol articulado, articulacin b: Motor hidrulico: Potencia requerida, o sea, obtenida Pab = 20 kW Cul es la potencia alimentada Pzu? Solucin: Rendimiento total: ges = ges = ges = Potencia alimentada: 20 Pzu = 0,51 Pzu = 39,2 kW 1 2 3 4 0,7 0,95 0,95 0,8 0,51 1 2 3 4 = = = = 0,7 0,95 0,95 0,8
9.3
Potencia alimentada
La fuerza de traccin est supeditada a: Par motor Desmultiplicacin total (incluidas las ruedas) Rendimiento de la transmisin de fuerza.
Frmula 21:
Fuerza de traccin 2 Fz FZ MMot iG iV iA U = U = = = = = = = fuerza de traccin en [N] par motor en [Nm] rendimiento total en la cadena cinemtica, valores orientativos vase cuadro 27 desmultiplicacin de la caja de cambios desmultiplicacin de la caja de distribucin desmultiplicacin del (de los) eje(s) motriz (motrices) circunferencia de neumticos en [m] MMot iG iV iA
Ejemplo de la fuerza de traccin, vase el captulo 9.4.3 Clculo de la capacidad de subida.
136
9.4 9.4.1
Capacidad de subida Recorrido en pendiente o declive
La capacidad de subida de un vehculo se indica en %. As p.ej. el dato de 25% signica la superacin de una altura vertical h = 25 m sobre una longitud horizontal l = 100 m. Esto se entiende tambin anlogamente para el declive. El recorrido efectivo c se calcula como sigue: Frmula 22: Recorrido para pendiente o declive p c = I2 + h2 = I 1+ 100 c l h p Clculo de ejemplo: Pendiente p = 25%. Cul es el recorrido efectivo sobre una longitud de 200 m? 25 c = I2 + h2 = 200 1+ 100 c = 206 m
2 2
= = = =
recorrido en [m] longitud horizontal de pendiente / declive en [m] altura vertical de pendiente / declive en [m] pendiente / declive en [%]
9.4.2
Angulo de pendiente o declive
El ngulo de pendiente o declive se calcula con: Frmula 23: Angulo de pendiente o declive p tan = 100 a p h c Clculo de ejemplo: Pendiente 25%. Cul es el recorrido efectivo? p tan = 100 = 100 25 = = = = , = arctan 100 p , sin = c h , = arcsin c h
ngulo de pendiente en [] pendiente / declive en [%] altura vertical de pendiente / declive en [m] recorrido en [m]
= arctan 0,25 = 14
137
Figura 102:
Relacin de pendiente, pendiente, ngulo de pendiente ESC-171
45
100 90
1:1 1:1,1 1:1,3 1:1,4 1:1,7 1:2 1:2,5 1:3,3 1:5 1:10
relacin de pendiente TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)
e nt ie d n pe
40 80 35 30 70
pendiente
e iv cl e d
25 20 15 10 5 0
30 20 10 0
9.4.3
Clculo de la capacidad de subida
La capacidad de subida depende de: Fuerza de traccin (vase la frmula 21) Masa de traccin total incluida la masa total del remolque o semirremolque Resistencia de rodadura Arrastre de fuerza (friccin).
Para la capacidad de subida rige: Frmula 24: Capacidad de subida Fz p = 100 9,81 Gz donde: p MMot Fz Gz fR iG iA iV U = = = = = = = = = = capacidad de subida [%] Par motor [Nm] fuerza de traccin en [N] (clculo conforme a la frmula 21 masa de traccin total en [kg] coeciente de resistencia de rodadura, vase el cuadro 27 desmultiplicacin de la caja de cambios desmultiplicacin de la caja de distribucin desmultiplicacin del (de los) eje(s) motriz (motrices) Circunferencia del neumtico [m] Rendimiento total en la cadena cinemtica, valores orientativos vase cuadro 28 - fR
138
Frmula 24 indica que la capacidad de subida determina la capacidad de subida del vehculo a calcular basndose en sus caractersticas Par motor Desmultiplicacin de la caja de cambios, de la caja de distribucin, del accionamiento de eje y de los neumticos Masa de traccin total.
nicamente se considera la capacidad del vehculo de remontar una pendiente determinada tomando como bases sus caractersticas. En caso de una calzada en malas condiciones (p.ej. mojada) no se considera que el arrastre de fuerza realmente existente entre las ruedas y la calzada pueda terminar el avance bastante antes de la capacidad de subida aqu calculada. La determinacin de las condiciones realmente indicadas basndose en el arrastre de fuerza existente se trata en la frmula 25. Cuadro 27: Coecientes de resistencia de rodadura Calzada Carretera asfaltada en buenas condiciones Carretera asfaltada mojada Carretera de hormign en buenas condiciones Carretera de hormign spera Empedrado Carretera en malas condiciones Camino de tierra Arena suelta Coeciente fR 0,007 0,015 0,008 0,011 0,017 0,032 0,15...0,94 0,15...0,30
Cuadro 28:
Rendimiento total en la cadena cinemtica Cantidad de ejes motrices Un eje motriz Dos ejes motrices Tres ejes motrices Cuatro ejes motrices 0,95 0,9 0,85 0,8
Clculo de ejemplo: Vehculo: Par motor mximo: Rendimiento con tres ejes motrices: Desmultiplicacin de la caja de cambios en la marcha ms lenta: Desmultiplicacin de la caja de distribucin por carretera: Desmultiplicacin de la caja de distribucin todo terreno: Desmultiplicacin del (de los) eje(s) motriz (motrices): Neumticos 315/80 R 22.5 con circunferencia de los neumticos: Masa de traccin total: Coeciente de resistencia de rodadura: carretera asfaltada lisa carretera en malas condiciones Modelo H56 TGA 33.430 6x6 BB = 2.100 Nm MMot ges = 0,85 iG = 13,80 = 1,007 iV iV = 1,652 iA = 4,00 U = 3,280 m GZ = 100.000 kg fR fR = = 0,007 0,032
139
Se busca: Capacidad de subida mxima pf en marcha por carretera y todo terreno. Solucin: 1. Fuerza de traccin mxima (denicin, vase la frmula 21) en marcha por carretera: 2 MMot iG iV iA Fz = U 2 2100 0,85 13,8 1,007 4,00 Fz Fz = 3,280 = 190070 N = 190,07 kN
2. Fuerza de traccin mxima (denicin, vase la frmula 21) en marcha todo terreno: 2 MMot iG iV iA Fz = U 2 2100 0,85 13,8 1,007 4,00 Fz Fz = 3,280 = 311812 N = 311,8 kN
3. Capacidad de subida mxima en marcha por carretera en carretera asfaltada en buenas condiciones: Fz p = 100 9,81 Gz 190070 p = 100 9,81 100000 p = 18,68% - 0,007 - fR
4. Capacidad de subida mxima en marcha por carretera en carretera asfaltada en malas condiciones: 190070 p = 100 9,81 100000 p = 16,18% - 0,032
140
5. Capacidad de subida mxima en marcha todo terreno en carretera asfaltada en buenas condiciones: 311812 p = 100 9,81 100000 p = 31,09% - 0,007
6. Capacidad de subida mxima en marcha todo terreno en carretera asfaltada en malas condiciones: 311812 p = 100 9,81 100000 p = 28,58% - 0,032
Los ejemplos antecedentes no consideran si es posible transmitir la fuerza de traccin que es necesaria para poder remontar la pendiente a raz de la adherencia entre la calzada y las ruedas motrices (friccin). Aqu rige la frmula siguiente: Frmula 25: Capacidad de subida a raz de la adherencia entre la calzada y los neumticos Gan pR donde: pR fR Gan GZ Clculo de ejemplo: Vehculo antes indicado: Coeciente de adherencia en carretera asfaltada mojada: Coeciente de resistencia de rodadura en carretera asfaltada mojada: Masa de traccin total: Suma de las cargas sobre todos los ejes motrices: 0,5 26000 pR pR = 100 100000 = 11,5% - 0,015 Modelo H56 TGA 33.430 6x6 BB = 0,5 fR = 0,015 GZ = 100.000 kg Gan = 26.000 kg = = = = = capacidad de subida a raz de la friccin en [%] coeciente de adherencia entre los neumticos y la calzada en carretera asfaltada mojada ~ 0,5 coeciente de resistencia de rodadura en carretera asfaltada mojada ~ 0,015 suma de las cargas sobre los ejes motrices en sentido de masas en [kg] masa de traccin total en [kg] = 100 Gz - fR
141
9.5
Par
Si se conoce la fuerza y la distancia de accin: Frmula 26: Par conocindose la fuerza y la distancia de accin M = FI Si se conoce la potencia y el rgimen: Frmula 27: Par conocindose la potencia y el rgimen 9550 P M = n Si en sistemas hidrulicos se conoce el caudal (corriente volumtrica), la presin y el rgimen: Frmula 28: Par conocindose el caudal, la presin y el rgimen 15,9 Q p M = n donde: M F l P n Q p = = = = = = = = par en [Nm] fuerza en [N] distancia de accin de la fuerza desde el punto de giro en [m] potencia en [kW] rgimen en [1/min] rendimiento corriente volumtrica en [l/min] presin en [bar]
Clculo de ejemplo, si se conoce la fuerza y la distancia de accin: Un torno de cable con una fuerza de traccin F = 50.000 N tiene un dimetro de tambor de d = 0,3 m. Qu par existe sin considerar el rendimiento? Solucin: M = F l = F 0,5 d (el radio del tambor es el brazo de palanca) M = 50000 N 0,5 0,3 m M = 7500 Nm Ejemplo, si se conoce la potencia y el rgimen: Una toma de fuerza debe transmitir una potencia P = 100 kW con n = 1.500 r.p.m. Qu par debe poder transmitir la toma de fuerza sin consideracin del rendimiento?
142
Solucin: 9550 100 M = 1500 M = 637 Nm
Ejemplo, si se conoce el caudal (corriente volumtrica) de una bomba hidrulica, la presin y el rgimen: Una bomba hidrulica tiene una corriente volumtrica de Q = 80 l/min con una presin p = 170 bar y un rgimen de bomba n = 1.000 r.p.m. Qu par es necesario sin considerar el rendimiento? Solucin: 15,9 80 170 M = 1000 M = 216 Nm
Si tiene que considerarse el rendimiento, los pares calculados tendrn que dividirse respectivamente por el rendimiento total (vase tambin el apartado 9.2 Rendimiento).
9.6
Potencia
Para movimiento de elevacin: Frmula 29: Potencia para movimiento de elevacin 9,81 m v M = 1000 Para movimiento en el plano: Frmula 30: Potencia para movimiento en el plano Fv P = 1000 Para movimiento de rotacin: Frmula 31: Potencia para movimiento de rotacin Mn P = 9550
143
IEn la hidrulica: Frmula 32: Potencia en la hidrulica Qp P = 600 donde: P m v F M n Q p = = = = = = = = = potencia en [kW] masa en [kg] velocidad en [m/s] rendimiento fuerza en [N] par en [Nm] rgimen en [1/min] caudal (corriente volumtrica) en [l/min] presin en [bar]
Ejemplo 1 - movimiento de elevacin: Carga til de la trampilla de carga incluido el peso propio Velocidad de elevacin Cul es la potencia si no se considera el rendimiento? Solucin: 9,81 2600 0,2 P = 1000 P = 5,1 kW m v = = 2. 600 kg 0,2 m/s
Ejemplo 2 - movimiento en el plano: Torno de cable Velocidad del cable F = 100.000 N v = 0,15 m/s
Cul es la potencia necesaria si no se considera el rendimiento? 100000 0,15 P = 1000 P = 15 kW
Ejemplo 3 - movimiento de rotacin: Rgimen de toma de fuerza Par admisible n = 1.800/min M = 600 Nm
144
Qu potencia es posible si no se considera el rendimiento? Solucin: 600 1800 P = 9550 P = 113 kW
Ejemplo 4 - hidrulica: Corriente volumtrica de la bomba Presin Q p = = 60 l/min 170 bar
Cul es la potencia si no se considera el rendimiento? Solucin: 60 170 P = 600 P = 17 kW
9.7
Regmenes de la toma de fuerza en la caja de distribucin
Si la toma de fuerza en la caja de distribucin trabaja en funcin del recorrido, su rgimen nN se indica en revoluciones por metro recorrido. Se calcula segn: Frmula 33: Rgimen por metro, toma de fuerza en la caja de distribucin iA iV nN = U El recorrido s en metros por revolucin de la toma de fuerza (valor recproco de nN) se calcula segn: Frmula 34: Recorrido por revolucin, toma de fuerza en la caja de distribucin U s donde: nN iA iV U s Ejemplo: Vehculo: Neumticos 315/80 R 22.5 con circunferencia de los neumticos: Desmultiplicacin del (de los) eje(s) motriz (motrices): Caja de distribucin G 172, desmultiplicacin en marcha por carretera: Desmultiplicacin en marcha todo terreno: Modelo H80 TGA 18.480 4x4 BL U = 3,280 m iA = 5,33 iv = 1,007 iv = 1,652 = = = = = rgimen de la toma de fuerza en [1/m] Desmultiplicacin del (de los) eje(s) motriz (motrices) Desmultiplicacin de la caja de distribucin circunferencia de neumticos en [m] recorrido en [m] = iA iV
145
Rgimen de la toma de fuerza en marcha por carretera: 5,33 1,007 nN = 3,280 nN = 1,636/m Esto corresponde a un recorrido de: 3,280 s = 5,33 1,007 s = 0,611 m
Rgimen de la toma de fuerza en marcha todo terreno: 5,33 1,652 nN = 3,280 nN = 2,684/m
Esto corresponde a un recorrido de: 3,280 s = 5,33 1,652 s = 0,372 m
9.8
Resistencias de marcha
Las resistencias de marcha ms importantes son: Resistencia de rodadura Resistencia de pendientes Resistencia del aire.
Un vehculo slo puede desplazarse si supera la suma de todas las resistencias. Resistencias son fuerzas que se compensan con la fuerza propulsora (movimiento uniforme) o que son menores que la fuerza propulsora (movimiento acelerado). Frmula 35: Fuerza de resistencia de rodadura FR = 9,81 fR Gz cos Frmula 36: Fuerza de resistencia de pendiente FS = 9,81 Gz sin
146
Angulo de pendiente (= frmula 23 vase el apartado 9.4.2 ngulos de pendiente y declive) p tan = 100 Frmula 37: Fuerza de resistencia del aire FL = 0,6 cW A v2 donde: FR fR GZ FS p FL cW A v Ejemplo: Tractor semirremolque: Velocidad: Pendiente: Supercie frontal del vehculo: Coeciente de resistencia de rodadura en carretera asfaltada en buenas condiciones: Se pretende calcular la diferencia: Solucin: Clculo auxiliar 1: Conversin de la velocidad de marcha de km/h en m/s: 80 v = 3,6 Clculo auxiliar 2: Conversin de la capacidad de subida de % en grado: 3 = arctan 100 = 1,72 = arctan 0,03 = 22,22 m/s con deector, sin deector, cW1 = 0,6 cW2 = 1,0 GZ v pf A fR = = = = = 40.000 kg 80 km/h 3% 7 m 0,007 = = = = = = = = = = fuerza de resistencia de rodadura en [N] Coeciente de resistencia de rodadura, vase cuadro 27 masa de traccin total in [kg] ngulo de pendiente en [] fuerza de resistencia de pendiente en [N] pendiente en [%] fuerza de resistencia del aire en [N] coeciente de resistencia del aire supercie frontal del vehculo en [m] velocidad en [m/s] , = arctan 100 p
147
1. Clculo de la resistencia de rodadura: FR = 9,81 0,007 40000 cos 1,72 FR = 2746 N 2. Clculo de la resistencia de pendiente: FS = 9,81 40000 sin 1,72 FS = 11778 N 3. Clculo de la resistencia del aire FL1 con deector: FL1 = 0,6 0,6 7 22,222 FL1 = 1244 N 4. Clculo de la resistencia del aire FL2 sin deector: FL2 = 0,6 1 7 22,222 FL2 = 2074 N 5. Resistencia total Fges1 con deector: Fges1 = FR + Fs + FL1 Fges1 = 2746 + 11778 + 1244 Fges1 = 15768 N 6. Resistencia total Fges2 sin deector: Fges2 = FR + Fs + FL2 Fges2 = 2746 + 11778 + 2074 Fges2 = 16598 N 7. Necesidad de potencia P1 con deector sin considerar el rendimiento: (potencia segn la frmula 30: Potencia con movimiento en el plano)
Fges1 v P1 = 1000 15768 22,22 P1 = 1000 P1 = 350 kW (476 PS)
148
8. Necesidad de potencia P2 sin deector sin considerar el rendimiento: Fges2 v P2 = 1000 16598 22,22 P2 P2 = 1000 = 369 kW (502 PS)
9. Necesidad de potencia P1 con deector sin considerar el rendimiento en la cadena cinemtica = 0,95: P1 P1 = = 0,95 350
P1 = 368 kW (501 PS) 10. Necesidad de potencia P2 sin deector sin considerar el rendimiento en la cadena cinemtica = 0,95: P2 P2 = = 0,95 369
P2 = 388 kW (528 PS)
9.9
Crculo de direccin
Al desplazarse un vehculo en trayectoria circular, cada rueda describe un crculo de direccin. Interesa principalmente el crculo de direccin exterior, o ms concretamente, su radio. El clculo no es exacto porque en la trayectoria de curva de un vehculo no se corta en las lneas verticales que se trazan hacia los centros de todas las ruedas en el centro de la curva (= condicin Ackermann). Aparte de ello, durante la trayectoria intervienen fuerzas dinmicas que inuyen en la conduccin en curvas. A pesar de ello, las frmulas siguientes son tiles para comparar: Frmula 38: Distancia de los ejes de salida j = s - 2ro Frmula 39: Valor terico del ngulo exterior de orientacin de las ruedas j cotao = coti + lkt Frmula 40: Desviacin de direccionabilidad F = a - ao Frmula 41: Radio del crculo de direccin lkt rs = sinao + ro - 50 F
149
Figura 103:
Nexos cinemticos para la determinacin del crculo de direccin ESC-172
r0
lkt
a0
crcu
irecci lo de d
n exter
ior
r0
j s
r0
Ejemplo: Vehculo: Modelo H06 TGA 18.350 4x2 BL Distancia entre ejes: lkt = 3.900 mm Eje delantero: Modelo VOK-09 Neumticos: 315/80 R 22.5 Llanta: 22.5 x 9.00 Ancho de va: s = 2.048 mm Radio de rodadura dirigida: r 0 = 49 mm Angulo de orientacin de las ruedas, interior: i = 49,0 Angulo de orientacin de las ruedas, exterior: a = 3245 = 32,75 1. Distancia de los ejes de salida j = s - 2 ro = 2048 - 2 49 j = 1950 2. Valor terico del ngulo exterior de orientacin de las ruedas j cotao = coti + lkt cotao = 1,369 ao = 36,14 = 0,8693 + 3900 1950
150
3. Desviacin de direccionabilidad F = a - ao 4. Radio de direccin 3900 rs = sin 36,14 rs = 6831 mm + 49 - 50 (-3,39) = 32,75 - 36,14 = -3,39
9.10 9.10.1
Clculo de las cargas sobre los ejes Realizacin de un clculo de las cargas sobre los ejes
Para optimizar el vehculo y el correcto dimensionamiento de la carrocera es imprescindible hacer un clculo de las cargas sobre los ejes. Slo es posible establecer la carrocera con las condiciones del camin si se procede a pesar ste antes de comenzar con los trabajos de carrozado. Los pesos determinados en el pesaje se incluyen en el clculo de las cargas sobre los ejes. A continuacin se explica un clculo de las cargas sobre los ejes. El reparto de los pesos de los grupos sobre los ejes delantero y trasero se basa en el teorema de los pares de fuerza. Todas las cotas de distancia deben estar referidas al centro tcnico del eje delantero, es decir, el peso se aplica en las siguientes frmulas no en el sentido de fuerza de peso en [N] sino en el sentido de masas en [kg]. Ejemplo: En vez de montar una cisterna de 140 litros se monta una de 400 litros. Se busca la distribucin de pesos sobre los ejes delantero y trasero. Diferencia de peso: Distancia desde el centro terico del eje delantero Distancia entre ejes terica G lt = = = 400 - 140 = 260 kg 1.600 mm 4.500 mm
Figura 104:
Clculo de las cargas sobre los ejes: Colocacin del depsito de combustible ESC-550
centro terico del eje trasero
1600
G = 260 kg 4500
151
Solucin: Frmula 42: Diferencia de peso del eje trasero: G a GH = lt 260 1600 = 4500 GH = 92 kg Frmula 43: Diferencia de peso del eje delantero: G V = G GH = 260 - 92 G V = 168 kg En la prctica basta totalmente con redondear a kilos completos hacia arriba o abajo. Debe tenerse en cuenta la escritura matemtica correcta. En virtud de ello, rige el siguiente acuerdo: Cotas: Pesos -
Todas las cotas de distancia que se hallan DELANTE del centro terico del eje delantero reciben un signo NEGATIVO (-) Todas las cotas de distancia que se hallan DETRS del centro terico del eje delantero reciben un signo POSITIVO (+) Todos los pesos que CARGAN el vehculo reciben un signo POSITIVO (+) Todos los pesos que DESCARGAN el vehculo reciben un signo NEGATIVO (-).
Ejemplo - placa quitanieves: Peso: Distancia desde el centro del primer eje: Distancia entre ejes terica: G a lt = = = 120 kg -1.600 mm 4.500 mm
Se busca la distribucin de pesos sobre los ejes delantero y trasero. Eje trasero: G a GH = lt GH Eje delantero: GV GV = = G - GH = 120 - (-43) = = 4500 120 (-1600)
-43 kg, el eje trasero se descarga.
163 kg, el eje delantero se carga.
En el siguiente cuadro se representa a modo de ejemplo un clculo de cargas sobre los ejes realizado completamente. En el ejemplo se comparan dos variantes en un clculo de cargas sobre los ejes (variante 1 con pluma plegada, variante 2 con pluma extendida, vase el cuadro 29).
152
Cuadro 29:
Ejemplo de un clculo de cargas sobre los ejes
CALCULO DE CARGAS SOBRE LOS EJES MAN - Truck & Bus AG, Postf. 500620, 80976 Mnchen Dpto : Encargad: : Fono : ESC Vehculo, cabina Distancia entre ejes : Distancia entre ejes tcnica: Vuelo : Vuelo : Vuelo tcnico : Croquis chasis no. : Carrocera : Dist. centro ED t. Chasis con conductor, herramientas y rueda de repuesto Acoplamiento de remolque Tubo de escape elevado, izquierda Asiento confort para conductor Dep. combustible acero, 150 l. (serie 100 l.) KuKoKu con montaje Guardabarros de plstico HA Dep. aire func. remolque (volquete) Toma de fuerza y bomba Neumticos HA 225/75 R 17,5 Neumticos VA 225/75 R 17,5 Travesao nal para AHK Banco de asiento 4.875 480 -300 2.200 4.925 3.600 2.905 1.500 3.600 0 4.875 -300 3.900 1.280 1.559 1.020 1.100 3.250 : TGL 8.210 4x2 BB 2006-12-20 3600 No. den. N03-........... 3600 No. KSW : 1275 = serie No. AE : = especial No. chasis : 1275 No. le : 81.99126.0186 No. ESC : 3.800mm plataforma de carga y gra posterior de montaje jo, par de gra total aprox. 67 kNm Dist. centro ED t. Distribucin de cargas en ED 2.610 4.875 480 -300 2.200 4.925 3.600 2.905 1.500 3.600 0 4.875 -300 3.900 1.280 1.559 0 1.100 3.250 0 Gra de carga, brazo desplegado *** 1.770 0 0 -12 30 16 27 -4 0 4 11 0 5 -11 22 -3 29 60 0 31 90 0 447 0 0 ET 875 47 5 -1 43 14 25 16 4 10 0 41 -2 33 16 45 0 14 840 0 433 0 0 Total 3.485 35 35 15 70 10 25 20 15 10 5 30 20 30 45 105 0 45 930 0 880 0 0
VN : Cliente : Denominacin
Distribucin de cargas en ED 2.610 -12 30 16 27 -4 0 4 11 0 5 -11 22 -3 29 60 631 31 90 ET 875 47 5 -1 43 14 25 16 4 10 0 41 -2 33 16 45 249 14 840 Total 3.485 35 35 15 70 10 26 20 15 10 5 30 20 30 45 105 880 45 930
Estabilizador HA
Otros Depsito de aceite Gra de carga, brazo plegado ** Refuerzo en zona de gra Bastidor auxiliar y platf. basculacin
153
Peso vaco del chasis Cargas admisibles Diferencia entre peso vaco y cargas admisibles Centro de gravedad para carga til y ED cargado del eje trasero efectuado Sobrecarga del eje Prdida de carga til por sobrecarga del eje Con carga uniforme quedan Carga til Vehculo cargado Carga del eje y/o del vehculo Distribucin de cargas sobre los ejes Vehculo vaco Carga del eje y/o del vehculo Distribucin de cargas sobre los ejes Vuelo del vehculo 47,2 % *** Se necesita una carga sobre el eje delantero! 0 X1 = X3 = 344 -3.547 250 carrocera relacionado al centro tcnico ET cargado X2 =
3.540 3.700 160 160 -1.650 116 -44 116 0 3.656 98,8% 48,8% 3540 95,7% 60,9%
2.275 5.600 3.325 1.515 3.325 1.559 -1766
5.815 7.490 1.675 1.675 1.675 1.675 0 738 -3153 250
3.357 3.700 343 343 -1467 116 -227
2.458 5.600 3.142 1.332 3.142 1.559 -1.583
5.815 7.490 1.675 1.675 1.675 1.675 0
1559 0 3834 68,5% 51,2% 2275 40,6% 39,1%
1675 0 7490 100,0% 100,0% 5815 77,6% 100,0% 0
116 0 3473 93,9% 46,4% 3357 90,7% 57,7%
1.559 0 4.017 71,7% 53,6% 2458 43,9% 42,3%
1.675 0 7.490 100,0% 100,0% 5815 77,6% 100,0%
Observar las tolerancias de peso segn DIN 70020! Datos sin compromiso.
9.10.2
Clculo de la carga con tercer eje levantado
Los pesos de vehculos con tercer eje indicados en MANTED (www.manted.de) (vnculo) y otra documentacin tcnica se comprobaron con tercer eje descendido. La distribucin de las cargas sobre los ejes delantero y motriz despus de levantar el tercer eje se determina fcilmente mediante el clculo. Carga sobre el segundo eje (eje motriz) con tercer eje levantado: (Tercer eje): Frmula 44: Carga sobre el segundo eje, tercer eje levantado G23 lt G2an = l12 donde: G2an G23 l12 lt = = = = peso vaco en el segundo eje con tercer eje levantado en [kg] peso vaco del segundo y tercer eje en [kg] distancia entre el primer y segundo eje en [mm] distancia entre ejes terica en [mm]
Carga sobre el eje delantero con tercer eje levantado (Tercer eje): Frmula 45: Carga sobre el primer eje, tercer eje levantado G1an = G - G2an
154
donde: G1an G Ejemplo: Vehculo: Distancia entre ejes: Vuelo del bastidor: Cabina: Peso vaco con tercer eje descendido: Eje delantero Eje motriz y tercer eje Peso vaco G1ab = G23 = G 5.100 kg 3.505 kg Modelo H21 TGA 26.400 6x2-2 LL 4.800 + 1.350 2.600 XXL = = peso vaco en el primer eje con tercer eje levantado en [kg] peso vaco del vehculo en [kg]
= 8.605 kg
Cargas admisibles sobre los ejes: 7.500 kg / 11.500 kg / 7.500 kg Solucin: 1. Comprobacin de la distancia terica entre ejes (vase captulo Generalidades): G3 l23 lt = l12 + G2 + G 3 7.500 1.350 lt lt = 4.800 + 11.500 + 7.500 = 5.333 mm
2. Determinacin del peso vaco del segundo eje (= eje motriz) con tercer eje levantado (= Tercer eje): G23 lt G2an G2an = l12 = 3.894,2 kg = 4.800 3.505 5.333
3. Determinacin del peso vaco del primer eje (= eje delantero) con tercer eje levantado (= Tercer eje): G1an G1an G1an = G - G2an = = 8.605 - 3.894,2 4.710,8 kg
155
9.11
Longitud de los apoyos en la carrocera sin bastidor auxiliar
El clculo de la longitud necesaria de los apoyos no considera todas las inuencias en el ejemplo siguiente, pero muestra una posibilidad y proporciona valores prcticos de referencia. La longitud de un apoyo se calcula segn: Frmula 46: Frmula de la longitud de los apoyos sin bastidor auxiliar 0,175 F E (rR + rA) l = 0,2 rR rA Si el bastidor y los apoyos constan de materiales distintos, se aplica: Frmula 47: Mdulo E al tratarse de materiales diferentes 2ER E A E = ER + E A donde: l F E rR rA 0,2 ER EA Ejemplo: Chasis para carrocera intercambiable Modelo H21 TGA 26.400 6x2-2 L, distancia entre ejes 4.500 + 1.350, cabina extragrande, peso total admisible 26.000 kg, Peso vaco del vehculo 8.915 kg. Solucin: Para carga til y carrocera quedan aprox. Por cada apoyo en caso de 6 puntos de apoyo en el chasis Fuerza Radio exterior del perl del bastidor Radio exterior del perl de apoyo Mdulo de elasticidad para acero Lmite elstico para ambos materiales 26.000 kg 8.915 kg = 17.085 kg 17.085: 6 = 2.847 kg F = 2.847 kg 9,81 kg m/s = 27.933 N rR = 18 mm rA = 16 mm E = 210.000 N/mm 0,2 = 420 N/mm = = = = = = = = longitud de apoyos por apoyo en [mm] fuerza por apoyo en [N] mdulo de elasticidad en [N/mm] radio exterior del perl del larguero del bastidor en [mm] radio exterior del perl del apoyo en [mm] lmite elstico del material de menor calidad en [N/mm] mdulo de elasticidad del perl del larguero del bastidor en [N/mm] mdulo de elasticidad del perl del apoyo en [N/mm]
Si se sustituyen los datos en la frmula 46 puede determinarse aproximadamente la longitud mnima por apoyo tal y como se indica a continuacin: 0,175 27.933 210.000 (18+16) l = 4302 18 16 l = 655 mm
156
9.12 9.12.1
Dispositivos de acoplamiento Acoplamiento de remolque
El tamao necesario del acoplamiento de remolque se determina por el valor D. La frmula del valor D es la siguiente: Frmula 48: Valor D 9,81 T R D = T+R D T R Ejemplo: Vehculo Peso total admisible Carga de remolque Valor D: 9,81 18 26 D = 18 + 26 D = 104 kN Con el peso total admisible indicado del remolque R y el valor D del dispositivo de acoplamiento, puede calcularse el peso total admisible del vehculo tractor T, aplicando la siguiente frmula: RD T = (9,81 R) - D Con el peso total admisible indicado del vehculo tractor T y el valor D del dispositivo de acoplamiento, puede calcularse la carga de remolque como mximo admisible R, aplicando la siguiente frmula: TD R = (9,81 T) - D TGA H05 18.460 4x2 BL 18.000 kg = T = 18 t 26.000 kg = R = 26 t = = = valor D en [kN] peso total admisible del vehculo tractor en [t] peso total admisible del remolque en [t]
9.12.2
Remolque con lanza rgida / eje central
Adems de la frmula del valor D se aplican tambin otras condiciones para remolques con lanza rgida / eje central: Los acoplamientos de remolque y los travesaos nales tienen cargas de remolque reducidas, debido a que en este caso se debe considerar, adems, la carga de apoyo que acta en el acoplamiento de remolque y en el travesao nal. Para adaptar las disposiciones legales dentro de la Unin Europea se introdujo con la norma 94/20/CE los conceptos de valor Dc y de valor D:
157
Se aplican las siguientes frmulas: Frmula 49: Valor Dc para remolques con lanza rgida y remolques con eje central 9,81 T C DC = T+C Frmula 50: Valor V para remolques con eje central y remolques con lanza rgida con una carga de apoyo admisible 10% de la masa de remolque y no superior a 1.000 kg X2 V = a l2 En el caso de valores obtenidos por clculo x/l < 1 deber indicarse 1,0 donde: DC T C V a = = = = = valor D reducido para el servicio con remolque con eje central en [kN] peso total admisible del vehculo tractor [t] suma de las cargas sobre los ejes del remolque con eje central cargado con la masa admisible en [t] sin carga de apoyo valor V en [kN] aceleracin de comparacin en el punto de acoplamiento en [m/s]. Se debern aplicar: 1,8 m/s para suspensin neumtica o suspensin comparable en el vehculo tractor 2,4 m/s para todas las otras suspensiones longitud de carrozado del remolque, vase figura 105 longitud terica de la lanza de traccin, vase figura 105 carga de apoyo de la lanza de traccin en el punto de acoplamiento en [kg] C
x l S Figura 105:
= = =
Longitud de carrozado del remolque y longitud terica de la lanza de traccin (vase tambin el captulo 4.8 Dispositivos de acoplamiento) ESC-510
x x v v
l
Ejemplo: Vehculo: Peso total admisible Remolque: Suma de las cargas sobre los ejes: Carga de apoyo: Longitud de carrocera: Longitud terica de la lanza:
Modelo N13 TGL 8.210 4x2 BL 7.490 kg = T = 7,49 t 11.000 kg = C = 11 t S = 700 kg x = 6,2 m l = 5,2 m
Pregunta: Pueden formar ambos vehculos un autotren si est montado en el camin el travesao final reforzado con el acoplamiento de remolque Ringfeder 864?
158
Solucin: DC-Wert: 9,81 T C DC = T+C DC = 43,7 kN = 7,49 + 11 9,81 7,49 11
Valor Dc del travesao nal = 58 kN (vase el manual Dispositivos de acoplamiento_TG, cuadro 2) x2 = l2 5,22 x2 V = a l2 V = 28,12 kN Valor V del travesao nal = 35 kN (vase el manual Dispositivos de acoplamiento TG, cuadro 2) Ambos vehculos pueden formar un autotren pero se debe cumplir la carga mnima sobre el eje delantero de un 30% del peso vehicular correspondiente (incluida la carga de apoyo) conforme al manual Generalidades Principios tcnicos de la norma de carrozado TGL/TGM. Un camin sin carga debe tirar nicamente un remolque con eje central sin carga. C = 1,8 1,42 11 (1,8 con suspensin neumtica en el eje trasero del camin) 6,22 = 1,42
9.12.3
Quinta rueda
El tamao necesario de la quinta rueda se determine segn el valor D. La frmula del valor D para quintas ruedas es: Frmula 51: Valor D de la quinta rueda 0,6 9,81 T R D = T+R-U Disponiendo del valor D y buscando el peso total admisible del semirremolque se aplica lo siguiente: Frmula 52: Peso total admisible del semirremolque D (T - U) R = (0,6 9.81 T) - D Disponiendo del peso total admisible del semirremolque y del valor D de la quinta rueda, el peso total admisible del tractor semirremolque puede calcularse con la siguiente frmula: Frmula 53: Peso total admisible del tractor semirremolque D (R - U) T = (0,6 9.81 R) - D
159
Frmula 54:
Frmula para la carga de quinta rueda 0,6 9,81 T R U =T+RD
donde: D R T U = = = = valor D en [kN] peso total admisible del semirremolque en [t] incluida la carga de quinta rueda peso total admisible del tractor semirremolque en [t] incluida la carga de quinta rueda carga de quinta rueda en [t]
Ejemplo: Tractor semirremolque: Carga de quinta rueda segn placa de tipo del remolque: Peso total admisible del tractor semirremolque: Peso total admisible del semirremolque: Valor D: 0,6 9,81 18 32 D = 18 + 32 - 10,75 D = 86,38 kN TGA 18.390 4x2 LL U = 10.750 kg = 10,75 t 18.000 kg = T = 18 t 32.000 kg = R = 32 t
160

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TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

Edicin 2011 Version 1.0

D e p a r t a m e n t o ESC Engineering Ser vices Co n sul t a t i o n D a c h a u e r S t r. 6 67

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

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74 74 76 76 76 76 77 79 80 81 84 87 87 87 88 96 97 98 98 101 103 104 105 106 116 116 117

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Validez y acuerdos legales Validez

Responsabilidad y proceso de autorizacin Condiciones previas

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

La responsabilidad de que la construccin la produccin el montaje de carroceras y la modicacin de chasis

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

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Responsabilidad por vicios

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Responsabilidad del producto

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Manuales de las empresas carroceras y de conversin

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

Limitacin de responsabilidad para accesorios/repuestos

Denominacin de vehculos Denominacin de vehculos y frmula de ruedas

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TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

TGA 25.480 6x2-2

TGA 33.440 6x6

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

TGA 18.350 4x2 BLS

Cuadro 4: -U -TS -WW -LE -CKD

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

ISMe D28 R6 D20/D26 R6 D20/D26 R6 D28 R6 D20/D26 R6

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

Tonelaje 41 t 41 t 35 t 35 t 26 t 19 t 25 t 25 t 41 t 26/33 t 32 t 32 t 35 t 18 t 18 t 33 t 26/33 t 26/33 t 40 t 40 t 35 t 19 t 18 t 33 t 26 t 19 t 18 t 33 t 26 t 40 t 39 t 18 t 28 t 26/33 t 35/41 t 28 t 28 t 35/41 t 28 t 18 t 33 t 18 t

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

Tonelaje 28 t 26/33 t 28 t 28 t 28 t 28 t 28 t 35 t 28 t 35 t 35 t 35 t 35/41 t 41 t 41 t 35/41 t 18 t 26 t 28 t 26/33 t 28 t 35 t 26 t 26/33 t 39 t 28 t 18 t 35/41 t 28 t 32 t 19 t 33 t 41 t 33 t 19 t 41 t 19 t 33 t 33 t

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

Cotas* Ancho 2.240 Techo alto Lateral

Volante a la izquierda F99L32S Volante a la derecha F99R32S

Volante a la izquierda F99L37S Volante a la derecha F99R37S

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

Perspectivas Techo alto Lateral Frontal

Denominacin tcnico Volante a la izquierda F99L40S Volante a la derecha F99R40S

Volante a la izquierda F99 L47 S Volante a la derecha F99 R47 S

Volante a la izquierda F99L41S Volante a la derecha F99R41S

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

Motores TGA / Denominaciones motor D08 / D20 / D26 / D28

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

Categora Emisiones Euro 4

Nivel OBD OBD 1 + control NOX

AGR Con AGR

Tratamiento gases escape PM-Kat

Fundamentos tcnicos generales

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

Sobrecarga del eje, carga unilateral

Sobrecarga del eje delantero ESC-052

Diferencia de carga de rueda ESC-126

Diferencia de carga de rueda G 0,05 Gtat

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

Carga mnima sobre el eje delantero

TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA)

Ruedas, circunferencia de los neumticos