Transportes no Turismo Sustentvel

impossvel haver turismo sem se viajar e consequentemente os meios usados para ir de um destino para outro torna isto numa parte vital para o turismo sustentvel. Assim, este estudo centrado nos transportes dos turistas para viajar para outros destinos. Este estudo foca-se principalmente na Europa e na Amrica do Norte, regies onde se pode aceder s melhores estatsticas disponveis. T. Travis primeiramente aponta ao risco do terrorismo nos transportes. O terrorismo neste setor tem vindo a aumentar, pois recorde-se do atentado do 11 de setembro daqui resultaram 3000 mortes; A 7 de julho de 2005, em Londres, onde uma srie de exploses atingiram o sistema de transporte pblico. Quatro exploses em menos de uma hora atingiram 3 metros e um autocarro resultando em 57 mortes; No dia 11 de maro de 2004, em Madrid, uma srie de ataques terroristas cometidos em quatro comboios deram origem a 200 mortes. Estes so exemplos de ataques terroristas que afetam o turismo, pois estes so meios de transporte que qualquer turista utiliza numa viagem. Outro risco apontado refere-se aos desastres naturais, pois estes no s afetam os destinos como tambm os transportes de ida e durante a estadia dos turistas. Inundaes (Shangai), furaces (New Orleans), Incndios (mediterrneo, Amrica do Norte e Austrlia), tsunamis (Maldivas, Sumatra, etc.), terramotos (Itlia, Chile, Japo, Nova Zelndia), mones (Mumbai) ou erupes vulcnicas (Islndia) so exemplos reais que podem afetar o turismo de uma regio a qualquer altura, sem se premeditar. Segundo Peeters et al. (2004), os tipos de transporte internacionais que so agora usados so o transporte areo, ferrovirio, martimo, autocarros e o automvel particular. Nota a que o transporte areo o mais prejudicial para o ambiente e que em 2000, na europa, o automvel foi o transporte mais usado em turismo domstico (60%) e em movimentaes para fora (65%). T. Travis fala tambm na vertente dos cruzeiros e da importncia dos transporte ferrovirios. Os primeiros podem acomodar para cima dos 4000 passageiros, o que ameaa a poluio fsica como a poluio visual por serem navios to grandes em destinos pequenos. Alm disto, os cruzeiros acrescem muitos riscos em relao ao futuro Terrorismo internacional.

O transporte ferrovirio cada vez mais tem vindo a descer, pelo menos desde 1970 a 2000, devido ao crescimento explosivo do automvel e do transporte areo. Segundo Peeters et al. (2004), desde 1970 a 2000 o crescimento do transporte ferrovirio subiu 38%, o autocarro 53%, o automvel particular 154% e o transporte areo 753%! Poucos investimentos existem no transporte ferrovirio, salvo pases como Frana, Espanha, Alemanha e Japo que investiram imenso. Nota para o Reino Unido que construiu o Eurotnel se ligar europa de outra forma sem que fosse ou por avio ou por barco. Os impactos ambientais dos transportes so brutais. Segundo Peeters et al. (2004), enumera cinco destes: 1) Emisso de dixido de carbono e outros gases contribui para o aquecimento global; 2) A emisso de cido sulfrico que provoca as chuvas cidas; 3) Reduo de oxignio; 4) Dano na natureza; 5) Poluio sonora. O transporte areo o que tem mais impacto na mudana climtica, o automvel e autocarro tem mais impacto na qualidade do oxignio e o transporte martimo na acidificao das guas. Peeters et al. (2004) refere que cerca de 60-95% do contributo para o aquecimento global nos transportes causado pelos transportes areos. Na rea dos transportes, o ferrovirio acaba por ser o mais aconselhvel pois tem menos impactos no ambiente.

Menos prejudicial
Eltrico Comboio Autocarro Bicicleta A p

Prejudicial Mdio
Navio

Mais prejudicial
Automvel Avio Cruzeiro

Em 2011 (data do artigo), a escolha do tipo de transporte afetado pela disponibilidade do mesmo e pelo seu custo. Transportes areos so bem mais rpidos mas bastante prejudiciais para o ambiente, enquanto que os ferrovirios so mais demorados, mais caros, todavia mais ecolgicos.

Entre 2000 e 2020 estimado que os transportes areos na europa aumentem, assim como de seguida o ferrovirio e o carro, enquanto que nos transportes martimos e os autocarros iro ter o menor crescimento. Peeters et al. (2004) diz que o uso de energias renovveis vo certamente reduzir os impactos ambientais do transporte no futuro. Os desenvolvimentos tecnolgicos em veculos sobre carris apontam o dobro da eficincia da energia usada nos prximos 30 anos. Infelizmente, a probabilidade de que os transportes ferrovirios se tornem o meio de transporte mais utilizado muito baixa. Problemas levantados por T. Travis: 1) vital que haja uma mudana nos transportes utilizados. Dar preferncia aos autocarros e aos transportes ferrovirios em vez dos areos e automveis particulares; 2) Existe uma necessidade de aumentar a estadia dos turistas, uma vez que hoje em dia a sua estadia est cada vez mais curta pois passam tambm por outros destinos; 3) Concorrncia desleal por parte dos transportes areos aos ferrovirios e automveis devido ao excesso de novas companhias areas Low-cost; 4) A mudana para os transportes que no funcionam base de petrleo, reduzem a poluio e melhoram o bem-estar ambiental; 5) Existe necessidade de alertar as pessoas sobre o uso de transportes areos e os seus impactos ambientais; 6) Deve-se melhorar a nvel tecnolgico para o desenvolvimento dos combustveis de modo a que no sejam tao prejudiciais para o ambiente. O custo de baterias eltricas ou outros combustveis que no funcionem base de petrleo so demasiado elevados, o que significa que s daqui a uns 10 anos ir ter uma maior introduo sociedade. Em concluso, o meio de transporte areo o vencedor neste jogo, portanto deve ser melhorada a tecnologia ligada aos combustveis para que este tipo de transporte seja menos prejudicial para o planeta e tambm para que os custos sejam alterados para que haja uma concorrncia mais leal com outros tipos de transporte.

Peeters et al. (2004): Os impactos ambientais do turismo intercontinental so enormes, quando comparados com o seu valor econmico.