CORREAS, CADENAS Y ENGRANAJES Comparacin entre transmisin de cadenas, engranajes y correas

Las cadenas, engranajes y correas se usan para la transmisin de potencia entre ejes que rotan y que no estn directamente acoplados. En este captulo se discuten dichos medios de transmisin y las condiciones ms favorables de aplicacin de cada uno de ellos.

CADENAS
Una transmisin de cadena se compone de una cadena sin fin, cuyos eslabones engranan con ruedas dentadas, unidas a los ejes de los mecanismos impulsores e impulsa dos por medio de cuas. Las cadenas de precisin como las cadenas de rodillos y las cadenas silenciosas, estn hechas con partes terminadas bajo tolerancias muy estrictas. Estas engranan con los dientes de las ruedas dentadas, que a su vez son fabricadas bajo normas igualmente precisas, generando as una operacin suave y eficiente. En los casos en que no se requieran cadenas de precisin, se dispone de una gran variedad de cadenas fabricadas, con eslabones de acero forjados o fundidos. Cadena de rodillos. La nica caracterstica principal de la cadena de rodillo es la libertad de articulacin de sus uniones durante el engranaje con la rueda dentada. Esto se lleva a cabo mediante la articulacin de los pasadores dentro de los bujes, mientras los rodillos giran sobre la superficie exterior de los bujes, eliminando as el roce entre los rodillos y los dientes de la rueda.

Cadenas silenciosas. De comparable libertad de articulacin en sus eslabones durante el engranaje con las ruedas dentadas. Cuando estas cadenas se enrollan sobre la rueda dentada, sus eslabones simultneamente engranan ambas caras de los dientes.

Engranaje
Una trasmisin simple de engranajes consta de una rueda motriz con dientes que engranan con otra similar. Los dientes son diseados para garantizar la rotacin angular uniforme del eje impulsado durante el engranaje. Existen engranajes simplemente fresados y otros terminados con precisin. Los engranajes recios que se utilizan para trasmitir rotacin entre ejes paralelos, tienen sus dientes sobre la superficie. Un par de engranajes rectos operan como si se tratara de dos superficies cilindricas llamadas superficies primitivas, las cuales se modifican para formar los dientes. Los dientes evitan el deslizamiento entre estas superficies primitivas y mantienen as una relacin de velocidad constante entre la rueda impulsora e impulsada. El engranaje helicoidal es una forma modificada del engranaje recto, en el cual las caras de los dientes son fresadas en forma de espirales (Cuando dos hlices de orientacin opuesta de giro se forman sobre una misma rueda, el engranaje as conformado se denomina de espina, espinazo de pescado.

CORREAS
La trasmisin de correas consiste en una correa flexible sin fin, que conecta dos ruedas o poleas. La trasmisin de potencia en estas trasmisiones depende de la friccin entre la superficie de la correa y la polea. El material ms comnmente usado para correas planas es el cuero, bien sea ua sola capa, o dos o ms capas pegadas entre s. En la mayora de los casos, la correa se corta a la longitud requerida, y los dos extremos se unen por medio de un enrejado hecho con tiras de cuero; tambin se utilizan enlaces disponibles comercial-mente o simplemente mediante un pegante. Para la construccin de correas tambin se utilizan materiales tales como caucho, acero y lona impregnada de caucho. Las poleas para correas planas son fabricadas en hierro fundido, acero, madera o materiales sintticos. La superficie de la polea es lisa y usualmente convexa para evitar que la correa se salga de la polea. En las trasmisiones por correas en V, stas tienen seccin trapezoidal y operan sobre poleas acanaladas en forma de V. Estas correas son fabricadas con cuerdas o cables impregnados y cubiertos con caucho u otros compuestos orgnicos. El recubrimiento se forma o moldea para producir la seccin requerida. Las correas en V se fabrican generalmente como correas sin fin, a un cuando tambin se suministran de terminales abiertos y eslabonadas. En el caso de las correas en V, la friccin para la trasmisin de la fuerza impulsora se aumenta por la accin de acuamiento de la correa dentro de la ranura de la polea.

Las trasmisiones de correas en V utilizan una o varias correas, de acuerdo con la potencia que se va a trasmitir. Otro tipo de correas, tienen dientes de poca profundidad en su cara interior. A su vez la polea tiene dientes, que engranan con los de la correa. Transmisiones de cadenas comparadas con transmisiones de engranajes Ventajas de las cadenas La distancia entre centros de ejes para trasmisiones de cadena prcticamente no tiene restricciones, mientras que los engranajes deben tener la distancia entre centros de tal manera que sus superficies primitivas sean tangentes. Esta ventaja, generalmente da como resultado diseos ms sencillos, prcticos y menos costosos. Las cadenas se instalan con facilidad. Aunque todos los medios de trasmisin requieren instalaciones adecuadas, las tolerancias para las de cadena no son tan restringidas como la de engranes, por consiguiente el ahorro en tiempo de insta-I; i es un punto importante en el programa para poner en marcha un equipo. La facilidad de instalacin inherente a las cadenas, es una ventaja definitiva cuando posteriormente se presenten cambios en el diseo, tales como cambio en la relacin de velocidades, capacidad o distancia entre centros. La elasticidad propia de las cadenas en tensin, adicionada por el efecto amortiguador del lubricante en las articulaciones numerosas de la cadena, genera una mayor capacidad para absorber impactos, que la que es posible en el contacto lubricado metal a metal de uno dos dientes de una trasmisin de engranajes. En trenes de engranajes, hay una accin combinada de rotacin y deslizamiento entre las superficies dejos dientes cuando engranan, mientras que los rodillos de las cadenas, al engranar con las superficies de los dientes, generan nicamente una accin de rotacin. El desgaste tambin es reducido teniendo en cuenta que la cadena est distribuida simultneamente sobre varios de los dientes de las ruedas dentadas, en contraste con la concentracin de carga en uno o dos dientes de los engranajes en accin. Ventajas de los engranajes Cuando la limitacin de espacio demanda la menor distancia entre centro de los ejes, es generalmente preferible una trasmisin por medio de engranajes, a una de cadena. La mxima relacin de velocidad para la operacin satisfactoria de una trasmisin de engranajes es generalmente mayor que la de una de cadenas. Los engranajes pueden ser operados a velocidades rotatorias ms altas que las cadenas. Cuando se necesitan combinaciones de alta velocidad con alta potencia, se considera en general ms prctico la utilizacin de engranajes. A velocidades y cargas medias, ambos tipos de trasmisiones se pueden usar, siendo ms ventajosas las trasmisiones de engranajes por razones de compacidad. Trasmisiones de cadenas comparadas con transmisiones de correas Ventajas de las cadenas Las trasmisiones de cadena no se deslizan o sufren el escurrmiento plstico de las trasmisiones de correa. Como resultado, las cadenas mantienen positivamente las relaciones de velocidad entre el eje impulsor y el impulsado y adems son ms eficientes, ya que no hay prdidas de potencia por deslizamiento.

Una trasmisin de cadena no requiere tensin en el lado flojo de la cadena, por tanto impone menos carga en los cojinetes de los ejes que las trasmisiones de correa. Esta disminucin de la carga reduce el mantenimiento de cojinetes, lo mismo que las prdidas por friccin, que en ellos se originan. Las trasmisiones de cadena son mas compactas que las de correas. Para una capacidad determinada, el espesor de una cadena ser menor que el de una correa, las ruedas dentadas sern de menor dimetro que las poleas, y as la trasmisin de cadena en total ocupar menos espacio. Impulsor

( A ) Transmisin abierta

( B ) Transmisin abierta con polea loca

( C ) Transmisin cruzada Ejes paralelos

( D ) Transmisin de un cuarto de vuelta ( E) Transmisin de un cuarto de vuelta con poleas locas

Ejes perpendiculares Las cadenas san fciles de instalar. Una cadena se instala enrollndola sobre la rueda dentada y luego insertando los pasadores del eslabn conector en los eslabones terminales. La instalacin de una correa sin fin sobre las poleas, implica considerable dificultad. Para enrollar la correa sobre las poleas y enlazarla en posicin de trabajo se requieren equipos especiales. El arco mnimo de contacto es menor en las cadenas que en las correas. Esta ventaja es an mas pronunciada cuando aumenta la relacin de velocidad, ya que permite as operar las trasmisiones de cadena a menor distancia entre centros de ejes. Cuando varios ejes se deben impulsar desde un mismo eje impulsor, es usualmente imperativo mantener una sincronizacin positiva entre el eje impulsor y los ejes impulsados. Para tales aplicaciones san ms adecuadas las cadenas. Las trasmisiones de cadena que operan en un medio cargado de polvo eliminan el polvo de fuego, que es posible debido a las cargas estticas que se generan en las trasmisiones de correa. El atascamiento de una polea accionada por una correa, genera gran cantidad de calor debido al deslizamiento de la correa sobre la polca, con el consiguiente aumento de temperatura que puede inflamar el polvo u otro material en las inmediaciones; tal condicin no ocurre en las trasmisiones de cadena. Las cadenas no sufren alteracin con el pasar de los aos, como tampoco son afec tadas por el sol, aceite o grasa. Pueden adems operar a mas alias temperaturas, y son ms prcticas para operacin a bajas velocidades. El alargamiento de las cadenas debido al desgaste normal, es un proceso lento, por lo cual stas requieren ajustes poco frecuentes. Mientras que el alargamiento de las correas demanda un tensionamiento frecuente, bien sea por medio del desplazamiento de los ejes, por medio de una polea tensora o por el acortamiento de la correa. Ventajas de la correas Puesto que no existe el contacto de metal con metal entre las correas y las poleas, stas no necesitan lubricacin, no obstante las correas de cuero requieren la aplicacin peridica de productos preservadores de su flexibilidad. Generalmente las trasmisiones de correa operan ms silenciosamente que las de cadena. Las correas planas se pueden utilizar cuando la distancia entre centros es extremadamente larga, para lo cual sera imprctico el uso de cadenas.

Conclusin
Ningn tipo de transmisin es ideal pata todas las condiciones de servicio. En esta seccin se han descrito los mritos de las trasmisiones de cadena, engranajes y correas, con lo cual se han expuesto las guas para la seleccin ptima segn el caso particular de aplicacin.

Transmisin de correas Correas planas

Las principales ventajas de las trasmisiones de correas planas son, flexibilidad. absorcin de impactos, una transmisin eficiente de potencia a altas velocidades, resistencia a atmsfera abrasivas y costo comparativamente bajo. Las correas planas pueden operar en relativamente pequeas y pueden empalmadas por medio de pegantes por medio de enlaces mecnicos para operar como correas sin fin.

Sin embargo, debido a que las correas requieren una alta tensin inicial, imponen cargas altas sobre los cojinetes. Las correas planas son algunas veces ms bulliciosas en su operacin que otros tipos de correas, adems se deslizan y su eficiencia a velocidades moderadas es baja. Las correas planas para transmisin de potencia pueden clasificarse en tres grupos: 1. Convencionales Simplemente planas, sin dientes, ranuradas o estriadas. 2. Ranuradas o estriadas Bsicamente correas planas, modificadas para obtener las ventajas de otro medio de transmisin, tal como el de las correas en V. 3. Transmisin positiva Bsicamente son correas planas modificadas para eliminar la necesidad de la fuerza de friccin en la transmisin de potencia. Las correas convencionales se suministran en dos tipos: Reforzadas, que contienen un elemento de tensin para obtener su resistencia; y no-reforzadas, cuando dependen de la resistencia a la tensin de su materia! para su fortaleza. Las correas ranuradas o estriadas longitudinalmente, se componen de una correa plana como seccin de tensin y una serie de ranuras adyacentes en forma de V como seccin de compresin y como medio de gua, listas son generalmente conocidas como correas Puly Las correas de transmisin positiva, se componen de una correa plana como seccin de tensin, y una serie de dientes igualmente espaciados en la cara inferior. Estos dientes engranan en ranuras similares sobre la polca endentando as positivamente. Estas correas son tambin conocidas como correas sincrnicas. Correas planas convencionales Las correas planas convencionales se suministran como correas sin fin o correas empalmables a la longitud deseada. La correa sin fin es naturalmente preferible ya que no tiene puntos dbiles causados por los empalmes o enlaces, adems opera ms suavemente. Los empalmes pueden ser vulcanizados o por medio de enlaces mecnicos. Las correas convencionales se producen normalmente en cinco materiales: (a) Cuero (b) Cordn o tejidos vulcanizados (c) Caucho o plstico no reforzado (d) Cuero reforzado (e) Tejidos Cuero. La mayora de las correas de cuero son hechas de capas adheridas entre si. Estas correas tienen un excelente coeficiente de friccin, flexibilidad, larga vida y ofrecen facilidad de reparacin. Por otra parle, el costo inicial es alto, se deben limpiar y requieren la aplicacin de productos preservadores. Tambin se encogen y alargan de acuerdo con las condiciones atmosfricas. Este tipo de correas se usa principalmente para velocidades bajas o moderadas, hasta un mximo de 6000 pes por minuto; para cargas medias y pesadas hasta unos 500 HP es normalmente posible llegar a relaciones de velocidad de 16:1. Tienen buenas propiedades para absorber choque. Son tpicamente usadas en ejes maestros y equipo de minera.

Fig. 18.2 Correa plana Tejido vulcanizado Cordn o tejidos vulcanizados. Hay gran variedad de correas vulcanizadas disponibles. Casi todas son resistentes a la humedad, a los cidos y a los lcalis. Tejido vulcanizado de caucho, Este es el tipo menos costoso de correas planas. Ver figura 18,2. Se fabrican por medio de capas de algodn o lona sinttica impregnada de caucho. La capacidad de transmisin de potencia por pulgada de ancho es menor que la que podra obtenerse con una correa de cuero del mismo espesor. Cordn vulcanizado. Estas correas consisten en una serie de capas de cordones impregnados de caucho. Ofrecen una alta resistencia a la tensin para su tamao y peso moderados. Estas correas se consiguen generalmente en anchos que van desde 1/2 pulgada a unas 13 pulgadas y de 2 a 4 capas, siempre en forma de correas sin fin ya que no son aptas para unirse mecnicamente. Caucho o plstico sin refuerzo. Para aplica cargas liviana hay varios tipos comerciales de cuereas planas sin refuerzo. Caucho. Bsicamente es una simple tira de caucho; se encuentran disponibles en varios tipos de compuestos. Se disean para bajas potencias y bajas velocidades. Se uti lizan especialmente en trasmisiones cuyas distancias entre centros sean fijas, ya que estas correas son lo suficientemente elsticas para instalarse simplemente estirndolas sobre las poleas en que operan. Plstico Las correas de plstico sin refuerzo, trasmiten mayores potencias que las de caucho. Se consiguen en varios tipos de plsticos. Cuero reforzado. Estas correas estn formadas por un miembro plstico que soporta la tensin, generalmente nylon reorientado entre capas de cuero. Esta combinacin ofrece larga vida y alto coeficiente de friccin, con la flexibilidad propia del cuero, pero sin su excesivo alargamiento. La mayora de estas correas se utiliza donde las simples correas de cuero no pueden trasmitir las altas potencias encontradas. Como las correas de cuero, stas se pueden corlar y conectar. Tejido. Las correas ntegramente hechas de tejido pueden consistir en una tela de algodn o lona doblada y cosida con puntadas longitudinales. Otras estn tejidas en una sola banda sin fin. Las correas de tejidos son hechas bien sea con tratamiento qumico o sin ste, o a base de una solucin de caucho para mejorar su coeficiente de friccin. La mayor ventaja de las correas de tejidos radica en su capacidad do operar uniformemente y a altas velocidades. Su capacidad depende del nmero de capas, calibre del hilo y ancho de la correa. Se usan tpicamente en mquinas selectoras.

CORREAS RANURADAS Estas son bsicamente correas planas nervadas longitudinalmente en su cara interior. La parte plana de la correa opera como componente portador de la carga, los nervios longitudinales proveen la traccin en las ranuras de la polea. Aunque estas correas se parecen a las correas en V. operan bajo un principio diferente. En vez de depender de la accin de cua para trasmitir la potencia la trasmisin de potencia depende enteramente de la friccin entre la correa y la polea. La capacidad de trasmisin depende del ancho de la correa; de esta manera, una sola correa, con un nmero variable de ranuras segn el casco, se utiliza para cada trasmisin. La tensin de la correa es ligeramente superior a la de la correa en V, pero menor que la tensin en las correas planas convencionales. Las correas ranuradas son eficientes cuando se utilizan en poleas pequeas y pueden ser utilizadas efectivamente en trasmisiones verticales y horizontales. CORREAS PARA PROPULSIONES POSITIVAS Otra variedad de las correas planas es la correa para transmisin positiva, comnmente conocidas como correas sincrnicas. Son bsicamente correas planas con una serie de dientes uniformemente espaciados en su cara interior, de esta manera se combinan las ventajas de las correas planas con las caractersticas de engranamiento positivo de las cadenas y engranajes, listas correas tienen miembros de alta resistencia de acero o fibras de vidrio, con dientes de neopreno forrados en nylon. Las hay de varios anchos y cinco pasos de dientes. Tambin se pueden conseguir en tamaos y pasos especiales. Las correas de propulsin positiva tienen varias ventajas.

Fig. 18.4 Correa de sincronizacin

Fig. 18.3 Polea ranurada o polea en V

No existe el deslizamiento ni las variaciones de velocidad derivadas de l, adems se obtiene una gran gama de relaciones de velocidad. Operan a la misma tensin, aliviando as las cargas sobre los cojinetes. Son ideales para aplicaciones de alto caballaje o cuando la distancia entre ejes es fija, adems se pueden usar hasta velocidades lineales de 16,000 pies por minuto. Se recomiendan especialmente para trasmisiones donde se desea alta eficiencia mecnica, velocidad angular constante o sincronizacin positiva.

No se recomienda donde hay desalineamiento entre poleas. Tambin a velocidades muy alias podran ser ruidosas, aunque esto generalmente no es problema a las velocidades normales de operacin. POLEAS PARA CORREAS PLANAS Para las correas planas, ranuradas y de trasmisin positiva, se usan diferentes tipos de polcas. Poleas para correas planas. Generalmente se fabrican en hierro fundido. No obstante tambin existen en acero o en varias combinaciones de diferentes materiales. Pueden ser slidas, de radios o tambin desarmables. Bombeo. Todas las poleas para transmisin de potencia deben ser bombeadas (convexas) o acanaladas. Las poleas bombeadas, son ms efectivas que las poleas para correas planas con pista exterior acanalada siempre que se utilice el bombeo adecuado. Para prevenir la concentracin de esfuerzos en una angosta faja de la correa debido al bombeo, ste debe limitarse segn la aplicacin y nunca ser mayor de pulgada por pie de anchura de la cara de la polea. Otros tipos. Existe una gran variedad de tamaos y anchos de poleas para correas acanaladas y dentadas. Tambin se dispone de tamaos especiales. Las poleas que se utilizan deben tener el mismo paso entre canales o dientes que el de las correas que llevarn. En una trasmisin sincrnica, por lo menos una de las poleas debe tener bordes para prevenir que la correa se salga de las poleas. En el caso de largas distancias entre centros de ejes, es recomendable que ambas poleas tengan bordes, aunque no es requisito indispensable. Las poleas libres no deben tener bombeo. No se requiere convexidad para correas acanaladas. CORREAS EN V Este tipo de correas existe en una gran variedad de tamaos y tipos normalizados capaces de trasmitir cualquier potencia. Tambin hay correas especiales para aplicaciones especficas. Normalmente la operacin ptima de las correas en V est entre 1500 y 6000 pies por minuto. Para las correas comunes la velocidad ideal (a mxima capacidad) es de aproximadamente 4500 pies por minuto. No obstante, las correas en V angostas pueden operar hasta 10,000 pies por minuto. Las caractersticas de operacin de stas se presentan resumidas en la figura 18.6. Para una operacin satisfactoria se recomienda una relacin mxima de velocidad de 7;1. La eficiencia de las correas en V vara entre 90 y 9S%, con un promedio general aceptado de 95%. No obstante, mientras ms correas se usen entre un par de polcas, y mayor sea la relacin de velocidades, menor es la eficiencia.

Ventajas. Las trasmisiones por medio de correas en V permiten amplas relaciones de velocidad y larga vida (3 a 5 aos). Son de fcil instalacin y remocin, silenciosas y demandan poco mantenimiento, adems tienen buena capacidad de absorber cambios momentneos de carga. Limitaciones. Como estn sujetas a cierto encurrimientos plstico y deslizamiento, las correas en V no se deben usar cuando es necesario mantener la relacin sincrnica entre ejes, tal como en el caso de sistemas de distribucin. Una tensin inadecuada, as como las diferencias en las longitudes de las correas, reduce la vida activa de stas, A temperaturas por encima de 180"F y menores de 60F tambin se acorta significativamente la vida til de las correas. La fuerza centrfuga descana el uso de correas en V a velocidades superiores a 10,000 pies por minuto. Generalmente son antieconmicas a velocidades inferiores a 1000 pies por minuto.

Fig. 18.5 Poleas bombeadas DIMENSIONES NORMALIZADAS Para facilitar intercambiabilidad y asegurar uniformidad, los fabricantes de correas en V han desarrollado normas industriales para los varios tipos de correas. Inicial-mente la mayora de estas normas fueron establecidas por la RMA (Rubber Manu-facturers Associalion) y por la MPTA (Mechanical Power Transmission As-sociaton) las cuales posteriormente han sido puestas en circulacin como normas ASA (American Standards Associalion). Para las tres reas mayores de aplicacin de estas correas, industrial, automotriz y agrcola, las normas cubren, entre otros factores, las dimensiones de poleas y correas, y los factores numricos y ecuaciones necesarias para el diseo de las trasmisiones de correas. Secciones trasversales. Las correas en V tanto agrcolas como industriales se fabrican bajo secciones trasversales normalizadas. No ocurre lo mismo para las correas en V utilizadas en los equipos automotrices, donde existen gran nmero de tamaos especiales. No obstante an en este caso muchos de los tamaos son normalizados.

Debido a los diferentes mtodos de fabricacin de las correas, las secciones trasversales, dimensiones y ngulo incluido entre sus caras difieren ligeramente entre fabricantes. Pero todas las correas normalizadas operan intercambiablemente en poleas con ranuras normalizadas. Correas para servicio industrial. Dos tipos de correas cubren este campo: Servicio pesado (convencional, estrecho) y servicio liviano. Las correas convencionales se encuentran en secciones trasversales denominadas A, B, C. D y E y las correas estrechas en 3V, 5V y 8V. Las correas de servicio liviano vienen en secciones denominadas. 2L, 3L, 4L y 5L. Las correas convencionales tambin se consiguen en forma de doble V y se utilizan en los casos en que lar. poleas ranuradas en V operan en el respaldo de la correa. Se encuentran en secciones AA, BB, CC y DD. Las correas en V de extremos enlazables, se consiguen en secciones A. B, C y D. Las correas en V eslabonadas se fabrican bajo denominaciones A, B, C, D y E, y tambin en tamaos para servicio liviano. Este ltimo tipo de correas an no ha sido normalizado. Las correas en V anchas, utilizadas en reductores de velocidad variable, se encuentran en secciones denominadas Q, P, R, T y W. Correas para servicio agrcola. Estas correas se fabrican con las mismas secciones trasversales que se fabrican las correas convencionales. Sus secciones se denominan HA, MB, HC, HD y HE; en seccin trasversal doble V se denominan HAA. HBB, IICC y HDD. Estas correas difieren de las correas industriales principalmente en su construccin. Correas para servicio automotriz. Estas correas se fabrican en seis tipos designados por la SAE de acuerdo con los siguientes anchos nominales. .380, .500. 11/16, 3/4, 7/8 y 1 pul.

Longitudes. Prcticamente las correas en V se pueden fabricar de cualquier longitud, no obstante los fabricantes de correas han normalizado ciertas longitudes que producen para sus existencias comerciales. Estas longitudes no representan los nicos tamaos considerados como comerciales por los fabricantes.

(A) POLEA SENCILLA

( B) POLEA DOBLE

( C) TRANSMISION SENCILLA

( D) TRASNMISION MULTIPLE

Fig. 18.8 Correas industriales en V

Bsicamente las correas en V se componen de cinco parles. Figura 18.10: (a) Miembros tensores o seccin portadora de la carga. (b) Seccin de poca dureza que rodea los miembros tensores. (c) Cubierta superior flexible. (e) Seccin inferior de compresin.

Fig. 18.10 Construccin bsico de las correas en V

USO DE LAS POLEAS LOCAS Las polcas locas pueden ser ranuradas o planas y no se utilizan para trasmitir potencia. Generalmente. Se utilizan como tensores de las correas cuando no es posible desplazar uno de los ejes para ejercer la tensin necesaria en las correas. Es mejor y ms econmico a largo plazo darle movimiento a un eje, cuando esto es posible, que usar poleas tensoras. No obstante, s deben usarse polcas locas tensoras stas son perfectamente aceptables en las trasmisiones mltiples de correas en V. Tambin las polcas locas se usan para desviar las correas cuando hay un obstculo en el camino normal de stas. Tales' poleas pueden usarse interior o exteriormente a la correa. Una polea loca interior puede ser ranurada o plana, pero una polea loca exterior tiene que ser plana y sin bombeo. Invariablemente una polea loca colocada interiormente en una trasmisin de correa, disminuye el arco de contacto de sta con las poleas. La polea loca debe ser siempre por lo menos del dimetro de la menor de las poleas de la trasmisin, y preferiblemente debe colocarse del lado ms flojo de las correas. Vase la figura 18.12A.

( a) desplazable

( b ) oscilante

( c) con resorte tensor

( d) articulada

( e ) Aplicacin de una base desplazable para motor Fig. 18.11 Tipos comunes de bases para motores Contrariamente, una polea colocada exteriormente sobre las correas, aumenta el arco de contacto de stas con las poleas, pero la cantidad de correa que puede recogerse de esta manera se limita por las correas del lado opuesto de la trasmisin. En el diseo de trasmisiones de correas en V en que ninguno de los ejes se puede desplazar para tensionar las correas, es imprescindible el uso de polcas tensoras. La polea tensora debe tener un dimetro 1/3 mayor que el de la ms pequea polea de la trasmisin e instalarse del lado flojo de las correas. Vase la figura I8.I2B. Una polca loca acanalada puede colocarse interiormente en cualquier punto a lo largo de las correas, preferiblemente en el lado flojo de la trasmisin. Como una polea interior reduce el arco de contacto de las correas sobre las poleas, debe colocarse en cuanto sea posible de tal manera que los arcos de contacto de stas sean guales. Una polca loca plana, bien sea usada interior o exteriormente, debe colocarse tan cerca como sea posible al punto donde la correa se aleja de la polea, y en el lado flo jo de la trasmisin, lo que quiere decir, que debe estar lo ms cerca posible a la polea impulsora.

Vase la figura 18.12A y B. Si es colocada en el lado tenso de las co rreas, esto significar, lo ms cerca posible a la polea impulsada. Vase figura 18.12C y D. Las poleas tensoras pueden ejercer su fuerza sobre las correas por medio de la accin de resortes o pesas. Este tipo de poleas tensoras se deben usar en el lado flojo de la trasmisin de correas y no deben instalarse en las trasmisiones en que se invierte la direccin de giro de las poleas, porque el lado flojo de las correas se con vierte temporalmente en el lado tenso. La trasmisiones que utilizan poleas tense j deben disearse a escala, teniendo en cuenta las posiciones extremas de alargamiento y recogimiento para asegurarse que la longitud sea suficiente para las condiciones preestablecidas. SELECCIN LIVIANO DE UNA TRASMISIN DE CORREAS EN V PARA SERVICIO

La seleccin de correas en V para servicio liviano ha sido simplificada y se reduce a la consideracin de tres aspectos: (a) Tamao de la polea impulsora y tamao de la correa en V. ( b) Tamao de la polea impulsada. (c) Longitud de la correa para la distancia entre centros de ejes. Para asegurar la mxima vida de la traccin, es necesaria una adecuada determinacin del factor de servicio. A continuacin se agrupan algunas condiciones de servicio: SERVICIO LIVIANO Lavadoras domsticas Lavaplatos domsticos Ventiladores Bombas centrfugas SERVICIO NORMA Quemadores de petrleo Pulidoras Ventiladores de calefaccin y aireacin Cortadores de carne Taladradoras Generadores Cortadoras motrices de csped SERVICIO PESADO Trasmisiones de motores de gasolina Mquinas para trabajar metales Alimentadores de carbn Maquinaria para trabajar madera Tornos Mquinas industriales Compresores Bombas de pistn Esmeriladoras La figura 18.13 indica la capacidad en caballos de fuerza para aplicaciones de servicio normal. Para servicio liviano, deben multiplicarse por 1.20 y para servicio pesado por .85.

TRES PASOS QUE DEBEN SEGUIRSE Paso 1. Seleccin del dimetro de la polea impulsora y de la seccin trasversal de la correa en V. Primero debe clasificarse el tipo de servicio y aplicarse los factores anteriormente enumerados. Para determinar el dimetro de la polea impulsora y la seccin trasversal de la correa en V, refirase a la figura 18.13. Paso 2. Seleccin del dimetro de la polea Refirase a la figura 18.14 para la velocidad del motor. Se localiza la velocidad deseada para la polea impulsada bajo las columnas, polea en V impulsora, luego se lee el dimetro de la polea impulsada en la primera columna. Paso 3. Determinacin de la longitud de la correa y de la distancia entre centros. Smense los dimetros de las poleas impulsora e impulsada, luego refirase a la figura 18.15. En la hilera superior de la tabla se localiza esta suma, luego se baja verticalmente hasta encontrar la distancia entre centros y a mano izquierda, en la columna denominada longitud de correa, se lee dicha longitud. Nota: Debe tenerse en cuenta que los centros de las poleas puedan acercarse por lo menos una pulgada durante la instalacin, para facilitar el montaje de las correas. Aunque las correas en V pueden estirarse, siempre se debe hacer un ajuste final en la distancia entre centros de las poleas para compensar el estiramiento y el desgaste lateral de las correas y poleas durante el servicio. En el caso de trasmisiones de correas en V para altas potencias, es aconsejable guiarse por los catlogos y especificaciones del fabricante. El problema ms comn en la seleccin de trasmisiones de correas en V se presenta en mquinas que deben girar a cierta velocidad, impulsadas por un motor elctrico, o de gasolina u otra fuente de potencia, generalmente a alta velocidad. Para el diseo de una trasmisin por medio de correas, se debe contar con la siguiente informacin: 1. La velocidad (RPM) y potencia del motor o unidad impulsora. 2. La velocidad (RPM) a la cual debe girar el eje impulsado. 3. El espacio disponible para la trasmisin. Ejemplo: Un motor de 1/2 HP y 1750 RPM debe impulsar el husillo de una taladradora a 1200 RPM. La distancia entre centros del eje del motor y del husillo es 20 pul aproximadamente. Tipo de trasmisin requerida: correas en V. Solucin: Como las taladradoras estn clasificadas en el grupo de servicio normal, no es necesario hacer ajustes a la tabla de potencias. Paso 1. Siguiendo la figura 18.13, se selecciona la polea impulsora y la seccin trasversal de la correa. Se busca la velocidad ms aproximada a la del motor, 1750 RPM, en la columna izquierda de la figura 18.13. Horizontal-mente se busca la potencia ms cercana a la del motor, en este caso .51. Ahora partiendo hacia arriba el nmero en la cima de esta columna es el dimetro exterior de la polea del motor en pulgadas. El tamao de la correa se determina dependiendo del color del rea de la tabla en la cual se encontr la potencia y siguiendo los colores codificados que aparecen en la base de la figura. En este caso el nmero .51 se encontr en el rea blanca. Tamao de la polea del motor = 2.75 pul Seccin trasversal de la correa = 1/2 pul de ancho X 5/16 pul de espesor. Paso 2. Siguiendo la figura 18.14, se escoge el dimetro de la polea impulsada. En la tabla para motores de 1750 RPM, en la parte superior se busca el dimetro de la polea impulsora ms aproximada, en este caso particular 2.75, que se encuentra exactamente. Ahora verticalmente y siguiendo esta columna se lee el nmero ms cercano a la velocidad deseada para el eje impulsado, 1200 RPM. La ms cercana es 1168.

Leyendo hacia la izquierda de este nmero se encuentra el dimetro de la polea impulsada, 4.00 pul. (pulgadas) Paso 3. Siguiendo la figura 18.15 se encuentran la longitud de la correa y la distancia entre centros de los ejes. Smense los dimetros de las poleas y bsquese este valor, o el ms cercano, en la hilera superior de la tabla. Dimetro de la polea del motor 2.75 pul Dimetro de la polea del husillo 4.00 pul Suma de los dimetros 6.75 pul ( pulgadas) Como este valor no es encuentra exactamente en la tabla, se toma 7 pul. Bajando por esta columna e inmediatamente despus del rea sombreada se lee 7.3 pul, que es la distancia ideal entre centros. Los dems nmeros en esta columna presentan otras alternativas. Como la distancia aproximada es 20 pul, de la tabla se toma 20.4 pul y siguiendo esta hilera hacia la izquierda hasta la columna denominada longitud de correa, se obtiene una correa de 52 pul de longitud.

( a ) La polea tensora interior, por lo menos del dimetro de la menor Polea de la transmisin y en el lado flojo de las correas

( b ) La polea loca exterior por lo menos 1/3 mayor que la polea de la transmisin

( c ) La polea loca exterior en el lado tenso de la transmisin

( d ) La polea loca interior en lado tenso de la transmisin

Bandas Industriales

PRENSAS O GRAPAS INDUSTRIALES

BANDAS INDUSTRIALES

POLEAS

Empaquetaduras

Juntas con o sin Asbesto