4.- PROPIEDADES DE LOS PRODUCTOS BITUMINOSOS.

Los materiales bituminosos pueden estar en estado slido, viscoso o blando, y liquido a temperatura ordinaria: 4.1.-Densidad. Masa de un cuerpo por unidad de volumen. Betunes: 1.1 a 1.4 gr./c.c. Alquitranes: 1.05 a 1.16 gr./c.c. Asfaltos: 1.0 a 1.5 gr./c.c.

Ensayos para determinar la Densidad.

Densidad real del Betn:

Se determina a 25C. por medio de la balanza hidrosttica para los que son duros a la temperatura ordinaria, para lo cual se llena un molde metlico de 2 cm. 3 con el betn calentado a 50C. en un bao de agua, y una vez fro se pesa en el aire, P 1, y sumergido , P2, en agua destilada a 25.

D25 =

P1 P1 P2

Para los betunes fluidos se utiliza el picnmetro, pesndole primero vaco, P 1; despus, lleno de agua destilada a 25C., P2, y; finalmente, lleno de betn, P3:

D25 =

P3 P 1 P2 P 1

Si el betn es viscoso, se llena el picnmetro hasta su mitad, P 4, y despus se rellena con agua destilada, P5:

D25 =

P4 P1 ( P2 P1 ) ( P5 P4 )

La densidad de los betunes duros varia de 1.1 a 1.4; la de petrleos, de 1 a 1.05, y la de los lquidos , a 0.90.

Determinacin de la densidad.- Se practica por el procedimiento del picnmetro, indicado en el ensayo de los betunes. Picnmetro, aparato que se utiliza para determinar las densidades de distintas sustancias. Tambin se conoce como frasco de densidades. Consiste en un pequeo frasco de vidrio de cuello estrecho, cerrado con un tapn esmerilado, hueco y que termina por su parte superior en un tubo capilar con graduaciones.
4.2.-Penetracin. Se aprecia la consistencia del material bituminoso introduciendo una aguja de 1 mm. de dimetro , cargada con un peso de 100 gr. durante cinco segundos a 25 C, en unas probetas de 55mm. De dimetro y 35 mm. de altura, y midiendo en dcimas de milmetros la penetracin. Se utiliza un aparato denominado penetrmetro. 4.2.1. Ensayos De Penetracin:

Penetracin para los Betunes:

La penetracin a 25 de los betunes suele ser de 0 5 para los slidos a la temperatura ordinaria; 30 70, semidensos, y 80 200 para los blandos. Si el material es muy blando, se carga slo con 50 gr. De peso. Para apreciar la sensibilidad se opera a 4C. Y carga de 200 gr. Durante un minuto y despus a 46 C. ,carga de 50gr. De peso durante cinco segundos.

Ensayo de Penetracin de los Cementos Asflticos:

La consistencia del asfalto puede medirse con el ensayo de penetracin, en el cual se bas la clasificacin de los cementos asflticos en grados normalizados. En la figura 1. puede verse el ensayo de penetracin normal. Consiste en calentar un recipiente con cemento asfltico hasta la temperatura de referencia, 25C (77F), en un bao de agua a temperatura controlada. Se apoya una aguja normalizada, de 100 g de peso sobre la superficie del cemento asfltico durante 5 segundos. La medida de la penetracin es la longitud que penetr la aguja en el cemento asfltico en unidades de 0,1 mm. Ocasionalmente el ensayo de penetracin se realiza a distinta temperatura en cuyo caso puede variarse la carga de la aguja, el tiempo de penetracin, o ambos.

Fig. 1. Ensayo de Penetracin 4.3.PROPIEDADES 4.3.1.-Viscosidad.- La viscosidad es la resistencia que oponen las molculas de un cuerpo lquido al desplazamiento de unas respecto a otras. La inversa de la viscosidad es la fluidez.

Viscosidad de los alquitranes.- Depende del contenido en brea y resina y deben tener la suficiente viscosidad para que, extendidos en caliente, se adhirieran y aglutinen fuertemente a los ridos cuando sequen. La viscosidad de los productos bituminosos en general disminuye a medida que se eleva la temperatura, y por eso se caldean previamente a su aplicacin, no debindose pasar de cierto lmite, unos 110 C. N los alquitranes, y 150C. En los betunes, para que no se desprendan productos que sean necesarios. La unidad de la viscosidad dinmica es el poise, que se define como la viscosidad de un fluido que necesita la fuerza de un DINA para adquirir la velocidad de 1cm/s. Pero en los productos bituminosos se aprecia por el tiempo en segundos que tarden en flui5r 50c.c. a la temperatura de 30C. A travs de un orificio de 10mm.

Como hay alquitranes muy viscosos que tardan mucho tiempo en fluir, se ha propuesto expresar la temperatura a la cual el alquitrn tiene la viscosidad para pase 50 segundos; se le llama equiviscosa temperatura. Los alquitranes empleados en la pavimentacin varan entre 13 y 50 C. (E.V.T.) que equivalen de 4 a 8000 segundos a 30C.

Determinacin de la viscosidad en los alquitranes.- Con el viscosmetro internacional de Redwood modificado, llamado tambin viscosmetro B.R.T.A., es el tiempo expresado en segundos que tardan en fluir 50c.c. de alquitrn por un orificio de 10mm. de dimetro o 4mm. para los muy fluidos a la temperatura de 30C. El alquitrn se vierte en el deposito del viscosmetro, que tiene 110mm. De altura y 40mm. De dimetro, rodeado de un bao mara, y se mantiene a 30C. El orificio de salida esta obturado con una esfera metlica de 12.5 mm. de dimetro unida a una varilla que lleva un ndice de 92mm., hasta la que se llena de alquitrn. Debajo del orificio de salida se coloca una probeta graduada, de 100 c.c., conteniendo 20 c.c. de aceite mineral. Se levanta la varilla y cuelga del ndice, ponindose en marcha un cronometro cuando el liquido alcance en la probeta 25 c.c., y para al llegar a los 75 c.c. Ensayo de viscosidad de los cementos asflticos. Las especificaciones de los cementos asflticos clasificados segn su viscosidad se basan por lo comn en los rangos de viscosidad a 60C (140F). Tambin se especifica generalmente una viscosidad mnima a 135C (275F). El propsito es dar valores lmites de consistencia a estas dos temperaturas. Se eligi la temperatura de 60C (140F) porque se aproxima a la mxima temperatura superficial de las calzadas en servicio pavimentadas con mezclas asflticas en los Estados Unidos y en cualquier otra parte del mundo en donde la construccin de caminos progresa; y la de 135C (275F), porque se aproxima a la de mezclado y distribucin de mezclas asflticas en caliente para pavimentacin. Para el ensayo de viscosidad a 60C (140F) se emplea un viscosmetro de tubo capilar. Los dos tipos ms comunes en uso son: el viscosmetro de vaco del Asphalt Institute (Fig. 2.) y el viscosmetro de vaco de Cannon-Manning (Fig. 3.). Se calibran con aceites normalizados. Para cada viscosmetro se obtiene un "factor de calibracin", cuyo uso se describe luego. Generalmente, los viscosmetros vienen calibrados por el fabricante quien suministra estos factores.

El viscosmetro se monta en un bao de agua a temperatura constante, controlado termostticamente (Fig. 4.). Se vuelca asfalto precalentado en el tubo grande hasta que alcanza el nivel de la lnea de llenado. El viscosmetro lleno se mantiene en el bao por un cierto tiempo hasta que el sistema alcance la temperatura de equilibrio de 60C (140F). Se aplica un vaco parcial en el tubo pequeo para inducir el flujo, porque el cemento asfltico a esta temperatura es muy viscoso para fluir fcilmente a travs de los tubos capilares del viscosmetro. En la figura 3.49 se muestra un dispositivo para el control del vaco. Tambin se conecta al sistema una bomba de vaco. Luego que el bao, viscosmetro y el asfalto se han estabilizado en 60C (140F), se Fig. 2. Viscosmetro de vaco Fig. 3. Viscosmetro de vaco de aplica vaco y se mide con un cronmetro el tiempo, en segundos, que tarda el cemento del Asphalt Institute Cannon-Manning asfltico en fluir entre dos de las marcas. Multiplicando este tiempo por el factor de calibracin del viscosmetro se obtiene el valor de la viscosidad en poises, la unidad patrn para medir viscosidad absoluta.

Fig. 4. Viscosmetro en el bao El viscosmetro de vaco del Asphalt Institute tiene muchas marcas para medir el tiempo. Seleccionando el par apropiado, se puede usar para asfaltos con una amplia variacin de consistencias. Los cementos asflticos para pavimentacin son lo suficientemente fluidos a 135C (275F) para fluir a lo largo de tubos capilares bajo fuerzas gravitacionales nicamente. Por lo tanto, se usa un tipo distinto de viscosmetro, ya que no se requiere vaco. El ms usado es el viscosmetro de brazos cruzados Zeitfuchs (Fig. 5.). Tambin se lo calibra con aceites normalizados.

Fig. 5. Viscosmetro de brazos cruzados

Fig. 6. Viscosmetro en el bao

Como estos ensayos se hacen a 135C (275F), para el bao se requiere un aceite claro apropiado. Se monta el viscosmetro en el bao (Fig. 6.) y se vuelca el asfalto en la abertura mayor hasta que llegue a la lnea de llenado. Como antes, se deja que el sistema alcance la temperatura de equilibrio. Para que el asfalto comience a fluir por el sifn que est justo encima de la lnea de llenado, es necesario aplicar una pequea presin en la abertura mayor o un ligero vaco en la menor. Entonces el asfalto fluir hacia abajo en la seccin vertical del tubo capilar debido a la gravedad. Cuando el asfalto alcanza la primera de las marcas se comienza a medir el tiempo hasta que alcanza la segunda. El intervalo de tiempo, multiplicado por el factor de calibracin del viscosmetro, da la viscosidad cinemtica en centistokes. Es necesario destacar que las medidas de viscosidad para 135C (275F) se expresan en centistokes y para 60C (140F), en poises. En el ensayo de viscosidad cinemtica, la gravedad induce el flujo (resultados en centistokes) y la cantidad de flujo a travs del tubo

capilar depende de la densidad del material. En el ensayo de viscosidad absoluta, los resultados se dan en poises, y el flujo a travs del tubo capilar se induce por medio de un vaco parcial, siendo los efectos gravitacionales despreciables. Estas unidades poises y stokes o centipoises y centistokes - pueden ser convertidas unas en otras aplicando, simplemente, un factor debido a la densidad.

Ensayos de Viscosidad Cinemtica a Asfalto Diluido El ensaye de viscosidad cinemtica se utiliza como base para clasificar los asfaltos lquidos en los grados RC, MC y SC. El procedimiento es similar al descrito para cementos asflticos. La diferencia est en que se hace a 60C. Como alternativa se utiliza para determinar el estado de fluidez de los asfaltos a diferentes temperaturas, el Viscosmetro Saybolt Furol. Ensayo de Viscosidad para emulsiones asflticas Se utiliza el ensayo Saybolt-Furol, para medir la consistencia de las emulsiones asflticas. Por conveniencia y precisin se usan dos temperaturas de ensaye, las cuales cubren el rango de trabajo. Estas temperaturas son 25 y 50C (77 122F). Su eleccin depende de las caractersticas viscosas de la emulsin, segn su tipo y grado. Para hacer el ensayo a 25C se calienta una muestra hasta la temperatura de ensayo, revolvindola cuidadosamente. Se la vuelca a travs de un colador en un tubo normalizado que tiene un orificio tapado. Se saca luego el tapn y se mide el tiempo que tardan en salir 60 ml de asfalto. Este intervalo de tiempo medidos en segundos, es la viscosidad de Saybolt Furol. Es obvio que cuanto ms viscoso es el material, mayor es el tiempo que necesita un determinado volumen para fluir por el orificio. Por lo tanto un incremento en el nmero de viscosidad indica un aumento en la viscosidad de la emulsin. Para el ensayo a 50C, se debe calentar la muestra a 50C 3C y se la vuelca, colocndola, en el tubo. Se la lleva a la temperatura de ensayo, se saca el tapn y se cronometrea el tiempo, como ya se describi antes.

Fig.7. Ensayo de viscosidad 4.3.2.-Susceptibilidad.- Es la variacin de la viscosidad con la temperatura, siendo los productos bituminosos ms susceptibles que los betunes, necesitndose menos caloras para su colocacin, pero tienen el inconveniente de que a baja temperatura se agrieta mas fcilmente que los betunes.

Susceptibilidad de los alquitranes.- Reobserva que el alquitrn extendido a la intemperie forma una pelcula semislida que disminuye la susceptibilidad. El alquitrn que haya de emplearse en carreteras deber reunir las siguientes condiciones: no contener agua, pocos aceites voltiles y fenoles, porque se evaporan rpidamente. Poca naftalina, que aumenta la fluidez en pequea proporcin, pero en exceso

cristaliza, evaporndose y agrietando el firme. Contener la proporcin de brea, carbono libre y aceites medios pesados suficientes para dar cuerpo y elasticidad, sin disminuir sus propiedades aglomerantes. 4.3.3.-Ductibilidad.- Es el alargamiento expresado en centmetros que experimenta una probeta de 1 cm2 de seccin hasta la rotura. Se emplea un aparato llamado ductilmetro, formado por una cubeta de sesin rectangular provista de un termostato y de un dispositivo que permita producir una traccin a razn de de 5cm. Por minuto. Durante el ensayo las probetas se mantienen sumergidas en un bao de agua, generalmente a 25 C.

Ductibilidad de los betunes: 0 a 5 cm. Para los duros, de 10 a 15 cm., para los semiduros, y 100cm. Para los blandos. Ensayo de ductilidad de los cementos asflticos: Algunos ingenieros consideran que la ductilidad es una caracterstica importante de los cementos asflticos. Sin embargo, generalmente se considera ms significativa la presencia o ausencia de la misma, que su grado real. Algunos cementos asflticos que tienen un grado muy alto de ductilidad son tambin ms susceptibles a la temperatura. Es decir, que la variacin de la consistencia puede ser mayor debido al cambio de temperatura. La ductilidad de un cemento asfltico se mide con un ensayo tipo "extensin" para el que se moldea una probeta de cemento asfltico en condiciones y medidas normalizadas. Se la lleva a la temperatura de ensayo de la norma, generalmente 25C (77F) y se separa una parte de la probeta de la otra a cierta velocidad, normalmente 5 cm por minuto, hasta que se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la muestra. La ductilidad del asfalto es la distancia (en centmetros) a la cual se rompe dicho hilo.

Fig. 8. Ensayo de ductilidad 4.3.4.-Punto de reblandecimiento.- Hay quin le llama de fusin, no siendo correcto, puesto que los productos bituminosos, al no ser slidos cristalinos, carecen de el, por pasar paulatinamente del estado slido al lquido.

Punto de reblandecimiento del betn: Existen varios mtodos, como el del flotador, punto de gota; pero el de uso ms frecuente es el de anillo y la bola. La determinacin por el procedimiento del anillo y la bola se verifica introduciendo en un vaso de vidrio alto un soporte provisto de dos anillos metlicos de 15.8mm. de dimetro y 6mm- de altura, llenos de betn fundidos, y entre los cuales y a la misma altura si sita un termmetro, quedando a 25.5mm. del fondo. Sobre los anillos se coloca de acero de 9.5 mm. De dimetro y 3.5 gr. De peso. Se llena el vaso de agua hervida y enfriada a 5 C. Y se calienta paulatinamente a razn de 5

C: por minuto. El betn se reblandece, cede al peso de la bola y llega a tocar el fondo del vaso a una temperatura que es la que define el punto de reblandecimiento. 4.3.5.-Punto de inflamacin.- Es la temperatura a la cual se inflama los gases desprendidos de un betn calentado progresivamente.

Punto de inflamacin de los betunes: El punto de combustin es la menor temperatura a la cual los vapores desprendidos continan ardiendo por si solos durante cinco segundos, sin el auxilio de la llama de prueba. Se determina en vaso abierto por el procedimiento Cleveland, llenando un vaso cilndrico de bronce de 68.5 mm. de dimetro y 37.5 milmetros de altura hasta una altura de 33.5mm. con el Betn previamente reblandecido en un bao de agua calentado a 50C . Se coloca sobre un soporte y calienta a razn de 15C. por minuto hasta 50C. antes de su punto de inflamacin, en que se continua a 6C. por minuto. Cada 30 segundos a 3C. se hace pasar una llama por encima del vaso, que llegue hasta el borde y normal a la superficie del betn, tardndose un segundo. Se lee la temperatura que marque el termmetro introducido en el vaso cuando se inflamen los gases. El punto de inflamacin de los betunes de petrleo son los siguientes: betunes duros, 230 a 250; semiduros, 250 a 285; blandos, 220 a 250; viscosos, 200 a 230 y lquidos, 27 a 34. Ensayo de punto de inflamacin de los cementos asflticos Cuando se calienta un asfalto, libera vapores que son combustibles. El punto de inflamacin, es la temperatura a la cual puede ser calentado con seguridad un asfalto, sin que se produzca la inflamacin instantnea de los vapores liberados, en presencia de una llama libre. Esta temperatura, sin embargo, est bastante por debajo, en general, de la que el material entra en combustin permanente. Se la denomina punto de combustin (fire point), y es muy raro que se use en especificaciones para asfalto.

Fig. 9. Ensayo de punto de inflamacin "vaso abierto Cleveland" El ensayo ms usado para medir el punto de inflamacin del cemento asfltico es el de "vaso abierto Cleveland" (COC), que consiste en llenar un vaso de bronce con un determinado volumen de asfalto, y calentarlo con un aumento de temperatura normalizado. Se pasa una pequea llama sobre la superficie del asfalto a intervalos de tiempo estipulados. El punto de inflamacin es la temperatura a la cual se han desprendido suficientes voltiles como para provocar una inflamacin instantnea.

Punto de Inflamacin de los asfaltos diluidos:

El objetivo y significado del ensayo de punto de inflamacin son los mismos que los ya vistos para el cemento asfltico. En los materiales SC se usa el vaso abierto de Cleveland; para los RC y MC, el ensayo es sustancialmente el mismo salvo que se usa calor indirecto por la naturaleza voltil de los diluyentes. Se realiza con el vaso abierto de Tag (Fig. 10.), en que el vaso es de vidrio y no de metal y se calienta en un bao de agua y no a llama directa. En general las temperaturas de uso de los asfaltos diluidos esta por encima del punto de inflamacin. La temperatura de inflamacin de los de curado rpido puede ser tan baja como 27C. Cuanto mas voltil es el solvente del asfalto diluido, mas riesgoso es su uso.

Fig. 10. Ensayo vaso abierto de Tag

4.3.6.-Secatividad.- Depende de la cantidad de aceites voltiles que tenga un producto bituminosos.

Secatividad de los alquitranes.- Siendo los medios que destilan entre 170 y 230 los que proporcionan la viscosidad y la solucin precisa , debindose producir una evaporacin rpida al principio, pero no debe proseguir indefinidamente.
4.3.7.-Solubilidad.- En la composicin de los Productos bituminosos el Sulfuro de Carbono S2C disuelve a los asfltenos, maltenos, carbenos; el tetracloruro de Carbono Cl 4C a los asfltenos y maltenos; y el ter de petrleo o aceite de Nafta solo a los maltenos. Por lo tanto la solubilidad de un Producto Bituminoso depende de la cantidad de sustancias, solubles que tenga en su composicin.

Solubilidad en el sulfuro de carbono de los betunes:

Para determinar el conjunto de sustancias de los materiales bituminosos solubles en el sulfuro de carbono, se vierte en un matraz Erlenmeyer de 250 c.c. previamente tarado, una cantidad de betn que contenga un gramo aproximadamente soluble en sulfuro de carbono. Se aade despus el disolvente en pequeas porciones hasta unos 100 c.c. y agita hasta que se logra su disolucin y filtra a travs de un crisol de Gooch, previamente preparado, que se calcina y pesa. Si el material bituminoso contiene agua se le deshidratara previamente. Si se trata de un alquitrn Fillerizado, se homogeniza primero, decanta y deja reposar durante 48 horas antes de la filtracin. Los betunes de petrleo son mas del 90% solubles en sulfuro de carbono.

Ensayo de solubilidad de los cementos asflticos: El ensayo de solubilidad es una medida de la pureza del cemento asfltico. La parte del mismo soluble en bisulfuro de carbono representa los constituyentes activos de

cementacin. Solo la materia inerte, como sales, carbn libre, o contaminantes inorgnicos, no son solubles. En este ensayo se usa generalmente tricloroetileno, que es menos peligroso que el bisulfuro de carbono y otros solventes. La mayora de los cementos asflticos son igualmente solubles en cualquiera de ellos. El proceso para determinar la solubilidad es muy simple. Se disuelven aproximadamente 2 grs. de asfalto en 100 ml de solvente y se filtra la solucin a travs de una plancha de asbesto colocada en un crisol de porcelana (Gooch). Se pesa el material retenido por el filtro y se lo expresa como porcentaje de la muestra original, obtenindose el porcentaje soluble en bisulfuro de carbono. 4.3.8.-Cohesin.- Depende de la viscosidad y es una caracterstica del estado coloidal de los alquitranes, y a la cual son debidas sus propiedades aglomerantes. Se puede apreciar hacindole extender una delgada pelcula, y rompiendo traccin. 4.3.9.-Adherencia.- Depende del producto bituminoso y de la superficie ptrea a la que se adhiere, esta debe estar seca, pues si esta hmeda la rechaza. Se aprecia la adherencia impregnando un rido con producto bituminoso y sumergido en agua durante 24 horas a la temperatura ambiente. 4.3.10.-Envejecimiento.- Los productos bituminosos con el tiempo presentan un envejecimiento a causa de oxidaciones, los rayos ultravioletas del sol, as como el prolongado contacto con agua estancada.

Ensayo de envejecimiento del alquitrn.- Se determina la perdida de peso que experimenta una capa de 10mm. de espesor depositada en un vaso de 55 mm. de dimetro y 35 mm. de altura, calentada a 50C., en una estufa, durante doce das. Tambin se puede hacer exponiendo a los rayos ultravioletas, y determinando la perdida de viscosidad, antes V 1 y despus V2 y disminucin de peso P, calculando el coeficiente de envejecimiento por la formula:

K =

V2 V1 P

4.4. OTROS ENSAYOS: 4.4.1. Ensayos De Betn

Prdida de Calor: Se determina el tanto por ciento de perdidas en peso de los productos voltiles de un betn cuando se calienta durante cinco horas a 163C. El material a ensayar se vierte en unos vasos de 55 mm. De dimetro y 35 mm. De altura, previamente tarados, y colocan en una estufa especial calentado a 163C.

Si el material bituminoso contiene agua, se calienta primero a 110C. y despus se elevan en quince minutos a 163C. En el caso de producir proyecciones, se deshidrata previamente. Los betunes suelen tener una perdida inferior al 1%.

Determinacin de los Asfltenos.

Los asfltenos son los componentes de un betn soluble en un sulfuro de carbono e insolubles en la bencina ligera del petrleo (en ter etlico). La bencina deber tener las caractersticas que prescribe la INSTITUTION OF PETROLEUM TECHNOLOGIST: Densidad a 15C. ; igual a 0.68-0.69.destilado entre 60 y 80, no menos del 90%, e hidrocarburos aromticos, no mas del 0.5% se obtienen resultados casi iguales empleando como disolvente el ter etlico. La operacin se practica colocando unos dos a cinco gramos de la mu7estra d betun en un matraz Erlenmeyer tarado y 100c.c. de disolvente. Se calienta con reflujo hasta que empiece a hervir, tapa con un corcho y se deja reposar 12 horas, al cabo de las cuales se filtra por un crisol de Gooch. El tanto por ciento de asfltenos ser la diferencia que haya entre la solubilidad en sulfuro de carbono y en bencina de betn ensayado.

Determinacin de la Parafina:
La parafina es una mezcla de hidrocarburos saturados slidos de la serie del metano desde el termino C23H48 y C35H72 aproximadamente, teniendo un punto de fusin alrededor de los 50C. Se determina destilando 100gr. De betn y recogiendo la fraccin que pasa entre 300 y 430, y a 10gr. De esta se trata de una mezcla a parates iguales de alcohol de 96 y ter etilico, y enfria a 20. Se filtra a esta temperatura mediente un embudo de Buchner adecuado, disuelve el residuo en bencina y despus en acetona, otra vez en bencina, evapora al bao maria, y pesa en una capsulita. 4.4.2. Ensayo de alquitrn

Determinacin del agua.- Se hace destilando el alquitrn con un disolvente voltil como el xisol, que destile el 98% entre 120 y 150C. Se pesan en una caldera metlica o en un matraz de vidrio de 500 c.c. 100 gr. De alquitrn, y aaden 10c.c. de xilol. Se tapa y pone en comunicacin con refrigerante de 40 cm. De longitud, provisto de un tubo colector graduado en centmetros cbicos y dcimas. Se calienta de manera que destilen unas cinco gotas por segundo hasta que no se condense mas agua. Determinacin de la consistencia.- Por medio de una sonda es el tiempo en segundos que tarda en sumergirse. La sonda Hutchinson est formada por una varilla metlica de 5mm. de dimetro y 225 mm. de longitud, provista de dos marcas separadas 50 mm. un flotador de 50mm. De dimetro y una contera o punta, pesando el conjunto 35 gr. El alquitrn, calentado a 25C., se vierte en un recipiente metlico de 250mm.de altura y 100mm. De dimetro. La sonda se sumerge lentamente hasta que llegue el flotador al alquitrn, y suelta con cuidado, anotndose el tiempo, apreciado con un cronometro que tardan en hundirse las dos seales del vstago.

Determinacin de la carbono libre.- En los alquitranes se considera como carbono libre la materia orgnica insoluble en el sulfuro de carbono. La operacin se practica como se ha indicado en los ensayos de betunes para determinar la solubilidad en el sulfuro de carbono. Destilacin fraccionada.- En este ensayo se determinan los aceites ligeros hasta 170C., aceites medios, entre 170 a 230C.; aceites pesados, entre 230 a 270C.; y aceites de antraceno, de 270 a 300. El aparato destilador esta constituido por una caldera metlica o un matraz de Engler de 200 c.c., un termmetro, un refrigerante de aire o agua y unos tubos graduados. Se pesa el recipiente destilador vaco y vierten 300 gr. De alquitrn, monta el aparato y calienta lentamente, regulndose la temperatura para que destilen unas dos gotas por minuto. A medida que se alcanzan las temperaturas indicadas se cambian los tubos graduados y pesan. Terminada la destilacin se vuelve a pesar el matraz y recipiente destilador, y la diferencia con el vaco es el peso de la brea. Determinacin de los fenoles.- En los alquitranes se aprecian en la fraccin que pasa entre 170 y 270 C. al efectuar la destilacin. El ensayo se practica tomando 25 c.c. de los aceites que destilan entre 170 230 y 230 y 270, previamente mezclados y calentados a 50C., y vierten sobre 25 c.c. de hidrxido sdico al 10% agitando un minuto, y deja en reposo en un bao a 50C., hasta que se separan las dos capas y aprecia el aumento de volumen de la capa acuosa, que es de los fenoles existentes en 25 c.c. de los aceites medios. Determinacin de la naftalina.- Se hace en los aceites de alquitrn que destilan entre 170 y 270 despus de la extraccin de los fenoles, para lo cual se pasa a un embudo de decantacin cilindricote 50 c.c. y tubo corto, calentado a una estufa a 50C., y una vez aspirada las dos capas se decanta la acuosa y recoge en una capsula, enfra y filtra sobre un filtro Bchner de porcelana provisto de papel de filtro y haciendo el vaco. Se levanta el papel filtro con el residuo, coloca sobre un disco de porcelana porosa, comprimiendo con una esptula para quitar los aceites que le impregnen, se traslada la naftalina a un vidrio de reloj, y pesa.
4.4.3. Ensayos Para Asfalto

Ensayo en horno de pelcula delgada: Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en el asfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al endurecimiento se mide por ensayos de penetracin realizados antes y despus del tratamiento en el horno. Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilndrico de 13.97cm de dimetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano. As se obtiene una probeta de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El recipiente con la probeta se coloca en un soporte giratorio en un horno bien ventilado y se mantiene una temperatura de 163 'C durante 5 horas. Despus se vierte el asfalto en un recipiente normal empleado en el ensayo de penetracin. El ensayo en horno de pelcula delgada ha sustituido al ensayo de prdida por calentamiento. Solubilidad:

El ensayo de solubilidad determina el contenido de betn en el betn asfltico. La porcin de betn asfltico soluble en sulfuro de carbono est constituida por los elementos aglomerantes activos. La mayor parte de los betunes asflticos se disuelve en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono no es inflamable, es el disolvente preferido en la mayor parte de los casos. La determinacin de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolucin del betn asfltico en un disolvente separando la materia insoluble.

Peso especfico: Aunque normalmente no se especifica, es til para hacer las correcciones de volumen cuando ste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea, tambin, como uno de los factores para la determinacin de los huecos en las mezclas asflticas para pavimentaciones compactadas. El peso especfico es la relacin de peso de un volumen determinado del material al peso de igual volumen de agua, estando ambos a temperaturas especificadas. O sea, la cantidad de veces que pesa ms que el agua a igual temperatura. El peso especfico se determina normalmente por el mtodo del pignmetro. Destilacin: El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de asfaltos y disolventes presentes en el cutback. Se emplea tambin para medir las cantidades de disolvente que destilan a diversas temperaturas, que indican las caractersticas de evaporacin del disolvente. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el material curar despus de su aplicacin. El asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos descritos al hablar de betunes asflticos. El ensayo se realiza colocando una cantidad especfica de cutback en un matraz de destilacin conectado a un condensador. El cutback se calienta gradualmente hasta una temperatura especificada y se anota la cantidad de disolvente destilado a diversas temperaturas. Cuando se alcanza la temperatura de 360 'C se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa como porcentaje en un volumen de la muestra original. Para los asfaltos lquidos de curado lento el ensayo es el mismo, slo que se hace una nica medicin a 360 'C. Contenido de humedad: Se coloca en una retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla perfectamente con un disolvente de tipo nafta. La retorta est provista de un condensador de reflujo y que descarga en un colector graduado. Se aplica calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se recoge en el colector. El volumen de agua se mide y se expresa en porcentaje del volumen de la mezcla original.

Flotador: El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilacin de los asfaltos lquidos del tipo de curado lento. Es un ensayo de viscosidad modificado y se emplea porque el residuo es usualmente demasiado blando para el ensayo de penetracin o de volumen demasiado pequeo para la determinacin de la viscosidad Saybolt-Furol. Su finalidad es dar una indicacin de la consistencia de los productos con estas limitaciones. Se solidifica un tapn de residuo asfltico en el orificio del fondo del flotador por enfriamiento a 5 'C. Depus se coloca el flotador sobre el agua a 50 'C y se determina el tiempo necesario para que el agua pase a travs del tapn. En las especificaciones se fijan

los valores que deben obtenerse en los distintos grados de asfalto lquido de tipo de curado lento (SC). 4.4.4. Ensayo de tamizado: El ensayo de tamizado complementa al de sedimentacin. Se emplea para determinar cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de glbulos relativamente grandes. Estos glbulos no dan revestimientos delgados y uniformes de asfalto sobre las partculas de ridos. En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la emulsin asfltica a travs de un tamiz1 #20. El tamiz y el asfalto retenido se lavan a continuacin con una solucin diluida de oleato sdico y finalmente con agua destilada. Despus del lavado, el tamiz y el asfalto se secan en un horno y se determina la cantidad de asfalto retenido.

Fig. 11. Tamices

4.4.5. Ensayos a Cemento Asfltico Ensayo de pelcula delgada en horno Este no es en realidad un ensayo, sino un procedimiento destinado a someter a una muestra de asfalto a condiciones de endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren durante las operaciones normales de una planta de mezclado en caliente. Para medir la resistencia al endurecimiento del material bajo estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetracin o de viscosidad antes y despus del ensayo. Se coloca una muestra de 50 ml de cemento asfltico en un recipiente cilndrico de fondo plano de 140 mm (5,5 pulgadas) de dimetro interno y 10 mm (3/8 pulgada) de profundidad. El espesor de la capa de asfalto es de 3 mm (1/8 pulgada) aproximadamente. El recipiente conteniendo a la muestra se coloca en un plato que gira alrededor de 5 a 6 revoluciones por minuto durante 5 horas dentro de un horno ventilado mantenido a 163C ( 325F). Luego se vuelca el cemento asfltico en un recipiente normalizado para hacerle el ensayo de viscosidad o de penetracin.

Ensayo de pelcula delgada Rodante en horno Este ensayo es una variante del anterior, desarrollado por agencias del oeste de los Estados Unidos. El propsito es el mismo pero cambian los equipos y procedimientos de ensayo. La figura 3.55 muestra el horno usado para el ensayo de pelcula delgada rodante y tambin el frasco de diseo especial para contener la muestra. Se vuelca en el frasco una determinada cantidad de cemento asfltico y se lo coloca en un soporte que rota con cierta velocidad alrededor de un eje horizontal, con el horno mantenido a una temperatura constante de 163C (325F). Al rotar el frasco, el cemento asfltico es expuesto constantemente en pelculas nuevas. En cada rotacin, el orificio del frasco de la muestra pasa por un chorro de aire caliente que barre los vapores acumulados en el recipiente. En este horno, se puede acomodar un mayor nmero de muestras que en el horno del ensayo de pelcula delgada. El tiempo requerido para alcanzar determinadas condiciones de endurecimiento en la muestra es tambin menor para este ensayo.

Fig. 12. Ensayo de pelcula delgada en horno 4.4.6. Ensayos a Asfalto Diluido Destilacin Como se indic previamente los RC-MC y en algunos casos los SC son mezclas de cemento asfltico y solvente. Las propiedades de estos materiales son de importancia en su aplicacin y comportamiento. La destilacin determina las proporciones relativas en que se encuentran presentes, en el asfalto fluidificado, el bitumen y solvente; para esto se procede a tomar 200 ml de material en un matraz, el cual se conecta a un tubo condensador, se comienza a calentar y el destilado se recibe en una probeta, dicho equipo de destilacin debe estar de acuerdo a norma AASHTO. Se determina la cantidad de material condensado a diversas temperaturas establecidas y sta es una indicacin de las caractersticas de volatilidad del solvente. Despus que se alcanzan 360C se considera que todo el material remanente en el frasco de destilacin es cemento asfltico. A los RC y MC se le efecta al residuo proveniente de la destilacin los ensayes de penetracin, ductilidad, ensaye de la mancha y solubilidad tal como se describen para un cemento asfltico.

El destilado que evapora a diversas temperaturas es de poco inters en los SC. Los destilados que evaporan bajo la temperatura final, 360C, son de naturaleza aceitosa de modo que su velocidad de evaporacin es muy lenta. Por lo tanto se mide la cantidad total drenado hasta 360C. En un SC el residuo de la destilacin a 360C se considera representativo de la porcin asfltica. Su consistencia se determina en el ensaye de viscosidad cinemtica. El ensaye de solubilidad del SC se realiza al material y no al residuo

Fig. 14. Ensayo de destilacin para asfaltos diluidos 4.4.7. Ensayos a emulsiones asflticas Por estar las emulsiones asflticas constituidas por fases continua y discontinua, es indispensable conocer su comportamiento durante el tiempo y es por eso que los ensayes tendientes a medir la calidad de dichas emulsiones se agrupan para definir la composicin, (destilacin y carga de partcula), consistencia (viscosidad) y estabilidad (demulsibilidad, sedimentacin y mezcla cemento). Destilacin El ensaye de destilacin se usa para determinar las proporciones relativas de cemento asfltico y agua presentes en la emulsin. Algunos grados de asfalto emulsificado, tambin contienen aceites; la destilacin entrega informacin acerca de la cantidad de este material en la emulsin. Tambin este ensayo permite analizar el residuo mediante ensayes adicionales como, penetracin, solubilidad y ductilidad, que son descritos en los cementos asflticos. El procedimiento de ensaye es muy similar al descrito para asfaltos cortados. Una muestra de 200 gr de emulsin se destila a 260C. La diferencia al destilar una emulsin es que se usa un recipiente de hierro y anillos quemadores en vez de un matraz de vidrio y mechero Bunsen. El equipo esta diseado para evitar los problemas que pueden originarse con la formacin de espuma al calentar la emulsin. La temperatura final de destilacin de 260C se mantiene durante 15 min. Con el objeto de obtener un residuo homogneo. Los grados medio y rpido de las emulsiones catinicas pueden incluir aceite en el destilado, cuya cantidad mxima est limitada por especificaciones. El material destilado, se recibe en una probeta graduada, incluye tanto el agua como el aceite presentes en la emulsin. Ya que estos dos materiales se separan, las cantidades de cada uno de ellos pueden determinarse directamente en la probeta graduada.

Fig. 15 Ensayo de destilacin para emulsiones asflticas

Carga de partcula El ensaye de carga de partcula se hace para identificar las emulsiones catinicas de rotura rpida y media. Se materializa sumergiendo un par de electrodos, positivo (nodo) y negativo (ctodo), conectados a una fuente de corriente elctrica continua, en una muestra de emulsin. Luego de 30 minutos, o cuando la intensidad de corriente decrece 2 miliamperes, se observan los electrodos y se determina cual tiene una capa apreciable de asfalto depositado. Si est en el ctodo, estamos en presencia de una emulsin asfltica catinica.

Fig. 16. Ensayo de carga de partculas Demulsibilidad o Desemulsin El ensaye de demulsibilidad indica la rapidez relativa a la cual los glbulos coloidales de asfalto en las emulsiones del tipo rpido quebraran cuando se esparce en delgadas capas sobre un suelo o agregado. El cloruro de calcio hace que los diminutos glbulos de asfalto presentes en las emulsiones asflticas coagulen. En este ensaye, una solucin de cloruro de calcio y agua se mezcla totalmente con la emulsin (muestra de 100gr), luego se coloca sobre un tamiz 1,4 mm para determinar cuantos glbulos de asfalto coagulan y se lava. Al ensayar las emulsiones CRS se usa una solucin de cloruro de calcio muy dbil. Las especificaciones prescriben la concentracin de la solucin y la cantidad mnima de asfalto que debe ser retenida en el tamiz 1,4mm (N14). La cantidad de residuo asfltico retenido nos da el grado de coalescencia. Se espera que estas emulsiones tengan un alto grado de demulsibilidad ya que se desea que quiebren inmediatamente al entrar en contacto con el agregado. Sedimentacin El ensaye de sedimentacin indica la tendencia de las partculas de asfalto a perder la estabilidad, durante el almacenamiento de la emulsin. Detecta la propensin de los glbulos de asfalto a sedimentar durante el almacenamiento. Este ensayo sirve tambin como indicador de la calidad de la emulsin aun cuando esta no sea almacenada. Una falla en el ensaye de sedimentacin indica que algo anda mal en el proceso de emulsificacin.

Se colocan dos muestras de 500 ml en sendos tubos de vidrio graduados y se los deja descansar tapados, durante 5 das. Luego se toman pequeas muestras de las partes superior e inferior de cada tubo, se coloca cada muestra en un recipiente y se pesa. La muestra se calienta hasta que evapore toda el agua y luego se pesa el residuo. Los pesos obtenidos se usan para encontrar la diferencia entre el contenido de cemento asfltico de las porciones superior e inferior del cilindro. Esto da una medida de la sedimentacin. Mezcla con cemento El ensaye de mezcla de cemento representa, para las emulsiones lentas, lo mismo que el ensaye de demulsibilidad para las emulsiones rpidas. En este ensaye se mezcla una muestra de 100 ml de emulsin diluida con agua destilada hasta un 55% del residuo con cemento portland de alta resistencia inicial, revolvindolos y luego se lava sobre un tamiz 1,4mm (N14) y se determina la cantidad de material retenido en el mismo. Las especificaciones generalmente limitan la cantidad de material que puede ser retenida sobre el tamiz. Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua Este ensayo tiene un triple propsito. Su objetivo es determinar la capacidad de una emulsin asfltica para; (1) cubrir totalmente el agregado, (2) soportar el mezclado sin que se rompa la pelcula formada y (3) resistir la accin de lavado del agua cuando se complet el mezclado. Este ensayo principalmente, ayuda en la eleccin de emulsiones asflticas apropiadas para mezclar con agregados gruesos calcreos. Se cubre con polvo de carbonato de calcio el agregado elegido y se mezcla con la emulsin asfltica. Se coloca aproximadamente la mitad de la mezcla sobre un papel absorbente para un examen visual de la superficie del agregado cubierta de emulsin asfltica. Se lava con agua el resto de la muestra y se enjuaga hasta que el agua salga clara. Se coloca este material sobre un papel absorbente y se evala el recubrimiento. Se cubre otra muestra de agregado con polvo de carbonato de calcio y se mezcla con una cantidad de agua dada. Se agrega la emulsin asfltica y se mezcla cuidadosamente. Se hacen las mismas evaluaciones ya vistas anteriormente. ENSAYOS IMPORTANTES PARA EL ASFALTO Los ensayos que se realizan a los asfaltos de dividen de acuerdo a la caracterstica a evaluar; estas caractersticas son: 1. Consistencia 2. Seguridad 3. Otras Caractersticas

1. Consistencia La consistencia de los productos asflticos nos permite seleccionar los asfaltos dependiendo la naturaleza del trnsito y del clima de la zona. Penetracin de los materiales bituminosos (I.N.V. E 706) Punto de ablandamiento de materiales bituminosos (aparato de anillo y bola) (I.N.V. E 712) Viscosidad Saybolt de asfaltos (I.N.V. E 714)

Penetracin de los materiales bituminosos (I.N.V. E-706) Es un ensayo aplicable tanto a cementos asflticos slidos como a residuos de destilacin de asfaltos lquidos, en donde se determina la consistencia del producto bituminoso. Los asfaltos presentan a temperaturas moderadas, viscosidades muy altas que no pueden cuantificarse con equipos convencionales, esta prueba busca determinar la dureza del asfalto a diferentes temperaturas.

Punto de ablandamiento de materiales bituminosos (aparato de anillo y bola) (I.N.V. E-712)

Los asfaltos son materiales termoplsticos, que son afectados por los cambios de temperatura. El punto de ablandamiento se define como la temperatura que necesita el asfalto para alcanzar un determinado estado de fluidez.

Viscosidad Saybolt de asfaltos (I.N.V. E-714) El ensayo tiene por objeto determinar la fluidez del asfalto en rangos de temperatura usados durante su aplicacin, existen dos tipos de viscosidad dinmica que determina la resistencia del asfalto al esfuerzo cortante y la viscosidad cinemtica que determina la resistencia del asfalto a travs de un capilar depende totalmente de su densidad. Con el ensayo de viscosidad se puede determinar la temperatura de mezcla y de compactacin hasta la cual se debe llevar el asfalto para que haga parte de la mezcla.

2. Seguridad Puntos de ignicin y de llama mediante la copa abierta de Cleveland (I.N.V. E 709) Tambin llamado punto de inflamacin, corresponde a la temperatura a la que el asfalto puede ser calentado con seguridad sin que se presente ninguna llama, es una temperatura baja con respecto a la temperatura en la cual el material entra en combustin, por lo tanto el ensayo se puede tomar como punto de control en la planta de produccin de pavimentos en caliente. La temperatura donde se presenten suficientes vapores para producir chispa se llama punto de ignicin. El asfalto se sigue calentando hasta que presente una inflamacin y se toma la temperatura, dicha temperatura donde se presenta la inflamacin se denomina punto de llama.

3. Otras Caractersticas Peso especfico del asfalto slido (I.N.V. E 707) Es un ensayo que no hace parte de ninguna especificacin de calidad del asfalto, pero esta relacin hace parte importante para determinar varios tipos de correlaciones con respecto al volumen a diferentes temperaturas, tambin es un factor importante para hallar el valor de los vacos en las mezclas asflticas. Se puede definir como la relacin entre el peso de un volumen de material y el peso del mismo volumen de agua a la misma temperatura.

DISEO DE LA MEZCLA ASFALTICA Resistencia de mezclas bituminosas empleando el aparato Marshall Este ensayo se realiza para determinar el porcentaje ptimo de asfalto y con ello el diseo de la mezcla. Definicin Este es un mtodo ideado para dosificar mezclas asflticas empleando asfaltos slidos y agregados que no superen un tamao mximo de 25.4 mm. Sin embargo, se puede utilizar para dosificar con asfaltos lquidos y emulsiones. Este mtodo se aplica nicamente al diseo de mezclas de pavimento en caliente usando asfalto de penetracin y agregados ptreos. As mismo, el mtodo puede utilizarse para diseo de laboratorio como para control de campo. El objetivo es encontrar el porcentaje ptimo de asfalto para conseguir la combinacin ideal entre la estabilidad ms alta, el flujo, los vacos ms bajos. Equipo Dispositivo para moldear probetas, con una placa base, molde. Extractor de probetas. Pedestal Marshall de compactacin. Bao Mara. Prensa para rotura de probetas. Medidores de estabilidad y flujo.

Pedestal Marshall de compactacin

EVALUACIN DINMICA DE MEZCLAS ASFLTICAS El banco de fatiga est diseado para realizar ensayos de fatiga a travs del mecanismo de flexin sinusoidal alternada. Este prototipo tiene cuatro cmaras de probetas que fallan simultneamente; el dispositivo de oscilacin est compuesto por un variador electrnico de velocidad, un motor y una estructura de vibracin de carcter netamente mecnico. El desplazamiento y la fuerza aplicada en la cspide de cada espcimen de prueba, son captados por intermedio de una celda de carga, colocada en cada un de los brazos de transmisin de carga, luego son tenviados al software en el computador donde son ledos e interpretados cada de acuerdo a la programacin en el sistema.

PARA LOS ENSAYOS:

4.5. LABORATORIO DE LIGANTES, MEZCLAS BITUMINOSAS Y CAPAS FINAS Equipos utilizados: 4.5.1. Equipos para la caracterizacin convencional de ligantes bituminosos:

Descripcin Conjunto de materiales y equipos para la toma de muestras y la realizacin de los ensayos recogidos en las especificaciones de los ligantes bituminosos para carreteras (betunes asflticos, betunes modificados, emulsiones, betunes fluidificados, etc.). Incluye, adems de los aparatos de medida, los accesorios necesarios para la preparacin de muestras y probetas, productos qumicos y disolventes, as como los equipos de uso habitual en un laboratorio (balanzas, baos, estufas, hornos, destiladores, bombas de vaco, etc.) y tiles de vidrio, porcelana y metal (matraces, vasos, picnmetros, etc.). Caractersticas tcnicas Todos los equipos y accesorios que comprende este laboratorio cumplen las especificaciones exigidas en la normativa NLT particular de cada ensayo. Los rangos de medida y precisin son iguales, y en muchos casos superiores, a los recogidos en dicha normativa. Aplicaciones Caracterizacin convencional de ligantes hidrocarbonados de aplicacin en carreteras: betunes asflticos, emulsiones bituminosas, betunes modificados con polmeros, betunes fluidificados y fluxados, alquitranes, asfaltos naturales, etc. Equipos Penetrmetros automticos y manuales. Equipos automticos para la determinacin del punto de reblandecimiento a/b. Equipo automtico para la determinacin del punto de fragilidad Fraass. Equipo automtico para la determinacin del punto de inflamacin v/a. Ductilmetro con bao termosttico y clulas de carga.

Viscosmetros Saybolt y STV. Viscosmetros rotacionales, capilares, de cada de bola, etc. Remetro viscoanalizador (caracterizacin dinmica de ligantes). Estufas de envejecimiento TFOT, RTFOT y PAV. Intempermetro ATLAS.
Cromatgrafo de capa fina con detector de ionizacin de llama (TLC/FID), IATROSCAN. Cromatgrafo de lquidos HPLC-GPC con detectores UV y RI. Espectrofotmetro de infrarrojo FT-IR. Microscopio ptico de epifluorescencia. Remetro dinmico de cizalla (DSR).

Remetro de flexin de viga (BBR). Equipo universal de ensayos de traccin, compresin y flexin ( Mquina universal ensayos de 5 kN). Equipo para emulsionar betunes asflticos. Equipo para la determinacin de la carga de partcula de las emulsiones. Equipo para la determinacin de la sedimentacin de las emulsiones. Equipo para la determinacin de la recuperacin elstica por torsin de los BMP. Equipo para la determinacin de la estabilidad al almacenamiento de los BMP. Destiladores de emulsiones y betunes fluidificados (automtico). Columnas de fraccionamiento qumico. Evaporadores rotatorios. PH-metros. 4.5.2. Equipos para la dosificacin y caracterizacin de mezclas bituminosas:

de

Descripcin Conjunto de materiales y equipos para la toma de muestras y la realizacin de los ensayos recogidos en las especificaciones de mezclas asflticas en caliente y en fro. Caractersticas tcnicas Todos los equipos y accesorios que comprende este laboratorio cumplen las especificaciones exigidas en la normativa NLT particular de cada ensayo. Los rangos de medida y precisiones son iguales, y en muchos de los casos superiores, a los recogidos en dicha normativa. Aplicaciones Proyecto, dosificacin, caracterizacin y control de mezclas bituminosas . Equipos Mezcladoras automticas de eje vertical y horizontal. Equipos de compactacin automtica, tipo impacto, esttica de doble mbolo y vibratoria para probeta prismticas y cilndricas. Prensas para desmoldeo de probetas. Equipo Hubbard-Field para la caracterizacin de morteros asflticos. Cmara de envejecimiento de probetas de mezcla bituminosa. Centrfuga SMM de extraccin de betn. Series de tamices UNE. Extractor automtico de betn de mezclas bituminosas. Compactador giratorio SHRP.

 Prensa esttica de 100 kN. Mquina de ensayo de pista de laboratorio. Mquina giratoria de ensayos. Otros: cuarteadores, tamizadoras, estufas, balanzas, mecheros, sierras circulares, baos, etc. 4.5.3. Equipos para la dosificacin y caracterizaci n de capas finas y tratamientos superficiales: Descripcin Conjunto de aparatos, accesorios y tiles de laboratorio necesarios para la toma de muestras y la realizacin de los ensayos recogidos en las especificaciones de lechadas bituminosas y tratamientos superficiales. Caractersticas tcnicas La mayor parte de estos equipos se encuentran descritos en la normativa NLT y cumplen perfectamente los requisitos de diseo, rango de medida y precisin recogidos en dicha normativa. Aplicaciones Proyecto, dosificacin, caracterizacin en laboratorio y en obra de capas finas y tratamientos superficiales. Equipos Mezcladora mecnica de eje vertical. Equipos de medida de consistencia de lechadas mediante cono. Mquinas de abrasin en hmedo con rodillos de goma y metlicos. Penetrmetro de cono. Cohesimetro con compresor porttil a 12 V. Mquina de ensayo con rueda cargada en hmedo para riegos con gravilla y lechadas. Equipo de medida de la adhesividad Vialit. Equipo de medida de envuelta y desplazamiento por el agua para tratamientos superficiales. Pndulo TRRL para medida de resistencia al deslizamiento in situ. Equipo de medida del crculo de arena. Otros: cuarteadores, tamizadoras, estufas, balanzas, baos, etc.

5.-UTILIZACIN DE LOS PRODUCTOS BITUMINOSOS 5.1.-LOS PRIMEROS USOS DEL ASFALTO

En las vecindades de depsitos subterrneos de crudo de petrleo, laminas de estos depsitos pueden verse en la superficie. Esto puede ocurrir pos fallas geolgicas; la cantidad y naturaleza de este material que se observa naturalmente depende de un nmero de procesos naturales, los cuales pueden modificar las propiedades del material. Este producto puede ser considerado un "asfalto natural", a menudo siendo acompaado por materia mineral, y la mezcla y dependiendo de las circunstancias por las cuales hayan sido mezcladas. Existen por supuesto grandes depsitos de crudo de petrleo en el medio ambiente y por miles de aos estos han correspondido a lminas superficiales de asfalto "natural". Los antiguos habitantes de esas zonas no apreciaron rpidamente las excelentes propiedades impermeabilizantes, adhesivas y de preservacin que tenia el asfalto y rpidamente dejaban de usar este producto para su disposicin final. Por mas de 5.000 aos el asfalto en cada una de sus formas ha sido usado como un impermeabilizante y/o agente ligante. Los sumerios, 3.800 AC, usaron asfalto y se recuerda este como el primer uso de este producto. En Mohenjo Daro, en el valle Indus, existen tanques de agua particularmente bien preservados los cuales datan del 3.800 AC. En las paredes de este tanque, no solamente los bloques de piedra fueron pegados con un asfalto "natural" sino que tambin el centro de las paredes tenan "nervios" de asfalto natural. Este mismo principio se usa actualmente en el diseo de modernos canales y diques. Se cree que Nebuchadnezzar fue un hbil exponente del uso del asfalto debido a que existe la evidencia que el usaba el producto para impermeabilizacin de los techos de sus palacios y como un ingrediente en sus caminos empedrados. El proceso de momificacin usado por los antiguos egipcios tambin testifica las cualidades preservativas del asfalto, aunque es una materia de disputa si se us asfalto en vez de resinas. Los antiguos usos "naturales" del asfalto descriptos arriba no persisten en dudas en aquellas partes habitadas del mundo donde estos depsitos de asfalto natural estaban fcilmente disponibles. En consecuencia esto parece haber sido poco desarrollo del arte en algn otro sitio. No fue hasta el fin del siglo XIX que alguno de los presentes mayores usos del asfalto fueron introducidos. Sin embargo, esto pareca haber sido algn conocimiento de carpetas alternativas en el periodo intermedio como esta en la grabacin que Sir Walter Raleigh, en 1.595 proclamo el lago de asfalto que encontr en Trinidad para hacer el mejor impermeabilizante utilizado en el acollado de barcos. En la mitad del siglo XIX se intenta que el asfalto fuera manufacturado para utilizarse superficies de carreteras. El mismo provena de depsitos naturales europeos. As fue como se comenzaron a utilizar productos naturales que se obtenan del suelo, dando la llegada al carbn, alquitrn y luego el asfalto manufacturado a partir del crudo de petrleo. Durante el siglo XIX el uso del asfalto estaba limitado por su escasa disponibilidad, no obstante lo cual a mediados del mismo, la roca asfltica participaba en la pavimentacin de calles en Europa y despues de 1.870, en USA. El aporte intensivo del asfalto en obras viales ocurri a principios del siglo XIX debido a dos acontecimientos casi simultaneos: la aparicin del automotor con rodado neumtico -que sustituy a la llanta maciza de caucho ideada en 1.869- y la explotacion masiva del petroleo cuya industrializacin lo convirti en productor principal de asfaltos.

En el primer paso, el automovil obtuvo pronto el favor del pblico que reclam buenos caminos para mayor seguridad y confort. El transporte carretero comercial cre la dependencia "camin-camino" exigiendo amplias carreteras para ms y mejores vehculos. En el segundo caso, el petrleo produjo importantes volmenes de asfaltos aptos para un directo uso vial (cementos asflticos) y asfaltos diluidos con las fracciones livianas (cutback). Las emulsiones bituminosas de tipo aninico aparecieron por entonces (1.905) como paliativo del polvo, mientras que las catinicas lo hicieron entre 1.951 y 1.957 en Europa y EE.UU. respectivamente; en Argentina las aninicas comenzaron a producirse a mediados de la dcada del '30 y las catinicas a fines del '60. Tanta actividad volcada al campo vial hizo que se hablara de la "era del automvil y la construccin de carreteras". Los primeros trabajos asflticos en calles y caminos fueron hechos con procesos sencillos para distribuir tanto el ligante como los ridos (a mano), apareciendo luego lanzas con pico regador y bomba manual. El ritmo de las obras viales y la necesidad de mejorar los trabajos y reducir costos hizo progresar la operacin vial. Los mtodos manuales se mecanizaron apareciendo: regadores de asfalto a presin, distribuidores de piedra, aplanadoras vibrantes, rodillos con neumticos de presin controlada, etc. Las mezclas asflticas en sitio cambiaron niveladoras y rastras por motoniveladoras y plantas mviles o fijas. Las primeras mezclas calientes irrumpieron en el mercado alrededor de 1.870 con plantas intermitentes (pastones) de simple concepcin. Hacia 1.900 se haba mejorado su diseo incluyendo tolvas de rido, elevadores de materiales fros y calientes, secadores rotativos, tanques para acopiar asfalto, mezcladoras que permitan cargar vagones a camiones. Entre 1.930 y 1.940 se incorporan cintas transportadoras, colectores de polvo y otros aditamentos, en las dcadas del 50 y 60 se desarrollan plantas de mayor capacidad, hacia 1.970 se introducen sistemas computarizados para dosificacin y controles de elaboracin, polvo y ruido. Todo este proceso mantuvo la operatoria fundamental: secado-cribado-proporcionado-mezclado. En 1.910 existan en EE.UU. pequeas plantas en caliente, de mezclado en tambor que hacia 1.930 fueron reemplazadas por las de mezclador continuo, de mayor produccin. En 1.960 el procedimiento de secado y mezclado en tambor fue rescatado y actualmente estas plantas (tambor mezclador) producen mezclas de gran calidad y compiten adems en el reciclado de pavimentos. Los silos para acopio de mezcla caliente forman parte de las plantas de tambor mezclador; tambin suelen encontrarse estos sitios en instalaciones discontinuas para independizar las operaciones de carga de los camiones, o silos de gran capacidad, dotados de revestimiento aislante, permiten al acopio de mezcla caliente durante varios das conservando su trabajabilidad. La terminadora o pavimentadora asfltica, fue introducida por Barber Greene en 1.937, despus de siete aos de experimentacin, luego producidas por otras compaias con algunas variantes, pero manteniendo el esquema operativo original. En el campo de nuevos materiales ingresaron los aditivos: polmeros, fibras, agregados livianos , betunes sintticos incoloros y mejoradores de adherencia. Los trabajos asflticos se diversificaron: lechadas bituminosas, microaglomerados, carpetas de reducido espesor, mezclas drenantes, mezclas o lechadas en color para pisos o como seguridad vial.

5.2.-PAVIMENTOS DE CARRETERAS:

Pavimentos Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos. La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes. 5.2.1. Tipos de pavimentos Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles.

El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento esta compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.

Partes de un Pavimento
Explanada o sub-rasantes: Superficie de terreno allanado, compacatada y apisonada sobre la que asienta el firme. Recibe las cargas que le transmite las capas superiores. Capa auxiliares: Protege la explanada, pueden ser de los siguientes tipos: Capas anticontaminantes, para terenos con materiales de mala calidad (arcillas, margas, etc.) Capas impermeabilizantes, Se colocan para evitar deformaciones a causa del agua, tienen de 15 a 20 cm de espesor. Se utilizan los materiales bituminosos.

Capas estabilizantes

Sub-base: Cimiento del firme, que complementa la funcin resistente de las capas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias. Puede constar de una a dos capas, e incluso, no existir. Base: Capa que soporta el pavimento, con funcin fundamentalmente resistente. Las cargas que recibe las reparte de manera uniforme.

Blinder: Puede o no existir en el pavimento. Esta formada de materiales bituminosos()mezclasbituminosas)tienelamisindenivelarlaltima,evitael pasodeesfuerzostangenciales. Capa de rodadura:Capasuperiordelpavimento.Sumisinesdarcomodidad derodadura,debeserimpermeableparaprotegerlascapasinferiores.Siesde concretoesmuchamasdurable,peroselestienequeincluirjuntasdedilatacin. Si es asfltica es de menos duracin, adems que se le tiene que dar mantenimiento.

Terracera. Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la subrasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm.
5.2.2. Clasificacin De Los Materiales Gruesos Segn La Sct (Secretaria De Comunicaciones Y Transportes) Se llama roca a toda formacin que tenga un dimetro mayor de 2m. FRG f < 2.00 > 0.75 m FRM f < 0.75 > 0.20m

FRCH f < 0.20 >0.075 m que es el f de la malla # 3 Todo lo que pase la malla de 3" se considera como un suelo FRG = Fragmento de roca grande. FRM = Fragmento de roca mediana. FRCH=Fragmentote roca chica.

5.2.2. Caracterstica de bases y sub-bases De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras con un trnsito menor a 1000 vehculos pesados, se recomienda que el espesor de la bases sea de 12 cm. Y cuando el trnsito sea mayor, se recomienda que el espesor mnimo sea de 15cm. Para las sub-bases la SCT recomienda un espesor mnimo de 10 cm. Las funciones de estas capas son:

Sub-base. Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terraceras. Base. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mnima; adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico.
Materiales Para Sub-Base Y Base Los materiales para sub-base y base estarn sujetos a los tratamientos mecnicos que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones adecuadas, siendo los ms usuales: la eliminacin de desperdicios, el disgregado, el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones el lavado, los podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo torrencial, en las partes cercanas al nacimiento de un ro y en los cerros constituidos por rocas andesticas, baslticas y calizas. Es de gran importancia conocer el tipo de terreno con el que se va a trabajar ya que en base a esto se elige el tipo de maquinaria y el personal suficiente para trabajar en forma adecuada. El material que se manda del banco para efectuar el anlisis

correspondiente, deber traer las etiquetas adecuadas y al llegar a laboratorio se le efectuar un secado, su disgregacin y se le cuartear. En pavimentos se realizan bsicamente 3 tipos de ensayos que sern para clasificar el suelo, para controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes ptimos de aglutinante de las diferentes capas que se enlistan a continuacin:

Terrapln.
Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin

Sub-Rasante
Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A tterberg. Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin. Diseo. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa.

Base y sub-base.
Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A tterberg Control. Valor cementante, ndice de durabilidad, PVSM, GC, equivalente de arena y expansin, adherencia con asfalto. Diseo. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros..

Carpeta Asfltica
Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A tterberg Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo, forma de la partcula, desgaste, densidad y absorcin. Todas las pruebas que se realizan a los asfaltos. Diseo. Marshall, HUEEM, compresin simple.

Funciones De Los Materiales

Sub-rasante.
La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, adems de considerarse la cimentacin del pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento ser ms reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la calidad. Las caractersticas con las que debe cumplir son: f mximo de 3", expansin mxima del 5%, grado de compactacin mnimo del 95%; espesor mnimo de 30cm para caminos de bajo trnsito y de 50cm en caminos con un TPDA > de 2000 vehculos. Otra de las funciones de la sub-rasante es evitar que el terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras. Terrapln La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar la altura necesaria para cumplir con el proyecto, deber resistir las cargas de las capas superiores y distribuirlas adecuadamente en el terreno natural. Por normatividad no se acepta material del tipo MH, OH, y CH cuando su lmite lquido sea mayor del 80%, deber tener un VRS mnimo de 5%. Si esta compuesto

de rocas, se recomienda formar capas del espesor del tamao mximo y se pasar un tractor de oruga en tres ocasiones por cada lugar con un movimiento de zig-zag que se conoce como bandeado, el grado de compactacin mnima ser del 90% y si es necesario realizar modelos en barrancas donde no es fcil el empleo del equipo, se permite que el material se coloque a volteo hasta una altura donde ya pueda operar la maquinaria. Se recomienda el compactador pata de cabra con equipo de vibrado y un peso aproximado de 20 a 30 toneladas. Procedimiento constructivo de bases y sub-bases El primer paso consiste en ubicar el banco de prstamo, de donde se traer el material, pudiendo emplearse en estas capas gravas, arenas de ro, depsitos de roca (aglomerados) o materiales ligeramente o fuertemente cementados (conglomerados), se recomienda no usar tezontles ya que estos materiales tienden a desmoronarse y pueden provocar cambios volumtricos, en caso de que sea necesario su empleo debern mezclarse con algn tipo de material fino como los tepetates (60% tepetate y 40% tezontle); en algunos casos se debern aplicar tratamientos previos y estos podrn ser: el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones se les estabiliza en planta con cemento o con cal para darle mayor resistencia. Estos materiales son llevados a la obra, donde se acamellonan para poder llevar a cabo el clculo del volumen y ver si existe algn faltante. Cuando el material de banco tiene cierta humedad, sta se calcula para saber si estamos por debajo o por encima de la humedad ptima de compactacin, con ello logramos saber que cantidad de agua debemos adicionarle, o bien, voltear el material para que por evaporacin pierda el agua sobrante. El material acamellonado se abre parcialmente y se humedece con una cantidad de agua cercana a la ptima, siendo para los caminos una humedad menor a la obtenida en laboratorio. El agua no se riega de una sola ves, sino que, se distribuye en varias pasadas, se hace un primer riego y la moto-niveladora abre una nueva cantidad de material, el cual coloca sobre el hmedo para que vuelva a pasar la pipa; esto se hace comnmente en tres etapas, para despus con la misma maquinaria , homogenizar la humedad. Cuando se llega a esto se distribuye el material en toda la corona para formar la capa con el espesor suelto necesario, debiendo cuidar que no se separe el material fino del grueso. Ya extendido se compacta con un rodillo liso o de neumticos, o con una combinacin de ambos hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el proyecto. Cuando en las bases se alcanza la compactacin de proyecto, sta se deja secar superficialmente, se barre para retirar basura y partculas sueltas. Despus de esto se le aplica un riego de emulsin asfltica de fraguado lento o superestable que se conoce como riego de impregnacin. Este elemento sirve para impermeabilizar y estabilizar la base y le ayudar a protegerla de la intemperie cuando no se va a colocar una carpeta en poco tiempo, adems favorece la adherencia entre la base y la futura carpeta. La cantidad por regar variar de acuerdo con la abertura de poro que presente la base, para conocer cual es la cantidad adecuada se recomienda efectuar mosaicos de prueba, los cuales variarn de 0.6 a 1.2 lts/m de emulsin. La SCT recomienda que este asfalto penetre dentro de la base de 3 a 5 mm, no debiendo quedar charcos o natas de asfalto que puedan desestabilizar la capa superior. " se recomienda no efectuar este tratamiento cuando amenace lluvia, cuando la temperatura sea menor de 5 C o bien, cuando exista mucho viento. La base impregnada puede abrirse al trnsito con un tiempo de reposo de 24 horas como mnimo, pero si lo ordena la secretara se abrir antes, esta capa se puede cubrir con arena para evitar que los vehculos se lleven la pelcula de asfalto.

5.3.- SUELOS ESTABILIZADOS CON PRODUCTOS BITUMINOSOS 5.3.1. Definicin Se define como suelo estabilizado con un producto bituminoso, la mezcla ntima, convenientemente compactado, de suelo, agua, ligante bituminoso y eventualmente adiciones, cuyo fin es mejorar las caractersticas resistentes del suelo, disminuyendo su capacidad de absorcin de agua y/o aumentando su cohesin, por efecto de la incorporacin del ligante bituminoso. Se distinguen dos mtodos generales de construccin, segn el lugar en que se efecte la mezcla del suelo con el agua y el ligante bituminoso: Mezcla en situ. Mezcla en central.

El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares fijar el mtodo a seguir.

5.3.2 Materiales Suelo Condiciones generales Los materiales a estabilizar con productos bituminosos sern suelos de procedencia local que puedan ser pulverizados econmicamente, exentos de cantidades perjudiciales de materia orgnica, arcillas de alta plasticidad o materiales micceos. Granulometra La curva granulomtrica del suelo estar comprendida dentro de los siguientes lmites: Tamiz UNE Cernido ponderal acumulado (%) 5 0,40 0,080 50-100 35-100 0-50

El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares podr exigir un huso ms estricto que el anteriormente indicado. El tamao mximo no rebasar la mitad (1/2) del espesor de la capa compactada. Plasticidad

Salvo que el Contratista demuestre que el equipo de que dispone tiene capacidad para disgregar y mezclar de forma ntima y homognea el material con el ligante bituminoso, la fraccin cernida por el tamiz 0,40 UNE cumplir las condiciones siguientes: Lmite liquido inferior a treinta y cinco (LL < 35) e Indice de Plasticidad inferior a quince (IP < 15). Las anteriores determinaciones se harn de acuerdo con las normas de ensayo NLT105/72 y NLT-106/72. Ligante bituminoso El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares indicar el ligante bituminoso a emplear, que, en general, estar incluido entre los que a continuacin se indican: BQ30 y BQ38. Ver Artculo 210, "Alquitranes para carreteras". MC1, MC2, MC3, RC1, RC2, RC3. Ver Articulo 212, "Betunes asflticos fluidificados". EAL, EAM y EAMf, ECL, ECLf y ECM. Ver Articulo 213, "Emulsiones asflticas". Adiciones Si se utilizan adiciones para rebajar la tensin superficial, mejorar la adherencia y rebajar la plasticidad, el Director de las obras aprobar el mtodo a emplear para efectuar su incorporacin a la mezcla. 5.3.3. Tipo y composicin de la mezcla El tipo y composicin de la mezcla sern los definidos en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares. La dosificacin del ligante bituminoso deber ser capaz de conferir a la mezcla compactada suficiente cohesin o impermeabilidad, o ambas cosas, segn el fin que se persiga con la estabilizacin. Salvo indicacin en contrario del Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, la dosificacin de la mezcla se efectuar de forma que se cumplan las limitaciones de la Tabla 511.1. La estabilidad se determinar con el aparato Hubbard-Field, segn la Norma NLT160/73. El entumecimiento se determinar segn la Norma NLT-163/72. SUELOALQUITRAN mn. Estabilidad, en desecada (kgf) Estabilidad, en probeta 500 mx. SUELO-BETUN FLUIDIFICADO mn. 500 200 mx. SUELO EMULSION mn. 500 200 mx. -

probeta 200

saturada (kgf) Absorcin de agua (%) Entumecimiento (%) 7 5 7 5 7 5

5.3.4. Ejecucin de las obras Estudio de la mezcla y obtencin de la formula de trabajo La ejecucin de la mezcla no deber iniciarse hasta que se haya estudiado y aprobado su correspondiente frmula de trabajo. Dicha frmula sealar: El tanto por ciento (%), en peso, de ligante bituminoso sobre el peso del suelo seco. El tanto por ciento de agua que debe contener el suelo en el momento del mezclado. El tanto por ciento de agua y disolventes voltiles que debe contener la mezcla en el momento de la compactacin. El valor mnimo de la densidad a obtener. Se admitir una tolerancia en la dosificacin de ligante bituminoso, respecto de la prescrita en la frmula de trabajo, de un uno por ciento (1 %) del peso seco del material a estabilizar, si la mezcla tiene lugar in situ; y de un medio por ciento (0,5 %) en el caso de mezcla en central. Si la marcha de las obras lo aconseja, el Director podr corregir la frmula de trabajo, con objeto de mejorar la calidad de la estabilizacin, justificndolo debidamente, mediante un nuevo estudio y los ensayos oportunos. Preparacin de la superficie existente Que se va a mezclar, hasta una profundidad suficiente para producir, una vez compactada, una capa de suelo estabilizada del espesor sealado en los Planos y Pliego de Cuando se emplee el procedimiento de mezcla in situ en varias pasadas, utilizando el propio suelo de la explanada, deber escarificarse dicho suelo en toda la anchura de la capa Prescripciones Tcnicas Particulares. Salvo indicacin en contrario del Director, la operacin de escarificado se realizar al menos dos (2) das antes de la operacin de disgregacin. Si se aade suelo de aportacin para corregir el existente, se mezclarn uniformemente ambos suelos, en todo el espesor de la capa a estabilizar, antes de iniciar la aplicacin de ligante. En el caso de emplear el procedimiento de mezcla in situ, ejecutado en una sola pasada, no ser necesaria la previa escarificacin ni el mezclado del suelo de aportacin. Si el terreno a estabilizar es el de la explanacin, se nivelar sta a las cotas previstas. Si hay terreno de aportacin, se extender ste sobre la explanada nivelada, con el espesor uniforme previsto.

Si todo el suelo empleado es de aportacin, o la mezcla se realiza en central, se comprobar, antes de extenderlo, que la superficie existente tiene la densidad exigida y las rasantes indicadas en los Planos y Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, con las tolerancias establecidas en el presente Pliego. Si en dicha superficie existen irregularidades que excedan de las mencionadas tolerancias, se corregirn, de acuerdo con lo que se prescribe en la unidad de obra correspondiente de este Pliego. 5.3.5. Estabilizacin o mejoramiento del material La estabilizacin consiste en agregar un producto qumico o aplicar un tratamiento fsico logrando as que se modifiquen las caractersticas de los suelos. Se dice que es la correccin de una deficiencia para darle una mayor resistencia al terreno o bien, disminuir su plasticidad. Las tres formas de lograrlo son las siguientes: Fsicas. Mezclas de suelos (comn) Geotextiles (comn) Vibriflotacin (mecnica de suelos) Consolidacin previa.

Qumicas. Cal. Econmica para suelos arcillosos (disminuye plasticidad) Cemento Prtland para arenas o gravas finas (aumenta la resistencia) Productos asflticos. Para material triturado sin cohesin (emulsin, muy usada) Cloruro de sodio. Para arcillas y limos (impermeabilizan y disminuyen los polvos) Cloruro de calcio Para arcillas y limos (impermeabilizan y disminuyen los polvos) Escorias de fundicin. Comnmente en carpetas asflticas, dan mayor resistencia, impermeabilizan y prolongan la vida til. Polmeros. Comnmente en carpetas asflticas, dan mayor resistencia, impermeabilizan y prolongan la vida til. Hule de neumticos. Comnmente en carpetas asflticas, dan mayor resistencia, impermeabilizan y prolongan la vida til.

Mecnicas. Compactacin.

El mejoramiento anterior regularmente se hace en la sub-base, base y en carpetas asflticas. A continuacin se mencionan los tipos de estabilizacin ms comunes en Mxico. Geotextiles

Los geotextiles son telas permeables no biodegradables que pueden emplearse como filtros en sustitucin de agregados graduados como estabilizadores de suelos blandos y como elementos para sustituir la erosin de suelos y el acarreo de azolves. Se emplean como elementos de distribucin de cargas en los pavimentos, en los taludes y en los cortes, ayudan a proteger de la erosin. Comnmente se tienen tres tipos que se conocen como material entrelazado en forma perpendicular, materiales de tela unida mediante un tejido de punto, y los menos usuales que son los materiales no tejidos, se recomienda seguir el siguiente procedimiento constructivo: La capa inferior a la colocacin del geotextil deber estar totalmente terminada, en suelos muy blandos se puede cortar la vegetacin al ras y se debern rellenar las depresiones, se deber estirar el geotextil para que no haya arrugas, dndole el traslape adecuado. Cuando sea necesario rellenar este material se colocar por delante para que el equipo de construccin no toque directamente el producto, y cuando se vaya a ser usado como refuerzo, deber pasrsele un equipo pesado y darle al menos cuatro pasadas. Los geotextiles pueden aplicarse sobre pavimentos deteriorados de concreto hidrulico o asfltico para colocar una sobre-carpeta; si se emplea como refuerzo evita que las grietas existentes en el pavimento se reflejen en la sobre-carpeta, si se usa como impermeabilizante deber agregrsele asfalto para formar una barrera, el beneficio que se tiene al usar este producto es el aumentar su vida til al pavimento, disminuyen los costos de mantenimiento e incrementa su periodo de vida. Estabilizacin Con Cal Es un mtodo econmico para disminuir la plasticidad de los suelos y darle un aumento en la resistencia. Los porcentajes por agregar varan del 2 al 6% con respecto al suelo seco del material por estabilizar, con estos porcentajes se consigue estabilizar la actividad de las arcillas obtenindose un descenso en el ndice plstico y un aumento en la resistencia. Es recomendable no usar mas del 6% ya que con esto se aumenta la resistencia pero tambin tenemos un incremento en la plasticidad. Los estudios que se deben realizar a suelos estabilizados con cal son: lmites de Atterberg, granulometra, valor cementante, equivalente de arena, VRS, compresin. Adems tambin se realizan estos estudios para suelos estabilizados con puzolanas, cloruro de sodio y calcio, y cemento Prtland del tipo flexible. Procedimiento Constructivo Empleando Cal La capa inferior a la que se va a estabilizar, deber estar totalmente terminada, el mezclado puede realizarse en una planta adecuada o en campo, obtenindose mejores resultados en el primer caso, la cual puede agregarse en forma de lechada, a granel o en sacada. Cuando se efecta el mezclado en el campo, el material que se va a mejorar deber estar disgregado y acamellonado, se abre una parte y se le agrega el estabilizador distribuyndolo en el suelo para despus hacer un mezclado en seco, se recomienda agregar una ligera cantidad de agua para evitar los polvos. Despus de esto se agrega el agua necesaria y se tiende la mezcla debiendo darle un curado de hasta 48 horas de acuerdo con el tipo de arcilla de que se trate. Se tiende la mezcla y se compacta a lo que marca el proyecto para despus aplicarle un curado final, el cual consiste en mantener la superficie hmeda por medio de un ligero roco. Se recomienda no estabilizar cuando amenace lluvia o

cuando la temperatura ambiente sea menor a 5 C , adems se recomienda que la superficie mejorada se abra al trnsito vehicular en un tiempo de 24 a 48 horas. Estabilizacin con cemento prtland. Al mejorar un material con cemento Prtland se piensa principalmente en aumentar su resistencia, pero adems de esto, tambin se disminuye la plasticidad, es muy importante para que se logren estos efectos, que el material por mejorar tenga un porcentaje mximo de materia orgnica del 34%. Existen dos formas o mtodos para estabilizar con cemento Prtland, unas llamadas estabilizaciones del tipo flexible, en el cual el porcentaje de cemento vara del 1 al 4%, con esto solo se logra disminuir la plasticidad y el incremento en la resistencia resulta muy bajo, las pruebas que se les efectan a este tipo de muestras son semejantes a las que se hacen a los materiales estabilizados con cal. Otra forma de mejorar el suelo con cemento, se conoce como estabilizacin rgida, en ella el porcentaje de cemento vara del 6 al 14%, este tipo de mejoramiento es muy comn en las bases, ya que resulta muy importante que stas y la carpeta presenten un mdulo de elasticidad semejante, ya que con ello se evita un probable fracturamiento de la carpeta, ya que ambos trabajan en conjunto; para conocer el porcentaje ptimo por emplear se efectuan pruebas de laboratorio con diferentes contenidos de cemento. Pruebas para estabilizacin de suelos, para su empleo en bases y sub-bases con cemento prtland, tipo rgido. Las pruebas utilizadas son: la proctor para conocer su peso especfico, y la humedad ptima de compactacin. Para este mismo mtodo se elaboran especimenes para el ensaye de expansin y el de perdida por cepillado en ciclos de humedecimiento y secado, adems de esto se le aplica una prueba a la resistencia de compresin sin confinar (simple) Mejoramiento con productos asflticos. El material asfltico que se emplea para mejorar un suelo puede ser el cemento asfltico o bien las emulsiones asflticas, el primero es el residuo ltimo de la destilacin del petrleo. Para eliminarle los solventes voltiles y los aceites. Para ser mezclado con material ptreo deber calentarse a temperaturas que varan de 140 a 160 C, el ms comn que se emplea en la actualidad es el AC-20. Este tipo de producto tiene la desventaja de que resulta un poco ms costoso y que no puede mezclarse con ptreos hmedos. En las estabilizaciones, las emulsiones asflticas son las ms usadas ya que este tipo de productos si pueden emplearse con ptreos hmedos y no se necesitan altas temperaturas para hacerlo maniobrable, en este tipo de productos se encuentra en suspensin con el agua, adems se emplea un emulsificante que puede ser el sodio o el cloro, para darle una cierta carga a las partculas y con ello evitar que se unan dentro de la emulsin; cuando se emplea sodio, se tiene lo que se conoce como emulsin aninica con carga negativa y las que tienen cloro son las emulsiones catinicas que presentan una carga positiva, siendo estas ltimas las que presentan una mejor resistencia a la humedad que contienen los ptreos. Se tienen emulsiones de fraguado lento, medio y rpido, de acuerdo al porcentaje de cemento asfltico que se emplea. Una emulsin asfltica es una dispersin de asfalto en agua en forma de pequeas partculas de dimetro de entre 3 y 9 micras.

Este tipo de aglutinantes puede usarse casi con cualquier tipo de material aunque por economa se recomienda se emplee en suelos gruesos o en materiales triturados que no presenten un alto ndice de plasticidad, puede usarse tambin con las arcillas pero solo le procura impermeabilidad, resultando un mtodo muy costoso, adems con otros productos se logra mayor eficiencia y menor costo para los suelos plsticos. Es importante que el material ptreo que se va a mejorar, presente cierta rugosidad para que exista un anclaje adecuado con la pelcula asfltica, situacin que se agrava si el material ptreo no es afn con el producto asfltico. Algunos productos asflticos contienen agua y si esto no se toma en cuenta se pueden presentar problemas muy serios al momento de compactar, la prueba que ms comnmente se emplea en el laboratorio para determinar el porcentaje adecuado de asfalto a utilizar se conoce como "prueba de valor soporte florida modificada" y el procedimiento consiste en elaborar especimenes de ptreos que presentan cierta humedad usando diferentes porcentajes de asfalto, se compactan con carga esttica de 11.340 Kg. (140 Kg/cm), despus de esto se pesan y se meten a curar al horno a una temperatura de 60 C, se sacan y se penetran hasta la falla o bien hasta que tengan una profundidad de 6.35mm registrndose la carga mxima en Kg., se efecta una grfica para obtener el porcentaje ptimo de emulsin y se recomienda que el material por mejorar presente un equivalente de arena mayor de 40% y el porcentaje de emulsin vare en un porcentaje de 1.

El procedimiento constructivo se desarrolla de la manera siguiente: la capa a mejorar ya tiene que estar completamente terminada. No hacer la estabilizacin con mucho viento, menos de 5 C o lluvia. Tambin se puede estabilizar con cido fosfrico y fosfatos; fosfato de calcio (yeso), resinas y polmeros. 5.3.6. Compuestos De Una Carpeta Asfltica Esta compuesta de: Material asfltico. Puede ser cemento asfltico (AC-2.5, AC-5, AC-10, AC-20, AC30 y AC-40. los AC-5 normalmente son emulsiones. Emulsin asfltica. Aninicas (-), catinicas (+) y de rompimiento rpido, medio y lento. Agregados ptreos.

Anteriormente los cementos asflticos se clasificaban por su dureza en: CA-0 para climas fros. CA-6 para climas templados. CA-10 para climas clidos.

Regionalizacin de los productos asflticos.

El asfalto es un material bituminoso, slido o semislido con propiedades aglutinantes y que se licua gradualmente al calentarse, se obtiene de la destilacin del petrleo. En Mxico este tipo de producto se emplea para la construccin de carpetas desde aproximadamente 1920; anteriormente se le clasificaba de acuerdo a su dureza, siendo el cemento asfltico ms usado el que tena una dureza media (CA-6). Con la entrada de Mxico al TLC se tuvieron que adecuar las normas Mexicanas a las de la ACTM y a las especificaciones del SEP ( Programa Estratgico de investigacin de Carreteras.) de la ASTM (American Standard Test Materials.) de ese tiempo a la fecha, los materiales asflticos se clasifican de acuerdo a la viscosidad que presentan. A continuacin se anotarn las recomendaciones generales para cada uno de los productos asflticos con la finalidad de darles un mejor uso. ASFALTO REGIN RECOMENDADA AC-5 Sirve para elaborar emulsiones y concretos asflticos que se utilicen en la zona de la sierra madre occidental, en Durango o Chihuahua, y en algunas regiones altas de los estados de Mxico, Morelos y Puebla. Se recomienda para la regin central y el altiplano de la repblica mexicana. Para el sureste de la repblica y las regiones costeras del golfo y el pacfico, pasando por Sinaloa e inclusive hasta Baja California. Norte y noreste del pas, excluido el estado de Tamaulipas.

AC-10 AC-20 AC-30

Esta distribucin se basa en condiciones climticas y no incluye otras variables importantes como el tipo de agregado ptreo, la intensidad del trnsito y otros factores como el NAF. Por lo que para realizar un concreto asfltico de calidad debern tomarse en cuenta las siguientes caractersticas: a) enviar ptreos sanos, limpios y bien graduados, b) utilizar procedimientos constructivos adecuados y c) aplicar las temperaturas recomendadas. En algunas ocasiones ser necesario adicionar algn aditivo. Aplicacin de los productos asflticos. Cemento asfltico o emulsin. Trabajos recomendados en forma general.

AC-5, AC-10, AC-20, y AC-30 Para realizar concretos asflticos en las regiones (solos o modificados) sealadas y sobre todo en carreteras de alta circulacin con alta intensidad de trnsito y con un elevado nmero de carga por eje. Emulsiones asflticas catinicas Para riego de impregnacin de bases hidrulicas. de fraguado lento o superestable. Emulsiones asflticas catinicas Para carpetas asflticas mezcladas en frio, para de fraguado medio carreteras con trnsito mximo de 2000 vehculos, tambin se emplea en trabajos de bacheo, re-nivelacin y sobre-carpetas. Emulsiones de fraguado rpido. Se utiliza para riegos de liga, carpetas asflticas de riego

y riegos de sello convencionales.

5.3.7.- Mtodos generales de construccin 5.3.7.1.- Mtodo de mezcla in situ Disgregacin del suelo El suelo que vaya a ser estabilizado se disgregar previamente, hasta conseguir una eficacia del ochenta y cinco por ciento (85%), referida al tamiz 10 UNE, y del setenta y cinco por ciento (75 %), referida al tamiz 5 UNE. Por eficacia de disgregacin se entiende la relacin entre el cernido en seco en obra y el cernido en hmedo en laboratorio, por el tamiz a que se refiere. En el caso de algunos suelos difciles de pulverizar en su estado natural, se puede facilitar la operacin por una humectacin previa. La cantidad de agua necesaria para la disgregacin ptima vara con el tipo de suelo; en todo caso, no deber rebasar al del contenido ptimo de humedad para realizar la operacin de mezcla. Esta aportacin de agua deber realizarse, por lo menos, veinticuatro (24) horas antes del comienzo de la operacin de disgregacin, con objeto de permitir que el agua empape el suelo y lo reblandezca, teniendo en cuenta las prdidas que se puedan producir por evaporacin; si stas son de temer, se incrementar la dotacin de agua del riego en la cantidad precisa para compensarlas. Salvo indicacin en contra del Director, la operacin de disgregacin del suelo deber realizarse al menos dos (2) das antes de la operacin de mezcla. Humedad del suelo Inmediatamente antes de realizar la mezcla, el contenido de agua del suelo disgregado deber ser tal, que permita un mezclado uniforme e ntimo con el ligante bituminoso, mediante el equipo que se utilice. Si hubiera que aumentar la humedad, se aadir agua al suelo antes de su mezcla. El Director podr autorizar la utilizacin de una adicin para mejorar la adherencia entre el ligante y el suelo, o para regular el tiempo de rotura cuando se usen emulsiones asflticas. Aplicacin del ligante Antes de aplicar el ligante bituminoso, deber perfilarse la superficie del suelo, disgregado y con la humedad debida, para que tenga aproximadamente la seccin definitiva que indiquen los Planos, o bien, si el equipo mezclador que se utiliza as lo requiere, deber formarse un caballn de seccin y densidad uniformes.

Seguidamente se aplicar el producto bituminoso, con la dotacin y temperatura aprobadas por el Director, de manera uniforme y evitando, en su caso, la duplicacin o reduccin de la dotacin en las zonas de borde. Cuando se emplee la maquinaria de tipo ms elemental y la aplicacin del ligante se haga independientemente de la operacin de mezcla, deber fraccionarse en dos (2) o ms aplicaciones, aproximadamente iguales, mezclando despus de cada aplicacin. La velocidad del equipo deber regularse convenientemente para conseguir la mayor eficacia, y las operaciones de mezclado se reiterarn hasta obtener un material homogneo y exento de concentraciones de ligante. Cuando no se disponga de un medio rpido para asegurar la uniformidad de la mezcla, se continuar hasta que presente un color uniforme. Si la mezcla se realiza por medio de niveladoras o gradas de discos y el espesor sealado en los Planos excede de quince centmetros (15 cm), debern fraccionarse las operaciones de mezcla en dos (2) o ms tongadas, de espesor inferior a la antedicha limitacin.

Mtodo de mezcla in situ, en una sola pasada Cuando se emplee el procedimiento de mezcla in situ utilizando un mezclador de una sola pasada, una vez preparada la superficie existente, o extendido uniformemente el material de aportacin, las operaciones de disgregacin del suelo, adicin de agua, adicin del ligante bituminoso y mezcla de los tres componentes, se realizar en una sola pasada, regulando la velocidad de avance y el caudal de agua y ligante, de manera que todas las operaciones se realicen con la mxima eficacia y la mezcla quede homognea y con las dotaciones previstas de agua y ligante bituminoso 5.3.7.2.- Mtodo de mezcla en central Fabricacin de la mezcla La mezcla se realizar en una amasadera, provista de dosificadores que permitan suministrar, por separado y sucesivamente, el suelo disgregado, el agua y el ligante bituminoso, en las proporciones y con las tolerancias fijadas en la frmula de trabajo. La amasadura se proseguir hasta obtener un material homogneo y exento de concentraciones de ligante. Cuando no se disponga de un medio rpido que asegure la uniformidad de la mezcla, se continuar hasta que sta presente un color uniforme. En las instalaciones de mezcla discontinua, no se volver a cargar la amasadera sin haber vaciado totalmente su contenido. Transporte de la mezcla En el transporte de la mezcla se tomarn las mayores precauciones para reducir al mnimo la segregacin y las prdidas de humedad y disolventes voltiles. En tiempo caluroso o en grandes recorridos, en que se presuma que pueden producirse prdidas apreciables. se cubrir la mezcla, durante el transporte, con lonas u otros cobertores adecuados.

Extensin y compactacin de la mezcla Despus de las operaciones de mezclado y eventual transporte, la mezcla se extender uniformemente y con el espesor previsto. Para comenzar la operacin de compactacin es necesario que la mezcla tenga la humedad ptima de apisonado. En ciertos casos, tal y como cuando se emplean emulsiones asflticas, suelos arcillosos y/o equipos elementales de mezclado, la humedad de mezcla puede ser superior a la ptima de compactacin. En estos casos, se proceder a la aireacin de la mezcla con los medios de que se disponga en obra hasta alcanzar por evaporacin el ptimo deseado. Una vez alcanzada esta humedad ptima y extendida la mezcla uniformemente con el espesor previsto, se comenzar inmediatamente la compactacin de la capa, prosiguindose hasta alcanzar una densidad igual, como mnimo, a la que corresponda al noventa y cinco por ciento (95%) de la mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado, segn la Norma NLT108/72. La compactacin se iniciar longitudinalmente por el punto ms bajo de las distintas bandas y se continuara hacia el borde ms alto de la capa, solapndose los elementos de compactacin en las pasadas sucesivas, que debern tener longitudes ligeramente distintas. Cuando los compactadores hayan realizado aproximadamente las dos terceras partes del trabajo de compactacin, se realizar, si es necesario, un perfilado de la superficie a las rasantes previstas, continuando esta ltima fase de la operacin con los compactadores y la niveladora, hasta obtener la compacidad y el perfil requerido de acuerdo con las prescripciones de este Artculo. Con independencia del tipo de compactadores empleados y para quitar las huellas de los rodillos y niveladoras, el apisonado final deber hacerse con apisonadoras de neumticos. Durante la operacin de compactacin y reperfilado se comprobar frecuentemente el espesor de la capa estabilizada, y una vez terminada se comprobar la densidad obtenida. Las zonas que por su reducida extensin, su pendiente o su proximidad a obras de fbrica no permitan el empleo del equipo que normalmente se estuviera utilizando para la compactacin de la capa, se compactarn con los medios adecuados para el caso, de forma que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa 5.3.7.3.-Tramos De Prueba Al iniciarse los trabajos, el Contratista construir secciones de ensayo, del ancho y longitud adecuados, de acuerdo con las instrucciones del Director. Se tomarn muestras del suelo estabilizado y se ensayarn para determinar su conformidad con las condiciones especificadas sobre grado de disgregacin del suelo, humedad, espesor de la capa, densidad, proporcin de ligante bituminoso y dems requisitos exigidos.

En el caso de que los ensayos indicasen que el material estabilizado no se ajusta a dichas condiciones, debern hacerse inmediatamente las necesarias correcciones y, si fuera preciso, se modificar la frmula de trabajo.

5.3.7.4.-Tolerancias de la superficie acabada Dispuestas estacas de refino o referencia, niveladas hasta milmetros (mm), con arreglo a los Planos, en el eje y bordes de perfiles transversales, cuya distancia no exceda de veinte metros (20 m), se comparar la superficie acabada con la terica que pase por las cabezas de dichas estacas. La superficie acabada no deber rebasar la terica en ningn punto, ni diferir de ella en ms de un quinto (1/5) del espesor previsto en los Planos para la capa de suelo estabilizado con ligante bituminoso. La superficie acabada no deber variar en ms de diez milmetros (10 mm) cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m), aplicada tanto paralela como normalmente al eje de la zona estabilizada. Las irregularidades que excedan de las tolerancias antedichas, o que retengan agua sobre la superficie, debern corregirse de acuerdo con lo siguiente: En las zonas que deban recortarse se recompactar el rea perturbada, hasta alcanzar la misma densidad que en el resto de la capa. En las zonas que deban recrecerse, se escarificar previamente, para asegurar la trabazn del recrecimiento. 5.3.7.5.-Limitaciones de la ejecucin Las estabilizaciones con un ligante bituminoso se ejecutarn cuando la temperatura ambiente, a la sombra, sea superior a los quince grados centgrados (15C). No obstante, s la temperatura ambiente tiene tendencia a aumentar, podr fijarse en diez grados centgrados (10C) la temperatura lmite inferior para poder ejecutar la mezcla. Los lmites anteriores sern rebajados en cinco grados centgrados (5C), cuando la aplicacin del ligante se efecte directamente en la mquina de una sola pasada o en la mezcladora de la planta fija. El material estabilizado que no haya sido compactado al final de la jornada se recoger en un caballn, para extenderlo y compactarlo al da siguiente. Asimismo se recoger en un caballn cuando llueva, y ste no se extender hasta que su superficie est seca. Se prohibir la accin de todo tipo de trfico sobre las capas recin ejecutadas, hasta que no se haya completado su compactacin. Si ello no es factible, el trfico que necesariamente tenga que pasar sobre ellas se distribuir de forma que no se concentren huellas de rodadas en la superficie. El Contratista ser responsable de los daos originados por esta causa, debiendo proceder a la reparacin de los mismos con arreglo a las prescripciones del presente Artculo. 5.3.7.4.-Medicin y abono

En el caso de que la totalidad del suelo estabilizado sea de aportacin, no habr lugar al abono por separado de la preparacin de la superficie existente; considerndose sta incluida en la unidad de obra correspondiente a la construccin de la capa subyacente, siempre y cuando dicha construccin haya sido realizada bajo el mismo Contrato. De no cumplirse alguna de las condiciones anteriores, la preparacin de la superficie existente se abonar por metros cuadrados (m2) realmente preparados, medidos sobre el terreno. El ligante bituminoso empleado en la estabilizacin se abonar por toneladas (t) realmente empleadas en obra, medidas antes de su empleo por pesada directa en bscula debidamente contrastada. Si la deduccin tuviera que hacerse a partir de su volumen, ste deber reducirse al correspondiente a la temperatura de veinticinco grados centgrados (25C) por medio de las tablas de correccin correspondientes a su naturaleza. La ejecucin del suelo estabilizado con un ligante bituminoso se abonar por metros cbicos (m3) de material estabilizado, los cuales se medirn, en el caso de mezcla in situ, como producto de la superficie realmente estabilizada, medida en el terreno, por el espesor medio estabilizado, deducido de los ensayos de control de espesor; cuando la mezcla se realice en central, se obtendrn directamente de la cubicacin de las seccionestipo sealadas en los Planos. En este caso de mezcla en central, el abono comprender el suelo de aportacin. 5.4.-TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Los tratamientos superficiales con asfalto pueden utilizarse para cumplir las siguientes funciones: Proveer una superficie de bajo costo para toda condicin del tiempo atmosfrico, en caminos de categora ligera y mediana. Sellar una superficie de rodamiento existente. Ayudar a un revestimiento sobrepuesto a adherirse al revestimiento previo. Proveer una superficie resistente al deslizamiento. Rejuvenecer las superficies existentes deterioradas por el intemperismo. Proveer una cubierta temporal para una nueva base granular que no va a recibir su cubierta final por un amplio perodo. Cubrir los pavimentos existentes y proveer cierto aumento en resistencia. Servir como paliativo para el polvo. Guiar el trfico y mejorar la visibilidad en la noche; por ejemplo, a travs de agregados con contraste en colores.

Los tipos de tratamientos para superficies con asfalto incluyen los siguientes:

tratamientos de superficie simple, que consiste en una aplicacin de material asfltico cubierta con una capa de agregado, estos tratamientos asflticos tambin llamados en monocapa se usan como capas de proteccin sobre bases flexibles o semirgidas para trfico liviano o como pavimento provisional sobre bases destinadas a soportar trfico pesado mientras se construye la carpeta asfltica definitiva. tratamiento superficial mltiple, que resulta de repetir dos o ms veces el procedimiento constructivo de los tratamientos de una capa. Generalmente se

disminuye el tamao del agregado a medida que la capa se construye es ms superficial. El tipo ms empleado es el de las dos capas, que se conoce tambin como tratamiento superficial de doble riego y tiene su aplicacin ms frecuente como pavimento provisional en carreteras para trfico mediano o pesado que se construye por etapas. Las guas ms detalladas para el uso y aplicacin de varios tratamientos para superficie con asfalto, estn dadas en Asphalt Surface, The Asphalt Institute Manual MS-13.

5.4.1.-Tratamientos superficiales morteros y lechadas Tienen como finalidad proporcionar una capa de rodadura impermeable, segura y adecuada para los vehculos. No colaboran directamente a las caractersticas resistentes del firme de carretera. Clasificacin: Con riegos: Sin gravilla: En negro (sobre una antigua para mejorarla) Antipolvo: aplicacin de un ligante para eliminar el polvo. Adherencia: ligante bituminoso sobre superficie bituminosa Imprimacin: aplicar ligante bituminoso sobre superficie porosa sin tratar Curado: riegos sin rido de cubricin Con gravilla: tratamientos superficiales, aplicacin de un ligante bituminoso en una pelcula uniforme sobre una base y extender sobre el una gravilla con tamao de forma que las partculas quedan fuertemente ligadas por su parte inferior. La superficie debe estar limpia ser impermeable, tener una base con una resistencia estructural adecuada y resistir el punzamiento de la gravilla. Multicapa: aplicaciones continuas de ligante y de rido, con relacin de los tamaos aplicados unos sucesivamente a otros, durante la construccin no puede pasar ningn vehculo por ella. Propiedades: tamao medio del rido = del tamao medio del rido de la precedente. La distribucin del ligante entre las capas depende -tiempo calido 60% la 1 capa y 40% la 2. tiempo fro: 40% la 1 y 60% la 2. Los riegos pueden hacerse de manera mecnica o manual Morteros asflticos: mezclas en caliente o en fro donde el tamao de los ridos <5mm. Lechadas bituminosas: mezclas en fro de los ridos de tamao mximo 2-3mm, filler y una emulsin asfltica. Fabricacin y puesta en obra Pueden ser fijas o mviles. Etapas: transporte a obra por medio de volquetes (a buena temperatura para la extensin y compactacin), extensin (con maquinas especiales, entendedoras le dan a las capas uniformidad y un cierto grado de compactacin), compactacin (por medio de rodillos lisos neumticos, lisos vibratorios y mixtos) 5.5.-RIEGOS DE IMPRIMACIN Y DE ADHERENCIA

Sobre la zahorra y, en su caso, macadam, que vaya a recibir una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento superficial, deber previamente efectuarse un riego de imprimacin. Sobre las capas tratadas con cemento que vayan a recibir una capa de mezcla bituminosa, o un tratamiento superficial, deber previamente efectuarse un riego de adherencia, barriendo enrgicamente antes el riego de curado. Entre dos capas sucesivas de mezcla bituminosa se ejecutar un riego de adherencia con una dotacin de betn residual del orden de 0,3 kg/m 2, la cual se elevar a 0,4 kg/m 2 bajo capas de rodadura de microaglomerado y a 0,5 kg/m2 bajo capas drenantes. El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares fijar los tipos de ligante hidrocarbonado a emplear en funcin del tipo de riego, que se elegirn de entre los indicados en la tabla 7.1 Tabla 7.1 .Tipos de ligantes para riegos de imprimacin y adherencia. TIPO DE RIEGO LIGANTE IMPRIMACION EAL-1, ECL-1, EAI, ECI ADHERENCIA 5.5.1.- Riegos de imprimacin Una capa de imprimacin es una aplicacin de asfalto de baja viscosidad a una base granular que se prepara para la colocacin de una capa asfltica. La capa de imprimacin est diseada para cumplir varias funciones: Cubrir y darle adherencia a las partculas sueltas de la superficie de la base. Endurecer la superficie. Impermeabilizar la superficie de la base. Sellar los vacos capilares. Proveer adherencia entre la base y la capa siguiente. EAR-0, ECR-0, EAR-1, ECR-1

Con el fin de que la imprimacin satisfaga stos criterios, ste debe de penetrar poco en la base. En un tiempo se crea que el uso de la capa de imprimacin era un elemento esencial de la buena construccin de pavimentos flexibles. Sin embargo, en los aos recientes algunos ingenieros han eliminado el uso de la imprimacin. Ellos colocan la primera capa sin imprimacin. Solo cuando la base es dejada por un perodo largo (como en los meses de invierno), o cuando se someten a las fuerzas abrasivas del trfico es cuando se utiliza. Por otra parte la mayora de los ingenieros creen que la relacin costo / beneficio de una capa de imprimacin esta sujeta a serios cuestionamientos. En todo caso esta decisin se debe de resumir diciendo, "en caso de duda, use imprimacin". La mayora de las imprimaciones se hacan con asfaltos cutbacks. El uso de las emulsiones para este propsito es relativamente nuevo. Se deben de tomar precauciones especiales cuando se utilicen emulsiones. Debemos de recodar que en una emulsin partculas pequesimas de cemento asfltico se encuentran suspendidas en agua. Para que estas

partculas sean efectivas deben de penetrar los vacos de la superficie de la base granular. Si estos vacos de la superficie son muy pequeos va a servir como filtros y atrapar las partculas de asfalto en la superficie. Se ha determinado que humedeciendo la superficie con agua que contenga agente emulsificante en pequea cantidad, incrementar la efectividad de la emulsin con imprimacin. La cantidad a ser usada depende de la naturaleza de la base granular y de las condiciones del tiempo. La granulometra del agregado, el tamao de los vacos, y la absorcin del agregado todos los afectan. En general se utiliza de 0.45 a 1.35 litros/m 2 de emulsin: SS1, SS-1h, CSS-1h. Si una vez rota la emulsiones encuentra un exceso de est en la superficie se puede regar un poco de polvo de arena para absorber el material sobrante.

Pavimento de Arena-Asfalto: Son pavimentos compuestos de agregado sin picar y cemento asfltico, mezclados en planta, en caliente. Los materiales asflticos que se deben utilizar para la construccin de este tipo de pavimento son cementos asflticos de penetracin 60-70 y 80-100. Lechada Asfltica: Son sellos que se utilizan para tratamientos superficiales, sirven para proteger contra la infiltracin del agua superficial si est agrietada o porosa, proporcionar un revestimientos antideslizante al pavimento antiguo u obtener una superficie de un color determinado. En todos los casos el proceso constructivo es el mismo y consiste en regar sobre la superficie existente una pequea cantidad de material asfltico de acuerdo con dosificaciones establecidas previamente. 5.5.1.1.- Aplicacin de la imprimacin Se aplica sobre una superficie sin tratar sobre la que se ejecutar algn tratamiento o carpeta. Siguiendo el trabajo del Ing. Cevallos y colaboradores, las funciones de este riego se pueden resumir en dos grupos: a. Funciones temporales de construccin. Operan entre la construccin de la base y la colocacin de la carpeta asfltica. En este periodo se requiere proteger la base de la lluvia y del trfico. El riego de imprimacin endurece la superficie, aglomera las partculas sueltas y por otro impermeabiliza las superficies. Con esto no solo protege a la base de la lluvia y el transito sino tambin reduce la emisin de polvo. b. Funcin Operacional Una vez aplicado el riego de imprimacin esta trabaja proveyendo adherencia entre la base y la siguiente capa asfltica. Actualmente esta funcin de los riegos de liga se encuentra bajo estudio en casi todo el mundo, especialmente cuando la capa asfltica a colocar es mayor a 10 cm.

En nuestro pas, al igual que en el resto del mundo, el uso de las emulsiones asflticas para esta tarea es relativamente nuevo. En nuestro pas, la mayora de los riegos de imprimacin se efectuaron con diluidos de endurecimiento medio. En aos recientes se empezaron a utilizar emulsiones. Al principio se utilizaba emulsin superestable diluida. Pero ltimamente se empezaron a utilizar emulsiones especialmente desarrolladas para este fin. Estas emulsiones se encuentran normalizadas bajo norma IRAM 6691 clasificadas como Emulsiones Asflticas Catinicas para Imprimacin (CI). Adems, de las ventajas econmicas y ecolgicas que otorga el uso de las emulsiones por sobre los diluidos se presentan otras de orden tcnico como la posibilidad de trabajar sobre bases hmedas. Esta ltima situacin es imposible para un diluido ya que no tiene afinidad por el agua. Por otra parte el mecanismo de ruptura fsico-qumica de las emulsiones asflticas asegura que el residuo se deposite rpidamente. En cambio, el endurecimiento de los diluidos depende nicamente de la evaporacin del solvente y esta puede tardar meses. Si queda solvente atrapado bajo la nueva carpeta asfltica puede disminuir la adherencia efectiva. La experiencia muestra que los riegos de imprimacin realizados en el pas se han efectuado con la misma tcnica operativa que la usada con los diluidos. Aunque es de esperar que con el tiempo se incorporen otras tcnicas operativos de uso comn en otros pases. La dosificacin para las emulsiones del tipo CI depende de las caractersticas de la base a imprimar. Generalmente, es recomendable utilizar una cantidad menor a la utilizada para los diluidos.

5.5.2.- Riegos de adherencia Capa de Adherencia: una capa de adherencia es una aplicacin muy ligera asfltica diluida. Es utilizada para asegurar la adherencia entre la superficie pavimentada y la nueva carpeta capa. Puesto que la emulsin (se supone) no debe penetrar el pavimento, la cantidad aplicada debe ser bien limitada. Aunque otros asfaltos lquidos pueden ser utilizados como capa de adherencia (RC-70, RC-250), las emulsiones diluidas dan los mejores resultados. Esto se debe a que pueden diluirse para dejar luego un cubrimiento ligero y uniforme de asfalto residual. En la mayora de los casos es necesaria una capa de pega, tal vez la nica excepcin sera cuando se coloca una capa adicional dentro de los dos o tres das, sobre una carpeta recin hecha. En este caso se puede producir una buena adherencia entre las dos capas sin la necesidad de poner la capa de pega. Los tipos de emulsiones ms conocidas son las emulsiones diluidas, SS-1, SS-1h, CSS-1 YCSS-1h. La emulsin es diluida agregando una cantidad igual de agua. El material diluido se aplica en las cantidades de 0.25 a 0.70 litros/m 2. No se debe regar ms de la longitud de adherencia que pueda ser cubierta en un da de trabajo. El objetivo es obtener una pelcula de asfalto residual delgada y uniforme cuando la emulsin rompa. Una capa de adherencia en exceso puede crear un plano de deslizamiento entre las dos capas de pavimento ya que el asfalto acta ms bien como un lubricante en lugar de un adherente. Puede crear en la superficie del nuevo pavimento reas blandas o de "sangrado", condiciones que no solamente son invisibles sino que producen pavimentos peligrosamente estabilizados.

La compactacin con rodillo de neumtico de las reas irregulares de la capa de adherencia, facilitar la distribucin de asfalto para un mejor cubrimiento. Tambin ayudar a reducir la probabilidad de reas blandas. Luego de riego de adherencia, se debe permitir el tiempo suficiente para que la emulsin rompa totalmente antes de colocar la capa siguiente. El trfico se debe mantener fuera del rea regada. Si esto no es posible, los vehculos deben de controlar su velocidad a 30 Km/h. El rea recin regada del pavimento es muy resbaladiza y no se puede tener un manejo seguro si se permiten velocidades elevadas, especialmente antes de que la emulsin rompa. Una capa de pega o adherencia tambin es una parte esencial de una buena operacin de bacheo. En primer lugar el rea del bacheo debe ser completamente limpiada y todo material suelto removido. Luego se coloca un riego denso de emulsin asfltica, o pintada, sobre el rea total del parche, incluyendo los bordes (lados verticales). El riego ayuda a mantener el parche en sitio y da un sello impermeable entre el parche y el pavimento circundante. 5.6.-MEZCLAS BITUMINOSAS 5.6.1.- Introduccin Las mezclas bituminosas estn compuestas por una combinacin de ridos y ligantes hidrocarbonados que mezclados a altas temperaturas forman una pelcula continua que envuelve a los ridos. Los ridos son un material elastoplstico y el betn viscoelstico, por lo tanto se considera que las mezclas bituminosas son un material viscoelastoplstico. stas mezclas se fabrican en centrales fijas o mviles y posteriormente se transportan a obra para su extendido y compactacin. Debido a las caractersticas del betn, las mezclas bituminosas tienen un comportamiento que depende de la temperatura y la velocidad de aplicacin de las cargas. Slo en determinadas condiciones se puede considerar que tienen un comportamiento elstico y lineal. Estas condiciones son cuando las temperaturas son bajas y la velocidad de aplicacin de las cargas es elevada. En estudios realizados por el Dr. Little [4] se demostr que en condiciones de carga y temperatura similares a las condiciones de servicio del pavimento, cualquier ensayo se puede considerar con un comportamiento viscoelstico lineal. Esta linealidad permite la superposicin de acciones y respuestas de las probetas ensayadas. El comportamiento viscoelstico se puede aproximar por la variacin del mdulo de rigidez en funcin de la temperatura y la velocidad de aplicacin de la carga. Este mdulo de rigidez es una relacin entre la tensin aplicada y la deformacin resultante. Segn las condiciones de temperatura y de aplicacin de las cargas, este mdulo se aproximar ms a un mdulo de elasticidad o viscosidad. 5.6.2.- Composicin Como se ha comentado anteriormente, las mezclas bituminosas estn formadas por una combinacin de un ligante hidrocarbonado, ridos (incluido el polvo mineral) y, eventualmente aditivos, de manera que todas las partculas del rido quedan recubiertas por una pelcula homognea de ligante. 5.6.2.1.- ridos

El rido es un conjunto de partculas minerales de distintos tamaos que proceden de la fragmentacin natural o artificial de las rocas. Aunque habitualmente se considera su naturaleza inerte y discreta, cada da cobra mayor importancia su actividad qumica y superficial frente al agua y a los ligantes bituminosos. Normalmente los ridos utilizados en carreteras proceden de la explotacin de canteras y graveras. Entre los ridos artificiales tenemos escorias granulares de altos hornos, cenizas volantes de centrales trmicas y algn otro fabricado con procedimientos especiales o bien como subproductos de algunas industrias. Los ridos pueden ser de grueso, rido fino y filler. El porcentaje de cada fraccin de rido viene determinado segn el tipo de mezcla.

a. Propiedades El comportamiento de un rido depende de las propiedades fsicas y qumicas de las partculas, as como de su granulometra. Las propiedades fsico-qumicas de los ridos dependen de la roca de origen, y aunque difcilmente se puede actuar sobre ellas, la composicin de un rido con materiales procedentes de distintas rocas y los procesos de trituracin pueden proporcionar ridos adecuados. Respecto a la granulometra, sta debe componerse o corregirse en cada caso. b. Propiedades fsicas de las partculas Porosidad, El nmero, tamao, distribucin, continuidad y accesibilidad de los poros son factores que influyen directamente sobre la permeabilidad, absorcin, peso especfico aparente, textura superficial, resistencia a la helada y generalmente tambin en la dureza, resistencia y el pulimento de las partculas. Peso especfico real, Es el peso especfico de su propio material mineral, prescindiendo de todos los poros accesibles o no accesibles desde el exterior. Suele ser un valor bastante caracterstico de la composicin mineralgica y naturaleza de la roca. Textura superficial, Est determinada por las irregularidades superficiales de las partculas. sta puede variar desde ser muy rugosa hasta pulida, segn sean las irregularidades apreciables o prcticamente inexistentes. Influye de manera decisiva en el rozamiento interno del esqueleto mineral. Adems tiene influencia en la resistencia al deslizamiento de los neumticos en la superficie de rodadura. Forma, Afecta principalmente a la resistencia mecnica de las partculas, y por lo tanto, al esqueleto mineral del rido. Las partculas pueden ser redondeadas o angulosas, y a su vez, pueden ser cbicas, lajas o agujas. Dureza, Es una caracterstica que depende de la petrografa del rido, pero que se puede evaluar indirectamente, por ejemplo, mediante la resistencia al desgaste. Adems existen muchas ms propiedades entre las que destacamos la friabilidad, el peso especfico aparente, la absorcin y la resistencia a compresin.

a. Propiedades qumicas de las partculas

Si los ridos fueran de dimensiones apreciables y con las superficies limpias de polvo mineral, materia orgnica, etc., la posibilidad de reaccin qumica con agentes exteriores o desintegracin qumica sera funcin nicamente de la naturaleza de aquellos agentes y de la propia composicin de la roca. Tienen una gran importancia las reacciones qumico-fsicas de la adhesividad de los ridos ante los productos bituminosos usuales. La adhesividad de la superficie de los ridos a los ligantes bituminosos es un fenmeno complejo en el que intervienen diversos factores fsicos como la textura del rido, porosidad, viscosidad, tensin superficial del ligante, espesor de la pelcula de ligante, pero tambin factores qumicos del rido. Si los ridos estn absolutamente secos, se dejan mojar fcilmente por los ligantes bituminosos pero si estn con algo de humedad sus superficies presentan cierta polaridad. Esta polaridad tendr un signo u otro dependiendo de la naturaleza de los ridos, segn sean cidos o bsicos. 5.6.2.2.- Ligantes hidrocarbonados Los ligantes hidrocarbonatos son aglomerantes constituidos por mezclas complejas de hidrocarburos. Tiene carcter termoplstico que hace que su consistencia dependa de la temperatura. A elevadas temperaturas es un fluido newtoniano. Dentro de los estos ligantes tenemos los betunes asflticos, betunes fluidificados o fluxados, emulsiones bituminosas y ligantes modificados. Los betunes asflticos son subproductos de las refineras de petrleo. Es un sistema coloidal tipo gel que a temperatura ambiente es slido o semislido, con lo cual requiere un calentamiento previo. Los betunes fluidificados o fluxados son una disolucin de betn asfltico en un fluidificante. En el caso de los betunes fluidificados la disolucin es en aceite o en un fluidificante derivado del petrleo. En los betunes fluxados el fluidificante no es derivado del petrleo, sino que procede de la destilacin de la hulla. Las emulsiones bituminosas son dispersiones coloidales de betn asfltico en agua. A temperatura ambiente es lquido. Los ligantes modificados son ligantes hidrocarbonados a los que se aaden aditivos para modificar la reologa de la mezcla. En carreteras el principal tipo de ligante son los betunes asflticos. 5.6.3.- Tipos de mezclas bituminosas Se denomina mezcla bituminosa a la mezcla que est constituida por un ligante que en pelcula continua envuelve todas y cada una de las partculas minerales de un rido con cualquier granulometra. Estn incluidos en esta definicin los msticos bituminosos que estn constituidos principalmente por filler y ligante aunque tambin pueden contener partculas gruesas que no formen esqueleto mineral al no estar en contacto entre ellas. Los morteros constituidos por un esqueleto mineral de arena un mstico y huecos. Los aglomerados formados por un esqueleto mineral de rido grueso, un mortero y huecos. Las mezclas abiertas formadas

esencialmente por rido grueso con un escaso contenido en mortero que implica un gran nmero de huecos. Las lechadas bituminosas que son morteros puestos en obra por va acuosa. La primera clasificacin tradicional de las mezclas bituminosas es la de mezclas bituminosas en fro y mezclas bituminosas en caliente. Las mezclas bituminosas en fro son una combinacin de un rido y un ligante bituminoso, que pudiendo hacerse con el ligante fro o caliente, y los ridos la mayor parte de las veces fro, puede manejarse, extenderse y compactarse a temperatura ambiente. En muchos casos estas mezclas son almacenables. Las mezclas bituminosas en caliente son una combinacin de un rido y un ligante bituminoso que deben calentarse y que se extiende y compacta a temperatura superior a la ambiente. La segunda clasificacin tradicional se hace atendiendo a los huecos que contiene la mezcla una vez compactada en un ensayo normalizado. Las mezclas que compactadas segn un mtodo normalizado tienen un contenido grande de huecos se denominan abiertas, y aquellas en que dicho contenido es pequeo se denominan cerradas. En un rango intermedio estn las mezclas semicerradas. 5.6.4.- Propiedades de las mezclas bituminosas Cada tipo de mezcla bituminosa tiene unas propiedades intrnsecas diferentes. Esto hace que sus campos de aplicacin sean tambin diferentes. En principio, no es posible proyectar una mezcla que satisfaga plenamente todas las propiedades, debido a que algunas de ellas son contrapuestas y porque la importancia de unas u otras depende de la funcionalidad y estructura del firme. Para conseguir que prevalezcan unas determinadas propiedades, el ingeniero deber considerar las cualidades de los materiales constituyentes, su dosificacin y las condiciones de fabricacin y puesta en obra de la mezcla. Por otro lado, es necesario tener en cuenta que las mezclas bituminosas tanto en carreteras como en otras infraestructuras no son simplemente unos materiales de construccin con una determinada misin estructural. Como pavimento deben satisfacer una serie de requerimientos no estructurales en consonancia con su funcin y su entorno. Por ello deben considerarse tambin propiedades como la luminosidad, color, sonoridad, limpieza, etc. Las principales propiedades de las mezclas bituminosas son las siguientes: Estabilidad Es la capacidad de las mezclas bituminosas de soportar carga y resistir las tensiones a las que se ve sometida, con unos valores de deformacin tolerables. Es una representacin emprica de la resistencia del material, combinacin del rozamiento interno y la cohesin. Suele evaluarse mediante ensayos de base fundamentalmente emprica. Los ms conocidos son el ensayo Marshall para mezclas gruesas y el Hubbard-Field para mezclas finas. En todos ellos las probetas se llevan a rotura mediante una

solicitacin tpica de cada ensayo. La carga de rotura es lo que se denomina estabilidad de la mezcla. Resistencia a las deformaciones plsticas La aplicacin de cargas a baja velocidad y a altas temperaturas produce una acumulacin de deformaciones de tipo plstico debido al comportamiento viscoelastoplstico de las mezclas bituminosas. Si la relacin filler/betn no es correcta o no se tienen unas caractersticas reolgicas adecuadas se puede producir fluencia del material. Este fenmeno tiene su manifestacin tpica en las denominadas roderas, que son deformaciones plsticas longitudinales que se pueden llegar a producir en determinadas mezclas en las zonas de rodadura de los vehculos pesados. En otras ocasiones, el fenmeno de deformacin plstica se pone de manifiesto mediante arrollamientos o resaltos transversales, como si el pavimento se comportase como una alfombra arrugada. Esto puede ocurrir en zonas donde los esfuerzos tangenciales son muy fuertes como por ejemplo en zonas de parada de semforos en calles con pendiente pronunciada. A veces si la pendiente es reducida los arrollamientos no tienen lugar pero existe una fluencia de la mezcla que se revela por discontinuidades ms o menos errticas en las marcas viales. En estos casos la insuficiente resistencia a las deformaciones plsticas se debe no slo a una dosificacin inadecuada de la mezcla, sino tambin a una mala adherencia a la capa subyacente. Por ltimo cabe sealar que tambin son deformaciones plsticas las provocadas por el fallo de las capas inferiores, que producen en la mezcla bituminosa una deformacin superior a la correspondiente al lmite elstico. Este tipo de deformaciones son caractersticas por su amplitud y su gran radio de curvatura. Resistencia a la fatiga A bajas temperaturas y altas velocidades el comportamiento de la mezcla bituminosa es fundamentalmente elstico, pero la repeticin de cargas, generalmente muy inferiores a la de rotura, produce un agotamiento progresivo por fatiga del material. La fatiga se traduce en un aumento de las deformaciones elsticas en superficie, y cuando se llega a un avanzado estado de la misma se pueden observar agrietamientos generalizados denominados comnmente piel de cocodrilo. La determinacin de la resistencia a fatiga de una mezcla bituminosa se lleva a cabo en laboratorio sometiendo a las probetas a ensayos de carga repetida. Para diferentes deformaciones radiales impuestas se obtiene el nmero de aplicaciones de carga que conduce a la rotura del material. Durabilidad Las mezclas situadas en las capas de rodadura estn expuestas a agresiones externas como la radiacin solar la oxidacin del ligante producida por el aire, el agua o el hielo. Tambin hay que tener en cuenta los aceites y combustibles. Todo esto afecta a la durabilidad de la mezcla.

Existen otras propiedades de las mezclas como la flexibilidad de las capas, la resistencia al deslizamiento, la impermeabilidad, la textura superficial, la luminosidad y sonoridad que tambin se deben considerar. Se debe encontrar un equilibrio ptimo de todas las propiedades en el diseo de la mezcla a partir de una dosificacin adecuada de los materiales. Los mtodos de dosificacin tienen como finalidad obtener las mejores proporciones de rido, filler y betn en funcin de las condiciones en las que trabajar la mezcla: tipo de infraestructura, tipo de capa del pavimento (base, sub-base, capa de rodadura..), espesor, tipo de trfico y climatologa. Los diferentes tipos de mezclas bituminosas se clasifican segn la temperatura de puesta en obra, el porcentaje de huecos en mezcla, el tamao del rido, la estructura del rido y la granulometra. Una vez escogido el tipo de mezcla y los materiales ya est definida la cantidad de variables que entran en juego en el diseo de las mezclas bituminosas; por esto los mtodos de estudio de las mezclas bituminosas son en gran parte empricos. No obstante, cada vez ms las bases estructurales de los pavimentos se ven sometidas a tensiones ms altas y se hace necesaria una tcnica para determinar la conveniencia de uno u otro material. Hay varios mtodos para dosificar las mezclas bituminosas con ensayos mecnicos. El mtodo Marshall es el ms utilizado para mezclas densas [5], el ensayo Cntabro para mezclas abiertas y porosas pero hay otros mtodos genricos ms complejos como el ensayo Hveem. Resistencia al deslizamiento Las mezclas bituminosas empleadas en capa de rodadura deben proporcionar una resistencia al deslizamiento adecuada que debe mantenerse bastantes aos. Para ello es necesario que los ridos tengan un elevado coeficiente de pulimento acelerado y que la macrotextura de las mezclas sea rugosa. Impermeabilidad Las mezclas bituminosas de las capas superiores deben proteger la infraestructura frente a la accin del agua que cae sobre la calzada. No obstante, esta permeabilidad no tiene porqu estar confiada a la capa de rodadura, habindose desarrollado las denominadas mezclas porosas. Las mezclas porosas consiguen una inmediata eliminacin del agua superficial por infiltracin, lo cual favorece la seguridad del usuario al eliminar el agua de la superficie de rodadura. La impermeabilidad se garantiza mediante la capa inferior.

5.6.5.- Factores a considerar en el diseo de mezclas bituminosas Los mtodos de diseo de mezclas bituminosas deben tener en cuenta las variables reales de la planta de produccin y la zona de construccin e intentar reducir al mnimo las hiptesis y factores de escala necesarios que permitan trabajar en el laboratorio de modo similar a la realidad. Adems, el anlisis debe tener presente que el comportamiento de la mezcla se ve afectado por el trfico y las condiciones atmosfricas y ambientales.

El mtodo racional permite el diseo ptimo y durable de pavimentos ya que se puede verificar su vida til con respecto a las admisibilidades propias de cada capa del pavimento. Los datos necesarios son el trnsito, los parmetros de base de clculo, los datos climticos y del ambiente y los parmetros descriptivos de los materiales. El Asphalt Institute de Estados Unidos [6] ha demostrado que hay diferencias considerables entre los testigos extrados del pavimento ya fabricado con mezclas del mismo tipo fabricadas en laboratorio. Actualmente existen diferencias entre la compactacin en obra y en laboratorio. Adems tambin existen diferencias de compactacin si la planta es continua o discontinua. En este aspecto Von Quintus [7] observ que el porcentaje de huecos en la mezcla es ms alto si se prepara en planta que si se hace en laboratorio, an utilizando la misma energa de compactacin. Este hecho es importante debido a que el porcentaje de huecos en la mezcla influye en las caractersticas mecnicas de la mezcla. En un estudio realizado por Nunn[8] se puede observar como el aumento de porcentaje de huecos disminuye el mdulo de rigidez de la mezcla. Von Quintus [9] realiz diversos estudios para observar como influa el tipo de compactacin en las propiedades finales de la mezcla. Uno de los estudios utilizaba el ensayo a traccin indirecta para determinar las diferencias entre dos sistemas de compactacin, el martillo Marshall y un compactador giratorio de amasado (Gyratory Shear Compactor). Lleg a la conclusin que con el mismo porcentaje de huecos el martillo Marshall da un valor de resistencia a traccin indirecta superior. En laboratorio la densidad despus de la compactacin se mantiene siempre constante pero la densidad de una mezcla sometida a la accin del trfico y al paso del tiempo no. La mayora de mezclas se disean para un porcentaje de huecos entorno al 3%-5%, pero muchas veces en obra se colocan con porcentajes superiores al 8% debido a diferencias de temperatura, compactacin... Las mezclas que tienen un porcentaje de huecos ms elevado pueden llegar a densificarse debido al trfico y dar lugar a deformaciones importantes que pueden afectar a las propiedades de la mezcla y provocar su fallo. Este proceso de reduccin de huecos depende del porcentaje de huecos inicial, del proceso de construccin y de las condiciones ambientales. Otro de los fenmenos a tener en cuenta es el aumento de rigidez de la mezcla provocado por la oxidacin del betn y la consecuente prdida de aceites. Esto provoca un envejecimiento del betn que rigidiza la mezcla y la hace ms vulnerable a la rotura frgil a bajas temperaturas y a la fatiga ante un ciclo largo de cargas. El pavimento llega a colapsar por dos motivos. Por fallo funcional o por fallo estructural. El fallo funcional es debido a un nivel de servicio insatisfactorio provocado por incomodidad o inseguridad para la circulacin. Esto no implica que la estructura haya roto, sino que algunas de la propiedades, ya sea la rugosidad, la adherencia u otras, no cumplen los requisitos mnimos segn normativa. El fallo estructural se produce cuando la estructura definida en el diseo rompe. Se pueden definir tres tipos bsicos de seales del pavimento que provocan fallo estructural: 1. Rotura trmica a bajas temperaturas 2. Rotura por fatiga

3. Deformaciones plsticas Adems de estos fenmenos de fallo estructural hay diversos factores igualmente importantes que implican un fallo del pavimento. Entre stos destacan el problema de eliminar la humedad, que el pavimento patine, el desprendimiento y la exudacin del betn. 5.6.6.- Desarrollo de un procedimiento para determinar las caractersticas de las mezclas bituminosas Para poder determinar las tensiones y predecir el comportamiento de un pavimento es necesario conocer los parmetros de las mezclas asflticas. Adems se deben determinar los lmites en los cuales el pavimento falla tanto por fatiga como por fisuracin a bajas temperaturas y deformaciones plsticas. Estos parmetros y lmites son bsicos en los modelos que representan el comportamiento de los pavimentos. Existen diferentes modelos ms o menos sofisticados que necesitan ms o menos informacin obtenida con los respectivos ensayos de diferentes dificultades. La seleccin final de un tipo de ensayo para determinar las caractersticas de una mezcla ser el punto ptimo entre la exactitud, el sentido comn y la prctica, es decir, que los resultados que nos den sean los ms coherentes y parecidos a la realidad pero adaptados al tiempo disponible, nmero de probetas a realizar, coste econmico, facilidad de interpretacin de los resultados y software disponible. Todo y que sabemos que el comportamiento de las mezclas bituminosas no es lineal, el hecho de aplicar un anlisis elstico lineal a temperaturas inferiores a 25C se puede considerar vlido segn Reynaldo Roque [10]. En las ltimas dcadas, tanto el volumen como el peso del trfico en las carreteras estadounidenses han aumentado debido al mayor uso de camiones para transportar bienes y materiales; al aumento del lmite de carga en los camiones; y al aumento en la presin ejercida por las ms econmicas llantas radiales. Debido a esto, se ha hecho cada vez ms difcil el tener diseos de carreteras y caminos que sean completamente exitosos. A pesar de usar los mismo materiales y los mismos procedimientos, dos carreteras bajo condiciones similares pueden tener comportamientos completamente opuestos. Esta incertidumbre ha llevado a la comunidad cientfica y a entidades pblicas y privadas de los EE.UU. a juntar esfuerzos y empezar a reformular el proceso de diseo de pavimentos. As, se ha decidido abandonar los procesos empricos usados en la actual Gua de Diseo del AASHTO de 1993 y sus predecesores, para empezar a usar modelos que estn basados en modelos mecansticos y propiedades fundamentales de los materiales. Estos esfuerzos han sido canalizados bajo el proyecto 1-37A de la NCHRP (National Cooperative Highway Research Program) de los EE.UU. El Strategic Highway Research Program (SHRP) ha realizado investigaciones en el rea de pavimentos y como resultado ha elaborado el denominado SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavements). Esta nueva gua de diseo usa datos que incluyen el trfico y los materiales usados, el clima de la localidad respectiva, el grado de confianza del diseador, entre otras. Entre los resultados que esta nueva metodologa provee al ingeniero son predicciones de comportamiento del pavimento que incluyen las presencia de deformaciones permanentes; fisuras o agrietamientos por fatiga y por cambios en temperatura; y el grado de daos

superficiales en el pavimento descrito con el International Roughness Index (IRI). Todos estos resultados son obtenidos con diversos modelos y ecuaciones que forman el Estado del Arte en el rea de pavimentos, los cuales tienen una base mecnica-emprica. Mecnica porque se basa en las leyes y propiedades fsicas de los diversos materiales, y empricas porque necesitan datos medidos en el campo para calibrar las ecuaciones y modelos fsicosmecnicos usados. Actualmente, los modelos y ecuaciones de la Gua de Diseo de Pavimentos Nuevos y Rehabilitados del 2002 estn siendo calibrados y verificados. Valores que sean aplicables a todos los EE.UU. estn siendo calculados usando diversas secciones alrededor de los EE.UU. que se encuentran en la base de datos del proyecto del Comportamiento de Pavimentos a Largo Plazo (Long-Term Pavement Performance. LTPP). Sin embargo, para cada localidad, ciudad o provincia es posible tener modelos o ecuaciones recalibrados vlidos para dicho lugar; slo que para efectuar dicha recalibracin es necesario tener bases de datos completos que incluyan datos de trfico, de materiales, climatolgicos y de comportamiento de pavimentos, que normalmente puede tardar aos coleccionar y completar. La implementacin completa del nuevo sistema en los EE.UU y en el mundo entero, es y seguir siendo por un periodo largo de tiempo un buen deseo, ya que se requieren inversiones de dinero para la adquisicin de los equipos de laboratorio y para el desarrollo consistente de todos los niveles. Muchas entidades de los EE.UU siguen usando los mtodos tradicionales conocidos en el pas (mtodo Marshall, Hveem, etc.) y procuran en el mejor caso cumplir con los trminos del llamado hasta ahora primer nivel de Superpave, ya que los equipos que se utilizan son porttiles y permiten verificar la calidad de la mezcla en campo. Por el contrario, los equipos utilizados en el sistema Superpave no son porttiles y son procedimientos de laboratorio orientados a la investigacin, que en muchas ocasiones resultan imprcticos para efectos de control en el campo, ya que es necesario invertir periodos de tiempo muy largos en el desarrollo de los ensayos. Mezclas densamente gradadas: Son mezclas que contienen cantidades de agregados en proporciones adecuadas de todos los tamaos, de grueso a fino, incluyendo filler, proporcionados de tal forma de obtener un mezcla densa con pocos vacos. Las mezclas densamente gradadas tienen un gran nmero de puntos de contacto entre las partculas, que pueden dar una alta resistencia friccional y reducir la posibilidad de trituracin de las partculas en los puntos de contacto. Como el contenido de vacos es bajo son poco permeables. En las mezclas asflticas en caliente, deben preferirse agregados con granulometra densa, o muy cercana a la densa. 5.6.7.- Clasificacin. 5.6.7.1.- Metodologa de elaboracin de concretos asflticos en fro Los concretos asflticos en fro son mezclas utilizadas como carpeta de rodamiento en la pavimentacin urbana. Se obtienen de la dosificacin de ridos gruesos, ridos finos, filler, emulsin asfltica y agua.

Estas mezclas poseen capacidad portante, por esta razn es que se considera su aporte en el paquete estructural. Los ridos gruesos son exclusivamente provenientes de trituracin, poseen un Tmx. De no menos de 10 mm y de hasta 20 mm. Los ridos finos convienen que provengan de la mezcla de arenas de trituracin, que ofrecen la trabazn necesaria, y arenas silceas naturales que le otorgan trabajabilidad a la mezcla. El filler puede ser cualquiera de los comnmente utilizados en mezclas asflticas, tales como cemento, cal, etc. La emulsin asfltica utilizada depender de las caractersticas mineralgicas de los ridos utilizados. Generalmente se utilizan emulsiones aninicas con ridos calcreos y emulsiones catinicas con ridos granticos. a) Campo de aplicacin Son ideales para la pavimentacin urbana de arterias que sern sometidas a un bajo volumen de trnsito y en donde ese trnsito ser casi exclusivamente de automviles. Por ser elaboradas en fro, generalmente en plantas especiales, requieren de un bajo consumo de energa para su obtencin. Resultan econmicas en aquellos lugares en donde no se justifica econmicamente la instalacin de una planta para la elaboracin de mezclas asflticas en caliente. Si se elaboran siguiendo algunos parmetros bsicos pueden ser almacenables por das e incluso semanas. Se recomienda su puesta en obra a temperaturas no inferiores a los 20 C ni superiores a los 40 C. Este es el motivo por el que se recomienda su utilizacin en el periodo comprendido entre los meses de septiembre y marzo y el extenderla solo por la maana durante los meses de enero y febrero de mximas temperaturas.

Caso Particular Analizaremos, en este trabajo, la metodologa para la dosificacin y diseo de concretos asflticos en fro de ltima generacin, una nueva metodologa para la elaboracin desarrollada por el LEMaC, la tcnica para su colocacin en obra y la metodologa de control aplicable sobre los mismos. b) Diseo de la mezcla Se disear un concreto asfltico en fro a utilizarse en la pavimentacin urbana de calles perifricas en una ciudad del centro de la provincia de Buenos Aires.

La tendencia mundial actual es la de utilizar mezclas asflticas elaboradas con asfaltos modificados debido a que estos les otorgan una serie de caractersticas adicionales que le dan una mayor vida til. Las mezclas asflticas en fro se unen a esta tendencia mediante la utilizacin de emulsiones asflticas modificadas. En esta generalmente el agente modificador es del grupo de los ltex. En la provincia de Buenos Aires es generalizado el uso de agregados granticos. Esto nos indica que la emulsin a utilizar debe ser catinica. La metodologa de elaboracin, diseada por el LEMaC, para este tipo de mezclas en ciudades relativamente pequeas que carecen de plantas de produccin continua, como la del caso analizado, no permite un volumen de produccin adecuado a la velocidad del extendido en obra. Es por este motivo que la mezcla debe ser producida, almacenada y, una vez alcanzado un volumen aceptable, llevada a obra para su colocacin. La almacenabilidad de estas mezclas se puede lograr de dos maneras diferentes: Utilizando emulsiones que empleen asfaltos pobremente diluidos como base para retardar el tiempo de curado. Utilizando emulsiones superestables adecuadas a los ridos utilizados y con contenidos de agua cercanos al lmite del mximo tolerable como para evitar la segregacin de la mezcla.

La primera opcin parecera la ms sencilla, pero la experiencia nos ha demostrado que si bien el poder de almacenabilidad es mucho mayor la calidad disminuye notablemente, debido al gran tiempo de curado necesario y a que este no se obtiene por completo sin que la calle sea abierta al trnsito. Esto ltimo produce el desplazamiento de la mezcla y da como resultado superficies de rodamiento sumamente desparejas. La segunda opcin permite periodos de almacenamiento de aproximadamente 10 das, mas que suficientes para lograr un buen ritmo de ejecucin. Aunque necesiten un control especial en cuanto al contenido de humedad resultan ms convenientes que las de la opcin anterior. La utilizacin de este tipo de ligantes modificados permite la adopcin de mezclas mas abiertas que le otorgan al trnsito una superficie de rodamiento ms segura. Por otro lado, la utilizacin de concretos asflticos abiertos en calles de bajo trnsito, si se les otorga una buena base de apoyo, permite la adopcin de espesores reducidos que pueden rondar los 4 cm. Para un buen comportamiento del esqueleto mineral en estos espesores son recomendados Tmx bajos, por tal motivo se elegir un valor de 10 mm para la mezcla en anlisis. La mezcla incluir arena silcea, para que le otorgue trabajabilidad, en un contenido menor al 10 %. Para ayudar a la formacin del mastic, mezcla de filler y ligante, se adicionar cal hidrulica en un 3%.

El contenido ptimo de agua total al momento del mezclado debe rondar el 7% segn los criterios all citados. Esta agua provendr parte de la emulsin, parte de los ridos y parte se incorporar como agua de prehumectacin. Descontando, entonces, el agua proveniente de otras fuentes el contenido de agua de prehumectacin rondar, segn el caso, el 3%. En resumen la mezcla se realizar con: o o o o o Piedra partida 6:12 Arena de trituracin 0:6 Arena silcea de ro Cal hidrulica Emulsin asfltica catinica superestable

c) Los agregados y el filler respetaron las siguientes especificaciones:

rido grueso:
Piedra 6: 12 de origen grantico Desgaste los ngeles < 20 % Indice de lajas < 25 % Adhesividad por inmersin en agua > 95 %

rido fino:
Equivalente arena > 50 % Contenido de impurezas < 0,5 % Indice de adhesividad Reder-Weber > 4 P.T.200 > 13 % Para el filler calcreo utilizado se verificaron las especificaciones correspondientes.

Filler: Cal hidrulica hidratada

Granulometra

TAMIZ N Mximo Permisible RETENIDO % 50 80 200 C.U.V. > 45 % La emulsin a utilizarse posee las siguientes caractersticas: Marca comercial: Laher Mercantil Tipo de emulsin: bituminosa, catinica, supestable 0,5 % 5,0 % 15,0 %

De rotura lenta modificada con polmero (latex) Residuo asfltico (x destilacin): 62.5% Residuo sobre tamiz: 0,05% Viscosidad Saybolt Furol (25 C): 62 Sobre el residuo Penetracin: 82 en 0,1 de mm Punto de ablandamiento: 62C Recuperacin elastica: 13% Oliensis: negativa

La mezcla diseada es la siguiente:

Grfica la curva granulomtrica

Puede observarse en la grfica la curva granulomtrica de la mezcla ubicada entre las curvas lmites recomendadas para este tipo de mezclas. La determinacin del contenido de emulsin se realiza por medio del Mtodo Marshall Modificado mediante las recomendaciones de la Direccin Provincial de Vialidad de Santa F. El mismo consiste bsicamente en el moldeo esttico de probetas Marshall en un molde perforado que permite el desalojo del agua luego de la rotura de la emulsin. La compactacin esttica se realiza sobre la mezcla a punto de romper hasta alcanzar un rechazo de 12 tn mantenido durante al menos 2 minutos. Una vez desmoldadas las probetas son sometidas a un proceso de curado en estufa a 60 C y luego al aire libre para ser ensayadas del modo clsico. Los resultados de las determinaciones realizadas sobre la mezcla diseada son los siguientes: Densidad (gr/cm3) 2,311 Estabilidad (kg) 495 Fluencia (mm) 2,90 Densidad Rice (gr/cm3) 2,436 Vacios (%) 5,13 Relacin E/F (kg/cm) 1706 Estos cumplen perfectamente con los estipulados por las especificaciones. d) Metodologa De Elaboracin Una vez definida la mezcla a utilizarse se enumeran los pasos a seguirse en la elaboracin de los concretos asflticos en fro segn el Mtodo LEMaC: Control de la granulometra de los agregados a utilizarse. Determinacin de la humedad de acopio de los mismos. Determinacin del contenido de residuo asfltico en la emulsin. Retoque de la dosificacin y del contenido de humedad en funcin a los resultados de las determinaciones previas. Los ridos se dosifican con una planta para la elaboracin de hormigones de cemento. Esta descarga en la boca de un camin mixer, a travs de su cinta transportadora, el volumen necesario de la mezcla de ridos para la obtencin de 5 m3 de mezcla. El mezclado se efectuar en el tambor del mixer. Se comienza con el mismo, a baja velocidad, a medida que se incorpora el agua de prehumectacin a travs del sistema interno del camin mixer.

El paso siguiente es la incorporacin de la cal en bolsa directamente desde la boca del tambor del mixer. Se incorpora la emulsin asfltica desde la boca del mixer mediante una bomba especial que permite el bombeo de este tipo de materiales. Se deben verificar los estados de la mezcla en cada una de las etapas del mezclado. As se pueden detectar y corregir cualquier problema que pudiera surgir.

Se efecta el mezclado a alta velocidad durante aproximadamente 3 minutos.

Se vuelca la mezcla en una cancha impermeable para su acopio. Es conveniente tapar la misma con una membrana de polietileno para evitar la perdida de humedad por la accin de sol y del viento.

En experiencias llevadas a cabo por el LEMaC se ha podido observar que el periodo mximo de acopio debe ser de 10 das. La mezcla se puede transladar a obra en camiones descubiertos. Se recomienda, en caso de que la obra se encuentre muy alejada de la planta de elaboracin o de condiciones climticas muy rigurosa, el tapar la mezcla con una membrana de polietilieno durante el transporte de la misma.

Puesta En Obra
Previo al extendido de la mezcla debe efectuarse sobre la base un riego de liga sobre el que se har un granceado, con la propia mezcla, para evitar que el riego se levante con el paso de las maquinarias.

El extendido se realiza con terminadoras de las comunmente utilizadas para la pavimentacin con mezclas en caliente pero, obviamente, con la plancha sin calentar.

En experiencias realizadas por el LEMaC se han podido observar que fueron necesarios 7 cm de espesor de terminadora para obtener 4 cm de mezcla compactada. Se recomienda como un paso siguiente la resolucin manual de imperfecciones y el acomodado del material sobre los cordones cunetas, si estos existiesen, previa a la compactacin. La compactacin inicial se realiza con rodillo neumtico de 8 tn. Se ha podido determinar que para un espesor de 4cm son necesarias al menos 50 pasadas de neumtico como para lograr la compactacin buscada.

En caso de utilizarse materiales, espesores o granulometras sensiblemente diferentes a las del ejemplo se recomienda la elaboracin de un compactograma para poder determinar de manera ms acabada l nmero de pasadas mnimo conveniente.

Luego del paso del rodillo neumtico la superficie queda levemente irregular. El acabado se puede mejorar con algunas pasadas de un rodillo liso de 8 tn. Durante todo el proceso de puesta en obra es recomendable el control de la temperatura ambiente y de la humedad relativa. El tiempo mnimo de curado antes de la apertura al trnsito es de 15 das.

Controles Posteriores
Se tomo muestra de la mezcla utilizada en obra y se confeccionaron con estas, en laboratorio, las probetas correspondientes, siguiendo el mtodo Marshall Modificado ya sitado. Los valores obtenidos fueron los siguientes. Estabilidad promedio(kg) 425 Densidad Marshall prom. (gr/cm3) 2,298 Fluencia promedio (mm) 2,5 Densidad Rice (gr/cm3) 2,509 Vacios promedios (%) 9,16 Para evaluar la puesta en obra de esta mezcla se realizo a 28 dias de extendida la extraccin de testigos. Estos presentaron una densidad promedio de 2,265 gr/cm 3 que representa un 98,6 % de la densidad lograda en laboratorio y que es superior al 95%, valor mnimo exigido para la aceptacin de los mismos. Procedimiento Constructivo De Una Mezcla Asfltica En Planta. En la planta de concreto asfltico se deber tener el material ptreo del dimetro adecuado (menor de una pulgada) que de preferencia deber estar triturado y cumplir con las especificaciones que marca la SCT. Este material se eleva a un cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175 C, de ah se pasa a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar 3 o 4 tolvas con material de diferente tamao, se pesa la cantidad de material necesaria de ptreo y se depositan en las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento asfltico AC-20 el cual deber estar a una temperatura de 130 a 150 C, se recomienda no exceder estos valores para evitar que se pierdan propiedades, se realiza la mezcla hasta su homogenizacin y sta se vaca a los vehculos a

una temperatura de entre 120 y 130 C, de preferencia esta mezcla se cubre con una lona para evitar se enfre en el trayecto. 5.6.7.2.- Mezclas Asflticas en Caliente: Definicin: Pavimento compuesto de agregado sin triturar y cemento asfltico, mezclados en planta, en caliente. Materiales:

a) Agregado:
Debe ser grava sin picar o combinaciones de grava sin picar y arena, debe proceder de rocas duras y resistentes, no debe tener arcilla en terrones ni como pelcula adherida a los granos; y debe estar libre de todo material orgnico. El agregado se clasifica en: grueso, fino, polvo mineral y llenante. 1.1. El agregado grueso es la fraccin del agregado que queda retenida en el cedazo n8 y no debe tener ms de 5%, de su peso, de trozos alargados o planos, el porcentaje de desgaste (Ensayo de los ngeles), no debe ser mayor de 50%. 1.2. El agregado fino es la fraccin que pasa el cedazo n8 y queda retenido en el cedazo n200. Debe estar constituido por arena o residuos de grava, en forma de granos limpios y duros. 1.3. El polvo mineral es la fraccin del agregado que pasa el cedazo n200. 1.4. El agregado llenante debe estar constituido por polvillo calcreo o cemento Prtland, o cualquier otro polvillo, no plstico.

Granulometra del Agregado en el momento de ser mezclado:

% en peso, de material que pasa por los cedazos.

Cedazo
1-1/2" 1" 1/2" 3/8" 4" 8" 30"

Tipo BAC-1

100 72-100 60-94 49-79 38-63 18-40

50" 100" 200"

10-30 6-21 2-12

b) Materiales Asflticos:
Son cementos asflticos de penetracin 60-70 y 85-100.

c) Mezcla Asfltica:
Esta debe satisfacer los siguientes requisitos: Estabilidad Marshall (en lb) 750 min. Flujo 1/100" 5-18 % de Vacos de la mezcla 3-10

Adems los materiales en el momento de ser mezclado deben satisfacer: El agregado debe presentar un valor equivalente de arena igual a o mayor de 35%. La adherencia entre el agregado y el material asfltico debe ser regular.

Como la presente granulometra no cumple con las especificaciones para un Concreto Asfltico tipo III, debemos de proceder a la combinacin de los agregados, la arena, la piedra picada, el arrocillo y el polvillo. Este mtodo consiste en aproximaciones, que realizamos hasta obtener los resultados satisfactorios que cumplieran las especificaciones para la dosificacin de un concreto asfltico tipo III, luego de realizados varios tanteos se determino que la mejor proporcin de material era un 20% de arena, 30 % polvillo, 23% arrocillo y 27 piedra picada. Los resultados se pueden observar en la curva granulomtrica, que se encuentra dentro de las especificaciones antes mencionada. I.-Aplicacin A. Secuenciacin en la construccin 1. Preparacin de la superficie del asiento del terrapln: desbroce, excavacin y retirada de materiales, escarificacin y compactacin. Captacin de aguas superficiales y a la ejecucin del drenaje profundo donde sea necesario. 2. excavacin, transporte y extensin del suelo. 3. humectacin o desecacin del suelo: una vez realizadas las tongadas se procede a la humectacin (humedad baja y tiene que alcanzarla) o desecacin (humedad alta hay que bajarla). 4. compactacin de las tongadas: mediante diferentes maquinarias. Finalidad: alcanzar la densidad seca mnima para la estabilidad del suelo. El espesor de las tongadas viene delimitado por la maquinaria, el tipo de suelo y el grado de compactacin que se quiera alcanzar.

B. Estabilizaciones La estabilizacin de un suelo cohesivo es una operacin encaminada a mejorar su estabilidad. Estas estabilizaciones pueden ser: Mecnicas: mezcla y compactacin de 2 o mas suelos de propiedades complementarias para corregir propiedades, plasticidad, cohesin de la mezcla y la granulometra. Operaciones a realizar: 1. 2. 3. 4. escarificacin y pulverizacin del suelo mezcla intima y homognea de los suelos pulverizados extensin y nivelacin de la mezcla humectacin y compactacin.

Mediante aditivos: agentes que acta fsica y/o qumicamente como aglomerantes, impermeabilizantes, hidrfugos y correctores de granulometra. Dependiendo del % de aditivos se obtiene: suelo mejorado con (Proporcin de aditivo pequea), suelo estabilizado con (Ms aditivos el suelo cambia notablemente), fases: Dosificacin en el laboratorio: i. caracterizacin del suelo ii. determinacin del contenido optimo del aditivo Empleo en obra (mezcla, extendido y compactacin, la mezcla puede hacerse central o in situ) i. Disgregacin y pulverizacin del suelo ii. Mezcla intima con el aditivo iii. Humectacin iv. Operaciones de aireacin, almacenamiento v. Extensin y nivelacin final de la capa de mezcla tratada vi. Compactacin vii. Curado (a veces) Las estabilizaciones pueden hacerse con cloruros, ligantes bituminosos y cal. El mas utilizado es el cemento (suelo-cemento, grava-cemento u hormign pobre)

5.7.- RELLENO DE JUNTAS CON PRODUCTOS BITUMINOSOS A.-Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su regularidad y alineacin. En la junta debe emplearse un exceso de material, compactandola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recin extendida.

B.-Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente despus de la extensin del material. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente.

Compactacin inicial: La compactacin inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes. Los rodillos deben trabajar lo ms cerca de la terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido. Segunda Compactacin: Para la segunda compactacin se considera preferible los rodillos neumticos, que deben seguir a la compactacin inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla est an a una temperatura que permita alcanzar la mxima densidad.

Compactacin Final: La compactacin final debe realizarse con rodillos tandem de dos ruedas o tres, mientras que el material es an suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de los rodillos.

La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen debern ser el adecuado para alcanzar la compactacin requerida dentro del lapso de tiempo durante el cual la mezcla es trabajable.

Controles Una vez terminada la colocacin de la mezcla se procede al control de las siguientes caractersticas: Densidad Espesor Contenido de asfalto Lisura Rugosidad

SECUENCIA DE LA CONSTRUCCION DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE OBJETIVOS DE UNA PAVIMENTACIN SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRFICO: Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el trfico ocasiona sin que se produzcan desplazamientos en la superficie, base o sub-base. El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecnica de la superficie, la carga se transmite a travs de los ridos a las capas inferiores, donde son finalmente disipadas. PROTECCIN CONTRA EL AGUA: Un exceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la lubricacin de las partculas con la consiguiente prdida de capacidad de soporte, especial cuidado debe tenerse al proyectar un camino del control de aguas, tanto de superficie como filtrantes. El asfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si el material granular est correctamente graduado. TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA. La capa de rodadura debe ser segura para la conduccin de vehculos, y lo suficientemente lisa para proporcionar una marcha confortable. La buena combinacin del asfalto y las partculas granulares puede producir una excelente textura superficial de conduccin segura y marcha suave. FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS FALLAS DE LA SUB-BASE: Los pavimentos asflticos son flexibles y pueden ajustarse a las posibles asentamientos de la base. RESISTENCIA A LA OXIDACIN. El sol, el viento y las variaciones de temperatura afectan a los materiales bituminosos, por lo tanto una buena eleccin de materiales y un buen plan de conservacin pueden mantener la flexibilidad y propiedades ligante del asfalto. DISEO Para el diseo de un pavimento asfltico se consideran tres elementos principales: Tipo de agregado Tipo de ligante Mtodo de construccin

TIPO DE AGREGADO. El agregado ptreo contribuye a la estabilidad mecnica, soporta el peso del trfico y al mismo tiempo transmite las cargas al terreno. Los ridos debern clasificarse y acopiarse separadamente en tres fracciones como mnimo: gruesa, fina y polvo mineral (filler), las que debern cumplir ciertos requisitos dispuestos en el proyecto.

TIPO DE LIGANTE. El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra depender del objeto de la obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los agregados disponibles en la zona y de la intensidad del trfico. CAPAS ESTRUCTURALES Las capas estructurales son aquellas carpetas asflticas que, por condiciones de mezcla y espesor, forman una estructura resistente, computable en el diseo de un pavimento flexible. Segn el mtodo constructivo se dividen en dos grupos: Mezclas en planta. Mezclas en sitio. MEZCLA EN PLANTA. Mezcla en planta es la mezcla de rido y asfalto en una planta central generalmente de alto rendimiento. Existen mezclas en planta en fro y en caliente. En las mezclas en fro se usan asfaltos lquidos, por lo cual la mezcla se efecta sin calentar los agregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo para obtener la viscosidad necesaria de mezclado. Salvo indicacin se emplearn asfaltos cortados que cumplan con lo especificado en LNV 29 LNV 50, o emulsiones asflticas segn LNV 30 LNV 31. Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las mezclas asflticas y consisten en mezclar el agregado ptreo y el cemento asfltico a alta temperatura (135 a 165C). Los cementos asflticos tpicos son: CA 60-80 y CA 80-100, que deben cumplir con las especificaciones LNV 28 y dependiendo del proyecto deber cumplirse lo especificado en la tabla 5.408.202.A del Manual de carreteras volumen 5 MOP - Chile.

Planta Mvil

MEZCLA EN SITIO. Una mezcla en sitio es una carpeta asfltica que se confecciona mezclando rido con asfalto lquido en la misma faja del camino, mediante motoniveladora o alguna maquinaria especial que efecte el trabajo. Los asfaltos lquidos ms adecuados para estas mezclas son: RC-250 clima clido y medianamente hmedo. MC-250 clima templado y medianamente hmedo. CSS-1 SS-1 clima fro, templado y hmedo. MTODO CONSTRUCTIVO

Mtodo constructivo para mezclas en caliente

PREPARACIN DE LA SUPERFICIE. Las mezclas obtenidas en la instalacin pueden aplicarse sobre cualquier base estable. En superficies no tratadas la base deber imprimase. Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse un riego de adherencia cuyo fin es cerrar pequeas grietas de la antigua superficie y enlace con la nueva superficie. TRANSPORTE.

Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones tolva convenientemente preparados para ese objeto. Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto de empleo deben ser iguales. Colocacin de la mezcla.

La superficie deber estar seca o ligeramente hmeda. La temperatura de la mezcla no deber ser inferior a 110C al comienzo y 85C al trmino del proceso.
Para la distribucin de la mezcla usualmente se emplea una terminadora. Se recomienda una terminadora para extender capas de nivelacin de mezclas en caliente o en fro y eventualmente una motoniveladora. Las mezclas en fro deben extenderse y compactarse en varias capas. Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas. Slo debern colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia. COMPACTACIN DE LA MEZCLA. La compactacin suele iniciarse utilizando rodillo tndem de dos ruedas de acero, sobre las orillas exteriores de la capa recin tendida para ir luego apisonando hacia el centro del camino. Durante la compactacin las ruedas de las apisonadoras debern mantenerse hmedas para evitar que se adhieran al material. Tras de haberse hecho las correcciones que fuesen necesarias despus del apisonado inicial, se procede a dar pasadas con el rodillo neumtico. Cuando se pavimenta una sola franja esta debe apisonarse de la siguiente forma:

Mtodo constructivo para mezclas en fro. Preparacin de la mezcla. Las mezclas se prepararn en plantas fijas o mviles, sean estas continuas o discontinuas, que permitan reproducir la dosificacin aprobada dentro de las tolerancias que son permitidas indicadas en: 5.409.203 del Manual de Carreteras volumen 5 MOP-Chile.

Transporte y colocacin.
Las mezclas debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones tolva convenientemente preparados para este objeto y esparcirse mediante una terminadora autopropulsada. Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas. Slo debern colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia.

Compactacin
Antes de iniciar la compactacin la mezcla deber esparcirse, enrasarse y perfilarse. Deber alcanzar el nivel de densificacin requerido y una textura uniforme. Para lograr estos efectos se podr iniciar la compactacin utilizando un compactador de ruedas de acero tipo tndem, para luego continuar con rodillos vibratorios y/o neumticos.

Controles.
Antes de proceder a la colocacin de la mezcla, se deber verificar que el clima se ajuste a lo sealado anteriormente, y que la superficie est limpia, seca y libre de materiales extraos. La densidad promedio de la mezcla compactada no deber ser inferior al 96% de la densidad obtenida en el diseo. As como ocurre con la aplicacin de mezclas en caliente, en las aplicaciones en fro es necesario llevar un control estricto en lo referido a : Densidad Espesores Contenido de asfalto Lisura Rugosidad

CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO AGRIETAMIENTO.

Mezcla muy caliente o muy fra. Exceso de filler. Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base. Viraje demasiado abrupto del rodillo. Equipo de compactacin inadecuado. DESGARRAMIENTO. Por falta de finos. Mezcla con escaso betn. Incorrecta proporcin entre el espesor de la capa y el tamao de los agregados. Mezcla demasiado fra. Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora. SUPERFICIE ONDULADA. Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla. Incorrecta compactacin con rodillo. El camin demasiado frenado. Retroceso demasiado abrupto del rodillo. Excesivo control de la maestra. Sobrecarga de los tornillos espaciadores. Diferencia marcada de espesores en una misma capa. SEGREGACIN. Deficiente alimentacin de materiales fros en la planta asfltica. Incorrecta forma de cargar el camin. Acumulacin de materiales en los lados de la tolva de la terminadora.

6.- PREGUNTAS Y RESPUESTAS SOBRE MEMBRANAS ASFLTICAS PARA IMPERMEABILIZACIN. Esta es una recopilacin adaptada de informacin sobre el uso de membranas asflticas empleadas como elemento de impermeabilizacin en construcciones. Se debe recordar que siempre es necesario disear y adoptar una adecuada solucin constructiva del techo en su conjunto. 6.1.- PREGUNTAS FRECUENTES.
Qu es la membrana asfltica? Qu aplicaciones tiene este material? Para que no sirve la membrana asfltica? La aplicacin de membrana evita todas las humedades? Qu caractersticas deben cumplir las membranas asflticas? Membranas adhesivas o soldadas? Qu tipos de membranas asflticas hay disponibles? Sobre qu materiales pueden aplicarse? La membrana asfltica, cmo debe colocarse?

Qu es eso de la barrera de vapor? Qu garanta tiene la membrana asfltica? Alguna recomendacin adicional?

6.2.- RESPUESTAS. Qu es la membrana asfltica? Es un material preelaborado que se utiliza como capa nica de impermeabilizacin en obras de construccin. Usualmente se proporciona en rollos, y estn formados por una capa central de refuerzo, otra antiadherente, la terminacin superficial o proteccin, y la capa de asfalto impermeabilizante. Puede tambin presentarse estos componentes en otro orden. Qu aplicaciones tiene este material? La membrana asfltica es un material muy empleado en construccin como capa de impermeabilizacin de azoteas, terrazas, techos, balcones, canalones, ductos, pretiles, canteros, pisos, stanos y una gran cantidad de situaciones. La variedad de presentaciones permite tambin su aplicacin donde existan condicionantes de exposicin a la intemperie, trnsito peatonal intensivo, punzonado o traccin, etc. Para que no sirve la membrana asfltica? Es muy frecuente ver aplicada la membrana asfltica sobre techos, con el pretexto que esto lograra supuestamente disminuir el calor de las habitaciones bajo l. Esto es un error; la membrana asfltica no es un aislante trmico efectivo, y el grado de reflexin de los rayos solares que pueda proporcionar la terminacin de aluminio, no es suficiente para evitar en verano el aumento de calor bajo el techo expuesto al sol. Si desea combatir el calor estival y el fro invernal dentro de su casa, debe recurrir a una correcta aislacin trmica, usando otros materiales y soluciones constructivas adecuadas. Se sugiere leer los siguientes artculos; Aislamiento trmico en el hogar. Asesoramiento sobre aislaciones trmicas "abrigo del hogar". Manchas de humedad por condensacin. La aplicacin de membrana evita todas las humedades? No. Las humedades pueden no provenir del techo, sino desde otros elementos constructivos, paredes, del piso, o por condensacin de humedad ambiente sobre paredes y cielorrasos de la casa, o por otras causas. En tales casos, la aplicacin de membrana no evitar ese tipo de humedades y las manchas de hongos consiguientes. En estos casos, puede leer tambin los siguientes artculos relacionados; Humedades provenientes del suelo, por capilaridad. Manchas de humedad por condensacin. Qu caractersticas deben cumplir las membranas asflticas?

En Uruguay, las membranas deben cumplir con las normativas UNIT (Instituto Uruguayo de Normas Tcnicas) correspondientes. A modo de ejemplo, se citan algunas normas relacionadas; Norma UNIT 1052/2000 Productos asflticos para cubiertas. Membranas preelaboradas. Membranas de asfalto oxidado plstico con armadura central de polietileno. Norma UNIT 1058/2000 Productos asflticos para cubiertas. Membranas preelaboradas. Membranas de asfalto oxidado plstico con armadura central de polietileno y revestimiento de aluminio. Norma NIT 1059/2000 Productos asflticos para cubiertas. Membranas preelaboradas. Membranas de asfalto oxidado plstico con armadura central de polietileno y revestimiento de geotextil. Norma UNIT 1065/2000 Productos asflticos para cubiertas. Membranas preelaboradas. Membranas de asfalto oxidado plstico. Criterios de colocacin, uso y mantenimiento. Membranas adhesivas o soldadas? Existen dos grandes clases de membranas, clasificadas de acuerdo a la forma como se vinculan al sustrato. Membranas adhesivas. Disponen de un adhesivo (como una calcomana) incorporado a la parte inferior de la membrana que le permite pegarse completamente al sustrato y entre s. Son aptas especialmente para impermeabilizacin de techos de chapas de fibrocemento o metlicas y de azoteas donde no existan fisuras ni peligro de movimientos en la estructura. Son usadas para conformar la capa de impermeabilizacin de lugares de forma compleja o de difcil acceso, y los alrededores y embudo de bocas de desage en azoteas. Tambin se utilizan en sitios donde no pueda usarse la soldadura caliente. Membranas soldadas. Son las ms comunes, y se aplican solapndose y soldndose entre s sus bordes al calor de la llama de soplete a gas, formando una capa continua. Esta capa resultante, a su vez puede ir separada del sustrato (flotante), parcialmente adherida o totalmente adherida al soporte inferior. Frecuentemente se adhiere al sustrato mediante la aplicacin de una mano previa de imprimacin con emulsin asfltica. Qu tipos de membranas asflticas hay disponibles? En el mercado uruguayo, actualmente se dispone de un amplia variedad de tipos de membranas asflticas, adaptadas a la mayora de las situaciones constructivas que se plantean en obra. Se mencionan algunas clases de membranas disponibles en nuestro mercado. Membranas asflticas con aluminio. Son las ms conocidas, y disponen de una capa de terminacin en foil de aluminio gofrado, para proteccin del asfalto de la accin de los rayos UV solares. Se usan habitualmente en impermeabilizaciones donde la

membrana quedar a la vista. Generalmente son de color plateado propio del aluminio, pero pueden proporcionarse en otros colores. Membranas asflticas sin aluminio. Son similares a las anteriores, pero no deben someterse a la luz solar. Su aplicacin es como elemento impermeabilizante bajo pavimentos, baldosas, capas de hormign, contrapisos, tejas, etc. Membranas asflticas con alma de geotextil. El geotextil es una trama compuesta por fibras de polister que otorga diversas cualidades de resistencia a la membrana. Son requeridas en situaciones donde ser expuesta a esfuerzos de traccin, punzonado, condiciones mecnicas exigentes, donde la membrana no estar en contacto con la intemperie. Adecuada para impermeabilizacin de terrazas con plantas, canteros, etc. Membranas asflticas transitables con terminacin de geotextil. Son empleadas en superficies donde existir trnsito peatonal frecuente e intensivo, y donde se someta a la membrana a condiciones exigentes de punzonado, traccin y envejecimiento. Membranas asflticas transitables con terminacin mineralizada. Su terminacin, de excelente calidad esttica y en diferentes colores es muy resistente al trnsito peatonal elevado, a la traccin, punzonado y a la intemperie. Sobre qu materiales pueden aplicarse?

Pueden ser aplicadas sobre diversos tipos de soportes o sustratos: morteros cementicios, hormign, chapas metlicas (galvanizadas o de aluminio), fibrocemento, cermicos, etc. En cualquiera de los casos mencionados, el soporte de base deber tener la resistencia y la pendiente adecuadas, y deber permitir la evacuacin del agua con facilidad. Usualmente es incompatible su aplicacin directa sobre acrlicos, PVC, cloropeno, poliuretano expandido rgino, poliestireno expandido, entre otros. (Norma UNIT 1065) La membrana asfltica, cmo debe colocarse? Debe cumplirse con una serie de aspectos tcnicos y prcticos, que no es posible detallarlos en este espacio. Sugerimos atenerse a las recomendaciones del fabricante o proveedor, y la normativa vigente para cada situacin. En Uruguay, se recomienda consultar lo establecido por el Instituto Uruguayo de Normas Tcnicas (UNIT) . Por mayor informacin sobre el tema, los siguientes artculos han sido publicados por empresas particulares; Ceresita S.A., Colocacin de membranas. Imperflex, Recomendaciones para la colocacin de membranas asflticas. Imperplast S.R.L., Texto de Norma de colocacin de membranas UNIT 1065. Qu es eso de la barrera de vapor? Una barrera de vapor es una capa componente de un cerramiento (azotea, terraza, pared, etc.) que no permite la difusin o pasaje del vapor de agua contenido en el aire. El vapor del aire que se encuentra dentro de los poros en el material existente bajo la membrana, no podr escapar a travs de esta.

En perodos de bajas temperaturas, este vapor se condensar (cambiar a estado lquido), con lo que se producir el efecto indeseado de presencia de agua en estado lquido bajo la membrana asfltica. Para evitar este proceso, se debe disear cuidadosamente la solucin constructiva de la azotea o techo, procediendo a la adecuada combinacin de la membrana impermeabilizante con otras capas de materiales con funcin de aislamiento trmico y barrera de vapor. En ciertos casos, se recurre a la instalacin de ductos de ventilacin ("Ventiletes") en la azotea, con la finalidad de disipar la humedad que pueda haber quedado atrapada en las capas inferiores a la membrana. Qu garanta tiene la membrana asfltica? Dependiendo del uso y las condiciones particulares de cada obra y aplicacin, de las caractersticas del material y la forma de colocacin, el tiempo de vida til de una terraza impermeabilizada oscila usualmente entre 8 y 15 aos. Segn la Ley uruguaya, los fabricantes, proveedores y empresas colocadoras estn obligados por un lapso de 10 aos luego de realizada la obra a garantizar el buen funcionamiento de la impermeabilizacin. Esto es conocido como la "responsabilidad decenal" establecida por el Cdigo Civil en Uruguay. Para poder hacer uso de la garanta, es recomendable que se establezca un contrato escrito y firmado por las partes (propietario y empresa), el proyecto para la azotea y la entrega de la factura correspondiente. Al respecto, puede leer el artculo "Acuerdos, pactos, contratos". Alguna recomendacin adicional? Claro que s! Muchas aplicaciones de membrana no han sido ms que un gran desperdicio de tiempo y despilfarro intil de dinero. Esto se debe no tanto por mala calidad del material o por una incorrecta colocacin, sino frecuentemente por un mal diseo de los elementos constructivos que conforman la impermeabilizacin, o por ignorancia respecto a las caractersticas de los materiales empleados.