Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado del Nuevo Terminal

Portuario de Paita

CAPTULO II
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
2.1 GENERALIDADES El puerto de Paita se ubica en el norte del Per a unos 57 km al Oeste de la ciudad de Piura, capital de la Provincia del mismo nombre. Asimismo, es el principal puerto para la zona norte del pas para la importacin y exportacin en contenedores y carga general incluyendo exportacin de verduras y frutas frescas en contenedores refrigerados y productos de la pesca. Es preciso sealar, que el puerto de Paita es un eslabn muy importante del proyecto IIRSA, actualmente en ejecucin y que contempla la construccin de un corredor de transporte multimodal Oeste-Este que conecte la costa norte del Per con Brasil, a travs de una carretera hasta el puerto fluvial de Yurimaguas, y luego por va fluvial, llegar a Iquitos y Manaos (Brasil). Actualmente, el terminal martimo en Paita consiste de un muelle espign de unos 365 m de longitud y aproximadamente 36 metros de ancho, y una zona portuaria adyacente en tierra para el almacenamiento temporal de carga y otras actividades portuarias. Considerando las limitaciones de la infraestructura actual para atender la creciente demanda producida por el incremento del flujo de carga atendida, principalmente en contenedores, se ha concesionado el terminal portuario a la Empresa Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) para operar las facilidades existentes y construir un terminal especializado para el manejo eficiente de los contenedores en el rea El rea total de la concesin es de 1 208 322.30 m2, siendo el rea en mar 1 121 032.62 m2 y el rea en tierra 87 289.68 m2. Cabe sealar que de acuerdo al Contrato de Concesin, TPE deber ejecutar las obras de ampliacin del terminal portuario de Paita en las siguientes etapas de inversin. Etapa 1: Construccin del muelle de Contenedores que comprende: dragado a menos de 13m, amarradero de 300m, patio de contenedores de 12 has e instalacin de una gra prtico de muelle y dos gras prtico de patio. Etapa 2: equipamiento portuario adicional exigido cuando se alcancen los 180 mil TEUs por ao. Etapa 3: Equipamiento del muelle espign existente, rea de respaldo y equipamiento portuario exigido, o la construccin del segundo amarradero del Muelle de Contenedores con su respectivo patio de contenedores y equipamiento portuario, cuando se alcancen los 300 mil TEUs por ao. Etapa 4 y siguientes, que comprendern las Obras de inversin adicional y otras que el TPE estime necesarias para la operacin del Terminal Portuario de Paita. El presente estudio, se enfoca en la evaluacin de impactos ambientales, generados por las dos primeras etapas de ejecucin del proyecto, correspondientes a las inversiones mnimas que debe efectuar TPE. En este contexto, el presente captulo describe los principales aspectos de las obras y actividades que se llevarn a cabo durante las etapas de construccin y operacin del Nuevo Terminal Portuario de Paita, los cuales tienen como sustento tcnico el Estudio de Ingeniera de Detalle (Expediente Tcnico) proporcionado por

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Portuario de Paita TPE, cuya elaboracin le fue encargada a la Empresa Haskoning International B.V. La versin final del Estudio de Ingeniera del Proyecto fue concluida el 07 de julio del 2010 y fue aprobada por la Autoridad Portuaria Nacional el 18 de marzo del 2011. 2.2 UBICACIN DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en el distrito y provincia de Paita, a 57 kilmetros de la ciudad de Piura, en el departamento del mismo nombre. Su posicin geogrfica es 81 06 15.5 longitud O y 5 04 55.51 latitud S, al extremo noroeste de Per y al sur de la pennsula de la boca del Ro Chira, en la zona martima de la baha de Paita. En el siguiente cuadro se presenta la ubicacin en coordenadas UTM del rea del proyecto. Cuadro 2.1 Ubicacin UTM del rea del proyecto Nuevo Terminal Portuario de Paita
Fase Vrtices 1 2 3 4 5 6 Coordenadas UTM WGS 84 Zona 17S Este 488121.02 488245.24 488121.33 488381.41 488585.98 488158.03 Norte 9438062.06 9438132.98 9438348.61 9438497.22 9438140.19 9437987.61

Fuente: ECSA Ingenieros Elaboracin del Consultor.2010.

El acceso al rea del proyecto se puede realizar desde la ciudad de Piura a travs de una carretera pavimentada (56 km) que se conecta a la Carretera Panamericana. En la siguiente Figura 2.1 se presenta una imagen satelital donde se aprecia la ubicacin del rea del proyecto. Figura 2.1 Imagen Satelital del rea del Proyecto

Elaboracin del Consultor.2010.

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Portuario de Paita Cabe sealar que el nuevo terminal portuario de Paita, comprende dos fases de ejecucin. La primera fase -objeto del presente EIA- comprende la ejecucin de las etapas 1 y 2 de inversin, de acuerdo a lo estipulado en el Contrato de Concesin. Sin embargo, tal como se indica en el tem 2.1, la etapa 2 slo se ejecutar cuando las operaciones del puerto alcancen los 180 mil TEUs por ao. En la segunda fase se ejecutar en la etapa 3 de inversin, cuando se alcancen los 300 mil TEUs por ao. 2.3 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

El presente capitulo resume los principales aspectos de las obras y actividades que se llevarn a cabo durante las etapas de construccin y operacin del Nuevo Terminal Portuario de Paita. Dichas obras y actividades consisten en la construccin de una serie de estructuras martimas y terrestres que servirn para dar un apoyo fsico y logstico a la operacin de dicho terminal. En el Anexo 02A se presenta el Plano General del Proyecto (Plano PL-01) 2.3.1 Actividades Preliminares (Demoliciones)

En el puerto existente de Paita se demolern las siguientes estructuras: a) Edificios

Los siguientes edificios sern demolidos:

Taller de carpintera, superficie aproximada de 60m2 Oficina de mantenimiento, superficie aproximada de 50m2 Taller de mantenimiento, superficie aproximada de 360m2 Caseta de vigilancia ingreso a la terminal, superficie aproximada de 20m2 Caseta de la balanza, superficie aproximada de 50m2 Muro perimtrico de albailera

b)

El muro de albailera a demoler se encuentra en la entrada actual del puerto. La demolicin del muro incluye la demolicin del portn de entrada. La longitud aproximada es de 100m. c) Muro perimtrico de malla

El muro de malla a demoler se ubica en la zona de la escollera de enrocado donde se realizar parte del relleno para el nuevo terminal. La longitud aproximada es de 255m d) Zona de balanza

El rea a demoler/mejorar es de aproximadamente 260m2, incluyendo el rea de la caseta. e) Berma central

La berma central a demoler se encuentra en las cercanas del taller de mantenimiento existente. La longitud aproximada es de 85.5m.

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Portuario de Paita f) Escollera de enrocado en talud norte

Preliminarmente, se estima que se removern 943.41 m3, sin embargo, esta cantidad se definir de acuerdo al volumen de material extraido durante el desarrollo de la actividad y se reutilizar en las obras de relleno. Este clculo forma parte del metrado realizado para la obra, el cual se encuentra incluido en el Informe de Diseo del Proyecto elaborado por Royal Haskoning B.V. g) Torres de iluminacin

Actualmente existen catorce torres de iluminacin. Debido a la ampliacin que se realizar, se realizarn actividades de demolicin y reubicacin de los postes de luz:

Los postes de luz a demoler se encuentran frente a la escollera. La cantidad a demoler es de 2 unidades. Los postes de luz para reubicar se encuentran en la va principal de la terminal existente, en la cercana de la berma central a demoler.

Se estima que se generarn 1,263.41 m3 de material excedente como producto de la demolicin de infraestructura existente, sin incluir la escollera de enrocado. Este clculo forma parte del metrado realizado para estas obras, el cual se encuentra incluido en el Informe de Diseo del Proyecto elaborado por Royal Haskoning B.V. El material excedente ser dispuesto en el relleno municipal del distrito de Paita. Ver Anexo 02B se presenta el Plano de Demoliciones (Plano PL-De) se identifican las reas que sern intervenidas con este fin. 2.3.2 2.3.2.1 Obras en Mar Muelle de contenedores

El proyecto del muelle a ser construido en el puerto de Paita, como parte de la primera fase del programa de ampliacin de dicho puerto fue desarrollado con base en el documento "Informes de Diseo Preliminar" preparado por la empresa Royal Haskoning.

En el Anexo 02C se presenta el Plano de Distribucin General de Pilotes (Plano PL-02), con el detalle del corte tpico del muelle. En el Anexo 02D se presenta el Plano Movimiento de Tierra Relleno - Secciones Tpicas (Plano PL-08), donde se muestra el detalle del enrocado del muelle.

La solucin adoptada consiste en una plataforma de hormign armado, apoyada sobre pilotes tubulares de acero, totalmente hormigonada in situ, con ayuda de una cimbra deslizante. Actualmente, se utiliza mucho esta tcnica para construir tableros de viaductos de diversos vanos. La transicin entre el nivel inferior y el nivel de la plataforma consistir en un talud de contencin del terrapln. La primera fase de la ampliacin corresponde a la construccin de un muelle de 300 m de extensin, en una profundidad de NMBS-13.0m (nivel medio de bajamar de sicigia). En una fase posterior, se ampliar el frente del muelle unos 300 m, a una profundidad de NMBS16.0m.

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Portuario de Paita A continuacin se describen los procesos y la metodologa de construccin adoptados para ejecutar los trabajos que forman parte del Proyecto en su primera fase: a) Descripcin de la solucin El muelle estar compuesto por una losa con vigas de hormign armado, apoyada sobre 5 filas de pilotes metlicos de 40" de dimetro, con un espacio promedio de 4.50 m entre cada fila. De esta manera, se alcanzar un frente de atraque de aproximadamente 300 m de extensin. Este tablero tendr aproximadamente 34.3 m de ancho, de modo que abarcar los dos carriles sobre los que rodarn los prticos de descarga de contenedores. Se utilizar una camada doble de material rocoso para revestir el talud del terraplen por debajo de tablero. Se instalarn los dispositivos y accesorios exigidos en las especificaciones del proyecto sobre el tablero y el frente de atraque. b) Metodologa ejecutiva Antes de comenzar con los trabajos de construccin del muelle, se dragar la zona donde se implantarn el parque de contenedores y el futuro muelle. Despus del dragado, en la parte posterior del futuro muelle y en sentido paralelo al mismo, se construir un prisma de enrocados. Este prisma servir como plataforma de circulacin y de trabajo para las mquinas de apoyo durante la construccin del muelle. La parte inferior del prisma quedar a aproximadamente 2 m de distancia de la fila E de pilotes, de modo que no interferir con el hincado de los mismos. Posteriormente, se hincarn los pilotes metlicos utilizando un martillo de percusin (hidrulico o a diesel), que ser operado con un equipo de apoyo instalado sobre un pontn. Se estima un ritmo medio de hincado de 4 a 6 pilotes por da. Despus de haber hincado los pilotes, se instalarn los sistemas de arriostre metlico provisorio y se rellenar el prisma de enrocados, entre los pilotes; posteriormente, se ejecutar la camada final de revestimiento. En forma simultnea, se rellenarn los pilotes con arena o grava hasta la cota -2.50 del cero hidrogrfico y se ejecutar el tapn superior con hormign armado. Ms tarde, se realizar la soldadura y el montaje de las mesas que darn apoyo a la cimbra deslizante. Antes de montar la cimbra se retirarn los contravientos provisorios. La cimbra deslizante permitir hormigonar tramos del tablero con 13.5 m de extensin, avanzando a un ritmo de un tramo por semana. Es importante mencionar que cada hormigonado corresponde a un volumen, aproximado, de hormign de 405 m. Se ha previsto hormigonar la totalidad del tablero, en 23 etapas. Sin embargo, eventualmente el hormigonado continuo del tablero ser interrumpido en la zona central donde quedar una faja, con un metro de ancho, que ser ejecutada ms tarde utilizando encofrados suspendidos de los dos lados del tablero. Antes de este paso, se utilizarn gatos hidrulicos para aplicar fuerzas horizontales de desplazamiento de la estructura y de este modo, compensar los efectos causados por la retraccin del hormign. En cada hormigonado, se embutirn los anclajes necesarios para poder fijar los accesorios del muelle ms tarde.

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Portuario de Paita En la etapa final de la obra, se montarn los accesorios del muelle, incluidas las defensas, bolardos, carriles gua, escaleras, etc. c) Procesos constructivos Trabajos preliminares Los pilotes son suministrados en la obra con la extensin total prevista en el proyecto y eventualmente, podrn hacerse agregados por medio de soldadura ejecutada en el local y controlada con rayos X. Los pilotes se transportarn desde el depsito, junto al agua, hasta el frente de hincado hacindolos flotar y remolcndolos. Ambos extremos de los pilotes sern tapados de forma provisoria antes de esta operacin. Se utilizar el hormign producido en una planta adecuada, de ltima generacin, con control automtico a travs de computadora, de las diferentes etapas de fabricacin. Dentro de la obra, el hormign ser transportado en camiones con hormigonera. Para la colocacin del hormign en los pilotes y el tablero, se utilizar una cinta transportadora sobre el camin, denominada Telebelt. Las armaduras sern cortadas y dobladas en un taller adecuado dentro del obrador central y sern montadas en los respectivos frentes de aplicacin. Ejecucin de los terraplenes y proteccin de los taludes Se utilizar el material producido en las canteras a ser determinadas y el mismo ser transportado hasta el obrador en camiones de volquete, de acuerdo con las siguientes tres fases: 1 fase Por volcado directo desde los camiones de transporte y con ayuda de un tractor (bulldozer), el material ser desparramado hasta formar un prisma con una cota superior a +4.00 del cero hidrogrfico a lo largo de toda la obra. Este prisma constituye el piedrapln previsto y la base de su talud exterior no interfiere con los pilotes. 2 fase Este frente de trabajo corresponde al enrocado donde se hincarn los pilotes del futuro muelle. Este enrocado ser colocado usando gra de orugas equipada con balde tipo "orange peel" (balde almeja) o volquete metlico y eventualmente, en su parte superior, se utilizar una retroexcavadora con un brazo de largo alcance. Alternativamente, podr utilizarse la cinta Telebelt. Este trabajo, que ser efectuado de abajo hacia arriba, slo se ejecutar despus de haber completado el arriostre de los pilotes. 3 fase Esta fase comprende la colocacin del manto de enrocados del talud del terrapln. Para este trabajo, se utilizar la gra de orugas equipada con un balde almeja. Los enrocados de la 1 y 2 fase arriba de la cota +0.50 del cero hidrogrfico sern compactados con un cilindro vibrador.

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Portuario de Paita Ejecucin de los pilotes del nuevo muelle En esta primera fase de ejecucin del Proyecto, se hincarn 269 pilotes metlicos de 40" de dimetro para construir el nuevo muelle de contenedores. Se ha considerado hincar los pilotes con un martillo hidrulico o a diesel, de capacidad adecuada. El hincado se realizar utilizando equipo especfico, con una gua fija o una gua con gra, localizada sobre el pontn. Se fijar la posicin del pontn por medio de malacates y anclas. Se estima que el ritmo medio de hincado ser de 4 a 6 pilotes por da. La capacidad de carga de cada pilote ser controlada considerando el rechazo del martillo; tambin se realizar un monitoreo de los pilotes hincados por medio del sistema dinmico para ensayo de pilotes (Dynamic Pile Testing). Para evitar que los pilotes ya instalados se desplacen al ejecutar la 2 fase del terraplenado, se montar un arriostre provisorio metlico. Despus de haber hincado los pilotes, los mismos sern cortados mediante oxicorte a la cota establecida y despus sern llenados hasta la cota 2.50 del cero hidrogrfico con arena o grava para despus hormigonar el tapn con hormign armado. En forma paralela, se soldarn las piezas metlicas que permitirn fijar las mesas de apoyo de la cimbra. Ejecucin del tablero en hormign armado Para ejecutar el tablero, se utilizar una cimbra deslizante, apoyada sobre soportes metlicos fijados en los pilotes. Esta cimbra est constituida por una estructura metlica de apoyo, rodillos para trasladar la pieza en direccin horizontal y un sistema sincronizado de izado con gatos hidrulicos, que funcionar por debajo del tablero a construir. Los encofrados estarn formados por paneles metlicos. La cimbra y los encofrados permitirn ejecutar tramos de 13.5 m de extensin del tablero. La productividad prevista es de un tramo por semana. El ciclo semanal de ejecucin de cada tramo del tablero ser el siguiente:

Lunes: Arriado de la cimbra; traslado y posicionamiento en el tramo siguiente. Martes y mircoles: Montaje de las armaduras; fijacin de los anclajes, espacios, cajas y encofrados de galeras, etc. Jueves: Hormigonado del tablero (aprox. 405 m). Viernes a domingo: Curado del hormign.

Se prev la ejecucin de vigas transversales con ubicacin bien definida durante la segunda fase. Para eso, se utilizarn encofrados suspendidos que sern trasladados con botes en la parte inferior de la losa hormigonada anteriormente. Las armaduras necesarias sern trasladadas hasta el frente de obra. Sern cortadas previamente, moldadas y premontadas (especialmente las vigas) en el taller central de la obra y posteriormente, la gra de orugas posicionada sobre el terrapln adyacente, las colocar sobre la cimbra. Tambin se dispondr de una gra torre con un brazo de 40 m que se ubicar sobre el tablero existente para dar apoyo a los diferentes procesos de montaje. Esta gra torre se trasladar sobre las guas constituidas por carriles fijados a perfiles metlicos, que a su vez, se apoyarn sobre el tablero.

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Portuario de Paita Para colocar el hormign, se utilizar la cinta transportadora telescpica instalada sobre el camin (Telebelt). Para compactar el hormign, se utilizarn vibradores neumticos y/o elctricos. Durante las dos semanas posteriores al hormigonado, durante la fase de curado del mismo, toda la superficie del tablero ser regada con agua para mantener su humedad y temperatura. Para trasladar la cimbra se utilizarn un malacate elctrico y tirefords. El montaje inicial de la cimbra, que se ejecutar en uno de los extremo del nuevo muelle, demorar cerca de un mes. El siguiente equipo de trabajo ser afectado a la construccin del tablero:

1 capataz de 1 clase 1 capataz de armaduras 1 supervisor/capataz de carpintera 20 herreros 8 oficiales de construccin civil 8 peones 2 marineros

d)

Ejecucin de la losa de transicin En forma simultnea a la ejecucin del terrapln de la 3 fase y a la construccin del tablero, se construir la losa de transicin. La misma ser prefabricada en la obra, con concreto y acero de refuerzo, trasladada por camin y colocada por la gra de orugas. Esta estructura tendr una longitud de 8.70 m, un ancho de 2.00 m y un espesor de 0.50 m.

e)

Montaje de los accesorios de los muelles Durante la fase final de la obra se instalarn los accesorios del muelle y se colocarn los carriles por donde rodar la gra.

2.3.2.2

Obras de Dragado

a) reas a Dragar Para el correcto funcionamiento de la terminal de contenedores no slo las reas especficos de terminal de contenedores tendrn que ser dragadas, sino tambin algunas otras zonas portuarias. El material a dragar se encuentra conformado por arcillas y limos blandos. En principio, las zonas a dragar son:

Canal de Acceso y Drsena de Maniobras; Zonas de Atraque frente al Muelle de Contenedores; rea del Nuevo Patio de Contenedores; rea adicional para ubicar Facilidades Secundarias.

En el Anexo 02E se presenta el Plano Movimiento de tierra Planta General de Dragado (Plano PL-03). En el Anexo 02F se presenta el Plano Movimiento de Tierra Secciones Tpicas Dragado (Plano PL-05).

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Portuario de Paita Canal de Acceso y Drsena de Maniobras El dragado del canal de acceso y la drsena de maniobra se realizar en la primera fase hasta NMBS -13m. La profundidad actual vara entre NMBS -6.5m hasta NMBS 13m por lo cual se debe dragar una capa de mximo 6.5 metros de espesor frente al nuevo muelle. El espesor de la capa a dragar va disminuyendo a medida que se avance hacia aguas ms profundas. Zonas de Atraque o frente al Muelle de Contenedores El dragado de la zona frente al Muelle de Contenedores, zona de atraque de las naves, se realizar en la primera fase hasta NMBS -17.5m, conformando un talud 1:3. Esta profundidad es requerida para poder construir la berma inferior del talud de enrocado situado debajo el Muelle. Inclusive se dar a esta berma un ancho adicional para proteger el fondo marino contra erosin que se producira debajo por efecto de las hlices de las naves. La profundidad actual en esta zona vara entre NMBS -5.0m hasta NMBS 8.0m por lo cual se debe dragar una capa de 9.5m hasta 12.5m de espesor frente al nuevo muelle. El espesor de la capa a dragar es mayor en el medio del frente y menor en la equina SO. rea del Nuevo Patio de Contenedores Se prev que se deba eliminar todas las capas de suelos blandos que forma el fondo actual del mar en la zona donde se ubicar el Nuevo Patio del Terminal de Contenedores. El espesor promedio de esta capa blanda ha sido determinado en 4 metros, con lo cual se elimina ms del noventa por ciento de los suelos blandos. Durante la ejecucin de los trabajos de dragado se debe prestar atencin si se presentan reas donde la capa de suelo blando es mayor, por ser removido adicionalmente. rea adicional para ubicar Facilidades Secundarias El dragado de la zona para facilidades secundarias est ubicada entre el enrocado del arranque del actual Muelle y el nuevo Patio de Contenedores. La zona ser dragada desde la primera fase y todos los suelos blandos sern eliminados al igual como en el Patio de Contenedores y bajo las mismas condiciones. Cabe sealar que la entidad competente para autorizar las operaciones de dragado en reas acuticas, es la Direccin General de Capitanas y Guardacostas de la Marina de Guerra del Per (DICAPI), para lo cual solicita la presentacin de un estudio de impacto ambiental especfico de las actividades de dragado con las alternativas de ubicacin de reas de vertimiento de material dragado. b) Volmenes de Obra Con base a los levantamientos batimtricos realizados por Royal Haskoning B.V., se han definido secciones transversales para cubicar los volmenes de material por seccin. Para este fin se han utilizado los perfiles, que definen la ubicacin y extensin de los diferentes estratos de material.

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Portuario de Paita Estos estratos fueron determinados mediante sondeos marinos (Ensayos de Penetracin en Cono CPT501, 502 y 503), los cuales fueron realizados por Royal Haskoning B.V. En el cuadro 2.2 se indica el tipo, rango de profundidad y espesor de los estratos: Cuadro 2.2 Caractersticas del estrato costa afuera
Estrato Arcilla orgnica Arcilla orgnica muy blanda Arcilla blanda Arcilla limosa de muy blanda a firme Limo / Arcilla dura Limo arcilloso y arcilla limosa de consistente a dura Limolita / Lodolita (Lutita) Limolita y lodolita fraccionada de muy dbil a moderadamente fuerte Rango de Profundidad (m) 0.0 - 3.0 1.0 - 6.5 2.0 - 26.5 19.9 - 50.0 Rango de Espesor (m) 1.0 - 3.0 2.0 - 5.5 13.0 - 22.3 3.5 - 23.67 (espesor no comprobado)

Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle elaborado por Royal Haskoning B.V. 2010

Como la definicin de estos estratos se basa en las perforaciones realizadas, en la prctica son imprecisas ya que las perforaciones estn aleatoriamente espaciadas entre s y por lo tanto no hay certeza de los niveles de los estratos entre sondeos. En la siguiente cuadro se muestran los volmenes estimados de dragado: Cuadro 2.3 Volmenes estimados de dragado
rea de dragado Muelle de Contenedores + Patio de Contenedores + serv. Secundarios Canal de Acceso y Drsena de maniobras exterior Area para Taludes de zonas de rellenos Total
Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle elaborado por Royal Haskoning B.V.2010

Volumen [m3] 730,000 580,000 100,000 1,410,000

Este volumen ha sido calculado para una seccin con talud natural de 1:5, que es la inclinacin predominante en el rea donde se construir el patio de contenedores. Sin embargo, por las irregularidades propias de las caractersticas naturales del rea de dragado, se presentarn secciones con taludes mayores a 1:5, por lo cual el volumen total de dragado que se presenta en el cuadro corresponde a una estimacin. c) Zona de depsito de material dragado (DMD) El material dragado deber ser depositado, de preferencia, en un lugar en la cercana del puerto; la zona de posible descarga del material dragado requiere no haya interferencia con ninguna otra actividad, ya sea de acuicultura, navegacin o de fondeo para embarcaciones de diferentes tipos. As mismo debe considerarse zonas relativamente profundas de forma que vayan a limitar la variacin de la profundidad por el material depositado, facilitar la dispersin y dilucin de los slidos en suspensin, por la accin en la columna de agua de corrientes con diferentes direcciones; alejadas de la costa, en un lugar tal, que las

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Portuario de Paita direcciones de las corrientes predominantes no traigan hacia la costa material suspendido alguno. Para la disposicin final de este material se manejan dos alternativas: La zona A y la zona B, ambas de forma rectangular y de aproximadamente 1.5 km2 de rea. La zona A se encuentra a 3.5km (1.890 millas nuticas) y la zona B a 3.1km (1.674 millas nuticas) del rea del Proyecto, ambas en direccin nornoroeste del puerto. Figura 2.2 Ubicacin de las alternativas de DMD

Millas nuticas: nm (por su siglas en ingls) Elaborado por el consultor.2010

La alternativa A tiene mayor profundidad (entre 25 a 32 m) y la alternativa B menor profundidad (entre 22 y 24 m) pero a mayor distancia de costa. El uso de estas zonas, no interfiere con ninguna otra actividad, sea de pesca, fondeadero para embarcaciones de diferentes tipos o las actuales rutas de navegacin. Cabe mencionar sobre pesca artesanal, que se revis informacin de IMARPE sobre desembarques y flota artesanal en Paita del 2010, para descartar cualquier posible afectacin a esta actividad. Por sus caractersticas, tanto la zona A como la B, facilitarn la dispersin y dilucin de los slidos en suspensin, debido al encuentro en la columna de agua de corrientes con diferentes direcciones.

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Portuario de Paita Para realizar esta actividad se utilizarn dos dragas: Draga de succin en marcha con tolva (TSHD) para zonas profundas (mayores a NMBS -5m). Draga de corte (CSD), para zonas menos profundas (menores a NMBS -5m).

El ciclo completo de las actividades dentro de la operacin de dragado, se denomina ciclo de dragado, siendo sus etapas: Navegacin hacia el rea de dragado. Dragado de material del fondo marino (carga). Navegacin hacia el punto de descarga. Descarga del material dragado y navegacin de regreso con la tolva vaca. Se estima que esta operacin durar unos 3 a 4 meses aproximadamente, considerando un trabajo continuo. La informacin presentada forma parte del Estudio de Impacto Ambiental de las Actividades de Dragado del Nuevo Terminal Portuario de Paita, el cual fue presentado a la DICAPI el 29 de setiembre del 2010. Asimismo, el 19 de enero del 2011, mediante Resolucin Directoral N 00172011/DCG, se resolvi otorgar a TPE la autorizacin para el vertimiento de material dragado en la zona denominada DMD-A. En el Anexo 02G se presenta esta Resolucin Directoral de Autorizacin para el Vertimiento de Material Dragado en el DMD-A d) Dragado de Mantenimiento Considerando la experiencia con el muelle existente de Paita donde no se ha producido una sedimentacin notable, se considera que el dragado de mantenimiento ser mnimo. TPE prev realizar dragados de mantenimiento cada 5 aos, siguiendo la experiencia de ENAPU en el periodo que administr el puerto de Paita. Esta operacin se realizar con fines de limpieza del fondo marino y mantenimiento de la profundidad operativa para el ingreso y salida de las naves portacontenedores, mediante el empleo de una draga de succin en marcha con tolva (TSHD). Sin embargo, tomando en cuenta que la baha de Paita recibe aportes poco significativos de sedimentos desde el sur, debido a su proteccin natural, se espera que el volumen de sedimentacin anual en la zona no supere los 8000 m3; por lo cual, se realizarn monitoreos batimtricos anuales en la zona de maniobras y de atraque, en los primeros 5 aos de operacin del Proyecto, para validar esta estimacin o modificar la frecuencia de dragado inicialmente establecida si es necesario. Cabe mencionar que durante el dragado de mantenimiento se realizarn los monitoreos de calidad de agua, sedimentos y comportamiento del material dragado en el DMD, tal como se establece en el Programa de Monitoreo Ambiental (tem 8.1 del Plan de Manejo Socio Ambiental) 2.3.2.3 Obras de Relleno

Primero se realiza el dragado del rea en donde se construir el patio de contenedores a profundidades desde NMBS-5.0m a NMBS0.0m hacia el lado de tierra. Se dragar una

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Portuario de Paita capa de un espesor de 4m del material blando y se depositar en reas del DMD autorizadas en el mar. En el fondo marino remanente a partir de NMBS-10.0m y NMBS4.0m, despus del dragado, en la zona del patio de contenedores existen suelos medianamente compactos, y a continuacin desde NMBS-25.0m una roca lutita muy alterada con intrusiones de lentes de caliche y yeso, color marrn amarillento con unos 14.0m de espesor. El rea del patio de contenedores tendr que ser rellenado con material de buena calidad no susceptible a la liquefaccin, el nivel de dragado hasta alrededor de NMBS+2m. Desde los NMBS+2m hasta un nivel que vara entre NMBS+3.40m y NMBS+3.95m, que es el nivel superior del pavimento, se deber colocar la sub-base, capa de CBM y los adoquines de concreto que conforman el pavimento. El relleno se deber colocar en las siguientes reas: El rea del Patio de contenedores adyacente al muelle nuevo hasta la lnea de playa, dentro de los limites del desarrollo de la Fase 1; La proteccin de los taludes y del fondo (pie de talud).

Cabe observar que, considerando el criterio de diseo ssmico, el material de relleno debe ser denso, con amplia gradacin y con un ngulo de friccin alto para poder resistir las cargas ssmicas. Existen alternativas para el relleno del Patio de Contenedores considerando que en la cercana del puerto se encuentran varias canteras; todas ubicadas a una distancia promedia de unos 25km del puerto. Se han tomado muestras del material de canteras que han sido analizadas en laboratorio para determinar el posible uso en los diferentes requerimientos de relleno. Se ha calculado que la cantidad total de material de relleno necesaria ser de unos 1,310,000 m3, entre el relleno del patio de contenedores, las capas de material rocoso de proteccin de talud frente al muelle para prevenir socavacin y los taludes de enrocado laterales de roca, alrededor del relleno. En el siguiente cuadro se muestran los volumenes por tipo de material: Cuadro 2.4 Volmenes estimados de relleno
Descripcin Material de relleno Ripio (1 500kg) Roca pie de talud (500 - 700kg) Capa intermedia (10 100kg) Enrocado primario (100 - 300kg) Total Volumen (m3) 841,000 393,000 2,500 29,500 44,000 1,310,000

Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle elaborado por Royal Haskoning B.V.2010

En cuanto a la actividad de relleno en el lugar donde se construir el muelle de contenedores, esta se realizar conformando un talud (pendiente) de 1:2.25 (Horizontal: Vertical). Para este fin se utilizar material de relleno, ripio y roca. En el Anexo 02H se presenta el Plano Movimiento de Tierra Planta General Relleno (Plano PL-04). En el Anexo 02I se presenta el Plano Movimiento de Tierra Secciones Tpicas Relleno

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Portuario de Paita Corte Longitudinal (Plano PL-06). En el Anexo 02J se presenta el Plano Movimiento de Tierra Secciones Tpicas Relleno Corte Transversal (Plano PL-07).

El material de relleno para la construccin del patio y muelle de contenedores provendr de canteras ubicadas en tierra. En el Anexo 02K se presenta el Mapa de Ubicacin de las Canteras y en el Anexo 02L se adjuntan las Fichas de Evaluacin Ambiental de cada una de ellas. 2.3.3 Obras en Tierra

Respecto a las obras en tierra se contar con una Oficina Operativa cuyas reas principales sern las siguientes: Mdulos de trabajo para supervisores Jefe de Operaciones Jefe de Planeamiento Mdulos de trabajo para asistentes Oficina de Apoyo Archivo Sala de servidores = 33.00m2 = 12.00m2 = 12.00m2 = 40.00m2 12.00m2 = 37.00m2 14.00m2

= =

Adicionalmente se contar con una Oficina Sunat, de desarrollo sencillo, de acuerdo a un rea de Oficinas de 25m2 que incluye sus propios servicios higinicos. Entre las obras en tierra tambin se cuenta las siguientes obras menores: Muro perimtrico que consiste de dos tipos de diseo. Muro perimtrico externo de concreto armado y albailera. Muro perimtrico interno metlico. Plataformas para contenedores refrigerados que ser una estructura metlica con una fundacin del tipo zapata superficial de concreto armado. Lavadero de RTG que consiste en una plataforma de concreto delimitado por un pequeo muro perimtrico en tres lados de la plataforma siendo el cuarto lado el rea de acceso de los vehculos. Adjunto a la losa se encuentra un sedimentador y separador de lquidos con el objetivo de optimalizar el uso de agua para el lavado de vehculos. Fosa de derrame que consiste en dos secciones delimitadas por muros con acceso en rampa para contenedores de 40 pies. La estructura es de concreto armado. Puerta de entrada con 6 carriles, 4 balanzas, 6 garitas y una puerta de entrada y salida de volumen con dimensiones para trnsito excepcional.

El nivel de referencia para todas las obras martimas y terrestres ser el Nivel Medio de las mareas Bajas de Sicigia (NMBS = MLWS) en las siglas inglesas. 2.3.3.1 Muro perimtrico

El muro perimtrico consiste de dos tipos de diseo: Muro perimtrico externo de concreto armado y albailera. Muro perimtrico interno metlico.

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Portuario de Paita El muro perimtrico de albailera se ha ubicado en la zona del terminal debido a que el lmite de concesin se encuentra en terreno irregular, lo cual dificulta el diseo del muro sobre el lmite de concesin. En esta zona se construir un sistema de postes de PVC de seccin de 150mm rellenados de concreto con una barra de acero de refuerzo de 20mm en el centro para darle mayor rigidez de 2 metros de altura centro a centro 4 metros siendo este muro solo para delimitar el rea de concesin y no tiene ninguna funcin estructural. En las zonas internas del puerto donde se considera necesario un muro perimetral, se construir en este caso un muro de malla metlica. Las medidas (valores en mm) adoptadas para el muro perimetral exterior son: Muro de 3 metros de altura con columnas centro a centro de 4m Columnas: 300 x 300 Vigas: (ancho x altura) - Inferior: 300 x 600 - Superior: 250 x 250 Zapata: 1500 x 1500 x 400

Las medidas para el muro perimtrico interior son: Muro de aproximadamente 3.3m de altura con columnas centro a centro de 3m Columnas metlicas: tubo de 2 o 2 1/2 Malla tejida de 2 en alambre N8 Marco para la malla: tubo de 2 x 2mm Pedestal: 300 x 300 x 550 (mm) Zapata: 700 x 700 x 300 (mm) Viga: 200 x 300 (mm) Lavadero RTG

2.3.3.2

El lavadero de RTG consiste en una plataforma de concreto delimitado por un pequeo muro perimtrico en tres lados de la plataforma siendo el cuarto lado el rea de acceso de los vehculos. Adjunto a la losa se encuentra un sedimentador y separador de lquidos con el objetivo de optimalizar el uso de agua para el lavado de vehculos. El lavadero de los RTG, RTG wash, consiste de una losa de concreto de 37.4m x 21.7m y 400mm de espesor. El RTG wash tiene como funcin bsica el realizar la limpieza de los RTG. Tambin se puede utilizar como rea de mantenimiento de las mismas. Se utilizar tambin para el lavado de otros vehculos del parque de contenedores y contenedores sucios. Para confinar y evitar desperdicio del agua utilizada se construye en tres lados de la losa un pequeo murete siendo el cuarto lado la zona de acceso. El agua utilizada se acumula en una canaleta central en la losa que se encuentra conectada a un sedimentador. El objetivo del sedimentador es separar los materiales como aceites y combustible del agua acumulada y a su vez permitir la sedimentacin de productos en suspensin. El agua ya limpia pasa a una cmara de bombeo. Desde este punto el agua se reutilizar para la limpieza o se descargar en el sistema de desage. La seleccin de ambas opciones se realizar mediante el uso de vlvulas que son controladas en forma manual. Un murete de albailera ser construido sobre el sedimentador donde se instalar el equipo elctrico necesario para el buen funcionamiento del sistema.

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Portuario de Paita El sedimentador tendr una capacidad de 50 m3. Una vez que se alcance esta capacidad, el material acumulado ser retirado por una EPS-RS autorizada por la DIGESA, que se encargar de su disposicin final. El RTG wash se ubicar lo ms cercano al parque de contenedores tratando de minimizar las maniobras de los RTG. Las medidas para la losa del lavadero de RTG son las siguientes:

Losa Espesor: 400mm Largo: 37.4m Ancho: 21.7m

Las medidas para el sedimentador son: Medidas externas (ancho x largo x altura): 3200 x 8250 x 2400 (mm) Espesor (paredes y losas): 250 (mm) En zona del sedimentador (losas desmontables): 500 x 2900 x 200 (mm) Plataforma para contenedores refrigerados

2.3.3.3

La plataforma a disear ser una estructura metlica con una fundacin del tipo zapata superficial de concreto armado. Las plataformas para contenedores refrigerados forman parte del parque de contenedores y consisten de una plataforma metlica de tres niveles y planta baja. Su funcin es poder suministrar energa y mantenimiento de la maquinaria de refrigeracin de los contenedores refrigerados. La cantidad de contenedores apilados ser de cuatro. La estructura es de tipo portal en la direccin transversal. En la direccin longitudinal se consideraron arriostres para su estabilidad horizontal. La estructura est fundada sobre una zapata de concreto reforzado. La estructura metlica consiste en los siguientes perfiles:

Portal Vigas laterales y laterales en zona de apertura para la escalera Apoyo transversal de base escalera Transversales en zona de apertura para la escalera Longitudinales internas tpicas Transversales tpicas Arriostres

W8 x 28 C8 x 11.5 W6 x 12 W6 x 12 W6 x 12 S4 x 7.7 L4 x 4 x 1/4

Las estructuras metlicas sern galvanizadas y pintadas. La fundacin consiste de:

Pedestal: 500 x 500 x 850 (mm) Base: 1000 x 2800 x 400 (mm)

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Portuario de Paita 2.3.3.4 Fosa de derrames

La fosa de derrame consiste en dos secciones delimitadas por muros con acceso en rampa para contenedores de 40 pies. La estructura es de concreto armado. Los contenedores sern transportados a la fosa por tractores y colocados en su posicin final por medio de Reach Stackers que trabajarn fuera de la fosa durante las maniobras. Los desechos qumicos acumulados en la fosa sern despachados por camiones cisternas. Los servicios del terminal deben incluir una boca de agua colocada junto a la fosa, junto con enchufes elctricos en un panel. Las tomas se utilizarn para conectar las bombas sumergibles, ya sea para bombear los contaminantes a camiones cisterna o agua de lluvia que se acumule al sistema de drenaje. Las medidas para la fosa de derrames son:

Medidas externas (ancho x largo x altura): 7900 x 23900 x 900/2230 (mm) Espesor paredes y losas: 300 (mm) En la unin entre pared y piso: Waterstop

Se asume una armadura de 16mm cada 150mm en ambas direcciones para la armadura superior e inferior en piso y paredes. La superficie de concreto y paredes internas sern revestidas de Sikafloor 381 o equivalente, siendo este una resina epxica con muy alta resistencia qumica. Las secciones de la fosa de derrames tendrn una capacidad de 107 y 346 m3. Los desechos qumicos acumulados en la fosa sern retirados por camiones cisterna. La disposicin final estar a cargo de una EPS-RS autorizada por la DIGESA. 2.3.3.5 Sistema de almacenamiento y abastecimiento de combustible

Se construir un sistema de almacenamiento y abastecimiento de diesel B2, para los vehculos y maquinarias del Terminal Portuario. El sistema se construir en un rea de 197.37 m2 y contar con las siguientes instalaciones: a) Sistema de abastecimiento de combustible Descarga de combustible.- se realizar mediante un Spill Container. Tambin contar con una bomba centrfuga de 10 HP, vlvula check y vlvula compuerta que se ubicarn en 01 losa de concreto de 4.15 m x 2.40 m, con sardinel perimetral de 0.15 m de espesor y de altura. Despacho de combustible.- se realizar mediante un surtidor para expendio de diesel, que contar con una manguera de despacho. Adicionalmente se contar con un equipo de automatizacin.

b)

Sistema de almacenamiento de combustible La instalacin estar diseada con capacidad de almacenamiento total de 10,800 galones para diesel B2, con dos tanques de superficie: Tanque N1 de 5,800 galones y Tanque N2 de 5,000 galones, los cuales cuentan con acceso a la parte superior mediante escalera metlica.

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Portuario de Paita Los tanques de almacenamiento contarn con un dique de contencin de concreto de 11.80m de ancho x 9.90m de largo x 0.60m de altura, con capacidad para un 110% del volumen del tanque mayor. Asimismo, tendrn salidas para ventilacin, medicin, descarga, despacho y salidas para la purga de los tanques. c) Elementos de seguridad El sistema contar con los siguientes elementos de seguridad: Dos extintores contra incendio, porttil de 12 kg, con agente extintor de mltiple propsito ABC. Un extintor del tipo CO2 de 12 kg. Un extintor rodante de 50 kg de capacidad, con agente extintor de mltiple propsito ABC, colocado junto al dique de tanques. Un cilindro metlico de 200 lt de capacidad, lleno de arena, con su correspondiente tapa. Un cilindro metlico de 200 lt de capacidad, vaco, con su correspondiente tapa. Sistema elctrico con parada de emergencia en el interruptor general del surtidor y bomba de descarga de combustible. Una central de alarma, un pulsador de alarma contra incendios y un avisador sonoro con luz estroboscpica en caso de incendio.

Se colocarn letreros que indiquen la ubicacin de interruptores para aislamiento de zonas. Asimismo, el ingreso, salida, y el patio de maniobras tendrn indicados el sentido del trnsito con flechas pintadas claramente visibles. 2.4 INSTALACIONES PROVISIONALES Y REA DE USO AUXILIAR

En este tem, se sealan las instalaciones provisionales y/o auxiliares (Campamentos, Canteras, fuentes de agua y Depsitos de Materiales Excedentes); que permitirn el desarrollo adecuado de las actividades y obras a ejecutarse durante la construccin del Proyecto. 2.4.1 reas de Explotacin de Materiales (Canteras)

En la zona prxima al puerto de Paita, existen reas de posible explotacin de los materiales requeridos para las actividades del proyecto. En este sentido, para las actividades de relleno en el rea destinada para la cosntruccin del patio y muelle de contenedores, el proyecto contempla la posible explotacin de las siguientes canteras:. Cuadro 2.5 Descripcin Cantera Coln
Cantera 1 Ubicacin (Regin / Provincia / Distrito) Distancia a centros poblados Tipo de material Volumen potencial (m3) Volumen a extraer (m3) Coln Piura / Paita / San Lucas de coln 1.2 km de Coln Depsito de cantos rodados y arenas, grava arenosa ligeramente limosa, medianamente densa a densa 807 692.00 700 000.00

Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle elaborado por Royal Haskoning B.V.2010.

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Portuario de Paita Cuadro 2.6 Descripcin Cantera Machaque 2

Cantera 2 Ubicacin (Regin / Provincia / Distrito) Distancia a centros poblados Tipo de material Volumen potencial (m3) Volumen a extraer (m3) Machaque 2 Piura / Paita / Paita 3.6 km de Coln Deposito de cantos rodados y arenas, grava arenosa ligeramente limosa, medianamente densa a densa 115 385.00 100 000.00

Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle elaborado por Royal Haskoning B.V. 2010.

Cuadro 2.7 Descripcin Ransa 2

Cantera 3 Ubicacin (Regin/Provincia/Distrito) Distancia a centros poblados Tipo de material Volumen potencial (m3) Volumen a extraer (m3) Ransa 2 Piura / Paita / Paita 2.3 km de Coln Depsito de cantos rodados y arenas, grava arenosa ligeramente limosa, medianamente densa a densa 576 923.00 500 000.00

Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle elaborado por Royal Haskoning B.V.2010.

Cuadro 2.8 Descripcin Cantera Yuca 2B

Cantera 4 Ubicacin (Regin/Provincia/Distrito) Distancia a centros poblados Tipo de material Volumen potencial (m3) Volumen a extraer (m3) Yuca 2B Piura / Paita / Paita 10 km de Tortuga Roca ignea intrusiva constituda por diorita 150 000.00 100 000.00

Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle elaborado por Royal Haskoning B.V.2010.

Cuadro 2.9 Descripcin Cantera Yacila 1

Cantera 5 Ubicacin (Regin/Provincia/Distrito) Distancia a centros poblados Tipo de material Volumen potencial (m3) Volumen a extraer (m3) Yacila 1 Piura / Paita / Paita 0.2 km de Yacila Pizarras muy fracturadas a trituradas 1 500 000.00 1 300 000.00

Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle elaborado por Royal Haskoning B.V.2010.

Cuadro 2.10 Descripcin Cantera Cerro Negro 1

Cantera 6 Ubicacin (Regin/Provincia/Distrito) Distancia a centros poblados Tipo de material Volumen potencial (m3) Volumen a extraer (m3) Cerro Negro 1 Piura / Paita / Paita 4 Km. de Islilla Roca gnea intrusiva constituida por diorita de grano fino 150 000.00 100 000.00

Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle elaborado por Royal Haskoning B.V.2010.

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Portuario de Paita Es necesario aclarar que no necesariamente se explotarn todas las canteras descritas en los cuadros anteriores. La explotacin obedecer a la demanda de volumen y tipo de material para la ejecucin de las obras, razn por la cual se seleccionarn slo algunas de las reas propuestas. En el Anexo 02K se presenta el Mapa de Ubicacin de las Canteras y en el Anexo 02L se adjuntan las Fichas de Evaluacin Ambiental de cada una de ellas. 2.4.2 Fuentes de Agua

No se ha considerado el empleo de fuentes de agua naturales, dado que el agua que se emplear en la obra ser comprada y transportada por camiones cisterna a la obra. 2.4.3 Disposicin final de residuos y material excedente

No se conformarn DMEs. TPE encargar a una EPS-RS autorizada por la DIGESA, el manejo y disposicin final de residuos slidos (incluidos los peligrosos) y material excedente que se generen durante la ejecucin del Proyecto. Al respecto, TPE maneja como alternativa subcontratar una o ms de las siguientes EPS-RS: BERACA, TILSE, MEGAPACK TRADING, DISAL o ANCRO.1 2.4.4 Campamento de Obra

El Campamento de obra se ubicar dentro de las instalaciones del puerto, en la zona del futuro pre-parking de la concesin, donde se almacenarn los equipos, herramientas y materiales necesarios para la construccin. Los mantenimientos sern realizados en centros especializados. El campamento contar con oficinas para el personal tcnico y administrativo, almacn, comedor, patio de equipos y maquinaria, y se contar con un generador para el suministro de energa. 2.4.5 Campamento de Obra

La mano de obra para la construccin de las obras se estima en 140 personas, de las cuales un 30% ser mano de obra local. 2.4.6 Equipos y maquinaria para la ejecucin de las obras

A continuacin se presenta la lista de equipos y maquinaria que se utilizarn para la ejecucin de las obras:

1

Camin volquete Tractor D8 Tractor D6 Excavadora CAT 330 Rodillo liso (10 ton) Motoniveladora Camin cisterna de agua Cargador retroexcavador CAT 428

25 1 2 2 2 1 3 2

Es necesario precisar que TPE es responsable por las actividades desarrolladas por sus contratistas. Esto incluye a la EPSRS que sea seleccionada para la gestin de residuos durante la etapa de construccin y operacin del Proyecto.

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Chancadora mvil Zaranda mvil Track drill Generador Cama baja Cargador frontal 966 Planta de concreto Camin concretero Pavimentadora Gra torre Gra de orugas Martillo y columna Gras llantas Excavadora de brazo largo (45 ton) Barcaza (700 ton) Remolcador 250hp Multicat EQUIPAMIENTO PORTUARIO

1 1 1 3 1 2 1 2 1 1 1 1 2 2 1 1 1

2.5

Las operaciones del terminal de Paita se efectuarn con personal especializado, la infraestructura necesaria y el equipo ms adecuado utilizado en la generalidad de los terminales de contenedores, de tal forma que las operaciones se realicen de forma continua, eficiente y segura, sin demoras ni congestionamientos en los periodos pico. Hasta que el Terminal Portuario alcance la demanda de 180.000 TEUs, el muelle contar con el siguiente equipo portuario para la completa operacin de estiba y desestiba: Una gra prtico de muelle (STS) para naves Post Panamax, capaz de manipular hasta la decimoctava fila de contenedores en las naves. Dos gras prtico de patio (RTG), cada una con capacidad efectiva promedio anual garantizada de 25 contenedores por hora. Para la manipulacin de contenedores fuera del patio y la manipulacin de contenedores vacos, se utilizarn dos elevadores de contenedores llenos (RS) y dos elevadores de contenedores vacos (Side Pick FLT), respectivamente. Ocho Tractores y doce trilers de puerto para la transferencia de los contenedores muelle/patio/muelle.

Cuadro 2.11 Equipamiento que se implementar para el desarrollo de las operaciones portuarias
Equipo Gra prtico STS Gra prtico RTG Elevadores RS Elevadores Side Pick FLT Tractores Trilers
Fuente: Expediente Tcnico elaborado por TPE. 2010. del

Cantidad 1 2 2 2 8 12
Equipamiento Portuario

El terminal contar con un taller convenientemente equipado para realizar la reparacin y mantenimiento del equipo portuario. 2.5.1 Descripcin del equipamiento portuario

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A continuacin se describen los equipos que se implementarn para el desarrollo de las operaciones portuarias: Gra prtico de muelle (STS - Ship to Shore)

Estar basada en el diseo convencional, con la carretilla motorizada montada directamente a la rueda, con el mecanismo de gra ubicado en la caseta de mquinas montado sobre los apoyos posteriores. Contarn con un separador con doble levantador, con una capacidad de carga 65 toneladas y cargas 10% excntricas. Tendr una productividad mnima de 25 contenedores por hora. Figura 2.3 Gra prtico de muelle

Fuente: Expediente Tcnico del Equipamiento Portuario elaborado por TPE.2010.

Gra prtico de patio (RTG - Rubber Tyred Gantry)

Estar equipada con motor diesel de ltima generacin, con sistema de control Siemens ECO (o similar) que ahorra combustible. Se estima que el consumo de combustible ser de 11 a 14 litros por hora. El diseo de la tapa del motor permitir reducir el nivel de las emisiones sonoras durante su operacin. Figura 2.4 Gra prtico de patio

Fuente: Expediente Tcnico del Equipamiento Portuario elaborado por TPE.2010.

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Portuario de Paita Elevador de contenedores llenos (RS - Reach Stacker)

Estar equipada con motor diesel de ltima generacin, con un sistema de control Siemens ECO (o similar) que ahorra combustible. Se estima que el consumo de combustible ser de 11 a 14 litros por hora. Figura 2.5 Elevador de contenedores llenos

Fuente: Expediente Tcnico del Equipamiento Portuario elaborado por TPE.2010.

Elevador de contenedores vacos (Side Pick FLT)

Estar equipada con motor diesel de ltima generacin, con un sistema de control Siemens ECO (o similar) que ahorra combustible. Se estima que el consumo de combustible ser de 10 a 12 litros por hora. Figura 2.6 Elevador de contenedores vacos

Fuente: Expediente Tcnico del Equipamiento Portuario elaborado por TPE.2010.

Tractores de puerto

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Tendrn motores diesel en una configuracin de 4x2 y transmisin autmata equipada con una quinta rueda elevable. Tendrn capacidad para transportar 2 contenedores de 20 ft, con un peso mximo de 65 toneladas y usarn llantas slidas con un eje pivotante. Estarn equipados con motores diesel de ltima generacin, con un sistema de control Siemens ECO (o similar) que ahorra combustible. Figura 2.7 Tractor

Fuente: Expediente Tcnico del Portuario elaborado por TPE.2010.

Equipamiento

Triler de puerto

Tendr capacidad para transportar 2 contenedores llenos de 20 ft, con sistema de gua para fcil descarga sobre la plataforma. Figura 2.8 Triler

Fuente: Expediente Tcnico del Equipamiento Portuario elaborado por TPE.2010.

2.6

CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA

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2.6.1

Plan de mantenimiento de obras en tierra

El plan de conservacin est referido a las obras en tierra, especficamente a las obras que a continuacin se enumeran:

Edificio de oficinas, Servicios higinicos y Oficina Sunat. Zona de Acceso al rea de operaciones: Antepuerto, Puertas y balanzas. Obras Menores: Lavadero RTG, Muro perimtrico, Plataforma para contenedores refrigerados, Fosa de derrames y Tratamiento de reas Libres. Redes de Agua, recorrido de vlvulas, grifos, control de fugas. Lneas elctricas de media y baja tensin, sealizacin, planes de renovacin por averas o antigedad. Estaciones, subestaciones y tableros elctricos. Tipo de obra

2.6.1.1

Las edificaciones en tierra mencionadas anteriormente son estructuras de concreto armado, complementadas con las redes de agua, desage y redes elctricas. 2.6.1.2 Alcances del mantenimiento

El mantenimiento comprende lo siguiente:

Mantenimiento Preventivo. Mantenimiento Correctivo. Mantenimiento de Emergencia. Mantenimiento Preventivo

A.

Es la labor programada de mantenimiento llevada a cabo para evitar fallas de la infraestructura portuaria o una reduccin de su eficiencia, puede ser rutinario o peridico. Mantenimiento Rutinario Son las actividades que se realizan en forma permanente con el propsito de proteger y mantener en buenas condiciones de funcionalidad la infraestructura portuaria, a efectos de mantener adecuadamente el trfico acorde con los niveles de servicio y productividad exigidos. Las obras civiles en general de la infraestructura portuaria son diseadas para que tengan una vida til de 50 aos, sin perjuicio de lo antes sealado es necesario hacer inspecciones de rutina en periodos variables de 6 meses a 12 meses, que comprende bsicamente las siguientes actividades: a) Obras en Tierra

Edificio de oficinas, Servicios higinicos y Oficina SUNAT. Zona de Acceso al rea de operaciones: Antepuerto, Puertas y balanzas. Obras Menores: Lavadero RTG, Muro perimtrico, Plataforma para contenedores refrigerados, Fosa de derrames y Tratamiento reas Libres. Redes de Agua, recorrido de vlvulas, grifos, control de fugas. Lneas elctricas de media y baja tensin, sealizacin, planes de renovacin por averas o antigedad.

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b)

Infraestructura General

Barrido de zona de Almacn de Contenedores. Barrido de vas vehiculares. Limpieza de tachos de basura. Recoleccin de residuos slidos. Programa de pintura y sealizacin.

c)

Edificio de Oficinas y Parqueo Vehicular

Limpieza de pisos, muebles y tachos de basura.

d)

Oficina SUNAT

Limpieza de pisos, muebles y tachos de basura.

e)

Fosa de derrames

Limpieza general.

f)

Lavado de RTG

Limpieza general.

g)

Servicios Higinicos

Limpieza general, revisar el correcto funcionamiento de la grifera y verificar la existencia de fugas de agua por la tubera.

Mantenimiento Peridico Est constituido por aquellas tareas de mantenimiento preventivo mayor que se efectan con el propsito de asegurar la funcionalidad e integridad de la infraestructura portuaria tal como fue diseado. Son tareas previsibles en el tiempo, con una frecuencia programada, cuya ejecucin es determinada por la programacin: a) Obras en Tierra

Mantenimiento y recorrido en las lneas de agua, (tuberas, vlvulas, grifos, entre otros). Mantenimiento y recorrido de las sub-estaciones elctricas, transformadores, lneas de alta y baja tensin. Cambio de luminarias y recorrido del sistema de iluminacin. Sellado y limpieza del sistema de drenaje. Mantenimiento de las vas interiores del puerto.

b)

Infraestructura Terrestre

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Portuario de Paita Cuadro 2.12 Frecuencia de las actividades del mantenimiento peridico para las obras de infraestructura terrestre
Actividades Lavado de enmallado del puerto. Limpieza de Rejas en puertas de ingreso y salida de camiones. Lavado de sardineles en vas internas. Mantenimiento y pintado de tachos de residuos slidos. Limpieza de fachada de edificios. Limpieza de puertas y ventanas de edificios. Limpieza de pozos de balanzas. Limpieza de letreros del puerto, cajas de extintores, bancas. Limpieza de vas vehiculares y peatonales. Limpieza y orden del muelle. Limpieza de Antepuerto. Limpieza de Playa de Estacionamiento. Limpieza y cuidado de jardines. Mantenimiento y recorrido de las lneas de agua, tuberas, vlvulas, grifos, etc. Recorrido y limpieza del Sistema de iluminacin y pintado de elementos metlicos. Mantenimiento y recorrido de las sub-estaciones elctricas, transformadores, lneas de alta y baja tensin. Limpieza de reja de puerta de ingreso de zona administrativa. Revisin, limpieza y verificacin de la existencia de rajaduras en zona de almacenamiento de contenedores.
Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle elaborado por Royal Haskoning B.V.2010.

Frecuencia Mensual Mensual Mensual Mensual Cuatrimestral Bimensual Bimensual Quincenal Bimensual Mensual Trimestral Quincenal Semanal Trimestral Trimestral Trimestral Mensual Cuatrimestral

c)

Pintura y Sealizacin Cuadro 2.13 Frecuencia de las actividades del mantenimiento peridico para las obras de pintura y sealizacin

Actividades Inspeccin de indicios de humedad o fisuras en concreto. Verificacin del estado superficial de losas de concreto y juntas de dilatacin. Pintado de lneas de sealizacin en zona del Antepuerto y rea de ingreso y salida de camiones. Pintado de vas de circulacin interna vehicular. Pintado de crculos de seguridad. Pintado de sealizacin en rea de parqueo vehicular en edificios. Pintado de grifos de lnea contra incendio. Pintado de Balanzas Camioneras. Pintado de enmallados. Pintado de tranqueras y puertas. Lavado simple con agua de fachadas de edificios. Pintado de oficinas de edificios (interior). Lavado simple con agua en Casetas de las Puertas de Acceso y Caseta de Control en Ingreso Peatonal-Vehicular. Limpieza con agua de quiebra vistas en exteriores del edificio.
Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle elaborado por Royal Haskoning B.V.2010.

Frecuencia Mensual Mensual Trimestral Semestral Semestral Semestral Semestral Trimestral Anual Semestral Semestral Trianual Semestral Anual

B.

Mantenimiento Correctivo

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Portuario de Paita Comprende las tareas de ejecucin ocasional, efectuadas con el propsito de recuperar la funcionalidad o integridad de la infraestructura del Nuevo Terminal de Contenedores, que se haya perdido por efecto de su normal uso. C. Mantenimiento de Emergencia

Comprende las tareas de rehabilitacin o reemplazo como consecuencia de situaciones imprevistas que afecten las actividades portuarias y cuyo control requiere de decisiones extraordinarias para recuperar la situacin y retornar a una marcha normal de las actividades. 2.6.2 Plan de mantenimiento de obras martimas

El plan de conservacin est referido a las obras martimas, especficamente a las obras que a continuacin se enumeran:

Muelle: estructuras de concreto armado, losas, vigas y dems elementos de concreto. Defensas del Muelle. Estructuras metlicas (pilotes de ser usados en los Amarraderos, especial atencin deber darse a las zonas mojadas intermitentemente, originado por las mareas y el oleaje. Bitas y otros elementos de amarre. Pavimentos de adoquines artificiales; pavimentos rgidos de concreto (la mayor parte del mantenimiento deber concentrarse en las grietas y las juntas para evitar el paso de agua a las capas interiores o al acero de refuerzo). Rieles de Gra Prtico. Sub-Estaciones Elctricas, Transformadores, Tableros de Control. Sistema de Distribucin de Agua Potable. Sistema de Iluminacin. Tipo de Obra

2.6.2.1

Las obras antes mencionadas constituyen las obras martimas, complementadas con los Sistemas de agua, desage y redes elctricas, Sistema de Iluminacin, Rieles de Gra Prtico, Pavimentos, Bitas, Defensas y otros elementos. 2.6.2.2 Alcances del mantenimiento

El mantenimiento comprende lo siguiente:

Mantenimiento Preventivo. Mantenimiento Correctivo. Mantenimiento de Emergencia Mantenimiento Preventivo

A.

Es la labor programada de mantenimiento llevada a cabo para evitar fallas de la infraestructura portuaria o una reduccin de su eficiencia, puede ser rutinario o peridico.

Mantenimiento Rutinario

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Portuario de Paita Son las actividades que se realizan en forma permanente con el propsito de proteger y mantener en buenas condiciones de funcionalidad la infraestructura portuaria, a efectos de mantener adecuadamente el trfico acorde con los niveles de servicio y productividad exigidos. Las obras civiles de infraestructura portuaria son diseadas para que tengan una vida til de 50 aos, sin perjuicio de lo antes sealado es necesario hacer inspecciones de rutina en periodos variables de 6 meses a 12 meses, que comprende bsicamente las siguientes actividades: a) Obras Martimas

Limpieza de la superficie del Muelle. Revisin y limpieza de las Defensas del Muelle. Revisin y limpieza de Bitas y otros elementos de amarre. Revisin y limpieza de los Rieles de la Gra Prtico. Revisin, limpieza y verificacin de posibles fugas en uniones de tuberas del Sistema de Distribucin de Agua Potable, en los puntos que permitan su inspeccin. Revisin, Limpieza del Sistema de Iluminacin del Muelle.

b)

Infraestructura General

Limpieza de Pavimentos de Adoquines, y/o pavimentos rgidos de concreto.

Mantenimiento Peridico Est constituido por aquellas tareas de mantenimiento preventivo mayor que se efectan con el propsito de asegurar la funcionalidad e integridad de la infraestructura portuaria tal como fue diseado. Son tareas previsibles en el tiempo, con una frecuencia programada, cuya ejecucin es determinada por la programacin. Comprende las siguientes:

Mantenimiento y recorrido en la lnea de agua del Sistema de Distribucin de Agua Potable (tuberas, vlvulas, uniones, grifos, entre otros), en puntos especficos previstos para inspeccin. Perodo: Cada dos (2) meses. Cambio de luminarias y recorrido del sistema de iluminacin del Muelle. Perodo: Cada tres (3) meses. Lavado de sardineles y Bitas. Perodo: Cada dos (2) meses. Pintado de Bitas del muelle. Perodo: Cada seis (6) meses. Revisin de las estructuras de concreto armado, losas, vigas y dems elementos de concreto del Muelle. Perodo: Cada ao; despus de los cinco aos de construido. Debe hacerse una inspeccin minuciosa cada seis (6) meses. Revisin y limpieza de los pilotes de acero de los Amarraderos y tablestacas, hasta el nivel de bajamar. Perodo: Cada ao; despus de los diez aos de construido debe hacerse una inspeccin minuciosa cada doce (12) meses. Revisin y constatacin de la existencia de grietas en Pavimentos de Adoquines y Pavimentos Rgidos de concreto y efectuar el sellado de las mismas. Perodo: Cada tres (3) meses. Revisin y constatacin de la existencia de filtracin de agua a travs de las juntas en Pavimentos de Adoquines y Pavimentos Rgidos y efectuar el resellado correspondiente. Perodo: Cada tres (3) meses. Obras Exteriores

a)

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Portuario de Paita Como en el caso de las obras civiles, estn diseadas para que alcancen una vida til de 50 aos, la puesta a punto de estas obras demandar de inspecciones y controles programados para conocer su estado, por lo que sera necesario efectuar cuando menos las siguientes actividades:

Inspeccin y medicin de la profundidad operativa de los Amarraderos del Muelle. Perodo: Cada seis (6) meses.

b)

Sub Estaciones Elctricas, Transformadores, Tableros de Control Cuadro 2.14 Frecuencia de las actividades del mantenimiento peridico para las obras elctricas

Descripcin Limpieza general del ambiente de la subestacin. Inspeccin de paredes, techo, puerta. Limpieza de celdas (llegada, salida, transformacin, medicin), incluye barras, aisladores, seccionadores de 10 KV, fusibles y terminales. Inspeccin de celdas, aisladores, seccionadores, fusibles, terminales, barras y pernera. Limpieza de transformador de potencia Inspeccin del transformador, nivel de aceite, fugas, empaquetaduras, instrumentos. Aisladores y circuitos de seguridad. Mantenimiento y/o reparacin de los seccionadores de 10 KV. Pintado general de ambiente y puertas. Anlisis de aceite dielctrico. Reemplazo del filtro de humedad. Mantenimiento y pintado del transformador.
Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle elaborado por Royal Haskoning B.V.2010.

Perodo Cada 3 meses Cada 3 meses Cada 3 meses Cada 3 meses Cada 3 meses Cada 3 meses Cada 6 meses Anual Anual Anual Anual

B.

Mantenimiento Correctivo

Comprende las tareas de ejecucin ocasional, efectuadas con el propsito de recuperar la funcionalidad o integridad de la infraestructura del Nuevo Terminal de Contenedores, que se haya perdido por efecto de su normal uso. Se deber efectuar la programacin del mantenimiento correctivo, cada vez que se produzca una incidencia que afecte la operatividad y/o reduzca la capacidad operativa del puerto. C. Mantenimiento de Emergencia

Comprende las tareas de rehabilitacin o reemplazo como consecuencia de situaciones imprevistas que afecten las actividades portuarias y cuyo control requiere de decisiones extraordinarias para recuperar la situacin y retornar a una marcha normal de las actividades. En este caso se trata de situaciones de mayor envergadura y que requieren de toma de decisiones con carcter de muy urgente, para no entorpecer las operaciones portuarias. 2.7 VIDA TIL

Las estructuras se disearn para una determinada vida til y perodos mnimos de mantenimiento. A fin de lograr dicha vida til TPE, o sus representantes autorizados, llevarn a cabo las tareas generales de limpieza y mantenimiento, incluyendo inspecciones

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Portuario de Paita anuales y reparaciones oportunas a las reas deterioradas. El siguiente cuadro presenta un resumen de la vida til de las obras. Cuadro 2.15 Descripcin de la vida til de las principales obras
Descripcin Estructura del muelle (concreto) Estructura del muelle (acero) Defensas y paneles de defensas Fijaciones del riel Estructuras de concreto Estructuras de acero Pavimentos del terminal Vida til 50 50 30 20 50 30 20 Perodo Mnimo de Mantenimiento (aos) No requiere mantenimiento No requiere mantenimiento 5 5 No requiere mantenimiento 5 No requiere mantenimiento

Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle elaborado por Royal Haskoning B.V.2010

2.8

CRONOGRAMA GENERAL DEL PROYECTO

Tomando en consideracin un escenario optimista, presentamos a continuacin el Cronograma general del Proyecto.

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Portuario de Paita Figura 2.3 Cronograma General del Proyecto

MESES
DESCRIPCION

Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle elaborado por Royal Haskoning B.V.2010.

Tarea principal Tarea Tarea crtica

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