INTERESSANTE RELATO DE UM COLEGA AVIADOR DA AVIANCA!

ISTO FOI NUMA TERA FEIRA DO MS DE MAIO DE 2011, DIA DE PASSAGEM DE FRENTE FRIA FECHANDO ALGUNS AEROPORTOS NA REGIO SUL E SUDESTE DO BRASIL. QUE VENHA A COPA DO MUNDO !!!!! Obs: AOS AMIGOS LEIGOS: GIG= GALEO / RIO DE JANEIRO VCP= VIRACOPOS / CAMPINAS SDU= SANTOS DUMONT / RIO DE JANEIRO GRU= GUARULHOS / CUMBICA CNF= CONFINS / BELO HORIZONTE ACFT= AERONAVE

Ol, como t odos est o falando do dia de ont em, vou cont ar minha avent ura de ont em em que eu poderia resumir como uma prvia da copa do mundo. Por qu ? A copa do mundo vai acont ecer numa data parecida com a atual, ou seja, efeitos meteorolgicos como o de ontem so passveis de ocorrer e a int ensidade de t rfego areo nos principais aeroport os e provavelment e superar o que foi ont em, e dificilmente novos e maiores ptios e aeroportos surgiro. De So Paulo pra baixo, tudo fechou. Aeronaves alternaram, os aeroportos alternados e no alternados sat uraram e no havia mais espao pra receber novos voos. Fico imaginando isso em breve, com a frota brasileira cada vez maior. Ont em nosso voo est ava marcado para sair do GIG s 14h56min, mas out ra ACFT que viria para GIG t eria um pouso ant es em GRU, mas alt ernou VCP. O que at rasou mais ainda nosso voo que realment e s foi acont ecer as 17h10minh. At a t udo bem, normal, at rasou... La vamos ns para GRU, pego o METAR (meteorologia) e vejo vendo de rajada de 68 kt e WS na cabeceira 27L. Hmmmmm, a coisa est ficando feia, mas quem sabe at l tudo isso se dissipou ?! Olho pra cima, vej o algumas nuvens se formando, e eis que aprecio a beleza de uma CUMULUS MAMMATUS. Chamei a t ripulao, most rei pra eles e expliquei o que era aquela nuvem e o nome dela. claro, acharam que o co-piloto era um tarado que s queria falar de sacanagem. Ningum d moral a um co-pilot o. Bem, depois consegui provar para eles que o nome dest e t ipo de nuvem era devido seu

format o lembrar o seio feminino, e por isso, MAMMATUS e que t ambm so associadas a fort es tempestades, turbulncias e que iramos tentar passar o mais distante desse tipo de nuvem devido elas terem esses detalhes que seriam desconfortveis aos passageiros e prpria ACFT. Somos nmero 3 para a decolar e durant e o t xi j era possvel ver vrias aeronaves, da Aerolineas Argent inas, Ibria, American Airlines e Air-France alt ernando GIG ou j no pt io devido no poderem prosseguir para a Argent ina, e 5 ACFT que ret ornavam e j esperavam por lugares no pt io (sim, naquele pequeno ptio do GIG). Quando no pont o de espera foi possvel ouvir o pessoal da UNITED (um 777) informar t orre que logo apos a decolagem eles est avam pegando t urbulncia MODERADA. Ficamos at ent o. Decolamos e at o nvel FL100 balanou muit o, mas no foi um t ipo de balano "macio". Era como se cassemos em buracos e recebssemos pancadas de lado. Cruzamos o FL040 com vento com mais de 40kt de travs. Subindo... Cont inuamos nossa subida onde nos foi solicit ado mant er o FL280 e em USABA iramos efetuar espera. Nivelados no FL280... e aquela pontinha ali na frente, estava 15nm da posio USABA. Iniciando rbita em USABA. Ok, iniciamos espera em USABA, assim como um GOL acima de ns algumas milhas at rs. O Cont role informou que um coraj oso GOL seguiria pra t ent ar pouso em GRU... e t odos na fonia ouvindo e aguardando que o GOL pousasse (pois, se um GOL pousar com t odas as rest ries que eles possuem, a chance de que qualquer outro possa pousar so animadoras). Enquant o isso eu monit orava o radar met eorolgico e conseguia-se t er viso da frent e avanando rumo nossa posio (proa de GIG). Nest e moment o nos foi aut orizado prosseguir ao prximo fixo e l efet uar uma nova rbit a, dessa vez mant endo o FL240. No deu out ra, no conseguiramos ficar l, era como se t ivssemos encont rando uma mont anha de raios, gelo e vent o. Foi int eressant e, pois eu nunca t inha vist o um fogo de sant elmo com t ant a int ensidade no MK28, o que mais comum em Boeing e Airbus devido velocidade usada nessas aeronaves. Fiz um vdeo rpido durant e a primeira rbit a, pois no sei quant o a vocs, mas acho muito bonito esse tipo de "efeito" natural. Nossa "Speend Trend" s vezes queria drenar ou durant e a rbit a, devido variao da int ensidade do vento em direo e altitude, tal lembrava um windshear. s vezes a "Speend Trend" disparava, o piloto aut omt ico t inha dificuldade em mant er a "Cross Bar" e bem, no conseguimos concluir a segunda rbit as quando j na perna de afast ament o da SEGUNDA rbit a iniciamos a volt a para USABA. Mais a frente j vinha colado no nosso vcuo. Ficamos em espera por cerca de 01h10minh. Realment e no deu e a part ir dest e pont o comearamos a ficar crit ico se no ret ornssemos... e volt amos para GIG. Volt amos para GIG e pousamos com um vent o de t ravs de 26kt , bast ant e t urbulncia MODERADA na curva de aproximao at 500ft para pouso. OK, pousamos, bacana... ESPERAMOS 50 minut os por uma posio no pt io principal. Ok, conseguimos a posio na REMOTA. Vamos desembarcar os passageiros que j estavam agoniados para sair do avio. nibus...PQP !! NIBUS !! No t em nibus disponvel da INFRAERO para desembarcarmos passageiros.... e ao lado um TAM e um WEBJET na mesma sit uao !! Foram mais 20 minut os at o nibus chegar. Cert o... Vamos fazer um voo t ransladando a aeronave para CNF onde ret ornaramos para o SDU (onde fecha s 23h00minh). Solicitamos txi s 20h50minh. Fomos rapidamente autorizados, e pousamos uma hora aps ter decolado. Durant e a aproximao fomos encurt ados e efet uamos em HIGH SPEED solicit ado pelo cont rolador. Logo pensamos: "Maravilha, vamos volt ar logo ao RIO e ainda pegar o 2 t empo do j ogo da seleo. Na final, um GOL na nossa frent e e um WEBJET pousando, (e bem, CNF t em uma pist a longa, d para livrar ali na "FOXTROT" e ir diret o ao pt io - pensei...) e a t orre der repent e manda o GOL arremet er devido a ACFT no livrar a tempo a pista para a outra poder pousar. Pensamos: "est vendo gol, provou do prprio veneno... o colega enrolou pra livrar a pist a". Fomos ingnuos, pousamos e TCHARAN, a TAXIWAY, Ptio Geral, Aviao Geral e CARGA........ LOTADOS !!!

Ficamos na t axiway Foxt rot por 01h35minmin aguardando um lugar no pt io e s conseguimos isso (ramos o "NONO" na espera e ia at o 14 aeronave) porque um passageiro a bordo do WEBJET nossa frent e, INFARTOU (havia um passageiro mdico a bordo) e o TAM e TRIP frent e do WEBJET t iveram que t axiar at o fim para o pont o de espera pist a 16 para que o WEBJET ingressasse no pt io, parasse e a ambulncia e o pessoal da Infraero pudessem realizar o socorro. OK, isso t udo levou 10 minut os !! Mas conseguimos nosso GATE. Infelizment e, devido a isso e os dois trfegos que foram at o pont o de espera no t inha como ret ornar e passar na minha frent e de forma que voltassem as "prioridades" na fila. Enfim, foi um CAOS. Parabns para cont roladora de SOLO de CNF, que se mant eve calma e serena e fez um t imo t rabalho. Mesmo com muit as piadas e cut ucadas na fonia. E bem, acordei hoj e, e no vi nada em jornal. Foi como se tudo tivesse sido normal. Sendo assim, que em breve o povo e os pilot os se acost umem com isso. Voc sair de casa, mas no ter hora para chegar... e ainda tem aeroporto com hora para fechar !!! AUTOR: Um co-piloto da AVIANCA (nome ausente por sigilo e proteo pessoal).

"Bom mesmo ir a lut a com det erminao, abraar a vida com paixo, perder com classe e vencer com ousadia, pois o triunfo pertence a quem se atreve... A vida muito, para ser insignificante."