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Fdrations Syndicales des Cheminots CGT UNSA SUD-Rail CFDT

Pas de rforme ferroviaire sans le FRET SNCF !


Aprs laction de grve unitaire de haut niveau du 13 juin dernier avec une participation historique, le gouvernement et la direction de la SNCF doivent ouvrir des ngociations sur la rforme du systme ferroviaire et sur la situation conomique et sociale de la SNCF. Dans ce cadre, le droit dalerte initi par le CCE participe pointer les vrits sur ltat de FRET SNCF ; la SNCF est dans une impasse dangereuse , cest par cette introduction terrible que dbute le rapport de la commission conomique, et cela ne peut laisser qui que ce soit indiffrent. Sans surprise, les analyses et recommandations de ce rapport rejoignent les revendications des cheminots et de leurs organisations syndicales qui combattent la politique mene au FRET depuis 10 ans.

Le droit dalerte sera prsent au Conseil dAdministration du 27 juin 2013 Ce jour l, les cheminots doivent nouveau se faire entendre !
La situation conomique, sociale et financire de lactivit FRET SNCF doit obtenir des solutions et des engagements du Gouvernement et de la Direction. En 2000, FRET SNCF transportait 55 GTK, en 2012, on est tomb 20,7 GTK. Entre 2003 et 2012, les effectifs hors traction ont pratiquement t diviss par trois, en passant 8 823 cheminots en moyenne en 2012. Les seuls indicateurs la hausse sont les pertes, (450 millions deuros en 2011, contre 50 millions en 2000), et la dette, passe de 2,1 milliards deuros en 2009 prs de 3,3 milliards en 2012. La part de marchandises transportes par fer est passe de 17% 9% : O est passe lorientation gouvernementale de 25% de marchandises transportes par voies ferres et fluviales dici 2022 ?

LETAT : RESPONSABLE !
Ce rsultat est la consquence des politiques de transport inities depuis 30 ans, qui ont dvelopp le transport routier au dtriment du rail et ont laiss la SNCF dcider de sa stratgie pour le transport de FRET. Or, celle-ci a t plus quhasardeuse, a manqu dadaptation lvolution industrielle et aux nouveaux besoins de transport. Pour rpondre aux intrts des capitalistes et leur permettre dentrer dans le ferroviaire, lEurope librale a dcid douvrir le FRET ferroviaire la concurrence. En France, lapplication sest faite en 2003 pour le cabotage et en 2006 pour les trafics intrieurs. La rforme du systme ferroviaire en discussion dans la priode doit intgrer pleinement le sujet du transport de marchandises, avec entre autres : Une nouvelle politique de transport reconnaissant et favorisant le FRET ferroviaire en tant que service conomique dintrt public et affirmant le rle incontournable de FRET SNCF en tant quoprateur public et historique La dette du ferroviaire reprise en dette dEtat comme lont fait dautres Etats europens dont lAllemagne mais pas la France.

La Direction SNCF : COUPABLE !


En entrant dans le jeu de la concurrence, la SNCF par plans successifs guids par des objectifs financiers, la recherche de lquilibre des comptes, a ferm des triages, des gares FRET, rorganis sans cesse la production sur le dos des cheminots, a cloisonn FRET SNCF, a abandonn des trafics pour au final se retrouver un niveau de trafics historiquement bas, jamais atteint. Cela ne la pas empch dans le mme temps dacheter des entreprises ltranger pour augmenter le chiffre daffaires du Groupe. Alors que lEurope se refuse raliser un bilan de la libralisation du rail que rclament les organisations syndicales, plusieurs rapports dmontrent que la concurrence na pas dvelopp le FRET ferroviaire mais quau contraire, hormis quelques cas isols o lengagement public et des choix politiques ont contribu sa croissance, le transport de marchandises ferroviaires na fait que dcrotre. La Direction SNCF est coupable davoir cloisonne les activits, les mtiers. Il est temps que la Direction SNCF sapplique le fameux principe de ralit : accepter lchec de sa politique et prendre dautres orientations. Le chiffre daffaire de SNCF Godis au 1er trimestre 2013 est en recul de prs de 3% par rapport au 1er trimestre 2012 qui tait pourtant peu rjouissant. Et pour ce qui concerne FRET SNCF, cest moins 8,7% ! A linverse, certains semblent pourtant grer la crise et soccuper des chargeurs, comme Europorte et ses filiales qui eux ralisent + 9% de CA au 1er trimestre 2013 par rapport 2012 sans prendre une tonne la route !

Il est donc urgent de changer pour une vritable politique du transport de marchandises par la SNCF. Dix annes de vision librale ont mis mal un formidable outil mais pour autant rien nest perdu si FRET SNCF prend le cap de la relance . Pour cela il faut : Arrter les restructurations et r-ouvrir les gares FRET, les triages et pour certains un retour au tri par gravit, du wagon isol et de la messagerie, Arrter les suppressions demplois et permettre de la ractivit en mutualisant les moyens humains et matriels, dans une SNCF intgre. Une politique technico-commerciale volontariste au plus prs des chargeurs et des organisations du travail en multi activits et multi produits, Reconnatre lactivit FRET au sein de lentreprise publique SNCF comme un vritable service public, Des IRP ayant un rel pouvoir dcisionnel dans la proximit.

Le 27 juin 2013 partir de 10h, devant le sige de la Direction SNCF , interpellons le Conseil dAdministration, tous ensemble, dans lunit . Gagnons le changement de cap ! Le FRET et la SNCF, les territoires, les populations et les cheminots en ont besoin !
Paris, le 14 juin 2013