LUBRICANTE: Los aceites lubricantes no sintticos, son mezclas de aceites bsicos parafnicos y aditivos.

Los aceites bsicos parafnicos son las bases para la manufactura de los aceites lubricantes automotrices.Los aceites bsicos parafnicos de alta calidad son mezclados entre s y con aditivos, permitan obtener lubricantes de muy alta calidad. En general los crudos se clasifican en parafnicos y naftnicos, con base en la familia de hidrocarburos que predomina en su composicin. Para la produccin de aceites bsicos se emplean los crudos de base parafnica. Un buen aceite adems de lubricar debe, actuar como enfriador, disminuyendo la alta temperatura del motor. Por otra parte debe de actuar como sello para impedir fugas, y actuar como detergente, para mantener limpio el motor, ayudado por otro aditivo que permita mantener en suspensin y dispersar las partculas contaminantes acumuladas, tales como el polvo y la tierra. ADITIVOS DE UN LUBRICANTE: ANTIDESGASTE: La finalidad de cualquier lubricante es evitar la friccin entre dos superficies que estn en movimiento en forma encontrada, este aditivo permanece pegado a la superficie de las partes en movimiento, formando una pelcula de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies. MODIFICADORES DE FRICCION: Estos permiten que las partes en movimiento se deslicen ms rpidamente, permitiendo menos friccin, y en consecuencia importantes ahorros de consumo de combustible.DETERGENTES: Como su nombre lo indica, su funcin es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partculas de polvo, tierra, etc., que entran al motor.DISPERSANTES: Este aditivo pone en suspensin las partculas que el aditivo detergente lav y las disipa en millones de partes. VISCOSIDAD: La viscosidad es una propiedad que tienen los gases y los lquidos, la cual podemos definir como la resistencia a fluir ofrecida por un liquido, esta resistencia es resultante de los efectos combinados de la cohesin y la adherencia. La viscosidad se produce por el efecto de corte o deslizamiento resultante del movimiento de una capa de fluido con respecto a otro y es completamente distinta de la atraccin molecular. Se puede considerar como causada por la friccin interna de las molculas y se presenta tanto en gases ideales como en lquidos y gases reales. INDICE DE VISCOSIDAD: El valor que determina la correlacin existente entre la viscosidad de un aceite lubricante y la temperatura, es el ndice de Viscosidad (IV). De modo prctico, pudiramos entender al ndice de viscosidad como un nmero que refleja cunto podr variar la viscosidad del lubricante ante los cambios de temperatura, correspondiendo los mayores valores a aquellos aceites que presentan menor variacin. VICOSIDAD DINAMICA: La viscosidad dinmica es conocida tambin como absoluta. Viscosidad es la resistencia interna al flujo de un fluido, originado por el roce de las molculas que se deslizan unas sobre otras. Analiza esto: en un slido, existe una estructura cristalina donde unas molculas se enlazan de forma rgida y su estructura no cambia; en cambio, en un fluido las molculas no permanecen en el mismo lugar dentro de la masa, sino que se mueven, pero a la vez tratan de mantenerse unidas: ese esfuerzo por permanecer en un lugar fijo es la resistencia al flujo y determina la viscosidad. La viscosidad dinmica se toma del tiempo que tarda en fluir un lquido a travs de un tubo

capilar a una determinada temperatura y se mide en "poises" (gr/cm*seg). Es decir, es inherente a cada lquido en particular pues depende de su masa. VISCOSIDAD CINEMATICA: La viscosidad cinemtica representa esta caracterstica desechando las fuerzas que generan el movimiento. Es decir, basta con dividir la viscosidad dinmica por la densidad del fluido y se obtiene una unidad simple de movimiento: cm2/seg (stoke), sin importar sus caractersticas propias de densidad. CLASIFICACION DE LOS COJINETES SEGN SU CARGA: Rodamientos Radiales: son aquellos que estn diseados para resistir cargas en direccin perpendicular al eje. Constan en forma general de tres piezas: Un aro exterior, un aro interior y un elemento rodante con algn tipo de canastillo o jaula. Por ejemplo, las ruedas de un carro se apoyan en el suelo y reciben la carga en el eje, de esta forma los rodamientos de las ruedas trabajan bajo carga radial. Rodamientos Axiales: son aquellos que estn diseados para resistir cargas en la misma direccin del eje. Constan en forma general de tres piezas: Un aro superior, un aro inferior y un elemento rodante con algn tipo de canastillo. Por ejemplo, pensemos en un carrusel, el peso total de esta mquina acta verticalmente hacia el suelo y debe rotar en torno a un eje vertical al suelo, en esta aplicacin debe utilizarse un rodamiento axial de gran dimetro, cuyo aro superior sostenga al carrusel y cuyo aro inferior se apoye en el suelo. Rodamientos de contacto angular: son una mezcla de los casos anteriores, se basan en un rodamiento similar al radial con un diseo especial de los aros exterior e interior para soportar cargas axiales mayores que un rodamiento radial simple. Sus aplicaciones son muy amplias, debido a que un eje siempre puede desarrollar cargas eventuales en una direccin inesperada y debido al ahorro que se genera al colocar un solo rodamiento para hacer el trabajo de dos. EQUILIBRIO TERMICO DE LOS COJINETES: El rozamiento de los cojinetes se caracteriza por una perdida de energa que se transforma en calor elevando la temperatura tanto del aceite como del propio cojinete y ambiente adyancente. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS RODAMIENTOS DE BOLAS Y RODILLOS: Los de bolas presentan como ventaja sobre los rodillos el hecho de presentar menor resistencia fraccional, lo que los hace muy adecuados para aplicaciones a alta velocidad, elevada precisin, bajo par torsional y baja vibracin. En contraste, los rodamientos de rodillos tienen una capacidad de carga mucho mayor, lo que los hace apropiados para aplicaciones que requieren una larga duracin y resistencia a cargas pesadas y de impacto. CLASIFICACION DE LOS RODAMIENTOS: Los rodamientos de bolas se clasifican de acuerdo con la forma del anillo: rgidos de bolas y de magneto. Los rodamientos de rodillos a su vez se clasifican de acuerdo al tipo de rodillo: cilndrico, de agujas, cnicos y esfricos. Los rodamientos tambin pueden ser clasificados de acuerdo con la direccin de la carga aplicada: rodamientos radiales y rodamientos axiales.

NORMAS GENERALES PARA LA SELECCIN DE UN RODAMIENTO: para pequeos montajes, normalmente se emplean rodamientos de bolas, para soportes de grandes dimensiones y fuertemente cargados, deben de emplearse rodamientos de rodillos, Los rodamientos rgidos de bolas son apropiados para velocidades elevadas de giro y, aunque son radiales, soportan empujes axiales relativamente importantes, Los rodamientos de bolas de contacto angular, los de rodillo a rotula y rodillos cnicos son propios para esfuerzos radiales y , al mismo tiempo ,pueden soportar importantes empujes axiales, Los rodamientos de rodillo cilndricos no soportan esfuerzos axiales; solamente pueden soportar esfuerzos radiales, Los rodamientos axiales de bolas solamente soportan esfuerzos axiales. El calculo de las dimensiones de un rodamiento segn la forma de trabajo puede hacerse para cargas dinmicas y estticas. La carga es dinmica si el rodamiento gira constantemente. La carga se considera estatica, cuando el rodamiento esta en reposo o ejecuta movimientos muy lentos de giro o vaivn. LEY FUNDAMENTAL DE ENGRANES RECTOS: Segun los estudios teoricos la normal comun a perfil del diente en el punto de contacto debe de pasar siempre por un punto fijo llamado "punto de tangencia", el fin de este punto es mantener constante la razon de las velocidades angulares de los engranes. La curva envolvente satisface la ley llamada "ley del engranaje" y es el que se usa comnmente en le perfil de los dientes de engranajes. Usualmente se utiliza en el perfil de los dientes de un engranaje, una combinacin de las curvas envolventes y cicloide, para evitar interferencia. PASOS DE LOS ENGRANES POTENCIA TRANSMITIDA Es la distancia medida sobre la circunferencia de paso entre determinado punto de un diente y el correspondiente de uno inmediato, es decir la suma del grosor del diente y el ancho del espacio ente dos consecutivos. Es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un vano consecutivos. POTENCIA TRANSMITIDA: Los engranajes transfieren potencia por medio de los dientes impulsores ejerciendo una carga sobre el diente impulsado en el sistema, mientras que la carga de reaccin acta nuevamente sobre el diente del engranaje impulsor. La potencia transmitida de un engranaje a otro se realiza mediante la fuerza que un diente ejerce sobre otro. Dicha fuerza es ejercida mediante una lnea llamada "lnea de presin". RESISTENCIA A FLEXION: Una de las fallas mas comunes de los engranajes puede ocurrir por la rotura de los dientes, lo cual tiene lugar cuando el esfuerzo de diseo debido a la flexin es mayor que el esfuerzo permisible. CARGA DINMICA: El coeficiente de carga dinmica es posiblemente uno de los aspectos ms investigados y todava poco comprendidos en los engranajes. Muchos han sido los esfuerzos dirigidos para lograr una evaluacin precisa de este factor, en los cuales destacan los trabajos realizados por Buckingham. Para la evaluacin del coeficiente de carga dinmica KV este mtodo propone que el par de ruedas engranadas sea considerado como dos masas reducidas m1* y m2*, las cuales son vinculadas a un muelle de rigidez c . En el modelo de anlisis, los parmetros m1*y m2* son representativos de las masas del pin y de la rueda por unidad de ancho y el termino c del valor unitario medio de la rigidez.

LMITE DE DESGASTE: Adems de la rotura de dientes debida a la tensin originada por la flexin, la causa de la rotura de ser debida a la compresin superficial que se manifiesta con desgastes en la superficie de contacto de los dientes. QUE ES UN TORNILLOS SIN FIN Y ENUNCIE TRES CASOS REALES DEL USO DEL MISMO. El tornillo sin fin es un mecanismo de transmisin circular compuesto por dos elementos: el tornillo (sin fin), que acta como elemento de entrada (o motriz) y la rueda dentada, que acta como elemento de salida (o conducido) y que algunos le llaman corona. La rosca del tornillo engrana con los dientes de la rueda de modo que los ejes de transmisin de ambos son perpendiculares entre s. Aplicaciones: Bandas trasportadoras: ya sea para transportar ms de algn tipo de alimentos o materiales en la industria. Cajas reductoras: es el que reduce en gran cantidad la velocidad junto con los engranes. En el torno: para los movimientos longitudinales y transversales que tiene el torno cuando este en funcionamiento. QUE CARGA EN LOS DIENTES DE LOS ENGRANES CNICOS DE DIENTES RECTOS OCURREN CUANDO ESTE ELEMENTO EST EN FUNCIONAMIENTO. La carga en los dientes de los engranes cnicos de dientes rectos recibe una carga tangencialmente respecto al cono de paso y es la fuerza que genera el torque en el pin y en el engrane, por lo tanto as este esta en funcionamiento. VOLANTES: Un volante de inercia o Volante Motor es, en mecnica, un elemento totalmente pasivo, que nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. As se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y su carga. En la actualidad numerosas lneas de investigacin estn abiertas a la bsqueda de nuevas aplicaciones de los volantes. VIGAS CURVAS: se utilizan mucho como elementos de maquinas en forma de ganchos y palancas. Cuando tales cuerpos son sometidos a momentos flectores, la distribucin de tensiones no es lineal a ambos lados del eje neutro, sino que crece ms rpidamente del lado interior. Para vigas curvas, usualmente puede hacerse con precisin satisfactoria la hiptesis de que la seccin transversal normal a los segmentos curvos de la viga no cargada se mantiene plana y perpendicular a los elementos despus de la actuacin de los momentos flectores. Por lo tanto, las deformaciones varan de forma directamente proporcional a la distancia del eje neutro.