Universidade Federal de Itajub

Instituto de Cincias Exatas Disciplina: Fsica Experimental I

Relatrio I - Movimento Unidimensional

Aluna: Brbara Js Aluno: Diogo Moura Aluno: Luiz Pedro Duque Aluna: Pala de Oliveira Souza Professor: Mateus

Itajub Setembro de 2012

Resumo O experimento realizado visou o compreendimento do movimento unidimensional realizado por um carrinho sobre um trilho de ar (o trilho de ar torna o atrito muito pequeno, assim sendo irrelevante nos clculos). Atravs da anlise do movimento e recolhimento de dados tais como deslocamento e tempo, possvel determinar as equaes gerais do movimento sobre o trilho de ar no plano horizontal e no plano inclinado. Para a medio dos intervalos de tempo, foram utilizados 5 sensores fotoeltricos conectados a um cronmetro digital. O deslocamento por sua vez foi medido com uma trena, utilizando as posies dos sensores como base. Por m o carrinho foi carregado com 100g, para que fosse realizado o movimento e suas respectivas medies. O procedimento foi realizado 5 vezes no plano horizontal e 5 vezes no plano inclinado.

Sumrio
1 Introduo 2 Fundamentao Terica 2.1 Movimento Unidimensional . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.1 Movimento Uniforme . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.2 Movimento Uniformemente variado . . . . . . . . . 2.2 Mtodos empregados para a determinao das Incertezas 2.2.1 Frmula do desvio padro . . . . . . . . . . . . . . 2.2.2 Frmula dos Erros Estatsticos e Sistemticos . . . 2.2.3 Equao para a propagao das incertezas . . . . . 3 Objetivos 4 Procedimento Experimental 4.1 Materiais . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2 Mtodo . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.1 Movimento no trilho horizontal 4.2.2 Movimento no trilho inclinado . 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 7 7 7 8

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5 Coleta de Dados 5.1 Caracterizao dos Instrumentos utilizados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Trilho de Ar Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 Trilho de Ar Inclinado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 Resultados 9 6.1 Movimento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 6.2 Movimento no Trilho Inclinado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7 Discusso dos Resultados 7.1 Movimento Horizontal . . . . . . . . . . . . 7.2 Movimento no trilho inclinado . . . . . . . . 7.2.1 Acelerao no plano inclinado . . . . 7.2.2 Velocidade inicial no plano inclinado 8 Concluses 9 Referncias 11 11 13 14 16 18 18

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Introduo

A natureza, de alguma forma, exerce inmeras foras sobre todos oscorpos que compe o universo. Faz parte da essncia do homem tentardescobri-las e entend-las, utilizando-as em benefcio de toda a sociedade.Nesta busca, grandes cientistas empenharam-se em tentar explicar tais foras,deduzindo complexas frmulas matemticas para tal nobre tarefa. Nesse meio,podem-se destacar dois ilustres cientistas que so cones da fsica mundial,que soIsaac Newton e Albert Einstein,que elaboraram entre tantas teorias,as principais Leis que compe a Fsica atual e a Teoria da Relatividade,respectivamente. de fundamental relevncia observar que se suas teoriasso utilizadas nos dias atuais e difundidas mundialmente, sendo ainda usadaspara explicar diversos fenmenos intrnsecos ao universo.Nos estudos laboratoriais fsicos, tentou-se comprovar a veracidade dasleis de Newton sobre deslocamentos de corpos sem atrito. Tal experimento foi possvel graas a um jato de ar emitido por um trilho, de modo que um determinado corpo compatvel com o formato do trilho deslocava-se livrementee quase com ausncia de atrito.Para o experimento realizado, como mencionado no objetivo, deve-sevalidar se as expresses gerais de movimento do carrinho dos planoshorizontal e inclinado so vlidas. Para tanto, necessrio conhecer maissobre Movimento Retilneo Uniforme (MRU) e sobre Movimento RetilneoUniformemente Variado (MRUV), como sero analisados mais detalhadamentea seguir.

2
2.1

Fundamentao Terica
Movimento Unidimensional

Na fsica, movimento a variao de posio de um objeto ou de um ponto material, em relao ao tempo, sendo esse medido por um observador num referencial determinado. Os movimentos podem ser absolutos ou relativos, mas apenas os relativos podem ser medidos. E, para isso, necessrio tomarmos um referencial para que o problema possa ser analisado. Em um movimento, podemos observar a variao de trs grandezas, so elas: deslocamento, velocidade, acelerao.

2.1.1

Movimento Uniforme

No movimento uniforme (M.U), a velocidade escalar constante durante toda sua execuo. Pode-se dizer, ainda, que o mvel percorre distncias iguais em intervalos de tempos iguais. A equao horria do M.U : S = S0 + V t (1)

Atravs dela pode-se calcular a posio do mvel para qualquer instante t pr-estabelecido. O fato de a equao horria ser linear nos remete que o grco S x t uma reta. E, como j foi dito, no M.U a velocidade constante, sendo assim conclui-se que a acelerao tambm constante e igual a zero.

2.1.2

Movimento Uniformemente variado

No movimento uniformemente variado (M.U.V.), a velocidade escalar varivel e muda uniformemente no decorrer do tempo. A funo horria do M.U.V :

S=

S0 + V0 t + at2 2

(2)

Atravs dela pode-se calcular a posio do mvel para qualquer instante t. A equao horria do M.U.V. quadrada, sendo assim conclui-se que o grco S x t uma parbola e, sua concavidade varia de acordo com o sinal da acelerao. O M.U.V. se caracteriza por haver uma acelerao constante e diferente de zero.

2.2 zas

Mtodos empregados para a determinao das Incerte-

Quando se realiza qualquer tipo de experimento, sempre existe um erroassociado ele. Ele pode ser dividido em dois tipos de erros, sendo ele umerro estatstico ou erro sistemtico. O erro estatstico est associado aleatoriedade e o sistemtico relaciona-se com eventuais distrbios denatureza intrnseca ao experimento, no podendo ser diminudos e nem evitados.

2.2.1

Frmula do desvio padro

Para determinar o erro estatstico, faz-se necessrio quanticar o desviopadro. Seu valor numrico representa a discrepncia dos valores coletados ouobtidos ao longo da coleta de dados ou a partir dos clculos efetuadas para adeterminao de um certa grandeza. Quando se realiza vrias coletas dedados, o objetivo amenizar o desvio padro, amenizando conseqentementeo erro estatstico.Ele expresso pela seguinte relao matemtica:

2 =

(Xi X )2 n1

(3)

Onde Xi representa o valor coletada na experincia, X representa amdia de todos os valores coletados e n representa o nmero de mediesrealizadas.

2.2.2

Frmula dos Erros Estatsticos e Sistemticos

Para o Erro Estatstico, representado por E , utiliza-se a seguinte relao: 3 E = n

(4)

Onde representa o desvio padro e n representa o numero de medies efetuadas durante a realizao do experimento.Para o Erro Sistemtico, representado por s , utiliza-se a seguinte relao: x

s =

(5)

Onde representa o menor incremento de medida do aparelho utilizado,seno ele analgico ou digital. X corresponde a um nmero geralmente inteiro,associado ao mtodo da realizao do experimento, demonstrando assim aconabilidade do operador quanto a realizao dos procedimentos na coleta dedados am de se amenizar os erros considerados naturais.Para se calcular a incerteza nal do experimento, soma-se os dois tiposde erros, obtendo- se assim a incerteza , expressa da seguinte maneira:

= s + E

(6)

2.2.3

Equao para a propagao das incertezas

Em clculos matemticos, visa-se a determinao do valor dasgrandezas envolvidas no experimento, para isso deve-se considerar a continuao do erro nos clculos, ou seja, deve-se propagar o erro ao longo do desenvolvimento das operaes matemticas. Para tanto, tem-se a seguinte expresso matemtica: A 2 A ) (B )2 + ( )2 (C )2 B C

(A )2 = (

(7)

Onde A A representa a derivada parcial da grandeza da incerteza emfuno das variveis envolvidas em sua determinao( B e C) e A representa o valor real e nal da incerteza da grandeza A em funo das suas variveis.

Objetivos

A partir de medidas de deslocamento s e de tempo t de um carrinho sobre um trilho de ar retilneo, objetiva-se:

 Escrever as expresses gerais relativas ao movimento de um carrinho num trilho de ar horizontal, Escrever as expresses gerais relativas ao movimento de um carrinho num trilho de ar inclinado, Comparar os valores medidos e calculados para o movimento uniformemente variado.

4
4.1

Procedimento Experimental
Materiais

Trena; Cronmetro; Paqumetro; Trilho de Ar retilneo; Carrinho para trilho; Dois pesos de 50 g.

4.2

Mtodo

O trilho de ar um equipamento sobre o qual um "carrinho"de plstico pode deslizar sustentado por um colcho de ar, o que reduz a praticamente zero o atrito na direo do movimento. Portas fotoeltricas, acionadas pela passagem de uma haste convenientemente presa ao carrinho, lagam/desligam o cronmetro digital mltiplo com que se fazem as medidas de tempo. Neste trabalham foram cronometradas vrias vezes os tempos de percurso do carrinho entre o mecanismo de disparo e as portas fotoeltricas ao longo do trilho. Na gura 1 pode-se observar a composio do trilho de ar. O primeiro passo do procedimento foi nivelar o trilho, pois uma fora indesejvel a componente no-equilibrada de peso. Para garantir a ausncia de tal componente,o trilho foi nivelado de tal forma que, o carrinho ao ser abandonado em um ponto qualquer, casse parado ou no mximo oscilando lentamente. A seguir foi determinado as posies das portas fotoeltricas. Lembrando que o pino, colocado sobre o carrinho, que aciona os circuitos de tempo segui-se seguinte procedimento: Foi colocado o carrinho sobre o detector de forma que o pino estivesse em frente ao fotossensor; Mediu-se a posio de uma das extremidades do carrinho.

Figura 1: Trilho de Ar 4.2.1 Movimento no trilho horizontal

Para iniciar o experimento o carrinho foi carregado com 100 g. Depois, o carrinho foi colocado junto mola impulsora. Assim, a primeira fotoclula foi posicionada em frente ao pino do carrino de forma que foi marcada a posio inicial do carrinho s0 . As fotoclulas seguintes foram posicionadas a 30 cm, 60 cm, 90 cm e 120 cm da posio inicial do carrinho. Depois foram determinadas as posies sA , sB , sC , sD e as distncias s1 , s2 , s3 , s4 . Ao nilizar as marcaes de posio, o carrinho foi pressionado contra a mola impulsora e depois liberado, de forma a iniciar o movimento. O tempo gasto para o carrinho percorrer sA , sB , sC , sD foi cronometrado 5 vezes. Por m, foi repetido todo o precedimento para as fotoclulas posicionadas a 40 cm, 80 cm, 120 cm e 160 cm da posio inicial do carrinho. Como descrito na Metodologia, no incio do experimento o pino foi colocado em frente fotoclula, mas no se pode ter certeza de que este est exatamente posicionado. Os fotossensores apresentam uma inclinao em relao ao trilho de ar, e, mais uma vez, no possvel vericar se todos eles possuem o mesmo ngulo de inclinao. Devido a essas incertezas de ajuste, no se pode conar em todos os algarismos presentes nas medies realizadas, embora sejam muito prximos do real.

4.2.2

Movimento no trilho inclinado

Para a segunda parte do experimento, foi inclinado o trilho, colocando-se o calo fornecido ( deitado sobre sua maior face) sob o parafuso nivelador, prximo ao lado por onde o ar entra. Depois o mecanismo de disparo foi retirado e o carrinho se movimentou exclusivamente sob ao da componente do peso ao longo do trilho, a partir do ponto mais alto do trilho.

A seguir estabeleceu-se como posio inicial s0 , um ponto mais prximo o possvel do ponto de largada do carrinho, para que sua velocidade inicial fosse bastante pequena. Novamente o primeiro fotossensor foi posicionado adequadamente e como antes foram cronometradas cinco passagens do carrinho pelas portas em diferentes posies.

5
5.1

Coleta de Dados
Caracterizao dos Instrumentos utilizados

De acordo com os procedimentos efetuados no laboratrio, comodescritos acima, determinouse os espaos xos (?s) sobre o trilho de ar em funo do posicionamento das portas Fotoeltricas. O experimento foi realizadoem dois planos, sendo que o primeiro deles foi no plano horizontal e o segundono plano inclinado.Abaixo segue a tabela com a caracterizao dos instrumentos utilizados para a realizao da experincia do movimento unidimensional.

Nome Marca F.N Trena Brasfort 0-3 m Paqumetro KingTools 0-15 cm Cronmetro Phywe 0-9999 s

D.I. 2 mm -

V.M.D 1 mm 0,05 cm -

Menir incr. dig. E 0,5 mm 0,02 mm 0,001 s 0,001 s

s 0,5 mm 0,02 mm 0,001 s

Tabela 1: Caracterizao dos instrumentos de medio

Onde F.N a faixa nominal de operao, D.I. o divisor para interpolao e V.M.D. o valor da menor diviso.

5.2

Trilho de Ar Horizontal

As disposies das portas fotoeltricas para o movimento horizontalesto descritas a seguir, juntamente com a respectiva incerteza determinadade acordo com a fundamentao terica, como est descritona tabela.Para o clculo das incertezas, considerou-se o valor do erro estatsticosendo igual a zero e para o erro sistemtico, considerou-o sendo igual menordiviso do instrumento, dividido por 2. Tal mtodo foi utilizado para adeterminao de todas as incertezas das posies tanto para o trilho horizontal,como para o trilho inclinado. Para a determinao das incertezas, das mdiasdas posies, considerou-se a seguinte frmula de propagao de incertezas:

s =

(s1 )2 + (s2 )2 + ... + (sn )2

(8)

Depois de determinar as posio das portas fotoeltricas, estipulou-se-se os espaos xos de deslocamento do carrinho no trilho de ar. Taisdisposies esto descritas na tabela abaixo com a sua respectiva incerteza:

Ponto(cm) s0 +s sA +s a 1 leitura/cm (13,200,05) (43,200,05) 2a leitura/cm (13,200,05) (53,200,05) Deslocamento s1 = sA - s0 a 1 medida/cm (30,000,05) a 2 medida/cm (40,000,05)

sB +s (73,200,05) (93,200,05) s2 = sB - s0 (60,000,05) (80,000,05)

sC +s (103,200,05) (133,200,05) s3 = sC - s0 (90,000,05) (120,000,05)

sD +s (133,200,05) (173,200,05) s4 = sD - s0 (120,000,05) (160,000,05)

Tabela 2: Movimento no trilho horizontal

Aps determinado os espaos xos de deslocamento do carrinho sobreo trilho de ar e as posies das fotoclulas, pode-se encontrar os temposgastos de deslocamento em cada posio por meio da leitura do cronmetrodigital.Dessa maneira, os tempos esto descritos na tabela:

Tempo t1 /s t2 /s t3 /s t4 /s

1 (0,47000,0005) (0,94800,0005) (1,50500,0005) (2,01900,0005)

2 (0,43700,0005) (0,91500,0005) (1,39800,0005) (1,87400,0005)

3 (0,44200,0005) (0,92500,0005) (1,41300,0005) (1,89500,0005)

4 (0,45800,0005) (0,95700,0005) (1,40200,0005) (1,96000,0005)

5 (0,43800,0005) (0,91500,0005) (1,39900,0005) (1,87600,0005)

Tabela 3: Tempos de percurso para a 1a leitura no trilho horizontal

Tempo t1 /s t2 /s t3 /s t4 /s

1 (0,63700,0005) (1,31300,0005) (1,95800,0005) (2,65500,0005)

2 (0,60000,0005) (1,23400,0005) (1,63900,0005) (2,49200,0005)

3 (0,60700,0005) (1,24900,0005) (1,86100,0005) (2,52100,0005)

4 (0,60900,0005) (1,25300,0005) (1,86800,0005) (2,53000,0005)

5 (0,61200,0005) (1,25800,0005) (1,87600,0005) (2,54100,0005)

Tabela 4: Tempos de percurso para a 2a leitura no trilho horizontal

5.3

Trilho de Ar Inclinado

Aps nalizadas as medies para o plano horizontal, colocou-se o calo sob o suporte do trilho e obteve-se dessa maneira o plano inclinado.Os distanciamentos das fotoclulas

foram mantidos, portanto tem-se os mesmos valores para as incertezas. Dessa maneira os dados esto dispostos na tabela:

Ponto(cm) s0 +s sA +s a 1 leitura/cm (13,200,05) (43,200,05) a 2 leitura/cm (13,200,05) (53,200,05) Deslocamento s1 = sA - s0 a 1 medida/cm (30,000,05) a 2 medida/cm (40,000,05)

sB +s sC +s sD +s (73,200,05) (103,200,05) (133,200,05) (93,200,05) (133,200,05) (173,200,05) s2 = sB - s0 s3 = sC - s0 s4 = sD - s0 (60,000,05) (90,000,05) (120,000,05) (80,000,05) (120,000,05) (160,000,05)

Tabela 5: Movimento no trilho inclinado

Tempo t1 /s t1 /s t1 /s t1 /s

1 (0,40600,0005) (0,76100,0005) (1,08300,0005) (1,37200,0005)

2 (0,40800,0005) (0,76300,0005) (1,08600,0005) (1,37400,0005)

3 (0,39500,0005) (0,74800,0005) (1,06700,0005) (1,35000,0005)

4 (0,38500,0005) (0,73300,0005) (1,04800,0005) (1,32600,0005)

5 (0,43200,0005) (0,80700,0005) (1,14100,0005) (1,43400,0005)

Tabela 6: Tempos de percurso para a 1a leitura no trilho inclinado

Tempo t1 /s t1 /s t1 /s t1 /s

1 (0,54200,0005) (0,98000,0005) (1,36900,0005) (1,71400,0005)

2 (0,53700,0005) (0,97300,0005) (1,36100,0005) (1,70500,0005)

3 (0,53300,0005) (0,96600,0005) (1,35300,0005) (1,69600,0005)

4 (0,53600,0005) (0,97100,0005) (1,36000,0005) (1,70400,0005)

5 (0,57800,0005) (1,02700,0005) (1,44000,0005) (1,79500,0005)

Tabela 7: Tempos de percurso para a 2a leitura no trilho inclinado

Resultados

De posse dos dados das tabelas obtidas durante o experimento e apresentadas anteriormente, foram realizados os clculos para determinao da velocidade mdia, para o caso do MRU e da acelerao com a velocidade instantnea para o MRUA, alm dos seus tempos mdios.

6.1

Movimento Horizontal

Os valores de velocidade mdia e deslocamento dividido pelo tempo ao quadrado esto apresentados nas tabelas seguintes para as duas leituras feitas. importante lembrar que no movimento horizontal a ultima coluna da tabela no representa a acelerao por se tratar de um MRU. Tambm a partir das tabelas acima, realizou-se a mdia dos tempos. As incerteza foi calculada a partir da seguinte frmula de propagao de erros:

t =

(t1 )2 + (t2 )2 + ... + (tn )2

(9)

n 1 2 3 4

Posies <sn>/cm (30,000,05) (60,000,05) (90,000,05) (120,000,05)

Tempos <tn>/s <sn>/<tn> (cm/s) (0,44900,0011) (66,820,17) (0,93200,0011) (64,3800,083) (1,42300,0011) (63,2300,055) (1,92500,0011) (62,3400,042)

<sn>/<tn>2 (cm/s2) (148,810,287) (69,080,034) (44,420,079) (32,390,065)

Tabela 8: Velocidade mdia para a 1a leitura no trilho horizontal

n 1 2 3 4

Posies <sn>/cm (40,000,05) (80,000,05) (120,000,05) (160,000,05)

Tempos <tn>/s <sn>/<tn> (cm/s) (0,61300,0011) (65,2500,076) (1,26100,0011) (63,4200,053) (1,84000,0011) (65,2000,075) (2,54800,0011) (62,8000,044)

<sn>/<tn>2 (cm/s2) (106,450,133) (50,2800,011) (35,4300,087) (24,6500,068)

Tabela 9: Velocidade mdia para a 2a leitura no trilho horizontal

6.2
n 1 2 3 4

Movimento no Trilho Inclinado

Tempos <tn>/s <sn>/<tn> (cm/s) (0,4050,0011) (74,0400,153) (0,7620,0011) (78,7000,276) (1,0850,0011) (82,9500,390) (1,3710,0011) (87,5200,466) <sn>/<tn>2 (cm/s2) (182,7200,254) (103,2200,095) (76,4500,187) (63,8200,087)

Posies <sn>/cm (30,000,05) (60,000,05) (90,000,05) (120,000,05)

Tabela 10: Velocidade instantnea e acelerao para a 1a leitura no trilho inclinado

10

n 1 2 3 4

Posies <sn>/cm (40,000,05) (80,000,05) (120,000,05) (160,000,05)

Tempos <tn>/s <sn>/<tn> (cm/s) (0,5450,0011) (73,370,112) (0,9830,0011) (81,350,265) (1,3770,0011) (87,170,465) (1,7230,0011) (92,870,679)

<sn>/<tn>2 (cm/s2 (134,5700,056) (82,7200,125) (63,3200,087) (53,9100,326)

Tabela 11: Velocidade instantnea e acelerao para a 2a leitura no trilho inclinado

7
7.1

Discusso dos Resultados

Movimento Horizontal

Aps determinados os dados quantitativos do movimento dos dois tiposde planos, sendo que estas variveis obtidas foram o espao e tempo, realizou-se os clculos para obteno das variveis descritivas do movimento, como avelocidade e a sua respectiva acelerao para cada tipo de plano.Segue-se o grco que representa o deslocamento do carrinho noespao em funo do tempo:

Figura 2: Espao em funo do tempo para o plano horizontal

Considerando as caractersticas do deslocamento de um corpo em movimento uniforme, o grco acima representa a posio do carrinho emfuno do tempo. Percebe-se que o deslocamento do carrinho obedeceu de forma semelhante a fundamentao terica que existe sobre o tema, havendo irregularidades na vericao do movimento. Abaixo est representado o grco que ilustra a velocidade docarrinho em funo do tempo: Esse grco do movimento uniforme mostra que a velocidade variou emfuno do tempo. Tal imprevisto pode ter ocorrido por causa de diversos fatores. Entre eles, pode-se citar a existncia de atrito entre o carrinho e asuperfcie do trilho de ar, uma pequena acelerao

11

Figura 3: Velocidade em funo do tempo para o plano horizontal

inicial devido ao impulso gerado para movimentar o corpo ou a perda de energia cintica do mesmo no decorrer da trajetria.Como ltimo grco de caracterizao do movimento uniforme,encontra-se logo abaixo o grco da acelerao em funo do tempo decorrido

Figura 4: Acelerao em funo do tempo para o plano horizontal

Entre todos os grcos de movimento uniforme, o grco de aceleraoem funo do tempo foi o que apresentou os resultados mais discrepantes em relao a fundamentao terica existente para deslocamento uniforme.Tamanha desacelerao existiu, principalmente, por causa de umaconsidervel existncia de atrito sob o carrinho. Isso culminou em perdasignicativa de velocidade, como se mostrou no grco, e tal situao agravada principalmente no nal do percurso, onde a existncia de atrito atingeos seus valores mais elevados.De acordo com a literatura, a acelerao em um movimento retilneo uniforme nula (a=0). Teoricamente, essa condio deveria ser satisfeita no experimento. Porm, observa-se que a acelerao do movimento do carrinhoexiste e diferente de zero. A vericao desse fato prova que, mesmo com aminimizao do atrito atravs do bombeamento de ar pelo interior do trilho, esteainda existe e inuencia no movimento do corpo. Alm disso, no

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momento desoltura do carrinho, o elstico utilizado fornece energia para o corpo, que fazcom que este inicie o movimento de forma acelerada; ainda que a acelera oseja pequena em mdulo, ela no desprezvel.Deve-se tambm levar em conta os erros estatsticos e sistemticosresiduais intrnsecos ao experimento e aos instrumentos de medio, alm de, claro, as falhas humanas possivelmente ocorridas na execuo doprocedimento experimental.Desta forma, para a determinao da equao horria do movimento,fez-se uma extrapolao e desprezou-se a acelerao do corpo durante atrajetria. Como a velocidade deve ser constante, calculou-se a mdia das velocidades.Para a determinao da incerteza da mdia das velocidades, utilizou-sea seguinte frmula para a propagao de incerteza:

v =

(v1 )2 + (v2 )2 + ... + (vn )2

(10)

Mdia das velocidades do movimento no trilho horizontal, com sua respectiva incerteza

(64, 79 0, 21)cm/s

(11)

Sabe-se que a posio inicial S0 corresponde ao ponto de 30,00 e 40,00 cm . Logo, substituindo os valores na frmula da funo horria do movimento em MRU, obteve-se a equao:

S (t) = 35 + 64, 79t

(12)

7.2

Movimento no trilho inclinado

Abaixo segue o grco da posio em funo do tempo para omovimento retilneo uniformemente variado. Nota-se nesse grco que a posio considerada foi mantida mesmocom a mudana da inclinao do trilho. No entanto, o tempo gasto pelo carrinho para percorrer o percurso foi menor. Observa-se tambm que o movimento representado no grco um movimento retilneo uniformemente variado, onde a variao do espao varia de maneira uniforme e, portanto, a velocidade no constante.A partir dos dados obtidos da velocidade e do tempo, plotou-se o grco de velocidade em funo do tempo: O grco acima mostra a velocidade referente a uma reta inclinada, aqual adicionando uma linha de tendncia, obtem-se a equao da reta estipulada e desse modo estima-se que a acelerao no seja nula e constante durante a trajetria do corpo. Pela equao da reta da linha de tendncia, verica-se que a velocidade inicial estimada possui o valor de:

13

Figura 5: Espao em funo do tempo para o plano inclinado

Figura 6: Velocidade em funo do tempo para o plano inclinado

v0 = 29, 46cm/s

(13)

Por m, determinou-se o grco referente acelerao ponto a ponto em relao ao tempo para o MRUV, como segue: Analisa-se pelo grco que a acelerao, como j constatado, diferente de zero e prxima de uma reta. Ocorreu uma cosidervel variao daacelerao por causa da existncia de erros laboratoriais, humanos,ambientais, instrumentais, sistemticos e tambm porque o sistema no ideal.

7.2.1

Acelerao no plano inclinado

Partindo de pressupostos de conceitos fsicos tericos, pode-se aplicarna prtica a obteno da componente da acelerao da gravidade paralela aoplano inclinado, que a acelerao pertinente ao corpo que percorre certo deslocamento. Esta acelerao teoricamente constante, pois na prtica devido a no excluso total do atrito ela sofre uma pequena variao, que atorna no constante.Com a coleta de dados laboratoriais, a obteno da

14

Figura 7: Acelerao em funo do tempo para o plano inclinado

acelerao nomovimento retilneo uniformemente variado vericado no plano inclinado realizada conforme descrito abaixo, e que pode ser visualizado na gura 7 em anexo:Sabese que existe uma componente da fora peso (Px ), paralela a superfcie do plano inclinado, atuando sobre o corpo em MRUV, sendo esta a fora resultante que atua sobre o corpo, pois a componente ortogonal superfcie do plano inclinado (Py ) anula-se com a fora normal.Ento tem-se:

FR = Px Sendo:

(14)

FR = m.a

(15)

onde FR a fora resultante que atua no corpo,m a massa do corpo em questo e a a acelerao e:

Px = P.sen

(16)

Onde Px a componente paralela a superfcie do plano inclinado da fora peso, P o peso do corpo e o ngulo formado entre P e Py ,obtido por semelhana de tringulos e:

P = m.g

(17)

Onde P o peso do corpo, m sua massa e g a acelerao da gravidade.Portanto, substituindo P em Px e isolando-se a chega-se a seguinte relao:

15

a = g.sen

(18)

Como no experimento realizado utilizou-se um calo de madeira de 1,74cm de espessura para fazer inclinao do trilho de ar com o eixo horizontal, e amedida da distncia de uma extremidade do trilho outra, onde se colocou ocalo, foi de 100,00 cm, pode-se obter o valor de da seguinte forma:

tg = catetooposto/catetoadjacente

(19)

Onde cateto oposto a altura do calo de madeira e o cateto adjacente a distncia entre as extremidades do trilho de ar. Pela comparaocom a tabela A, que segue em anexo, o ngulo foi obtido pela seguinte maneira.

tg = 1, 74/100 = 0, 0174 Portanto:

(20)

= arctg 0, 0174 = 0, 997 Utilizando a = g.sen ,onde g possui o valor de 980,00 cm/s2 , tem-se:

(21)

a = (17, 05 0, 02)cm/s2

(22)

Para a determinao da incerteza da acelerao acima, estipulou-se umvalor com base no erro do paqumetro, pois ele foi utilizado na medio daaltura do calo de madeira. No considerou-se o erro da acelerao dagravidade porque tal valor foi obtido na literatura, desse modo, trata-se entode uma constante.

7.2.2

Velocidade inicial no plano inclinado

A partir dos dados obtidos no experimento e atravs do calculo daacelerao para o movimento retilneo uniformemente variado, pode-se calculara velocidade inicial do corpo mvel utilizando-se a funo horria do espao,como segue abaixo:

S = S0 + V 0 t +

at2 2

(23)

16

Onde S-S0 = 160 cm,t = 2,833 s, e usando a acelerao encontradaatravs dos clculos efetuados anteriormente para este movimento esubstituindo os valores na frmula acima, isola-se V0 e chega-se ao valor de:

V0 = 28, 80cm/

(24)

Desta forma,pela comparao da velocidade encontrada na equao,quando plotou-se o grco da velocidade por tempo no MRUV, conclui-se queos valores obtidos so prximos. Portanto existe um erro associado na suadeterminao, o que denota que estes dois valores encontrados so prximos do valor verdadeiro desconhecido. Para o Movimento Retilneo Uniformemente Variado, pode-se deduzir apartir de suas equaes, a funo horria de espao, da seguinte maneira:

a = V /t a = (V V0 )/t V = V0 + a.?t

(25)

V = (V V0 )/2 e

(26)

V = S/t

(27)

V = S/t V = (S S0 )/t (S S0 ) = t.(V V0 )/2

(28)

S = S0 + V0 t +

at2 2

(29)

Onde,V representa a velocidade nal, S o deslocamento, t o intervalo de tempo, S a posio nal, S0 a posio inicial,a acelerao mdia, V a velocidade mdia e V0 a velocidade inicial. Tem-se que a posio inicial S0 corresponde ao ponto de 30,00 cm, a igual a 28,80 cm/s e a acelerao como determinada igual a 17,05 cm/s2 . Logo, substituindo os valores na frmula da funo horria domovimento em MRU, obteve-se a equao:

S (t) = 30, 00 + 28, 0t + 8, 53t2

(30)

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Concluses

Com base na literatura, quando se caracteriza o movimento retilneo uniforme de corpos, considera-se o sistema como ideal e, portanto, a velocidade permanece constante durante todo o percurso. Vale lembrar a diculdade de se obter uma condio em que as foras contrrias ao movimento do corpo sejam nulas (isento de foras externas). Isso explica as variaes da velocidade e acelerao em funo do tempo no movimento uniforme e no movimento uniformemente variado. Existem diversos fatores que inuenciam os resultados dos experimentos, raramente atingindo-se o valor real. Entre tais erros pode-se mencionar o erro dos instrumentos de medida, humanos, sistemticos,estatsticos e outros tipos de erro, assim como a fora de resistncia do ar,tambm diferem o resultado do resultado esperado. Apesar de tudo isso, avelocidade do carrinho foi bem prxima de ser constante. No movimento retilneo uniformemente variado obtido no trilho inclinado,constata-se o surgimento de uma componente da fora de gravidade,provocando uma acelerao que analisada ponto a ponto no constante. Isto pode ser explicado pela irregularidade do uxo de ar existente, vibraes do carrinho (corpo mvel) durante o percurso, principalmente no inicio domovimento. Ainda assim com o surgimento desses inconvenientes, o experimento apresentou uma acelerao bem prxima de ser constante. Outro fator que pode ser considerado o baixo valor das incertezas calculadas, concluindo-sedessa maneira que o experimento possui um alto nvel de dedignidade.

Referncias 9 Referncias

NUSSENVEIG, H. Moyss. Curso de Fsica Bsica, Mecnica.1996 EditoraEdgard Blucher Ltda. 3a Edio TRIGO, Thiago. Movimento Retilneo Uniforme. Disponvel em: <http://www.infoescola.com/sica/movimento-retilineo-uniforme/> Acesso em: 10 set. 2012. TRIGO, Thiago. Movimento Retilneo Uniformemente Variado. Disponvel em: <http://www.infoescola.com/sica/movimento-retilineo-uniformemente-variado/> Acesso em: 10 set. 2012.

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