Disciplina: ETG033 Construo de Estradas e Vias Urbanas Profa.

Jisela Aparecida Santanna Greco

Notas: Aula Inicial

Conceitos bsicos sobre pavimentao
Pavimento
Pavimento a estrutura construda sobre a terraplanagem de um terreno. Funes receber as cargas impostas pelo trfego de veculos e as redistribuir para os solos da fundao (subleito) proporcionar condies satisfatrias de velocidade, segurana, conforto e economia no transporte de pessoas e mercadorias Requisitos estabilidade resistncia a esforos verticais, horizontais, de rolamento, frenagem e acelerao centrpeta nas curvas durabilidade regularidade longitudinal

Terminologia e classificao dos pavimentos

Classificao dos pavimentos de acordo com a forma de distribuio de tenses: Pavimentos flexveis Pavimentos rgidos Motivao inicial da classificao: separar os pavimentos construdos com cimento portland dos construdos a base de ligantes betuminosos Motivao atual: separar os pavimentos em funo de seu comportamento estrutural Pavimentos flexveis: so compostos por vrias camadas que devem trabalhar em conjunto, cada uma delas absorvendo parte das solicitaes impostas e transmitindo o restante s camadas localizadas em nveis inferiores Pavimentos rgidos: so constitudos basicamente por uma placa de concreto que praticamente absorve toda a solicitao, distribuindo-a em uma grande rea. Ao chegar ao subleito, a carga encontra-se suficientemente amortecida

Pavimentos Rgidos
So aqueles cujo revestimento constitudo de placas de concreto de cimento Portland rejuntadas entre si Essas placas se caracterizam por alta rigidez alta resistncia pequenas espessuras, definidas em funo da resistncia flexo

No caso dos pavimentos rgidos, o coeficiente de recalque da camada em que se apia o pavimento tem influncia decisiva nas tenses que se desenvolvem no concreto sob a ao das cargas aplicadas pelo trfego de veculos O coeficiente de recalque a medida da rigidez do terreno, sendo definido como a presso em Kgf/cm 2 aplicada ao terreno capaz de produzir um recalque de 1 cm. Seo Transversal Tpica de um Pavimento Rgido:

Fonte: SOUZA, M.L. Pavimentao rodoviria. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos Ed., 1980.

Principal fator de projeto: resistncia trao das placas de concreto de cimento Portland. A sub-base pode ser flexvel ou semi-rgida e serve para controlar o bombeamento de finos, a expanso e a contrao do subleito. Possui tambm funo drenante.

Distribuio do carregamento em uma placa do pavimento rgido As placas distribuem as tenses impostas pelo carregamento de forma aproximadamente uniforme
P
Placa

Vantagens do Pavimento Rgido Pelas suas caractersticas, o pavimento rgido, se bem projetado e construdo, tem vida mais longa e maior espaamento entre manutenes quando comparado ao pavimento flexvel Oferece resistncia ao efeito solvente dos combustveis, como o leo diesel e o querosene de avio

Pavimentos Flexveis
So compostos por camadas, que em geral so trs: sub-base; base e revestimento Essas camadas repousam sobre o subleito, que a plataforma da estrada. Compreende a infra-estrutura implantada, bem acaba em termos de movimento de terra (limpeza, cortes e aterros) e de seu aspecto superficial O subleito o terreno de fundao do pavimento Capacidade Estrutural Fornecida pelas sucessivas camadas e pelas propriedades de resistncia e rigidez de cada material nelas empregado A camada estruturalmente mais importante a base, que tem a funo de receber as tenses do trfego e distribuir os esforos antes de transmiti-los sub-base ou ao reforo do subleito Seo Transversal Tpica de um Pavimento Flexvel:

Fonte: Seno, W. Manual de tcnicas de pavimentao. So Paulo: Editora Pini, 1997.

Distribuio do carregamento em pavimentos flexveis

p
Dimensionamento dos pavimentos determinao das espessuras das camadas indicao dos materiais a serem utilizados

Descrio das camadas de um pavimento flexvel

Regularizao do subleito camada com espessura varivel executada quando se faz necessria a preparao do subleito da estrada, para conform-lo , transversal e longitudinalmente, com o projeto pode em alguns trechos no ocorrer deve ser executada sempre que possvel em aterro Reforo do subleito camada necessria quando o subleito possui baixa capacidade de carga tambm utilizada para reduo da espessura da sub-base possui espessura constante construda acima da regularizao e possui caractersticas tcnicas superiores ao material do subleito e inferiores ao material que vier acima Sub-base camada utilizada para reduzir a espessura da base exerce as mesmas funes da base, sendo complementar a esta tem como funes bsicas resistir s cargas transmitidas pela base, drenar infiltraes e controlar a ascenso capilar da gua, quando for o caso Base camada estruturalmente mais importante funo: resistir e distribuir os esforos provenientes da ao do trfego, atenuando a transmisso destes esforos s camadas subjacentes geralmente construda com materiais estabilizados granulometricamente ou quimicamente, atravs do uso de aditivos (cal, cimento, betume etc) Revestimento Destinado a melhorar a superfcie de rolamento quanto s condies de conforto e segurana, alm de resistir ao desgaste constitudo por uma combinao de agregado mineral e material betuminoso o agregado (cerca de 90% a 95%) suporta e transmite as cargas aplicadas pelos veculos resiste ao desgaste imposto pelas solicitaes material betuminoso (asfalto) compe entre 5% e 10% do revestimento elemento aglutinante, que liga os agregados ao impermeabilizante (oferece resistncia ao das guas provenientes das chuvas)

Tipos de Revestimentos de Pavimentos Flexveis Concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ): Definio: mistura executada a quente em usina apropriada, com caractersticas especficas, composta por agregado mineral graduado, material de enchimento (filer) e ligante betuminoso, espalhada e compactada a quente Norma DNIT 031/2006-ES. Pavimentos Flexveis Concreto Asfltico Especificao de Servio. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (Antiga: Especificao de servio DNER-ES 313/97. Pavimentao Concreto betuminoso. Norma Rodoviria. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) Pr-misturado a quente: quando o ligante e o agregado so misturados e espalhados na pista ainda quentes Pr-misturado a frio: Definio: mistura executada temperatura ambiente em usina apropriada, composta por agregado mineral graduado, material de enchimento (filer) e emulso asfltica, espalhada e compactada a frio Especificao de servio DNER-ES 317/97. Pavimentao pr-misturado a frio. Norma Rodoviria. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Areia asfalto a quente: Definio: mistura executada a quente, em usina apropriada, de agregado mido, material de enchimento (filer) e cimento asfltico, espalhada e compactada a quente Norma DNIT 032/2005-ES. Pavimentos Flexveis Areia Asfalto a quente Especificao de Servio. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (Antiga: Especificao de servio DNER-ES 312/97. Pavimentao Areia asfalto a quente. Norma Rodoviria . Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) Micro revestimento asfltico a frio com emulso modificada por polmero: Definio: consiste na associao de agregado mido, material de enchimento (filer), emulso asfltica modificada por polmero, gua e aditivos se necessrio, com consistncia fluida, uniformemente espalhada e compactada a frio. Os agregados podem ser areia, p de pedra ou ambos Especificao de servio DNIT 035/2005. Pavimentos flexveis micro revestimento asfltico a frio com emulso modificada por polmero. Norma rodoviria. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes Revestimentos betuminosos por penetrao invertida ou tratamentos superficiais: Definio de tratamento superficial simples (TSS): camada de revestimento do pavimento constituda de uma aplicao de ligante betuminoso coberta por camada de agregado mineral, submetida compresso Especificao de servio DNER-ES 308/97. Pavimentao tratamento superficial simples Definio de tratamento superficial duplo (TSD): camada de revestimento do pavimento constituda por duas aplicaes sucessivas de ligante betuminoso, cobertas cada uma por camada de agregado mineral, submetidas compresso Especificao de servio DNER-ES 309/97. Pavimentao tratamento superficial duplo Definio de tratamento superficial triplo (TST): camada de revestimento do pavimento constituda por trs aplicaes sucessivas de ligante betuminoso,

cobertas cada uma por camada de agregado mineral, submetidas compresso Especificao de servio DNER-ES 310/97. Pavimentao tratamento superficial triplo Obs: As normas citadas podem ser encontradas no site do DNIT (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes): (http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/normas/especificacaoservico.htm) Vantagens do Pavimento Flexvel Adaptao a eventuais recalques do subleito, pois deformam sob a ao das cargas Rapidez de execuo e liberao ao trfego Reparaes fceis e rpidas Necessidade de se conhecer o trfego As caractersticas do trfego afetam a qualidade de pavimentos flexveis Solicitaes acima das previstas em projeto podem ocasionar degradaes como deformaes permanentes, trincas e perda de material da superfcie de rolamento A avaliao do desempenho estrutural de pavimentos flexveis deve considerar: Deformaes plsticas ou permanentes: podem ser identificadas pela formao de depresses longitudinais ao longo das trilhas de rodagem, geralmente acompanhadas por elevaes laterais. As deformaes permanentes ocorrem devido ao combinada de compresso e deformao por cisalhamento dos materiais constituintes das diversas camadas do pavimento, incluindo o subleito Deformaes elsticas ou resilientes: So ocasionadas pela repetio das cargas, que gera as trincas por fadiga. Em condies normais, a camada de concreto asfltico tende a voltar a sua posio original aps o trmino do carregamento, recuperando parte considervel da deformao sofrida. Entretanto, quando ocorrem deformaes cclicas sob cargas repetidas, o concreto asfltico sofre o fenmeno de fadiga.

Defeitos que podem surgir em um pavimento flexvel

Afundamento devido deformao permanente: decorrente de reduo de
volume ou deslocamento relativo entre as camadas

Deformao e sulcos nas bordas:

Principais causas: - acostamento inadequado ou mal conservado - penetrao de gua na estrutura do pavimento - drenagem insuficiente - pista estreita Localizao: Ao longo das bordas do pavimento; nas proximidades dos acostamentos no pavimentados

Ondulaes na superfcie ou escorregamento de massa : ocorrem devido baixa

estabilidade da mistura asfltica 6

Trincas
Podem ter como causa a fadiga, que uma diminuio gradual da resistncia de um material por efeito de solicitaes repetidas Nesse caso podem ser isoladas (transversais ou longitudinais) ou interligadas (couro de jacar) As trincas por fadiga concentram-se nas trilhas de roda Podem ter como causa a retrao trmica ou a retrao por secagem, da base ou do revestimento Nesse caso podem ser isoladas ou podem ocorrer em bloco As trincas em bloco indicam que o asfalto sofreu endurecimento significativo. No esto relacionadas ao trfego, podendo aparecer em qualquer lugar Principais Causas - materiais de m qualidade - mo de obra negligenciada - espessura insuficiente para o trfego existente - idade do pavimento - retrao da base Soluo - selagem das trincas - capa selante Trincas por fadiga originaram placas, dando incio ao processo de formao de panelas:

Panela
Localizao das panelas: no h localizao particular, mas muitas vezes esse defeito aparece prximo s trincas

Pode-se observar a formao de uma panela tendo origem na formao de placas

Causas principais: - qualidade inadequada dos materiais utilizados - infiltrao de gua - desagregao do material sob a ao do trfego Processo de formao das panelas: No processo de formao das panelas, quando uma placa de revestimento se desprende, deixa a base do pavimento exposta ao das guas da chuva. Devido falta do revestimento, as guas da chuva carregam o material da base e as panelas se aprofundam.

O acmulo de gua nas panelas pode causar danos severos estrutura do pavimento.

Soluo: restaurao local da estrutura do pavimento. O remendo a soluo muitas vezes encontrada para solucionar localmente o problema. Mas o remendo deve ser feito com restaurao local da estrutura do pavimento, pois caso contrrio ficar solto e o problema reaparecer quando forem aplicadas as primeiras solicitaes. Com a falta de reparos o problema se agrava. Panelas permitem a infiltrao de gua na estrutura do pavimento, que perde resistncia mas continua a sofrer solicitaes do trfego de veculos pesados

Exsudao
Principais causas: ligante em excesso ligante inadequado ndice de vazios menor do que o previsto Evoluo: crescimento rpido do tamanho dos sulcos

Problema detectado: se o revestimento for muito rgido, podem surgir trincas por fadiga. Mas se por outro lado for utilizada uma taxa muito elevada de ligante, podem ocorrer exsudaes e deformaes permanentes. Como soluo para a busca de revestimentos mais resistentes a ambas as deformaes (elstica e plstica) tem-se estudado a aplicao de asfaltos modificados, destacando-se o asfalto modificado com borracha moda de pneus descartados.

Revestimento com asfalto modificado por borracha

A disposio final de pneus inservveis um problema de difcil soluo

Retrato do descarte inadequado de pneus inservveis

No Brasil, mais de 40 milhes de pneus so descartados por ano

Os pneus geralmente so armazenados de forma inadequada em fundos de quintais, borracharias, ferro-velhos, recauchutadoras ou so lanados em terrenos baldios e cursos dgua. O armazenamento inadequado dos pneus gera problemas Pneus acumulando gua e atraindo mosquitos

As pilhas de pneus representam risco constante de incndios, que so de difcil controle e produzem grande quantidade de fumaa txica (dixido de enxofre), alm de deixarem como resduo, leos que podem contaminar guas subterrneas Disposio inadequada de carcaas de pneus em via pblica

Dificuldade para a disposio final dos pneus em aterros sanitrios: Os pneus apresentam degradao muito lenta e baixo grau de compactao, o que inviabiliza sua disposio final, em condies normais, em aterros sanitrios Medidas que minimizam a gerao de pneus inservveis: Aumento da durao da vida til dos pneus Aprimoramento das tcnicas de recauchutagem Na recauchutagem, a banda de rodagem desgastada substituda atravs da aplicao de uma nova camada de borracha. Neste processo, uma mesma carcaa aproveitada pelo menos duas vezes. A recauchutagem um excelente meio para economizar recursos, pois a quantidade de borracha necessria para essa operao no representa mais do que 20 a 30% da que necessria para fabricar um pneu novo No caso em que a carcaa apresenta condies insatisfatrias de uso, o recurso da recauchutagem no pode ser aplicado, gerando boa parte dos pneus inservveis Tais medidas permitem reduzir a gerao desses resduos e o nmero de pneus a dispor corretamente. Mas o fato que todo pneu, em algum momento, se transformar em um resduo potencialmente danoso sade pblica e ao meio ambiente, e uma soluo adequada para a sua destinao final dever ser adotada.

Formas de Reutilizao de Pneus Inservveis

Aplicao de pneus inservveis em sua forma inteira Obras de conteno Construo de recifes artificiais Conduo do escoamento superficial Confeco de bueiros, utilizando pneus de caminhes Utilizao de pneus inservveis como combustvel Em fbricas de celulose e papel Em fornos de cimento Em usinas termeltricas Entretanto essa utilizao requer estudos mais aprofundados quanto s emisses atmosfricas, alm de estudos da viabilidade econmica desse processo. Isso porque a utilizao de pneus como combustvel gera riscos ambientais (o desprendimento de gases txicos e material particulado muito grande) e requer custos com equipamento para controle das emisses poluentes, o que pode tornar essa soluo economicamente invivel. Do ponto de vista ambiental, a reciclagem das matrias-primas do pneu seria a soluo mais satisfatria, desde que pudessem ser recuperados materiais de qualidade, a um custo energtico mnimo. Mas o pneu no verdadeiramente reciclvel no sentido estrito do termo. O seu carter heterogneo, bem como a irreversibilidade da reao de vulcanizao (processo em que se torna elstica, resistente, insolvel, a borracha natural, e que se baseia na introduo de tomos de enxofre na cadeia do polmero natural), tornam impossvel obter de novo as matrias-primas iniciais.

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No entanto, possvel recuperar e reutilizar parte dos pneus inservveis. Os pneus so cortados e triturados, seguindo-se a isso operaes de separao dos diferentes materiais, o que permite a recuperao dos materiais contidos nos pneus. Obtm-se desse modo borracha pulverizada ou granulada, que pode ter diversas aplicaes: utilizao em misturas asflticas, em revestimentos de quadras e pistas de esportes, na fabricao de tapetes automotivos etc.

Incorporao da borracha de pneus pela massa asfltica Cada quilmetro pavimentado pode consumir a borracha de 1600 a 4800 pneus Considerando-se a pavimentao de 4000 Km de rodovias por ano: isso significa o consumo de 6 a 19 milhes de unidades de pneus por ano, incorporados em pavimentos Dessa forma percebe-se a importncia ambiental do desenvolvimento de pesquisas visando a utilizao da borracha triturada de pneus inservveis em obras de pavimentao Mtodos de incorporao da borracha de pneus nas misturas asflticas Processo mido Utilizao: concretos asflticos usinados a quente (CBUQ) tratamentos superficiais entre camadas de CBUQ, quando for executado um reforo para selagem de trincas e juntas Processo seco Utilizao: somente em concreto asfltico usinado a quente (CBUQ) Principais diferenas entre os dois processos: tamanho das partculas quantidade de borracha funo da borracha facilidade de incorporao

Vantagens de misturas incorporando borracha de pneus em sua composio reduo da suscetibilidade trmica aumento da flexibilidade maior resistncia ao envelhecimento maior resistncia propagao de trincas e formao de trilhas de roda reduo da espessura do pavimento maior aderncia entre pneu-pavimento reduo do rudo provocado pelo trfego

Bibliografia consultada
BAPTISTA, Cyro Nogueira. Pavimentao. 3. ed. Porto Alegre: Editora Globo, 1978. 3 v. 11

BERNUCCI, L.B; MOTTA, L.M.G.; CERATTI, J.A.P.; SOARES, J.B. Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros.Rio de Janeiro: PETROBRAS: ABEDA, 2008. (disponvel no site: www.proasfalto.com.br). DNIT. Manual de pavimentao. Ministrio dos Transportes. Departamento Nacional de InfraEstrutura de Transportes. 2006. DNIT. Manual de pavimentos rgidos. Publicao IPR-714. Ministrio dos Transportes. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. 2005 DNIT. Manual de restaurao de pavimentos asflticos . Publicao IPR-720. Ministrio dos Transportes. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. 2005 MEDINA, J.; MOTTA, L.M.G. Mecnica dos pavimentos. Rio de Janeiro: COPPE/UFRJ, 2005. SENO, Wlastermiler de. Manual de tcnicas de pavimentao. So Paulo: Editora Pini, 2001. 2 v. SOUZA, Murillo Lopes de. Pavimentao rodoviria. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos Ed., 1980.

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A importncia da construo e da manuteno de dispositivos de drenagem

Drenagem
Arte de conduzir e controlar o fluxo de gua em obras Fator mais importante de uma pavimentao, pois a penetrao da gua nas camadas inferiores de um pavimento que acelera a sua degradao

Mecanismo dos danos causados pela gua: Os danos so causados por poro-presses e
movimentos de gua livre contida na estrutura. O impacto das rodas de veculos de carga em pavimentos saturados gera presses pulsantes, com aes semelhantes a fortes jatos.

Conseqncias de falhas na drenagem: A gua interfere na resistncia de solos, provoca

eroso, carrega materiais e influi na segurana do trfego.

Motivao: A construo e a manuteno de componentes para drenar a seo transversal so

importantes para a proteo dos pavimentos contra as aes da gua.

Problema: O escoamento no controlado da gua pode causar danos superfcie de rolamento

de vias, aos acostamentos e aos taludes de cortes e aterros.

Funes do sistema de drenagem

O sistema de drenagem deve ter como funo captar as guas pluviais que escoam sobre a superfcie do pavimento; a gua que penetra nas camadas inferiores do pavimento e a gua proveniente do lenol fretico.

A drenagem pode ser superficial ou subterrnea

drenagem superficial: consiste na coleta e remoo das guas superficiais que atingem ou podem atingir a estrada drenagem subterrnea: realiza a interceptao e a remoo das guas do subsolo do leito estradal

guas Superficiais
So as guas que escoam aps serem deduzidas as perdas por evaporao e por infiltrao

Dispositivos de drenagem superficial

A drenagem feita pelos equipamentos para drenar. Os principais dispositivos usualmente empregados na conduo das guas de chuva precipitadas na faixa de domnio de uma rodovia so: Valetas de proteo de corte; Valetas de proteo de aterro; Sarjetas de corte; Sarjetas de aterro; Sarjetas de canteiro central; Descidas dgua; Sadas dgua; Caixas coletoras; 13

Bueiros de greide.

Fonte: Silva, P.F.A. Manual de patologia e manuteno de pavimentos. So Paulo: Editora Pini, 2005.

Valeta de proteo de corte ou valeta de crista de corte: impede que as guas que
descem o talude atinjam a estrada
Evitar paralelismo
~3m Plantio de Grama em Leivas

plantio de grama

at 1,50 m

revestimento de concreto Revestimento de concreto ou grama ou alvenaria ou ou grama ou alvenaria ou pedra argamassada pedra argamassada

1 1

Declividade < 10%1 seo triangular n Declividade > 20% seo retangular

arredondamento Arredondamento Dimenses mnimas: de Corte taludeTalude de corte

40 cm de largura Material da Valeta apiloado por 25 a 40 cm de profundidade

cuidado nos trechos sujeitos eroso, com declividade acentuada

Sarjeta de corte ou valeta de p de corte:

Figura 6.1.1.1 Valeta de Proteo de Corte, ou Valeta de Crista de Corte Trapezoidal

Dispositivo de coleta longitudinal, que realiza a captao das guas da plataforma e do talude de corte adjacente
Revestimento Vegetal

revestimento vegetal

ACOSTAMENTO acostamento

varivel varivel

1 n 4 (H) 1 (V)

pavimentao

Pavimentao

1 PARAMENTO JUNTO AO ACO STAMENTO

paramento junto ao acostamento

talude de Talude de Corte corte

n Revestimento de concreto ou grama ou alvenaria ou pedra arrumada (revestida ou no)

revestimento de concreto ou grama ou alvenaria ou pedra arrumada (revestida Figura 6.1.1.2 ou no) Sarjeta de Corte, triangular 1(V):4(H)
(n: segue o talude de corte)

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Obs: A sarjeta de corte ou valeta de p de corte deve ser construda observando-se a interferncia na segurana do trfego.

Sarjeta de Aterro: A sarjeta de aterro responsvel pela coleta das guas da plataforma da
estrada, que potencialmente podem erodir a borda externa do acostamento, ou seja, o topo do talude de aterro. Seu objetivo impedir que as guas provoquem a eroso do aterro.
Guia ( Meio Fio) guia (meio fio) varivel varivel

acostamento Acostamento

6 (h) 1 (v)

Revestimento Vegetal de Aterro

revestimento vegetal de aterro

Exemplo com guia da ePavim entao Continuao do Acostamento ou Binder base de continuidade da Base de concreto concreto pavimentao do acostamento Figura 6.1.1.3
Sarjeta de Aterro - Exemplo com guia (meio-fio) e continuidade da pavimentao do acostamento Obs: A sarjeta de aterro no deve nunca ser usada como elemento de continuao da conduo de drenagem de cortes. A drenagem de cortes deve ser esgotada de imediato na passagem corteaterro

Valeta de P de Aterro
Localizada na interseo do talude de aterro com o terreno natural terreno natural
1 b 2 ,0 a 3 ,0 m

T e r re n o N a tu ra l

material retirado Mda a t e ria l re tir a d o d a valeta, v a le t a , a p ilo a d o apiloado

T a lu d e d e A te r r o

talude de aterro

T e r re n o N a t u ra l S u b ja c e n te

terreno natural subjacente

Revestimento de concreto ou grama ou alvenaria ou pedra arrumada

R e v e s t im e n to d e c o n cr e t o o u g ra m a o u a lv e n a r ia o u p e d ra a rru m a d a (a rg a m a s sa da o u no)

F ig u r a 6 .1 .1 .4 V a le ta d e P d e A te r ro

Valeta de Canteiro Central

Funo: captar as guas do prprio canteiro e das pistas. A valeta de canteiro central tende a acompanhar a declividade longitudinal da rodovia.
canteiro central ou corte afastado da plataforma C a n t e ir o C e n t r a l o u C o r t e A f a s ta d o d a P l a t a f o r m a
T a lu d e d e C o rte

P la t a fo r m a

plataforma

talude de corte
2a

b 1 4 A rre d o n d a d o C o n c r e t o ( foc uk > 1 5 M P a ) o u R e v e s t i m e n t o V e g e t a l ( e n le i v a m e n t o )

concreto ou revestimento vegetal

arredondado

F i g u r a h 6 . 1 . 1necessidade .5 No caso de valetas revestidas em grama, constante de manuteno. V a le t a d e C a n t e ir o C e n t r a l o u S a r je ta d e C o r t e c o m a la r g a m e n to

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Sadas dgua
As sadas dgua so dispositivos para mudana de direo do fluxo que corre pelas sarjetas de aterro, permitindo o esgotamento das sarjetas. Funo: encaminhar o fluxo dgua para rpidos ou descidas em escadas.

Descidas dgua
As descidas dgua so dispositivos que realizam da forma mais eficiente possvel, a descida do fluxo pelos taludes. So concebidas para encaminhar o desge de outros dispositivos, em geral longitudinais. Descida dgua tipo rpido em talude de aterro, com detalhe do dissipador de energia, utilizado para atenuar a velocidade da gua.

Descida dgua em degraus, para controle da velocidade de descida, reduzindo o potencial erosivo no desge. As descidas em degraus so necessrias quando as vazes so considerveis e as alturas so maiores. Garantindo velocidades baixas durante a descida, elas minimizam a abraso do concreto por sedimentos carreados pelo fluxo.

Caixas Coletoras
Funes: receber guas de valetas a serem esgotadas por bueiros e coletar guas de descidas dgua. As caixas coletoras permitem tambm a inspeo dos condutos, servios de desentupimento e a decantao de material em suspenso no fluxo dgua.

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Bueiro:
O bueiro um conduto utilizado para dar passagem s guas provenientes de drenagem superficial sob uma rodovia, ferrovia ou qualquer tipo de aterro

Bueiros de greide: conduzem as guas precipitadas nos taludes, valetas etc Bueiros de grota: conduzem as guas de crregos e canais

Fonte: Silva, P.F.A. Manual de patologia e manuteno de pavimentos. So Paulo: Editora Pini, 2005.

Detalhe de boca de sada de bueiro simples com dissipador de energia

Existe um limite mximo para o uso de bueiros mltiplos de concreto: Bueiro tubular Limite: Bueiro triplo = 1,5 m Limite: Bueiro triplo 3,0 m x 3,0 m Acima desses limites, adotar obras de maior porte (pontilhes ou pontes)

Bueiro celular

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Solues para Amortecimento da Energia / Velocidade da gua que Escoa Superficialmente - Canais em pedra argamassada; - Canais com colcho de britas recobertas por tela na base, e grama nas laterais; - Bacias de amortecimento.

guas Subterrneas
Drenagem subjacente: realizada para captao e conduo rpida de guas percolantes pelos pavimentos, trincas e juntas Drenagem profunda: realizada para rebaixamento do lenol fretico, de forma a garantir a segurana do corpo estradal Drenagem Subjacente Os elementos componentes da drenagem subjacente so: a camada drenante e os drenos (rasos, transversais, longitudinais, laterais de base etc.)

Dreno profundo

Drenagem Profunda A drenagem dita profunda tem por objetivo a manuteno do lenol fretico a profundidades de 1,5 m a 2,0 m do subleito das rodovias So utilizados drenos profundos Em geral os drenos profundos so localizados longitudinalmente, junto aos acostamentos

j j l

K k l

Talude de corte

h
dreno longitudinal

gua subterrnea

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Defeitos em Equipamentos para Drenar

Equipamentos para drenar defeituosos podem: provocar eroso e fazer diminuir o confinamento lateral de pavimentos; tornar-se depsito de materiais carregados pela gua; tornar-se depsito de materiais que o transporte de produtos deixa cair sobre a plataforma de vias.

Exemplos de defeitos em equipamentos para drenar:

Valeta de p de corte obstruda: A obstruo de valetas de p de corte pode gerar o acmulo de gua nos acostamentos e a deposio de sedimentos carreados pela gua. Dessa forma, os acostamentos e posteriormente as pistas de rolamento ficaro sujeitos a eroso. Alm disso, a obstruo de valetas ou a ausncia de valetas para escoamento das guas de chuva pode afetar a estrutura do pavimento, em virtude dos efeitos danosos da gua. Nesse caso, as conseqncias sero o surgimento de afundamentos e panelas na pista de rolamento. Boca de bueiro obstruda: Uma das causas a sedimentao do material que est em suspenso no fluxo de gua. Se os bueiros estiverem obstrudos, no cumpriro sua funo, que escoar as guas por baixo da rodovia. Ruptura de Bueiros de Greide O dimensionamento de um bueiro feito considerando-se uma vazo mxima e uma velocidade mxima do fluxo. Se houver diminuio da seo til do bueiro em virtude de obstrues decorrentes da falta de manuteno, ocorre o aumento da velocidade do fluxo e, conseqentemente, a eroso do tubo do bueiro (ex: velocidade mxima admitida em tubos de concreto = 4,5 m/s). Alm disso, caso ocorra diminuio da vazo escoada por um bueiro (dimensionado para trabalhar como canal) em virtude de seu entupimento, o nvel dgua se elevar e o referido bueiro passar a trabalhar como orifcio, ou seja, com sua boca de entrada submersa. Como no foi projetado para isso, podero ocorrer rupturas.

Bibliografia consultada
DNIT. Manual de drenagem de rodovias. Ministrio dos Transportes. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. 2006.

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