SISTEMA EFI

EFI se usa para Inyeccin de Combustible Electrnico. CARACTERSTICAS El sistema EFI en vez de usar un carburador usa inyectores. Posee una computadora para suministrar el combustible necesario por el motor. Utiliza una bomba de gasolina electrnica. En el sistema EFI existe un mejor aprovechamiento de la gasolina, porque debido a la accin atomizadora del inyector y al flujo de elctrico, las gotas de gasolina se dividen en minsculas partculas formando una niebla muy fina, prcticamente gas. Existen menores emisiones de hidrocarburo no quemado por lo que ayuda en mucho a mejorar el mantenimiento del medio ambiente. Permite una mejor conduccin del vehculo en tiempo frio. El sistema permite darle mayor potencia al motor EL volumen de admisin de aire del motor, temperatura del refrigerante, temperatura de admisin de aire, relacin de aceleracin o desaceleracin y otras condiciones son detectadas por sensores y la computadora EFI utiliza los datos almacenados para calcular y as ordenar un determinado control sobre la inyeccin del combustible, de tal forma que se logre un ajuste de la relacin aire- combustible para las caractersticas de un determinado motor. La relacin aire-combustible ideal para las condiciones de conduccin normales, se puede obtener con el EFI. Esto significa que la eficiencia de combustin es buena y que etapas efectivas se pueden lograr para purificar los gases de escape. CLASIFICACIN De acuerdo al mtodo usado para detectar el volumen del aire de admisin al motor. EFI L (Usa un medidor de flujo de aire para detectar el volumen de aire directamente) EFI D (Usa un sensor de vaco para detectar la presin en el mltiple de admisin, luego un computador calcula la cantidad de aire) COMPONENTES Sistema de Combustible Este sistema enva el combustible necesario para la combustin al inyector. Computariza seales para el inyector, luego origina que este suministre la cantidad ptima de combustible dentro de cada mltiple de admisin. Sistema de Admisin Este sistema toma el aire requerido para la combustin desde el purificador de aire y lo suministra a cada mltiple de admisin. Sistema de Control El sistema de control percibe las condiciones de carga del motor, temperatura, del refrigerante, temperatura del aire de admisin, velocidad del motor, rango de aceleracin o desaceleracin y otras condiciones de manejo por medio de varios

sensores, luego controla la cantidad de combustible suministrado, al nivel apropiado basado en esas seales.

INYECTORES Los inyectores reciben seales de inyeccin desde el computador e inyectan combustible dentro del mltiple de admisin de cada uno de los cilindros. EL combustible es inyectado por la operacin de una bobina electromagntica en el inyector.

Inyector de Arranque en Fro Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo de la temperatura predeterminada, este inyector inyecta combustible dentro del tanque de compensacin. Amortiguador de Pulsacin Cambios momentneos ocurren en la presin de combustible mantenida en un predeterminado nivel por la presin del regulador, debido a la inyeccin del combustible por los inyectores. Por lo tanto, anormalidades ocurren en el rango del

aire-combustible y ruido es generado. La amortiguacin de pulsacin tiene un diafragma interiormente que ajusta estos cambios momentneos en la presin, as como los amortigua.

COMMON-RAIL o CRDI
El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema electrnico de inyeccin de combustible para motores diesel de inyeccin directa en el que el gasleo es aspirado directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin y sta a su vez lo enva a un conducto comn para todos los inyectores y por alta presin al cilindro.

CARACTERSTICAS Regula la presin en los inyectores en funcin de la carga motor, de una manera muy precisa, con que se obtiene una regulacin del caudal ptima. Valores tpicos de presin son 250 bares a ralent, hasta 2000 bar a plena carga (no necesariamente a revoluciones mximas). La ptima atomizacin del combustible por parte de los inyectores hidrulicos de mando electrnico, controlados por una centralita de inyeccin electrnica, y la alta presin a la que trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial los xidos de nitrgeno, el monxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar. Al no haber un mecanismo mecnico que rija cundo se debe inyectar el combustible, se puede elegir libremente cundo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Funcionamiento El gasoil almacenado en el depsito de combustible a baja presin es aspirado por una bomba de transferencia accionada elctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presin que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 2000 bar al cilindro, segn las condiciones de funcionamiento.

La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presin, accionada por el mecanismo de distribucin y sobre todo en el interior del depsito de combustible. El conducto comn es una tubera o "rampa" de la que parte una ramificacin de tuberas para cada inyector de cada cilindro. La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrnicamente el suministro de combustible permitindonos as realizar hasta 5 pre-inyeccin antes de la inyeccin principal, con lo que conseguimos preparar la mezcla para una ptima combustin. Esto genera un nivel sonoro mucho ms bajo y un mejor rendimiento del motor. Tipos de Inyecciones Inyeccin Previa Inyeccin Principal Inyeccin Posterior SUBSISTEMAS DEL CRDI BOSCH Circuito de baja Presin (deposito, bomba, filtro de combustible y tuberas de conexin) Circuito de alta presin (bomba de alta presin, acumulador de alta presin, inyectores, tuberas de alta presin) INYECTORES

El inyector est equipado con un sistema servo-hidrulico y un elemento de activacin elctrica. Bosch usa inyectores piezoelctricos Caractersticas La estructura del inyector se divide en tres bloques funcionales: El inyector de orificios. El servo sistema hidrulico. El electro vlvula. Funcionamiento La funcin del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con el motor en marcha y la bomba de alta presin funcionando.

Inyector cerrado (con alta presin presente) El inyector abre (comienzo de inyeccin) Inyector totalmente abierto. El inyector cierra (final de inyeccin).

Si el motor no est en marcha la presin de un muelle mantiene el inyector cerrado.

Sistema CRDI