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Ensemble Pour La Plante Initiative citoyenne pour la Nature et lHomme

Nouma le 18 juin 2013

COMMUNIQUE DE PRESSE Une nouvelle infrastructure routire 1.38 milliard ????


Les embouteillages constituent pour EPLP une proccupation majeure en matire de qualit de vie des Caldoniens, de gaspillage nergtique et de pollutions, locales et globales. Malheureusement, lamnagement du rond-point Berthelot est une nouvelle preuve que les actions municipales et provinciales sarticulent ENCORE autour de lutilisation intensive de lautomobile, et nous le regrettons. Nous pensons plutt que des alternatives lautomobile doivent tre dfendues et mises en place sans dlai. En effet, tant les perspectives socio-conomiques (en particulier le renchrissement des carburants et les contraintes budgtaires des collectivits) que les nuisances environnementales lies lautomobile conduisent la plupart des villes modernes, depuis une vingtaine dannes, des politiques volontaristes visant la rduction de lusage de la voiture. Or, un projet comme celui mis en cause ne sinscrit absolument pas dans cette dynamique (cf tude dimpact : augmentation attendue du trafic routier du fait de linfrastructure ). Si cette infrastructure est bien susceptible damliorer UN PEU, ET SEULEMENT A COURT TERME, UN point noir routier, il sera sans effet durable et sans effet positif sur les problmes de circulation automobile en amont et en aval La ralisation dun investissement annonc 1,38 milliard de FCFP (aprs 1.5 milliard pour lchangeur de lEtrier il y a peu NB : o en sont les bnfices ????) interpelle et aurait d, particulirement dans le contexte voqu ci-dessus, faire lobjet dun dbat public qui aurait pu conduire ltude de solutions alternatives participant dune politique responsable et respectueuse de lenvironnement pour le bien-tre de tous les usagers de la route (nous insistons sur tous !) et des riverains, actuels et futurs. Concernant ltude dimpact (remise EPLP en mairie de Nouma le mercredi 12 juin 17 h), son analyse conduit EPLP dplorer quun projet de cette ampleur nait pas une justification technique inattaquable et ce, aprs expos complet de toutes les solutions qui ont t tudies puis cartes (elles sont absentes du document). Nous savons que 6 autres variantes damnagement ont t proposes par un bureau dtudes techniques et peut-tre dautres encore par les services de la province sud. Les services techniques de la mairie nous ont assurs quant eux que la variante choisie tait la seule qui ninterrompait pas la circulation et que cest cela qui avait guid le choix municipal. Encore faut-il le prouver ! En effet, il est difficile de croire que les spcialistes cits plus haut naient pas pris en compte cet aspect La mairie aurait-elle raison seule contre tous ? On a du mal le croire. Nous pensons plus un caprice...

EPLP, N'Ga - BP 32008 - 98 897 NOUMEA Cedex - NOUVELLE-CALEDONIE Site internet : http://www.eplp.asso.nc Courriel : eplp.asso@gmail.com

Dans cette tude, nous trouvons notamment mention : De limpact de lchangeur en matire de pollutions locales. De lincidence ngative de lafflux de vhicules et du pont sur la scurit de la VDO et des rues rsidentielles (notamment rue Unger) (pages 43, 70 et 85). Le raccordement sur la rue Unger est prvu proximit immdiate de lcole Griscelli et du jardin denfants (et de la maison de quartier) Ce nest videmment pas du tout raisonnable ! De la difficult des dplacements pied et en vlo, ainsi que celle des personnes mobilit rduite. Nous notons que la distance de radio Djiido au seul supermarch de la zone sera de prs de 2 km (4 km aller-retour !) ce qui est rdhibitoire pour un accs non motoris (ce sont donc les personnes les plus dmunies qui ptiraient de cet loignement). De la disparition dun espace-vert sportif (il sera coup en deux et la scurit fera dfautcf page 65). A lheure o nombre de jeunes Caldoniens sont en dshrence, il nous semble incomprhensible de les priver dune aire de jeux et de socialisation (pas de compensation prvue). Etc.

Mais par ailleurs, la prise en compte des transports collectifs, si elle existe, nest pas visible Nous insistons galement sur le fait que lanalyse compare des cots collectifs et des avantages, sans et avec le projet, dmontre que le projet provoque un renchrissement des externalits ngatives supportes par la socit civile de 20 30 % (page 95). En page 43, on lit ceci : le carrefour Berthelot limite les dplacements routiers aux heures de pointe ; il freine aussi ltalement urbainet limite le nombre de vhicules dans le centre ville . Mais en voil de bonnes choses ! Quelques bons principes de dveloppement durable sont l ! Et voil quavec ce projet, on en prend le contrepied (page 82) ! Ce projet ne rpond donc pas aux deux grandes orientations du PADD: limiter l'extension urbaine et construire la ville sur elle-mme . Il contribue au contraire favoriser l'installation des mnages en priphrie de la ville (Dumba, Pata cf page 82). Cet quipement empche paralllement l'exploitation de son assise foncire pour densifier la ville et limiter la circulation et ses nuisances On cherche donc la cohrence avec les grands schmas d amnagement durable dont les collectivits sont gourmandes et qui leur permettent de communiquer grands frais sur leur responsabilit sociale et environnementale La construction d'infrastructures routires foison n'a rsolu les problmes de congestion dans aucune ville du monde (et surtout pas dans celles ayant une configuration de presqu'le comme Nouma !). C'est pour cela que ces infrastructures sont aujourd'hui dtruites. Faut-il donc dpenser nouveau 1,38 milliard de francs pour une infrastructure que nos enfants voudront dmolir comme les villes modernes dmolissent aujourd'hui autoponts et autoroutes urbaines ? (Extrait de Lyon-Info : Ce lundi 2 aot 2010 ont dbut les travaux visant la dmolition de lautopont de Mermoz LYON. Construction dune poque o lautomobile tait reine, lautopont qui dfigurait le quartier depuis 1972 devrait disparaitre dici le 20 aot. Le viaduc tait emprunt par 85.000 voitures par jour ).

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EPLP demande que le choix des solutions se fasse vritablement sur des considrations urbanistiques, humaines et environnementales de moyen et long termes. Ce projet prend place pour partie sur une parcelle que le PUD (ancien et nouveau) classe en zone naturelle Or : Les zones naturelles sont trs peu nombreuses dans la Ville de Nouma. Le classement N indique que ce site prsentait voici plusieurs annes (longues annes ?) un intrt cologique Sil a perdu ce caractre, cest parce que la mairie de Nouma a failli sa conservation. Aujourdhui rien nest dit sur les herptofaune, avifaune, myrmcofaune ni sur leurs effectifs susceptibles dtre encore prsents. Quant la vgtation, si lessentiel est bien constitu de mimosas comme il est dit, on aimerait savoir de quoi est constitu le reste (pages 55, 34 prsence peu probable mais pas de certitude !). La surface dfriche totale est de 1.3 hectare, presque la moiti sur cette zone. Ce nest pas rien Le PUD comporte deux rserves demprises sur cette zone : une pour cet amnagement et une pour le TCSP ; outre le fait que le PUD a t modifi postrieurement ltude dimpact, ces deux rserves conduisent la quasi-disparition de la zone naturelle. Aucune mesure compensatoire nest envisage relativement la perte dfinitive de cet espace naturel public, aux modifications dfinitives du paysage et de lenvironnement conomique, la disparition dun espace vert Ltude dimpact na pas t mise disposition du public durant un mois comme exig, la province tant galement matre douvrage pour ce qui concerne le rond-point et la VDO, et ce, mme si la Ville en a reu la dlgation. Il ny a pas eu de dbat public.

A dfaut de concertation, sagissant dun projet qui fait grief aux intrts que nous dfendons et dont la ralisation ne prsente pas de bnfice rel pour la population, bien au contraire, nous navions pas dautre alternative que daller au contentieux pour nous faire entendre. Nous avons utilis les moyens de droit susceptibles de nous faire aboutir. A noter que cette action sinscrit dans la continuit dautres mobilisations menes prcdemment par EPLP pour dfendre la mme philosophie (en vain cela va sans dire). Mr G. Brial et Mme Munckel se souviennent sans doute dchanges vifs relatifs lchangeur de lEtrier avec les administrateurs dEPLP A ce jour, on veut nous amener sur le terrain des consquences conomiques de larrt du chantier. Nous observons que des intrts divergents se font jour : de court terme pour les rouleurs , de plus long terme pour les commerants de la zone et leurs nombreux salaris Conclusion : Les solutions avances par la mairie et la Province Sud ne rsoudront pas la congestion du Grand Nouma, cest un mensonge que de le prtendre. Ce projet coteux est un projet de court terme, aspirateur voitures , non justifi, polluant, dangereux et contraire au PADD. Il dtourne dimportants fonds publics de projets alternatifs structurants. Nous refusons dtre le bouc missaire des uns ou des autres. Les erreurs dapprciation et rglementaires ont t commises par la municipalit de Nouma et la province sud.

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Leurs consquences, toutes leurs consquences, doivent tre assumes par elles. EPLP ne pratique pas le jusquau boutisme . EPLP qui voit clair dnonce seulement laveuglement de la municipalit et de la province sud en matire damnagement et durbanisme. Pour EPLP, la Prsidente Marine Cornaille

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