Artculo para Revista en la UTP

La Industria de la Construccin Naval Peruana, buscando nuevos rumbos.

Prof. Ramn Velasco Stoll Profesional con una amplia experiencia en la industria de la construccin naval. Egresado de la Escuela Naval del Per en 1988, efecto su calificacin como oficial de ingeniera. Posteriormente sigui curso de post-grado en Ingeniera Naval en la Universidad de Sao Paulo - Brasil y cuenta con un Mster en Direccin de Empresas en la Universidad de Piura. Ha trabajado en los astilleros del Sima-Callao en proyectos de construccin naval y metalmecnicos. Experto en riesgos y brokerage martimo. Los ltimos aos ocup el cargo de Gerente Tcnico para Amrica Latina en AVEVA Marine. Es profesor invitado de la Universidad Tecnolgica de Bolvar Cartagena - Colombia. Actualmente trabaja como Gerente Tcnico Comercial en CINAMC SAC.

Recientemente a travs de los anuncios efectuados por la Armada Peruana, todo el pas ha podido tomar conocimiento que nuevamente se van a efectuar la construccin de buques de alto bordo como son el buque escuela "Unin" (le cae bien ese nombre puesto que dicha naves jams fue vencida durante la Guerra del Pacfico) as como otras naves de apoyo logstico para reemplazar a los antiguos buques de desembarco, los mismos que fueran donados por el gobierno de los Estados Unidos a finales de los aos 80's. Tambin se anuncia la construccin de buques patrulleros para efectuar el control martimo a lo largo de toda la costa de nuestro pas. Con estas acciones se est materializando el apoyo del actual gobierno en apostar a la reactivacin de esta industria.

Proyecto Patrulleras Case - Rio Huarmey Fuente: SIMA-PERU

Proyecto Buque Multiproposito - Clase Paita Fuente: SIMA-PERU

Sin embargo, me parece oportuno hacer algunas reflexiones aprovechando mi experiencia sobre este sector naval, orientando mis comentarios slo a las actividades de construccin naval. En razn a ello, puedo afirmar que descontando a los astilleros de la Marina en los puertos del Callao, Chimbote e Iquitos, podemos apreciar que la actividad privada por nuevas construcciones es reducida o en algunos casos muy espordica. Hace unos aos en Noviembre del 2010, los Astilleros Maggiolo efectuaron la construccin de un Ferry (Tambor III) para una empresa en Centro Amrica. De otro lado, en los ros de la amazonia existen varios astilleros que tambin construyen barcazas y artefactos fluviales, los cuales en muchos casos la calidad est en funcin de los precios que se quieren pagar.

Construccin Martimo Naval en el Desarrollo Econmico del Per - D'Alessio

Ceremonia del Lanzamiento del Ferry - TAMBOR III en astillero Maggiolo Fuente: Propia

La pregunta que forzosamente me hago es la misma que cualquier empresario se hace antes de emprender cualquier negocio o proyecto. Donde est la DEMANDA?, me parece muy bien que el Estado a travs del SIMA-PERU busqu la reactivacin de la industria, pero como todos escuchamos ltimamente, existe el deseo y la urgente necesidad de aprovechar el "Boom" de los altos precios de las materias primas para desarrollar tecnologa. Y una de las ms exigentes y multidisciplinarias es justamente la industria de la construccin naval. Otros pases del Asia, como Corea, han basado su desarrollo industrial en fomentar esta actividad industrial. En Octubre del ao pasado, durante la semana de la Marina, se realiz una conferencia de CENTRUM, en la misma el Valm.(r) Dr. Fernando D'Alessio comentaba sobre la gran importancia de esta actividad para desarrollar un clster de esta industria y tambin sealaba que el desarrollo de un pas se basaba fundamentalmente en sus industrias ms que en las industrias de servicios.

Es por ello que resulta difcil entender como en un pas como el nuestro, con una extensin de costa de ms de 3,000 Km. no exista una slida industria de construccin naval privada, sostenida y con capacidad exportadora. Ello a pesar de que Per posee una flota importante de buques de pesca, que necesita renovarse. El desarrollo de los puertos que se viene dando durante los ltimos 15 aos as como el incremento del comercio ha demandado la construccin de remolcadores y otros artefactos (gran parte de ellos construidos en SIMAPERU). Tambin vale la pena hacer mencin a las operaciones off-shore de exploracin y explotacin de hidrocarburos en el zcalo continental y similares operaciones en la selva. Si hiciramos un listado nos sorprendera la cantidad de empresas vinculadas directa e indirectamente a las operaciones martimas y fluviales, que atienden sus necesidades comprando buques en el extranjero, puesto que la ingeniera y construccin es mucho ms eficiente y los precios sumamente competitivos. No quisiera pasar por alto, que en marzo de este ao PERU-PETRO anunciaba que ha iniciado el proceso de convocar en licitacin pblica internacional la exploracin petrolera de las fosas del zcalo continental, con lo cual la demanda por servicios para atender estas operaciones de la industria Off-Shore de petrleo de los prximos aos de seguro se intensificaran y dejaran de concentrarse en la zona norte del pas, en Bayovar y Talara, para diseminarse a lo largo de la costa de Chiclayo hasta Mollendo (incluso frente a las costas de Lima). Y de encontrarse petrleo, podran haber mucho ms oportunidades. Tambin podra hacer referencia a la necesidad del desarrollo del Cabotaje para el transporte de carga a lo largo de nuestro litoral. Esto que sin duda va requerir la construccin de naves de medio porte, que sin dudas van a incrementar la necesidad de contar con buques con caractersticas propias que permitan su adecuacin a las facilidades existentes en los puertos de las Regiones. A priori, podemos entonces concluir que s existe una demanda insatisfecha que busca suplir sus necesidades importando buques y artefactos, bien sea nuevos o de segunda (y

Desarrollo de un clster de construccin naval nacional Fuente: CENTRUM - Presentacin Influencia de la

tercera mano). Las respuestas del mercado suelen ser por lo general las mismas, al referirse a las construcciones navales en Per, tales como: No se tiene una buena ingeniera naval. No se posee la tecnologa ni logstica necesaria para construir barcos. Los precios son mejores y ms competitivos en el exterior. Plazos de construccin excesivamente largos, etc. Si analizamos la primera razn, vale la pena hacer de conocimiento al lector que en nuestro pas existen tres (03) facultades de Ingeniera naval, en la Universidad Nacional de Ingeniera, en Chiclayo en la Universidad Santo Toribio de Mogrovejo y en nuestra casa, la Universidad Tecnolgica del Per, que forman ao tras ao nuevos profesionales y quienes al no encontrar oportunidades laborales en su carrera optan por empleos diferentes o lo que es peor emigran al extranjero. Brasil se ha convertido los ltimos 6 aos en el gran receptor de Ingenieros Navales de la UNI, muchos de ellos han sido mis alumnos, mentes muy hbiles y brillantes que hoy estn destacando en el campo de la investigacin, gracias a las oportunidades y altsima demanda por la industria petrolera brasilera. Segn el Ing. Miguel Renato Manco (UNI-2008) quien actualmente cursa un doctorado en la Universidad Federal de Rio de Janeiro, actualmente hay 32 egresados de la UNI haciendo labores de investigacin. Si el promedio de egresados en la UNI es entre 8 a 12 por ao, eso significa que al menos hay una prdida de casi 3-4 aos para el pas, que se van por falta de oportunidades y van a crear nuevas tecnologas que generan independencia tecnolgica en Brasil. Justamente el modelo brasileo tiene a las universidades como las principales gestoras de tecnologa de forma de recibir la transferencia tecnolgica e incorporarla en su propia industria. Los resultados comienzan a ser muy alentadores. Hoy en da Brasil es el lder mundial en el campo de la extraccin de petrleo en aguas ultra profundas (ms de 8,000 m). Una de las principales limitantes de conseguir ser competitivo y eficiente en un proyecto de construccin naval, tiene que ver con el uso de tecnologas para el desarrollo de la ingeniera de detalle (disponibles en nuestro pas y muy

usadas en el sector minero). En la prctica, no hemos modificado mucho la forma de construir un barco a los aos 80. Necesitamos incorporar la construccin naval integrada, en nuestros astilleros.

Ingeniera de Diseo de Detalle - Vista del Escantillonado del buque integrando el armamento (outfitting) de equipos y sistemas para construccin naval integrada Fuente:
http://www.nasdis.ro/images/projects/project_cosmos_1.gif

Sin duda la realidad en cada pas es diferente del otro, pero lo interesante aqu es poder empezar y buscar la mejor forma de hacer patria. Desarrollando tecnologa propia, que sea competitiva, de calidad y que nos pueda posicionar como exportadores. Por qu no? Y de esta manera dejar de exportar "ingenieros" a otro pases. Las otras cuestiones, van vinculadas directamente a las operaciones de construccin naval y que para mejorarlas se necesitara buscar asegurar una demanda que permita desarrollar las actividades de ingeniera naval. En ese sentido, sera interesante proponer que el Estado comience a efectuar una labor ms proactiva que promueva el crecimiento y fortalecimiento del sector de la Construccin Naval, planteando algunas acciones, que podran ser: Promover que todos los nuevos buques y artefactos navales para la industria martima, cabotaje, pesca y off-shore sean construidos en el pas, en astilleros nacionales. Esto traera como consecuencia la creacin directa de fuentes de trabajo directa en los astilleros e indirectamente, en las industrias que suministran equipos y materiales, que son las conexas que participan del proyecto. Otros pases como Estados Unidos prohben la

compra de buques para el cabotaje fuera del pas y en Brasil los buques que van a participar de las operaciones off-shore para la explotacin de los yacimientos de petrleo del Pre-Sal, tienen que ser construidos en sus astilleros. Esto le exige a su industria naval construir tanto los navos perforadores (Drill Ships), tanqueros, FPSOs, remolcadores y otros. Esto ha forzado la modernizacin y construccin de astilleros que hoy suman ms de 20 en todo el Brasil. Promover el contenido nacional en los proyectos de construccin naval, de nuevos buques, plataformas offshore o cualquier otro artefacto que se efecten en el pas, considerndose que tanto la ingeniera como los materiales y equipos, tengan un porcentaje representativo en el proyecto. Este punto, de por s polmico, permitira la aparicin de nuevas industrias. En Brasil, por ejemplo, esto est normado por una ley que exige que el contenido de todo buque construido en dicho pas, tenga un porcentaje del 40% Nacional y 60% Importado. Es sabido que los equipos y materiales ni todos pueden ser fabricados por la industria brasilera, pero esta Ley (all lo es) est consiguiendo que empresas estn abriendo oficinas y generando nuevos puestos de trabajo, tanto en lo relativo a proyectos de ingeniera (Bsica y Detalle) as como tambin la aparicin de nuevas fabricas. En muchos casos empresas de fuera se han asociado con empresas locales, permitindose de esta manera la transferencia tecnolgica. Promover que los nuevos proyectos de construccin de buques y artefactos navales cuenten con registro de clase por alguna sociedad clasificadora que pertenezca al IACS (Asociacin Internacional de Sociedades Clasificadoras). Esto facilitara las labores de control de la autoridad martima y portuaria, adems de darle un movimiento a toda la industria. Puesto que todos los materiales, equipos y suministros

pasaran por una exigencia de calidad que asegure tanto la vida de las tripulaciones y pasajeros as como el medio ambiente. Y debe ser el IACS, puesto que la integran las sociedades de clasificacin de naves ms serias y respetadas del mundo. Tambin se beneficiaran las oficinas de ingeniera existentes y se promovera el desarrollo de tecnologas desarrolladas en el pas. Promover que los buques de transporte pasajeros, carga, pesca industrial, operaciones martimas y operaciones off-shore vinculadas a la actividad petrleo & gas as como otras, desarrolladas en el medio martimo, fluvial y lacustre, se desarrollen con embarcaciones que mantengan la Clase de una Sociedad Clasificadora del IACS. Esto permitira tener la seguridad que las naves que operan en el territorio nacional estn bien mantenidas y estn en optimas condiciones.

Finalmente, considero importante en animar a otros colegas en difundir estas ideas as como dar sus propias opiniones, que permita consolidar oportunidades y siempre buscando el bien comn de todos en nuestro pas.

Ramn Velasco Stoll

Magister Ingeniera Naval & MBA Catedrtico Programa de Ingeniera Naval - UTP e-mail: c12206@utp.edu.pe / ramon.velasco.stoll@gmail.com