Cette srie d'articles sur le positionnement sur le vlo se termine avec l'ajustement de la potence et du guidon. Selon la littrature, l'ajustement du haut du corps est plus subjectif que celui des membres infrieurs et est surtout une question de confort(3). En plus, la plupart des informations trouves sur le sujet, portent sur le vlo de route. J'essaierai de vous donner des lignes directrices qui vous serviront de rfrences pour dbuter l'ajustement de la potence et du guidon. La potence Les deux lments considrer dans le choix d'une potence sont la longueur et l'inclinaison. La longueur est directement influence par la taille du tube horizontal du cadre de votre vlo. Deux cadres mdiums de manufacturiers diffrents peuvent avoir des tubes horizontaux de longueurs diffrentes. En plus, les variations morphologiques entre les individus font que les cadres ne peuvent pas convenir parfaitement chacun. Par exemple: une personne ayant de longues jambes et un tronc plus court se devra d'utiliser une potence plus courte alors qu'une personne ayant des jambes plus courtes et un grand tronc utilisera une potence plus longue. Sur un vlo de route, la longueur de la potence est exacte quand une ligne de plomb partant du nez du cycliste croise la potence au milieu. Le cycliste doit avoir les mains dans la partie du bas du guidon et les coudes flchis en position de conduite(3). Selon Greg Lemond, la distance horizontale, entre le coude et le genou, devrait se situer entre 1 2 pouces au moment o les deux parties sont leur point le plus rapproch avec les mains dans la partie du bas du guidon et les coudes flchis entre 65 et 70 degrs.(3) En vlo de montagne, on recommande d'utiliser une position un peu plus allonge afin de permettre plus de libert de mouvement lorsque le cycliste franchit des obstacles. On peut ajuster la hauteur du guidon en modifiant l'inclinaison de la potence et en utilisant des bagues au niveau de la direction. Il est recommand de positionner le guidon de 1 2 pouces sous le niveau de la selle(3). Encore une fois, c'est une question de confort. Une potence trop longue ou trop basse causera: des maux de dos (risque de hernie discale) des douleurs au nerf sciatique douleur au cou et paules engourdissement dans les mains Une potence trop courte ou trop haute causera: perte d'efficacit au pdalage en raison de la position redresse du corps douleur au cou et paules tension dans l'arrire des bras (triceps) surplus de tension sur les fesses donc augmentation du risque d'engourdissement aux organes gnitaux et lsion cutane Le guidon Le principal lment considrer dans le choix d'un guidon est la largeur. Les guidons surlevs (riser bar) affectent galement l'ajustement de la potence. Pour la route on suggre un guidon de largeur gale aux paules. En montagne, la plupart optera pour un guidon de 20 24 pouces de largeur. Un guidon trop large causera: douleur ou engourdissements dans les doigts douleur aux poignets et la base du pouce douleur la base du cou Un guidon trop troit n'est pas un facteur important dans l'apparition de problmes musculo-squelettiques. Dans l'ajustement du guidon, il est important de choisir des poignes de bonne grosseur offrant un bon confort sans exagrer car certains problmes pourraient apparatre. Des poignes trop grosses causeront: des douleurs dans les avant bras picondylites tendinites dans les muscles flchisseurs des doigts Tous ces problmes sont dus au fait que les muscles de prhensions doivent travailler plus fort pour tenir le guidon en main. Des poignes trop petites causeront:
des engourdissements dans les mains par manque d'absorption La dernire chose vrifier dans l'ajustement du guidon est la position des leviers de freins et de vitesses. Je vous rfre la chronique sur les engourdissements aux mains pour approfondir le sujet. En bref, le levier de vitesses devrait tre positionn de faon ce que les doigts, la main, le poignet et l'avant-bras forment une ligne presque droite lorsqu'on les regarde de ct. Le poignet ou les doigts ne doivent pas tre positionns en extension. Des leviers de freins trop relevs causeront: des douleurs aux poignets engourdissements aux doigts et dans la main Des leviers de freins trop bas causeront: Il est rare qu'une personne ajuste ses leviers trop bas. Par contre, il peut arriver que ceux-ci descendent sans que l'on s'en rende compte par la vibration ou un choc survenu avec une chute. Mis part l'inconfort et la difficult d'appliquer les freins, des leviers trop bas ne causeront pas trop de dommage. Logiquement, l'articulation entre le pouce et le poignet, qui absorbe les chocs dans cette position, pourrait se blesser avec une telle erreur d'ajustement. References: 1.Baker, A. Bicycling Medecine. 1998 2.Gregor RJ; Wheeler JB, Biomechanical factors associated with shoe/pedal interfaces. Implications for injury. Sports Med 1994 Feb; 17(2):117-31 3. Burke, ER. High tech cycling 2003 4. Souza, T , the chiropractic sports physician : the bicyclist. Retour au menu des articles
