Estudio Conceptual Tnel Agua Negra

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Estudio Conceptual del Tnel de Agua Negra Tunnel Agua Negra Conceptual Design

Autor: Martin Bfer, Geoconsult Buenos Aires S.A. Carlos Pellegrini 1149, Piso 11, CP 1009 CABA Argentina Email: mboefer@geoconsultba.com.ar Te.: +54 11 4326-3434 / Fax: 4326-3340 Texto: 4.141 Palabras

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Resumen El Paso de Agua Negra forma parte de la Infraestructura de Transporte Terrestre de Integracin Fsica entre Argentina y Chile, ubicndose en la zona central de ambos pases y alinendose de esta forma con un eje productivo y la concentracin de las ms grandes ciudades que garantizarn un alto nivel de demanda de transporte internacional, no slo binacional, sino tambin del Mercosur. Ante la creciente problemtica motivada por el bajo nivel de calidad y capacidad de infraestructura fronteriza actual, especialmente asociada al bajo nivel de transitabilidad de la conexin Los Andes Mendoza y las interrupciones que sta sufre sistemticamente todos los inviernos, hace ms de 10 aos ya las autoridades de ambos pases estn desarrollando estudios e iniciativas de diversa ndole para implementar una solucin eficiente y duradera. Dentro de las variadas alternativas que tanto a nivel nacional como regional se estn analizando, ha cobrado gran relevancia e inters binacional el mejoramiento del Paso de Agua Negra mediante un tnel de baja altura. Lo destacable de esta alternativa, frente a otras posibles que tambin estn en estudios, es su aptitud desde un punto de vista geolgico-geotcnico, que compensa con creces las desventajas que le son propias, tales como por ejemplo la gran altura sobre el nivel del mar que adquiere esta conexin. Despus de un Estudio de Prefactibilidad desarrollado en el ao 2005, la Provincia de San Juan, con respaldo del Gobierno de la Nacin Argentina, ha iniciado pasos concretos para la ejecucin de un proyecto y la posterior licitacin del tnel de baja altura, pieza clave de la nueva conexin propuesta sobre el Paso de Agua Negra. Desde Enero del 2008 hasta la actualidad se avanz decididamente con la investigacin de las condiciones geolgicas, geotcnicas e hidrogeolgicas del sector de macizo a ser atravesado por el tnel. Para ello se ejecutaron una cartografa superficial, con toma de muestras y ensayos en laboratorio, y dos campaas de investigaciones de profundidad, con perforaciones geotcnicas profundas y ensayos geofsicos, geotcnicos e hidrulicos dentro de stas. Al mismo tiempo, se desarroll un Estudio Conceptual del Tnel, revisando las soluciones y recomendaciones entregadas por el anterior Estudio de Factibilidad y desarrollando a travs de ste un paso importante en direccin a la siguiente fase de Ingeniera Bsica, mediante la cul se licitar la obra. La premisa que en todo momento caracteriz la actitud de los impulsadores frente a este proyecto es otorgarle a esta obra la ms alta garanta de calidad, capacidad a largo plazo, seguridad y confiabilidad. Slo as la conexin internacional podr satisfacer los requerimientos de una demanda de transporte que con el pasar del tiempo se hacen ms y ms exigentes. Cualquiera sea el monto invertido para una mega obra como la de un tnel de baja altura sobre el Paso de Agua Negra, deber amortizarse en al menos 100 aos y no slo en pocas dcadas. Como primer gran paso, este criterio ordenador logr imponer una solucin de tnel de 14 km de longitud, descartando otras alternativas de tneles ms cortos, pero de mucho menores ventajas relativas frente a la conexin actual. El segundo gran paso que se ha dado a travs del Estudio Conceptual en cuestin, es la adopcin de un sistema de tneles que incorpora 2 tubos unidireccionales en lugar de 1 tnel bidireccional. Esta solucin propuesta para la continuacin de la Ingeniera Bsica es claramente superior en trmino de confiabilidad, seguridad y capacidad de trnsito, permitiendo adems materializar una construccin en etapas, terminado
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un tubo antes del otro, y una operacin temporal con claras restricciones a travs del primero que permite adecuar la inversin en funcin del desarrollo de la demanda a travs del tiempo. A lo largo de este artculo se presentan los resultados parciales de las etapas de investigacin geolgico-geotcnica e hidrogeolgica e ingeniera desarrollados hasta la actualidad. Caractersticas Geomtricas y Corredor de Trazado para el Tnel En la Figura 1 se muestra el corredor propuesta para el desarrollo del trazado planimtrico del tnel, siendo ste ms ancho sobre el lado chileno que sobre el argentino, dado que para la definicin del sector de portal en Chile se requiere un conocimiento ms exacto de las condiciones geolgicas, con el que se contar una vez terminada la 2 etapa de investigaciones de profundidad, actualmente an en curso.

Figura 1 Corredor de Trazado del Tnel sobre mapa geolgico superficial

El trazado preliminar propuesto en el estudio conceptual, ilustrado dentro del corredor anterior, presenta las caractersticas geomtricas resumidas en la siguiente tabla, en la que se presenta como Trazado T6.
TRAZADO T1 T2 T3 T4 T5 T6 LONGITUD
MTS

PORTAL ENTRADA
(MSNM)

PORTAL SALIDA
(MSNM)

DIFERENCIA NIVEL
(M)

PENDIENTE
(%)

14.743 14.173 15.314 15.958 13.653 13.767

3.600 3.600 3.600 3.600 3.660 3.620

4.085 4.085 4.085 4.085 4.085 4.085

485 485 485 485 425 465

3,29% 3,42% 3,17% 3,04% 3,11% 3,38%

Las caractersticas geomtricas del trazado propuesto representan tpicamente la situacin que se da a lo largo de la cordillera entre Argentina y Chile, es decir, trazados con pendiente constante descendente de Argentina a Chile, la que en este caso, cualquier alternativa de trazado que se proponga, ser igual o superior a 3%, excepto que el tnel artificialmente se alargue considerablemente. Destacable es tambin para esta conexin que las cotas de portales son bastante elevadas, con una cota mayor a los 4.000 m en la boca argentina del tnel.
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Como puede apreciarse claramente sobre la base de la siguiente Figura 2, que representa el corte longitudinal a lo largo del trazado propuesto, ms de la mitad del tnel sobre el lado occidental no presenta posibilidades de implementacin de accesos intermedios ni a travs de galeras, ni tampoco por medio de pozos- por las grandes coberturas que resultan, llegando sta a un mximo de aproximadamente 1.750 m. A raz de esta situacin, la solucin integral del tnel prev la materializacin de un nico pozo de ventilacin, emplazndose ste a una distancia de aproximadamente 1/3 de la longitud total del portal argentino, dentro de la Quebrada de San Lorenzo.

Figura 2 Corte longitudinal a lo largo del trazado propuesto

Algunas de las condiciones que determinaron la seleccin del trazado presentado son las siguientes: - Portal argentino, emplazado en la boca de la Quebrada de San Lorenzo a la menor cota posible, en un afloramiento rocoso, con suficiente revancha sobre el nivel del arroyo del mismo nombre; - Primer sector de tnel a lo largo de la Quebrada, sobre la margen izquierda del arroyo por razones geotcnicas, suficientemente alejado del valle, pero siempre con coberturas razonables; - Emplazamiento del pozo de ventilacin, propuesto en un sitio lo ms alejado posible del portal argentino hacia el oeste, en el interior de la quebrada, an accesible para el trnsito, que garantiza una profundidad de pozo de ventilacin razonable, emplazado en un sector geotcnicamente favorable. - Portal chileno, por el momento definido preliminarmente y prioritariamente sobre la base de las condiciones geomtricas que resultan ms favorables para el tnel, a fin de lograr la mejor relacin pendiente / longitud del tnel y un posicionamiento planialtimtrico favorable para la materializacin del empalme con el acceso vial chileno al tnel. Marco Geolgico La Cordillera frontal a travs de la que cruzara el tnel posee una estratigrafa que, con el predominio de secuencias de rocas volcnicas similares, pero de edades diferentes, son de compleja diferenciacin. Afortunadamente, en el rea de estudio las caractersticas geolgicas son ms simples que a escala regional, reconocindose a nivel de tnel solamente rocas del grupo Choiyoi, con presencia de diques de riolitas, basaltos y aplitas, con una variable y discontinua cubierta de cuaternario. En el rea de estudio, el Grupo Choiyoi se presenta a travs de 2 miembros, el inferior y el superior. El miembro inferior se caracteriza por su composicin es
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predominantemente andestica, con textura porfrica y a veces afantica, habiendo variaciones litolgicas subordinadas, como lo son composiciones un poco ms bsicas tipo basalto, o un poco ms cidas, con fenocristales de plagioclasa de mayor tamao. En el miembro superior predominan las brechas volcnicas andesticas y riolticas, habiendo tambin intercalaciones de gruesos niveles ignimbrticos y algunos bancos piroclsticos. Se observan numerosos cuerpos intrusivos de andesitas, basaltos, aplitas y riolitas, siendo una gran parte de ellos discordantes, constituyendo los conductos de alimentacin de las coladas que se encuentran estratigrficamente ms arriba. Tambin hay algunas masas rocosas concordantes (paralelas a las vulcanitas) con claras caractersticas geolgicas de ser intrusivas. Existen tambin algunos niveles sedimentarios de areniscas y fabulitas, de escasos metros de espesor, los que se emplazan intercalados en las vulcanitas. Haciendo referencia a las Figuras 1 y 2 anteriores, las condiciones geolgicas que caracterizan al trazado propuesto son las siguientes: Desde el portal chileno en direccin hacia Argentina se presenta el miembro rioltico del Grupo Choiyoi; En algn momento, en esta direccin, se produce la transicin al miembro andestico del mismo Grupo; Se presume que la totalidad del trazado del tnel atraviesa slo los citados dos miembros, localmente atravesados por diques. Las dificultades que se pronostican para el tnel estn asociadas a los siguientes factores: Fallas geolgicas, acompaadas por alteraciones, siendo sta una de las problemticas ms claras con las que habr que enfrentarse; Eventualmente, zonas alteradas hidrotermalmente, a las que se le asigna una menor probabilidad de ocurrencia y seriedad; Existencia probable de una falla activa paralela a la Quebrada de San Lorenzo y las dificultades asociadas; Gradiente geotrmico, probablemente elevado, sobre la base de los estudios llevados a cabo hasta el presente; Situacin hidrogeolgica, expresada a travs del riesgo asociado a la presencia intempestiva de agua a altas presiones y grandes caudales en el frente de excavacin; De un anlisis preliminar del comportamiento geotcnico pronosticado durante la construccin del tnel surgen 3 tipos bsicos, los que se denominaron C1, C2 y C3, agrupando cada uno de ellos algunos de los comportamientos tpicos propuestos en las Recomendaciones del Grupo de Trabajo Tuneleado Convencional de la Sociedad Austraca de Geomecnica, tal como listados en la siguiente tabla. C 1, abarcando los tipos de comportamientos 1, 2 y 5 de la Recomendacin Austraca, con una participacin porcentual de aproximadamente 72% C 2, incluyendo los tipos de comportamientos 3 y 11 de la Recomendacin Austraca, con una participacin porcentual de aproximadamente 18%

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C 3, incluyendo los tipos de comportamientos 4 y 6 de la Recomendacin Austraca, con una participacin porcentual de aproximadamente 10%

Tipo de Comportamiento (BT)

Descripcin del modo / mecanismo potencial de falla durante la excavacin del macizo no fortificado Macizo estable, con potencial de cada de pequeos bloques locales por accin de la gravedad o por deslizamientos de cuas Cada y deslizamiento de bloques y cuas por efecto de discontinuidades de profundidad importante , con fallas por corte del macizo ocasionales Fallas por corte del macizo poco profundas, combinadas con inestabilidades controladas por accin de gravedad y discontinuidades Fallas por corte del macizo profundas, asociadas a grandes deformaciones

Estable

Estable con potencial de cada de bloques controlados por discontinuidades Falla por corte poco profunda

Falla por corte profunda

Estallido de roca

Falla repentina y violenta del macizo, ocasionada por rocas muy frgiles sometidas a elevadas presiones y la repentina relajacin de energa acumulada Pandeo del macizo constituido por rocas con familias de discontinuidades de espaciamiento reducido, frecuentemente asociado con fallas por corte Sobreexcavaciones potenciales y fallas progresivas por corte del macizo, con desarrollo de fallas del tipo chimeneas, causadas preponderanemente por una falta de presin lateral de confinamiento Flujo de roca intensamente fracturada o suelos sin cohesin, secos o hmedos

Falla por pandeo

Falla por corte con baja presin de confinamiento Subsuelo que se desgrana

Subsuelo que fluye

Flujo de roca intensamente fracturada o suelos con alto contenido de agua

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Expansin del subsuelo

Incremento del volumen del macizo diferido en el tiempo, causado por reacciones fsico-qumicas de la roca con agua, en combinacin con relaja-cin de tensin, tendiendo a la deformacin de la cavidad hacia su interior Rpidas variaciones de tensin y deformacin, causadas por una configuracin de macizo del tipo bloque dentro de matriz, aplicable a zonas de falla geolgica frgiles

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Macizo heterogneo, con caractersticas de deformacin muy cambiantes

Investigaciones Geolgicas de Profundidad Para el diseo de un tnel es necesario desarrollar un modelo espacial de las condiciones geolgicas e hidrogeolgicas del macizo a ser atravesado. El tamao de este modelo depende de la complejidad de la obra y de la geologa misma. Para tneles largos y de alta cobertura, se hace indispensable llevar a cabo un programa de investigaciones geolgicas, geotcnicas e hidrogeolgicas de cierto grado de sofisticacin y complejidad tcnica, con el que se verifican los pronsticos, se eliminan las dudas y se contestan preguntas claves que surgen del modelo geolgico / hidrogeolgico preliminar elaborado sobre la base del relevamiento superficial y estudio de antecedentes existentes. El alcance del programa de investigacin de profundidad en curso para el Tnel de Agua Negra es el siguiente: Aproximadamente 12 sondajes geotcnicos con recuperacin de testigos, con una longitud total de aproximadamente 4.500 m y con el sondaje ms profundo de aproximadamente 1.100 m. Mediciones geofsicas dentro de las perforaciones (sondas teleacstica, de video, gama natural, de temperatura y conductividad, PH, gama-gama, girscopo y cliper) Ensayos hidrulicos en perforaciones (ensayos de bombeo cortos y largos, ensayo de recuperacin, ensayo Lugeon, ensayos DST y RFT, etc.)
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Ensayos geotcnicos (ensayo con dilatmetro y de fracturamiento hidrulico) Ensayos en laboratorios de mecnica de rocas sobre muestras obtenidas de los testigos recuperados. Ensayos qumicos y eventualmente de istopos sobre muestras de agua.

Hasta el presente se ha logrado un buen grado de avance en el desarrollo del programa descripto, verificndose en buena medida los pronsticos efectuados sobre la base del estudio superficial. Tipo de Tnel Propuesto De las evaluaciones efectuadas como parte del desarrollo del Estudio Conceptual se lleg a la conclusin que la solucin de tnel ms apropiada para este proyecto consiste en la de 2 tneles de trnsito unidireccional con 2 carriles cada uno, conectados entre s a travs de galeras de conexin peatonales y vehiculares en cantidad suficiente para garantizar el escape de usuarios de un tnel en emergencia hacia el otro en cualquier punto. Desde un punto de vista de la capacidad de trnsito, esta solucin es muy superior a la de un tnel bidireccional, no imponindole a la conexin prcticamente ninguna limitacin de desarrollo de demanda a largo plazo. Tambin desde el punto de vista de seguridad vial es notablemente mejor, evitando por completo todo tipo de accidentes que se pueden originar por circulacin bidireccional en una calzada de dos carriles solamente y considerando los factores agravantes que exhibe este proyecto, tales como los efectos que sobre usuarios causa la gran altura sobre el nivel del mar, la alta pendiente longitudinal del tnel y la monotona de trnsito propia de un tnel de gran longitud. La solucin propuesta por lo tanto elimina por completo la posibilidad de colisiones frontales entre vehculos, otorgando la posibilidad de adelantamiento vehculos de marcha lenta dentro del tnel, ambos aspectos prioritarios desde un punto de vista de la seguridad de trnsito, especialmente considerando los efectos que la falta de oxgeno en la atmsfera genera sobre el rendimiento de los motores y el estado fsico y la concentracin de los usuarios. Conceptualmente hablando, el sistema de tnel propuesto tiene las siguientes caractersticas: 2 tubos unidireccionales, separados uniformemente entre s 60 m, excepto en portales Pozo de ventilacin de aproximadamente 560 m de profundidad con caverna de ventilacin asociada, emplazada aproximadamente en el tercio de la longitud del tnel sobre el costado argentino Galeras de conexin peatonales / vehiculares separadas entre s 500 m, con funcin prioritaria de va de escape para usuarios y de acceso de brigadas de rescate en casos de emergencia Galera de ventilacin de longitud parcial, emplazada entre los dos tubos principales sobre el costado chileno, asociada a una segunda caverna de ventilacin ubicada en el tercio de la longitud del tnel sobre el costado chileno Otras obras subterrneas necesarias para operacin, mantenimiento, seguridad y drenaje, tales como bahas de estacionamiento de emergencia,
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nichos, cavernas para transformadores, galeras de conexin vehiculares entre los tneles principales, etc. Edificaciones en cada portal con sala de control e instalaciones para la operacin, mantenimiento, primeros auxilios y brigadas de emergencia. A travs de las Figuras 3 y 4 siguientes se ilustra dos secciones tpicas del tnel propuesto, una para un sector de tnel a ser construido convencionalmente y el otro con empleo de mquina tunelera.

Figura 3 Corte transversal del Tnel en sector con excavacin convencional

Figura 4 Corte transversal del Tnel en sector con excavacin con mquina tunelera

Ms all de las ya citadas ventajas, la solucin de sistema de tnel propuesto tiene otras ventajas importantes, siendo stas las siguientes. Menores costos de operacin, producto de un menor consumo por parte del sistema de ventilacin, el que pudiendo ser de tipo longitudinal para la solucin de tnel unidireccional propuesta aprovechar el efecto chimenea y pistn de los vehculos. Alta Confiabilidad de la Conexin Internacional, asociada a la garanta que en caso de ocurrencia de un incendio en uno de los dos tneles con destruccin total de la seccin afectada de ste, el otro estar en condiciones de operar, an en forma limitada, hasta que se haya terminado con la reparacin del afectado. Inversin progresiva de a obra civil, dado que la solucin propuesta permite, siempre con limitaciones en la operacin del trnsito, diferir parte de la inversin inicial, logrando de este modo reducir la inversin inicial por debajo de otras alternativas de tneles de operacin bidireccional.

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Riesgo geotcnico ms limitado, frente a alternativas de tnel bidireccional de mayor tamao de seccin transversal, en particular para la construccin mediante mquina tunelera. Alta eficiencia del sistema de ventilacin en operacin normal y caso de incendios, basado en las la base de las siguientes razones: Influencia directa sobre la velocidad del aire dentro del tnel Alto aprovechamiento del efecto chimenea y pistn y limitacin de la necesidad de implementacin de ventilacin artificial a situaciones de congestin de trnsito exclusivamente Alta eficiencia y posibilidad de manejo de los humos originados por un incendio.

En la siguiente Figura 5 se ilustra esquemticamente la configuracin del tnel, individualizndose tambin el tipo de ventilacin que se emplear por seccin de tnel a lo largo de ste.

Figura 5 Configuracin esquemtica del Tnel con secciones de ventilacin homognea

Las caractersticas, ventajas y otras consideraciones del sistema de ventilacin propuesto para el tnel son las siguientes. Tipo reas transversales en ductos de ventilacin10 m 2 y 12 m2 (para ductos de aire fresco y contaminado, respectivamente) En operacin normal, ventilacin longitudinal natural, asistida por el sistema de ventilacin mecnico En caso de congestin e incendio, ventilacin mecnica transversal / semitransversal, segn configuracin particular de cada sector Seccin 1&2 galera de ventilacin adicional entre tubos (d=5,5m) Seccin 1 - ventilacin longitudinal, extraccin de aire contaminado a travs de seccin 2 y galera adicional

Configuracin del Sistema de Ventilacin Combinado

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Secciones 2&3 - ventilacin transversal, con aire fresco de tubo opuesto y expulsin de aire contaminado a travs de galera adicional Secciones 4 & 5 - ventilacin transversal Seccin 6 dividido en ventilacin semi-transversal & ventilacin longitudinal

Demanda de potencia elctrica media Pel ~ 14,5 MW

Otras caractersticas Suministro de aire fresco compartido, a travs de ambos tubos, segn necesidad Extraccin de aire contaminado (y humos) en forma independiente a travs de cada tubo; acceso irrestricto de brigadas de emergencia. Con velocidades de circulacin normales de vehculos (mayores a 15 km/h) el tnel es ventilado casi exclusivamente en forma natural

Las ventajas del sistema de ventilacin integral propuesto para el tnel son claramente el aprovechamiento del efecto de la ventilacin natural y efecto pistn de los vehculos, reducindose en forma significativa el consumo de energa, y la aptitud del sistema para el manejo de situaciones de congestin vehicular e incendios. Con relacin al mtodo de excavacin, segn el tipo de obra y el cronograma de construccin, se propone el empleo de ambos mtodos bsicos de excavacin: Mtodo convencional por voladura o mtodo cclico (NATM) Mtodo mecanizado con mquina tunelera (TBM)

En particular para este tnel, en el que las condiciones morfolgicas no permiten la construccin de galeras de acceso intermedias y en dnde cualquier pozo intermedio convenientemente ubicado resultara muy profundo y emplazado a una altura sobre el nivel del mar igual o mayor de 4.300 m, la implementacin de la excavacin con mquina tunelera se hace casi mandatoria. Basado en esta realidad y considerando que a nivel global se est en presencia de un macizo geotcnicamente competente, se ha propuesto la siguiente estrategia constructiva. 2 frentes de excavacin, uno desde cada portal extremo o de cada pas. Empleo de ambos mtodos constructivos, en forma selectiva, segn las condicionantes estratgicas del proyecto y las ventajas y desventajas propias de los dos mtodos. Frente principal desde portal chileno: inicio de la excavacin con mtodo convencional desde el portal chileno, hasta la llegada de la mquina tunelera a la obra. Luego inicio de la excavacin con mquina tunelera desde una caverna previamente construida convencionalmente, hasta el encuentro con el frente de excavacin proveniente de Argentina. El punto de encuentro coincidir con el cambio de seccin de ventilacin transversal a semitransversal.

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Frente principal desde el portal argentino, con excavacin convencional hasta el encuentro con el frente de la excavacin mecanizada de Chile. En el punto de encuentro se construir otra caverna, dentro de la cul se desarmar la mquina tunelera. Resto de las obras subterrneas (cavernas, nichos y galeras transversales) de construccin convencional. Construccin de pozo de ventilacin, en principio, en forma convencional, a ser confirmado an en la Ingeniera Bsica.

Sobre la base de la configuracin de tnel presentada y los mtodos constructivos escogidos el tnel exhibir toda una gama de secciones transversales diferentes, siendo stas en total 16, a saber: i. Excavacin convencional y ventilacin longitudinal, con y sin contrabveda, (seccin 1) ii. Excavacin convencional con baha de estacionamiento, con y sin contrabveda, (seccin 1) iii. Caverna de montaje de mquina tunelera, de excavacin convencional, (seccin 1, con y sin contrabveda) iv. Excavacin mecanizada y ventilacin longitudinal, (seccin 1) v. Excavacin mecanizada y baha de estacionamiento, (seccin 1) vi. Excavacin mecanizada y ventilacin transversal, (secciones 2 y 5) vii. Excavacin mecanizada y baha de estacionamiento, (secciones 2 y 5) viii. Excavacin convencional y ventilacin semitransversal, con y sin contrabveda, (secciones 6 y 7) ix. Excavacin convencional con ventilacin semitransversal y tnel de ancho ampliado para la instalacin de aceleradores, con y sin contrabveda, (secciones 6 y 7) x. Excavacin convencional con ventilacin semitransversal y baha de estacionamiento, con y sin contrabveda, (secciones 6 y 7) La Figura 6 siguiente presenta el cronograma estimativo para la construccin de cada tubo principal del tnel, tomndose como base las definiciones constructivas presentadas. Estimativamente, la duracin total de la construccin y equipamiento sera de aproximadamente 8 aos.
KM CHILE
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 NATM - Tnel Ppal. 1500 m / ao Caverna de Ventilacin Oeste TBM - Tnel Ppal. 4.250- 4.500 m / ao Caverna de Ventilacin Este NATM - Tnel Ppal. 800 a 1.000 m / ao

9 Pozo

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14 ARGENTINA

Desarrollo de la Ingeniera de Detalle y Preparacin de la Obra, incluyendo precortes de portales y sitio para pozo de ventilacin
NATM - Galera Ventilacin 1500 m / ao

Instalacin de Revestimiento Interno, Calzada, Techo Falso y Terminaciones

Pozo de Ventilacin

Equipamiento Elctrico, Electromecnico y de Instalaciones de Control, incluida la Marcha Blanca

Figura 6 Cronograma estimativo de la construccin de 1 tnel

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Consideraciones Finales Se ha propuesto un sistema de tnel de 2 tubos unidireccionales equipado con un sistema de ventilacin de alta capacidad y de muy buena habilidad en el manejo de los humos de un incendio. La configuracin de tneles propuesta se ha privilegiado en gran medida por el alto nivel de seguridad que garantizan, aspecto que para un tnel internacional emplazado a gran altura sobre el nivel del mar, el que preponderantemente es transitado por camiones y que presenta una alta pendiente longitudinal es absolutamente prioritario. Poniendo la presente obra dentro de una perspectiva ms amplia, es posible asegurar que la solucin integral de tnel propuesta no slo cumple con los ms altos estndares funcionales, de operacin y de seguridad que hoy en da caracterizan tneles viales de gran envergadura, sino que se constituye en una obra de infraestructura que de cara al futuro podr mantener ese alto estndar de capacidad y seguridad a lo largo de toda una larga vida til, que es caracterstica de este tipo de conexiones internacionales de alto significado estratgico. Una de las bondades de la solucin propuesta, la que muy probablemente se implementar de alguna manera u otra, es la construccin de un tnel en forma diferida al otro. Desde la perspectiva de la operacin del tnel, esta alternativa de uso temporal de un nico tnel es posible, tanto desde el punto de vista de la operacin del trnsito, de la ventilacin, como del la provisin de las mnimas condiciones de seguridad para los usuarios, en tanto que la demanda de trnsito sea baja, situacin que por algunos aos ser realidad. la estrategia de construccin diferida en el tiempo constituir un beneficio financiero importante para la presente obra.
Agradecimientos: Al Ing. Alfonso De La Torre, quin durante el desarrollo del diseo de detalle del mejoramiento de la Ruta Nacional 150 sobre el lado argentino de la conexin por el Paso de Agua Negra diera el puntapi inicial a la idea de construccin de un tnel internacional entre Chile y Argentina. Antecedentes: [1] Estudio de Prefactibilidad Tcnica para definir las Obras necesarias en la Zona Limtrofe del Paso de Agua Negra; Provincia de San Juan IV Regin, desarrollado por las consultoras Consulbaires Ingenieros Consultores, de Argentina, e Ingendesa, de Chile, encomendado por el GTM Argentino Chileno y financiado por los dos pases; Aos 2003 y 2004. [2] Estudio de Demanda Potencial Paso Fronterizo del Agua Negra (Pcia de San Juan IV Regin), desarrollado por la consultora HYTSA Estudios y Proyectos S.A., Argentina, con colaboracin de R&Q Ingeniera Ltda., Chile, financiado por la Provincia de San Juan; Aos 2004 y 2005. [3] Estudio de Demanda y Prefactibilidad para el Tnel del Paso de Agua Negra, Estudio encomendado por parte de la Direccin de Vialidad de Chile a la consultora chilena CIS a inicios del ao 2008, con entrega de informe final en Diciembre de 2009. [4] Estudio Topogrfico Preliminar y Desarrollo del Mapeo Geolgico Geotcnico e Hidrogeolgico, Estudio encomendado por la Direccin Provincial de Vialidad de San Juan, Argentina, a las empresas De La Torre & Asociados Consultora, Argentina, Geoconsult ZT GmbH, Austria y Geoconsult Bs. As. S.A., Argentina; Ao 2008. [5] Supervisin de Sondajes y Ensayos en Perforaciones e Interpretacin para Tnel Internacional Ruta Nacional 150, Estudio encomendado por la Direccin Provincial de Vialidad de San Juan, Argentina a las empresas consultoras De La Torre y Asociados Consultora, de Argentina, Geoconsult ZT GmbH, de Austria y Geoconsult Buenos Aires. S.A., de Argentina a inicios del ao 2009, con plazo de ejecucin de 8 meses, el que actualmente pas a una segunda etapa de desarrollo hasta mediados del ao 2010.

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